接触网检修作业车管理规则
接触网维护规章制度
接触网维护规章制度第一章总则第一条为了保障铁路接触网设备的安全运行，维护接触网设备的正常工作，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于铁路局、车间等单位管理的接触网维护工作。
第三条接触网维护工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保铁路线路的安全运行。
第四条接触网维护责任人应具备相应资质和技能，严格遵守相关规章制度，严格执行工作安全操作规程。
第五条接触网维护工作应加强技术培训和安全教育，提高工作人员的技能水平和安全意识。
第六条各单位应建立健全接触网维护管理制度，明确工作流程和责任分工。
第二章维护措施第七条接触网维护工作应按照相关规定，制订维护计划，定期检查接触网设备的运行状况。
第八条接触网维护工作应按照规定，对接触网设备进行定期清洁、检修和保养，确保设备的正常运行。
第九条接触网维护工作中应加强对设备的巡视和监测，及时发现并处理设备故障。
第十条接触网维护工作中应加强设备的防腐蚀、防锈处理，延长设备的使用寿命。
第十一条接触网维护工作中应注意设备的绝缘保护，确保设备不受外界环境的影响。
第十二条接触网维护工作中应加强安全防护，确保维护及作业人员的人身安全。
第三章质量检验第十三条接触网维护工作应建立健全质量检验制度，定期对维护工作进行质量检验。
第十四条质量检验应包括设备的使用寿命、绝缘状况、电气性能等方面的检测和评价。
第十五条质量检验应由专业的检测机构进行，结论应及时反馈给相关单位。
第四章安全管理第十六条接触网维护工作中应加强安全管理，建立完善的安全管理制度。
第十七条安全管理应包括设备使用过程中的安全事故预防、应急处理等方面的内容。
第十八条安全管理应强化对维护人员的安全培训和教育，提高维护人员的安全意识。
第十九条安全管理应建立健全设备巡视、维护记录，确保设备的正常工作。
第五章处罚和监督第二十条对违反接触网维护规章制度的行为，应当依法处以相应的处罚。
第二十一条对维护工作中出现的安全事故，应当及时进行调查，追究相关人员的责任。
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。
第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。
第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。
第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。
严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。
第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。
第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。
（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。
（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。
（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。
（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。
（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。
（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。
（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。
（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。
普速铁路接触网运行维修规则
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12 轨面标准线记录
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13 接触网隐蔽工程记录
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14 管内设备改造情况记录（包括时间、地点、改造内容、 筑限界资料 16 自动过分相地面磁感应器资料 17 接触网几何参数静态测量数据、波形图 18 接触网设备履历 19 作业门、可调用视频资料的探头位置
