梳齿板式伸缩装置在府河特大桥上的应用

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梳齿形桥梁伸缩缝

响）下面用塑料布垫好，如果条件允许应及时清理出施工现场（对路面的保护作用）。
安装伸缩装置橡胶止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上，注意止水带的横坡，有必
（4）打挖时注意不得破坏桥梁主体，不得将缝区以外的沥青路面破坏，包括破角和抬起。
要的话可以在止水带内导入水，检测止水带的防水导流性能。
（5）打挖出的垃圾或施工过程的杂物不得随意丢在桥底下、边破上、路侧绿化带等地方，应清理到指定的堆放场地。注意事项：机械打挖清理时避开锚具和钢绞线，以免造成重大损失。
其安装应严格按照厂家要求进行。
（4）如桥梁为斜交，应根据斜交角度对伸缩装置进行特殊设计，图纸可参照斜通用图纸。
3.2 安装方法
3.2.1 施工准备施工前所有用于本工程的伸缩装置、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。所有上路施工设
备都必须做好防滴漏措施。伸缩装置均采用软质材料下垫上盖，以防止伸缩装置油漆被磨损。在施工现场根据要求设置交通安全标志，设备工具和用料应放在指定的地点或区域，所有施工
人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽，注意文明施工。
3.2.2 放样切割待上面层沥青混凝土摊铺压实完全冷却至常温后，根据设计图纸找准设置伸缩缝的位置（通过
护栏上预留的位置定位路面伸缩缝的位置），然后再根据设计尺寸并结合实际预留槽口在沥青路面上标出安装槽口边线并用沥青混凝土切割机进行切割。
控制要点：（1）画线时，如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。（2）画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。（3）切割时，要严格按照标线切割，应保证槽口顺直。

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置施工技术

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置施工技术1. 引言单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是一种用于桥梁施工的重要技术装置。

该装置能够实现在桥梁伸缩过程中的水平与垂直方向调节，从而满足桥梁在不同工况下的变位需求。

本文将详细介绍单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的施工技术。

2. 装置设计与构造单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由多个组件组成，包括梳形板、伸缩装置、承台和定位装置等。

其中，梳形板是实现桥梁伸缩的核心组件，其结构类似于梳子，能够实现伸缩、旋转和变位等功能。

伸缩装置则负责实现梳形板的伸缩功能，通过液压和机械传动系统，能够控制梳形板的伸缩速度和位移。

承台是梳形板的支撑底座，能够承受桥梁的重量，并提供稳定的支撑力。

定位装置主要用于控制桥梁在伸缩过程中的位置和方向，确保桥梁伸缩的准确性和稳定性。

3. 施工步骤步骤1：准备工作在开始施工前，需要进行准备工作。

首先，需要制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程的顺利进行。

然后，检查各个构件和设备的完好性，并进行必要的维护和保养，确保施工所需的设备和材料的正常运作。

步骤2：梳形板安装根据设计要求和现场实际情况，将预制好的梳形板组装起来，并进行调整和固定。

在安装过程中，要注意梳形板的水平度和垂直度，保证安装的准确性和稳定性。

步骤3：伸缩装置安装将伸缩装置安装在梳形板上，并连接液压和机械传动系统。

根据设计要求，调整伸缩装置的参数，确保伸缩装置能够实现桥梁的伸缩和变位功能。

步骤4：承台安装根据梳形板的尺寸和布置要求，安装承台并进行固定。

承台的位置和高度要根据设计要求进行调整，并采取相应的措施确保其稳定性和安全性。

步骤5：定位装置安装根据设计要求，安装定位装置，并进行调整和固定。

定位装置的主要功能是控制桥梁在伸缩过程中的位置和方向，要保证其准确性和稳定性。

步骤6：试验与调整在完成装置的安装后，进行试验和调整，包括伸缩装置、定位装置和液压系统等。

通过试验，调整装置参数，确保桥梁伸缩的准确性和稳定性。

梳齿板桥梁伸缩缝原理

梳齿板桥梁伸缩缝是一种常用于桥梁结构中的伸缩缝形式。

其原理基于以下几点：
结构分离：梳齿板桥梁伸缩缝的设计目的是允许桥梁在温度变化或其他因素引起的伸缩变形时，能够分离出两个相邻结构体之间的约束，从而减小桥梁结构的应力和变形。

