浅析南京地铁二号线无线丢失故障及处理措施

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无线主要问题及改进措施

无线主要问题及改进措施1.无线连接速率下降无线网络设备能够智能调整传输速率，以适应无线信号强度的变化，保证无线网络的畅通。

但是，如果连续一段时间内网络连接速度低于2Mb/s，那就说明网络可能出现了故障，可以进行以下操作，以恢复原有的传输速率：01.查看是否开启了无线网卡的节电模式。

在采用节电模式时，无线网卡的发射功率将大大下降，导致无线信号减弱，从而影响无线网络的传输速率；02.查看是否在无线设备之间有遮挡物。

如果在无线网卡之间，或者无线网卡与无线AP之间有遮挡物，特别是金属遮挡物，将严重影响无线信号的传输。

建议将无线AP置于房间内较高的位置，使之与无线网卡相互可视；03.查看是否有其它干扰设备。

微波炉、无绳电话等与无线网络频率相近的设备，会对无线传输产生较大的干扰，导致通信速率下降。

大多数微波炉使用了2.4GHz频段上14个信道中的7~11个信道，所以对于采用802.11b协议的无线设备，只要将通信信道固定为14（最后一个信道）即可。

2.无线网络不能接收数据如果将无线AP连接至无线路由器时一切正常，可实现无线网络的Internet连接共享，说明无线AP的硬件与设置没有问题。

既然不能接收数据，表明没有能够正确与网络建立连接，导致该故障的原因可能出现在无线AP与交换机的连接上。

如果交换机支持智能端口，可以判断对端所连接的设备，并自动完成端口方式切换。

否则，就应当使用指定的跳线连接无线AP与交换机。

通常情况下，网络设备之间的连接应当使用交叉线。

因此，建议使用交叉线连接无线AP与交换机，测试故障是否解决。

3.无线AP不能连接太多设备虽然从理论上来讲，一个无线AP或者无线路由器能够同时支持256个Wi-Fi连接。

但是，从实践经验来看，一旦有超过10个客户端在使用同一个接入点，其性能将会迅速减弱。

无线AP与无线路由从某种意义上与集线器非常相似，也是由所有接入用户共享带宽。

因此，随着接入用户数量的增加，可用带宽迅速减少，从而导致网络传输速率大幅下降。

地铁无线通信系统干扰及抗扰措施

地铁无线通信系统干扰及抗扰措施一、提纲1. 地铁无线通信系统干扰的来源和影响2. 抗扰措施的分类和原理3. 地铁无线通信系统抗扰的实践应用4. 建筑专家在地铁无线通信系统抗扰中的职责和角色5. 未来地铁无线通信系统抗扰的发展方向和趋势二、地铁无线通信系统干扰的来源和影响地铁无线通信系统由于工作频段和发射功率具有一定的干扰性，这种干扰主要来源于以下几个方面：一是地铁车体和轨道之间的电磁干扰，这种干扰会削弱信号的传输质量，甚至影响无法正常通信；二是地铁隧道内的信号反射和多径效应，这种现象会让收到的信号存在多个版本，出现干扰；三是地铁周边建筑物天线发射的电磁波干扰，这种干扰会扰乱无线通信的传输路径，导致错误传输或丢失数据。

地铁无线通信系统干扰会对信息传输效果和用户体验造成较为显著的影响，尤其是在一些高峰期，干扰会更加突出，给无线通信业务的稳定性和可靠性带来一定挑战。

三、抗扰措施的分类和原理为了解决地铁无线通信系统干扰的问题，需要采取相应的抗扰措施，目前主要包括以下几种：1. 频谱资源管理措施。

通过划分频段、调整发射功率、动态分配频谱等方法来提高频谱有效利用率，避免频谱前后互相干扰，减少故障出现的概率。

2. 信号增强技术。

地铁客流量大，人员密集，很容易挡住天线接收信号，造成信道衰落，因此可以采用天线信号增强技术，解决信道衰落问题。

3. 天线方向性措施。

对于地铁无线通信系统中基站天线的安装要求是必须保证天线的方向性，有效降低了周围频谱干扰，使信道衰落问题得到进一步的解决。

4. 系统地面制导措施。

地铁车站内针对地铁客流高峰期的短时间拥堵，可以采用切换通道、消除多径等技术手段，使信息得以正常传输。

四、地铁无线通信系统抗扰的实践应用地铁无线通信系统抗扰技术在实际应用中已经取得了较好的效果，主要得益于以下几个因素：1. 技术创新。

随着科技的不断进步，抗扰技术也得到了不断创新和升级，如MIMO、OFDM等技术的不断应用，可以使地铁无线通信系统干扰得到一定的优化。

浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络

浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络摘要：本文介绍了南京地铁二号线全线火灾报警系统网络的连接方式及工作原理。