第十七条 接触网设备开通前，资产管理单位（或建设单位）应组织设计、施工、供应商等 相关单位，向供电段提供下列书面和电子版技术资料： （一） 接触网竣工工程数量表。 （二） 接触网竣工图纸。主要包括供电分段示意图，车站、区间接触网平面布置图，供电 线路平面布置图，接触网装配图，设备零件图及安装曲线，接触线磨耗换算表等。 （三） 工程施工记录。主要包括隐蔽工程记录，锚栓拉拔试验记录，轨面标准线记录（主 要包括支柱侧面限界、外轨超高等），不同电压等级附加导线、引线、接触悬挂等线索交叉 时的最小间距及对地距离等。 （四） 每根支柱装配图表（主要包括定位、支持装置、吊弦等）。 （五） 各种线索、零部件、设备安装档案（主要包括生产厂家、批次、安装地点和安装时 间等）。 （六） 设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录和试验报告、安装 维护手册（使用说明书）， 承力索、接触线、绝缘部件及接触网零部件等抽样检验报告， 电缆相关资料（主要包括电缆及附件合格证、出厂试验报告、现场试验报告、电缆清册、电 缆路径图等）。 （七） 项目可行性研究、初步设计及其批复文件、 施工设计（含变更设计）、图纸及审核 意见资料。 （八） 设备招标技术规格书、采购的产品供应合同以及施工单位工程质量保证合同。 （九）上跨接触网电线路（主要包括上跨电线路名称、位置、电压等级、 上跨线高度、产 权单位及联系方式等）、跨越接触网的构筑物（主要包括构筑物名称、位置、最近的构筑物 墩距线路中心的距离，接触网带电部分距构筑物最小距离、产权单位及联系方式等）有关资 料。 （十） 开通前最后一次接触网几何参数静态测量数据、波形图，动态检测波形图及检测报 告。
接触网检修作业车管理细则
接触网检修作业车管理细则网检修作业车是指用于检修、维护、施工等工作的专用车辆。
为了保证网检修作业车的正常运行和管理，制定了以下细则。
一、车辆保养1.确保网检修作业车每半年进行一次大修和一次常规保养，包括更换机油、清洗滤芯、检查传动系统、制动系统等。
2.每月进行一次车辆外部清洗，确保车身清洁无尘，减少腐蚀。
二、车辆维护1.每周对车辆进行一次全面巡视，检查车辆的车身、车轮、灯光、刹车系统等，发现问题及时进行修复。
2.确保车辆配备必要的维修工具和备件，以便在出现故障时及时修理。
三、车辆安全1.检查车辆轮胎的胎纹深度和胎压，确保轮胎状态良好，减少爆胎的风险。
2.定期检查车辆的制动系统和悬挂系统，确保其正常运行。
3.车辆装有灭火器及急救箱，并定期进行检查，确保在紧急情况下能够及时处理意外事故。
四、驾驶员管理1.驾驶员需具备相关驾驶证，并经过培训并取得合格证书。
2.驾驶员需定期参加培训，了解新技术和新政策，提高自身素质和技能水平。
3.驾驶员需严格遵守交通规则，保持良好的驾驶习惯，不得酒后驾驶、超速行驶等。
五、排放与环保1.使用符合国家排放标准的燃油，减少车辆产生的废气污染。
2.定期检查车辆的排气系统和催化器，确保其良好运行，减少尾气排放。
六、事故管理1.如发生交通事故，驾驶员需及时将车辆停稳并采取救援措施，及时报警并向公司汇报。
2.管理部门将及时组织人员到现场调查事故原因，并做好记录和处理。
3.对于事故责任明确的，需及时进行索赔和赔付工作，并根据事故情况对驾驶员进行相应的处罚和教育。
七、日常巡逻1.定期对车辆进行日常巡逻，检查车辆是否完好无损。
2.巡逻过程中，如发现车辆故障，需及时报修，并进行必要的临时维修，确保车辆始终处于良好状态。
八、车辆处置1.对于已报废或无法修复的车辆，按照相关政策和法律法规进行处置，不得随意丢弃或私自出售。
以上就是网检修作业车管理细则的主要内容。
通过建立和完善车辆的保养、维护、安全管理、驾驶员管理、排放与环保、事故管理、日常巡逻等各项规定和制度，可以提高网检修作业车的使用效率和安全性，保障工作人员的正常施工和作业。
新接触网事故抢修规则
【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
《接触网检修作业车大修规则》(2016)6
２ 基 本 要 求
第２１条 接 触 网 检 修 作 业 车 应 按 规 定 的 大 修 周 期 进 行大修，送修整车或部件原则上不得超过其使用寿命。
第２１１条 整车大修周期 整车大修是对接触网检修作业车全面恢复基本性能的 修理，局部改造和更换必要部件的修理工作可结合大修一并 进行。 两轴接触网检修作业车整车大修周期为６年或走行１２ 万公里。大修 延 长 周 期 不 得 高 于 １ 年 或 走 行 ２ 万 公 里 （必 须由路局 接 触 网 检 修 作 业 车 管 理 部 门 鉴 定 同 意 后 方 可 延 长）。 四轴接触网检修作业车整车大修周期为８年或走行１６ 万公里。大修 延 长 周 期 不 得 高 于 １ 年 或 走 行 ２ 万 公 里 （必 须由路局 接 触 网 检 修 作 业 车 管 理 部 门 鉴 定 同 意 后 方 可 延 长）。 第２１２条 主要零部件大修周期 主要零部件大修是根据接触网检修作业车的实际技术 状态，有针对性地对某些零部件进行修理和更换工作，为提 高使用经济性，逐步推行主要零部件寿命管理。接触网检修 作业车主要零部件大修周期见表２－１（以年为单位，如转化 为里程按每年２万公里）。
·３·
