北京地铁昌平线制动系统检修及评估方法探讨

合集下载

城市轨道交通车辆制动系统故障检修探析

城市轨道交通车辆制动系统故障检修探析摘要：在当前阶段，随着社会经济的不断发展，人们的生活水平在不断提高，越来越多的人在出行时，都会选择城市轨道交通，城轨道交通不但具备舒适性和便捷性还具备绿色环保的特性。

但是城市轨道交通车辆在进行运行的过程中，最经常会使用到的功能就是制动，由于操作频繁性，经常会出现故障，因此要对其进行检修，基于此，本篇文章对城市轨道交通车辆制动系统故障的检修方法进行系统的探讨并分析出具体的处理方法。

关键词：城市轨道交通；车辆制动系统；故障检修前言在轨道交通集团中，主要运行的车辆类型，不仅有地铁和轻轨，还包含有轨电车。

将地铁和轻轨大面积投放到实际的交通运行之中，不但使城市的交通运行效率得到提升，还使城市的交通压力得到了缓解。

但是城市轨道交通车辆在进行运行的过程中，主要的运行动力就是电力，因此在整体的检修要求上更加严格。

此外，在城市轨道交通车辆中，制动系统是整个车的核心内容，其不但决定着车辆能否进行顺利运行，也关系着整个交通的安全，所以，对城市轨道交通车辆的制动系统进行周期性的检修，对整个交通的安全有着十分重要的意义。

1、对城市轨道交通车辆制动系统进行故障检修的必要性城市轨道交通车辆在运行的过程中，要在特定的轨道上运行，比如，地铁的运行，其在运行过程中主要依据的动力就是电力。

城市轨道交通车辆在进行运行的过程中，具备高效的特点，所以，在车辆运行的过程中进行灵活又敏捷的制动，十分重要。

在城市轨道交通车辆运行中，其主要有五种方式的紧急制动，首先最常见的就是紧急制动，其次就是快速制动与常用制动，最后就是保压制动和停放制动。

城市的轨道车辆在运行的过程中，其本身的运行速度十分快，但是两个站点的运行距离相对较短，所以经常会出现一两分钟停一次的状况，若真的有距离较长的现象也不会超过5分钟停一次，此种高效率的停车方式十分考验车辆的制动系统。

基于此，若制动系统不具备充分的灵活性和敏捷性，则城市交通轨道车辆则无法实现短距离时间内的启动与停止，甚至还有可能出现严重的交通事故，造成人员的伤亡与经济的损失。

轨道车辆制动系统检修方案

轨道车辆制动系统检修方案检修前准备在进行轨道车辆制动系统检修前，需要做好以下准备：1.确认检修区域是否安全，并且已经停止所有行驶的轨道车辆。

2.准备必要的工具和检修材料。

例如扳手、钳子、螺丝刀、测试仪器、清洁剂等。

3.做好记录，记录所有的检修过程，包括检测结果、更换的部件等。

检修步骤第一步：检查制动系统线路1.检查制动系统线路是否存在短路、断路等故障。

2.使用测试仪器检测制动系统线路是否正常。

第二步：检查制动踏板1.检查制动踏板是否松动或者不灵敏。

2.如果发现问题，需要调整制动踏板，以保证其正常工作。

第三步：检查制动液1.检查制动液的液面是否达到要求。

2.如果液面过低，需要添加新的制动液。

第四步：检查制动器1.检查制动器是否有磨损或者受到损坏。

2.检查制动器的制动片是否磨损，需要更换的话及时更换。

3.检查制动器的液压缸是否正常，如发现问题需要更换。

4.清洁制动器内部，保证制动器内部的清洁和干燥。

第五步：检查制动盘1.检查制动盘的磨损情况。

2.如果发现制动盘已经磨损，应及时更换。

第六步：检查制动软管1.检查制动软管是否老化或者出现裂口。

2.如发现问题需要更换制动软管。

第七步：检查制动辅助功能1.检查制动助力器是否正常工作。

2.检查制动灯和制动力矩板是否正常。

第八步：清洁制动系统清洁制动系统，保证制动系统的干净和清洁。

纪录检修结果在完成检修后，需要记录检修结果。

记录内容应包括：1.检修时间、地点以及检修人员姓名。

2.检修过程中的发现、更换的部件。

3.检修后的测试结果。

总结轨道车辆制动系统是非常重要的，如果不正常工作，会造成很大的安全隐患。

对制动系统的定期检修和保养对于保证轨道车辆行驶安全至关重要。

以上就是轨道车辆制动系统检修方案的全部内容。

浅谈地铁车辆架修中制动系统检修内容及标准

《装备维修技术》2021年第6期—131—浅谈地铁车辆架修中制动系统检修内容及标准孙学兰（天津中车四方轨道车辆有限公司，天津 300000）引言制动系统故障关系着地铁车辆的运营安全，虽然地铁车辆都会有计划的安排日检、月修、定修等检修，但仅凭常规检查和日常状态检查手段，对于很多零部件的内部状态很难及时发现问题，这就需要进一步对制动系统部分零部件进行分解检修并进行功能测试，以保障其在运行过程中有效发挥作用。

