轨道交通事故及事故处理
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城市轨道交通事故处理应急预案和事故预防
行车事故预防
•一、应急预案的级别和类型
•一般说来，应急预案有两个等级。一般较轻微的地铁事故，依靠事故涉及部门 的内部力量或是整个地铁公司的力量能够解决的，由地铁自身制定专业的部门 级或公司级的应急预案就可以应对了。对于重大的地铁事故，单纯依靠地铁公 司的力量无法处置。这就需要制定由地铁现场应急预案和现场外政府（主要是 消防、公安、医疗等部门）应急预案组成的市政级的联合预案。
事故的预防
✓ 1.建立完善安全规章，安全生产有章可循 ✓ 2.建立三级安全网络，落实安全生产责任制 ✓ 3.建立安全检查制度，预防运营事故发生 ✓ 4.建立安全培训制度，营造安全文化氛围 ✓ 5.建立应急救援体系，增强应急处置能力 ✓ 6.建立事故处理机制，落实责任追究制度 ✓ 7.建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁应急预案可分为三种类型：
一是应急报告程序。根据已辨识的危险或预计可能发生的事故，简要描述应急行动先期所遵循的基本 程序。这种预案较简洁，大都针对现场工作人员，具有手册性质。
➢二是专项应急预案。针对现场各种可能发生事故的设施或设备，以及某些操作规程制 定的应急响应预案。这种预案一般对事故的描述很详细，明确规定了事故发生和事后恢 复各有关部门和人员的一系列动作，具有很强的操作性与针对性。 ➢三是应急管理预案。应ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ管理预案是综合性的事故应急预 案，一般包括事故应急的四个逻辑步骤：预防、预备、响 应和恢复。
•一、应急预案的级别和类型
•一般说来，应急预案有两个等级。一般较轻微的地铁事故，依靠事故涉及部门 的内部力量或是整个地铁公司的力量能够解决的，由地铁自身制定专业的部门 级或公司级的应急预案就可以应对了。对于重大的地铁事故，单纯依靠地铁公 司的力量无法处置。这就需要制定由地铁现场应急预案和现场外政府（主要是 消防、公安、医疗等部门）应急预案组成的市政级的联合预案。
事故的预防
✓ 1.建立完善安全规章，安全生产有章可循 ✓ 2.建立三级安全网络，落实安全生产责任制 ✓ 3.建立安全检查制度，预防运营事故发生 ✓ 4.建立安全培训制度，营造安全文化氛围 ✓ 5.建立应急救援体系，增强应急处置能力 ✓ 6.建立事故处理机制，落实责任追究制度 ✓ 7.建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁应急预案可分为三种类型：
一是应急报告程序。根据已辨识的危险或预计可能发生的事故，简要描述应急行动先期所遵循的基本 程序。这种预案较简洁，大都针对现场工作人员，具有手册性质。
➢二是专项应急预案。针对现场各种可能发生事故的设施或设备，以及某些操作规程制 定的应急响应预案。这种预案一般对事故的描述很详细，明确规定了事故发生和事后恢 复各有关部门和人员的一系列动作，具有很强的操作性与针对性。 ➢三是应急管理预案。应ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ管理预案是综合性的事故应急预 案，一般包括事故应急的四个逻辑步骤：预防、预备、响 应和恢复。
城市轨道交通安全事故案例分析
市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复， 联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻 底解决车辆故障隐患。 （4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施， 制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特 点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效 果，减少车辆故障对运营线的影响。 （6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障， 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作 业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题， 及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基 本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防 止车辆故障影响扩大。 （2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查， 制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之 前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照 操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定
城市轨道交通火灾应急处理—列车火灾事故的应急处理
⑤摄像头调到两站查看现场情况；
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
