车站接触网故障点的快速排查方案
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的部分，它负责供给地铁列车行驶所需的电力。
由于地铁运营环境的复杂性和接触网本身的特殊性，常常会出现各种故障。
为了确保地铁列车的安全和正常运营，地铁运营方需要及时应对各种接触网故障，并采取有效的应对策略。
本文将对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍。
一、常见故障类型及原因1. 接触网断线接触网断线是地铁接触网常见的故障之一。
它的主要原因包括接触线脏污、氧化严重、风吹堆积的垃圾等导致接触网线路断裂。
断线不仅会影响列车的运行速度和正常运营，还可能对乘客的乘坐安全造成威胁。
2. 接触网接头松动接触网接头松动是另一种常见的故障类型。
接触网接头在长时间的使用过程中，由于振动和外力的作用，可能出现松动现象。
如果出现接头松动，不仅会影响接触网的导电性能，还可能对列车的安全造成影响。
接触网压弯是由于受到外力作用或者使用寿命到期引起的，会使接触网线路发生弯曲，严重影响接触网的导电性能，甚至影响列车的正常行驶。
由于接触网长时间暴露在空气中，容易受到氧化的影响，导致接触网表面出现氧化层，从而影响接触网的导电性能。
二、应对策略1. 定期巡检和维护地铁运营方应制定相关的巡检计划和维护方案，对接触网进行定期的巡检和维护。
巡检人员应对接触网的状态进行全面的检查，对出现的问题进行及时的维修或更换，以确保接触网的正常运行。
2. 使用高质量的材料和技术在接触网的建设和维护过程中，应使用高质量的材料和先进技术，确保接触网的稳定性和耐久性。
通过科学的技术手段和方法，可以有效预防和减少接触网的故障发生。
3. 加强设备监控地铁运营方应加强对接触网设备的监控，及时发现设备的异常情况，并采取相应的应对措施。
可以利用现代化的监控设备，对接触网的运行状态进行实时监测和分析，及时发现问题并进行处理。
4. 增加备用设备地铁运营方应准备足够的备用设备，以备接触网设备出现故障时的紧急替换或修复。
接触网设备故障(事故)查找预案
接触网设备故障（事故）查找预案一、接触网设备故障查找预案1、接触网故障查找原则采取相邻工区配合巡视，人车巡视相配合与由远及近拉分隔开，分段送电的原则。
2、故障查找具体做法（1）、电调接到变电所跳闸、强送失败报告后，立即整理故障的各项参数及列车运行情况。
根据掌握的信息，做出判断，通知工区及相邻工区人员进行巡视，并要求所内人员巡视所内的设备及附近上网设备。
（2）、强送失败后，生调应向电调联系该区段是否有列车设备，做好作业车进入区段巡视的准备，部署工作。
（3）、工区接到巡视命令后，工班长为现场第一组织者。
根据电调的巡视部署，结合设备分布情况，迅速做出巡视安排方案，并向生调汇报。
（4）、留守人员要做好抢修前的准备工作，值班人员保证电话畅通。
（5）、巡视人员均必须带齐通讯工具及个人工具，以区间电话和对讲机为主，移动电话为辅，所有分组都必须和调度、工区保持联系，每通过一个区间电话柱或车站都必须汇报。
（6）、若出现相邻变电所或同一变电所上下行对应馈线开关同时跳闸，一般工区先巡视分相。
（7）、单条馈线强送失败后，由生调联系电调，询问相关车站是否有人员反映设备异常，通知相邻线路行车司机注意观察停电接触网区段情况。
（8）、利用拉隔开查找故障时，隔开未合之前，隔开处必须留人，并随时保持联系。
（9）、变电所开关发生间歇性跳闸后，首先考虑该馈线所带区段的列车运行情况，其次把巡视重点放在该区段有污染的设备。
（10）、变电所开关故障时，采用备用开关投入或采用越区供电方式。
（11）、巡视过程中，各巡视小组时刻注意安全防护，注意接触网各种导线变化，遇有断线事故发生时，按安全距离在周围设好防护。
（12）、根据天气情况，分析判断故障点。
大风考虑树枝触网；大雾、雨天考虑接触网、机车绝缘件闪络、击穿；冬天，山区考虑结冰与网短接；季节变换时，应考虑补偿装置、定位坡度、线岔、三跨、四跨几何尺寸超标等。
3、接触网常见的设备事故主要有以下几项：（1）、绝缘子闪络或击穿。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中重要的组成部分，它为电力系统提供供电，并通过接触网与列车间进行传输。
然而，由于接触网的重要性和复杂性，很容易出现各种故障。
针对这些常见故障，需要采取适当的应对策略，以确保地铁系统的安全和正常运行。
1. 接触网脱落接触网脱落是接触网故障的常见问题，它会导致列车停运，影响乘客的出行体验。
出现接触网脱落的原因可能是由于侵入轨道的其他物体被挂在接触线上，或者是坏天气（如大风、强雨等）导致的损坏。
针对接触网脱落，应当有专业的维修工人尽快进行检查和处理。
同时，应建立完善的预警机制，及时发现接触网出现问题，并向乘客发布相关通知，以避免安全事故的发生。
2. 高温天气导致的故障在高温天气下，由于接触网受热膨胀引起的不良影响，接触网很容易出现故障，如接触线脱落、接触块熔化等。
对于这种情况，应采取降温措施，例如增加接触网散热量、采用高温绝缘材料等。
针对高温天气下的不可控因素，还可以增加供电线路和接触块的保护维护频率，及时发现和处理问题，确保地铁的正常运行。
3. 撞击导致的故障地铁运行过程中，如果有其他物体或车辆撞击接触网，会导致接触网形变和故障。
此时，需要立即停止列车，并进行检查和处理。
为了避免撞击事件的发生，应加强地铁设备和接触网的保护，加强安保措施，并加强对驾驶员和乘客的安全教育和宣传。
4. 维修和检查不当导致的故障当地铁运行过程中需要进行维修和检查时，如果操作不当，例如工作人员切断供电后未及时恢复供电，会导致接触网出现故障。
因此，在维修和检查时应该加强操作人员的培训和管理，并确保程序的统一性和规范性。
此外，还应加强维修设备的管理，确保维修设备正常工作。
综上所述，地铁接触网的常见故障是不可避免的，正常运行的关键在于及时有效地应对。