1 地铁车辆制动系统架修修程介绍地铁车辆维护及检修是其在全寿命周期内，正常使用的基本要求，是车辆运营安全的有利保证。

合理的车辆检修周期，不但能够保证运营安全、满足地铁车辆维护及检修需要，还可以有效地控制维修成本。

根据GB50157《地铁设计规范》和《地铁车辆检修手册》的规定及要求，一般情况下，车辆运行至5年或60万公里时，需要进行车辆架修作业。

本文主要探讨克诺尔制动系统在架修修程中的检修内容及相关标准。

2 制动系统架修范围介绍制动系统是地铁车辆最为关键的安全部位，必须时刻保持良好的运行状态。

结合《地铁设计规范》、《地铁车辆检修手册》、车辆实际运行情况、产品设计寿命周期、产品保修期等多方面因素考虑，地铁车辆架修过程中，制动系统检修范围大致包括基础制动单元、供风单元、阀类、辅助控制箱、制动控制箱、风缸、管路软管、速度传感器等零部件的状态修及分解修。

3 制动系统架修具体内容及标准介绍3.1基础制动单元检修架修修程中，基础制动装置中需将制动缸进行拆卸，并对单元制动器中的橡胶件、紧固件及磨损件进行更换，对各弹簧性能进行检测，确保制动缸状态良好，功能正常。

重新安装制动缸时紧固螺栓全部换新，并保证各接口无泄漏。

一般车轮与闸瓦之间的间隙为10~12mm，闸瓦除了检查外观状态良好外，当闸瓦的剩余厚度≤10mm 或左右制动闸瓦的厚度差＞10mm 或制动闸瓦偏磨量＞20mm 时需对闸瓦进行更换。

除此之外，在常用制动缓解、停放制动施加的情况下，还要逐个拉动手动缓解拉链，确定停放制动缓解。

浅析地铁车辆制动系统故障的分析及解决措施

浅析地铁车辆制动系统故障的分析及解决措施摘要:地铁车辆制动系统的安全可靠是城市轨道交通运营安全的重要保证，本文介绍了城市轨道交通车辆制动系统的功能及构成，重点总结了正线车辆空气制动系统常见的故障与应急处理，并针对典型故障案例进行了深入分析，为地铁车辆运营制动系统的故障处理及分析提供参考。

关键词：地铁车辆；制动系统；常见故障；解决措施；1制动系统功能及构成城市轨道交通地铁车辆制动系统一般采用架控式在ATO、ATP控制以及司控器的控制下进行列车单次或阶段性制动与缓解的响应，并使用硬线和网络冗余的方式以列车为单元进行制动力管理。

主要有紧急制动、常用制动和快速制动以及停放制动等制动模式，其中:常用制动主要用于在列车运行包含进站过程中控制或调节车辆速度，常用制动时优先使用电阻制动方式，当制动力不足时采用空气进行制动力补充;紧急制动是车辆快速停止而施加的制动，正常行驶中不施加，由于紧急制动采用“失电制动，得电缓解”的设计原则考虑断电、脱弓、断钩等紧急及意外情况，因此只应用空气制动;快速制动主要由司机控制器触发指令能使列车尽快停车，其所需的制动力控制方式和常用制动一样;停放制动主要在库内施加用于防止车辆长时间停放时有溜车的情况，通过司机操作台按钮控制，弹簧力作用施加停放制动，缓解则由压缩空气缓解。

空气制动作为车辆制动系统的重要部分，其性能直接影响车辆正线运用情况。

2空气制动系统常见故障与应急处理在列车制动力管理中，由制动系统计算整车所需制动力，TCMS接受来自司控器或ATC的制动指令，并将制动级位请求值实时传输给BECU。

空气制动系统根据TCMS发送的电制动实际发挥值计算并分配空气制动力。

在车辆正线运用过程中，空气制动系统故障多发于频繁响应进行制动施加缓解工况下，因此常见的空气制动系统正线故障有常用制动功能故障和紧急制动故障。

2.1常用制动功能故障在运营车辆制动施加过程中，常用制动优先按照网络需求进行制动力的施加。

地铁列车制动系统故障分析及研究

地铁列车制动系统故障分析及研究摘要：本文主要分析了地铁列车制动系统的工作原理，重点介绍了地铁列车制动系统常见的故障及风险性，它不仅能够使列车在短时间内完成减速或停车，而且还可以确保地铁列车制动系统的运行效率。

通过对地铁列车制动系统故障进行分析及研究，以期为地铁列车制动系统的安全、可靠运行提供保障，并实现经济与社会效益的最大化。

关键词：地铁列车；制动系统；故障1.地铁列车制动系统概述通常情况下，地铁列车会配备两套制动系统，分别是气制动系统（EP制动）和电制动系统（ED制动）。

电制动系统的工作原理是在制动过程中使驱动电机转化为发电机，在对列车动能消耗同时产生电能，随后将电能传输至供电系统。

随着地铁列车运行速度的下降，制动效能也会随之降低。

实际上，电制动系统一般需要与牵引系统结合在一起进行设计，而且地铁列车制动系统会首选电制动，如果电制动无法满足制动要求时，才会由气制动进行补充。

气制动系统属于地铁列车制动系统中不可或缺的组成部分，其能够在任何情况下施加，以更好的弥补电制动系统无法满足减速或停车制动要求。

气制动系统的实现能够及时的将制动命令传输给列车主控制系统，借助气制动控制单元中的微处理器来完成对地铁列车的有效控制。

图1描述的是气制动系统的工作原理图。

实际上，气制动系统主要是由主控制系统发出制动指令传输至制动控制单元，随后制动控制单元就可以将制动指令的电信号转变为受控的气压，并通过管路传输至制动执行单元，该单元可以把受控的气压转化成机械力，这样不仅可以实现摩擦制动的效果，而且还可以达到精确制动目的。