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2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
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2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
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2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
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2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
安全轨道交通事故及事故处理
安全轨道交通事故及事故处理1. 介绍轨道交通是一种在固定轨道上行驶的交通工具，如地铁、有轨电车等。
尽管轨道交通具有高效、安全的特点，但事故仍然时有发生。
本文将介绍安全轨道交通事故的类型和常见原因，并讨论事故处理的方法。
2. 安全轨道交通事故的类型2.1 高架桥事故高架桥事故是指发生在轨道交通高架桥上的事故。
原因可能包括桥梁结构失修、超载、地震等。
这类事故通常会造成严重的人员伤亡和交通瘫痪。
2.2 线路撞击事故线路撞击事故是指轨道交通发生在线路上的碰撞事故。
这类事故常常是由于信号系统故障、驾驶员操作失误或机械故障所导致的。
线路撞击事故可能造成列车脱轨、火灾以及乘客伤亡等严重后果。
2.3 乘客滑倒事故乘客滑倒事故是指乘客在车厢内滑倒受伤的事故。
这类事故往往是由于车厢地面湿滑或不平整所引起的。
虽然乘客滑倒事故通常不会造成严重伤害，但仍然需要引起足够的注意。
3. 安全轨道交通事故的原因安全轨道交通事故的原因多种多样。
以下是一些常见的原因：3.1 人为因素人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
驾驶员的操作失误、乘客的不当行为以及工作人员的疏忽都可能导致事故的发生。
3.2 技术故障技术故障也是导致事故的一个重要原因。
例如，信号系统故障、制动系统故障等都有可能导致事故的发生。
3.3 设备失修设备失修是造成事故的另一常见原因。
如果设备未得到及时维修和保养，就有可能出现故障导致事故。
3.4 外部环境因素外部环境因素，如天气恶劣、地震等，也可能导致事故的发生。
例如，在暴风雨中行驶的列车可能容易出现线路撞击事故。
4. 安全轨道交通事故的处理4.1 事故现场处理事故发生后，第一时间需要确保现场的安全。
警告标志、警戒线和警察的指挥都是必要的措施。
同时，应立即组织救援力量，对受伤人员进行急救，并疏散其他乘客。
4.2 事故调查与责任追究事故调查是了解事故原因的重要手段。
各相关部门应对事故展开全面的调查，确定造成事故的具体原因。
城市轨道交通事故分析及安全管理
01
02
从单个事件的人员伤亡程度来看火灾和人为恐怖袭击的危险度最高。
1.4事故的灾害性分析
次生危害大 重大运营事故并不是一个孤立的事故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。关键设备的故障可能导致列车相撞事故;列车脱轨事故、列车相撞事故,又可能引发列车火灾以及供电设备和线路轨道的破坏。
城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的点,通常其影响范围会快速扩散。
危害概率分级
表现特征
取值
可能发生
有可能立刻发生或短期内会发生
9~10
有理由可能发生
一段时间内会发生
6~8
可能性小
一段时间内可能发生
3~5
可能性极小
不太可能发生
1~2
城市轨道交通系统安全管理的基本内容
安全系统管理的基本内容可包括总体管理、重点管理和事后管理三方面。 （1）运营安全总体管理 运营安全总体管理的对象：人、机器、环境 运营安全总体管理的内容：安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理、安全资金管理。 （2）运营安全重点管理 人员安全重点管理：①一般要求；②提高对人员的安全管理水平。 设备安全重点管理：①提高基础设备的安全管理水平； ②提高基础设备的安全性能；③提高安全技术设备的安全性能。 环境安全重点管理：①加强管理，改善内部社会环境条件； ②大力改善作业环境。 作业安全重点管理：① 标准化作业管理；②非正常情况下作业控制； ③结合部作业联控。 （3）运营安全事后管理 运营事故调查处理 运营事故应急处理
环境因素
环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境 自然环境因素也是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。相当一部分的列车脱轨事故、列车相撞事故以及重大运营设备故障,均是由恶劣的自然条件所引起的。比如雷击等自然环境因素的影响也可能造成火灾事故。
02
从单个事件的人员伤亡程度来看火灾和人为恐怖袭击的危险度最高。
1.4事故的灾害性分析
次生危害大 重大运营事故并不是一个孤立的事故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。关键设备的故障可能导致列车相撞事故;列车脱轨事故、列车相撞事故,又可能引发列车火灾以及供电设备和线路轨道的破坏。
城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的点,通常其影响范围会快速扩散。
危害概率分级
表现特征
取值
可能发生
