底盘2004 ～ 2005 学年第1学期考试试卷

2004 ～2005 学年第1学期考试试卷底盘

一、填空题(每空1分，共20分)

1、机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等四个部分组

成。

2、对离合器的要求是分离彻底、接合柔和、从动部分的转动惯量尽可能小、

散热良好及调整维修方便。

3、按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

4、万向传动装置一般由_万向节和传动轴组成。

5、一般情况下，驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。

6、轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

7、边梁式车架由两根纵置的边梁（纵梁）和若干根连接边梁的横梁构成。

8、转向轮的四个定位参数是主销后倾角、_主销内倾角_、车轮外倾角和车轮前束。

9、现代汽车悬架一般由弹性元件、阻尼元件、导向元件和横向稳定装置等构成。

10、机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。

二、选择题（有一项或多项正确）(每题1分，共10分)

1、离合器的主动部分包括（ A B D ）。

A．飞轮 B. 离合器盖 C．离合器壳 D. 压盘

2、离合器从动盘的基本构成部分包括（ A B D ）。

A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D.

摩擦片

3、对于五档变速器而言，传动比最小的前进档是（ D ）。

A. 一档

B. 二档

C. 四档

D. 五

档

4、下面万向节中属于等速万向节的是（ A ）。

A．球笼式 B．双联式 C．十字轴式 D．三销轴式

5、十字轴式万向节的组成包括（ A B D ）。

A．十字轴 B．轴承 C．一个万向节叉 D．两个万向节叉

6、对称式锥齿轮差速器左、右两侧半轴齿轮的转速和与差速器壳的转速

之间总是满足（ D ）。

A． B． C．D．

7、采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（ B ）。

A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关

8、下列弹簧中，本身的刚度可变的弹簧有（ B D ）。

A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．空气弹簧

9、转向系的传动比与转向器的传动比和转向传动机构的传比之间的关

系是（ C ）。

A． B． C． D．

10、在下列制动器中，固定元件为中心对称布置的制动器有（ B C D ）。

A．领从蹄式制动器 B．双领蹄式制动器

C．双从蹄式制动器 D．双向双领蹄式制动器

三、判断改错题(每题2分，共20分)

1、为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）

改正：

2、为避免同时挂入两个档，变速器必须装设自锁装置。（×）

改正：为避免同时挂入两个档，变速器必须装设互锁装置。

3、单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（×）

改正：单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的瞬时转速不相等。

4、只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万

向节两轴间的夹角的可能。（√）

改正：

5、当采用全浮式半轴支承时，半轴与桥壳有直接联系。（×）

改正：当采用全浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

6、主销后倾角有使转向轮自动回正的作用。( × )

改正：主销内倾角有使转向轮自动回正的作用。

7、在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽

车的固有频率越低。（×）

改正：在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越大，汽车的固有频率越低。

8、减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（×）

改正：减振器在压缩行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。

9、汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当小于外转向轮的偏转角α。（×）

改正：汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当大于外转向轮的偏转角α。

10、对于盘式制动器，轮缸活塞密封圈的作用仅是起密封作用。（×）

改正：对于盘式制动器，轮缸活塞密封圈的作用是起密封和制动间隙自动调整作用。

四、名词解释(每题2分，共10分)

1、全浮式半轴: 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。

2、汽车转向系：为改变汽车的行驶方向或保持汽车稳定的直线行驶，由驾驶员

操纵的，用来迫使汽车转向轮偏转、回位的一整套机构。

3、转向轮的主销后倾角：主销在汽车的纵向平面内上部向后方倾斜的角度。

4、领蹄：张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。

5、转弯半径：由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离。

五、问答题（每题5分，共20分）

1、什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？答：

1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆之间留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器

踏板行程称为自由行程。

2）影响：间隙过大时会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时会造成离合器压盘无法完全压紧从动盘，导致离合

器打滑，传力不可靠，分离轴承和摩擦片磨损甚至烧蚀。

2、为什么具有对称式锥齿轮差速器的驱动桥通过坏路（一边车轮在良好路路面、

一边车轮在泥泞路面）的能力差。

答：

当一侧驱动车轮在泥泞路面上时，路面给予车轮的驱动力很小，使该侧半轴的驱动转矩很小。由于对称式锥齿轮差速器半轴的驱动转矩有对称分配的特点，因此，良好路面侧半轴的驱动转矩也只能与泥泞路面侧半轴上很小的驱动转矩保持一致，导致两侧驱动轮总的驱动力很小。因此，具有对称式锥齿轮差速器的驱动桥通过坏路的能力差。

3、什么是转向盘的自由行程？为什么转向盘会留有自由行程？自由行程过大或

过小对汽车转向操纵性能会有何影响？

答：

1）转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。

2）作用：

（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。

（2）避免驾驶员过度紧张。

（3）使转向操纵柔和。

3）影响：过小不足以实现以上三个作用，过大会使转向操纵不灵敏。

4、为什么液压制动管路中要经常保持0.05～0.1MPa的剩余压力？结构上如何保

证？

答：

1）液压制动管路中要经常保持0.05～0.1MPa的剩余压力，以防止空气侵入系统内。此外，剩余压力的存在还可以使轮缸皮碗处于预张紧状态，以防止漏油。

2）结构上靠回油阀门弹簧的预紧力来保证。