针对不同故障，我们应该采取不同策略，建立完善的管理制度和安全预警机制，在不断提高管理水平的同时，保障乘客的运输安全和舒适性。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中非常重要的设施之一，它负责为地铁列车提供电能，并保障列车正常运行。
由于接触网处于室外，暴露在环境之中，并且需要长时间运行，因此它也面临着各种各样的故障问题。
针对这些常见的故障问题，地铁运营方需要有一套有效的应对策略，以保障地铁的正常运行和乘客的安全。
下面将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细讨论。
一、常见故障及应对策略1. 接触网脱线接触网脱线是地铁接触网常见的故障之一，通常是由于接触网杆杆基腐蚀严重、接触网索覆冰及积尘过多、接触网及重特大货车行经等所导致。
一旦接触网脱线，可能会对列车运行造成影响，甚至引发安全事故。
针对接触网脱线问题，地铁运营方需要制定以下应对策略：（1）加强定期检查与维护：定期对接触网杆基进行检查，发现腐蚀严重的需要及时更换；及时清理积冰和积尘，减少对接触网的影响；加强对重特大货车的通行管控，减少对接触网的挤压。
（2）建立预警机制：建立接触网脱线的预警机制，通过监测设备对接触网状态进行实时监控，发现异常情况及时将其报警，以便及时采取措施避免脱线发生。
（3）开展紧急处置演练：定期组织相关人员进行紧急处置演练，提高应对接触网脱线事件的应急处置能力。
接触网断丝是地铁接触网的另一种常见故障，通常是由于材料老化、金属疲劳等原因导致。
一旦发生接触网断丝，可能会导致列车与供电系统失去连接，使列车无法正常运行。
（1）定期检查与维护：定期对接触网进行全面检查，及时发现断丝情况并进行更换维修。
（2）提前预警：建立接触网断丝的监测预警系统，及时发现断丝情况并进行修复。
（3）加强技术培训：加强相关维护人员的技术培训，提升其对接触网维护的专业能力，保障接触网的正常运行。
3. 接触网杆倾斜（2）加固接触网杆基：对于老化严重的接触网杆基，需要加固处理，增强其承载能力，避免倾斜情况发生。
以上仅仅是地铁接触网常见故障及应对策略的一部分，针对不同的故障问题，地铁运营方还需要根据具体情况制定相应的应对策略，以保障地铁的正常运行和乘客的安全。
常见接触网故障抢修预案
普速铁路常见接触网故障抢修预案一、断线断索（一）接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。
1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。
优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。
注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。
同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。
2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。
检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段接触线，不降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。
②在两断头间接一段接触线，降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
③将两边断头临时锚固，降弓。
卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。
电气化铁路接触网的故障诊断与维修
电气化铁路接触网的故障诊断与维修随着我国铁路建设的不断发展和完善，电气化铁路的应用越来越广泛，成为了现代化铁路的重要组成部分。
电气化铁路接触网作为电气化铁路的重要设备，贯穿铁路干线的全程，起着供电、传输、控制、保护等重要作用。
然而，由于接触网在运行中存在各种问题，如外力作用、天气原因、设备老化等等，这些问题会导致接触网设备出现故障。
故障的及时发现和判断，对于维护铁路运行的高效性和安全性来说是非常重要的。
因此，本文旨在介绍电气化铁路接触网的故障诊断和维修方法。
一、接触网故障的种类和原因1. 接触线杆、悬挂件和地线支架的故障：这些故障是由于外力作用或设备本身老化等原因导致的。
主要表现为接触线杆、悬挂件和地线支架的变形、破损、松动等。
2. 牵引供电系统故障：这些故障是由于牵引供电系统的断路、短路、过载或设备故障等原因导致的。
主要表现为接触线路的电流过大或过小、接触网闪络等。
3. 电缆系统故障：这些故障是由于电缆的绝缘失效、电缆接头不良等原因导致的。
主要表现为电缆发热或烧毁、电缆接头松动等。
二、接触网故障的诊断与维修1. 故障的诊断方法(1) 车站故障确认法：当列车停靠在站台时，通过车站电控室与驾驶员沟通确定故障范围和类型。
(2) 人工巡视法：对于某些时段或者重要的线路，进行人工巡视，及时发现设备问题，确保铁路运行的顺畅和安全。
(3) 远程监测法：通过远程监测系统，对接触网的电压、电流等参数进行监测和分析，及时发现故障并报警。
2. 故障的维修方法(1) 替换法：对于故障现场不能修复的设备或部件，需要进行替换，例如车站故障确认法中确定故障是由于接触线杆损坏所致，就需要进行接触线杆的更换。
(2) 维修法：对于部分设备可以进行现场维修，例如电缆接头松动，可以进行紧固。
(3) 等待法：对于某些故障需要等待一段时间后再进行修复，例如设备老化导致的故障，需要等到设备寿命结束后再进行更换。
三、接触网故障的预防措施(1) 定期巡视：定期巡视接触网设备，发现问题及时进行处理，以减少故障的发生。
接触网常见故障及处理方案
接触网常见故障及处理方案网络故障是当今社会无法避免的问题之一，它可能是由于硬件故障、软件问题、网络拥堵、网络安全威胁和操作失误等原因导致的。
本文将介绍一些常见的网络故障，并提供相应的处理方案。
