接触网作业车检修与维护保养-zs
浅谈接触网作业车液压系统的日常维护保养及故障对策
浅谈接触网作业车液压系统的日常维护保养及故障对策【摘要】接触网作业车是电气化铁路建设、维修的专用车辆。
它的最大特点是增加了液压系统，利用液压系统控制接触网作业车的升降平台和随机吊，来完成接触网设备的检修和维护。
本文对接触网作业车液压系统的结构组成、日常维护保养要求、常见的故障及对策进行了简要的概述。
【关键词】接触网作业车、液压系统、维护保养、泄露0引言接触网作业车（以下简称作业车）是20世纪80年代随着全国大规模发展电气化铁路的需要而诞生的，它与建国初期就开始使用的运输用轨道车的区别就在于增加了液压系统，利用液压系统控制作业平台及随机吊进行接触网的施工作业，它的诞生极大的推动了电气化铁路运输的发展，为铁路运输现代化发挥着重要作用。
1液压系统组成及其作用一个完整的液压系统由五部分组成：即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油，它们的作用分别是：1.1动力元件是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统的油泵，它向整个液压系统提供动力。
1.2 执行元件（如液压缸和液压马达）是将液体的压力能转换成机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。
1.3 控制元件（即各种液压阀）在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。
1.4 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。
1.5 液压油是液压系统中传递能量的工作介质。
2液压系统的维护对于作业车来讲液压系统的正常运行是其良好技术状况的一个主要标志，正确的维护是液压系统可靠运行的根本。
2.1 选择适合的液压油液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。
应按随车《使用说明书》中规定的牌号选择，特殊情况需使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同。
不同牌号的液压油不能混合使用，以防产生化学反应，性能发生变化。
2.2 防止固体杂质混入液压系统液压系统有许多精密偶件，有的设阻尼小孔或缝隙等。
探究接触网作业车液压系统的日常维护保养及故障对策
液压系统，并且接触网作业车的升降平台和随机吊可以利用液压系统进行控制，并以此来完成接触网 设备的检修与维护。对于接 触网作业车液压系统，本文主要论述了其结构组成、日常的维护与保养的要求以及对常见的故障其对策的论述。
关键词 ：接触 网作业车；液压 系统；维护保养；故障对 策
中圈分类号 ： Ｔ Ｍ ９ ２ ２ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）３ ８ ． ０ ２ ６ ６ ． ０ １ １ 关于接触 网作业车的概 述 在２ ０世纪 ８ Ｏ年代随着全国大规模 发展 电气化铁路 的需要 而诞生 的接触 网作业车，其与 ５ ０年代左右 开始运用 的运输型 轨道车不同便是其增加 了液压系统 ，随着时代的发展 ，在进行 接触 网的施工作业 时，可 以充分 的利用液压系统控制平 台和随 机 吊。接触网作业车 的出现是电气化铁路迅速发展的开始 ，在 中国铁路发展 史上发挥着重要的作用 。 １ ． １液压系统组成 以及作用 液压系统的完成性取决于其 自身五部分的结构构成 ，其 中
１ ． ２ 液压系统 的维护 接触 网作业车的液压系统 ，其正常运 行标 志着其技术状况 的良好 ，由此可知对液压系统进行正确的维护是其 能够可靠运 行 的根源。 （ １ ）必须选择适合 的液 压油 。液压油在液 压系统 中起着 传递压力、润滑、冷却 、密封的作用 ，液压油选择 不恰 当是液 压系统早期故障和耐久性下 降的主要原因。当遇到这种 时候就 应按随车 《 使用说明书 》中规定的牌号选择 ，特殊情况需使用 代用油时 ，应力求其性 能与原牌号性能相 同。不 同牌号的液压 油不能混合使用，以防产生化学反应，性 能发生变化。 （ ２ ）防止 固体 杂质混入液压 系统。液 压系统有许 多精 密 偶件，有 的设阻尼小孔或缝 隙等 。若固体杂质入侵将造成精密 偶件拉伤 、发卡 、油道堵塞 ，危及液压系统的安全运行 。