第２２条 综合要求 第２２１条 送 修 单 位 与 承 修 单 位 须 按 规 定 签 订 修 理 合同。对车体 结 构、走 行 部、动 力 传 动 系 统、制 动 系 统、作 业 机构等的改造项目，由原车制造厂设计部门出具文件，论证 改造内容的合理性方可进行。大修车辆入厂修理，双方须共 同填写入厂交接记录，并由司机携带《接触网作业车设备履 历簿》及日常运用、检修记录入厂监修。 第２２２条 行 车 安 全 装 备 的 修 理 按 铁 路 总 公 司 相 关 规定办理。 第２２３条 大修完成后的接触网检修作业车交接前， 行车安全装备须安装、调整到位，并按规定写入行驶区段的 监控数据。 第２２４条 接 触 网 检 修 作 业 车 大 修 或 因 探 伤 不 合 格 而更换车轴、车钩时，须按规定对车轴、车钩再次进行探伤， 并出具探伤报告。 第２２５条 部件修理费用过大且不经济时，原则上按 更新改造处理。 第２２６条 大 修 的 接 触 网 检 修 作 业 车 出 厂 前 须 进 行 不少于１００ｋｍ 的试运行（路试或台架试）。试运行中，如主要 部件出现故障或运行中未能达到规定标准，对故障部件进行 修复、调整或更换后，须再次进行不少于１００ｋｍ 的试运行。 第２２７条 接触网检修作业车各种仪表、制动部件的 校验，须由具备资质的单位承担。 第２３条 质量保证期 第２３１条 大 修 后 的 接 触 网 检 修 作 业 车 及 主 要 零 部 件在正常运用、维修保养的情况下，免费质量保证期按不低
铁总运接触网作业车管理规则
中国铁路总公司文件铁总运【2016】28号中国铁路总公司关于印发《接触网作业车管理规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将修订后的《接触网作业车管理规则》（技术规章编号：TG/GD102-2016）印发给你们，请认真贯彻执行。
本规则单行本另发。
中国铁路总公司2016年1月30日前言《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。
中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。
本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。
各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。
本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯本规则主要审查人员：王保国、王祖峰、李焱、刘再民、徐永健、刘辉、张军、王士全、贾顺社、王伯平、董海宁、王新虎、贾冰、杨仁光、罗远族、祝利江、李和、张东、丁大、刘玉江、王石、张伟、方永忠、叶永钦、张维国、刘恺、李占洪、陈立辉、孙青、曹铸目录第一章总则 (5)第二章管理职责 (5)第三章技术管理 (8)第四章运用管理 (12)第五章安全管理 (15)第六章检修管理 (19)第七章报废管理 (21)第八章路外管理 (22)第九章附则 (23)附件1 接触网作业车年检合格证式样 (24)附件2 接触网作业车设备管理台账 (26)附件3 接触网作业车设备履历簿 (27)附件4 接触网作业车年检鉴定表 (38)附件5 接触网专用平车年检鉴定表 (45)附件6 接触网作业车驾驶人员年度培训鉴定登记表 (48)附件7 接触网作业车年检合格证汇总表 (49)附件8 接触网作业车标识 (51)附件9 接触网作业车行车安全用品 (53)附件10 接触网作业车行车日志 (54)附件11 ：接触网作业车过轨检查技术标准表 (60)附件12 ：接触网专用平车过轨检查技术标准表 (62)附件13 ：接触网作业车编入货物列车换算闸瓦压力表 (64)第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
接触网安全工作规程2
安全工具
接触网安全工作规程2
第三章 人身安全的规定
第一部分 电气安全
• 第8条 雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷 声）禁止在接触网上进行作业。 遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气 时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用 V形 天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设 接地线，并在加强监护的情况下方准作业。
• 故障概况：2011年3月7日6：37分王岗牵引 变电所214断路器速断跳闸，自动重合闸成 功；6：43分王岗牵引变电所214断路器再 次速断跳闸，自动重合闸成功。
• 故障原因：经过故障巡视发现在王岗-哈南
六场区间4号-6号支柱间加强线有放电烧伤
痕迹，加强线断股一根；十三局塔吊在附
近作业时吊装物件刮碰到加强线上造成本
困难时不小于1.6m。
2.上、下行接触网带电设备距下、上行电力 机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。
3.距上、下行或由不同馈线供电的设备间的 分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。