在正常设备维护及处理故障时可以参考。

关键词：光纤网络跳站连接FAS自愈环1 南京地铁二号线FAS系统概要南京地铁二号线共设车站26座，其中地下站16座，地面站2座，高架站8座。

设有车辆段和停车场、主变电站、控制中心。

4个站有独立商业开发区域的火灾报警单独设立报警系统。

火灾自动报警系统（FAS）作为地铁的安全保障系统，用于对地铁车站、区间隧道、车辆段、主所等与地铁运营有关建筑和设施的火灾进行可靠监视，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，避免或减少火造成的人员和财物损失。

2 FAS组成FAS设备之间的连接可以分为以下几类：全线FAS主机之间的连接、基地停车场FAS主机和火灾显示盘之间的连接、站级FAS主机和现场设备之间的连接。

3 FAS主机之间的连接全线共37台站级FAS主机，其中车站26台，独立商业区4台，所街主变1台，马群基地2台、油坊桥停车场2台，控制中心2台。

每一台FAS主机都作为网络的一个接点接入全线网络，通过软件内部设定，在OCC的2台FAS主机上能看到全线FAS设备运行情况，而其他的FAS主机上只能根据需要看到本站及本站商业层的FAS设备运行情况。

FAS全线网络的主纤利用通信专业提供的4根单模光纤，从通信设备房到车控室FAS主机的尾纤由FAS专业提供。

每台FAS主机内CPU卡上插入网络光纤通讯卡3-FIBMB，配置单模光纤低驱动接口SAMXLO，通过光纤跳线接法把全线37台FAS主机组成Peer-to-Peer 多重优先令牌无主环网。

该环网具有自愈功能，我们用图进行举例进行说明：(1）在光纤通讯卡上，端子分别对应为AT-1，AR-2，BT-3，BR-4。

(2）该网络有两条光纤环路，分别为顺时针环和逆时针环，各主机通过接口电路与双环光纤网相连。

(3）图1-(1)表示当光纤双环通信正常时，各主机右端光发送器AT传送左端光接收器BR的数据，信号顺时针传送。

地铁事故案例分析及解决方案

地铁事故案例分析及解决方案
地铁事故是指在地铁运营过程中发生的意外事件，可能造成人员伤亡和财产损失。

地铁作为城市重要的交通工具，一旦发生事故将对城市交通和市民生活造成严重影响。

因此，对地铁事故进行深入分析，并提出有效的解决方案，对于保障城市交通安全和市民生命财产安全具有重要意义。

首先，我们来分析一起地铁事故案例。

2014年，中国南京地铁2号线发生了一起列车追尾事故，造成数十人受伤。

事故原因是因为列车驾驶员操作失误，导致列车相撞。

此事故暴露了地铁运营管理中存在的一些问题，比如列车驾驶员的操作培训不足、安全监管不到位等。

针对地铁事故，我们可以提出一些解决方案。

首先，加强对地铁从业人员的培训和考核，提高其操作技能和安全意识，确保列车运行安全。

其次，加强对地铁设备的检修和维护，及时发现并排除安全隐患。

再者，加强对地铁运营过程的监管，建立健全的安全管理制度，确保地铁运营安全。

除此之外，我们还可以借鉴国外地铁事故处理的经验。

比如，日本地铁在列车运行过程中实行“一人一岗”制度，确保列车驾驶员专注于操作，减少操作失误的可能性；伦敦地铁在列车设备维护方面采用了先进的技术和设备，提高了设备的可靠性和安全性。

总的来说，地铁事故的发生对城市交通和市民生活造成了严重影响，因此，我们必须高度重视地铁运营安全，加强对地铁事故的分析和解决方案的研究，不断提高地铁运营的安全水平。