伸缩能力：梳齿板桥梁伸缩缝的设计使得两个相邻结构体之间能够保持一定的间隙，以容纳桥梁在伸缩变形时的位移。

这种设计可以有效地减小结构体受到的约束，从而减小应力和变形。

导向作用：梳齿板桥梁伸缩缝的梳齿形状能够起到导向作用，使得伸缩缝中的结构体在伸缩过程中能够保持相对稳定的位置，避免产生不稳定的振动或位移。

密封性能：梳齿板桥梁伸缩缝还需要具备一定的密封性能，以防止雨水和其他外界因素侵入桥梁结构内部，导致结构的损坏。

综上所述，梳齿板桥梁伸缩缝的原理是通过结构的分离和伸缩能力，以及梳齿形状的导向作用和密封性能，来实现桥梁在伸缩变形时的安全和稳定。

梳齿板式桥梁伸缩缝装置施工及质量控制

梳齿板式桥梁伸缩缝装置施工及质量控制摘要：随着国家“十三五”规划的推进，公路桥梁建设突飞猛进。

其中，桥梁伸缩缝装置是市政桥梁的重要组成部分，一般在桥与道路衔接部位均设置宽度不等、形状各异的伸缩缝装置，其施工质量直接关系到桥梁的车辆行驶速度、交通安全和行车舒适性。

因此，控制好桥梁伸缩缝装置施工质量，是桥梁施工质量评判的一个重要关键点。

本文就武汉市建安街巡司河公路桥梁梳齿板式伸缩缝装置施工进行总结分析，对其中的关键之处做了详细的阐述，并提出了相应的可行性的质量控制要求，对今后有类似工程有借鉴意。

关键词：公路桥梁、伸缩缝、施工、质量控制一、梳齿板式桥梁伸缩缝装置特点（一）性能特点及工艺特点梳齿板式桥梁伸缩缝装置主要性能特点为：能适应桥梁与道路混凝土收缩温度变形引起的自由伸缩；能适应桥梁由扰度变化等引起的转角变位；具有良好的降低噪音、排水、防水性能；施工简单、维修方便。

梳齿板式桥梁伸缩缝装置工艺特点为：伸缩缝装置施工可事先在桥梁安装部位做好槽孔的预留，按照桥梁纵横坡度要求调节伸缩装置预埋件平整度并与桥梁主筋进行有效焊接，可保证整体装置安装精度提高。

完成后铺设橡胶止水带进行防水疏排，端部埋入至防撞护栏底座开槽处，保证连接口牢固。

最后进行同桥梁角度的成品梳齿板式伸缩缝装置安装，完成后将预留槽孔采用C50钢纤维混凝土填充密实，增强桥梁与路面整体刚性。

待混凝土达到强度后，伸缩装置与周边混凝土间隙灌注防水油膏密封。

（二）性能指标及适用度梳齿板式桥梁伸缩缝装置主要性能指标分为：伸缩量e（mm）80≤e＜1000；拉伸、压缩最大水平摩阻力（KN/m）≤5.0；拉伸、压缩时做大竖向变形偏差（mm）≤1.5；最大拉伸量使齿板搭接长度（mm）≥10；防水性能满水24h无渗漏要求。

主要适用于伸缩量80mm~1200mm的桥梁改造工程及新建大中跨度桥梁伸缩缝。

二、巡司河公路桥梁概况巡司河中桥桥宽40.6m，分左右两幅布置。

上部结构采用20m+22m+20m=62m现浇砼连续箱梁，箱梁为单箱三室现浇混凝土结构，梁高1.5m、顶板宽20.29m、厚为0.25m。

简述桥梁伸缩装置的作用

简述桥梁伸缩装置的作用
桥梁伸缩装置是一种能够调节桥面温度变化而自动调整桥梁长
度的装置，它可以有效地避免桥结构因温度变化而引发的局部弯曲。

桥梁伸缩装置的作用主要是在桥梁长度发生变化的时候提供衔接，以便桥梁能够正常地使用。

它的安装需要把桥梁双端的法兰设备上安装伸缩装置，以及在桥梁桥身上安装热变形控制器，通过热变形控制器检测桥梁表面温度，并按照桥梁设计要求的伸缩量来进行伸缩，从而达到抗温度变化引起的桥梁形变的目的。