4.所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬 电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段 要达到1.6m。
接触网安全工作规程2
第三章 人身安全的规定
第一部分 电气安全
• 第八十一条 遇有雨、雪、重雾、霾等恶 劣天气、或空气相对湿度大于 85%时，一 般不进行间接带电作业。
• 第八十二条 间接带电作业人员在接触工 具的绝缘部分时应戴干净的手套，不得赤 手接触或使用脏污手套。
• 第八十三条 间接带电作业时，作业人员 （包括其所携带的非绝缘工具、材料）与 带电体之间须保持的最小距离不得小于 1000mm，当受限制时不得小于 600mm。
• 第九条·····高速铁路接触网一般不进行V 形天窗作业。
重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序
第94条重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序一、库内出车前轨道车的整备程序标准每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。
1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。
⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。
⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。
2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。
⑵起动车辆。
⑶观察各仪表的显示情况。
⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。
⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。
⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。
⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。
⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。
缓解时间一般不超过35秒。
⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。
⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。
⑾检查作业车的随车发电机工作情况。
3.工区点名分工时⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。
⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。
熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。
了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。
⑶提出行车中的安全注意事项。
4.网工区点名分工后⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。
⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。
二、库内轨道车的连挂程序标准1.轨道车连挂⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。
接触网作业车管理规则
《作规》24条：接触网作业车执行( ) 、包检、( )制度。
《作规》27条：接触网作业车司机应真实、齐全、及时地填写《接触网作业车行车日志》；《接触网作业车行车日志》保存期( 1 )年，涉及事故的保存期( 3 )年。
《作规》40条：出（入）库、连挂、转线时，严格按规定（确认信号）、控制速度及执行（“一度停车”）。
《作规》38条：接触网作业车运行时，须确认行车凭证，严格执行（调度命令）。
《作规》38条：多台车编组运行时，调度命令应由（本务车司机）接受并传达到每位司机。
《作规》43条：接触网作业车易松脱部件应进行（划线）标识，对（走行、传动、制动系统和转向架悬挂装置、作业装置、起重装置）等安全关键部件的易松脱部件进行重点标识。
《作规》65条司机应在运行方向前端操纵接触网作业车；严格执行一次出乘作业标准等各项行车规定，做到“彻底了望、（确认信号）、（准确呼唤）、手比眼看”。
铁总运〔2014〕221号 高速铁路接触网安全工作规则
TG/GD 108一2014高速铁路接触网安全工作规则第1章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。
