石长线长沙湘江大桥主桥箱梁预制悬拼补充工艺.

合集下载

石长铁路湘江大桥

石长铁路湘江大桥
长沙月亮岛大桥，又称湘江六桥、石长线湘江大桥，位于开福区捞霞开发区龙王庙附近，因桥横跨月亮岛而得名，该桥于1999年10月19日建成通车。

作为一座并列式的公路铁路两用桥，北半侧为石长铁路（现为单线，正在改造为复线），南半侧为长沙市107，319国道，绕城高速公路（桥面宽22米，其中机动车道宽16.5米，非机动车道及人行道两侧各2.75米），公路桥与铁路桥平行并列，采用分梁、分墩、分基础形式。

正桥上部结构为61.65+7x96+61.65米的预应力钢筋混凝土单箱单室连续梁。

主跨跨度为当时国内同类型铁路桥梁的最大跨度，该桥为国内首次采用大型造桥机进行大跨度铁路预应力箱梁预制节段悬臂拼装法施工。

大桥全长：铁路部分2434米，公路部分1984米。

此桥荣获2001年度国家优质工程银质奖。

桥上，汽车高速，火车飞驰。

桥下，风吹草低见牛羊。

一声汽笛，惊起一行白鹭。

此处不是通往高原的青藏铁路，此景也不是内蒙古草原，而是动人的长沙郊外，湘江河中。

洲内绿油油的草地上，健硕的马匹、肥壮的牛羊，围在池塘周围，无忧无虑地吃着草。

辽阔的马场，成群的牛羊，沙沙作响的杨树林，这里的世界，成为另一个天堂。

月亮岛，还是湘江的鸟类天堂。

河洲的岸边，意大利杨树整齐排列，一
群白鹭扑打着翅膀，落在岛上，它们一会儿翱翔在河洲上方，一会儿停在牛羊旁边觅食。

月亮岛的植被都是原生态的，没有洒过杀虫剂，又有丰富的种子和虫子供鸟类享用，每年秋冬，有大量鸟类在这一带觅食，是一个难得的观鸟点。

长沙市福元路湘江大桥质量检测计划

长沙市福元路湘江大桥工程质量检测计划长沙市福元路湘江大桥设计施工总承包项目部二O一O年十二月长沙市福元路湘江大桥工程质量检测计划编制人：审核人：批准人：目录一、工程概况 0二、检测依据 0三、工序检测计划 (1)（1）桩基检测计划 (1)（2）承台检测计划 (1)（3）墩台检测计划 (1)（4）支座垫石检测计划 (2)（5）支座检测计划 (2)（6）钢拱肋、主梁拼装及顶推检测计划 (2)（7）钢槽梁拼装及顶推检测计划 (2)（8）桥面板预制及安装检测计划 (3)（9）钢拱肋吊杆制作及安装检测计划 (3)（10）现浇箱梁检测计划 (3)（11）桥面系检测计划 (3)（12）道路工程检测计划 (4)四、材料取样及检测频率 (5)五、工程质量保证措施 (8)六、试验计划 (9)七、福元路湘江大桥常规检测汇总表 (15)八、福元路湘江大桥无损检测汇总表 (17)一、工程概况2004年国家提出“中部崛起”战略，湖南成为促进“中部崛起”的四大战略支点之一。

2007年12月27日，经国务院批准，武汉城市圈和长株潭城市群成为“全国资源节约型和环境友好型社会”建设“综合配套改革试验区”。

随后，长沙市委开始在长沙市河西的大片区域建设“两型社会”综合配套改革试验区的先导区。

而建设福元路湘江大桥正是在适应建设长沙大河西先导区两型社会的要求，对推动经济社会又好又快的发展起到了极其重要的作用。

福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏南位置，距上游银盆岭大桥约2.9km左右，距下游三汊矶大桥约2.7km左右。

福元路湘江大桥东端接线道路为盛世路、福城路等，通道西端接线道路为长望路。

福元路湘江大桥连接河西（滨江新城）和河东（新世纪片区）两处区域，工程线路全长3539m，其中跨越湘江部分约为1435m，由正桥和岸上段引桥组成。

其中正桥由主通航孔桥、东侧水中引桥及西侧水中引桥三部分组成，跨径布置为【55m+85m+90m（西侧水中引桥）+3×210m（主桥）+90m+5×85m+60m（东侧水中引桥）】。