一般 固体杂质入侵 的途径主要有 以下几种 ｌ液压油不洁 ；液压元件 脱屑等。 （ ３ ）防止 空气入侵液压 系统。在常压常温下液压 油中含 有容积 比为 ６ ． ８ 的空气 ，压力降低时空气会从 油中游离 出来气 泡破裂 使液压元件 “ 气蚀 ”，产 生噪声 。大量 的空气 进入油 液 中将使 “ 气蚀 ”现象加剧，液压油压缩性增大，降低 工作效 率等不 良后果。另外 ，空气还会使液压油氧化 ，加速其变质 。 （ ４ ）防止水入侵液 压系统液压油 中含有 过量水分会使液 压元件锈蚀 ，油液乳化变质 、润滑油膜强度 降低 ，加速机械 磨 损 。除 了维修保养时要防止水分入侵外，还要注意储油设备的 密封防止水分入侵。 （ ５ ）做好定期保养工作 ： 目前有的作业车液压系统设置
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
接触网日常维护及检修工艺探讨
接触网日常维护及检修工艺探讨摘要：接触网安全可靠是整个电气化铁路安全可靠运营的关键因素。
实际上，接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥重要作用。
本文对接触网交叉线岔检修和消弧分段检修工艺进行了详细的研究和探讨，同时分析了目前接触网检修存在的一些弊端，最后，在改善接触网检修模式，提高铁路运输能力，提高接触网安全可靠性方面提出了建议。
关键词：城市轨道；国铁接触网；质量管理一、绪论为了规范接触网检修作业的标准化，实现接触网检修作业的制度化、流程化、专业化，提高设备检修质量，确保人身行车和设备安全，本文依据现行的接触网安全工作规程和布局的相关规定，总结并归纳交叉线岔检修和消弧分段检修工艺，重视工具材料的准备，将保证检修作业顺利开展的重要条件。
实际上，检修工艺要求作业组成员必须按作业分工，准备和检查工具材料的状态，确保工具材料符合作业需要，数量足够，状态良好，进而实现接触网交叉线岔和消弧分段的维修作业。
二、接触网交叉线岔检修工艺作业前要进行点名，标准道岔定位柱应该位于线间距600毫米处，线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨630~1085毫米范围内的横向中间位置，承力所交叉点与接触线交叉点应在同一铅垂面内，两承力索交叉处的间隙不小于60毫米。
限制管无损伤，变形限制管应安装牢固，限制管型号正确，中心偏移符合安装曲线要求。
限制管两端定位线夹螺栓穿向正确，线夹入槽，螺栓紧固力矩符合规定，限制管内两接触线应有1~3毫米的活动间隙，且接触线在限制管内无卡制。
定位支柱处两支接触线倒高符合设计要求，允许误差±30毫米，正线、侧线标准拉出值均为375毫米，正线、侧线定位器坡度为1/10~1/5，定位器与定位支座之间的限位间隙符合技术标准，两只接触悬挂的承力索与接触线应在同一铅垂面，侧线承力索距正线平面壁上表面，或正线承力索距侧线平腕臂下表面的垂直距离不小于100毫米，支撑定位装置各部线夹状态良好，螺栓紧固符合要求。
任务五接触网维护
3
停电作业
在维护过程中，如需进行停电作业，应提前向相 关部门申请，并在作业过程中采取相应的安全措 施。
维护人员安全防护
穿戴防护用品
维护人员在进行接触网维护时，应穿戴齐全的防 护用品，如安全帽、防护服、防护鞋等。
使用安全带
状态监测技术需要建立完善的监测系统，并配备专业的技术人员进行实时监测和数 据分析，以确保接触网的安全运行。
故障诊断与修复技术
故障诊断与修复技术是指对接触 网发生的故障进行诊断、定位和
修复的一系列技术措施。
故障诊断与修复技术需要专业的 技术人员进行操作，包括对故障 的识别、定位、原因分析、修复
方案制定和实施等步骤。
接触网维护的重要性
确保列车安全运行
保障乘客出行体验
接触网是铁路供电系统的重要组成部 分，维护良好的接触网能够保证列车 的稳定、安全运行。
接触网的正常运行直接关系到列车的 运行效率和乘客的舒适度，良好的接 触网维护能够提高乘客的出行体验。
提高设备使用寿命
定期维护可以及时发现并修复接触网 设备存在的问题，延长设备的使用寿 命，降低更换成本。
在维护过程中，应记录设备的运 行状况、故障情况、维护措施等 信息，为后续的维护工作提供参 考。
维护效果评估
评估指标确定
01
根据维护目标，确定相应的评估指标，如设备故障率、设备可
靠性等。
数据收集与分析
02
收集接触网设备的运行数据、故障数据和维护数据等，对数据