只有这样，才能保障城市交通安全，保障市民的生命财产安全。

城市轨道交通故障分析

具体实例分析——丢失WSP（轨旁信号保护）的处理方法
• 上海轨道交通9号线采用CBTC系统，试运行以来CBTC故障主要以WSP丢失为主。由于WSP模式是指在以联锁、闭塞和 ATP保护组成的系统下，司机按照轨旁信号机指示行驶，由 VOBC通过对闯红灯以及超速的情况进行紧急制动以保证列车的安全运行间隔。因此一旦丢失就会失去轨旁信号保护，列车立刻紧急停车，同时丢失定位和轮径，列车只能以低于 20 km／h的速度前行，另外将不再受到红灯信号机的影响及列车停站开门完全通过司机手动执行等情况。那时列车只能以RMF(受限的人工前进模式)前进。因此如果要继续WSP模式运营，就必须重新扫信标，需要花一定的时间，影响运营。
4546车无线故障
11月20日，信号值班人员21:45接调度通知，1216次4546车在孝陵卫至钟灵街区间无线丢失。信号人员上故障车辆，询问司机得知，列车在钟灵街快要进站时出现无线丢失，在列车出站后，故障消失，设备恢复正常。信号人员分析无线丢失与车载无线单元T U的检测芯片有关。无线单元会定时检查是否能正确检测到无线信号，当无线信号到来可能某个优先级更高的操作也要执行，由此导致系统在此高优先级操作结束后才响应检测无线信号的操作，但此时无线信号已经无效，导致检测失败，显示为信号丢失；或者可能由于信号相互干扰，芯片无法检测到受干扰无线信号，9 s后造成无线丢失，这些原因都可导致检测无线信号会进入某个特定的死循环状态。当无线单元T U重新检测到无线信号或对无线单元重启后，系统恢复正常。
轨旁控制计算机WCU故障
轨旁控制计算机W C U、通信通道采用三取二冗余设计，单个通道故障，不会影响列车运行。如果冗余通道彻底失效，该轨旁A T P控制区域里的列车将停车，司机将驾驶模式切换到人工驾驶R M模式。列车按此模式运行至下一车站，并开始以站间闭塞模式行驶。故障影响范围：由于轨旁A T P分布式配置，该故障只会影响整个运行线路的一部分解决方法：通过板件更换或系统重启得以解决。

CBTC系统车载信号常见故障分析

安全防护
CBTC系统车载信号常见故障分析
冯丽娟
摘要：详细分析南京地铁2号线使用CBTC系统运营以来车载信号设备发生的主要故障（最常见的故障为AT P冗余和无线丢失，在运营初期占到全部故障总数的60%左右）和应对措施。关键词：CBTC系统；ATP冗余；故障分析；无线丢失
1 系统概述
2. 定位+有效的CTC_MA (CTC移动授权)
1. 定位+有效的ITC_MA (ITC移动授权)
5. 定位+有效的CTC_MA (CTC移动授权)
3. 定位+IXLT边界+ACK(确认) 4. 定位+失去定位+ACK(确认)
占到全部故障总数的60%左右。下面就这2个故障的分析处理做详细的说明。
前端OBCU关闭或者故障，尾端OBCU激活，此情况为已完成冗余切换。
正常，所有操作流程均与无冗余功能时相同。
图2显示车载信号系统组成；表 2为3种不同ATP冗余切换状况。 2.2 ATP冗余统计及其原因分析
2号线从2010年5月28日开通至 12月的ATP冗余统计如表3所示。
当雷达、O P G（测速电机）、应答器、ITF到HMI的通信连接、无线或机柜中及其他模块发生故障等
( 2 ) 无线重启。无线重启时必须重启A T P以免造成冗余，具体步骤（参见图 9 红框）： ① 断开两端R C S C B（将R C S C B断路器扳下）；② 将ATPFS打至故障位（任一端）；③ 等待约30 s，H M I上的 “system down”字样消失；④ 恢复两端RCSCB(将RCSCB断路器合上)，同时将A T P F S打至正常位； ⑤ 等待约 1 5 0 s 后车载设备及无线单元各指示灯均显示正常，设备启动完毕。 3.4.2 运营处理办法