悬索桥案例-自锚式悬索桥

<工程力学工程力学> 工程力学
(三汊矶大桥 )
我国最大的自锚式悬索桥——长沙三汊矶湘江大长沙三汊矶湘江大桥, 该大桥东西引桥混凝土浇注, 主跨长328米,主桥长浇注主跨长米主桥长 732米，桥面宽为米，其米桥面宽为29米中机动车道宽23米中机动车道宽米，两侧非机动车道各宽3米全桥总非机动车道各宽米,全桥总长为1577米，总高将达到长为米 124.3米，堪称湘江上最高米的桥梁。投资约3．亿的桥梁。投资约．9亿元。
自锚式悬索桥的特点
1、在外形结构上，取消了其它悬索桥两端大、在外形结构上，体积锚锭混凝土，节省了占地面积。体积锚锭混凝土，节省了占地面积。 2、在受力结构上，利用桥梁桥面系来平衡主、在受力结构上，缆的水平拉力，缆的水平拉力，悬索部分和刚行梁自成体系形式，形式，上部结构中的恒载和荷载通过自锚体系传力至索塔，再传至索塔基础，系传力至索塔，再传至索塔基础，最后传力至地基。至地基。 3、在施工步骤上，其它悬索桥先施工主缆，、在施工步骤上，其它悬索桥先施工主缆，然后在进行梁体的安装或浇筑。然后在进行梁体的安装或浇筑。而自锚式悬索桥由于主缆锚固在主梁两端，索桥由于主缆锚固在主梁两端，故先进行刚行梁的施工，再安装主缆。行梁的施工，再安装主缆。
桥面施工步骤
该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青.
桥梁施工现场
在长沙三汊矶湘江大桥建设工地上，中铁大桥局的建设者们冒着烈日在紧张施工。

预制箱梁施工工艺细则

D1
5
磨蚀环境条件
湿润季风气候,最大风力为八级，风速27。9m/S
M1
依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号)，耐久性混凝土应进行以下性能试验：预防碱骨料反应、抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子滲透、护筋性、抗裂性.桥址附近的空气、雨水、土壤、地表及地下水中均无有害化学物质，不考虑化学侵蚀试验;所属地区为湿润季风气候,最大风力为八级,风速27。9m/S，不考虑磨蚀试验，为此确定进行以下五个项目的试验：
（8)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—95
(9）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52-92
（10）《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53—92
（11）《混凝土拌和用水标准》JGJ63-1989
（12）《碳素结构钢》GB700—88
（13）《铁路工程施工安全技术规范》TB10401。1-2003
3。4.6劳动力组织准备
根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核,施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入,建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底—施工—验收”的组织监控体系；加强各专业工种的配合，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。
通桥（2005）8356《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（KTPZ）安装图》
通桥（2006）8388《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地）》
客运专线施工图、设计文件
1.10武广客运专线箱梁预制技术细则依据下列标准及规范编写
（1）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999
3.4。2编制施工作业指导书

长沙湘江铁路大桥2～11节段悬拼施工工艺

长沙湘江铁路大桥梁2#~11#节段悬拼施工工艺第一章总则一、工程概述长沙湘江铁路大桥正桥为单箱单室预应力砼61.65+7×96+61.65m九跨连续箱梁，采用现场分段预制，造桥机悬臂拼装架设。

节段划分：0号节段长6m，（现浇段5.7m，两侧湿接缝各0.15m）；1号~10号节段长4m；11号节段长3.7m；边跨直线段12.95m。

0号节段在墩上现浇，1号~11号节段均采用大型造桥机进行悬臂拼装，合拢段及湿接缝均为现浇，边跨直线段采用满布膺架施工。

悬臂施工时，采用墩梁临时连结措施，待体系转换时，根据需要，再解除临时连结。

1号~11号节段采用长线法在制梁台座上进行预制，在存梁台座上存放，待悬臂拼装时，先利用龙门吊机将节段吊至已架引桥上的运输台车上，然后运至造桥机进行悬臂拼装。

二、编制依据1、湘江铁路大桥正桥施工设计图2、铁路桥涵施工规范（TBJ203-86）3、铁路混凝土及砌石工程施工规范（TBJ210-86）第二章悬拼前准备工作一、节段预制参见《长沙湘江铁路大桥长线法施工工艺》。

二、节段整修由于预制过程中某些失误，使块件产生了一些缺陷，为保证悬拼顺利进行，拼装前即运至存放场后必须对所有块件进行如下检查和整修工作：1、按胶拼面的处理要求将胶拼面处理干净（具体见后述）。

