基于单片机的交通灯信号控制器
基于单片机的交通灯信号控制器
基于单片机的交通灯信号控制器设计一个基于单片机的交通灯信号控制器。
已知东、西、南、北四个方向各有红黄绿色三个灯，在东西方向有两个数码管，在南北方向也有两个数码管。
要求交通灯按照表1进行显示和定时切换，并要求在数码管上分别倒计时显示东西、南北方向各状态的剩余时间。
表1 交通灯的状态切换表3.2.1模块1:系统设计（1）任务分析与整体设计思路试题要求实现的功能主要包括计时功能、动态扫描以及状态的切换等几部分。
计时功能：要实现计时功能则需要使用定时器来计时，通过设置定时器的初始值来控制溢出中断的时间间隔，再利用一个变量记录定时器溢出的次数，达到定时1秒中的功能。
当计时每到1秒钟后，东西、南北信号灯各状态的暂存剩余时间的变量减1。
当暂存剩余时间的变量减到0时，切换到下一个状态，同时将下一个状态的初始的倒计时值装载到计时变量中。
开始下一个状态，如此循环重复执行。
动态扫描：需要使用4个数码管分别显示东西、南北的倒计时数字，将暂存各状态剩余时间的数字从变量中提取出“十位”和“个位”，用动态扫描的方式在数码管中显示。
整个程序依据定时器的溢出数来计时，每计时1S则相应状态的剩余时间减1，一直减到0时触发下一个状态的开始。
图3-5 交通灯硬件电路原理图选用MCS51系列AT89S51单片机作为微控制器，选择两个四联的共阴极数码管组成8位显示模块，由于AT89S51单片机驱动能力有限，采用两片74HC244实现总线的驱动，一个74HC244完成共阴极数码管位控线的控制和驱动，另一个74HC244完成数码管的7段码输出，在7段码输出口上各串联一个100欧姆的电阻对7段数码管限流。
用P3口的P3.0-P3.5完成发光二极管的控制，实现交通灯信号的显示，每个发光二极管串联500欧姆电阻起限流作用。
硬件电路原理图如图3-5所示。
（3）程序设计思路，单片机资源分配以及程序流程①单片机资源分配单片机P3口的P3.0-P3.1引脚用作输出，控制发光二极管的显示。
基于单片机的交通信号灯的控制系统设计
基于单片机的交通信号灯的控制系统设计交通信号灯是城市交通管理中非常重要的一部分，它通过灯光信号来指示道路上车辆和行人的行动。
基于单片机的交通信号灯控制系统可以实现对交通信号的自动控制，并能根据实际交通情况和时间变化进行灵活调整，提高道路交通的效率和安全性。
1.系统设计需求分析：
-实现红、黄、绿三种信号灯的循环显示，时间可设定；
-根据实际交通情况和时间变化，动态调整红、黄、绿三种信号灯的显示时间；
-配备感应器，检测行人和车辆的存在，根据情况自动调整信号灯时间。
2.系统硬件设计：
-选择合适的单片机，如AT89C52；
-使用LED灯作为信号灯显示器件；
-选择适当的传感器，如红外传感器用于检测行人，光敏电阻用于检测车辆；
-选择适当的电路板进行连接。
3.系统软件设计：
-编写单片机的控制程序，实现红、黄、绿三种信号灯的循环显示；
-设定初始的信号灯显示时间；
-利用定时器和中断控制程序，实现对信号灯显示时间的控制，可以根据设定的时间进行调整；
-设定感应器的检测程序，当检测到行人或车辆时，调整信号灯显示时间。
4.系统工作流程：
(1)初始化系统，设定初始的信号灯显示时间；
(2)通过定时器和中断控制程序实现循环显示红绿黄信号灯；
(3)检测行人和车辆的存在，根据情况调整信号灯显示时间；
(4)循环执行步骤2和步骤3，实现自动控制交通信号灯。
5.系统优化方案：
-根据实际交通数据和研究结果，优化信号灯显示时间；
-利用流量监测技术，实时监测道路交通情况，进一步优化信号灯的控制策略；
-可以加入数据通信模块，将采集到的交通数据上传到中央交通管理系统，实现更智能化的交通信号灯控制。
基于单片机的交通信号灯控制系统设计
基于单片机的交通信号灯控制系统设计交通信号灯控制系统是城市交通管理中必不可少的一个重要元素，通过对车辆行驶状态的监测，协调红绿灯信号，来确保道路交通的流畅和安全。
本文将介绍一种基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案。
1. 系统功能描述该交通信号灯控制系统的主要功能是控制红绿灯信号的循环变换，保证各个车辆道路的交通流畅。
同时，系统具备故障检测和自适应调整的功能，当出现交通拥堵状况时，系统能够自动调整信号灯的时间，实现道路交通的快速畅通。
2. 系统设计框架此系统主要分为硬件系统和软件系统两部分。
硬件系统主要由单片机、红绿灯、电源、车辆检测器等部分组成。
其中，单片机作为系统的核心部分，主要实现了信号灯的周期控制和车辆检测。
软件系统主要由整合了单片机编程语言和相关算法所组成。
系统中的单片机程序主要完成红绿灯变换和车辆检测等功能，还会实现一些复杂的算法，如故障检测和自适应调整等。
3. 系统设计过程基于单片机的交通信号灯控制系统设计主要分为以下几个方面。
1) 系统需求分析：针对不同的交通场景，分析交通信号灯的需要，确定系统设计的需求。
2) 硬件选型：根据系统的需求，选择单片机、传感器、红绿灯等硬件设备。
3) 软件设计：在单片机上设计系统软件，实现各个部分的功能。
如控制红绿灯变换，实现车辆检测器的功能等。
4) 系统测试：对系统进行全面测试，验证其性能和功能是否满足设计要求。
5) 发布与维护：发布系统，并在运营过程中不断优化和维护。
4. 系统实现效果基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案，通过软硬件体系的配合，能够高效准确地控制红绿灯信号的变换，有效降低交通拥堵，提高交通运行效率。
同时，该系统具备自适应调整和故障检测等功能，能够根据实际交通情况快速调整相应的红绿灯信号，确保道路交通的畅通和安全。
综上所述，基于单片机的交通信号灯控制系统设计，是一种高效实用的解决方案。
其系统感知性强，性能稳定可靠，可广泛应用于城市和道路交通的管理中，促进交通资源的有效分配，在实现城市交通快速、高效、安全运行的同时，也为市民提供了更好的出行环境。
基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计
基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计智能交通红绿灯控制系统是一种基于单片机的电子设备，用于智能化控制交通信号灯的工作。