南京地铁2号线无线车载台维护应用

重要的无线终端，直接面向司乘人员，它安装在列车前后两端的驾驶（）。图１运营结束列车回库后进行的检修和更换。正常检修＿作分为２Ｉ作ｒ级保养和小修，其中２级保养为每月进
２车戴电臼、、话簿、扬声嚣藉洁无灰尘、无瞬显的蔫＿言垢游３幢壹车顶天缱吼及备连接接正常、ｉ室线是香安装彻安装车固
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表１南京地铁无线车载台２级保养表
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小修为每年１，除了包含２保养功，但未从调次级
内容外，还包括对老化线缆进行更度处获得注册
南京地铁２线无线车载台使用号的ｗＩ型数字集群车载台ＹＳＣＩＩ在Ｍ０００ａ供的ＭＴＭ８０台ｔｒｌ提０电的基础上进行二次开发，充分利用ＴＥＴＲＡ电台的ＡＰＩ口（接应用程序编程接口），实现所需的各查方显示注册i已填写口同2级保养谤填写2级保养表格未填写口1在pttpushtotalk发送失败2照换电气特性不良的舅路爱已更换是口香口即手柄通话按键受限情况下不并且有3声短促车载电台壤头需募时无需更换口可直接摘机按ptt呼叫须请呼调提示音嘟嘟3检壹车顷天线的紧固情况霈谯接誉固是口否口翱聪无需紧固口度得到确认后才可通话

浅谈南京地铁二号线的系统设备

63科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工程技术1 工程概况南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。

在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。

元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。

2 系统设备组成2.1供电系统2.1.1系统构成。

供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。

2.1.2系统功能。

(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。

(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。

(3)牵引变电所:将35k V电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。

(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。

(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。

(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。

(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。

(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散电流进行监测。

(9)防雷和接地系统:对沿线容易受到过电压侵入而损坏,从而影响系统运行的供电系统电气设备,提出设置过电压保护装置的要求。

全线设置统一的、高低压兼容、强弱电合一的接地系统,为设备及人身安全提供防护。

2.1.3设置情况。

南京地铁二号线工程供电系统采用集中110k V-35kV 两级供电方式,设置两座110kV主变电站,由其向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电。

WLAN常见故障及处理方法

WLAN常见故障及处理方法WLAN（无线局域网）是现代生活中非常常见的一种无线网络连接方式，但它也常常会遇到一些故障问题。

接下来，我将介绍一些常见的WLAN故障及其处理方法。

1.信号较弱或消失当无线网络信号较弱或完全消失时，有几个可能的原因和解决方法：-检查无线路由器的位置：无线路由器应放置在尽可能靠近所需网络覆盖区域的位置，避免障碍物。

-检查无线设备距离：如果您的设备离无线路由器太远，信号就会变弱。

确保您的设备尽量靠近无线路由器。

-检查信道干扰：如果在您周围有许多其他无线网络，可能会导致信道干扰。

尝试更改无线路由器的信道。

-重启无线路由器：有时，重新启动无线路由器可以解决信号弱的问题。

2.无法连接到WLAN当您无法连接到WLAN网络时，有几个解决方法：-检查无线安全设置：确保您使用的无线网络的安全设置与您设备所支持的安全设置相匹配。

例如，如果无线路由器设置为使用WPA2加密，而您的设备只支持WPA加密，那么您将无法连接。

-检查无线密码：确保您输入的无线密码是正确的。

有时，键盘输入错误可能导致密码无效。

-忘记网络并重新连接：有时，将网络从设备上删除并重新连接可以解决连接问题。

-修改DHCP设置：如果您的无线路由器使用动态主机配置协议（DHCP）来为设备分配IP地址，但您仍然无法连接，则可以尝试将设备的DHCP设置更改为静态IP地址。

3.速度慢当WLAN网络速度变慢时，有几个可能的原因和解决方法：-减少设备数量：如果有太多设备连接到同一个WLAN网络，网络速度可能会变慢。

尝试减少连接到网络的设备数量。

-避免干扰：其他无线设备或电子设备（如微波炉或蓝牙设备）可能会对WLAN网络产生干扰。

尽量将无线路由器远离这些干扰源。

-更改信道：有时，将无线路由器的信道更改为其他不太拥挤的信道可以提高网络速度。

-更新无线路由器固件：有时，无线路由器的固件可能过时，更新它可能会改善网络速度。

-增加覆盖范围：如果您发现一些区域的信号非常弱，可以尝试安装无线中继器或增加网络信号覆盖范围。

锐捷关于地铁无线的解决方案

锐捷关于地铁无线的解决方案地铁无线解决方案一、背景介绍地铁作为城市交通的重要组成部份，每天都会承载大量的乘客。

乘客在地铁车箱内通常会遇到无法使用挪移网络的问题，这给他们的通信和娱乐带来了困扰。

为了提供更好的乘客体验，地铁公司需要一种可靠的地铁无线解决方案，以确保乘客在地铁车箱内能够畅通无阻地使用挪移网络。

二、问题描述地铁车箱内的金属结构和封闭空间使得无线信号传输受到很大的限制。

乘客在地铁车箱内时常遇到信号弱或者无信号的情况，导致无法正常使用挪移网络。

为了解决这个问题，地铁公司需要一种可行的地铁无线解决方案。

三、解决方案1. 设备选型为了提供可靠的地铁无线网络，锐捷公司推荐使用以下设备：- AP710-L：室内高性能无线接入点，支持802.11ac无线标准，提供高速、稳定的无线网络连接。