2.地铁列车制动系统故障分析及研究2.1制动控制单元故障（1）可能的严重故障。

在地铁列车制动系统中，EP2002阀体故障是制动控制系统比较常见的故障，如果EP2002阀无法正常运行，将会导致地铁列车制动效果不理想。

（2）故障风险性。

EP2002阀是制动控制系统的核心，其通常是把气动控制单元、电子制动控制单元安装在同一个箱体内，以便对他们进行集中控制。

北京地铁昌平线制动系统总风欠压故障分析与探讨

北京地铁昌平线制动系统总风欠压故障分析与探讨王群伟;范荣巍;金哲;曹斌【摘要】针对北京地铁昌平线发生的总风欠压导致车辆紧急制动的故障,进行详细的故障原因分析.空压机间歇起停导致压力上升缓慢和折返时候客流急剧变化的耗风增加是导致总风欠压原因.对空压机故障问题进行深入分析并进行产品优化;对列车折返时候的客流急剧变化导致总风欠压的现象进行制动系统参数设置的研究,为制动系统的优化设计和参数配置提供参考.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2019(039)001【总页数】4页(P123-126)【关键词】总风欠压;紧急制动;故障分析【作者】王群伟;范荣巍;金哲;曹斌【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所,北京100081;北京纵横机电科技有限公司,北京100094;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所,北京100081;北京纵横机电科技有限公司,北京100094;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所,北京100081;北京纵横机电科技有限公司,北京100094;北京纵横机电科技有限公司,北京100094【正文语种】中文【中图分类】U239.5北京地铁昌平线车辆为6辆编组，制动系统采用EP08车控系统[1]，每个车辆配置一套制动控制装置；基础制动采用制动夹钳和轮盘制动方式，充分满足车辆运用时的热负荷的要求。

在列车的2车和5车配置了风源系统，满足车辆制动及空气弹簧(简称：空簧)等耗风的需求。

北京昌平线004车正线运营至西二旗乘降作业时，车辆总风压力快速下降至620 kPa以下，总风压力开关动作，车辆触发紧急制动。

按司机室强泵按钮，2车空压机工作正常，5车空压机间断启停、不能正常供风。

总风压力维持在600 kPa左右，低于车辆正常运营要求。

总风欠压是指地铁车辆在载荷急剧增加时，空簧耗风剧烈，导致总风管路的压力降低，超出总风压力正常范围，总风压力开关触发，车辆为导向安全自动施加紧急制动。

地铁列车制动系统故障判断与解决研究

地铁列车制动系统故障判断与解决研究随着社会经济的迅速发展，地铁已逐渐成为我國许多城市较为常见的交通工具，其自身具有多样化的显著优势。

为满足城市快速列车短距离站间、运行速度较高以及较为频繁的启动制动等特殊需要，在进行相关制动系统设计过程中，相关人员以安全可靠为基础原则，在一定程度上对相应的地铁列车制动系统故障做出合理判断，从而为人们的出行安全提供可靠性保障。

标签：轨道交通；车辆系统；制动系统；故障分析一、目前我国地铁列车制动系统我国目前较为常用的制动系统为HRDA制动系统（如图1所示），其主要包含常用制动以及紧急制动，目前较为常见的制动模式为电力制动以及空气制动有机结合，具体情况如下：（一）常用制动从目前实际情况来看，常用制动往往分为七个级别，相关地铁在实际运行的过程中，司机以3根控制器为基点，向相应的制动控制系统传递命令，将电子控制以及相关的拖车制动单元在一定程度上能及时将弹簧压力信号及时传递到相应的地铁制动系统，对实际所需的动力加以合理计算，将得到的电制动力信号能及时传输给相应的调压控制系统，从而在实际施加空气制动的过程中能以相应的电子控制单元为关键点，科学合理的制定空气制动指令，同时将相关的总阀口打开，在一定程度上将相应的输出制动压力能实施空气制动。

（二）紧急制动一般情况下，地铁列车在进行紧急制动的过程中，相应的电控会在进行转换时往往会造成紧急制动阀失电现象，相应的调整阀会以VL紧急制动为关键点，科学合理的实现电控转换目的，从而在一定程度上能有效形成紧急制动。

需要注意的是，相应的制动压力要以实际车辆的荷载大小为基点，结合实际需求，从而能为自身提供实际所需要的紧急制动压力。

（三）防滑控制从某种层面上来讲，当相应的地铁列车自身车轮不再具有良好的轮粘连力时，相应的制动系统自身的电子控制装置则在一定程度上会以相应使得速度传感器为关键点，科学合理的检测相应的各轴承速度，从而能有效的实现车轮防滑控制的目的。