2、用检孔器检查孔道是否阻塞变形，有无串孔，错孔，并进行处理。

3、检查各锚头垫板是否与孔道垂直，否则，按《张拉施工工艺》要求进行处理。

各预埋件是否合符设计要求。

4、砼松疏缺陷处均以600级水泥砂浆，环氧砼或环氧胶砂进行修补，匹配面削弱处予以加强。

5、各节段匹配面应首先铲除局部砼凸出部分，清水洗干净，油污处用丙酮进行洗刷，再用电动钢丝刷刷掉浮浆，使之裸露砂粒为止，然后自然风吹干，匹配面自然风干至少不得少于4小时。

三、节段起吊、存放与运输1、起吊梁段时，砼的强度应符合设计规定。

吊点、支点位置也应符合设计规定。

其距离误差不得大于20cm，且符合设计要求。

湘江特大桥引桥桥面铺装施工方案

湘江特大桥引桥桥面铺装施工方案一、工程概况湘江特大桥引桥上部构造设计为11×（5×30m）+6×（4×30m）预应力混凝土先简支后结构连续T梁，桥面宽度2×1675cm，每跨14片T梁，共计1106片T梁。

现浇层为8cm厚C50砼，混凝土内布钢筋网，顶面净保护层厚度2cm。

主要工程数量如下表：桥面现浇层工程数量表二、施工准备1、图纸会审、技术交底在项目部总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅了图纸，熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关安全、环保、文明施工等文件。

向技术人员和各工种技术工人作了培训交底，未经培训的人员不得上岗操作。

2、试验室对原材料进行了质量检验和混凝土配合比优选，监理对原材料进行了抽检，对配合比进行了验证。

3、对机械设备、测量仪器、机具工具及各种试验仪器等进行了全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养。

主要施工机械的易损零部件有适量储备。

4、测量（1）技术人员已校核了测量控制桩，边线已全部标桩，精度满足规范要求。

（2）根据护栏边缘复测桥面宽。

（3）对每片梁板的两端及跨中进行标高测量，将测量结果与设计值比较，以此推算桥面现浇层实际厚度能否满足设计要求。

如不能满足设计要求，则根据实际情况对桥面纵坡进行微调。

（4）伸缩缝处立模在预制梁安装就位后，在伸缩缝预留槽立模。

立模时按弹好的墨线支立，保证砼面平整。

同时，在模板上弹上铺装层的标高线。

5、施工用电本工程沿线有电力线路通过，在考虑使用电网供电的同时，配备内燃发电机，在电网供电电力不足的情况下，自发电提供桥面铺装砼浇注施工使用。

因此，桥面铺装施工能完全得以满足。

6、机械设备三、施工步骤桥面现浇层施工与T梁施工协调同步进行，即以预制场为中心，由两个作业队向两端延伸施工，桥面现浇层施工每次按一联半幅的1/3进行，即纵向长度按一联进行，横向宽度按5m进行，模板采用6cm槽钢，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运输至桥下，由桥上5t龙门吊配吊斗吊装上桥，框架式混凝土整平机振实整平。

长沙市湘江三汊矶大桥大型钢箱梁顶推施工技术_贺锡林

5 钢箱梁顶推竖曲线线形的施工控制方法
主桥自锚式悬索桥加劲钢箱梁底面位于半径 R = 23 499. 145 m 的竖曲线上, 顶推安装时两锚箱之间 594 m ( 10# ~ 13# 墩之间 ) 按照 R = 23 499. 145 m 的半径控制线形, 两侧 70 m 边跨无吊杆区域需设置
预拱, 预拱度按照半径 R = 4 660. 767 6 m 的圆曲线设置, 即顶推施工时全桥分 3段竖曲线, 顶推钢导梁设计为平曲线, 导梁在梁端的连接方向为半径 R = 23 499. 145 m 的切线方向。见图 2。
方案
优点
缺点
一端顶推可以省去一个施工平台和前端钢导梁, 施工投入较少顶推长度 732 m, 且在加劲梁位于三段竖曲线上顶推, 顶推施工难度较大, 顶推施工时间较长
两端顶推
单向顶推长度减少一半, 顶推施工难度减小, 可减少顶推时间, 且两端边跨 4 660. 766 m 半径段对顶推的影响小
考虑工程悬索桥跨度大、钢箱梁长、桥下通航繁忙、且只有部分水域能够进入水上运输和吊装船舶等特点, 综合比较安装方案 ( 见表 1), 设计采用了顶
图 1 长沙市湘江三汊矶大桥成桥全景
收稿日期: 2009-03-20 作者简介: 贺锡林 ( 1975- ) , 男, 工程师, 主要从事大型桥梁建设。
图 2 钢箱梁竖曲线布置 (单位: m )
钢箱梁顶推安装线形控制好坏直接影响成桥后的桥面线形以及桥梁结构的内应力, 所以在钢箱梁制作、顶推安装时采取措施控制好梁体的线形非常重要, 施工组织设计方案编制时从以下几个方面采取措施进行控制。 5. 1 钢箱梁节段的线型匹配
主桥钢箱梁全长 732 m, 共分为 81个节段。标准节段长度为 9 m 和 12 m 两种, 节段整体在工厂制作完成后运输至工地对接进行环焊缝的焊接。因钢箱梁的竖曲线半径较大, 在节段长度内其矢高很小, 每节段均按照直线进行制作, 在理论上钢箱梁是由多段折线组成。