1.硬件故障：硬件故障是网络故障的一个常见原因。
当网络设备（如路由器、交换机、网卡）出现故障时，网络连接可能会中断或变得不稳定。
处理硬件故障的方案包括：-检查设备连接：确保设备端的电源和网络连接正常。
-重启设备：有时候出现故障是由于设备的缓冲区堆积或配置错误，重新启动设备可以解决问题。
-更换设备：如果设备严重损坏，修复可能不太可能，此时需要更换设备。
2.软件问题：软件问题可能导致网络异常，例如操作系统错误、网络协议错误或应用程序故障。
处理软件问题的方案包括：-更新软件：及时更新操作系统和应用程序，以修复已知的漏洞和错误。
-重新安装软件：有时候重新安装软件可以解决软件故障。
-检查配置：检查软件配置是否正确，例如网络设置、防火墙设置等。
3.网络拥堵：网络拥堵是指网络流量超过网络设备处理能力，导致网络速度变慢或无法访问。
处理网络拥堵的方案包括：-增加带宽：升级网络连接或增加带宽可以提高网络传输速度。
- 使用流量控制：使用流量控制机制，如QoS（Quality of Service），可以优先处理重要的网络流量。
-压缩数据：压缩数据可以减小数据包的大小，从而减少网络流量。
4.网络安全威胁：网络安全威胁包括病毒、恶意软件、黑客攻击等，可能导致网络故障或数据泄露。
处理网络安全威胁的方案包括：-安装防病毒软件和防火墙：定期更新防病毒软件和防火墙，以保护网络免受病毒和恶意软件的侵害。
-加强访问控制：使用强密码、多因素认证等方式加强访问控制，确保只有授权用户能够访问网络。
-定期备份数据：定期备份数据可以防止数据丢失，同时可以迅速恢复受损的数据。
5.操作失误：操作失误是由于人为错误导致的网络故障，例如错误的配置、误操作等。
处理操作失误的方案包括：-提供培训和文档：提供培训和文档，帮助用户了解如何正确操作网络设备和软件。
高速铁路接触网跳闸后故障排查优化方案
运营管理高速铁路接触网跳闸后故障排查优化方案杨国柱1，刘岩1，智利军1，武鑫1，孔庆玮2（1.中国国家铁路集团有限公司运输调度指挥中心，北京100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京100081）摘要：接触网跳闸是高速铁路运营中较常见的故障，调度指挥中处置不当会对运输秩序造成较大影响。
为提高接触网跳闸后故障排查效率、压缩故障对运输的影响时间，通过分析接触网跳闸后可能造成的影响范围，结合近年来典型案例和原因分析，特别是遇有动车组高压设备故障，人工送电成功后盲目升弓极易因接触网拉弧导致接触网断线，提出采取冷升弓、动车组加装设备、合理分工况进行应急处置的优化方案，针对不同工况选择合理的排查方案，实现既不扩大故障影响范围，又不增加处置难度，快速甄别故障原因是接触网端还是动车组端，实现快速高效应急处置，从而降低接触网跳闸故障对高速铁路运输的影响，对实现高速铁路安全运营、提高客运服务质量具有重要意义。
关键词：高速铁路；接触网跳闸；故障排查；应急处置；接地故障；冷升弓中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）06-0119-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.04.29.0011接触网跳闸影响分析1.1高速铁路供电系统特点高速铁路供电系统与其他供电系统相比，在用途、可靠性及供电方式等方面有显著特点。
在用途方面，高速铁路供电系统为动车组列车供电，与其他供电系统最大区别在于供电负荷为移动负荷；在供电可靠性方面，高速铁路牵引供电系统需不间断、无差别地为多组动车组保障可靠供电，可靠性要求极高；在供电方式方面，高速铁路牵引供电系统具有独特的网络结构，牵引变电所为供电臂提供唯一电源，供电臂采用全并联单边供电［1］。
高速铁路接触网跳闸为常见故障。
通常情况下，接触网跳闸后供电设备有自动重合功能。
高速铁路在运营过程中遇有接触网跳闸时，牵引供电系统可实现故障诊断、预警及自愈重构等功能［2-3］，自愈控制模式分为故障预防和故障自愈［4］。
接触网 应急抢修方案
接触网应急抢修方案一、引言随着城市的不断发展和人们对交通需求的增加，铁路交通成为现代化城市的重要组成部分。
而接触网作为铁路的重要组成部分，对于安全和顺利的运输至关重要。
然而，接触网的故障和事故不可避免地会发生，因此制定一套完善的应急抢修方案显得尤为重要。
本文将针对接触网出现故障和事故时的应急抢修方案进行详细讨论。
二、接触网异常情况分类1.接触网故障：指接触网本身设备在正常运行中发生故障，导致不能正常供电给行车。
2.接触网事故：指因外界原因导致接触网设备受到损坏，引发供电系统中断或线路故障。
三、应急抢修方案1. 接触网故障的应急抢修方案在接触网故障情况下，我们需采取以下措施：•第一步：立即停电发现接触网故障后，首先要立即切断与故障部分的供电，以避免事故扩大。
•第二步：寻找故障点使用测量仪器和设备，配合人工巡查，快速准确定位故障点。
•第三步：隔离故障确定故障点后，需对故障点进行隔离，阻止故障的扩散。
•第四步：维修与恢复供电维修人员进场进行故障设备的更换和修复，并在确认无其他故障后，逐步恢复供电。
•第五步：测试与验收在故障修复后，需要进行接触网测试，确保其供电正常，才能正式恢复运行。
2. 接触网事故的应急抢修方案在接触网事故情况下，我们需采取以下措施：•第一步：紧急处理伤员和疏散乘客在事故发生后，需第一时间处理伤员，控制事故现场，并迅速疏散乘客。
•第二步：封锁事故现场快速采取措施，封锁事故现场，防止事故蔓延并确保安全。
•第三步：调度抢修人员紧急调度抢修人员和设备进入事故现场，开展应急抢修工作。
•第四步：清理和修复进行事故现场的清理和修复工作，包括清理残余物，修复接触网设备，并检测供电系统是否正常。
•第五步：恢复运行在完成抢修工作后，需进行供电系统的测试和检验，以确保安全并恢复铁路运行。
四、应急抢修方案的常态化管理为了进一步提高接触网应急抢修工作的效率和质量，需要建立常态化管理机制，包括以下几个方面：•定期演练：定期组织接触网应急抢修演练，以加强抢修人员的培训和熟悉应急程序。