进行整理和分析，评估维护工作的效果。
持续改进
在接触网高处作业时，维护人员应使用安全带， 确保自身安全。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
JW-7型接触网检修作业车使用维修说明书正文
应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现损坏严重时，应
及时更换传动轴总成。
拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的
叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在
拆装时要做好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。十字轴应能在轴承内自由转动，
1.2.整车技术参数
轨距 车轮直径 轴距 轴列式 传动形式
1435mm Φ840mm 5000mm B 液力-机械传动
1
JW-7 型接触网维修作业车使用保养说明书
版本号：1.0
发动机功率 最高运行速度 通过最小曲线半径 制动方式 制动距离 整备重量 车钩 车钩中心高度(距轨面) 燃油箱容量 最大外形尺寸(长×宽×高)
2.3.传动轴
本车全部采用管状开式万向节结构传动轴，用于主传动。 传动轴的型号见表 2-1。
传动轴参数 表
安装部位 传动箱→前转向架车轴齿轮箱
型号 200．30
最小长度 （ mm ）
890
传动箱→固定轴
200．30
890
固定轴→后转向架车轴齿轮箱
200．30
920
表 2-1
螺栓拧紧力矩 （ N.m ）
图 1-2 牵引特性曲线
3
JW-7 型接触网维修作业车使用保养说明书
版本号：1.0
1.6.2.牵引吨位见表 1-1
JW-7 型接触网维修作业车运行牵引吨位表
表 1-1
坡道（‰）
0
速度（km/h）
5 10 15 20 25 30 33 35 40
0
1820 790 500 360 280 230 190 170 160 140
刚性接触网维修规程
刚性接触网维修规程（2012年版）2012-0 - 发布 2012- -实施上海申通地铁集团有限公司发布目录1. 总则 11.1 接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
11.2 本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
11.3 本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
11.4 本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
12. 设备维修形式 22.1 刚性接触网设备维修分巡视、检测、检修、大修四个修程。
22.2 巡视分为步行巡视、车梯巡视、登电客车巡视三种。
22.3 检测分为接触网接触线磨耗检测、导高和拉出值检测两种。
22.4 检修分定期检修、临时检修两种。
22.5 检修有保养、检调、更换三种形式。
是对接触网设备进行清扫、除锈、涂油、检查、调整、零部件更换等，以保持和恢复接触网正常的技术状态。
22.6 年、季、月度维修计划由各接触网维修部门编制，经上级部门审批同意后，由维修部门负责执行。
22.7 大修见接触网大修规程。
23. 巡视 34. 检测 55. 检修 75.1 检修分定期检修、临时检修两种。
75.2 定期检修的主要是对螺栓检查和紧固、绝缘子检查和清扫、接触线检查、刚柔过渡检查、汇流排检查、汇流排接头检查、定位点检调、标示牌检查、隔离开关检修、分段绝缘器检修、电连接检修、线岔检修、中心锚结检修、锚段关节检修、冷滑检查等。
75.3 临时检修的项目为巡视、检测、检修中发现影响电客车运行的较大缺陷。
7总则接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
电气化铁路接触网日常维修与管理
电气化铁路接触网日常维修与管理摘要：电气化铁路主要是依靠动力运行的，列车自身并不携带电源，而是利用接触网向列车供电形成的一种输电线路，但电气化也容易产生一些故障影响列车运行。
该文分析铁路接触网设备在维修过程中存在的问题，并以相关措施进行解决。
关键词：电气化；铁路；接触网；维修措施一、电气化铁路的概述电气化铁路简称为电化铁路，主要包括动车与电动车两种列车形式。