- S5750E-28X-SI：高性能交换机，支持多种网络接口，提供可靠的网络连接。

2. 网络拓扑设计根据地铁车箱的特点，我们建议采用以下网络拓扑设计：- 在每节地铁车箱内安装一个AP710-L无线接入点，以提供无线网络覆盖。

- 所有AP710-L无线接入点通过S5750E-28X-SI交换机连接到地铁车箱所在的车箱控制中心。

- 车箱控制中心通过有线网络连接到地铁车站的核心交换机。

3. 频谱管理为了减少干扰和提高无线网络的性能，我们建议采用以下频谱管理策略：- 在每一个地铁车箱内使用不同的信道，以避免信道重叠和干扰。

- 使用自动频道选择（ACS）功能，让无线接入点自动选择最佳的信道。

4. 安全性保障为了保护地铁无线网络的安全性，我们建议采用以下安全措施：- 使用WPA2-PSK加密方式，确保无线网络的数据传输安全。

- 启用MAC地址过滤功能，只允许已授权设备连接到无线网络。

- 定期更新无线网络的密码，以防止未经授权的设备接入。

5. 管理和监控为了方便地铁公司对地铁无线网络进行管理和监控，我们提供以下功能：- 提供统一的网络管理平台，方便地铁公司对无线接入点进行集中管理。

无线网络故障的常规处理方法

无线网络故障的常规处理方法1.检查无线信号强度：首先，我们需要检查无线信号的强度。

如果信号很弱或者根本没有信号，可能是由于接收设备与无线路由器之间的距离太远造成的。

这时，我们可以尝试将接收设备靠近无线路由器或者将无线路由器放置在更中心的位置，以改善信号质量。

2.重新启动路由器：如果无线网络故障是临时的，我们可以尝试重新启动无线路由器。

首先，我们需要关闭路由器的电源，等待几分钟，然后再次打开电源。

这样可以清除路由器内的缓存，解决一些临时的问题。

3.检查网络设置：我们还可以检查网络设置，确保无线网络设置正确。

我们可以进入无线路由器的设置界面，检查网络名称（SSID）、密码等设置是否正确。

如果有必要，我们可以尝试重新设置这些参数。

4.重置网络连接：如果以上方法都无效，我们可以尝试重置网络连接。

首先，我们需要打开设备的网络连接设置，关闭并重新打开无线网络连接。

如果问题仍然存在，我们可以尝试忘记此网络，然后重新连接。

5.检查设备驱动程序：如果没有问题，我们需要检查设备的无线网卡驱动程序。

可能是设备驱动程序不兼容或者需要更新导致无线网络故障。

我们可以进入设备管理器，找到无线网卡驱动程序，并尝试更新或者重新安装该驱动程序。

6.确认网络设备状态：此外，我们还需要确认网络设备的状态。

我们可以检查无线路由器的指示灯是否正常工作，以及电缆是否连接良好。

如果有必要，我们可以更换电缆或者重新安装无线路由器。

7.排除干扰源：最后，我们可能需要排除其他无线信号的干扰。

现代生活中，有许多电子设备都会产生无线信号，例如手机、微波炉、蓝牙设备等。

这些设备可能会干扰无线网络的正常工作。

我们可以尝试关闭或调整这些设备，以减少干扰。

综上所述，无线网络故障的常规处理方法包括检查信号强度、重新启动路由器、检查网络设置、重置网络连接、检查设备驱动程序、确认网络设备状态以及排除干扰源。

通过采取这些方法，我们可以解决大多数无线网络故障，并确保网络的正常工作。

南京地铁二号线牵引辅助系统故障分析

移动信息2015年8期 11南京地铁二号线牵引辅助系统故障分析丁恬渊南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012摘要：自改革开放以来，我国的国民生活水平显著提高，相应的对于生活质量的要求也有所提升，家用汽车的数量呈现出逐年增长的趋势，这一方面导致城市交通的拥挤，另一方面也对城市环境造成了严重的破坏，给居民的日常生活造成了极大地损害。

