飞机技术培训资料：南航上海飞机维修厂A320(CFM56-5B)发动机试车手册R2
a320机型培训课件中文
a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。
该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。
在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。
以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。
他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。
2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。
他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。
3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。
他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。
4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。
他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。
他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。
5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。
他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。
通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。
这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。
同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。
总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。
通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。
空客a320系列cfm56-5b发动机气源系统简介及hpv故障分析
0引言气源系统是现代民用运输机最为重要的系统之一，是多个系统正常运转不可或缺的能量来源。
气源系统提供的高压热引气，驱动空调系统保证客舱的正常压力和温度；输送到飞机大翼及发动机进气道，提供热量防止飞机在空中重要气动部件结冰；向水箱和液压油箱提供压缩空气，维持飞机水路和液压油路的正常输送；向发动机启动机提供压缩空气，确保发动机正常启动。
发动机气源系统是整个飞机气源系统的主要组成部分，是气源系统最重要最稳定的引气来源。
但同时由于发动机气源系统各部件主要安装于发动机和吊架，发动机运转时的高温高振动恶劣工况，导致相关部件故障相对频发。
由于气源系统故障通常出现航班正常运行期间，此时发动机处于运转状态，维修排故人员无法接近或测试气源部件，对故障的判断和排除造成一定的困难。
如果气源系统故障未能及时排除，将对后续航班造成较大的保障困难，降低了飞机的安全性和舒适性。
本文根据发动机气源系统HPV （高压引气活门）不能正常打开故障的排故经历，结合系统工作原理，对排故过程归纳总结，提出简便快捷的故障定位和排除方法。
同时提出提升部件可靠性的维护建议。
1A320飞机气源系统简介1.1主要引气来源空客A320系列飞机气源系统引气来源见图1。
引气主要来自于两台发动机的高压压气机输出的压缩空气，APU （辅助动力装置）压气机输出压缩空气和地面气源车提供的压缩空气。
当发动机处于运转状态时，飞机的引气由发动机提供。
此时根据发动机的运转状态，如发动机N1（发动机风扇转速值）小于50%时，引气由发动机高压压气机的高压级提供；如发动机N1大于50%后，引气由发动机高压压气机的中压级提供。
高压级和中压级的切换，保证了引气输出相对稳定压力，避免对过高引气下游部件损伤，同时也能降低了发动机油耗。
当飞机处于地面，发动机关车状态下，此时飞机引气由APU 提供，以保证飞机空调系统正常运转，为客舱提供合适的温度和给水箱增压，保证客舱的舒适性。
同时也作为发动机主要启动的动力，随时为启动发动机待命。
飞机技术培训资料：南航上海飞机维修厂A320(CFM56-5B)发动机试车手册R2
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中国南方航空股份有限公司上海分公司飞机维修厂
目录
目录 ............................................................................................................................................. 3 飞机地面试车规则 ..................................................................................................................... 4 安全检查单 ................................................................................................................................. 6 驾驶舱准备检查单 ..................................................................................................................... 7 试车前准备检查单 ..................................................................................................................... 9 起动后检查单 ........................................................................................................................... 10 关车前检查单 ........................................................................................................................... 11 离机前检查单 ........................................................................................................................... 12 发动机地面试车安全警示 ....................................................................................................... 13 发动机地面试车风的限制 ....................................................................................................... 24 发动机操作限制 ....................................................................................................................... 26 干冷转检查 ............................................................................................................................... 32 发动机湿冷转 ........................................................................................................................... 39 发动机自动起动 ....................................................................................................................... 46 发动机人工起动 ....................................................................................................................... 55 中止起动 ................................................................................................................................... 64 发动机关车 ............................................................................................................................... 