地铁车辆制动系统常见故障处理与分析

地铁车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：近年来，随着我国科学技术水平的不断提高，在日常交通过程当中，地铁也成为人们出行的一种方式，在地铁行驶过程当中，车辆制动系统也发挥着非常重要的作用，能够完成地铁的行驶和停靠在车辆制动系统运行过程当中，再生制动是相当较为重要的组成部分，它可以为地铁车辆的正常行驶提供动能，通过使用再生制动的方式，可以为地铁制动系统的运行提供一定的保障，但是同样再生制动会给地铁制动系统的正常运行带来一定的故障，本文主要通过对地铁车辆制动系统常见故障进行详细的分析，并提出具体的解决措施，希望可以为后期地铁车辆制动系统的正常使用提供建议，为我国地铁运输行业的发展提供保障。

关键词：制动系统；常见故障；处理引言在地铁正常运行过程当中，最离不开的就是制动系统，它可以为地铁运输的安全运行带来一定的保障，但是同一样车辆制动系统的运行也容易发生部分故障问题，通过对车辆制动系统的故障问题进行详细分析，进而采取具体的解决方案可以维护期车辆制动系统的良好发展，带来一定的保障，全面保障地铁在运行过程当中的安全性，避免发生较为严重的安全事故。

1地铁车辆制动控制系统的重要性地铁车辆的制动系统在整个运行轨道上发挥着非常重要的作用，主要有动力系统构成，在动力系统内部依靠电气的作用完成地铁的运行和动力的传递，在地铁车辆运行过程当中速度非常快，因此必须要加强对制动系统的管理，进而才能够保障地铁在运行过程当中的安全性。

除此之外，在轨道交通控制过程当中，由于车辆停靠时间较短，车站与站点之间的行程也非常短，因此必须要对制动系统进行良好的管理，才能够全面保障后期地铁在运行过程当中的安全性，保障地铁的安全运输。

地铁车辆在正常运行过程当中，需要在较短的时间内完成启动、停止等一系列相对较为复杂的操作，因此一旦制动系统同出现故障，就会导致地铁发生较为严重的安全事故，在严重的情况下还会带来较大的人员伤亡，因此必须要加强对地铁车辆制动系统的安全管理，提高车辆制动系统在行驶过程当中的故障检修，尽可能从根本上解决故障问题，同时在地铁轨道系统具体运行过程当中，也会由于时间点的原因而导致客流量大大增加的现象，在此过程当中地铁的承载力也会有所增加，会导致地铁在运行过程当中的摩擦力随之加大，为了能够有效保障在地铁运输过程当中的安全性，必须要对高负荷情况下的地铁运行进行详细的管理，避免发生制动安全事故。

轨道交通列车制动系统的性能评估与优化设计

轨道交通列车制动系统的性能评估与优化设计随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统在现代城市中扮演着越来越重要的角色。

而列车制动系统作为轨道交通运营安全的核心组成部分，其性能评估和优化设计显得尤为重要。

首先，我们需要对轨道交通列车制动系统的性能评估进行全面的分析。

制动系统的性能直接关系到列车的制动能力和运行安全。

我们可以从以下几个方面对其进行评估：1. 制动能力：制动系统应能够确保列车在规定时间内停下来，以保证列车的安全运行。

制动能力的评估应包括列车制动距离、制动力的大小和制动时间等方面的考虑。

2. 制动质量：制动质量包括制动过程中的舒适性、稳定性和平衡性等方面的考虑。

对于乘客来说，制动过程中的舒适性非常重要，应尽可能减少突然的减速和震动感，以提升乘客的出行体验。

3. 制动效能：制动效能是指制动系统能够在最短时间内获得最佳效果的能力。

评估制动效能包括制动响应时间、制动灵敏度和制动能耗等方面的考虑。

在对轨道交通列车制动系统的性能进行评估的基础上，优化设计成为必然的需求。

对于制动能力的优化设计，可以采用以下策略：1. 制动系统的扩展：增加制动阻力器和制动能力，提高制动系统的承载能力和制动性能。

通过增加制动器数量、改善制动方式等手段来提高制动效果，并减少制动距离。

2. 制动力的分配：合理分配制动力，确保列车在制动过程中的平衡性。

通过合理安排制动力的分配，可以减少列车的侧倾和不稳定现象，提升整体的制动能力。

3. 制动系统的自动化：引入智能制动控制系统，提高制动系统的反应速度和精度。

通过利用车载计算机和传感器等先进技术，实现对制动系统的自动控制和调节，提高整体的制动性能。

对于制动质量的优化设计，可以采用以下策略：1. 制动系统的调节：通过改进制动力的施加方式和时间，减少突然的减速和震动感。

可以采用渐进制动和分段制动等方式，使制动过程更加平稳，提升乘客的舒适度。

2. 制动力的控制：合理控制制动力的大小，避免制动过程中的过度制动。

北京地铁昌平线制动系统检修及评估方法探讨--铁路技术创新,2016年第4期-论文

城市轨道交通地铁车辆是机电一体化产品，其检修工作是维持地铁正常运营的关键。

对地铁车辆进行及时可靠的维修保养，决定着车辆良好的技术状态、车辆各项运营指标的及时完成和运营工作的安全有序，对于降低运营成本和延长车辆寿命具有重要意义。

北京地铁昌平线于2010年底开始运营，线路全长31.9 km，采用高架线路和地下线路结合的方式，成为一条连接北京海淀区和昌平区的快速通道。

制动系统作为地铁车辆的关键子系统，在运营中起到关键的安全保障作用。

制动系统的修程与车辆的运营环境及使用强度有很大关系。

以北京地铁昌平线车辆为例，结合车辆的检修规程及制动系统本身的技术特点，探讨制动系统的修程评估方法，研究如何合理延长架修周期，在保证运营安全和系统可靠性的同时，降低维修成本和提高车辆的使用率。