本文将详细介绍如何设计一套基于单片机的智能交通红绿灯控制系统。
首先，我们需要选择适合的单片机作为控制器。
在选择单片机时，我们需要考虑其功能、性能和价格等因素。
一些常用的单片机型号有8051、AVR、PIC等。
我们可以根据具体的需求选择合适的单片机型号。
接下来，我们需要设计硬件电路。
智能交通红绿灯控制系统的硬件电路主要包括单片机、传感器、继电器和LED等组件。
传感器可以用来感知交通流量和车辆信息，继电器用于控制交通灯的开关，LED用于显示交通灯的状态。
在硬件设计中，我们需要将传感器与单片机相连接，以便将传感器获取的信息传输给单片机。
同时，我们还需要将单片机的控制信号传输给继电器和LED，以实现对交通灯的控制。
在软件设计中，我们需要编写相应的程序代码来实现智能交通红绿灯的控制逻辑。
首先，我们需要对传感器获取的信息进行处理，根据交通流量和车辆信息来确定交通灯的状态和切换规则。
例如，当交通流量较大时，可以延长绿灯亮起的时间；当有车辆等待时，可以提前切换到红灯。
此外，我们还可以在程序中添加自适应控制算法，用于根据交通流量动态调整交通灯的周期和切换时间，以进一步提高交通流量的效率和道路通行能力。
最后，我们需要将程序代码烧录到单片机中，并进行调试和测试。
在测试过程中，我们可以模拟不同的交通流量和车辆信息，以验证智能交通红绿灯控制系统的正常运行和控制效果。
综上所述，基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计主要包括硬件设计和软件设计两个方面。
通过合理的硬件电路设计和程序编写，可以实现对智能交通红绿灯的智能化控制，提高交通流量的效率和道路通行能力，实现交通拥堵的缓解和交通安全的提升。
基于单片机的交通信号灯的控制系统设计
基于单片机的交通信号灯的控制系统设计交通信号灯的控制系统是指利用单片机控制交通信号灯的运行和切换。
通过合理的控制，交通信号灯可以按照设定的时序规律切换颜色，以指示交通参与者应该如何行动，从而保证交通的有序进行。
本文将详细介绍基于单片机的交通信号灯控制系统的设计。
首先，我们需要选择适合的单片机。
常用的单片机如8051、AVR、PIC等，均具有较高的集成度和低功耗特性。
我们可以根据项目要求选择合适的单片机。
在本系统中，我们选择了PIC单片机。
接下来，我们需要设计电路。
首先，我们需要一个交通信号灯，包括红、黄、绿三种颜色的LED灯。
为了控制LED的亮灭，我们需要使用适当的电阻限制电流，以及合适的电平转换电路将单片机的输出电压转换为适合LED的电压。
此外，我们还需要设置一个可调电阻来控制LED灯的亮度。
为了保证电路的稳定性和安全性，我们还需要添加适当的过流保护电路和过压保护电路。
然后，我们需要设计程序逻辑。
首先，我们需要定义交通信号灯的状态和时间参数。
交通信号灯的状态一般包括红、黄、绿三个状态，分别对应停止、准备和行进。
时间参数则包括每个状态的持续时间。
根据这些参数，我们可以设计程序逻辑流程，实现交通信号灯状态的切换。
在程序设计中，我们需要使用定时器中断来计时，并根据时间参数切换信号灯状态。
我们还需要使用IO口来控制LED灯的亮灭。
通过编程，我们可以将交通信号灯的切换、亮灭、亮度控制等功能与单片机的硬件结合起来，从而实现交通信号灯的控制。
最后，我们需要进行系统测试和优化。
在测试中，我们可以通过观察LED灯的亮灭、时间参数的调整等来验证系统的正常工作。
如果有需要，我们可以对程序进行优化，以提高系统的稳定性和性能。
综上所述，基于单片机的交通信号灯控制系统设计涉及到硬件电路设计、程序逻辑设计、系统测试和优化等多个方面。
通过合理的设计和控制，我们可以实现交通信号灯的有序运行，为交通参与者提供准确的指引，提高交通的安全性和效率。
基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计
基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计智能交通信号灯控制系统是通过单片机来实现的一种智能化交通管理系统。
本文将介绍这个系统的设计原理和实现过程。
首先，我们需要明确设计目标。
智能交通信号灯控制系统旨在提高交通信号灯的运行效率，减少交通拥堵，并提供更安全、更流畅的交通体验。
系统应具备以下特点：可智能化控制信号灯的时间和状态，能够实时感知交通流量和通过车辆的情况，并根据这些信息灵活调整信号灯的绿灯时间。
接下来是硬件的选型和设计。
考虑到单片机的性能和成本，我们选用一款功能强大的低功耗单片机作为系统的核心处理器。
在选取单片机时，需要考虑其处理能力、存储容量、通信接口以及对外设控制的能力。
在交通信号灯控制系统设计中，需要采集和处理交通流量和通过车辆的数据。
为了实现这一功能，我们可以使用传感器来收集数据，如车辆检测器、红外线传感器等。
这些传感器将采集到的数据通过数字信号发送给单片机，单片机再根据这些数据进行相应的控制操作。
为了将控制信号传递给信号灯，我们需要选择合适的继电器或开关来实现。
当单片机判断需要更改信号灯状态时，它会通过输出端口控制继电器或开关的闭合与断开，从而打开或关闭相应的灯光。
在软件设计方面，我们需要编写适当的程序来实现交通信号灯控制功能。
这包括交通流量和通过车辆数据的处理，以及控制信号灯和继电器的操作。
可以使用C语言或汇编语言等编程语言来编写程序，并使用相应的开发工具进行调试和烧录。
在系统测试和调试阶段，我们需要模拟不同交通流量和车辆通过情况，验证系统对于不同情况下的灵活控制能力。
可以使用示波器、逻辑分析仪等工具来检测和分析系统的工作过程，确保系统的稳定性和可靠性。
总结起来，智能交通信号灯控制系统的设计包括硬件选型和设计、软件编写以及系统测试和调试三个方面。
通过合理选择硬件和编写适当的程序，可以实现交通信号灯的智能控制和优化，提高交通流畅性和交通安全性。
这个系统是智能交通管理的一个重要组成部分，有着广泛的应用前景。
基于单片机交通灯智能控制系统
基于单片机交通灯智能控制系统汇报人：日期:contents•引言•系统总体设计目录•系统功能实现•系统测试与优化•总结与展望引言01CATALOGUE交通灯控制系统能够合理地分配道路交通流量，避免交通事故的发生，保障行人和车辆的安全。