石长铁路长沙湘江大桥正桥1号节段悬拼工艺

石长铁路长沙湘江大桥正桥1号节段悬拼工艺目录一、重要性概述二、安装前的准备工作1．0号节段2．1号节段3．湿接头三、定位架简介1．安装定位架的原因2．定位架的组成及构造四、1号节段安装程序五、注意事项一、重要性概述1号节段与0号节段以宽度为15厘米的湿混凝土接头连接，1号节段重量141吨，因位于每个“T”的根部，以后的2-11号节段都在其延长线上，所以该节段安装的标高、位置、竖向及水平的方向对以后节段的线型及方向影响极大。

因此，该节段安装时需特别注意，使其能顺利地就位，并符合设计线型。

二、安装前的准备工作1．0号节段（1）端部凿毛清洗、整直接头筋、检孔及湿润；（2）桥面底板及底模清洗，清除原支架上的杂物；（3）桥面及底板放出纵、横中心线（横向要放至桥面板边）；（4）桥面放出定位架支柱中心线；纵向误差±5mm，横向误差＜1mm；（5）拼装悬拼定位架（详见图501-09-24-32）。

2．1号节段（1）根部凿毛清洗，前端部以钢刷刷洗，至混凝土见砂粒为止、检孔及湿润；（2）修好通风孔；（3）混凝土缺陷修补；（4）放好中心线、测量底部标高、检查线型，作好顶部换算标高点，每角各作一点，共4点于Ⅳ级钢筋顶并作出油漆标记；以上皆在吊离台座前进。

（5）竣工测量；（6）称重；（7）计算安装高程表；3．湿接头（1）模板制作。

外模可为整体，内侧模可分段，边灌注混凝土边立接；底模直接用0号段底模延长部分；（2）混凝土配合比。

应具有早强性能。

宜高于梁体混凝土一个等级，也可采取缩短养护时间的措施，以缩短张拉令期；（3）接头波纹管。

每端伸入节段混凝土不小于5厘米；（4）导向杆制作。

以2匚20为一根，共制8根；（5）导向楔制作，木制。

三、定位架简介1．安装定位架的原因1号节段的安装，自对位、灌注湿接头混凝土至预施应力，历时需7-10天。

期间，节段的重量始终靠造桥机吊勾承受，若吊勾钢丝绳徐变伸长，会造成湿接头混凝土的破坏，这对整个悬拼工作的影响极为不利。

长沙市黑石铺湘江大桥主桥设计

式伸缩缝。
计算时将恒载与其它荷载相组合，包括活载，温度荷
２）钢结构防腐。本桥钢结构防腐年限设计为３０ａ，载，基础沉降荷载等。５３４、６４４墩沉井，按刚性支承
防腐部位为所有钢结构外露部分及钢横梁、腹杆、牛考虑，其余桩基础均按等效换算桩长考虑。
腿的内防腐。
３．２计算结果及分析
外露部分采用电弧喷锌电弧喷铝，喷锌喷铝厚度
４空间稳定、动力特性计算与分析
图２空间结构离散图表３各工况的稳定性分析结果
本桥针对三跨钢管拱部分采用三维有限元程序进行空间稳定和动力特性计算（图２），将主拱、边拱、吊杆及横一纵梁按实际施工情况考虑，桥面系以竖直荷载处理。主要选取如下工况进行分析。①工况一：裸拱状态，空万钢方管数，据两铰拱；②工况二：裸拱状态，但已
１）主孔三孔钢管砼拱最不利应力见表１，竖向变
２００弘ｍ，外加２道共厚１００弘ｍ面漆（封闭漆）。内防形见表２。
护采用三道防锈漆，涂层总厚度为１２５弘ｍ。
表１主孔施工和运营阶段主要应力
ＭＰａ
项目
上拱上缘应力
施工阶段
运营阶段
上拱下缘应力
施工阶段
运营阶段
下拱上缘应力
施工阶段