为缓解这一系列严峻问题，地下铁路的建设势在必行，南京地铁二号线是南京市建成并投入运营的第二条地铁线路，是连接油坊桥至学则路的重要线路。

对地铁的检修以及调试工作是保证地铁运行安全的重要手段，而牵引辅助系统是检修工作的难点，本文通过对其故障分析，为将来的地铁运行安全提供可靠保障。

关键词：南京；地铁二号线；牵引辅助系统；故障中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1009-6434(2015)8-0011-021 南京地铁二号线概况南京地铁二号线是由南京市建成运营的第二条地铁线路，于2010年5月28日正式开通运行。

二号线全长达到37.6公里，共设车站点27个，途径建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区以及栖霞区，线路由西起自油坊桥站，北上经过河西新城，而后向东转入南京市区，绕过紫金山进入仙林大学城，最后到达至经天路站。

其牵引系统包括双机牵引与单机牵引两种，采用阿尔斯通公司所产产品，二号线系统所用设备与一号线设备相比具有以下优势：首先，设备系统设计的模块化，二号线所用设备不仅具有成本低廉的优势，同时设备重量较轻，可以最大程度上为用户提供舒适的环境；其次，设备使用较为完善的测试系统，不仅可以降低设备调试时间还可以提高其可靠性；再次，二号线设备在设计时严格依据紧凑设计的原则，从而大大提高功率密度，为其他设备的安装使用最大程度的节省了空间；最后，当前的设备使用积累了一定的实践经验，为解决电磁干扰问题提供了丰富的技术经验，同时，二号线设备采用了当前较为先进的仿真技术，大大降低了运行风险。

地铁无线覆盖解决方案

地铁无线覆盖解决方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。

然而，地铁车厢内的信号覆盖一直以来都是一个问题。

为了提供更好的乘客体验，地铁运营商需要采取措施来解决这一问题。

本文将介绍一种地铁无线覆盖的解决方案，以改善地铁乘客的通信体验。

2. 问题分析地铁车厢内的信号覆盖问题主要有两个方面：一是地铁车厢位于地下，信号在隧道内容易受到屏蔽；二是大量乘客同时使用手机等无线设备，导致网络拥塞。

这两个问题导致了地铁车厢内的无线通信质量差，用户经常遇到无法上网、通话质量差等问题。

3. 解决方案为了解决地铁车厢内的无线覆盖问题，我们可以采用以下方案：3.1. 信号增强器在地铁车厢内安装信号增强器可以解决信号在隧道内受屏蔽的问题。

信号增强器可以接收地面基站的信号，并通过天线将信号扩展到地铁车厢内。

这样一来，乘客就能够在地铁车厢内正常使用手机和其他无线设备进行通信。

3.2. 小区基站为了解决地铁车厢内网络拥塞的问题，可以在地铁车厢内安装小区基站。

小区基站可以提供地铁车厢内的独立网络，减轻地铁车厢与地面基站之间的通信压力。

乘客可以通过连接小区基站的网络进行上网、通话等操作，提高通信质量。

3.3. 公共Wi-Fi网络除了信号增强器和小区基站，还可以在地铁车厢内提供公共Wi-Fi 网络。

公共Wi-Fi网络可以解决乘客移动设备过多导致的网络拥塞问题，降低地铁车厢的通信压力。

乘客可以通过连接公共Wi-Fi网络进行上网，减少对手机网络的依赖，提高通信质量。

4. 实施步骤为了实施地铁无线覆盖解决方案，可以采取以下步骤：4.1. 调研和规划首先，地铁运营商需要进行调研和规划，确定在哪些地铁线路和车站实施地铁无线覆盖解决方案。