65 非正常运行和紧急程序 ........................................................................................................... 66 最小慢车检查 ........................................................................................................................... 80 功率验证检查 ........................................................................................................................... 85 振动测试 ................................................................................................................................. 103 加速测试 ................................................................................................................................. 106 A320 飞机发动机试车记录单(CFM56‐5B) ............................................................................ 110 其它参考资料 ......................................................................................................................... 111
飞机技术培训资料：CFM56-5B学员手册
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发动机本体——附件齿轮箱
CFM56-5B发动机
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发动机本体——附件齿轮箱
CFM56-5B发动机
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发动机本体——附件齿轮箱碳封严
CFM56-5B发动机
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发动机本体——附件齿轮箱碳封严
CFM56-5B发动机
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发动机本体——孔探
CFM56-5B发动机
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发动机本体——孔探
CFM56-5B发动机
N1 振动极限 6 如果超限配平风扇叶片 N2 振动极限 4.2 如果超限只能换发
CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机
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反推系统
CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机
CFM56-5B发动机
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CFM56-5B发动机概述
CFM56-5B发动机
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发动机本体——进气道
CFM56-5B发动机
9
发动机本体——压气机
9级
1级
4级
20喷嘴、2点火咀
1级
4级
CFM56-5B发动机
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发动机本体——转子&主轴承
3#轴承受颗粒污染会失效，新发动机要以50-60H为周期，定期检查磁堵。 发动机风车转动时限为6小时。
P-----三维气动设计（高压压气机、 高压涡轮、低压涡轮）
无----二维气动设计 3-----技术嵌入型（TAI）
2-----DAC（双环腔燃烧室） 无----SAC（单环腔燃烧室）
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。
它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。
CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。
其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。
二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。
2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。
3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。
三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。
2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。
3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。
同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。
4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。
四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。
（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。
飞机技术培训资料：CFM56试车培训
CFM56-5B发动机简介
• 能提供22000磅到33000磅的推力。 • 由FADEC提供对发动机的控制. • 涡扇发动机，通过数据插头来改变推力。
和监测，及帮助维护和排故。
沈阳飞机维修基地大修部 ShenYang Maintenance & Overhaul Base Heavy Maintenance Dep.
低压高压转子转速限制
• N1 100%
• 5000 RPM RPM
限制值 104% 5200
• N2பைடு நூலகம்100%
• 14460 RPM RPM
限制值 105% 15183
• 客舱门只允许在发动机工作在慢车功率 时打开,高于慢车客舱门必须关上,并推走 登机梯.
• 货舱门只允许在仅左发工作于慢车功率 时打开
沈阳飞机维修基地大修部 ShenYang Maintenance & Overhaul Base Heavy Maintenance Dep.
试车危险区域
• 危险区域---前方 • 慢车功率时 进气道前方半径 2.2 米半圆
速除外) 。 风向：飞机迎风摆放 侧向或尾向风速越大,
允许的最大 N1 越小 。
沈阳飞机维修基地大修部 ShenYang Maintenance & Overhaul Base Heavy Maintenance Dep.
试车危险区域
• 发动机排气---后方 • 慢车功率时: 共同喷口后方 61 米 . • 起飞功率时 :共同喷口后方 373 米 . • 发动机工作时不要触摸点火系统部件,
空客A320航线维修培训--机身检查
检查前起落架减 震支柱无损坏、 渗漏，并根据环 境温度，检查 “H”尺寸不低 于下表所示。
检查前起落架机轮和轮胎， 损伤和磨损在标准内（ 参照AMM TASK ： 32-41-00-210-002）。Inspect Nose Landing Gear wheels and tires, damage and wear should be within the limit (Ref. AMM TASK 32-41-00-210-002).
检查减震支柱伸长正常并用浸 有MIL-H-5606 或BMS3-32 TYPE I、II 的干净抹布清洁起 落架镜面。
CFM56-5B发动机
CFM56-5B 发动机是一个双转子，可变定子，高涵道比涡轮风扇式发动 机。CFM56-5B 发动机被安装在单通道家族飞机上。CFM56-5B 发动机 有几种推力级可供使用。
吊舱通风口： 无堵塞
起动活门 接近门盖 好 反推锁定点 前缘防冰 出气口无 堵塞
ECU通 风口： 无堵塞
尾椎
尾喷管
释压门
目视检查发动机吊架及整流罩无损坏，吊架上固定螺钉、铆钉无松动和缺失 。 Visual check engine nacelles and pylons for no damage. All bolts and rivets have no missing or loose. 固定螺钉 及盖板在 位，无油 液渗漏 预冷器散热板 滑油加注 盖板盖好 吊架及整流罩无损 坏，吊架上固定螺 钉、铆钉无松动和 缺失
检查前起落架舱门（可视范围内）无损伤；前起落架扭力连杆，阻力支柱组件等无 损伤和渗漏。Check the nose landing gear door (area in visual) has no damage; The torque link assy, drag strut assy and any other parts of nose landing gear have no damage and fluid leakage.