1 车辆系统检修修程车辆检修方式包括故障维修和定期维修等。

故障维修为修复性维修，主要针对车辆运营中的故障进行处理；定期维修主要为预防性维修，可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”[1]。

其中，定期维修在维修时间、维修范围、所需设备和工装等方面均相对固定，无需进行大幅增减，可提前准备所需材料、零件、设备和人力，主要包括日检、月修、定修、架修和厂修等5个修程[2]。

（1）日检：对与车辆运营安全相关的部分进行日常技术检查，并进行故障处理。

包括车钩、制动系统、转向架设备、牵引逆变器、辅助逆变器及各种电气装置的外观、目视防松检查等。

（2）月修：在日检基础上，检查车钩、制动系统、转向架设备、牵引逆变器、辅助逆变器及各种电气装置等主要部件的技术状态和功能，并根据实际情况进行相应的试验；同时对于易损和磨耗件进行检查和更换，提升车辆的安全性。

（3）定修：对车辆各系统的状态进行检查、检测。

打开车辆所有设备的盖板进行设备性能测试；各部件进行全面检查、清洁、润滑；全车检修完成后进行静态和动态调试试验。

（4）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、空调机组、车钩缓冲装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤和修理，更换报废零部件；对电气设备进行清洁和测试；对车辆各系统进行全面检测、调试和试验。

地铁列车制动系统故障判断与处置举措解析

地铁列车制动系统故障判断与处置举措解析发表时间：2019-09-16T11:03:34.420Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：张全[导读] 摘要：当前地铁已成为城市交通必不可少的一项重要设施，其能够为市民提供更加便捷、舒适、可靠地出行环境。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012摘要：当前地铁已成为城市交通必不可少的一项重要设施，其能够为市民提供更加便捷、舒适、可靠地出行环境。

然而地铁是多学科相互交融的复杂系统，虽然目前地铁核心零部件国产率越来越高，但是车辆故障需要严格判断和处置，尤其是地铁列车自动系统故障，对于列车的行驶效率和安全性都有着重要的影响，所以必须要对车辆制动系统故障进行有效的诊断，并对其进行妥善的处理，这样才能够为地铁运行的安全性提供保障。

关键词：地铁列车；制动系统；系统故障判断；系统故障处理 1.地铁制动系统的分析地铁自动系统是其中必不可少的重要组成部分，其主要保障地铁车辆能够及时、安全、平稳的停靠，在我国地铁车辆中比较常见的制动系统就是HRDA制动系统，此类制动系统主要有两种制动方法：常用制动、紧急制动，前者主要采用的模式就是空气制动与电力制动联合制动，后者主要采用的模式就是空气制动。

（1）常用制动常用制动主要分为七个级别，其是地铁列车在运行过程中比较常用的一种制动设备，列车驾驶员主要通过三根控制器将指令传递给制动控制系统，地铁制动主要根据电子控制及拖车制动单元传递的弹簧压力信号，对其所需要的动力进行计算，然后将电制动信号传递给调压控制系统，若施加空气制动就通过电子控制单元传递空气制动指令，并将总阀口开启，将传输的自动压力BC的基础制动不加实施空气制动，通常每节车厢阀口设置的位置都各不相同，具体如下所示：图1：常用制动系统结构示意图（2）紧急制动地铁在启动紧急制动时，电控转换中紧急制动阀便会失电，地铁列车的调整阀主要利用VL紧急制动来转换电控继而实施紧急制动，制动压力可针对列车荷载的变化情况来提供对应的紧急制动压力。