重力式。
工阶段计算按照施工顺序分为如下步骤：①拱肋钢管
２．３其它
分段架设并安装横、斜撑；②灌注钢管内混凝土；③
１）桥面系。本部分有２×１．５ｍ宽人行道。桥面施工立柱和吊杆，吊装横梁；④吊装行车道板；⑤施
铺装采用１２ｃｍ厚改性沥青。桥面伸缩装置采用浅埋工桥面系。此时桥梁所有恒载已全部加上。使用阶段
板，横桥向分６块预制，与横、纵梁的连接采用后浇度比桥面板大得多，为主要受力构件。桥面系的全部

长沙湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索桥施工

长沙湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索桥施工
肖国庆
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2010(036)014
【摘要】针对主桥水中基础大直径钻(挖)桩施工、主塔施工、钢箱梁顶推施工、悬索系统施工等所采取的相应工艺措施,全面介绍了长沙市湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索桥的施工,为类似工程积累了经验.
【总页数】2页(P305-306)
【作者】肖国庆
【作者单位】中铁大桥局集团第五工程有限公司,江西,九江,332001
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
【相关文献】
1.长沙市湘江三汊矶大桥大型钢箱梁顶推施工技术 [J], 贺锡林;黄元群;张建东
2.长沙市三汊矶大桥西岸边孔65m跨箱梁顶推施工技术 [J], 黄小林
3.自锚式悬索桥主梁施工方案的优选 [J], 徐洪彬
4.湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索系统安装及体系转换 [J], 冯钢;邓武
5.自锚式悬索桥钢混组合主梁施工预拱度分析 [J], 孙永明;何晓东;李文东
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

沪昆客专湘江特大桥挂篮悬浇施工工艺

沪昆客专湘江特⼤桥挂篮悬浇施⼯⼯艺255浅析沪昆客专湘江特⼤桥挂篮悬浇施⼯⼯艺江洪波中铁⼤桥局集团第五⼯程有限公司摘要：沪昆客运专线CKTJ-1标段含桥梁45座，其中湘江特⼤桥75+3×135+75)m预应⼒混凝⼟连续刚构采⽤挂篮悬浇施⼯，本⽂分析该特⼤桥的结构特点与施⼯难点，重点介绍该桥施⼯⼯艺⽅法。

关键词：客运专线；湘江特⼤桥；连续刚构；挂篮悬浇；施⼯⼯艺1 ⼯程概况1.1 ⼯程简述长沙⾄昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、韶⼭、娄底、新化、怀化、新晃后进⼊贵州省。

横贯中、西部地区，连接京⼴深客专和其他南北⼲线，与沪杭客专、杭长客专⼀起构成沪昆铁路快速客运通道。

长昆客专经过杭长沙、贵阳、昆明等省会城市和众多的地县级城市，沿线分布不少城镇经济产业带。

本项⽬建设使沿线城镇间客货运输快捷通畅，运输能⼒成倍增长，对满⾜城镇间客运需求，加快城镇产业带的建设，适应城市化发展战略，促进沿线城镇经济发展有重要作⽤。

本标段为沪昆客运专线 CKTJ-1 标段，其中湘江特⼤桥为预应⼒混凝⼟连续梁桥，全桥总长 4518.77m ，主桥为(75+3×135+75)m 预应⼒混凝⼟连续刚构。

1.2 ⼯程特点及施⼯技术难点1.2.1 组织、协调难度⼤湘江特⼤桥跨湘江为通航河流，⽔中墩同步施⼯对航道影响⼤，⽔上交通组织协调难度⼤。

1.2.2 精度要求⾼湘江特⼤桥采⽤(75+3×135+75)m 连续梁两跨湘江，主跨跨度⼤，保持连续梁施⼯线形和⾼精度合拢。

2 关键⼯序的施⼯⽅法简述2.1 总体施⼯⽅案主桥（75+3×135+75)m 预应⼒混凝⼟连续刚构采⽤挂篮悬浇施⼯。

墩顶现浇段(0#段)采⽤落地⽀架法施⼯；悬灌梁段采⽤三⾓挂篮悬臂施⼯；边跨、中跨、次边跨合龙段均采⽤合龙吊架施⼯，吊架底篮及模板利⽤挂篮的相应部件改制；边跨现浇段采⽤膺架法施⼯；钢筋由⼯⼚集中加⼯制作，运⾄现场由履带吊或浮吊提升、现场绑扎成型；混凝⼟由搅拌站集中供应，搅拌车运输，混凝⼟输送泵泵送⼊模，插⼊式振捣器捣固，混凝⼟采⽤覆盖塑料薄膜养护。