桥梁伸缩装置尽可能地减轻了桥梁特别是大型桥梁因温度变化
而产生的弯曲变形，使桥梁能够承受更大的荷载，更长久的使用。

这种装置不仅可以降低桥梁的局部弯曲，而且能够防止桥面受温度变化而引起的裂缝，从而使桥梁结构的安全可靠性得到提高。

伸缩装置在公路桥梁施工中的应用分析

量与桥向保持一致。
３．６安装宽度与安装温度的关系安装施工最好选在温度接近年平均气温的时间进行，否则施工时要采取相应措施。当安装气温低于平均气温时，采取预拉；当安装气温高于平均气温时，采取预压。至于预拉、压量应经过严格计算确定，多数产品资料上提供这些参数，施工时要严格根据当时的温度采取相应的措施。４对梁伸缩装置的建议通过对全省干线公路桥梁伸缩装置的调查研究，为采取有效措施完善和提高伸缩装置的使用效果、耐久性、经济性和行车舒适性，提出如下建议：４．１伸缩装置类型选择。纵坡４％以下、伸缩量在３０ｍｍ以下的中小桥，建议试点实施无接缝化（暗缝型）伸缩装置，在取得检测数据后，总结（】） △ ｒ一口￡（Ｔｍ・ｘ一ｃ）经验，逐步推广。ＴＳＴ弹性体伸缩缝在进一步改善高温稳定性钒或△ 付ＦｋＸｔ，的基础上也可以在中小桥梁中推广使用。伸缩量大于３０ｍｍ的（２）特大桥、大桥、中等桥梁，建议采用型钢伸缩缝、梳形钢板伸缩短量：缩短量的计算分为预应力结构和普通钢筋混凝土缩缝、毛勒伸缩缝、波形伸缩装置和三维伸缩装置等。结构，后者不存在徐变量。根据ＪＴＧＤ６２－２００４规范（以下４．２监理和施工简称新规范），混凝土的收缩、徐变系数都给出了具体的计算除了严格按交通部有关规范标准及设计要求，确保施工安公式，较以前的经验值精确，对比发现由此引起的缩短量有所装质量外，安装前把关好伸缩装置本身的质量，也是一个重要增大。当由安装温度Ｔｓｅｔ降低至温度Ｔｍｉｎ时：的环节。对厂家的伸缩装置产品做好必要的检测，防止厂家因温度降低引起结构缩短量：△ｔ；－一ａ（ｅＩ一ｍｉ）儿（３）竞标原因将以次充好的产品使用到工地。４．３养护预应力结构的徐变量： △ 毋‘ 。，ｔｏ）ｌ ‘ ’ 应建立档案，及时做好排水、清淤等养护工作，已损坏的混凝土干燥收缩引起缩短量：△ （￡ｔ）ｚ（ § ）伸缩装置需及时更换修复。由于受到交通的影响和其他方面的３伸缩安装施工干扰，往往不能在完全中断交通的情况下进行，危险性大，因３．１对伸缩质量的要求此，所采用的伸缩装置应能便于快速施工，从而对选型、锚固伸缩装置质量的关键是锚固系统，而锚固系统的基础是过系统、填料的性质和配方等提出了一系列的高要求。渡混凝土和锚固钢筋。在产品的结构设计中，锚固件多数置于５结语桥面铺装层中，直接与主梁连接的部分很少，由于铺装层很薄，综上所述，在桥梁建设中目前仍是首选的伸缩装置，今后锚固件受力不均，施工难度也大。因此，在施工上，对预埋件有待于做好排水、淤塞完善工作，使其应用效果达到最佳。因此，的位置、深度应尽量与主梁（板）相连接。对过渡段的混凝土公路桥梁的装置施工不仅要采用严格的施工技术，更要选择合长度、厚度、强度应严格要求，确保过渡段后浇混凝土有足够适的伸缩装置，才能更好地保证道路行车的舒适和伸缩装置的使用寿命，从而推动我国的公路桥梁建设水平不断向前发展。的强度和整体性。参考文献３－２对施工时。杂物的处理施工时，应彻底清理梁端缝隙中的杂物，冲洗要干净，对［１１何伟］强，张国栋．桥梁伸缩装置破坏原因分析与应用研究 Ⅱ ］ｌ高强度混凝土可掺入１％一３％的玻璃纤维以提高混凝土的桥梁探究，２０１１（０９）．强度和抗震性，混凝土要有足够的养护工期，以保证混凝土的