保障交通安全通过交通灯控制系统的调度，可以使得道路交通更加有序，减少交通拥堵现象的发生，提高道路通行效率。
提高道路通行效率交通灯控制系统的重要性传统交通灯控制系统通常采用固定的时间方案进行控制，无法根据实际情况进行灵活调整。
控制方式单一缺乏智能化维护成本高传统交通灯控制系统缺乏智能化功能，无法实现自适应控制和远程监控等功能。
传统交通灯控制系统通常采用机械式构造，容易出现故障，维护成本较高。
030201传统交通灯控制系统的局限性基于单片机的智能交通灯控制系统的优势控制方式灵活01基于单片机的智能交通灯控制系统采用可编程控制方式，可以根据实际情况进行灵活调整，实现个性化控制。
智能化程度高02基于单片机的智能交通灯控制系统具有智能化功能，如车辆检测、自适应控制、远程监控等，能够更好地适应现代城市交通管理的需求。
维护成本低03基于单片机的智能交通灯控制系统采用数字化构造，具有更高的可靠性和稳定性，维护成本较低。
同时，系统具有自诊断功能，能够快速定位并排除故障，降低了维护的难度和成本。
系统总体设计02CATALOGUE采用高性能、低功耗的单片机作为系统核心，负责处理传感器输入、控制信号输出、与系统外设进行通信等任务。
微控制器核心利用红外传感器、超声波传感器等，实时监测道路车辆、行人情况，为交通灯控制提供实时数据。
传感器输入模块通过无线或有线方式，与上位机、其他交通灯控制系统进行数据传输和协同控制，以实现区域交通协同优化。
通信模块采用LED显示屏和按键，实现系统工作状态的实时显示和用户手动控制。
人机交互模块系统架构设计设计稳定的电源电路，为系统各个模块提供稳定、可靠的电压。
电源电路根据传感器类型和输入信号特点，设计相应的接口电路，实现传感器信号的采集、放大、滤波等功能。
基于单片机的交通信号灯控制系统设计
基于单片机的交通信号灯控制系统设计
1. 系统设计目标
设计一个基于单片机的交通信号灯控制系统，实现不同方向车辆和行人的交通规划。
2. 系统硬件设计
硬件组成：单片机、LED灯、电源、电阻、电容等。
系统结构：
- 单片机通过IO口控制LED灯显示红、黄、绿三种状态。
- 通过数码管和按钮实现人行道倒数计时和手动切换信号灯的功能。
- 通过外部输入检测传感器实现车辆和行人的检测。
- 接口技术：USB、串口通讯。
3. 系统软件设计
软件设计流程：
- 初始化IO口、定时器等资源。
- 通过程序控制LED灯的开关。
- 利用定时器完成各个状态的时长控制，将绿灯、黄灯和红灯的切换时间控制在合理的范围内。
- 通过IO口读取外部传感器的状态，确定行人和车辆的状态并作出相应的反应。
- 实现手动切换信号灯的功能，红色按钮为停止键，绿色按钮为启动键，通过按照不同的指令来切换信号灯状态。
- 显示人行道倒数计时的时间，可通过数码管显示。
以上就是基于单片机的交通信号灯控制系统的设计。
需要注意的是，在实际的应用中还需要考虑人车流量、路口情况等因素，获得更可靠的结果。
基于单片机的交通灯控制器
基于单片机的交通灯控制器摘要红黄绿交通灯控制器采用单片机及程序存储器的扩展控制，实现控制器的功能要求，例如红黄绿灯的交替闪烁，定时等等。
单片机将CPU，存储器，定时器／计数器及各接口电路组成，具有良好的性价比。
本控制器可分时段进行道路的管制，还可在紧急时刻进行手动控制，实施道路路况的控制。
交通信号灯控制方式很多。
本系统采用MSC-51系列单片机ATSC51和可编程并行I/O接口芯片8255A为中心器件来设计交通灯控制器，实现了能根据实际车流量通过8051芯片的P1口设置红、绿灯燃亮时间的功能；红绿灯循环点亮，倒计时剩5秒时黄灯闪烁警示（交通灯信号通过PA口输出，显示时间直接通过8255的PC口输出至双位数码管）；车辆闯红灯报警；绿灯时间可检测车流量并可通过双位数码管显示。
本系统实用性强、操作简单、扩展功能强。
关键词：单片机交通灯闯红灯检测车流量1 单片机概述单片机是由运算器、控制器、存储器、输入设备以及输出设备共五个基本部分组成的。
单片机是把包括运算器、控制器、少量的存储器、最基本的输入输出口电路、串行口电路、中断和定时电路等都集成在一个尺寸有限的芯片上。
单片机微型计算机是微型计算机的一个重要分支，也是颇具生命力的机种。
单片机微型计算机简称单片机，特别适用于控制领域，故又称为微控制器。
通常，单片机由单块集成电路芯片构成，内部包含有计算机的基本功能部件：中央处理器、存储器和I/O接口电路等。
因此，单片机只需要和适当的软件及外部设备相结合，便可成为一个单片机控制系统。
单片机经过1、2、3、3代的发展，目前单片机正朝着高性能和多品种方向发展，它们的CPU功能在增强，内部资源在增多，引角的多功能化，以及低电压底功耗。
2. 芯片简介8051是MCS-51系列单片机的典型产品，8051单片机包含中央处理器、程序存储器(ROM)、数据存储器(RAM)、定时/计数器、并行接口、串行接口和中断系统等几大单元及数据总线、地址总线和控制总线等三大总线。
基于单片机的交通灯控制器的设计及实现
基于单片机的交通灯控制器的设计及实现交通灯控制器是一个广泛应用于城市交通系统中的设备，它用于控制交通信号灯的工作，确保交通流畅且安全。
在本篇文章中，将介绍基于单片机的交通灯控制器的设计与实现。
首先，交通灯控制器的设计需要考虑以下几个方面：1.硬件设计：交通灯控制器的硬件设计主要包括选择合适的单片机、电源电路、输入输出接口以及信号灯的电路设计。
合适的单片机应具有足够的输入输出引脚以及处理能力，常用的有51系列和STM32系列单片机。
电源电路需要稳定的直流电源供应，以确保交通灯的正常工作。
2.软件设计：交通灯控制器的软件设计包括控制算法的设计与编程。
控制算法需要根据交通流量和交通情况合理调配信号灯的时间，以实现交通流量的最优化。
通过编程，将控制算法转化为单片机可以执行的指令，以控制信号灯的切换。
3.安全设计：交通灯控制器的安全设计需要考虑各种异常情况的处理，如断电恢复、故障检测等。
在断电后，交通灯控制器应能够自动恢复到正常工作状态。
同时，应设计故障检测机制，及时发现并报警，以保证交通灯的正常工作。
实现基于单片机的交通灯控制器的步骤如下：1.确定交通路口的情况及需求：根据实际情况，确定交通路口的车流量、行人流量等因素，以确定交通灯控制器的设计方案。
2.硬件设计与搭建：选择合适的单片机，设计电源电路、输入输出接口以及信号灯的电路。