湘江特大桥钢围堰施工技术

湘江特大桥钢围堰施工技术【摘要】石长铁路湘江大桥桩基施工中，受到河床地质、地貌以及水文约束，同时因施工工期紧迫以及湘江通航等因素的干扰，施工难度较大，技术要求较高。

本文从施工工艺的比选与施工工艺方面着手，重点介绍利用浮龙门与浮平台下沉双壁钢围堰施工方法。

【关键词】钢围堰；浮龙门；混凝土；重力锚1 工程概况新增石长铁路湘江特大桥位于长沙市区西北14km的湘江西岸月亮岛，大桥全长2557.17m，全桥共设57个墩，2个台，其中湘江主河道主跨采用（63.65m+8×96m+61.5m）连续梁；下部结构墩台为桩基承台、单线矩形桥台，桥墩均采用圆端形桥墩，水中墩38#、39#、40#、41#、42#、43#承台均入岩层2-5m，采用钢围堰施工。

湘江水属季节性河流，随季节性雨水变化水位变化较大，短时间内可形成洪水，且40#～42#墩位于深水区有2孔通航航道，湘江通航等级为II（3）级航道，通航净空10m，水中墩施工受通航影响，干扰较大。

汛期和枯水季节水位变化达6米左右，风险大。

施工水位26.81m，河床标高19.31m～21.31m，河床呈“U”字形。

湘江大桥线路方向近E-W向，江水流向近S-N向。

2 施工方案的比选水中墩基础施工分为“先桩后堰”与“先堰后桩”两种方法：先桩后堰即先搭设水上钻孔平台进行钻孔作业，待钻孔桩完毕后再进行钢围堰施工，然后进行封底与承台作业；先堰后桩即先进行钢围堰与封底施工，然后在钢围堰上布置钻孔平台进行钻孔作业，待钻孔桩完毕后直接在围堰内进行承台作业。

从地质图可以看出，本工程墩位处覆盖层较浅，平台钢管桩打入困难，立桩不稳，搭建固定钻孔平台极为困难，存在很大的安全风险；并且承台大部嵌入岩层，须采用水下钻孔爆破法进行开挖，不宜采用先桩后堰的施工方法。

在该工程中采用先堰后桩的施工方法有以下几个优点：（1）先堰后桩的施工方法可有效克服难以搭建固定钻孔平台和钢护筒埋设困难、易漏浆的施工难题，实践已证明该地址易塌孔漏浆；（2）可在桩基施工前采用大爆破作业，大面积抓渣、清渣，充分发挥大型设备的性能，工效快、工期短；（3）避免“先桩后堰”施工时，围堰下沉着床时进行爆破作业对已完工的桩基可能造成的损伤，也避免了“先桩后堰”施工后，无法采用大型爆破和大面积抓渣的情况；（4）利用下沉到位的双壁钢围堰作为钻孔平台基础结构，仅需铺设平台面层即可进行钻孔作业，可节约大量的平台基础（即钢管桩）材料投入。

湘潭湘江二桥加固维修简介

湘潭湘江二桥加固维修简介
董丁球
（湖南省公路管理局，湖南长沙４０１）１０１
摘要：介绍了湘潭湘江二桥上部结构的病害情况，阐述了加固维修方案设计原则和有关
施工工艺，加固后荷载试验和跟踪观测，固维修效果良好。经加
ｍ空心板，南岸引桥（联）１布置为７× ６ｍ＋１２×１２ｍ空心板，河床内主桥靠北岸为５５× ００ｍ＋９５ｍ＋０ｍ的７孑预应力混凝土变截面连续箱梁桥，中靠Ｌ其南岸为７× ２８４．４ｍ的等截面顶推施工的连续箱梁桥。桥面宽度：１ｍ＋２７净５２× ．５ｍ人行道。荷载等级：一２，一１０人群３５ｋ／通航等汽超０挂２，．Ｎｍ，级３级，设计洪水频率３０ａ０一遇，地震烈度６度。该桥于１９年ｌ月竣工，９３２已建成通车１多。０ａ
载等级：一超２汽０级；一１０挂２。
检测中，发现主桥箱梁开裂明显，中顶推施工梁开其裂最为严重，悬臂拼装梁次之，悬臂浇筑梁较好。这些病害威胁到了桥梁结构的安全。该桥于２０００年９月开始对上部构造实施加固维修。１１主桥箱梁裂缝．
主桥５孑预应力混凝土变截面连续箱梁和７孔Ｌ等截面顶推施工的连续箱梁内外底板、顶板、腹板
３加固维修过程中，）不得中断交通。
２２加固维修设计具体的处治方案．
横隔板均出现裂缝。全桥共发现裂缝８５最大０２ｍ，裂缝宽度达ｌｍ其中最严重的是等截面连续箱梁，ｍ边跨５５８，号墩箱梁底板距５６９９墩ｍ处有一条裂缝贯通底板并发展到腹板，接缝处局部破碎，最大缝