多向变位梳齿式伸缩装置在桥梁上的应用研究

多向变位梳齿式伸缩装置在桥梁上的应用研究摘要：桥梁在温度变化的影响下，将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形；车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移。

为了使这些变形不被约束，必须在相邻两跨的梁端之间、梁端与桥台之间、挂梁两端、桥梁的铰接处等位置预留必要的间隙，这就是“伸缩缝”。

为了使车辆能平稳通过伸缩缝，同时使伸缩缝能保持正常的适应变形的能力，就需要在桥面伸缩缝处设置一定的装置，这种装置就称为桥面伸缩缝装置。

伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭受到损坏而需要维修更换。

关键词：桥梁；伸缩缝；变形引言显然，为了始终能够满足变形需要并使车辆能平稳通过桥面，桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩。

②能承受各种车辆荷载的作用。

③具有良好的平整度④具有良好的防水性能⑤具有良好的防尘性能⑥便于养护、修理更换、经久耐用。

施工安装方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。

本文就针对不同类型的伸缩装置进行比较各种伸缩装置的特点。

1伸缩缝的类型伸缩缝的类型繁多。

一些在20世纪七八十年代还很常用的伸缩缝，由于其能适应的变形量较小和构造上的缺陷，加上交通发展对伸缩缝提出了更高的要求，有的目前仅在低等级公路的中小桥梁上使用（如U形锌铁皮伸缩缝、跨搭钢板伸缩缝等）；有的则经过不断改进，在构造上与以往有很大的不同。

目前我国桥梁工程上比较常用的伸缩缝可以分为五大类：对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、无缝式伸缩缝和模数支承式伸缩缝。

(1)根据构造形式和受力特点的不同，对接式伸缩缝装置可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。

填塞对接型伸缩缝装置以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙、伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

该类装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，目前已不多见。

嵌固对接型伸缩缝装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌固固定，并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体变形，其伸缩体可处于受压或受拉状态。

减振型梳齿伸缩装置在盐坪坝长江大桥的应用

减振型梳齿伸缩装置在盐坪坝长江大桥的应用摘要：减振型梳齿伸缩装置不仅具有普通多向变位梳齿伸缩装置的多向变位功能，而且具有竖向减振，多向大转角，特别适合重荷载交通、多向转角大的桥梁。

关键词：减振；多向大转角；梳齿伸缩装置；应用1 工程概况宜宾盐坪坝长江大桥主跨长480米，宽40米，设计为双向八车道，设计时速80公里。

大桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，南北岸主塔高182米，系全国首次采用的“鱼跃长江”造型双曲变截面结构。

大桥通车后，原相邻桥梁的货运车辆将会绕行宜宾盐坪坝长江大桥。

作为宜宾中心城区内环线的一个重要节点，大桥的日车流量也会很大。

主桥北岸交界墩和南岸交界墩处，各采用一道1200mm位移量的减振型多向变位梳齿桥梁伸缩装置，很好地满足了钢混式叠合梁斜拉桥大转角、重荷载的要求。

2 梳齿板桥梁伸缩装置结构型式2.1 普通梳齿板桥梁伸缩装置该伸缩装置具有行车舒适，水平向冲击力较小的优点，其缺点是没有多向变位功能。

仅适合位移量小、无多向变位要求、交通负荷较小的桥梁。

2.2 多向变位桥梁梳齿板伸缩装置。

普通多向变位伸缩装置有转轴式、铰接式等多种变位结构型式。

活动齿板和固定齿板在水平向分别固定于梁端两侧，活动齿板和固定齿板齿条之间的横桥向小间隙为桥梁提供水平向转角功能，多向变位结构为桥梁提供竖向转角功能，如图1。

普通多向变位伸缩装置有转轴式的缺点是没有竖向位移功能、水平向转角很小，容易出现翘齿现象或齿条之间的干涉现象，如图3和图4所示。

该伸缩装置也没有竖向减振功能设计，重载车辆通过伸缩装置对下部梁体产生的冲击作用，影响桥梁下部结构的疲劳性能，特别是对于采用焊接结构的钢结构或钢混结构梁体的不利影响更为明显。