接触网故障查找及处理
接触网故障查找及处理【摘要】接触网故障直接影响铁路运输畅通。
快速组织对接触网跳闸原因的分析、查找和处理，找到跳闸的真正原因所在，对消除设备隐患，缩短故障停电时间，提高接触网设备运行质量有着重要意义。
本文针对接触网故障查找及处理从设备巡视、故障报告分析等几个方面进行了总结，用以指导接触网故障查找及处理。
【关键词】故障；查找；处理牵引变电所跳闸是接触网设备运行状态不良的直接体现。
设备隐患、故障或外界原因引起的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行，所以快速组织对牵引供电跳闸原因的分析、查找和排除，找到跳闸的真实原因所在，对消除设备隐患、指导事故抢修具有重要意义。
牵引变电所跳闸，绝大部分是由于接触网供电臂设备本身或外界原因造成，因接触网作为牵引供电系统的唯一无后备的组成部分，其运行状况如何，对铁路运输畅通起着关健的作用。
由于接触网供电线路较长，沿铁路钢轨在野外运行供电，本身设备受自然条件影响较大；同时电力机车采用受电弓滑动取流，频繁地磨擦使得接触网故障概率非常高，故障发生不可避免。
况且铁道沿线地势复杂多变，发生故障后难以查找，故障停电后严重影响行车。
因此，对接触网线路故障的分析，应作为专业技术人员一项重点工作去做。
一般而言，接触网故障分为瞬时性故障和永久性故障。
瞬时性故障通过重合闸可恢复供电，但故障点往往是设备绝缘的薄弱点，需尽快找到故障点加以处理，否则会引起二次故障危及供电系统的安全稳定运行。
而当永久故障发生时，则需迅速查明故障并及时排除，排除时间的长短直接影响到供电系统送电和保障运输畅通。
排除时间越长，则停电所造成的经济损失越大。
从2006年我局开通电气化以来，本人总结近6年来在接触网供电臂跳闸后的一些处理经验，相关的一些典型故障，有一些查找跳闸原因的方法可供参考，具体处理思路如下：1.巡视检查牵引供电设备实际运行中存在接触网大多数跳闸巡检均未找到故障点，只是将跳闸原因定为天气原因或不明原因，由于没有找到具体故障点并及时处理，隐性的故障对牵引供电设备运行可靠性造成潜在隐患。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析【摘要】地铁接触网是地铁系统中的重要部件，负责为地铁列车提供动力和供电。
接触网常常会出现一些故障，如断线、松动、被异物干扰、接触面积减小以及与车辆接触不良等问题，这些故障会严重影响地铁的正常运行。
为了有效解决这些问题，我们需要改进接触网的设计和维护方案。
建议定期检查和维护接触网，及时发现并修复问题，以确保地铁运行的安全和稳定性。
只有加强对接触网的管理和维护工作，地铁系统才能更加可靠地为乘客提供便捷的出行服务。
【关键词】地铁接触网、常见故障、影响、断线、松动、异物干扰、接触面积减小、接触不良、维护、建议、定期检查、设计、重要性。
1. 引言1.1 介绍地铁接触网的作用和重要性地铁接触网是地铁系统中非常重要的一部分，它承担着供电和信号传输的关键功能。
地铁接触网通过架设在轨道上方的钢轨，由来自地面的供电系统提供电力，使地铁列车得以运行。
接触网还通过信号传输系统传递指令和信息，保障地铁列车的运行安全和顺畅。
地铁接触网的作用不仅在于为地铁列车提供动力，同时也是地铁运行的保障。
一旦接触网发生故障，将直接影响地铁列车的正常运行，甚至可能造成运行事故。
地铁接触网的正常运行对地铁系统的运行安全和效率至关重要。
1.2 概述地铁接触网常见故障对地铁运行的影响地铁接触网是地铁系统中至关重要的部件之一，其作用是为地铁列车提供电力供应。
当接触网发生故障时，会对地铁的正常运行造成严重影响。
接触网断线是常见的故障之一，如果断线严重，地铁列车将无法获得足够的电力供应，导致停运或减速运行。
接触网松动会导致电流传输不畅，从而影响列车的稳定性和运行速度。
接触网被异物干扰也是常见故障，可能导致短路或断电现象，危及乘客安全。
接触网的接触面积减小和与车辆接触不良也会导致电力传输不畅，影响地铁的正常运行。
地铁接触网的常见故障会严重影响地铁的正常运行，可能导致列车停运、减速或甚至发生安全事故。
及时发现并解决接触网故障是保障地铁运行安全和高效的关键。
接触网常见故障及处置
3.困难处所调整不到200mm以上时，应调整至60mm以上， 并加装同材质预绞丝护线条和等位电连接线，进行保护，并 尽快采取工程措施进行整治。
2.接触线 （1）接触线与软横跨下部固定绳相磨 非支接触线抬高不够与下部固定绳相磨，造成下部固定
整治方案：
1.承力索支撑线夹内补装辅助线、铜过渡衬垫。 2.紧固承力索支撑线夹上部螺母，压板要压平整。
（5）承力索与悬吊滑轮相磨
承力索在悬吊滑轮处转角大、滑轮转动不 灵活，受滑轮碾压力大时，造成磨耗严重； 承力索在悬吊滑轮处脱槽，与框架相磨， 造成断股。
整治方案： （1）巡视时要重点观察转角大的锚支承力索在悬吊滑
绳断股。
整治方案：
在上部固定绳安装一 定位环线夹，接触线 放入夹环内用吊线提 升，与上部固定绳保 持一定距离。
（2）工作支定位管与锚支接触线相磨接触 锚支接触线与工支定位管交叉点间距小，接触悬挂在弓
网运动及风荷载作用下产生振动，在环境温度变化时， 接触线与定位管交叉点处产生相对滑动，造成线索及定 位管表面磨损。
吊弦线夹U形环裂纹
整治方案： 检修作业时必须使用力矩扳手，严格按照螺母、螺杆型
号相应标准力矩进行紧固。
（2）承力索电联接线夹断裂 铜铝过渡电联接线夹铜铝过度处机械强度低，安装、
2.对断股的保护线、回流线、架空地线及时 进行补强。
（2）保护线、回流线、架空地线与邻近设 备摩擦、断股
由于保护线、回流线、架空地线距肩架、 支柱等邻近设备距离不足，线索受风力摆 动、温度变化滑移时与邻近设备摩擦，造 成断股。
整治方案：
车站接触网故障点的快速排查方案
￡ ＝ ∑Ｄ
ｉ ＝０
２ Ｈ Ｌ （ ｎ ＋ Ｉ ）
。 皿 ｆ ｎ ＋１ ）
× Ｄ一