湘江特大桥(75+3×135+75)m刚构连续梁施工

工程建筑
悬灌梁段施工长度按设计要求一般为２．５～４．Ｏ米，当混凝土强度和弹性模量以及砼龄期达到设计要求后进行预应力张拉 ①挂篮前移：在前～梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除粱上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过穿心千斤顶和钢绞线拖拉主桁，使整个挂篮前移至下一梁段位置。 ② 挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先把锚固体系转换给梁体的锚筋后，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。 ③模板就位箱梁梁段模板安装的尺寸允许偏差，应符合规范要求。
⑦拆除模板及吊架。（２）边跨合龙 ①施工准备Ａ、悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮；Ｂ、清除悬臂端的施工材料、机具，材料、设备有序在墩顶范围堆放；Ｃ、在 “ Ｔ构 ”两悬臂端预备配重水箱；Ｄ、近期气温变化规律测量记录。 ②边跨合龙段支架及模板边跨合龙段将挂篮三角支架拆除，直接利用挂篮吊架进行施工 ③ 设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工监测单位确定配重及合龙步骤见 “ 图４边跨合龙施工步骤图”。
边跨直线段采用支架现浇施工。支架预压：见 “ 墩顶现浇段（０＃段）施工”中支架预压。模板：底模、外模采用大块钢木组合模板，内、外侧模板拼装后用１８的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，调模、拆模采用木楔调整完成。混凝土灌注：采用泵送砼浇注，砼施工顺序由支架悬浇端向边墩端推进浇筑，以减少支架沉降的影响。

大跨度预应力箱梁预制悬拼施工及定额分析

Ｕ引罱
梁，共有９孔８个 “ ” 组成，长７５３ｍ，Ｔ构全９．其梁部分成 ‘ ５个节段施工，１９共需混凝土８００ｍ。除了８３个０号段、２个边跨直线段为现浇，９个跨中合拢段
ＰＣ箱梁的悬拼施工，目前多采用长线法或短线
为悬浇外，其余１６７个节段全部为预制。其中，标准
节段长４ｍ，拢段长２６ｍ。其截面皆为单箱单室合．
直腹板，板厚０４ｍ；．顶板宽７ｍ，中心厚０２底．５ｍ；
板宽４８ｍ，０３梁高由７４ｍ呈圆曲线变化．厚．５ｍ；．
Ａｂｓｒｃ：ｙｔｍａｉａｌｎｔｏｃｎｈｏｇ—ｌｅｐｒｄｃｉｎｐｒｃｓｆＰＣｂａｔｈｈｒｔａｔＳｓｅｔｃｌｉｒｄｕｉｇｔｅｌｎｙｉｏｕｔｏｅｓｏｅｍｓｗｉｔｅｓｏｔ—ｌｅｐｏｕｔｏｎｏｈｉｒｄｃｉｎｎｐｏｅｓｃｎｅｔｂｏｈｎｔｏｓｒｃｉｎ，ｔｉｒｉｌｋｓａｄｔｉｅｅｃｐｔｎｏｈｏｔｃｉｎｒｃｓｏｃｐｒｕｇｔｉｏｃｎｔｕｔｏｈｓａｔｃｅｍａｅｅａｌｄｄｓｒｉｆｔｅｃｎｓｒｔｏｉｏｕ
至４４ｍ，段质量为７．节０～１１ｔ部梁体混凝土４。全
１９５ｍ的帕克西公路大桥。笔者曾参与这两座大０．
桥的施工，并结合施工实际，对大跨度预应力箱梁的

金堂湘江特大桥主桥悬浇梁0#、1#、2#块无支架施工

金堂湘江特大桥主桥悬浇梁0#、1#、2#块无支架施工
华建湘
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2004(030)004
【摘要】介绍金堂湘江特大桥主桥悬浇箱梁#、1#、2#块采用"主副挂篮无支架施工"代替传统支架施工的方法.
【总页数】2页(P68-69)
【作者】华建湘
【作者单位】湖南省高速公路建设开发有限公司,湖南,长沙,410001
【正文语种】中文
【中图分类】U448.21
【相关文献】
1.某特大桥连续梁0#、1#块施工技术 [J], 刘盛辉
2.龙怀高速大埠河大桥主梁0#块挂篮悬浇施工技术方案 [J], 周福平
3.衡枣高速公路东阳渡湘江大桥主桥150m连续梁悬浇施工监理 [J], 李文波
4.悬浇连续箱梁0#块托架法施工技术--以跨青银高速公路特大桥为例 [J], 杨生明
5.南坡坪黄河特大桥连续梁0#、1#块施工技术 [J], 金花
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