飞机技术培训资料：CFM56-5B发动机培训试车
03/31/2003 REV 0
EP 03-15
02 - 0１５
6.3.4 试车人员应密切注意相关仪表指示、信号显示的变化及各种警告信息，当发现发动机 温度接近规定的起动极限并有增加趋势、漏油、火警等不安全情况时，应立即停车、查 明原因，予以排除后，才能再次起动发动机。
6.3.5 做好试车过程中各系统性能参数的记录。 6.3.6 只有在试车人员指挥下，维修人员才能接近发动机或进行必须在开车状态下进行的测
A320－214 飞机 CFM56-5B 发动机
试车培训资料
湖南分公司飞机维SUBJECT 修订 REV
飞 机 通 用 维 修 工 作 程 序 EP 03
飞机地面试车工作规定
0
日期 DATE 2003-03-31 编码 CODE
EP03-01
1 依据 《民用航空器维修标准》MH3145.35-1996《南航工程手册》 《中国南方航空股份有限公司工程手册》 《南航湖南分公司飞机维修厂维修管理手册》 《飞机维护手册》
试和调节工作。在接近运转中的发动机的地方，不允许穿宽松上衣或戴帽子。 6.3.7 停车前，必须按飞机维护手册规定的程序进行冷车。 6.3.8 按飞机维护手册中规定的停车程序停车。 6.4 试车结束工作 6.4.1 根据飞机维护手册的要求，完成试车结束后的恢复、检查工作。 6.4.2 如实填写有关技术文件并签字，分析试车结果。 6.4.3 有关灭火设备、联络设备恢复正常位。 7 工作标准 7.1 只有因维修或训练目的才能进行发动机地面试车。发动机的操作时间要尽可能地短，
2 适用范围 本程序规定了飞机地面试车的管理规则。 本程序适用于南航湖南分公司飞机维修厂。
3 定义 无。
4 人员岗位资格 4.1 试车人员资格：
A320(CFM56-5B)HMU更换培训
告诫：风扇包皮打开时， 告诫：风扇包皮打开时，不要把火警探测器作为手 的支撑，线路和敏感部分可能会弯曲。 的支撑，线路和敏感部分可能会弯曲。这样做会 引起它们与其它部件的摩擦而导致损坏或引起不 正常的火警指示。 正常的火警指示。
告诫：用手操作风扇包皮锁扣， 告诫：用手操作风扇包皮锁扣，使用其它的工具可 能损坏锁扣
3.维护注意事项—拆装
告诫(caution)
告诫： 使用两把扳手拆卸或安装管路联结螺帽： 告诫： 使用两把扳手拆卸或安装管路联结螺帽： 用一把扳手固定住接头； 用一把扳手固定住接头；用另一把扳手松开或 拧紧接头螺帽。 拧紧接头螺帽。这是为了防止损坏部件 告诫： 在拆卸/安装期间保持 安装期间保持HMU水平；不能让燃 水平； 告诫： 在拆卸 安装期间保持 水平 油泵驱动轴来承担HMU的重量，驱动轴或 的重量， 油泵驱动轴来承担 的重量 驱动轴或HMU会 会 损坏。 损坏。 告诫： 不能用力矩马达来固定或移动HMU，HMU 告诫： 不能用力矩马达来固定或移动 ， 的校准会发生变化。 的校准会发生变化。
4.风险提示 风险提示Fra bibliotek发动机最小慢车检查
1.准备工作
A.生产准备:
1）文字资料（工卡或 AMM拆装程序： 拆： TASK 73-21-10-000-002 装： TASK 73-21-10-400-002 ） 要求：对工卡准确理解，确认工卡的完整性 2）工具(常规 及专用工具 专用工具： 856A13361连接器, 扭矩-MEC 紧固件 856A14691MEC 燃油泵螺帽自锁脱开成套扳手 856A14941HMU 拆/装装置)
1)液压-机械组件(HMU)-拆卸/安装(含拆装图) 2) A320 CFM56-5B FADEC地面工作测试(发 动机冷转状态) 3) A320飞机 CFM56-5B 最小慢车检查
A320(CFM56-5B)换发课件解析
拆卸管路、电插头
• • • • • （c）从吊架前接线盒上脱开发电机电缆接头400VCA (参考图404/TASK71-00-00-991-913) （d） 从反推液压控制组件上脱开反推电缆接头4101KSB，4101KSA和4102KSA （e）拆去与HCU支架相联的卡箍（10），（25）上的螺丝（15），螺帽（20） （f） 从电器接头4101KSB的电缆上拆去卡箍（10），并把电缆从HCU上拆除。 注意：将螺栓（15）和螺帽（20）装到卡箍（25）上，用手拧紧.