随着我 国国民经济 的发展，电气化铁路事业得到飞速发展 ，电 气化里程不断延伸 ，保障铁路 的正常运行 直接 关系着 国计民生 。在 电气化 铁路 上，接触 网线路 由于裸露架设 ，且处于动态运行 当中， 运行环境 比较恶劣 ，所 以发生故 障的机率非常大 。 目前，接触网故障标定的方法是在变 电所馈线系统安装 “ 故障 点标 定装 置” 。 对于接触 网区间 的故障 ， 在各项参数调整正确时， “ 故 障点标 定装 置”的准确性很高 （ 一般误差可以达到±１ Ｋ ｍ以内 ） 。但 是对 于 车 站接 触 网 发 生 的 故 障 ，由于 股 道 接 触 网 众 多 ， “故 障 点标 定 装 置 ” 的 测 距 误 差 就 很 大 了 ，几 乎 没 有 参 考 价 值 ，只 能采 取 人 工巡 视的方 法。所 以，在一些大的枢纽站场 ，人工巡视 的方法耗 费大量 人力，且寻找到故障点的时 间很长 。一旦在车站 发生接触 网故 障， 将严重影响铁路正常运行秩序 。因此在 发生故障时，迅速的寻找到 故障点进行处理 ，显得尤为重要 。 ２ 国内外车站接触 网故障点标定 系统的现状 目前 国内外有 多种不 同方法进 行接触 网故 障排查和标定 ，但对 车站接触 网故障标定还主要 是采用 普通 接触网故障测 距或者定位的 方 式 。现 用 的 测 距 方 式 主 要 有 以下 几 种 ： ２ ． １ Ａ Ｔ变 中性点吸上 电流 比测距方式 Ａ Ｔ 变中性 点吸上 电流 比原理是 ２ ０世纪 ６ Ｏ年代末 日本提 出的 ， 其基本原理如下 ：假设 Ａ Ｔ为理想变压器、钢轨对地全绝缘 ，且沿线 路阻抗参数分布均匀 ，则当故 障发生在第 Ｋ至第 Ｋ ＋ １ 个Ａ Ｔ之 间时，
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中不可或缺的部分，它承担着向地铁列车供电的重要任务。
由于长期运行和环境因素等原因，地铁接触网常常出现各种故障，给地铁运营带来不小的影响。
及时发现并应对地铁接触网的故障，是确保地铁系统安全、高效运行的重要工作之一。
本文将针对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，以帮助相关工作人员更好地做好故障应对工作。
一、常见故障类型1. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂或脱落的情况。
这种故障可能发生在接触网上空的吊挂设备上，也可能发生在接触网的绝缘支柱或连接件上。
2. 接触网打滑接触网在潮湿天气或雨雪等恶劣环境下，接触线路可能出现漏电或断电现象，导致接触网打滑。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良，可能导致电力传输不畅，影响列车的正常运行。
4. 接触网燃烧长期使用或者接触网老化等原因可能导致接触网燃烧，给地铁系统带来安全隐患。
二、应对策略1. 接触网断线当出现接触网断线故障时，第一时间必须暂停列车运行，并通知相应维护人员前往现场查找故障点。
维修人员要及时到达现场，对断线处进行维修。
在维修期间，应采取临时供电措施，以确保地铁系统能够正常运行。
维修完毕后，需要对维修部位进行检测，确保接触网正常，列车安全运行。
2. 接触网打滑接触网打滑常常发生在潮湿天气或雨雪天气下，此时必须立即采取应对措施，如增加接触网维护保养频次，在恶劣天气条件下及时进行清洗和除冰处理等。
在列车运行中，应加强驾驶员对接触网情况的观察，一旦发现接触网打滑情况，应及时报告相关部门进行维修处理。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良情况，一旦发现，需要及时停止列车运行，并派遣维修人员进行检修。
对于接触不良导致的电力传输不畅问题，维修人员需及时调整受电弓的接触角度和压力，确保接触良好。
4. 接触网燃烧当接触网出现燃烧情况时，必须迅速采取灭火措施，避免事故扩大。
接触网应急处置预案
一、预案编制目的为保障铁路运输安全，提高接触网故障应急处置能力，确保故障情况下铁路运输秩序的快速恢复，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于铁路接触网设备发生故障，影响铁路运输安全和正常秩序的情况。
三、预案组织机构1. 预案领导小组由铁路局（集团）主管领导、相关部门负责人组成，负责预案的组织实施和监督检查。
2. 应急指挥部由铁路局（集团）主管领导担任总指挥，下设办公室、现场指挥组、技术保障组、物资保障组、通信保障组、医疗救护组等。
3. 现场指挥组负责现场指挥、调度、协调和应急处置。
四、应急处置原则1. 生命至上，安全第一；2. 快速反应，科学处置；3. 上下联动，协同作战；4. 及时沟通，信息共享。
五、应急处置流程1. 报告与接收（1）现场发现接触网故障，立即向应急指挥部报告；（2）应急指挥部接到报告后，迅速核实情况，启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场指挥组立即组织人员进行现场勘查，确定故障原因和影响范围；（2）根据现场情况，制定具体处置方案，包括隔离故障区域、恢复供电、抢修作业等；（3）组织实施处置方案，确保故障尽快排除。
3. 通信保障（1）应急指挥部与现场指挥组保持密切联系，实时掌握现场情况；（2）通过铁路通信系统，确保故障信息传递及时、准确。
4. 物资保障（1）应急指挥部根据现场需求，调配物资保障；（2）现场指挥组负责物资的接收、分发和使用。
5. 医疗救护（1）现场指挥组根据需要，组织医疗救护力量；（2）确保受伤人员得到及时救治。
6. 信息发布（1）应急指挥部根据情况，及时向相关部门和公众发布信息；（2）确保信息传递及时、准确。
六、应急处置措施1. 确保现场安全（1）设立警戒线，隔离故障区域；（2）对现场人员进行安全教育，确保安全操作。