根据设计方案，搭建出交通灯控制器的硬件平台。
3.软件开发：编写控制算法的程序，并将其转化为单片机可以执行的指令。
在程序中，根据交通流量和交通情况，合理调配信号灯的时间，以实现交通流量的最优化。
4.测试与调试：将程序烧录到单片机中，并连接相关硬件，进行测试与调试。
通过模拟不同情况下的交通流量，验证交通灯控制器的工作效果。
5.安全设计与优化：加入安全设计机制，处理异常情况，并对交通灯控制器进行优化。
根据实际使用过程中的反馈，对控制算法进行调整，以提升交通流量控制的效果。
总结起来，基于单片机的交通灯控制器的设计与实现包括硬件设计与搭建、软件开发、测试与调试以及安全设计与优化等步骤。
基于单片机的交通灯
按键处理程序：检测按键开关的状态，实现手动控 制交通信号的切换
报警处理程序：在系统异常时，控制蜂鸣器和LED指 示灯发出报警
3系统实现ຫໍສະໝຸດ 3 系统实现代码实现
基于51单片机的交通灯控制系统的代码实现主要采用C语言。下面是一个简单的示例代码 ，用于实现基本的交通灯控制逻辑
基于51单片机的交通 灯‘
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1 引言 2 系统设计 3 系统实现
1
引言
1 引言
2
系统设计
2 系统设计
硬件设计
基于51单片机的交通灯控制系统硬件部分主要由单片机、电源模块、LED灯模块、按键模 块和报警模块组成。具体设计如下
单片机：采用8051单片机，负责处理和控制系统的各个模块 电源模块：为整个系统提供稳定的工作电压，一般采用5V直流电源
3 系统实现
调试与测试
在代码实现后，需要对系统进行 调试和测试，以确保交通灯控制 逻辑和人机交互功能的正确性。 具体的调试和测试方法可以包括 ：连接硬件进行实际操作、观察 LED灯的状态、按键测试和报警 测试等。通过这些测试，可以确 认系统的稳定性和可靠性，为实 际应用提供保障
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2 系统设计
LED灯模块：包括红、绿、黄 三种颜色的LED灯，用于模拟 交通信号
按键模块：包含按键开关， 用于手动控制交通信号的切 换
报警模块：包含蜂鸣器和LED 指示灯，用于在系统异常时 发出报警
基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计
基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计智能交通信号灯控制系统是一种基于单片机的智能交通管理系统，它能够实时感知交通流量、调整信号灯的运行状态，以最大化提高交通效率和减少交通事故。
本系统设计的目标是通过利用单片机的计算和控制能力，实现智能化的交通信号灯控制，包括交通流量检测、信号灯状态转换和交通信号灯的显示等功能。
首先，在本系统中，需要利用传感器对交通流量进行检测。
可以采用多种传感器来实现不同交通流量的检测，例如车辆探测器、红外线传感器等。
通过这些传感器，系统能够实时感知各个方向的交通流量。
其次，在信号灯状态转换方面，系统需要根据当前交通流量情况来决定信号灯的状态转换。
一般来说，我们可以通过设置不同的阈值，根据检测到的交通流量来判断是否需要进行信号灯状态的转换。
例如，当一条道路上的车辆数量超过一定的阈值时，系统可以判断当前方向的交通拥堵，从而改变信号灯的状态，增加对该方向的绿灯时间。
最后，在交通信号灯的显示方面，系统需要根据当前信号灯的状态来进行显示。
可以通过LED灯或其它显示设备来实现信号灯的显示。
根据不同的交通流量，系统可以控制不同方向的信号灯的显示状态，如红灯、绿灯或黄灯。
此外，为了提高系统的稳定性和可靠性，还可以在系统中添加一些自检和故障处理机制。
例如，可以设置系统定时进行自检，判断传感器和其他外部设备是否工作正常。
同时，可以设置故障处理机制，当系统检测到一些传感器或其他设备出现故障时，及时进行报警或采取其他措施来处理。
综上所述，基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计考虑了交通流量检测、信号灯状态转换和交通信号灯的显示等功能，以实现交通信号灯的智能化控制。
通过优化交通流量的调度，本系统能够提高交通效率，减少交通事故的发生。
在实际应用中，还可以根据具体的情况进行功能的扩展和优化，以适应不同的交通环境和需求。
基于单片机的交通灯控制系统
基于单片机的交通灯控制系统一、实验目的1、了解交通灯的控制方法2、掌握8051单片机基本操作3、掌握keil和proteus软件的使用二、实验原理通过对十字路口的观察，发现红绿灯的控制原理：首先南北方向右转加直行的绿灯亮起。
此时，东西方向为红灯；当右转加直行绿灯倒计时进入最后5秒，绿灯切换为黄灯并开始闪烁，东西方向红灯不变；接着南北方向切换为左转灯，东西方向依然是红灯；同样当倒计时进入最后5秒时，黄灯开始闪烁。
东西方向为红灯。
然后东西方向的右转加直行绿灯亮起，以此类推。
三、实验内容及程序主程序：void main(void){Busy_LED=0;Special_LED=0;IT0=1; //INT0负跳变触发TMOD=0x01;//定时器工作于方式1TH0=(65536-50000)/256;//定时器赋初值TL0=(65536-50000)%256;EA=1; //CPU开中断总允许ET0=1;//开定时中断EX0=1;//开外部INTO中断TR0=1;//启动定时while(1){Flag_EW_Yellow=0; //EW关黄灯显示信号Time_EW=EW;Time_SN=SN;while(Time_SN>=5){P1=S[0]; //SN通行，EW红灯Display();}P1=0x00;while(Time_SN>=0){Flag_SN_Yellow=1; //SN开黄灯信号位EW_Red=1; //SN黄灯亮，等待左拐信号，EW红灯Display();}Flag_SN_Yellow=0; //SN关黄灯显示信号Time_SN=SNL;while(Time_SN>=5){P1=S[2];//SN左拐绿灯亮，EW红灯Display();}P1=0x00;while(Time_SN>=0){Flag_SN_Yellow=1; //SN开黄灯信号位EW_Red