2.3、减振型梳齿板伸缩装置伸缩装置以前的结构为普通型多向变位梳齿板伸缩装置，由于其具有多向变位功能，行车舒适性较好、曾应用于很多大桥上。

该装置经过不断技术进步，发展为现在的减振型梳齿板多向变位桥梁伸缩装置。

桥梁钢制梳形板伸缩装置的应用

桥梁钢制梳形板伸缩装置的应用摘要：日本是地震多发的国家，钢制桥梁很多, 钢制梳形板伸缩装置在中小桥梁上（伸缩量100mm～200mm）应用非常广泛。

下面以长泽橋伸缩装置为例，浅析一下钢制梳形板伸缩装置在桥梁上的应用。

关键词：日本桥梁伸缩装置1. 设计条件桥梁形式：钢上路桥下部构造：混凝土桥台伸缩桁长：L=95.190桁端部游间：SB=310 mm轮载荷荷重：100 kN 冲击系数：i=1.00温度变化：-30℃～50℃基准温度：10℃主桁间隔：5.600 m地震时移动量：±95.0 mm 混凝土强度：PC床版36 N/mm2 床版厚：310 mm2. 梳形板长的计算伸缩桁长L=95.190 m梳形板的最小游间(最高温度时b) bmin=25 mm梳形板的最小搭接長(最低温度时c) cmin=30 mm(1) 伸缩量的计算温度时ΔLt=82.0 mm地震时ΔLe=95.0×2=190 mmΔLt=Max(ΔLt , ΔLe )=190 mm(2) 梳形板齿长的计算L0=ΔL+bmin+cmin+E=190+25+30+15=260 mm3. 腹板游间的计算b=ΔL/2+bmin=190/2+25=120 mma15=L0+b+E=260+120+15=395 mm4. 梳形板断面的计算从耐疲劳，耐冲击，防变形等方面考虑，规定梳形板齿最小板厚32mm。

・荷重和冲击系数轮荷重Pr=100 kN冲击系数i=1.00・弯矩荷重作用位置在梳形板齿的端部，左右的梳形板平均分担。

弯矩M=1/2×Pr×(1+i) ×L0= 1/2×100×(1+1) ×0.26=26.00 kN・m・梳形板齿的断面梳形板的抵抗幅梳形板的抵抗幅按照片持板计算B=500×(90-40)/90=500×50/90=277.8 mm梳形板齿的板厚梳形板齿材料采用SM400C許容応力度σa=125 N/mm2t1=√((6×M)/(B×σa))=(6×26×106)/(277.8×125)=67.03→68 mm5. 混凝土床版部锚固钢板的计算通过上部定着板，锚固钢板，锚固铁筋的综合作用，可以使伸缩装置和混凝土床版以及桥台紧密连接，不容易产生裂纹缺陷。

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置在南京长江大桥公路桥维修改造工程中的应用

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置在南京长江大桥公路桥维修改造工程中的应用摘要：以南京长江大桥改造工程为背景，根据大桥将原混凝土梁体更改为正交异性钢结构梁及公铁两用桥梁的设计特点，描述伸缩缝设计性能及参数要求，详细简介了单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的性能特点。

关键词：公铁两用桥梁；伸缩装置；桥梁伸缩缝；多向变位；转角1、南京长江大桥改造工程桥梁伸缩装置的设计参数南京长江大桥上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

大桥上部公路桥主体结构大修改造将原混凝土梁更改为正交异性钢结构梁，共设5道伸缩装置，其中0号墩为120型伸缩装置；1号和10号墩为640型伸缩装置；4号和7号墩为960型伸缩装置。

图1：公路钢主梁伸缩装置总布置图2、大桥桥梁伸缩装置的设计选型桥梁伸缩装置是桥梁结构安全的重要组成部分，它的作用是满足桥梁在气温、风力、荷载、地振等外力作用下产生的纵向、竖向、横向、扭转等变位要求，使车辆平稳安全通过伸缩缝区。