调研和规划阶段需要考虑地铁车厢的总数、乘客数量、信号覆盖情况等因素。

4.2. 安装信号增强器和小区基站在确定了需要实施地铁无线覆盖解决方案的地铁线路和车站后，地铁运营商可以开始安装信号增强器和小区基站。

南京地铁二号线无线丢失故障分析探讨

南京地铁二号线无线丢失故障分析探讨摘要：西门子的列车自动控制系统（CBTC）广泛应用于城市轨道交通信号系统。

本文以南京地铁二号线为例，对CBTC系统中信号无线丢失故障进行了探讨分析。

关键词：无线丢失；网卡；场强覆盖；发射功率一、概述南京地铁二号线采用西门子的列车自动控制系统（CBTC），通过车-地通信，周期传递列车位置信息和移动授权。

当车-地之间通信中断，造成无线丢失故障，列车紧制、降级，多数情况会有晚点发生。

二号线开通后，无线丢失故障频发，对地铁运营和服务造成了很大的负面影响。

无线丢失属于CBTC系统的一个难题，南京地铁信号技术人员一直致力于无线丢失故障原因的查找，经过多次分析、探讨，并针对多方面故障原因进行整改，取得了一定的成果。

目前，无线丢失的数量不断减少，处于可控状态。

二、工作原理二号线CBTC系统使用的是基于IEEE802.11b/g标准的WLAN，频率范围为ISM频段2.4GHz，该频道是公用频段，外界其它通信系统的干扰以及自身系统的干扰和加密，对线路的正常运营都会造成很大的影响。

信号技术人员绘制了无线数据流程图，从各个传输节点入手，总结所有可能影响的原因，以便制订相应的应对措施。

轨旁的无线数据通过ATS交换机、无线系统路由器、骨干网交换机、光纤环路交换机、室内熔纤盒由光缆传输到室外AP 箱熔纤盒，然后经AP箱交换机、CPU板到达无线网卡。

最终轨旁数据由无线网卡通过馈缆连接的AP天线发送无线信号由车载无线天线接收。

车载无线天线接收到的信息通过馈缆连接的无线单元加分器板，至无线网卡、信号加密版、CPU 板，传输至车载ITF、ATP、ATO，完成了轨旁至车载的数据传输。

车载至轨旁数据传输反方向进行。

三、故障分析及应对信号技术人员经过持续不懈的努力，依靠自身力量及厂家协助，将无线丢失这一广泛存在的难题不断分解，变换为许多互相联系的单元，逐一研究分析；将无线通信这一抽象的问题具体化，落脚在不同设备，针对性的处理，对整个CBTC 信号系统有了深入的掌握和理解。

浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修

浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修作者：肖化,丁家强来源：《科技传播》2010年第24期摘要 2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。

南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。

目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。

笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。

关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2010）33-0201-020 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。

其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。

隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。

目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。

架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。

这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。

因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。

地铁站点无线网络维护

地铁站点无线网络维护随着现代科技的迅猛发展，人们的生活方式也发生了巨大的变化。

互联网成为了人们不可或缺的一部分，而无线网络的普及更是推动了信息时代的到来。

为了满足人们对无线网络的需求，地铁站点也逐渐开始提供无线网络服务。

然而，地铁站点无线网络维护成为了一个不容忽视的问题。

地铁站点作为人流密集的地方，无线网络的使用率相对较高。

乘客在乘坐地铁的过程中，常常会使用手机上网、享受在线娱乐以及办理各种业务，因此稳定和高速的无线网络成为一项重要的需求。

然而，由于一系列的技术和管理问题，地铁站点无线网络经常出现断网、连接不稳定等情况，给乘客带来了很大的不便。

要解决地铁站点无线网络维护问题，首先需要加大对设备设施的投入。

地铁站点的通信设备、路由器、天线等硬件设备都需要定期维护和升级，以保证无线网络的稳定运行。

此外，还需要合理规划和布置设备，避免信号覆盖不到位的情况。

通过投入更多的资金和精力，提升设备设施的质量和性能，可以有效改善地铁站点无线网络的维护情况。

其次，要加强网络管理和运维人员的专业培训。

地铁站点无线网络的维护需要专业的技术人员进行操作和管理。

他们需要了解无线网络的工作原理，熟悉设备的使用方法，能够及时发现和解决网络问题。

通过加强培训，提高运维人员的专业素质，可以有效提升地铁站点无线网络的维护水平。

另外，要加强网络安全管理。

随着无线网络的普及，网络安全问题也日益突出。

地铁站点作为公共场所，无线网络的安全性尤为重要。

为了防止黑客攻击、信息泄露等风险，需要加强网络设备的防护措施，采取有效的安全措施，确保网络的安全性和稳定性。

最后，要加强与运营商和相关部门的合作。

地铁站点无线网络的维护离不开运营商和相关部门的支持和协调。

通过与运营商建立稳定的合作关系，共同解决网络问题，可以更好地提升地铁站点无线网络的维护质量。

综上所述，地铁站点无线网络维护是一个需要重视的问题。

通过加大设备投入、加强网络管理和运维人员的培训、加强网络安全管理以及与运营商和相关部门的合作，可以有效提升地铁站点无线网络的维护水平，为乘客提供稳定可靠的无线网络服务。