地铁制动系统故障及处置相关问题研究

地铁制动系统故障及处置相关问题研究摘要：随着我国交通事业的不断发展，地铁作为一种现代化的交通工具，能够很好地解决地面交通拥堵的问题。

地铁的安全问题越来越受到重视，其中地铁制动系统是地铁安全运行的重要保障。

本文主要针对地铁制动系统故障及处置相关问题进行分析和探讨，以此为提高地铁安全提供参考。

关键词：地铁制动系统；故障；处置；引言随着城市轨道交通的快速发展，列车在运营中所暴露出的防滑问题也越来越严重。

城市轨道交通车辆在运行过程中，车轮由于行车速度快、列车重量轻、车轮半径小等原因，使其在遇到雨雪等恶劣天气时极易发生车轮打滑现象。

一、地铁制动系统的分析地铁作为一种高效、节能、环保的交通方式，已经越来越受到人们的青睐。

而列车的制动系统作为地铁运营管理中重要的系统，它直接关系到行车安全和列车运营效率。

目前，国内外地铁列车制动系统一般采用电空混合制动、电空联合制动、空气制动和液压制动等。

电空混合制动是在电机运行时，同时加载电流和电压，使电机同时产生电磁转矩和机械转矩。

电空混合制动的优点是在电机运行时可提供较大的制动力矩，提高列车速度。

其缺点是电空混合制动的过程中对地铁车辆造成巨大的机械冲击，由于电机产生电磁转矩的时间较短，因此需要增加辅助机械装置。

地铁列车制动系统是地铁列车SCADA系统中非常关键的一个子系统，其主要功能是确保列车在行驶的时候能够安全、稳定地行驶，以及对列车的停靠速度进行控制。

也就是说，一旦列车的刹车系统出了问题，很有可能会引起列车的停泊，进而引起严重的安全事故。

本文将对目前地铁列车制动系统中出现的各类常见故障进行详尽的分析，并根据这些问题，给出相应的解决办法和改进方法。

首先，我们要了解的是，在轨道交通中，在轨道交通中，所采用的制动方式为普通的制动方式，它是由火车驾驶员以人工操纵的方式，向轨道交通中的车辆发送命令，并将命令传达到列车的制动系统，再由该系统再将命令传达到列车各部件的制动控制装置，从而实现对轨道交通的具体控制。

城市轨道交通车辆制动系统故障检修措施探讨

城市轨道交通车辆制动系统故障检修措施探讨摘要：城市轨道交通系统中有轨电车和地铁等，轨道交通的投入运行，能够提高城市公共交通的运行水平，能够为人们节约出行的时间，带给人们的工作和生活更多的便利，并且提高了城市的发展，缓解了城市的交通压力。

在建设与应用城市轨道交通的过程中，对车辆制动系统的要求相对较高。

因此，本文针对轨道交通车辆制动系统的故障检修展开了分析，从而更好地保障轨道交通车辆运行安全，更好地推动城市轨道交通建设与发展。

关键词：城市轨道交通；车辆；制动系统；故障检修基于交通压力巨大的当下，城市轨道交通车辆的出现很好地缓解了这一问题，而且因其速度快、环境好而备受青睐，极大地保证了人们的出行需求，满足了人们对高速度生活的需要，因此保障其制动系统的安全稳定是现阶段需考虑的关键问题，尤其是对相关的人员要做好培训与检修的相关工作，管理人员要加强对其的巡检和监督，完善相应的管理制度，确保其在稳定安全的环境下运行，更好地服务社会，服务人民。

一、城市轨道交通车辆的概述现阶段，我国现代轨道交通受到了现代发展理念的指引，正在转变为更加高速化的方向。

不过，社会对于轨道交通设施的安全性也有了更好的要求，需要城市轨道交通更加舒适环保，当前轨道交通建设已经在利用高科技，通过积极前沿可以取得突破成果，让现代轨道交通工程运营水平更高，已经从最初的探索发展向扩大发展，并且也进入了快速发展的阶段，成了世界轨道建设领域的领跑者。

二、城市轨道交通车辆制动系统故障检修的必要性目前，城市轨道交通车辆具有多样化的特点，如轻轨、地铁、有轨电车和磁悬浮列车等，但最常用的是轻轨和地铁两种类型，这两种类型车辆可建设在地下、地面、高架等多种场景，具有极高的适应性。

不管是轻轨还是地铁，都有1～2min的停车时间，方便到站乘客下车，而这会导致城市轨道交通车辆的制动系统进行反复启动、调速、制动等，长期使用，会给交通车辆制动系统带来不同程度的损坏。

而一旦其在运行过程中制动系统灵活性不足，无法承受不同时间段客流量变化所需的制动摩擦力，就会给车辆的运行安全性造成严重影响，从而引发各种安全问题。

地铁车辆制动系统的故障与维护-精选文档

地铁车辆制动系统的故障与维护本文介绍了地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模沙拟式电控制动系统，其中，微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元，以及制动控制单元BCU 是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。

制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上，进行模块化计, 结构紧凑，便于检修维护。

本文主要针对制动系统的故障、维护进行探讨。

我国地铁建设事业在最近的十年内，取得了非常大的进步，针对地铁车辆空气制动系统常见的故障与维护现状进行分析，并给出一些相关的维护建议。

为了适应短距离起停车的特点，必须使列车启动快、制动距离短。

这就要求制动系统装置具有操纵灵活，响应迅速，停车平稳、准确和制动力大等特点。

城市轨道车辆为动、拖车编组列车，所以要求编组列车的各车辆的制动能力尽可能一致，并且能够适应列车乘客量的变化，具有空、重车的调节功能，以降低制动时列车的纵向冲击。

1、地铁内燃机车空气制动系统常见的故障主要有两种现象。

1.1第一种现象就是在七步闸试验的过程中，出现故障，并且具有重复性，将部件拆开之后，会发现内部的配件已经有些损坏，如金属件磨损超限、橡胶膜板破裂及“0＂型圈损坏等等，这时候只需要更换配件即可，此类事故出现的概率较小。

针对第一种情况，主要以预防为主，具体预防措施：1.1.1在定期检查的过程中，一旦发现不良的配件，或者可预测到的破损部件进行及时的更换。

1.1.2在对机车进行大范围的检修时，及时对易损的日常磨损部件进行更换工作，并且对全部的风源管路进行彻底的清洗，还有对所有的逆止阀、截止阀和三通阀进行更新。

1.2第二种现象就是七步闸在试验的过程中，能够运转正常，但是，在拆卸之后，会发现少量的杂质和油水在里面，这时候，只需要进行简单的清洗并吹干即可。

第二种情况发生的概率较低，并且也不容易察觉，但是，故障一旦发生，就会因为处理超时而造成严重的事故发生。

导致第二种情况发生的原因主要是其中的空气管路系统变“脏”导致的，由于在运行使用的过程中，会有一些灰尘、沙粒及各种金属氧化物等成分进入风源管路，从而导致“脏”的出现。