电气化铁路使用的能源来自供电系统，电力牵引是供电系统中的核心因素，该系统主要包括牵引变电所、接触网两部分。
对于牵引变电所，它主要是安装在铁道附近，将高压电送到接触网上去。
对于接触网来说，它主要是列车直接输送电能的设备。
牵引供电制主要为接触网电流制与交流制，传统的铁路建设是以直流制为主，而现代的电气化铁路大多是以交流制为主。
交流制的方式是将高压、三相电力在变电降压以及变电单相后，直接对接触网进行供电。
在我国电气化铁路运输形式下，牵引力供电制就是交流制，因为铁路运输的能力较强，实际运营的成本低，同时能源消耗较少、行驶速度快，所以其不仅工作条件好，并且在技术形式上以及经济条件上也具有较大优势。
二、电气化铁路接触网设备维修的重要性2.1电气化铁路接触网设备电气化铁路是以动车和电动机车两种列车运行为主的铁路。
电气化铁路列车能源主要由电力牵引供电系统提供，该系统包括牵引变电所和接触网两大部分。
在电气化铁路中，接触网设备在其中占有较高地位，它不仅是电气化工程建设的主体，还是电力机车供电的一种特殊形式。
如图1所示为电气化铁路接触网系统的主要设备图，从图中可以看出，接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几大部分组成。
在接触网设备中最主要的一部分就是接触悬挂，它负责将牵引变电所获得的电能输送到列车。
支持装置是用来支持接触悬挂的，能够将产生的负荷传给支柱。
定位装置是为了将接触线的位置进行固定，并保证接触线与受电弓的不脱离现象，特别是接触线在滑板运动轨迹范围内，能够将产生的负荷传给支持装置，这部分主要是由定位管、定位器等组成。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：1 / 34摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
接触网作业车检修与维护保养-zs
1 车辆维护检修基础知识 2 车辆维护保养和检修管理
3 车辆维护保养规程 4 车辆小修工艺
车辆维护检修基础知识
1
车辆故障基础知识
2 车辆维修基础知识
3 车辆故障检查、诊断方法
车辆故障基础知识
车辆故障的定义
车辆故障：是指车辆部分或完全丧失工作 能力的现象，它包括车辆不能行驶，功能不正 常和个别性能指标超出规定的技术要求。
车辆故障诊断方法
• 使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件 正常间隙，距离、行程等限度尺寸。
⒌测量法
• 使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用 试灯测试电路中的断路，虚接等故障。
车辆故障诊断方法
二、车辆故障诊断
• 车辆故障诊断是在车辆不解体(或仅卸下个别小件) 的条件下，确定车辆技术状况或查明故障的部位 及原因进行的检测、分析与判断。 。 • 在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、 气味等线索，准确及时地判断出故障所处的位置 和故障产生的不良程度，并能采取适当的措施和 方法加以排除。
车辆维修基础知识
• 车辆维修制度包括车辆维护与车辆修理两部分内容。 • 车辆维护是定期地对车辆的各部分进行检查、清洁、 紧固、调整、润滑或更换某些零件所进行的一些日常 工作，目的在于保持车容整洁和消除故障隐患，防止 车辆早期损坏。 • 车辆修理是指为恢复车辆各部分规定的技术状况和工 作能力所进行的活动的总称。修理是车辆有形损耗的 补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、 装配、磨合、试验等作业。
车辆维修基础知识
保洁要求
• 车辆在检修过程中应保证做到重要、精密零部不落地，表面粗 糙度12.5μm以上加工表面在检修中应衬上铜皮，胶皮或木板。 • 各零部件应有专用存放架，存在的部件应按规定进行保养；各 敞口应有工艺盖堵。部件存在架上应有塑料（或其它材质）套 遮盖。 • 各种清洗，特别是碱水煮洗，应有专用的集中场地，以防止污 染检修车间地面。 • 操作者应衣帽整洁，作业中严禁直接践踏零部件，发现零件污 损应及时处理。
铁路供电段接触网作业车定期维护保养作业指导书
3.更换机油。
检查
检查有无油、气渗漏、异响；