长沙银盆岭湘江大桥主桥维修加固设计

长沙银盆岭湘江大桥主桥维修加固设计雷金生;王勇飞;戴小冬【摘要】介绍长沙银盆岭湘江大桥的主要病害并对其成因进行分析,提出了斜拉桥主桥的维修加固方案.维修加固主要内容包括斜拉桥换索、箱梁加固和索塔加固,其中斜拉桥的换索为本桥的关键技术环节.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2010(035)004【总页数】4页(P97-99,115)【关键词】斜拉桥;维修加固;换索;裂缝【作者】雷金生;王勇飞;戴小冬【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,湖南,长沙,410008;长沙理工大学,湖南,长沙,410076;湖南省交通规划勘察设计院,湖南,长沙,410008;湖南省交通规划勘察设计院,湖南,长沙,410008【正文语种】中文【中图分类】U445.7+20 工程概况银盆岭湘江大桥(原湘江二桥)东起长沙市丽臣广场,与波隆立交桥相接,向西跨越湘江,与银北立交桥相接,连通319国道。

大桥全长 3 616.66 m,其中主桥长 1 025.26 m,由9×50 m顶推连续箱梁+(105 m+210 m+105 m)预应力混凝土斜拉桥+(3×50 m)顶推连续箱梁组成。

大桥于 1987年 10月开工建设,1990年 12月竣工,1991年 2月投入运营。

主桥主跨为双塔单索面预应力砼斜拉桥,主孔210 m,如图 1所示。

索塔为倒 Y型独柱结构,置于箱梁中央部位,高 53.72 m。

每塔各有 15对斜拉索,拉索由φ7高强钢丝组成,极限强度 1 600 MPa。

索距 6.2 m,单根斜拉索最大拉力为 5 300 kN。

主梁采用三室闭合预应力砼箱梁,梁高 3.4 m。

两塔腿通过横梁与梁墩刚性联结。

图1 主桥桥型布置图(单位:cm)桥面净宽 25 m,设计荷载为汽车—20级,挂车—100级,按两行汽车超—20级验算,人群荷载3.5 kN/m2。

1 主要病害及原因分析1.1 斜拉索锈蚀2003年在60根斜拉索PE护套上开窗检查斜拉索钢丝锈蚀情况,打开 11根斜拉索下锚固端压板检查锚头锈蚀情况。

湘江特大桥桥梁伸缩缝构造特点及安装工艺

湘江特大桥桥梁伸缩缝构造特点及安装工艺伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。

并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。

我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。

本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。

一、湘江特大桥梁伸缩装置的构造特点湘江特大桥梁伸缩缝属于模数支承式伸缩装置，它利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料与强度高刚性好的异型钢材组合而成。

其特点是橡胶密封条嵌接于异型钢边梁与中梁（边梁）内组可伸缩的密封体。

异型钢梁直接承受车辆荷载。

这伸缩装置能适应桥梁由于温度变化引起的伸缩，能适应桥梁由于挠度变化而产生的位移，具有良好的整体性，排水性、防水性和耐久性。

湘江特大桥梁伸缩具有以下的构造特点。

1、毛勒伸缩缝主要由边梁、中梁、防水密封带，控制弹簧及弹性支承位移箱等原件组成，其单缝伸缩量为0~80mm，它可以根据桥梁实际需要伸缩量的大小任意组合。

2、毛勒伸缩缝的传力系统是由特种材料制作的控制弹簧，支承梁及弹性支承组成。

控制弹簧具有良好的压缩和回弹性能，能平稳地将边梁构件的伸缩力的最小的位移阻力传递给中间梁，车辆荷载通过弹性支承，锚筋被可靠地传递到桥梁上。

3、伸缩缝的异型钢上设计有内凹槽，防水密封带通过专用工具被可靠地压紧在凹槽内，密封带的折叠式开头能很好地适应伸缩缝的变化，防水性能好。

二、毛勒伸缩装置、施工、安装的基本要求1、按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁瑞，梁端与桥台处预留安装伸缩缝的预留槽内，按图纸要求预埋好锚固钢筋、锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联。

2、工厂组装好的伸缩装置在工地存放时应垫离地面至少30cm 。