浅谈城市轨道交通工程车制动系统的故障分析

浅谈城市轨道交通工程车制动系统的故障分析摘要：随着我国综合国力的不断提升，国内的城市轨道交通工程也随之逐渐被重视起来。

具有良好的安全性能是城市轨道交通工程车使用和维修中的头条要求，在城市轨道交通工程车维修工作之中，由于受诸多影响因素的限制，导致相关的维修工作人员的专业技术能力不足，在进行制动系统故障检修工作时不能准确把握和明确判断，结果耗费精力、延误时间、损毁声誉。

通过长期的实践，我的维修经验是不要忙于动手，首先要排除各种干扰，确定好维修诊断的思路，然后严格按照程序作业，不留隐患。

本文针对城市轨道交通工程车制动系统中的典型问题，归纳总结了城市轨道交通工程车制动系统检测与维修过程中采取的一些方法与经验。

关键词：城市；轨道交通工程车；制动系统；故障引言在空气制动系统组成中,阀件、橡胶管路等部件的占比较大,在运用过程中,由于各部件、管路内的橡胶部件、油脂存在老化破损、液化变质的风险,随着时间推移,空气制动系统的故障事件越来越多,其故障率呈“浴盆曲线”走势。

因此,对于技术管理人员,需重点掌握空气制动系统的故障分布特点,把握好维护保养策略。

1故障诊断的信息源需求制动系统的故障是指系统不能完成规定的功能或性能发生退化而无法满足技术条件等的要求。

系统故障的发生与系统组成的状态或特性改变休戚相关。

系统的故障诊断和预测是对系统及其组成状态的一种判断，方法的分类多种多样，如“基于经验、基于趋势、基于模型”与“基于数据、基于模型”等。

无论何种方法，故障诊断和预测最基本的出发点都是用于判断的信息源。

信息源由一系列系统关键参数或特征组成，其选择是系统故障诊断和预测的核心。

制动系统是综合的系统，故障表现多种多样，引起故障的原因难于穷举。

但除了偶发因素和人因错误引起的故障，如飞石击打或程序逻辑不严密等，大多数故障的发生都会经历从部件状态发生改变、到状态变化积累、到影响功能实现、再到彻底导致功能丧失而引发故障的过程。

如电磁阀，初期线圈绝缘层可能只有微小针孔，随着温升、振动等，绝缘层老化现象加重，绝缘失效导致线圈烧损。

地铁车辆制动系统检修探讨

地铁车辆制动系统检修探讨摘要：地铁车辆制动系统作为车辆安全运行的重要部分，随着科学技术的不断发展，车辆制动设备比较多采取电气信号和电气驱动设备，特别是微机和电子设备的出现更让制动趋向于无触点化和集成化。

地铁车辆在长期运作，需要进行合理的维护才能让车辆在其寿命内充分发挥效能。

本文主要就车辆制动系统检修维护的概念、原理、检修进行探讨。

关键词：轨道车辆制动系统检修检查更换一、地铁车辆制动系统的特点地铁由于站间距离较短，车辆的调速停车比较频繁，而且车辆运行的速度又快，这样一来让车辆制动距离短以及启动上速度一定要快才行。

可以看出地铁车辆的制动系统需要具备停车平稳、准确、操纵灵活、迅速和制动力大等特征。

另外一个特点是乘客量波动大。

乘客一多，车辆的总重量很容易引起制动率变比，在减速和车轮滑行和减小车辆纵向冲动方面均会有不利影响。

二、地铁车辆制动系统组成部分车辆制动控制包括了（EBCU）、（BCU）以及辅助控制单元和防滑控制等。

①（EBCU），电子制动控制单元适合每辆车，用于整个空气制动系统和WSP电子控制。

EBCU使用多芯插头实现电气连接、安装和拆卸方便，没有气动连接。

②电-空制动控制单元，电-空制动控制单元（BCU）包括模拟转换器、紧急制动电磁阀、中继阀、限压阀等控制元件，这些部件安装在铝合金的气路板上，在气路板上装置一些测试接口。

所以说，要测量各个控制压力和制动缸压力，在这块气路板上测试就可以。

这样，整个气路板安装、调试、检修都非常方便。

③辅助控制单元；辅助控制单元的组成部分主要有截断塞门、单向阀、双向阀、停放制动脉冲阀、常用制动压力开关、停放制动压力开关和截断塞门。

三、国内外检修方式维修方案包含了定期预防性维修、临修、状态性维修以及其它必要的维护项目，以保证车辆状况良好。

地铁车辆每一辆车都会制定一系列的维修项目的，其维护的项目也会随着个别设备的维修要求而逐渐增加。

在合适的条件下同时采用状态性维修技术，将维修工作量、维修停时和相关成本减至最低。

对地铁列车制动系统故障失效的探讨

对地铁列车制动系统故障失效的探讨摘要：本文从制动系统的执行机构、制动系统的控制机构以及列车主控制系统对制动系统的控制等方面着手，通过对各系统可能出现的引起制动失效故障进行分析，说明列车整车制动系统失效的可能性。