地铁运营故障处理方案

地铁运营故障处理方案一、前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运营对城市的发展至关重要。

然而，由于各种原因，地铁系统在运营过程中可能会遇到各种故障问题，如列车故障、信号系统故障、设备故障等，这些故障可能会带来运营停顿、乘客滞留等问题，严重影响城市的正常运转和乘客的出行体验。

因此，地铁运营方需要建立完善的故障处理方案，及时、有效地应对各种突发状况，保障地铁系统的安全和稳定运行。

二、故障分类及处理方案地铁运营中常见的故障主要包括列车故障、信号系统故障、设备故障、乘客突发状况等，下面将针对这些常见故障进行详细的处理方案介绍。

1. 列车故障处理方案列车故障是地铁运营中较为常见的问题，如列车故障造成的运营停顿可能会影响乘客的出行，同时也可能导致后续列车运行受阻。

对于列车故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速排查故障原因，对列车进行检修，及时恢复运营。

（2）密切与信号系统调度中心沟通协调，合理调配列车运行顺序，减少对后续列车运行造成的影响。

（3）做好相关通告工作，向乘客说明故障原因和恢复时间，避免乘客困扰和恐慌。

2. 信号系统故障处理方案信号系统是地铁运营中的重要保障，其故障可能会造成列车运行不稳定，甚至发生安全事故。

针对信号系统故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场排查故障原因，及时进行修复。

（2）合理安排列车行驶区间，确保列车的安全和稳定运行。

（3）及时向乘客发布运行信息，引导乘客合理安排出行。

3. 设备故障处理方案地铁运营中还可能会出现设备故障，如扶梯、电梯、售票机等设备的故障可能影响乘客的出行体验。

对于设备故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场修复设备。

（2）对于无法及时修复的设备，需要设置明显的提示标识，并引导乘客换乘其他交通工具。

（3）做好乘客服务工作，向乘客解释故障原因，并提供相关帮助。

4. 乘客突发状况处理方案在地铁运营过程中，乘客可能会出现突发状况，如晕车、身体不适、意外受伤等，对于这些情况，地铁运营方需要采取以下措施：（1）加强乘客宣传教育工作，提高乘客自我保护意识和急救能力。

地铁网络异常处置方案汇总

地铁网络异常处置方案汇总在城市交通中，地铁已经成为了人们往返于家庭和工作之间不可或缺的重要交通工具。

随着现代科技的不断发展，地铁系统越来越依赖于网络设备的支持。

然而由于各种原因，地铁网络异常的情况时有发生，这不仅会让人们出行受到影响，还可能危及乘客的安全。

因此，地铁网络异常处置方案显得尤为重要。

以下是针对地铁网络异常的处置方案汇总：1.网络监控和预警在地铁运营期间，网络监控系统能够随时监测地铁网络的运行状态。

当发现网络出现异常时，监控系统会发送警报通知相关管理人员以及技术人员及时进行处理。

2.备用设备部署为了避免网络故障可能带来的影响，地铁系统还要提前准备一些充分的备用设备，以备不时之需。

如果在运营过程中发现网络故障，操作人员可以及时发现问题并更换备用设备以保证网络的正常运行。

3.故障判定和解决一旦地铁网络出现故障，技术人员就需要尽快判定问题所在。

他们可以使用一些专业的网络测试工具来获取网络状况，诊断网络故障。

如果故障可以在短时间内得到解决，那么地铁的网络就可以恢复正常。

如果无法在短时间内解决，管理人员就需要采取一些措施来保障地铁乘客的安全。

4.加强安全措施为了保障地铁乘客的安全，地铁系统应该采用一些加强安全措施，比如安装一些加密设备等等。

这可以防止网络攻击者入侵地铁网络并导致网络故障或数据泄露。

此外，还可以加强对网络设备的监督和管理，确保网络系统的稳定性和可靠性。

5.文明乘车宣传最后，为了防止由于乘客的不文明行为导致地铁网络异常，地铁系统需要加强宣传教育。

通过各种方式向乘客宣传文明行车的重要性，让他们懂得如何正确使用地铁设备，避免对地铁网络造成损害，从而为地铁网络的顺畅运行保驾护航。

综上所述，地铁网络异常处置方案需要采取各种措施来确保地铁网络运行的正常和顺畅。

只有通过加强网络安全措施和文明行车宣传教育等措施，才能为地铁乘客提供一个安全、高效的出行环境。