实际使用过程中，这些变位多不是独立存在，往往是交叉综合性地发生求。

大桥上部公路桥主体结构调整为正交异性钢结构梁，因此在选择桥梁伸缩装置时，首先应满足桥梁在各种情况下的复杂变位，保证装置的正常运行，确保行车安全。

而另一方面，还应有效化解这些复杂变位的破坏力，特殊是双向火车通行时所产生的变位及振动所带带的不利影响。

同时还要考虑后期运营维护中的经济效益和社会效益。

大桥为公铁两用桥梁，在选用伸缩装置类型时，除常规性能要求外，还需重点考虑：⑴火车通行时对伸缩装置的影响；⑵伸缩装置防水防尘结构的可靠、安全性，防止运营中对下部铁路运营的影响；⑶后期维养中，桥梁伸缩装置的维护更换可能对铁路运营的影响。

经过深入的调查和论证，选用了单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置，产品满足交通运输部JT/T723-2008的行业标准，符合大桥的设计需要。

特大桥单元式多向变位伸缩装置更换施工及质量控制.doc

特大桥单元式多向变位伸缩装置更换施工及质量控制-摘要：单元式多向变位伸缩装置安装的梁端间距大为缩小，同时具有良好的水平和竖向转角性能，能经受大跨径梁体在风力或梁端在车轮荷载的高频振荡受力，避免出现拉拔性破坏，满足桥梁多向变位的要求，使装置紧贴梁端，变位灵活。

通过西陵长江大桥原伸缩装置更换为单元式多向变位伸缩装置的施工实践，总结了伸缩装置更换施工操作和质量控制要点，以供参考。

关键词：单元式多向变位伸缩装置变位转角施工质量控制中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）10（b）-0071-03西陵长江大桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车，已通车近19年，原伸缩装置边、中钢梁出现了较大的扇形塑性变形、止水胶条断裂、支撑支座与位移控制弹簧出现脱落等病害，为不影响通行安全与舒适性，将既有模数式伸缩装置拆除更换，为适应900m长钢箱梁的温度伸缩及活载引起的纵向位移，且保证车辆行驶平顺，在主桥钢箱梁两端与引桥相交处各设置960mm 伸缩量的单元式多向变位伸缩装置一副。

从2016年7月至2016年11月施工，现已通过交工验收，使用效果良好。

1 单元式多向变位伸缩装置的特点单元式多向变位伸缩装置分别设置在桥梁伸缩缝两侧梁体（或主跨梁端至桥台，或主跨梁端至引桥梁）上的固定梳形板和活动梳形板，活动梳形板的梳齿与固定的各梳齿相互交叉穿插，每个梳齿5～8cm宽，伸缩位移时始终交叉不脱离，车轮通过时没有过渡冲击间隙，行车平顺，舒适性良好；另一端底部设置有转轴，该转轴的两端枢接在与梁体直接或间接固定的轴座上，使得在梁体产生挠度变形、梁端上翘或下沉时，活动梳形板与梁体之间将发生横向和竖向多向转动或扭转，从而使活动梳形板保持平顺的姿态，避免整个伸缩缝装置因此而引起损坏，保证车辆平顺安全通过（图1）。

1.1 梁端（或主跨梁端至桥台，或主跨梁端至引桥梁）间距一般情况下，梁端间距就等于伸缩装置的伸缩量。

浅淡大同南三环御河桥工程JHSF(梳齿板型)伸缩缝施工技术

浅淡大同南三环御河桥工程JHSF（梳齿板型）伸缩缝施工技术【摘要】随着我国经济的不断发展，各种桥梁建设也日新月异，桥梁伸缩缝作为桥梁结构的重要组成部分，其安装施工是一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

本文主要以大同南三环御河桥的伸缩缝施工为实例阐述了梳齿板型伸缩缝施工工艺以及施工质量的控制。

【关键词】JHSF；伸缩缝；梳齿板型；安装；施工桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移，并使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

1.伸缩缝作用与分类由于公路桥梁都处于室外，并且根据其使用功能，公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形。

如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。

所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以必须要设置伸缩缝。

在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形式。

目前常用的类型主要有毛勒缝、齿口钢板缝、板式橡胶缝、U型锌铁皮、TST 弹缩体碎石等。

大同南三环御河大桥采用JHSF伸缩缝，又称梳齿板型伸缩缝，根据桥面上每联之间的伸缩缝的宽度不同而采用不同型号的梳齿板型伸缩缝，本桥采用了JHSF-100，JHSF-160，JHSF-300三种型号的伸缩缝。

2.JHSF伸缩缝特点JHSF伸缩装置主要是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、橡胶止水带、高强锚固螺栓和锚固钢梁组成。