=1; //SN黄灯亮,等待停止信号，EW红灯Display();}/***********赋值**********/EW=EW1;SN=SN1;EWL=EWL1;SNL=SNL1;Flag_SN_Yellow=0; //SN关黄灯显示信号Time_EW=SN;Time_SN=EW;while(Time_EW>=5){P1=S[4]; //EW通行，SN红灯Display();}P1=0X00;while(Time_EW>=0){Flag_EW_Yellow=1;//EW开黄灯信号位SN_Red=1;//EW黄灯亮，等待左拐信号，SN红灯Display();}Flag_EW_Yellow=0; //EW关黄灯显示信号Time_EW=EWL;while(Time_EW>=5){P1=S[6];//EW左拐绿灯亮，SN红灯Display();}P1=0X00;while(Time_EW>=0){Flag_EW_Yellow=1; //EN开黄灯信号位SN_Red=1;//EW黄灯亮，等待停止信号，SN红灯Display();}/***********赋值**********/EW=EW1;SN=SN1;EWL=EWL1;SNL=SNL1;}}程序框图：主程序：定时器T0:外部中断0：减按键与加按键流程相同。
基于单片机的交通灯控制系统设计毕业设计
基于单片机的交通灯控制系统设计毕业设计交通灯控制系统是城市道路交通管理的重要组成部分，通过控制交通灯的信号改变，可以有效引导车辆和行人的交通流量，提高交通效率和安全性。
本文将基于单片机设计一个交通灯控制系统，并详细介绍其设计思路和实现过程。
设计思路：1.系统结构：本设计基于单片机，主要包括单片机控制模块、交通灯信号模块、电源模块和传感器模块。
其中，单片机控制模块负责控制整个系统的运行，交通灯信号模块负责显示交通信号，电源模块负责提供系统运行所需的电源能量，传感器模块负责感知道路交通情况。
2.交通灯控制算法：本设计采用循环控制算法来控制交通灯的信号改变。
通过设置交通灯的不同时间间隔，实现车辆和行人的优先通行。
例如，在繁忙的路口，车辆通行时间较长，行人通行时间较短；而在较为冷清的路口，行人通行时间较长。
3.交通灯检测与控制：通过传感器模块对车辆和行人的情况进行检测，当检测到有车辆或行人时，交通灯控制系统会相应地改变交通信号。
例如，当检测到有车辆在等待时，系统会尽快改变交通信号，让车辆通行。
4.电源管理：为了保证系统的稳定运行，需要设计一个合理的电源管理模块，包括电源的供电和电池的充电。
同时，还需要考虑系统在电源不足或断电时的应急措施，以保证系统的稳定运行。
实现过程：1.硬件设计：选择适当的单片机和其他外设，如LED灯、传感器等。
搭建电路板原型，连接好各个模块，并考虑防雷、过电流等保护电路。
2.软件设计：根据交通灯控制算法和系统功能需求，编写单片机的控制程序。
程序应包括交通灯信号的显示控制、传感器数据的读取与处理、电源管理等功能。
3.调试测试：将单片机控制程序烧录到单片机中，进行功能调试和系统测试。
检查各个模块是否正常工作，通过对交通流量的模拟，检验交通灯控制系统的性能和可靠性。
4.系统优化：根据测试结果，对系统进行优化和改进，提高系统的稳定性和实用性。
例如，优化交通灯控制算法，使交通流量更加顺畅和高效。
基于单片机的交通灯控制系统的设计方案
设计一个基于单片机的交通灯控制系统可以帮助实现交通信号灯的自动控制，提高交通效率和安全性。
以下是一个简要的设计方案：设计方案概述该系统基于单片机（如Arduino、STM32等）实现交通灯的控制，包括红灯、黄灯、绿灯的切换以及定时功能。
通过传感器检测车辆和行人的情况，系统可以根据实际交通情况智能地调整交通灯的状态。
系统组成部分1. 单片机控制模块：负责接收传感器信号、控制交通灯状态，并实现定时功能。
2. 传感器模块：包括车辆检测传感器和行人检测传感器，用于感知交通情况。
3. LED灯模块：用于显示红灯、黄灯、绿灯状态。
4. 电源模块：为系统提供稳定的电源供电。
工作流程1. 单片机接收传感器信号，监测车辆和行人情况。
2. 根据监测结果，控制交通灯状态的切换：红灯亮时其他灯灭，绿灯亮时红灯和黄灯灭，黄灯亮时其他灯灭或闪烁。
3. 实现交通灯状态的定时切换：设定各个灯的持续时间，保证交通信号的周期性切换。
系统特点1. 智能化控制：根据实时交通情况自动调整交通灯状态，提高交通效率。
2. 节能环保：通过定时控制，减少交通信号灯的能耗。
3. 可靠性：采用单片机控制，系统运行稳定可靠。
可扩展功能1. 远程监控：添加通讯模块，实现对交通灯系统的远程监控和控制。
2. 数据记录：添加存储模块，记录交通流量数据，为交通规划提供参考。
3. 多路控制：扩展系统支持多个交通路口的交通信号控制。
通过以上设计方案，可以实现基于单片机的交通灯控制系统，提升交通管理的效率和智能化水平。
设计时需注意硬件选型、软件编程和系统调试，确保系统正常运行并满足实际需求。
基于单片机的智能交通灯
基于单片机的智能交通灯简介智能交通灯是利用单片机等技术来实现的交通灯控制系统。
传统的交通灯系统通常使用固定的时间间隔控制红绿灯的切换，但这种方式无法根据实际交通状况进行调整，导致交通堵塞和浪费资源。
而基于单片机的智能交通灯系统可以根据实时交通情况智能地调整信号灯的切换时间，以提高交通效率和优化交通流。
系统组成基于单片机的智能交通灯系统主要由以下几个组成部分构成：1.单片机控制板2.光电传感器3.红绿灯信号灯4.交通流量检测器单片机控制板单片机控制板是智能交通灯系统的核心部件，它负责接收传感器信号，并根据预设的算法来控制交通灯的切换。
可以选择使用多种单片机，如Arduino、树莓派等。
光电传感器光电传感器是用来检测车辆或行人是否经过的传感器。
它通常由发射器和接收器组成，发射器发出光束，当有物体遮挡光束时，接收器会收到反射的光信号，从而触发传感器的输出信号。
红绿灯信号灯红绿灯信号灯是交通灯系统中至关重要的部分。
它通过红、黄、绿三种颜色的灯光提示交通参与者知道何时停车和何时通行。
交通流量检测器交通流量检测器用于检测交通流量，可以使用多种技术实现，例如使用车辆传感器或摄像头进行车辆计数。
工作原理1.系统启动后，单片机控制板开始运行，并初始化各个传感器和灯光。
2.光电传感器不断监测道路上交通流量的情况，并将检测到的信号传输给单片机控制板。