第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200 km/ h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第2章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200 km/ h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1，2 ），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。
（二）安全等级变更，仍从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员。
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
接触网库规章制度
接触网库规章制度
一、设备检修规章制度
1.接触网库的设备检修工作必须由具有相关资质和经验的操作人员负责，未经培训和考核
合格的人员不得擅自操作接触网库。
2.设备检修前，操作人员必须对设备进行全面检查，确保设备无故障，操作稳定。
3.设备检修过程中，操作人员必须按照设备说明书和操作规程进行操作，不得随意调整和
改动设备参数。
4.设备检修完成后，必须进行设备调试，确认设备正常运行后方可投入使用。
二、操作流程规章制度
1.操作人员在操作接触网库时，必须穿戴符合安全标准的工作服和防护用具，严格遵守安
全操作规程。
2.操作人员在操作接触网库前，必须进行安全教育和培训，了解设备的操作原理和危险性。
3.操作人员在操作接触网库时，必须保持专注，不得擅自离开工作岗位，确保设备的正常
运行。
4.操作人员在操作接触网库时，必须按照规定的操作流程进行操作，严格遵守操作规程，
不得违反规定。
三、安全防护规章制度
1.接触网库的周围必须设置明显的安全警示标志，禁止未经许可的人员进入接触网库区域。
2.操作人员在工作时，必须严格遵守安全操作规程，不得违反操作规程和规定。
3.接触网库的设备必须定期进行检查和维护，确保设备的安全和可靠性。
4.在发生故障或意外事故时，操作人员必须立即停止工作，报告相关部门进行处理，并及
时进行安全排查和处理。
以上就是接触网库的规章制度，通过建立科学合理的规章制度，可以保障接触网库设施的
安全和可靠性，减少事故的发生，确保火车的顺利运行。
希望相关人员都能认真遵守规章
制度，共同维护接触网库的正常运行。
供电车间接触网检修工区及检测工区管理细则
商丘供电车间接触网检修工区及检测工区管理细则一总则第一条为适应铁路改革发展的需要，深化接触网检修体制改革，实行“修养分离”的检修模式，规范接触网检修工区及检测工区的管理，明确二者之间的职责划分，最大限度的发挥接触网作业车等机械化检修机具的作用，使集中修与状态修有机结合，进一步提高接触网设备检修质量，保证接触网设备的安全运行，特制定本细则。
第二条接触网检修工区（下称检修工区）及接触网检测工区（下称检测工区）归车间管理。
第三条在接触网运行检修管理中，要按照本细则规定的检修工区及检测工区的职责于前月25日前制定月度计划，经车间审核批准后下达给检修工区及检测工区实施。
二机构组成第四条根据车间实际情况，确定商丘接触网检修工区定员32人，其中轨道车司乘人员15人，商丘接触网检测工区定员29人，民权接触网检测工区定员27人。
第五条检修工区及检测工区均设工长，副工长，技术员、安全员、工具员、材料员。
第六条交通机具由车间调配，调配原则必须保证检测（修）作业及事故抢修需要。
三机具、材料的配备第七条检修工区配备两台接触网检修车，检测工区配备一辆汽车。
第八条按照郑供电段技…2006‟149号关于公布《郑州供电段接触网维修、抢修用料管理办法》的通知及郑供电段技…2006‟151号关于修订《郑州供电段接触网维修、抢修工具定额》的通知要求，对管内检修、检测工区工具、材料进行配备。
四职责划分第九条检修工区职责：1、执行车间计划中检修设备任务及管内车梯、轨道车巡检任务。
2、依据检测工区下发的《维修任务书》，在规定的期限内，按工艺要求良好地完成任务，经检修工区工长核实后将《维修任务书》交检测工区保管。
3、处理较集中的设备缺陷。
4、完成管内设备的基大改工作。
5、填写检修记录，保管必须的技术资料。
6、协助设备所属检测工区进行事故抢修。
7、按时完成车间交办的其它任务。
第十条检测工区职责：1、负责管内设备的检测工作，对检测数据进行整理和分析，根据分析结果上报《维修任务书》，《维修任务书》一式三份，经检测工区工长批准后提前交检修工区实施。
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修范围
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修范围1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修范围。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车。