拆解、检查、 紧固各连接部件，清洗散热器散热片，清除散热器内污垢；润滑水泵轴。
清洗、润滑
检查、调整 进气门间隙为0.30mm，排气门间隙为0.40mm
更换 更换 更换
注意油位；检查、清洁呼吸器；检查双H阀及管路。 注意油位；检查、清洁呼吸器；检查双H阀及管路。 注意油量。
1个月
检查、试验
6.2 JW2C、DA230 型作业车定期维护保养作业
序号
项目
周期
材料型号
1
日常保养项目
方法 详见日常保
养
2
整车清洁
1个月
清洗
3
空压机
250小时 1.空压机油夏季 调整、更换
检查液压马达与减速机连接是否良好，减速机运转是否正常，有无异响， 油平面在标准范围内，紧固各部螺栓，润滑减速机和回转支撑机构。 检查支承筒、滚筒、支架、导管、定位销是否良好，有无变形，处理轻 度变形部位，润滑滑动、滚动部位。 检查支架是否良好，有无变形，弹簧工作是否良好，定期在内、外管架 之间涂抹润滑脂。 检查支架、行杆、拨线柱和轴承是否良好，移动是否灵活，有无锈蚀现 象，定期润滑各部位，处理轻度故障。 检查锁紧螺母是否松动，支架、挂钩、卡套、链环、卡子等是否完好， 有无裂纹，紧固松动螺母，更换损坏配件。 检查复轨器工作是否正常，液压油是否充足，每月进行一次负荷试验， 以保证其良好的工作状态。
公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要 求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4. 基本工具
检车锤、手电筒、钢直尺、手抢油壶、废油回收及加油工具，压入式黄油 抢，随车工具一套。 5. 注意事项 5.1. 作业时，检修作业人员应正确穿戴劳动保护用品，在设备两侧和车底工 作时，必须戴安全帽；应注意跨越检修地沟、出入车底、上下作业车或平台安 全，防止人身伤害。使用手锤时不准戴手套或垫布。 5.2. 作业前必须对车辆前后设好止轮器防溜，拧松手制动机，车辆处于缓解 态，车辆前后做好防护措施后，方可进行。 5.3. 凡有检修作业人员在进行走行系统检修作业时，严禁起动发动机和进行 车辆动态试验。 5.4. 作业过程中禁止抛掷工具和其他物品，禁止在车顶、平台等边缘处所放 置工具和零件，以免坠落。 5.5. 禁止在带电设备安全距离不够的情况下进行检修作业。 5.6. 对各种电气部件试验或使用电动工具工作完毕后，应及时切断电源，并 拆除临时线。 5.7. 检修作业时作业人员不得手扶门框，开关车门时必须注意安全。因检修 部件出现的孔洞，必须安放盖板或采取可靠的安全措施。 5.8. 发热部件有较高温度时，切勿手触，以防烫伤。 5.9. 对作业车进行定期维护作业时，须按照生产计划执行，作业完成后在相 关台帐上填写相应记录。 6. 作业内容 6.1. JW4 型作业车定期维护保养作业 6.2. JW2C、DA230 型作业车定期维护保养作业
接触网轨道车JW-4保养手册
接触网轨道车J W-4保养手册(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.车辆的整备.燃油的整备柴油机所使用的燃油规格应符合GB252轻柴油的规定。
夏季应选用0号轻柴油，冬季则应根据地区气候条件不同，分别选用-10号、-20号或-35号轻柴油。
其质量不低于GB252中一级品的规定。
两燃油箱的总容积为1000L，车辆使用时，燃油应保持不少于250L。
加油应通过加油口的滤网进行，且应观察燃油箱两侧的油表，防止两侧油位不一致时燃油从较高油位侧外溢。
为了加快上油速度，在加油时，宜打开另一侧加油口，以减小燃油箱的背压，加快燃油箱上部空气的排出。
.机油的整备选择机油的原则是：一是粘度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方的不同。
冬季、北方选用粘度较小的机油；夏季、南方选择粘度较大的机油。
只有按规定选用适当牌号、粘度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。
本车发动机采用潍柴动力专用机油，机油牌号为WSO-2，适合WP12系列300马力以上柴油机使用。
润滑油容量36L。
具体使用见柴油机使用保养说明书。
.液力传动油的整备液力传动油不仅是传递动力的介质，而且还是液力元件冷却、润滑和变速箱的控制系统的工作油液。
液力传动油的品质好坏，直接影响到液力传动的性能和可靠性。