有可能立刻发生或短期内会发生
9~10
有理由可能发生
一段时间内会发生
6~8
可能性小
一段时间内可能发生
3~5
可能性极小
不太可能发生
1~2
城市轨道交通系统安全管理的基本内容
安全系统管理的基本内容可包括总体管理、重点管理和事后管理三方面。 （1）运营安全总体管理 运营安全总体管理的对象：人、机器、环境 运营安全总体管理的内容：安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理、安全资金管理。 （2）运营安全重点管理 人员安全重点管理：①一般要求；②提高对人员的安全管理水平。 设备安全重点管理：①提高基础设备的安全管理水平； ②提高基础设备的安全性能；③提高安全技术设备的安全性能。 环境安全重点管理：①加强管理，改善内部社会环境条件； ②大力改善作业环境。 作业安全重点管理：① 标准化作业管理；②非正常情况下作业控制； ③结合部作业联控。 （3）运营安全事后管理 运营事故调查处理 运营事故应急处理
环境因素
环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境 自然环境因素也是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。相当一部分的列车脱轨事故、列车相撞事故以及重大运营设备故障,均是由恶劣的自然条件所引起的。比如雷击等自然环境因素的影响也可能造成火灾事故。
轨道交通综合应急预案
轨道交通综合应急预案随着城市的发展和人口的增长，轨道交通在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于轨道交通系统的复杂性和运营环境的多样性，可能会面临各种突发事件，如火灾、故障、恐怖袭击等。
为了有效应对这些突发事件，保障乘客的生命财产安全，确保轨道交通系统的正常运行，制定科学、完善的轨道交通综合应急预案至关重要。
一、应急预案的目标和原则（一）目标轨道交通综合应急预案的首要目标是在突发事件发生时，迅速、有效地采取措施，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复轨道交通系统的正常运行。
（二）原则1、以人为本：将保障乘客和员工的生命安全放在首位。
2、预防为主：通过加强日常管理、设备维护和人员培训，预防突发事件的发生。
3、快速反应：在突发事件发生后，能够迅速启动应急预案，组织救援和处置工作。
4、协同作战：各部门、各单位之间密切配合，形成合力，共同应对突发事件。
5、科学处置：依据科学原理和专业知识，采取合理有效的处置措施。
二、应急预案的适用范围本应急预案适用于轨道交通系统内发生的各类突发事件，包括但不限于列车事故、火灾、恐怖袭击、自然灾害、电力故障、信号故障等。
三、应急组织机构及职责（一）应急指挥中心成立轨道交通应急指挥中心，负责统一指挥和协调应急处置工作。
应急指挥中心由轨道交通运营公司的主要领导、相关部门负责人以及专家组成。
（二）各部门职责1、运营部门：负责组织列车运行调整、乘客疏散和救援工作。
2、设备部门：负责设备的抢修和维护，确保设备尽快恢复正常运行。
3、安全保卫部门：负责现场的安全保卫、秩序维护和反恐工作。
4、医疗救援部门：负责受伤人员的救治和转运工作。
5、宣传部门：负责信息发布和舆情引导工作。
四、预防与预警（一）预防措施1、加强设备维护和检测，确保设备处于良好状态。
2、制定完善的安全管理制度，加强员工的安全培训。
3、开展应急演练，提高员工的应急处置能力。
（二）预警机制建立健全预警机制，通过监测系统及时获取突发事件的信息。
城市轨道交通运营安全轨道交通事故及事故处理
调查处理的事故。
3、凡发生下列安全生产事故的，由各直属单 位具体负责调查处理：
• （1）发生行车的一般事故； • （2）因人员违规操作或行车设备故障造成
晚点10min以上事件； • （3）发生因• （5）客伤事故。
二、 处理程序
1、事故报告 • 事故处理直接关系到事故发生后的处置，以及事故发生后
示位置即为冒进信号。包括临时变更信号（不论原因）而 使列车冒进。 （10）双线中观行车：在上下行运行线路中，一条线发生某 一站或某一区间及以上中断行车的同时，另一条线已发生 某一家或某一区间及以上中断行车。 （11）单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车 站或区间发生了行车中断。 （12）行车中断时间：指由事故发生时间起至跳读发出线路 开通命令时的时间。 （13）应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客 作业就开走，或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开 走。
炸，造成下列情况之一时：
①人员死亡或重伤2人及其以上者； ②双线中断行车90min及其以上者； ③根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆
（直接经济损失为现值的10%以上）。
（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后 果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时， 如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车 错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门； 载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