B. 核对需更换发动机的型号、序号，并根据工卡要求打印发动机小时循环数。 C. 安全措施：
（1）确认飞机处于稳态，确保现场灭火设备到位。 注：如飞机已被千斤顶顶起，在拆发动机前必须确认飞机处于水平状态。 （2）按要求挂警告牌，禁止起动发动机。 （3） 拆发动机前确认发动机已停车冷却至少5分钟. （4） 在顶部维护面板50VU： （a） 确认ENG/FADEC GND PWR1（2）按钮上的ON提示灯熄灭. （b） 放置警告标签以防他人对FADEC1（2）通电. （5） 确认缝翼已收回，在襟翼和缝翼控制杆上安装夹具 TOOL-ZERO LOCKING，FLAP SLAT CTL LEVER（98D27803500001） （6） 确认面板30VU上的APU BLEED按钮已弹出（ON提示灯熄灭）， 放置警告标签以防他人使用. （7） 在HP地面接头上挂警告标签，以防他人对空气系统增压.
• •
• • • • •
F． 液压系统卸压（参考TASK29-14-00-614-001）：
--对1000EM1 --对1000EM2 绿液压系统卸压. 黄液压系统卸压.
•
G． 接近（1） 打开风扇包皮 H． 使反推不可用（参考TASK78-30-00-481-041）. J． 接近 注：必须确认缝翼已收回，才能将反推打开在45度位置。否则会使缝翼与反 推相碰 （1） 将反推打开至45度位置
空客 a320 系列飞机 cfm56-5b 发动机 egt 指示解析
技术论坛 TECHNOLOGY FORUM中国航班 CHINA FLIGHTS58空客A320系列飞机CFM56-5B 发动机EGT 指示解析文吴超 （东方航空技术有限公司西北分公司）摘要：简述选装CFM56-5B 发动机的A320系列飞机启动模式，以及EGT 热电偶电阻值异常造成指示偏低，从而导致发动机启动失败。
解析EGT 热电偶镍铬铝合金探测发动机排气温度的工作原理。
关键词：启动；EGT；热电偶针对选装CFM56-5B 发动机的空客A320系列飞机启动控制有两种模式：自动启动和人工启动。
首先简述两种启动模式的特点：在自动启动期间，ECU 打开启动活门，当高压转子转速N2达到16%时点火；22％时，开始供油，大约50%时，达到涡轮自维持转速，从而脱开起动机，切断点火系统。
在起动程序进行期间，ECU 对发动机提供全面保护，包括：高压燃油伺服失效，热启动，发动机超速，点火失败等保护模式。
而人工启动则需要人工控制发动机的主电门从而控制其点火、供油，并且人工模式下，失去ECU 对发动机的保护。
某航空公司飞机执行航班任务时，机组反映一发启动失败，主要现象：二发启动成功后，机组按照自动启动程序启动一发两次，均因为EGT（ENGINGE EXHAUST GAS TEMPERATURE 发动机排气温度）指示不上升，所以发动机的控制单元FADEC（Full Authority Digital Engine Control 全权数字式发动机控制）就认为供油之后，15秒内EGT 未上升，认为发动机点火失败，满足自动启动下的保护逻辑程序，从而自动切断燃油供给，并完成发动机冷转，去除燃烧室多余燃油，为燃烧室完成冷却降温。
在机组启动失败之后，按照程序建议机组完成人工启动，相比自动启动程序，人工启动失去部分FADEC 的参数监控，因此造成部分启动保护逻辑程序失效。
在通过人工启动完成强制供油之后，发动机的高压转子转速N2、压气机出口压力PS3、风扇转速N1以及发动机燃油流量FF（FUEL FLOW）等其它表征发动机状态的参数均正常上升，并最终达到慢车时的标准参数，但唯一不正常的参数EGT图1 CFM56-5B 发动机热电偶的组成图2 热电偶的电路连接技术论坛TECHNOLOGY FORUM指示仍旧只有27摄氏度，明显不符合AMM（Aircraft Maintenance Manual飞机维修手册）规定。
A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统防反流故障分析