3.单片机控制板根据接收到的交通流量信号和预设的算法来判断是否需要进行红绿灯的切换。
4.单片机控制板控制红绿灯信号灯按照规定的时间间隔进行切换，并向交通参与者显示相应的信号。
5.交通流量检测器不断监测交通流量的变化，并将检测结果传输给单片机控制板。
6.单片机控制板根据接收到的交通流量变化情况，动态调整红绿灯的切换时间，以适应实时交通状况。
功能特点1.实时监测道路上的交通流量，避免交通堵塞。
2.动态调整信号灯的切换时间，优化交通流。
3.提供良好的交通参与者体验，减少等待时间。
基于单片机交通灯信号控制器设计
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2、总体设计
键盘 复位ห้องสมุดไป่ตู้路 晶振电路
单片机
LED数码管显示 LED指示灯
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电路图（1）
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电路图（2）
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电路图（3）
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电路图（4）
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电路图（5）
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电路图（6）
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电路图（7）
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单片机交通灯控制基本构成及原理
单片机设计交通灯控制系统，可用单 片机直接控制信号灯的状态变化，基 本上可以指挥交通的具体通行，当然 ，接入LED数码管就可以显示倒计时 以提醒行使者，更具人性化。
致谢
感谢大学里教过我的老师，不仅让我 学到了许多专业知识，更让我知道有 严谨和勤奋的学习态度，坚忍不拔的 精神是多么重要，最重要的是对人生 的态度。
感谢我的导师对我毕业设计的悉心指 导，提出了很好的建议和提供很多帮 助。
最后，感谢答辩的老师，谢谢！
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1设计任务 交通灯控制系统设计
设计要求
1、南北方向（主干道）车道和东西方向（支干 道）车道两条交叉道路上的车辆交替运行，主干 道每次通行时间都设为40秒、支干道每次通行间 为25秒，时间可设置修改
2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才 能变换运行车道；
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3、硬件设计
单片机选型：AT89S52 复位电路：上电+按钮 晶振电路 键盘：独立键盘+中断 数码管显示：LED LED指示灯显示
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软件设计
控制流程图
东西绿灯 南北红灯
东西红灯亮 南北黄灯闪
东西黄灯闪 南北红灯亮
东西红灯 南北绿灯
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基于单片机的交通灯设计c语言程序
基于单片机的交通灯设计c语言程序交通信号灯是城市交通中非常常见的设施之一，起到了引导和控制车辆、行人通行的重要作用。
基于单片机的交通信号灯设计是一个非常典型的实际应用案例，通过编写C语言程序，可以实现对交通信号灯状态的控制和调节。
首先，我们需要了解交通信号灯的基本原理和工作流程。
一般而言，交通信号灯包括红灯、黄灯和绿灯三种状态，分别对应停止、准备和通行的指示。
交通信号灯会按照一定的时间间隔，循环地在这三个状态之间切换，以控制车辆和行人的通行。
在基于单片机的交通信号灯设计中，我们可以借助定时器和IO口来实现状态的切换和指示灯的亮灭。
下面是一个简单的C语言程序示例：```c#include <reg52.h>sbit red = P1^0; //红灯控制引脚sbit yellow = P1^1; //黄灯控制引脚sbit green = P1^2; //绿灯控制引脚void delay(unsigned int xms) //延时函数{unsigned int i, j;for(i=xms; i>0; i--){for(j=110; j>0; j--);}}void main(){while(1){red = 1; //红灯亮yellow = 0; //黄灯灭green = 0; //绿灯灭delay(3000); //延时3秒red = 0; //红灯灭yellow = 1; //黄灯亮green = 0; //绿灯灭delay(2000); //延时2秒red = 0; //红灯灭yellow = 0; //黄灯灭green = 1; //绿灯亮delay(5000); //延时5秒}}```上述程序通过P1口的不同引脚控制红灯、黄灯和绿灯的亮灭。
通过循环的方式，定时器每隔一段时间就切换交通信号灯的状态，从而实现交通信号灯的正常工作。
这只是一个简单的交通信号灯设计示例，实际的交通信号灯设计还可能涉及到更多的状态和控制逻辑。
基于单片机的交通灯控制器
基于单片机的交通灯控制器————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：基于单片机的交通灯控制器摘要红黄绿交通灯控制器采用单片机及程序存储器的扩展控制，实现控制器的功能要求，例如红黄绿灯的交替闪烁,定时等等。
单片机将CPU，存储器，定时器／计数器及各接口电路组成，具有良好的性价比。
本控制器可分时段进行道路的管制，还可在紧急时刻进行手动控制,实施道路路况的控制。
交通信号灯控制方式很多。