3、凡发生下列安全生产事故的，由各直属单 位具体负责调查处理：
• （1）发生行车的一般事故； • （2）因人员违规操作或行车设备故障造成
晚点10min以上事件； • （3）发生因• （5）客伤事故。
二、 处理程序
1、事故报告 • 事故处理直接关系到事故发生后的处置，以及事故发生后
示位置即为冒进信号。包括临时变更信号（不论原因）而 使列车冒进。 （10）双线中观行车：在上下行运行线路中，一条线发生某 一站或某一区间及以上中断行车的同时，另一条线已发生 某一家或某一区间及以上中断行车。 （11）单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车 站或区间发生了行车中断。 （12）行车中断时间：指由事故发生时间起至跳读发出线路 开通命令时的时间。 （13）应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客 作业就开走，或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开 走。
炸，造成下列情况之一时：
①人员死亡或重伤2人及其以上者； ②双线中断行车90min及其以上者； ③根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆
（直接经济损失为现值的10%以上）。
（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后 果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时， 如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车 错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门； 载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
城市轨道交通运营管理事故及事故处理
“运营安全”一直是其完成运输任务的 首要目标和基本原则。
事故的影响因素
A.事故产生的基本原因
B.建设施工到正式运营之 间的因素
A.事故的产生基本原因： • a.人为因素 • b.设备因素 • C.管理因素 • d.环境因素
B.建设施工到正式运营之间的因素： a.供电系统 b.车辆系统 c.通风 d.排烟 e.排水 f.通信信号 g.公用工程及辅助设施等等
• 探测、延迟和反应三者的关系： 相互联系，缺一不可
安全防范方法
• 人力防范（值班、守卫、巡逻、检查） • 实物防范（安全设施或安全设备） • 技术防范（监控及安检）
入侵报警
电视监控
安全技术防 范系统
出入口控制
其他子系统
安全技术防范系统组成
城市轨道交通公共场所的特点： • 1.人员高度的集散性和异质性。 • 2.原始痕迹的易失性。
城市轨道交通公共场所安全工作地原则：
• 依照保安服务合同，严格执行契约职责
• 遵照国家法律法规，制止违法犯罪和违规 违章行为
• 遵照社会文明要求，积极维护社会公德。
建立建全安全防范制度： • 门卫制度 • 值班巡逻制度 • 财务保管制度 • 保密制度 • 重要部位人员的教育培训制度 • 危险品的管理制度 • 消防管理制度
通风排烟系统出现缺陷时，一旦发生事 故，将给救援带来极大的困难，威胁救援人 员及乘客的生命安全。
4.电气系统
接触网或接触轨断线或绝缘子损坏，接 触到金属物就会使其带电，威胁人身安全。
通常是电气设备的短路、过载、接触不 良、散热不良、照明、电热器具安置或使用 不当、违章作业引起
杂散电流发生的电腐蚀也将会给相关安 全设备带来隐患。
体现“全员参与、持续改进”的质量管
事故的影响因素
A.事故产生的基本原因
B.建设施工到正式运营之 间的因素
A.事故的产生基本原因： • a.人为因素 • b.设备因素 • C.管理因素 • d.环境因素
B.建设施工到正式运营之间的因素： a.供电系统 b.车辆系统 c.通风 d.排烟 e.排水 f.通信信号 g.公用工程及辅助设施等等
• 探测、延迟和反应三者的关系： 相互联系，缺一不可
安全防范方法
• 人力防范（值班、守卫、巡逻、检查） • 实物防范（安全设施或安全设备） • 技术防范（监控及安检）
入侵报警
电视监控
安全技术防 范系统
出入口控制
其他子系统
安全技术防范系统组成
城市轨道交通公共场所的特点： • 1.人员高度的集散性和异质性。 • 2.原始痕迹的易失性。
城市轨道交通公共场所安全工作地原则：
• 依照保安服务合同，严格执行契约职责
• 遵照国家法律法规，制止违法犯罪和违规 违章行为
• 遵照社会文明要求，积极维护社会公德。
建立建全安全防范制度： • 门卫制度 • 值班巡逻制度 • 财务保管制度 • 保密制度 • 重要部位人员的教育培训制度 • 危险品的管理制度 • 消防管理制度
通风排烟系统出现缺陷时，一旦发生事 故，将给救援带来极大的困难，威胁救援人 员及乘客的生命安全。
4.电气系统
接触网或接触轨断线或绝缘子损坏，接 触到金属物就会使其带电，威胁人身安全。
通常是电气设备的短路、过载、接触不 良、散热不良、照明、电热器具安置或使用 不当、违章作业引起
杂散电流发生的电腐蚀也将会给相关安 全设备带来隐患。
体现“全员参与、持续改进”的质量管
列车冲突、脱轨应急处理
实战演练
城市轨道交通中两列车冲突脱轨的应急演练
2014年5月2日下午3时32分许，韩国首尔2号线地铁开往蚕 室方向的两班列车在去往十里站时发生追尾事故，导致列车两 节车厢脱轨。事故发生前，其中一班列车因异常情况而稍作停 车，后一班地铁列车未能及时掌握前车的状况，尽管进行了急 刹车，但还是发生了追尾相撞事故。