关键词：制动控制；故障风险；失效1.制动的实现地铁电客车通常配备有两套制动系统：一个电制动系统（ED制动）；一个气制动系统（EP制动）。

电制动的原理为驱动电机在制动过程中变成发电机，消耗列车的动能，产生电能并将电能反馈到供电系统，电制动随着列车速度的降低，制动效能会降低，必须有气制动介入，通常情况下电制动结合牵引系统进行设计，常用制动时电制动优先，只有在电制动不足以满足制动要求的时候，由气制动进行补充。

气制动是列车必备的制动系统，因为电制动无法满足速度低或停车状态的制动要求，而气制动可以在任何情况下施加，因此列车制动系统失效主要还是气制动失效。

气制动的实现为列车主控制系统（列车级别控制中心）发出制动命令，由制动系统气制动控制单元的微处理器来控制气气动部件，利用制动控制单元调节好的气压（压缩空气）通过制动气缸和制动夹钳将制动闸片压靠在制动盘上完成制动，气制动控制系统现在采用较多的是基于转向架的控制，这方面应用比较多的是克诺尔制动系统，其制动控制的核心称为EP2002阀，本文的研究就是基于安装了克诺尔制动系统的列车。

该系统的制动控制模式是，主控制系统发出制动需求命令，制动控制单元将制动需求的电信号转换成受控的气压，受控的气压通过管路进入制动执行机构转化成机械力，机械力执行摩擦制动；执行过程中制动控制单元时时收到压力反馈信号，以形成闭环调整制动压力，达到精确控制的目的。

2.制动失效分析2.1主控制系统故障2.1.1可能的严重故障：主控制系统，负责电制动和空气制动的管理和分配，制动命令和制动参考值的给出。

有重大隐患的故障有，制动命令无法执行，制动参考值错误。

2.1.2故障风险性：制动命令无法执行主要有主控制命令错误或MVB通信故障，都可能使制动控制单元收不到制动命令和需求，由于常用制动和快速制动命令是通过MVB命给出,制动命令和需求中断会导致制动无法实施，列车一个单元有两EP2002阀安有MVB通信接口，平时只有一个EP2002阀作为主控阀与主控制系统进行通信，一旦当前主控阀不能执行主控及通信，另一个阀将接管执行主控阀，所以由于制动命令接收有冗余功能，出现两主控阀均失效的可能性很小，即使出现这种情况，紧急制动不会受到影响，如果常用制动及快速制动不能执行，可以由紧急制动进行代替，紧急制动命令是通过硬线给出，并且是失电紧制，只要是触发紧急制动或是紧急制动列车线失电，即使主控制器不能工作也能完成紧制；同样制动参考值错误会影响制动减速度和制动距离，紧急制动不受影响，列车仍有紧急制动的保护。

城市轨道交通车辆制动系统故障检修措施探讨

城市轨道交通车辆制动系统故障检修措施探讨摘要：新时期，我国城市轨道交通运营系统逐步完善，车辆技术发展水平也逐步提高，城市轨道交通车站站间距短，车辆需要频繁的进行牵引制动，而在此其中就需要提升储能的技术。

介绍了制动系统的故障导向安全设计及制动系统各故障对列车运行的影响，给出了各种故障下的应急处置措施，仅供参考。

关键词：城市轨道交通；车辆制动系统；故障检修城市轨道交通车辆制动系统作为列车各系统中安全要求最高、最复杂的系统之一，对列车的安全可靠运行至关重要。

在列车运行过程中，进站减速、对标停车及离站等多种工况下制动系统都会频繁工作，其设备及子系统比较容易发生故障，从而引起制动系统功能的部分或全部故障。

不同的制动系统故障对列车的功能产生的影响不同。

一、城市轨道交通车辆制动技术的现状1.城轨车辆制动的方式与特点为了满足节能环保的可持续发展需求，当前国内城轨车辆的制动方式普遍采取电制动配合传统摩擦制动的方式。

电制动也称为动力制动，其技术的实现基于电机的可逆性工作，将列车的动能转变为电能，反馈于接触网或直接被制动电阻耗散。

城轨车辆具有电制动与空气制动联合制动能力，且电制动方式相比摩擦制动更节能环保，因此城市轨道交通车辆在施行常用制动时将优先采用电制动的方式，当电制动力不足时由空气制动迅速、平滑地补充，以确保制动力大小满足制动指令的要求。

2.动力制动动力制动时，牵引电机变为发电机，将列车的动能转变为电能，输出三相交流电，经整流器变为为直流电反馈于接触网，此即再生制动过程，也称为反馈制动。

列车实现再生制动的条件是再生制动电压必须大于接触网网压，再生制动的电能可由本车辅助电源吸收，也可供同一电网的其它列车使用。

当列车制动区段无其它列车吸收制动的再生电能时，整流器将再生电能反馈在线路电容上，电容电压上升，打开制动电阻回路，再生电能被制动电阻通过电流的热效应耗散掉，即为电阻制动，也称为耗能制动。

二、城市轨道交通的快速发展时期为加强运营管理，保证安全运营，维护运营秩序，以及保障乘客和运营者的合法权益，2005年建设部出台了《城市轨道交通运营管理办法》（建设部令第140号）。