本系统采用MSC—51系列单片机ATSC51和可编程并行I/O接口芯片8255A为中心器件来设计交通灯控制器，实现了能根据实际车流量通过8051芯片的P1口设置红、绿灯燃亮时间的功能；红绿灯循环点亮，倒计时剩5秒时黄灯闪烁警示（交通灯信号通过PA口输出,显示时间直接通过8255的PC口输出至双位数码管）；车辆闯红灯报警；绿灯时间可检测车流量并可通过双位数码管显示。
本系统实用性强、操作简单、扩展功能强。
关键词:单片机交通灯闯红灯检测车流量1 单片机概述单片机是由运算器、控制器、存储器、输入设备以及输出设备共五个基本部分组成的。
单片机是把包括运算器、控制器、少量的存储器、最基本的输入输出口电路、串行口电路、中断和定时电路等都集成在一个尺寸有限的芯片上。
单片机微型计算机是微型计算机的一个重要分支，也是颇具生命力的机种。
单片机微型计算机简称单片机,特别适用于控制领域，故又称为微控制器。
通常,单片机由单块集成电路芯片构成,内部包含有计算机的基本功能部件：中央处理器、存储器和I/O接口电路等。
因此，单片机只需要和适当的软件及外部设备相结合，便可成为一个单片机控制系统。
单片机经过1、2、3、3代的发展，目前单片机正朝着高性能和多品种方向发展，它们的CPU功能在增强，内部资源在增多,引角的多功能化，以及低电压底功耗。
2. 芯片简介8051是MCS—51系列单片机的典型产品,8051单片机包含中央处理器、程序存储器(ROM)、数据存储器(RAM)、定时/计数器、并行接口、串行接口和中断系统等几大单元及数据总线、地址总线和控制总线等三大总线。
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一．任务设计设计一个基于单片机的交通灯信号控制器。
已知东、西、南、北四个方向各有红黄绿色三个灯，在东西方向有两个数码管，在南北方向也有两个数码管。
要求交通灯按照表1进行显示和定时切换，并要求在数码管上分别倒计时显示东西、南北方向各状态的剩余时间。
表1 交通灯的状态切换表二．系统设计（1）任务分析与整体设计思路任务要求实现的功能主要包括计时功能、动态扫描以及状态的切换等几部分。
计时功能：要实现计时功能则需要使用定时器来计时，通过设置定时器的初始值来控制溢出中断的时间间隔，再利用一个变量记录定时器溢出的次数，达到定时 1 秒中的功能。
当计时每到1 秒钟后，东西、南北信号灯各状态的暂存剩余时间的变量减1。
当暂存剩余时间的变量减到0 时，切换到下一个状态，同时将下一个状态的初始的倒计时值装载到计时变量中。
开始下一个状态，如此循环重复执行。
动态扫描：需要使用4 个数码管分别显示东西、南北的倒计时数字，将暂存各状态剩余时间的数字从变量中提取出“十位”和“个位”，用动态扫描的方式在数码管中显示。
整个程序依据定时器的溢出数来计时，每计时1S则相应状态的剩余时间减1，一直减到0时触发下一个状态的开始。
选用MCS51 系列AT89S52 单片机作为微控制器，选择两个四联的共阴极数码管组成8位显示模块，由于AT89S52 单片机驱动能力有限，采用两片74HC244 实现总线的驱动，一个74HC244完成共阴极数码管位控线的控制和驱动，另一个74HC244完成数码管的7 段码输出，在7段码输出口上各串联一个100 欧姆的电阻对7 段数码管限流。
用P3 口的P3.0-P3.5 完成发光二极管的控制，实现交通灯信号的显示，每个发光二极管串联500欧姆电阻起限流作用。
硬件电路原理图如图3-5 所示。
图3-5（3）程序设计思路，单片机资源分配以及程序流程①单片机资源分配单片机P3 口的P3.0-P3.1 引脚用作输出，控制发光二极管的显示。
在计时模块中，需要定义两个数组变量（init_sn[3]，init_ew[3])来存储东西、南北两个方向在不同状态中倒计时的初始值，题目中每个方向的交通灯共有3种显示状态，因此数组元素个数为3。
还需要定义两个变量( cnt_sn, cnt_ ew)暂存东西、南北两个方向的倒计时剩余时间。
在状态的切换中，为了明确当前处于哪种状态，东西、南北方向各设置一个状态变量(state_val_sn,state_val_ew),当倒计时的剩余时间到零时，状态变量增1，表示启动下一个状态，当该变量增到3 时变为0，回到序号为1的状态。
②程序设计思路在设计中，由于没有键盘功能，因此只涉及定时计数和动态扫描功能。
主程序将变量初始化之后，设置单片机定时器和中断特殊功能寄存器的初始值，将定时器T1的工作方式设置为8位自动装载模式，定时器每隔250us 产生一次溢出。
在初始化变量与寄存器后，主程序进入一个循环结构，在循环中只做动态扫描的工作，根据东西、南北两向的剩余时时间进行动态扫描显示。
计时以及状态的切换通过定时器的中断服务程序来实现，在中断服务程序中，每计时到一秒时，则各方向当前状态的剩余时间减1，一直减到0时触发下一个状态的开始，改变交通灯的指示。
（4）软硬件调试方案软件调试方案：伟福软件中，在“文件\新建文件”中，新建C语言源程序文件，编写相程序。
在“文件\新建项目”的菜单中，新建项目并将 C 语言源程序文件包括在项目文件中。
在“项目\编译”菜单中将 C 源文件编译，检查语法错误及逻辑错误。
在编译成功后，以“*.hex”和“*.bin”后缀的目标文件。
硬件调试方案：在设计平台中，将单片机的P3.0-P3.5 分别与独立式键盘的相应位通过插线连接起来。
在伟福中将程序文件编译成目标文件后，运行“MCU下载程序”，选择相应的flash 数据文点击“编程”按钮，将程序文件下载到单片机的Flash 中。
然后，上电重新启动单片机，检查所编写的程序是否达到题目的要求，是否全面完整地完成了试题的内容。
三．系统硬件概述※AT89S52单片机简介AT89S52为ATMEL 所生产的一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K 在系统可编程Flsah存储器。
（一）、AT89S52主要功能列举如下：1、拥有灵巧的8位CPU和在系统可编程Flash2、晶片内部具时钟振荡器（传统最高工作频率可至12MHz）3、内部程序存储器（ROM）为8KB4、内部数据存储器（RAM）为256字节5、32 个可编程I/O 口线6、8 个中断向量源7、三个16 位定时器/计数器8、三级加密程序存储器9、全双工UART串行通道（二）、AT89S52各引脚功能介绍：VCC：AT89S52电源正端输入，接+5V。