实战演练
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任务实施 （1）学员可按5人为一组进行分组，分别担任值班主任、行车调度员、司机、供电维修
人员和车辆抢修人员。 （2）根据本任务所学内容，编写冲突脱轨的应急处理方案。 （3）每组按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。 （4）依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。 （5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，
二、列车冲突的应急处理
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4．调查取证 在迅速处置事故的同时，要高度重视对事故 原因的调查取证工作。事故发生后，一方面要做 好现场处置和疏散工作，另一方面还要及时记录 事故现场情况，包括列车受损情况、线路受损情 况以及采取的处置措施等信息。疏散及现场救援 完成后，相关部门应根据事故记录情况，组织做 好事故原因分析工作，为今后预防和处理此类事 故提供重要参考。
城市轨道交通中列车冲突、脱轨产生的后果一般较为严重，下面让我们一起来学 习一下列车冲突、脱轨的相关知识吧！
一、基本概念
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列车冲突是指列车、机车车辆相互间 或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、 车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型 车辆、设备设施等破损。
列车脱轨是指列车在行进时脱 离轨道，造成城市轨道交通设备损 坏或人员伤亡。
二、列车冲突的应急处理
8
3．现场处置 相关救援人员应携带担架等应急救援物品，火速赶往 事发现场，对车厢内乘客进行疏散、救援。具体操作时， 应急人员可按事故的严重程度，进行初期疏散和救护，确 保乘客安全撤离事发现场。 在区间内发生事故时，临近车站需按要求打开区间通 风，并指派救援人员进入区间进行疏散和救援。各车站行 车值班员要严格按照行车调度员命令，做好行车调整组织 工作，将事故危害程度降到最低。
城市轨道交通乘客伤亡事故处理
城市轨道交通乘客伤亡事故处理一、事故处理原则轨道交通运营中发生乘客伤亡事故，按照“先抢救伤者,及时排除故障,恢复正常运营,后处理事故”的原则处置。
坚持就近处理的原则。
事故发生时，由值班站长、行车调度指定人员担任现场临时应急处理负责人。
地铁运营中发生乘客伤亡事故，公司相关部门应当保护现场，维持秩序，严格执行本办法有关规定。
二、具体划分办法1、公司承担全部责任的事故公司对由于自身过失造成乘客伤亡的事故承担损害赔偿。
2、施工承包商、承租商铺单位负责的事故因地铁范围内施工承包商、承租商铺单位过失造成的乘客伤亡，由施工承包商、承租商铺单位负责处理并承担赔偿，必要时公司予以协助、配合处理。
3、乘客本人负责的事故凡属下列情况之一，造成乘客伤亡事故者，由当事人本人负责，由此造成地铁运营损失以及伤害他人的，视情节轻重移交有关单位追究肇事者相应的责任：（1）拦车、扒车、追车；拉、别、踢、挤靠安全门或车门；强行上下车。
（2）在未开放或非售票的站、场乘车；无票乘车或未通过闸机乘车(按规定可免票者除外)。
（3）在站内或车内追逐打闹、打架斗殴。
（4）携带易燃、易爆、有毒等危险品进站乘车。
（5）非紧急状态下动用紧急或安全装置。
（6）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置。
（7）擅自进入轨道、隧道和其它有警示标志的区域。
（8）攀爬、跨越或钻越围墙、栏杆、闸机。
（9）违反《昆明市城市轨道交通管理条例》的其它情况。
4、公司无需负责的事故因不可抗力而引发事故，造成乘客伤亡的，公司不承担损害赔偿责任。
三、事故报告1、车站、司机报告措施车站、司机在发生乘客伤亡或接到乘客伤亡报告时，应立即报告行车调度，并通知轨道公安部门赶赴事故现场协助处理，视具体情况报 120 急救中心。
2、在岗或非在岗地铁员工报告措施其他在岗或非在岗地铁员工在发生乘客伤亡事故时，应立即通知车站、列车司机等。
3、行车调度报告措施行车调度在接到乘客伤亡事故报告后，立即向公司相关部门通报。
城市轨道交通行车事故处理规则
7.事件苗头构成条件 在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为事件苗头： （1）直接经济损失1万元以上10万元以下； （2）正线行车（上、下行正线之一）中断20分钟以上； （3）非运营时间，向占用线错接入车辆； （4）非运营时间向占用线或区间错发出车辆； （5）非运营时间，未准备好进路接入、发出车辆； （6）非运营时间，未拿或错拿行车凭证发出列车； （7）擅自改变非客运列车运行方向行车； （8）非客运列车冒进信号或调车冒进信号；
5.险性事件构成条件 在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为险性事件： （1Байду номын сангаас1人以上3人以下重伤； （2）直接经济损失30万元以上100万元以下； （3）一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下； （4）中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上； （5）运营时间车辆正线、辅助线冲突； （6）运营时间车辆正线、辅助线脱轨； （7）运营时间向占用线错接入列车； （8）运营时间向占用线或区间错发出列车； ……