2. 恢复供电（1）现场指挥组组织人员进行故障排查，确定故障原因；（2）根据故障原因，制定恢复供电方案；（3）组织实施恢复供电方案，确保故障尽快排除。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分，它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行，但在使用过程中，刚性接触网也可能会出现故障，以下是常见故障
及对策：
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时，接触线随之晃动的现象，这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定，使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动，这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题，需要密切监控接触线的使用情况，并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦，接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加，进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座，便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果，因为它作为接触网的基础，与接触线紧密相连。
要解决这个问题，需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题，需要对列车供电系统进行定期检查和维护，及时识别和修复故障。
综上所述，刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用，但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行，需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况，并定期进行维护和检查。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁运行过程中的重要部分，它为地铁的电力需求提供了支持，负责将高压直流电转化为地铁所需要的低压直流电，并将电力传输至地铁。
然而，在地铁运行过程中，接触网往往会发生故障，造成地铁的延误或甚至停运，给人们的生活带来不便。
从具体的常见故障和应对策略角度出发，本文将为大家分析地铁接触网的故障情况以及应对策略。
1、接触线脱落故障接触线是连接列车电流集电装置和接触网的线路，由于它所处的环境复杂，接受撞击和风吹雨打等多种自然力的影响，因此接触线很容易出现脱落故障。
当接触线脱落后，列车电流集电装置与接触网的连接会被中断，导致列车停止运行。
接触线切断故障也是常见的故障之一。
它多发生在类似地震、风暴等人为无法干预的自然灾害中，造成接触线断裂、零件失效等问题。
除接触线故障之外，接触网线路故障也经常发生。
接触网由许多电器组成，这包括牵引变流器、牵引变压器、开关、刀闸、熔断器、电流互感器等许多设备，任何一个电气元件的失效都会导致接触网线路故障。
1、配备应急队伍应急队伍是目前应对地铁接触网故障最常见的一种策略。
应急队伍可以依靠现场故障信息以及系统的反馈信息及时判断故障情况，并根据故障情况进行相应的处置。
应急队伍要求队员具备一定的专业知识及操作技能，能够在短时间内完成检修调试等任务，保证站点的可及性。
2、故障检测预警系统的建设故障检测预警系统可以用于监控地铁接触网的运行情况，及时发现故障，并及时采取措施进行处理，确保地铁运行的顺利。
这需要系统具备实时监控的能力，可以通过各种传感器获得实时的传输数据，从而预警可能的故障发生，减少故障处理时间。
3、提高接触线耐久性为了防止接触线脱落、切断等故障,可以考虑在选材上做出优化，使用更加强韧的材料并提高接触线的耐久性，这有利于减少未来接触网故障的发生。
4、加强人员培训针对地铁接触网上的各类设备，应加强人员的培训，提升工作人员的维修水平，从而能够更加熟悉接触网上的设备，能够更加熟练地处理接触网因各种原因所导致的各项故障。
铁路接触网故障判断查找和临时供电抢修方法
铁路接触网故障判断查找和临时供电抢修方法根据接触网多年的运行经验，并参考苏联交通部颁发的《电气化铁路接触网事故抢修细则》，列举了一些故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况均不尽相同，各单位可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施，本附件供参考。
一、故障的判断与查找1.永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等。
2.断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
3.短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
4.查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。
当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。
二、抢修方法为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取过渡措施，但事后要最快地恢复设备正常状态，例如：1.吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时代替，但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。
2.绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。