其他相近车型可比照本标准执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、年修规定3.1接触网作业车年修是对动力传动系统、走行系统及制动系统等部件的维护性修理和更换工作。
年修包含上一级修程的所有项目。
3.2接触网作业车年修由具备相应资质的单位实施。
各承修单位必须按规定范围进行修理。
3.3年修周期接触网作业车年修周期为一年。
使用单位接触网作业车应按规定的年修周期及时进厂年修。
3.4质量保证期年修后的接触网作业车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。
3.5其他3.5.1总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。
3.5.2承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。
年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。
3.5.3接触网作业车年修过程中，必要时设备使用单位应派人员负责监修。
4 、各总成、系统年修范围4.1NTC855柴油机（JW-4）4.1.1检查空气滤清器，更换空气滤清器芯。
4.1.2清洗发动机油底壳。
4.1.3更换发动机机油。
4.1.4更换发动机机油滤清器。
4.1.5更换发动机燃油滤清器。
4.1.6检查风扇皮带轮工作状态。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
电气化铁路接触网故障抢修规则完整版
电气化铁路接触网故障抢修规则标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
接触网作业车管理办法
CDG/JW1010－2009接触网作业车管理办法第一章总则第1条接触网作业车是指机务（供电）系统使用的接触网放线作业车、接触网检修作业车、接触网高空作业车、接触网轨道起重车（轨道吊车）、接触网巡检车、接触网专用平板车、放线平车、绝缘子水冲洗车等电气化铁路接触网专用车辆（以下简称作业车）。
第2条作业车是供电段对电气化铁路接触网日常维修、巡视、大修（集中修）、事故抢修和施工的重要机具，为加强作业车管理，根据铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）、《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运〔2009〕39号）、《接触网安全工作规程》、《接触网运用检修规程》（铁运〔2007〕69号）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运〔2009〕98号）和《成都铁路局轨道车管理细则》（成铁工〔2009〕362号）及其它相关规定，结合作业车工作特点，制定本办法。
第3条本办法适用于机务（供电）系统作业车的管理工作。
第二章管理及职责第4条按照“专业管理、逐级负责”的原则。
机务处负责作业车的全面管理，设专业管理工程师1名；各供电段应成立作业车管理领导小组，由主管副段长负责全面工作；小组成员由段职能（综合）科室和各车间负责人组成。
凡作业车（动力车）数量在30台以上的供电段，应在技术科设运用、检修工程师各1人；安全科设行车安全监察1人；LKJ运行记录数据分析要设专人负责。
第5条机务处作为作业车业务主管部门，其管理职责为：1.贯彻执行上级下达的有关作业车管理的方针、政策和规章制度，制定相应的管理细则、办法。
2.掌握全局作业车的技术状态、数量及安全管理动态，按规定向上级主管部门呈报作业车的有关报表。
3.监督、检查、指导本系统作业车运用、检修和安全管理工作，检查考核相关规章制度、命令和安全措施的执行情况，协调解决作业车运用过程中出现的问题。
4.负责局管内路外作业车的指导和年度检查鉴定及司机年度培训、年审工作，协助办理过轨技术检查工作。
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中华人民共和国铁道部接触网检修作业车经管规则(送审稿)目录第一章总则第二章经管第三章运用第四章安全第五章检修第六章路外经管第七章附则附表1接触网检修作业车年鉴检查鉴定工程附表1-1 接触网检修作业车检查工程鉴定表附表1-2 接触网检修作业车制动部件校验检查工程鉴定表附表1-3接触网检修作业车行车安全装备检查工程鉴定表附表1-4轨道平车检查工程鉴定表附表1-5 轨道起重机（起重部分）年度检查鉴定表附表1-6 接触网检修作业车作业平台年度检查鉴定表附表1-7 接触网检修作业车安全防护用品年度检查鉴定表附表2 接触网检修作业车台账附表3 接触网检修作业车行车日志附表4 接触网检修作业车工具和常用备品备件附表5 接触网检修作业车过轨检查技术规范附表6 轨道平车过轨检查技术规范附表7 轨道起重机过轨检查技术规范附件1 防寒过冬检修保养内容附件2 接触网检修作业车年检合格证附件3 接触网检修作业车标志标志1标志2标志3第一章总则第1条为了加强接触网检修作业车(接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网检测车、接触网立杆作业车、绝缘子水冲洗车等，下同)运用、检修、安全经管工作，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术经管规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可经管办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等国家有关设备经管的方针政策和法规，保证电气化铁路运输安全畅通，特制定本规则。