4.一般事故构成条件 在运营总部生产中，造成下列后果之一的为一般事故： （1）死亡1人以上3人以下； （2）重伤3人以上10人以下； （3）直接经济损在失100万元以上1000万元以下； （4）一条或多条线路全线停运6小时以上12小时以下； （5）特种设备事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1万元以 上1000万元以下直接经济损失的； （6）电梯轿厢滞留人员2小时以上的； （7）起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落的。
3.较大事故构成条件 在运营总部生产中，造成下列后果之一的为较大事故： （1）死亡3人以上10人以下； （2）重伤10人以上50人以下； （3）直接经济损失1000万元以上5000万元以下； （4）一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下； （5）压力容器、压力管道爆炸的； （6）起重机械整体倾覆的。
城市轨道交通行车事故处理流程
城市轨道交通行车事故处理流程
项目
1.1 事故报告
事故发生后，各相关单位人员应按以下程序要求立即进行报告：
（1）发生各类事故时，有关人员按图11-2所示的行车事故报告流程的规定报告。 ①如发生在车站，由车站行车值班员或现场人员立即向行车调度员报告。 ②如发生在车辆段，由事发地归属部门生产调度（车务部为车场调度、物资部为值班人员）或现场人员立即
1.事故处理主任
（1）
直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的。 若事故发生在区间，涉及列车的由司机担任；事 故区间临近车站值班站长（或站长）到达事故现 场后，由该值班站长（或站长）担任。若事故发 生在车站或列车基地，由值班站长（或站长）或 车场调度员担任。
（2）
未直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的， 有关责任部门当班组长或工段长担任现场事故处 理主任。
向行车调度员报告。 ③如发生在区间，由司机或现场人员立即向行车调度员或通过车站行车值班员向行车调度员报告。 ④供电系统发生影响运营的故障，由现场值班人员立即向电力调度员报告，电力调度员接到报告后立即报告
主任调度员，并向行车调度员通报。 （2）按就近处理的原则，发生立即需要外部支援的运营事故（如火灾、爆炸、人员伤亡等）时： ①现场人员有条件时应立即报110、120。 ②控制中心当值人员接到报告后应立即报110、120。 ③控制中心接报后视情况通知有关部门。 （3）控制中心所通知的有关部门是指应急指挥中心、交通局、公安局、急救中心等政府组织机构，由主任
对于不同级别的城市轨道交通行车事故，应采取不同的事故调查与跟踪处理程序。 （1）对于特别重大事故，须按国家发布的相关规定调查处理。 （2）对于重大事故、大事故，由运营分公司安全委员会负责组织调查处理。运营分公司领导接到重大事故、
项目
1.1 事故报告
事故发生后，各相关单位人员应按以下程序要求立即进行报告：
（1）发生各类事故时，有关人员按图11-2所示的行车事故报告流程的规定报告。 ①如发生在车站，由车站行车值班员或现场人员立即向行车调度员报告。 ②如发生在车辆段，由事发地归属部门生产调度（车务部为车场调度、物资部为值班人员）或现场人员立即
1.事故处理主任
（1）
直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的。 若事故发生在区间，涉及列车的由司机担任；事 故区间临近车站值班站长（或站长）到达事故现 场后，由该值班站长（或站长）担任。若事故发 生在车站或列车基地，由值班站长（或站长）或 车场调度员担任。
（2）
未直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的， 有关责任部门当班组长或工段长担任现场事故处 理主任。
向行车调度员报告。 ③如发生在区间，由司机或现场人员立即向行车调度员或通过车站行车值班员向行车调度员报告。 ④供电系统发生影响运营的故障，由现场值班人员立即向电力调度员报告，电力调度员接到报告后立即报告
主任调度员，并向行车调度员通报。 （2）按就近处理的原则，发生立即需要外部支援的运营事故（如火灾、爆炸、人员伤亡等）时： ①现场人员有条件时应立即报110、120。 ②控制中心当值人员接到报告后应立即报110、120。 ③控制中心接报后视情况通知有关部门。 （3）控制中心所通知的有关部门是指应急指挥中心、交通局、公安局、急救中心等政府组织机构，由主任
对于不同级别的城市轨道交通行车事故，应采取不同的事故调查与跟踪处理程序。 （1）对于特别重大事故，须按国家发布的相关规定调查处理。 （2）对于重大事故、大事故，由运营分公司安全委员会负责组织调查处理。运营分公司领导接到重大事故、
城市轨道交通乘客伤亡事件的处理
安全管理 安全管理
风险控制的四个 重点
一是重点时期及时段控制，即：节假日、 早晚高峰、峰会期间及大型活动期间。
二是重点部位控制，即：车站楼、扶梯处、站 台缝隙处、车门处、厕所等处的控制。如，在扶梯 夹角处增设三角板，消除扶梯三角夹角等。
三是重点乘客控制，把老、幼、病、残、孕、携带大 件行李物品的乘客、推婴儿车的乘客及醉酒乘客作为重 点照顾对象。例如，劝阻重点乘客搭乘扶梯，引导其乘 坐无障碍电梯；对醉酒乘客重点关注，派专人陪同醉酒 乘客进、出站，劝阻其乘车；对儿童重点关注，特别是 对学校组织的儿童团体重点关注，协助教师做好儿童乘 车的引导工作。