3.当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用2～3股直径为4毫米的铁线绑扎在支柱上。
若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。
4.软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及间距可以适当超出规定标准。
5.区间中间支柱折断：可用轻型临时支柱代替。
若是混凝土支柱折断，根部还剩一段，可将杉木杆临时固定在其上，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。
如何快速准确判断接触网故障
如何快速准确判断接触网故障随着我国电气化铁路的飞速发展，安全、可靠、不间断地、质量良好地向电力机车供电已成为我们维管的一项最重要的任务，但由于施工质量、材质、设计、机车、工务施工、维修不到位等复杂和不可预见的原因造成接触网各类事故或故障的发生。
科学、快速、准确地判断接触网事故或故障类型，可以缩短查找故障地点和准备工具材料时间、提高制定抢修方案的针对性和有效性，进一步减少供电设备对运输的影响。
一、接触网故障类型：1、绝缘子闪络或击穿；1.1绝缘子闪络或击穿的原因：⑴绝缘子本身的因素，一是绝缘子的泄漏距离是否足够。
合理的结构设计，其表面光滑，不易形成涡流，积污量较小，能提高污闪电压。
在国外，按照积污饱和值来确定设备的绝缘水平的。
所谓饱和是指绝缘子自身吸附的污秽物质与被雨水洗掉、被风吹掉的污物在一段时期中达到了动态平衡。
但在我国电气化工程在设计时，设计部门由于缺少各种数据的积累，多数只是简单照搬铁道部及电力部门的有关资料，并未真正考虑线路的实际情况，造成污秽资料不准确。
二是泄露比距小。
计算泄露比距采用额定电压与实际运行电压不符。
通常，实际污闪季节，系统电压高出额定电压的10%左右，也就是说，计算的泄露比距比实际低10%左右，故污闪必然会出现。
三是绝缘子不能满足污秽要求。
以往，我们常采用普通绝缘子和防污绝缘子。
这两种绝缘子的耐压层，只有几片或十几片水泥浇注层厚度，一旦出现零值绝缘子，耐压水平就会降低，从而影响泄露电流的变化，出现污闪。
⑵外部因因素，即绝缘子所处空间的污染程度及大气湿度。
一是大气污染造成的绝缘子表面积污。
接触网绝缘子暴露在露天大气中运行，受到大气尘埃的污染是不可避免的。
脏污使本来较为光滑的表面变得粗糙，容易引起放电。
脏污的成分如果是尘埃、酸、碱性及金属性导电物质，就会缩短放电距离，更易引起放电。
如果脏污层覆盖了放电表面，其放电电压就完全取决于脏污层的成分。
二是能使积聚污秽物质充分受潮的气象条件。
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车站接触网故障点的快速排查方案【摘要】电气化铁路上，车站接触网是牵引供电系统重要的组成部分。
通过对国内外接触网故障标定的现状进行分析，找出一种在站场接触网发生故障时，可以快速地标定故障股道线路的标定方法，提高车站接触网故障查找的工作效率。
【关键词】车站；接触网；故障；排查1 前言随着我国国民经济的发展，电气化铁路事业得到飞速发展，电气化里程不断延伸，保障铁路的正常运行直接关系着国计民生。
在电气化铁路上，接触网线路由于裸露架设，且处于动态运行当中，运行环境比较恶劣，所以发生故障的机率非常大。
目前，接触网故障标定的方法是在变电所馈线系统安装“故障点标定装置”。
对于接触网区间的故障，在各项参数调整正确时，“故障点标定装置”的准确性很高（一般误差可以达到±1Km以内）。
但是对于车站接触网发生的故障，由于股道接触网众多，“故障点标定装置”的测距误差就很大了，几乎没有参考价值，只能采取人工巡视的方法。
所以，在一些大的枢纽站场，人工巡视的方法耗费大量人力，且寻找到故障点的时间很长。
一旦在车站发生接触网故障，将严重影响铁路正常运行秩序。
因此在发生故障时，迅速的寻找到故障点进行处理，显得尤为重要。
2 国内外车站接触网故障点标定系统的现状目前国内外有多种不同方法进行接触网故障排查和标定，但对车站接触网故障标定还主要是采用普通接触网故障测距或者定位的方式。
现用的测距方式主要有以下几种：2.1 AT 变中性点吸上电流比测距方式AT 变中性点吸上电流比原理是20世纪60年代末日本提出的，其基本原理如下：假设AT为理想变压器、钢轨对地全绝缘，且沿线路阻抗参数分布均匀，则当故障发生在第K至第K+1个AT之间时，则故障点距离计算公式如下：由于故障时，吸上电流比受站场、大地泄露、AT漏抗等因数的影响，所以在程序设计中，不采用整个AT段直线测距公式，而是采用分段线性法。
2.2 上、下行电流比测距方式当AT所上、下行不并联，分区所并联，无论是TR、FR、TF故障，均可采用上、下行电流比原理测距，如图1所示，当牵引网方式为上、下行并联运行方式时测距计算公式如下：2.3 横联线电流比测距方式横联线电流比原理和AT 吸上电流比原理类似，要获取3个处所的横联线电流，找到最大的两个，确认故障的AT区段，按下面公式计算：该方式只实用于全并联供电方式下，单线方式无法获得横联线电流。
2.4 电抗法测距方式电抗法原理适用单线直供方式、BT供电方式。
其基本原理是，牵引网短路时存在一定的过度电阻，所以利用电抗和距离关系进行故障定位。
按下面公式计算：2.5 行波测距方式单端行波故障测距原理是利用线路故障时在测量端感受到第1个正向行波浪涌与其在故障点反射波之间的时延计算测量点到故障点的距离；双端行波故障测距原理是利用线路故障时，内部产生的初始行波浪涌到达线路两端测量点时的绝对时间之差，进而确定故障点到两端测量点之间的距离。
上述各种测距方式均不适用于车站接触网故障的排查。
为快速排查车站接触网故障，研制了车站接触网故障排查系统。
3 车站接触网故障快速排查系统3.1 技术方案在车站接触网的承力索上设置无线电流采集器，并由数据采集装置将这些电流传感器采集的故障电流和负荷电流收集，一块打包传输到中心管理主机上，由主机分析软件分析各个采集器的电流，然后通过比对得到故障股道和故障区段。