A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统防反流故障分析发表时间：2020-12-28T06:35:57.943Z 来源：《中国科技人才》2020年第24期作者：吴晓飞[导读] 本文对A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析，解释信号管和活门如何产生调压和防反流的效果。
东航技术西北分公司陕西省西安市 712000本文对A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析，解释信号管和活门如何产生调压和防反流的效果。
我们都知道320飞机发动机低转速时候使用高压活门引气，转速上升后使用中压级单向活门引气，以达到节省燃油的目的。
压力调节是通过HPV，PRV实现的，防反流和温度控制是通过TLT实现的，温度调节是通过FA V和TCT实现的，温度和压力监控是通过6HA、7HA和8HA来实现的。
巡航时，发动机N1转速大于55%时，电磁阀4029KS（V2500）/11HA（CFM56A319）通电从而使HPV到PRV连接的信号管通外界大气使HPV关闭达到节省燃油目的。
CFM56发动机320的引气系统并没有11HA电磁阀。
BMC计算机只能监控活门的开关信号，无法监控活门的开度。
本文主要解释以下几个问题：1、TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？2、使用HP引气时压力是由HPV和PRV哪个活门调节的？3、IP引气后HPV是如何被关闭的，PRV此时如何从全开到作动调压的？4、PRV是如何调压的，引气超压是哪个活门故障造成的？一、TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？TLT的作用：通过接收来自PRV上下游信号管的气体压力并将压力作用到膜盒上，从而调节通往PRV的信号管中的气体压力来调节PRV 的开关大小的。
TLT可以实现以下三个功能：(1)通过BMC来控制电磁阀的通电抬高中心体给信号管放气来关闭PRV。
CFM565B型发动机启动原理和启动中常见故障分析
2019年11期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and ApplicationCFM56-5B 型发动机启动原理和启动中常见故障分析郭永强（上海民航职业技术学院航空维修系，上海200030）1启动过程中的关键部件1.1点火系统CFM56-5B 型发动机有两套独立的点火系统：包含两2个高能点火激励器，2个点火嘴，2条带屏蔽的同轴电缆，以及发动机控制组件ECU 。
点火系统能够在起飞、着陆、恶劣气候运行中以及发动机接口组件EIU 时效的情况下，提供连续稳定的点火。
点火嘴产生的高压电弧能够在地面或者空中发动机启动中，点燃燃烧室的油气混和气。
点火嘴是一个高能易损部件，在每次点火过程中，ECU 会选择一套点火系统，另一套系统作为备用，这样可以延长点火系统的寿命。
点火激励器位于风扇机匣外表面，可以将飞机上115V ，400Hz 的交流电转换成22000V 到26000V 的高压电，供点火嘴使用[1]。
每个点火系统的选择通过ECU 控制，为了避免隐藏的故障和点火激励器过早磨损，在相继的启动中FADEC 自动交替使用点火器，顺序如下：FADEC 通道A ，点火器A ；FADEC 通道B ，点火器A ；FADEC 通道A ，点火器B ；FADEC 通道B ，点火器B 。
连续点火分为人工选择和自动选择。
人工选择是指当在地面上或在飞行中发动机运行时，放置模式选择电门在IGN/START 位置。
自动选择是指在发动机正常运转时，如果出现EIU 失效、熄火、启动过程中点火延迟、发动机防冰等，ECU 根据不同的情况做出连续点火的决定。
1.2起动机利用高压地面起源车引气，另一台发动机引气或者APU 引气驱动起动机转动，通过附件齿轮箱，带动发动机高压转子N2转动。
起动机供气由起动机关断活门SOV 控制，当N2转速到达50%的时候，SOV 自动关断起动机，起动机内部的离合器自动脱开工作。
位于驾驶舱中控台上115VU 面板的发动机启动主电门和位于头顶板的ENG/MAN START 人工启动电门控制起动机的启动和停止。
A320机队CFM56—5B发动机的油液渗漏分析及预防