CONTENTS PAGE
事件描述
2
应急处理
4
实训操作
1
安全管理
3
案例分析
5
TRANSITION 过渡页
PAGE
事件描述
客伤是指在城市轨道交通列车运输过 程中或在站台、站厅、城市轨道交通 拥有产权的通道、出入口等范围内出 现乘客（购买车票的人员及按规定可 以免票乘车的人员）伤亡事件。
事件描述 客伤事件特点
CONTENTS 乘客坠轨的处置程序 PAGE
车站值班员
●向乘客广播做好宣传解释工作，与值班站长保持联系，随时将事件处理进度向 行车调度员进行续报；●按值班站长指示通知120，记录相关信息；●通过CCTV观 察车站情况，密切关注站台、站厅和通道客流情况；●待所有人员、器械撤离轨 行区，具备行车条件后，应立即向行车调度员报告；●按行车调度员命令取消紧 急停车。
处 列车司机 理 流 程
●司机在得到行车调度员立即停车的命令后，立即停车；●列车停车后向行车调 度员报告；●利用列车广播置安抚乘客。
●做好坠轨乘客的安抚工作，让乘客控制好情绪，远离带电区域，做好自我保护 ，避免二次伤害；●按指示担任救援小组。携带相机、医药箱等备品立即赶到站
轨道交通事故及事故处理课件
自然灾害如地震、洪水、暴风 雨等可能导致轨道交通事故的 发生。
管理问题
轨道交通系统的管理问题，如 安全管理制度不健全、监管不 力等，也可能导致事故的发生
。
02
轨道交通事故预防措施
建立健全安全管理制度
制定完善的安全管理规定和操作规程，明确各级管理人员和操作人员的安全职责和 操作要求。
建立健全的安全检查和隐患排查制度，定期开展安全检查和隐患排查，及时发现和 消除安全隐患。
分类
根据事故的性质和原因，轨道交 通事故可以分为自然灾害事故、 人为事故、设备故障事故等。
轨道交通事故的危害与影响
01
02
03
人员伤亡
轨道交通事故可能导致乘 客或工作人员的伤亡，造 成不可挽回的悲剧。
财产损失
轨道交通事故可能导致列 车、轨道、信号系统等基 础设施的损坏，造成巨大 的财产损失。
社会影响
加强国际间的技术交流与创新合作，共同研发新的技术和 设备，推动轨道交通事故预防与处理技术的进步和发展。
建立国际应急救援机制
通过国际合作与交流，建立跨国界的轨道交通事故应急救 援机制，实现资源共享和协同作战，提高跨国事故的应对 能力。
感谢您的观看
THANKS
轨道交通事故可能引发社 会公众的恐慌和不满，对 轨道交通系统的安全形象 造成负面影响。
轨道交通事故的原因分析
人为因素
人为操作失误、乘客行为不当 、工作人员违规操作等是导致 轨道交通事故的主要原因之一
。
设备故障
轨道交通系统的设备故障，如 列车、轨道、信号系统等出现 故障，也可能导致事故发生。
自然灾害
医疗救治
及时将受伤人员送往医院进行救治，确保受伤人员得到有效的医疗护理和救治 。
管理问题
轨道交通系统的管理问题，如 安全管理制度不健全、监管不 力等，也可能导致事故的发生
。
02
轨道交通事故预防措施
建立健全安全管理制度
制定完善的安全管理规定和操作规程，明确各级管理人员和操作人员的安全职责和 操作要求。
建立健全的安全检查和隐患排查制度，定期开展安全检查和隐患排查，及时发现和 消除安全隐患。
分类
根据事故的性质和原因，轨道交 通事故可以分为自然灾害事故、 人为事故、设备故障事故等。
轨道交通事故的危害与影响
01
02
03
人员伤亡
轨道交通事故可能导致乘 客或工作人员的伤亡，造 成不可挽回的悲剧。
财产损失
轨道交通事故可能导致列 车、轨道、信号系统等基 础设施的损坏，造成巨大 的财产损失。
社会影响
加强国际间的技术交流与创新合作，共同研发新的技术和 设备，推动轨道交通事故预防与处理技术的进步和发展。
建立国际应急救援机制
通过国际合作与交流，建立跨国界的轨道交通事故应急救 援机制，实现资源共享和协同作战，提高跨国事故的应对 能力。
感谢您的观看
THANKS
轨道交通事故可能引发社 会公众的恐慌和不满，对 轨道交通系统的安全形象 造成负面影响。
轨道交通事故的原因分析
人为因素
人为操作失误、乘客行为不当 、工作人员违规操作等是导致 轨道交通事故的主要原因之一
。
设备故障
轨道交通系统的设备故障，如 列车、轨道、信号系统等出现 故障，也可能导致事故发生。
自然灾害
医疗救治
及时将受伤人员送往医院进行救治，确保受伤人员得到有效的医疗护理和救治 。
城市轨道交通事故应急预案
交通管制
对事故现场周围进行交通管制，确保救援通道畅通无阻。
救援与医疗
医疗救援
迅速组织医疗人员和设备赶赴现场，对伤员进行救治 和转运。
救援力量
调动消防、公安、环保等部门的专业救援力量，参与 现场救援工作。
救援物资
确保救援物资的供应，包括救援设备、食品、水等。
现场清理与恢复
01
02
03
清理现场
对事故现场进行清理，包 括清理废墟、疏导交通等 。
背景
随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通事故的风险也随之增加。为了应 对这一挑战，制定完善的应急预案至关重要。
定义与概念
城市轨道交通事故
指在城市轨道交通系统中发生的 列车碰撞、脱轨、设备故障等导 致人员伤亡和财产损失的事故。
应急预案
指针对可能发生的突发事件或事 故，预先制定的应急救援和处置 方案，包括应急组织、救援力量 、资源调配、处置措施等。
培训与教育
培训对象
针对不同岗位和职责的人员，开展针对性的培训和教育。
培训内容
包括应急预案的基本知识、应急处置流程、救援技能等。
培训方式
采用多种培训方式，如集中授课、模拟演练、在线学习等。
演练评估与改进
01
评估标准
制定详细的演练评估标准，对演练过程和结果进行全面评估。
02
反馈与改进