在终端我们将采用故障指示器的基本技术为载体研制电流传感器，并使用无线RF技术将这些数据传输到地面上的装置，再利用GPRS技术将这些数据打包远传。
在中心采用工业级工控机，对终端系统采取24小时不间断监控。
3.2 原理框图“车站接触网故障快速排查系统”主要由中心端设备和终端设备两部分组成。
终端设备包括电流采集RTU模块和数据采集DCU模块，中心则主要由以工控机为主的硬件设备和安装于工控机内部的分析软件组成。
3.3 设计原则（1）实时监测站场内接触网线路，遇有线路故障，能立即作出反应判断出故障区段；（2）所采用的故障判据是科学合理的，包括速断、过流及电流增量保护；（3）终端电流采集RTU保护定值可以调整；（4）通讯传输采用自组通讯网络和公网相结合的模式；（5）采用高效的电源管理方案，降低系统各单元功耗；（6）监控中心运行分析软件要具有自动化程度高，操作简便、功能强的特点；（7）系统具有遥信、遥调、遥测及遥控功能；（8）终端装置应能适应风、雨、雪、雾、酸碱、潮湿、振动、电磁、粉尘等恶劣环境，适应高低温、全天候条件；（9）整套装置要具有结构简介、高效、灵活、拆装方便的特点。
装置按照免维护的特点设计。
3.4 具体实施（1）正常运行情况下，系统全天候以电流采集RTU模块检测接触网线路的运行状态，并将运行检测的数据经通讯系统实时传送回中心端工控机，工作人员可以根据需要在中心端提取任意时间段该股道接触网运行数据；（2）当车站接触网发生故障时，相关股道接触网安装的电流采集RTU模块经判断符合故障判据后，自动启动实时数据传输功能，将该故障电流值经数据采集模块向中心传输回去，中心工控机接受到故障信息，经过软件系统分析，判断出故障股道线路，推屏显示故障报警信息，并音响报警，提示工作人员线路发生故障；（3）中心监控主机外置短信发送设备，当某一股道线路发生故障时，值班人员不在中心设备前时，软件系统可以将该故障信息以短消息的形式发送到管理人员的手机上，管理人员手机可以设置多人手机。
这样该系统就是一套无人值守的自动管理系统。
（4）由于数据采集模块和中心通过GPRS或者3G网络，处于一直在线状态，具有双向通讯模式。
监控中心在召唤采集模块数据的同时，还可以对数据采集模块发送遥控命令，如果在股道接触网上设置隔离开关或者断路器等一次设备，该遥控命令可以遥控相关开关分闸、合闸。
（5）监控中心可以通过对数据采集模块进而对电流采集模块下达修改参数的指令，这些参数包括保护定值、数据上报时间、复归等。
这些参数均支持使用便携式计算机通过数据采集模块下发指令修改。
3.5 故障判据对于短路故障，电流采集RTU模块提供两种可选择的故障判据：一种是电流突变法，一种是过流速断定值法。
本设计采用“过流突变法”时的短路故障判据：（Ⅰ）线路上电：负荷电流I ≥20A 或者线路电压U ≥3kV（Ⅱ）故障启动条件：当负荷电流I ≤200A时，ΔI≥100A当负荷电流I ≥200A时，ΔI≥1/2* I（Ⅲ）故障持续时间：T≤1S（Ⅳ）线路停电：I ≤20A 和U ≤1kV图中：…负荷电流，≥20A；…故障电流，≥200A；300A，400A等…线路充电时间，≥1S；…线路故障时间，≥0.02S…线路故障停电电时间，0.3S≤ ≤3S。
图中：Ik参数：当前负荷电流采样值Iset参数：包含Iset1（速断值）、Iset2（过流值）Tset参数：包含Tset1（速断延时）、Tset2（过流延时）Tfmax参数：从变电站出口保护启动到保护跳闸停电的最大延时Iaver参数：保护启动前的平均负荷电流Uk参数：当前线路对地电压采样值Un参数：正常运行时的电压3.6 数据采集数据采集模块通过短距离双向无线跳频组网实时采集附近100米（注：默认100米/11dbm，最大300米/20dbm）范围内安装的3～20只电流采集RTU模块的运行数据和故障信息（线路对地电场、负荷电流、短路报警电流等）以及数据采集模块本身的运行状态（太阳能取电电压、电池电压等），然后将打包数据通过GPRS通讯方式发送到中心监控主机系统进行分析和处理。
所有数据采集模块都支持远程设置电流采集RTU，还可以带2路路电动开关的遥控（合、分闸）和6～32路遥信输入（开关位置、储能状态）功能。
是整个“车站接触网故障快速排查系统”重要设备，它工作的正常与否直接关系着整个系统运行的状态。
3.7 中心端设备中心端设备安装在车站所属的供电车间或者检修班组，主要包括工控机、音影响报警装置、短信发送装置、互联网装置。
工控机内运行“车站接触网故障快速排查系统”分析软件。
软件可以实时将终端装置采集的数据进行存储，并将故障时的各终端电流采集RTU模块上报的故障信息进行综合比对，判断出是否属于站场内接触网故障，并进而判断出是那条股道线路、该股道线路的那个区段。
中心端设备是本套设备系统的重要设备，它所运行的设备分析管理软件是本套系统能够正常判断故障线路的核心部分。
3.8 软件系统结构系统软件完全按照铁路供电信息管理系统平台设计原则设计，其结构如图5所示。
3.9 系统特点车站接触网故障快速排查系统可以在车站接触网发生故障的瞬间判定出故障的股道线路，通过中心监控系统的操作界面显示出故障线路，为确定故障位置、故障类型进而处理故障提供技术支持，大幅度缩短故障停电延时。
该系统还可以实时监测线路运行状态，具备“四遥”功能，显著提高供电运行指挥及维护管理的工作效率。
4 结束语大秦铁路秦皇岛东站地区是一个大型的综合车站，包括有秦皇岛东站、柳村车站；其中柳村车站包括柳南I场、柳南机务折返段、翻车机房、柳南II场、柳南II场折返段、重车场、轻车场。
场内股道众多，网杆林立，接触网密如蛛网。
接触网发生故障概率大，巡视费时费力效果不好。
2012年10月，在大秦线柳村车间安装使用了“车站接触网故障快速排查系统”测试成功的样机，终端设备安装在秦东上下行联络线215和216馈线的股道和II场266馈线股道上，中心设备安装在车间办公室。
经过1年多的运行，该系统运行稳定，数据准确可靠，该系统最突出的作用就是准确判断车站接触网股道故障，并及时上报故障信息，解决了车站接触网故障排查的难题。