A320机队CFM56—5B发动机的油液渗漏分析及预防摘要本文通过分析东航A320机队发动机漏油故障，查找渗漏原因和预防方法，降低航班的延误率。
关键词CFM56-5B；航空发动机；油液渗漏引言飞机上的管路内流淌着各类液体：燃油、滑油、液压油。
这些油液成分不同，作用各异。
有的提供燃料、有的提供液压、有的提供润滑和冷却。
它们各司其职，时刻维持着各个系统部件和功能的正常运转。
油液渗漏的原因有许多，但主要常见的有管路的磨损，部件内部封严老化，或密封安装不到位。
特别是为飞机提供动力的发动机，如果渗漏超标，不仅影响航班正常，更加威胁到民航飞行安全，万万不可大意。
在对航班的延误原因进行分类统计后，发现由发动机漏油造成的延误超过总数的三分之一，渗漏故障对航班正点率产生了严重影响。
尤其在冬天，由于低温天气造成发动机漏油而延误航班的情况时常发生，本文通过分析东航A320机队发动机漏油故障，查找渗漏原因和预防方法，降低航班的延误率。
东航江西分公司A320 机队装配CFM56-5B 型发动机（图1），维护这个型号的发动机，我们要掌握它的特点，了解常见的渗漏点和放行标准，否则很容易延误航班，甚至影响飞行安全。
所以，我们在维护工作中要加强对于发动机跑冒滴漏的检查，不放过任何一个隐患，尽量将故障排除在初级阶段。
发动机漏油在我们的日常维护中时有发生，出现这种情况，我们首先要判断漏的是什么油，其次要判断这种油是从什么地方漏出来的，再次要判断该处渗漏是否超出手册给定的漏油允许值，如果漏油在允许范围内可以放行飞机，如果漏油超出手册给定的限制值，就需要排除故障。
下面我们就以上所述顺序，逐一探讨。
首先，当发现发动机漏油，我们要判断漏的是什么油，这可以通过漏出液体的颜色和气味加以判断。
发动机上的液体不外乎就三种，滑油、液压油和燃油，对于燃油我们直接从气味上就可以判定，对于滑油和液压油我们可以通过颜色和粘度来区分。
滑油颜色发黄且较粘，而液压油颜色发白，粘度较小。
CFM56-5B发动机火警探测系统综述
在5秒之内LOOP A故障和LOOP B同时故障。
2 发动机火警探测系统故障案例及原因分析 案例一：某飞机出现“ENG 1 FIRE LOOP A FAULT”的
警告信息，地面量线检查正常，但试车故障依然存在。在接线 块450VT1上对火警探测器进行跳线，然后分别进行试车验证。 在对换吊架火警探测器后故障信息转移到火警探测B环路，则 确定是火警探测A环路的吊架火警探测器故障，更换后试车正 常，故障排除。
原因分析：当金属断丝与核心机火警探测器的接线柱相碰 时，造成A、C接线片被短接，火警探测A环路产生火警信号， 而正常工作的火警探测B环路在16秒内未探测到火警信号，故 火警探测组件判断火警探测A环路故障。
3 发动机火警探测系统的维护建议 （1）火警探测器虽然具有一定的韧性，但在安装火警探
测器时不允许对感应元件施加过大的力，导致感应元件弯曲半 径过小，甚至出现对折，造成感应元件管壁破损，或者出现应 力集中，减小火警探测器的使用寿命。此外，感应元件与发动 机本体接触或太过接近都可能造成发动机运转过程中出现故障 信息。
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（4）拆装火警探测器周围的部件时，应避免对火警探测 器产生影响。例如风扇火警探测器电插头位于发动机最低部， 管路接头渗漏出的油液容易进入插头中，造成插头接触不良， 产生火警信号。
（5）大雨天气下，应该尽量避免打开发动机整流罩。雨 水中夹杂着大量的灰尘和颗粒物，进入插头后容易产生虚假的 火警信号。
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3??发动机火警探测系统的维护建议1火警探测器虽然具有一定的韧性但在安装火警探测器时不允许对感应元件施加过大的力导致感应元件弯曲半径过小甚至出现对折造成感应元件管壁破损或者出现应力集中减小火警探测器的使用寿命
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编写人：胡振雄 职务：技术管理室主任 日期：2015.10.16 审核人： 贺新 职务： 技术副厂长 日期：2015.10.16