第2条接触网检修作业车是用于电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路工程建设的重要施工、维修、抢修机具。
接触网检修作业车须严格按TB/T2180-2006《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》的要求配置，应能适应铁路跨越式发展和铁路提速的需要。
第3条为了使接触网检修作业车更好的服务于电气化铁路日常维修、事故抢修和工程施工建设，缩短接触网检修作业车占用铁路线路时间，提高运输生产和作业效率，接触网检修作业车须在先进性、安全性、实用性等方面实施有效的保障。
接触网检修作业车生产厂及所属单位禁止使用违反国家铁路机车车辆规范的老、旧、杂型设备及部件。
第4条接触网检修作业车经管工作的原则是：贯彻“安全第一、预防为主，养修并重、服务生产”的方针，纳入系统经管。
坚持养、修相结合，修理、改造与更新相结合，技术经管、运用经管与经济经管相结合的方针，贯彻科学经管、集中综合经管和逐级负责制。
第5条接触网检修作业车经管的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、法规、政策、命令，通过技术、运用和组织措施，对接触网检修作业车进行综合经管。
做到择优选购、合理配置、正确运用、精心养护、科学检修、安全经管、适时改造和更新，使车辆保持良好的技术状态。
第6条按照《铁路运输安全保护条例》第42条“铁路机车车辆和自轮运转车辆的驾驶人员应当经国务院铁路主管部门考试合格后，方可上岗”的规定，接触网检修作业车司机、学习司机（以下简称司机）须经铁道部主管部门培训、考试合格后，由铁道部发给《中华人民共和国铁路机车驾驶证》、《中华人民共和国铁路机车学习驾驶证》E 证。
第7条接触网检修作业车每年进行一次年度检查鉴定，司机、学习司机（以下统称“司机”）每年进行年审。
接触网检修作业车技术鉴定应严格按附件1内容进行。
接触网检修作业车年检合格，由铁道部发给“接触网检修作业车年检合格证”（附件2），未取得“接触网检修作业车年检合格证”的车辆不得上线运行。
年审合格的司机，由铁道部委托相关部门对机车驾驶证、学习驾驶证副页填写年审记录。
未通过年审的司机不得驾驶接触网检修作业车。
脱离本岗位3个月及以上司机要恢复司机工作，须重新培训、考试、熟悉线路，合格后方准上岗。
第8 条接触网检修作业车须装设：机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话（以下简称“行车安全装备”），并保持状态良好。
第9条接触网检修作业车司机是铁路行车的主要工种，每个司机应牢固树立安全第一的思想，做到遵纪守法，严格执行国家铁路行业的相关规定，努力钻研技术，不断提高业务水平。
第10条本规则适用于铁路系统（包括路外工程建设、合资铁路、地方铁路等部门）的接触网检修作业车经管工作。
第二章管理第11条接触网检修作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用配属单位）三级经管制。
铁道部运输局对接触网检修作业车实行归口经管。
铁路局应有专门的经管机构，机务处设专职经管人员。
站段（使用配属单位）设经管机构及专职经管人员和车间、班组，车间可设指导司机。
第12条铁道部接触网检修作业车经管部门的职责（1）贯彻执行国家设备经管的方针、政策和法规，制定全路接触网检修作业车安全运用及技术经管规则；（2）监督检查、组织协调全路接触网检修作业车的运用和经管工作；（3）监督检查铁路局、工程建设部门、地方铁路、合资铁路及维管单位的接触网检修作业车年度检查鉴定和驾驶人员年审工作；（4）组织接触网检修作业车驾驶人员资格考试，合格者发给《中华人民共和国铁路机车驾驶证》、《中华人民共和国铁路机车学习驾驶证》E证；两年未参加年审的接触网检修作业车司机，须重新考取驾驶证，取得学习驾驶证的学习司机，两年后可申报考取机车驾驶证；（5）掌握全路接触网检修作业车的技术、数量和运用状态；（6）每年组织一次全路接触网检修作业车的安全评估检查工作；（7）参与接触网检修作业车重大事故的处理工作；（8）参与接触网检修作业车设计、生产、维修、进口行政许可证经管工作。