VSS：电源地端。
XTAL1：单芯片系统时钟的反相放大器输入端。
XTAL2：系统时钟的反相放大器输出端，一般在设计上只要在XTAL1 和XTAL2 上接上一只石英振荡晶体系统就可以动作了，此外可以在两引脚与地之间加入一20PF 的小电容，可以使系统更稳定，避免噪声干扰而死机。
RESET：AT89S52的重置引脚，高电平动作，当要对晶片重置时，只要对此引脚电平提升至高电平并保持两个机器周期以上的时间，AT89S51便能完成系统重置的各项动作，使得内部特殊功能寄存器之内容均被设成已知状态，并且至地址0000H处开始读入程序代码而执行程序。
EA/Vpp："EA"为英文"External Access"的缩写，表示存取外部程序代码之意，低电平动作，也就是说当此引脚接低电平后，系统会取用外部的程序代码（存于外部EPROM中）来执行程序。
因此在8031及8032中，EA引脚必须接低电平，因为其内部无程序存储器空间。
如果是使用8751 内部程序空间时，此引脚要接成高电平。
此外，在将程序代码烧录至8751内部EPROM时，可以利用此引脚来输入21V的烧录高压（Vpp）。
ALE/PROG：ALE是英文"Address Latch Enable"的缩写，表示地址锁存器启用信号。
AT89S52可以利用这支引脚来触发外部的8位锁存器（如74LS373），将端口0的地址总线（A0～A7）锁进锁存器中，因为AT89S52是以多工的方式送出地址及数据。
平时在程序执行时ALE引脚的输出频率约是系统工作频率的1/6，因此可以用来驱动其他周边晶片的时基输入。
此外在烧录8751程序代码时，此引脚会被当成程序规划的特殊功能来使用。
PSEN：此为"Program Store Enable"的缩写，其意为程序储存启用，当8051被设成为读取外部程序代码工作模式时（EA=0），会送出此信号以便取得程序代码，通常这支脚是接到EPROM的OE脚。
AT89S52可以利用PSEN及RD引脚分别启用存在外部的RAM与EPROM，使得数据存储器与程序存储器可以合并在一起而共用64K的定址范围。
PORT0（P0.0～P0.7）：端口0是一个8位宽的开路汲极（Open Drain）双向输出入端口，共有8个位，P0.0表示位0，P0.1表示位1，依此类推。
其他三个I/O端口（P1、P2、P3）则不具有此电路组态，而是内部有一提升电路，P0在当做I/O用时可以推动8个LS的TTL负载。
如果当EA引脚为低电平时（即取用外部程序代码或数据存储器），P0就以多工方式提供地址总线（A0～A7）及数据总线（D0～D7）。
设计者必须外加一锁存器将端口0送出的地址栓锁住成为A0～A7，再配合端口2所送出的A8～A15合成一完整的16位地址总线，而定址到64K的外部存储器空间。
PORT2（P2.0～P2.7）：端口2是具有内部提升电路的双向I/O端口，每一个引脚可以推动4个LS的TTL 负载，若将端口2的输出设为高电平时，此端口便能当成输入端口来使用。
P2除了当做一般I/O端口使用外，若是在AT89S52扩充外接程序存储器或数据存储器时，也提供地址总线的高字节A8～A15，这个时候P2便不能当做I/O来使用了。
PORT1（P1.0～P1.7）：端口1也是具有内部提升电路的双向I/O端口，其输出缓冲器可以推动4个LS TTL 负载，同样地若将端口1的输出设为高电平，便是由此端口来输入数据。
如果是使用8052或是8032的话，P1.0又当做定时器2的外部脉冲输入脚，而P1.1可以有T2EX功能，可以做外部中断输入的触发脚位。
PORT3（P3.0～P3.7）：端口3也具有内部提升电路的双向I/O端口，其输出缓冲器可以推动4个TTL负载，同时还多工具有其他的额外特殊功能，包括串行通信、外部中断控制、计时计数控制及外部数据存储器内容的读取或写入控制等功能。
其引脚分配如下：P3.0：RXD，串行通信输入。
P3.1：TXD，串行通信输出。
P3.2：INT0，外部中断0输入。
P3.3：INT1，外部中断1输入。
P3.4：T0，计时计数器0输入。
P3.5：T1，计时计数器1输入。
P3.6：WR：外部数据存储器的写入信号。
P3.7：RD，外部数据存储器的读取信号。
RST：复位输入。
当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期的高电平时间。
ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。
在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。
在平时，ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号，此频率为振荡器频率的1/6。
因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目的。
然而要注意的是：每当用作外部数据存储器时，将跳过一个ALE 脉冲。
如想禁止ALE的输出可在SFR8EH地址上置0。
此时，ALE只有在执行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。
另外，该引脚被略微拉高。
如果微处理器在外部执行状态ALE禁止，置位无效。
/PSEN：外部程序存储器的选通信号。
在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次/PSEN有效。
但在访问外部数据存储器时，这两次有效的/PSEN信号将不出现。
/EA/VPP：当/EA保持低电平时，则在此期间外部程序存储器（0000H-FFFFH），不管是否有内部程序存储器。
注意加密方式1时，/EA将内部锁定为RESET；当/EA端保持高电平时，此间内部程序存储器。
在FLASH编程期间，此引脚也用于施加12V编程电源（VPP）。
XTAL1：反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。
XTAL2：来自反向振荡器的输出。
※74HC244简介74HC244芯片的功能如果输入的数据可以保持比较长的时间(比如键盘)，简单输入接口扩展通常使用的典型芯片为74HC244，由该芯片可构成三态数据缓冲器。