液力传动油的牌号为SGL18，为德国ADDINOL公司生产，也可以采用液力传动箱使用保养说明书上推荐的其它牌号的液力传动油，但必须清洗干净，两种不同牌号的油不得混用。
具体使用见液力传动箱使用保养说明书。
.冷却水柴油机冷却用水必须清洁，水质硬度的酸碱度应适当。
水质过软，对冷却系统侵袭过大；水质过硬，水中矿物质多而形成水垢，影响散热。
酸碱度过强，会腐蚀水冷却系统零部件。
因此，冷却用水应符合TB1751“铁路内燃机车冷却液用水”及TB1750“铁路内燃机车冷却液添加剂“标准中的规定。
具体使用见柴油机使用保养说明书。
JW-4型接触网作业车使用保养说明书
70 20 10 -30 -- -- --
-- -- -- --
30‰ 70 70 70 40 20 -----
4
襄樊金鹰轨道车辆有限公司
版本号：2.0
JW-4 JX-4
型接触网维架修线作业车使用保养说明书
JW（X）-4 型接触网作业车（110km/h）牵引吨位表
档 运行速度 轮周牵引力
位
(km/h)
JX-4 约 37t
车钩
标准 2 号机车前钩
车钩中心高度(距轨面)
880mm±10mm
燃油箱容量
760L
襄樊金鹰轨道车辆有限公司
1
JW-4 JX-4
型接触网维 架修线作业车使用保养说明书
版本号：1.0
外形尺寸(长×宽×高)
1.2.发动机技术参数 型号 型式 额定功率/转速 最大扭矩/转速 排量 缸径 X 冲程 燃油系统 最低燃油消耗率 润滑机油牌号 润滑油容量 额定工况时机油压力 怠速工况时机油压力 标准节温器调节温度 冷却液总容量 最低怠速转速 冷态气门间隙
版本号：2.0
JW-4 JX-4
型接触网维架修线作业车使用保养说明书
目
录
第一章 概述 …………………………………………………………………………… 1 1.1 整车技术参数 …………………………………………………………… 1 1.2 发动机技术参数 ………………………………………………………… 2 1.3 变速箱技术参数 ………………………………………………………… 2 1.4 液压升降回转作业平台技术参数 ……………………………………… 3 1.5 随车起重机技术参数 …………………………………………………… 3 1.6 紧线装置技术参数 ……………………………………………………… 3 1.7 牵引特性 ………………………………………………………………… 3
新型接触网作业车的运用与维护管理关键
新型接触网作业车的运用与维护管理关键本文对目前在中国铁路施工维修中运用的新型和传统型铁路接触网作业车的主要结构进行了对比，对在新型接触网作业车中运用的新技术情况进行了分析，对新车型的运用维护管理提出了合理的建议。
标签：接触网作业车;JDZ-160;PLC;ECU引言：随着中国铁路的高速发展，用于供电施工维修的接触网作业车也随之得到了高速发展，各类新型接触网作业车陆续上线运行。
在为接触网检修带来便利的同时，各类新型接触作业车的运用及维护管理也给运用单位提出了新的挑战。
在新的车型上，有大量新技术新系统的运用，如何让新技术新系统发挥好作用，而不是给运用带来困扰，是一个有意义的课题。
本文主要以传统的JW-4车型与新型的JW-4G、JDZ-160等车型为例进行分析。
一、传统型接触网作业车与新型接触网作业车主要结构对比及新技术运用情况分析。
1、接触网作业车的主要结构组成概括來讲，接触网作业车主要由动力系统、传动系统、制动系统、走行系统、电气系统（控车）、液压系统及作业机构、车底架车体车钩及其附属结构等七大主要结构组成。
2、各车型主要结构组成的对比在动力系统方面，三种车型分别采油康明斯、潍柴、MAN（进口）柴油机。
对于运用维护方面，最大的区别有两点：一是在燃油供给系统中，康明斯采用的为PT泵，潍柴为BOSCH电控高压共轨，MAN也为BOSCH电控喷油泵，在平常的应急处理中，新车型供油系统较为复杂，传统车型的“打点滴”等应急办法难以在新设备上使用;二是新车型柴油机采用了ECU和PLC系统控制，后面具体分析。
在传动系统方面，两种新车型均采用了成熟产品福伊特液力传动箱，分别接入了ECU和PLC系统控制。
在制动系统方面，JW-4、JW-4G均使用JZ-7型空气制动机与普通钢丝绳式人力制动机的组合，基础制动型式为踏面制动，空气制动采用500kpa的列车管定压;JDZ160则采用了克诺尔空气制动系统（DB60）、液力制动、电磁制动、驻车制动（弹停制动）的组合，基础制动型式为盘式制动，空气制动采用600kpa 的列车管定压。