第13条铁路局接触网检修作业车主管部门的经管职责（1）贯彻执行铁道部关于接触网检修作业车的技术法规、方针政策和规章制度；（2）掌握全局接触网检修作业车的技术、数量、运用动态及安全经管，按规定向上级主管部门呈报接触网检修作业车相关报表；（3）检查、监督、指导接触网检修作业车运用、检修和安全经管工作，检查考核相关规章制度、命令和安全措施的执行情况，协调解决接触网检修作业车运用过程中出现的具体问题；（4）掌握接触网检修作业车行车安全装备的数量、状态，制定具体的实施细则；负责组织对接触网检修作业车运行监控记录装置数据和控制模式的更新、写入工作，并对其运用状态进行考核；（5）负责组织完成铁道部委托进行的接触网检修作业车年度检查鉴定，司机年审工作；对管内工程建设部门、合资铁路、地方铁路及维管单位的接触网检修作业车，按照委托合同完成年度检查鉴定和司机年审工作；向铁道部呈报接触网检修作业车年检、年审统计表，并根据接触网检修作业车年检和安全运用考核情况，发放接触网检修作业车年检合格证；对接触网检修作业车的安全经管、技术状态进行综合考核，凡未通过年审的司机，不得继续使用“机车驾驶证”，连续2年未进行年审的司机，吊销其“机车驾驶证”；（6）制定接触网检修作业车司机年度技术业务培训计划，每年组织一次不少于一周的脱产学习培训；（7）根据各使用配属单位需求，合理配置接触网检修作业车。
负责管内接触网检修作业车固定资产调拨工作，制定接触网检修作业车购置申请计划和分配技术方案，根据铁道部TB/T2180-2006《电气化接触网综合检修作业车技术条件》对车辆进行选型、采购和验收工作；（8）根据接触网检修作业车大修周期及安全技术状态，制定接触网检修作业车大修申请计划；并组织接触网检修作业车入厂大修及大修后的检查验收工作；（9）根据接触网检修作业车的运用周期和技术状态做好接触网检修作业车的报废、更新、改造工作；（10）参加接触网检修作业车在发生险性及其以上行车事故后的调查、分析和处理工作；（11）对接触网检修作业车实行专业化经管，贯彻修、用分开的经管模式；监督检查接触网检修作业车的日常保养和检修工作；（12）负责管内路外单位接触网检修作业车的过轨检查工作；（13）接触网检修作业车主管人员应具备行车安全监察资格。
行车安全监察，有责任对全局接触网检修作业车的技术、运行状态、行车组织及相关部门的岗位责任制进行检查指导。
第14条接触网检修作业车使用、配属单位的经管职责（1）贯彻执行上级关于接触网检修作业车运用、经管的方针政策和规章，制定具体的细化措施；（2）建立接触网检修作业车经管档案，掌握接触网检修作业车的技术动态、日常维修和安全运用情况，按时统计和上报有关报表；（3）段、科室、车间主管人员定期（每周不得少于1次）添乘接触网检修作业车，及时解决接触网检修作业车安全运用中存在的问题，并对乘务员规范化作业及“行车安全装备”的运用实施检查考核；（4）负责编制提报接触网检修作业车更新改造和大修计划；（5）按期完成接触网检修作业车日常、定期和换季保养工作，对接触网检修作业车实施防寒过冬（检查工程见附件1）和《机车防寒合格证》的发放工作，组织实施接触网检修作业车小修、项修工作；（6）组织实施接触网检修作业车报废前的技术状态鉴定工作，按规定向铁路局提报接触网检修作业车报废申请；（7）及时提报接触网检修作业车司机培训、晋级考试申请，并完成接触网检修作业车司机年审合格及车辆年检合格后的申报工作；（8）对接触网检修作业车进行安全经管，制定段、车间、班组岗位责任制及考核办法，对接触网检修作业车的技术状态、维修保养和安全运用情况进行季度考核评定，完成接触网检修作业车年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保接触网检修作业车年鉴质量达标；（9）督促检查接触网检修作业车车间、班组的日常技术业务学习，定期对司机进行技术业务、行车规章和作业规范以及非正常状态下事故救援的培训考核，每年定期组织对接触网检修作业车司机的实做技术演练；（10）参与对接触网检修作业车设备故障、行车事故的调查、分析和处理工作，按要求向上级主管部门呈报相关报告。
第15条配属单位要建立和完善接触网检修作业车各项经管制度，并将接触网检修作业车经管工作纳入段安委会内容。
明确各级机构职责、职权和经管范围。
制定经管人员添乘、业务学习等专项考核办法。
建立接触网检修作业车安全运用、设备评定、质量分析和安全情况通报制度。
建全司机出乘作业规范、关键质量控制点、车辆防溜、“行车安全装备”使用办法和岗位责任等制度。
第16条铁路局主管部门每年定期对管内接触网检修作业车的安全运用进行检查评定，其内容为：（1）对接触网检修作业车技术状态进行检查鉴定；对年检不合格的接触网检修作业车的整改工作进行督促检查；（2）对接触网检修作业车司机进行年审，年审内容包括理论考试、实做考核和体检；对年审合格者的驾驶证副页填写年审记录（有效期一年）；年审不合格者，禁止驾驶接触网检修作业车；（3）每半年对接触网检修作业车质量、“行车安全装备”运用及日常经管工作进行考核评定；每年召开接触网检修作业车安全经管工作会议，归纳总结、交流、推广先进经验；第17条接触网检修作业车司机、学习司机年审主要内容:（1）审查司机身体健康状况，须具备县级及其以上医院的体检证明；（2）考核技术业务能力；实作考核重点为：一次出乘作业规范，“行车安全装备”运用，接触网检修作业车机械、电气、液压系统故障排除和事故应急处理；理论考试重点为：《铁路技术经管规程》、《行车组织规则》、《接触网安全作业规程、检规》等规章制度和接触网检修作业车基础专业理论，及“行车安全装备”使用操作知识；（3）考核行车安全及各项规章制度的执行情况。