根据演练评估结果，及时反馈问题和不足，并制定改进措施。
《城市轨道交通事故应急救援指南》 《城市轨道交通事故应急救援预案编制要求》
相关表格
《城市轨道交通事故信息 报告表》
《城市轨道交通事故救援 人员名单》
《城市轨道交通事故现场 勘查记录表》
《城市轨道交通事故救援 物资清单》
对事故现场周围进行交通管制，确保救援通道畅通无阻。
救援与医疗
医疗救援
迅速组织医疗人员和设备赶赴现场，对伤员进行救治 和转运。
救援力量
调动消防、公安、环保等部门的专业救援力量，参与 现场救援工作。
救援物资
确保救援物资的供应，包括救援设备、食品、水等。
现场清理与恢复
01
02
03
清理现场
对事故现场进行清理，包 括清理废墟、疏导交通等 。
背景
随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通事故的风险也随之增加。为了应 对这一挑战，制定完善的应急预案至关重要。
定义与概念
城市轨道交通事故
指在城市轨道交通系统中发生的 列车碰撞、脱轨、设备故障等导 致人员伤亡和财产损失的事故。
应急预案
指针对可能发生的突发事件或事 故，预先制定的应急救援和处置 方案，包括应急组织、救援力量 、资源调配、处置措施等。
培训与教育
培训对象
针对不同岗位和职责的人员，开展针对性的培训和教育。
培训内容
包括应急预案的基本知识、应急处置流程、救援技能等。
培训方式
采用多种培训方式，如集中授课、模拟演练、在线学习等。
演练评估与改进
01
评估标准
制定详细的演练评估标准，对演练过程和结果进行全面评估。
02
反馈与改进
根据演练评估结果，及时反馈问题和不足，并制定改进措施。
《城市轨道交通事故应急救援指南》 《城市轨道交通事故应急救援预案编制要求》
相关表格
《城市轨道交通事故信息 报告表》
《城市轨道交通事故救援 人员名单》
《城市轨道交通事故现场 勘查记录表》
《城市轨道交通事故救援 物资清单》
城市轨道交通事故的定义和处理—事故责任划分与判定
❖（2）主要责任: 负有事故（事件）损失及 不良影响70％-90％的责任；
❖（3）次要责任: 负有事故（事件）损失及 不良影响20％-30％的责任；
二、事故责任划分
❖（4）一定责任: 负有事故（事件）损失及 不良影响10％的责任；
❖（5）同等责任：各方均负有事故（事件） 损失及不良影响的相同比例的责任；
❖（6）若事故（事件）由多方原因造成，按 各责任方承担责任比பைடு நூலகம்进行划分。
运营事故的责任划分与判定
一、运营事故的责任判定
❖事故（事件）责任判定的原则：以事实为 依据，规章为准绳。
❖运营事故（事件）责任按责任程度分为全 部责任、主要责任、次要责任、一定责任 、同等责任和无责任等。按责任关系分为 直接责任、间接责任、管理责任、领导责 任等。
二、事故责任划分
❖（1）全部责任：负有事故（事件）损失及 不良影响l00％的责任；
❖（3）次要责任: 负有事故（事件）损失及 不良影响20％-30％的责任；
二、事故责任划分
❖（4）一定责任: 负有事故（事件）损失及 不良影响10％的责任；
❖（5）同等责任：各方均负有事故（事件） 损失及不良影响的相同比例的责任；
❖（6）若事故（事件）由多方原因造成，按 各责任方承担责任比பைடு நூலகம்进行划分。
运营事故的责任划分与判定
一、运营事故的责任判定
❖事故（事件）责任判定的原则：以事实为 依据，规章为准绳。
❖运营事故（事件）责任按责任程度分为全 部责任、主要责任、次要责任、一定责任 、同等责任和无责任等。按责任关系分为 直接责任、间接责任、管理责任、领导责 任等。
二、事故责任划分
❖（1）全部责任：负有事故（事件）损失及 不良影响l00％的责任；
轨道交通安全事故应急预案
2023轨道交通安全事故应急预案•预案概述•应急组织及职责•应急预案体系目录•应急资源保障•监测与预警•应急响应及处置•后期处置及总结•预案实施与修订01预案概述1 2 3及时有效处置轨道交通安全事故，确保公众生命财产安全和轨道交通运营秩序。
建立健全轨道交通应急管理和救援体系，提高应急处置能力。
最大限度地减少对环境和社会的负面影响。
01国家相关法律法规和标准要求。
02地方政府的政策文件和规范性文件。
03轨道交通建设和运营管理的实际情况。
本预案适用于本市行政区域内轨道交通运营过程中发生的因自然灾害、事故灾难、社会安全事件等引起的安全事故的应急处置工作。
本预案不适用于轨道交通建设阶段和设备维护阶段的安全事故应急处置工作。
适用范围02应急组织及职责设立应急指挥部负责组织、协调、指挥事故应急救援工作。
制定应急预案根据轨道交通运营实际情况，制定相应的应急预案，明确不同等级的安全事故应急处置流程和措施。
应急指挥机构成立应急工作小组包括安全保卫组、医疗救护组、物资保障组、善后处理组等，各小组分工明确，协同高效。
制定小组职责明确各小组的工作职责和任务，确保在事故发生时能够迅速响应并开展救援工作。
应急工作小组指定现场指挥在事故现场设立指挥部，负责现场指挥协调工作。
加强现场沟通及时掌握事故现场情况，与相关部门和单位加强沟通协调，确保应急救援工作有序进行。
现场指挥协调03应急预案体系全面、综合综合应急预案是整个应急预案体系的基础，它涵盖了轨道交通运营过程中可能出现的各种类型的安全事故，包括自然灾害、设备故障、人为破坏等，预案中明确了各种事故的处置流程、责任部门和资源调配方案等。
针对具体事故专项应急预案是针对轨道交通运营过程中可能出现的特定类型的安全事故而制定的应急预案，例如地铁脱轨、地铁火灾、恐怖袭击等，预案中明确了针对该类型事故的处置流程、责任部门和资源调配方案等。
现场操作现场处置预案是针对轨道交通运营现场的具体设备和场所而制定的应急预案，例如地铁站内的应急疏散预案、列车救援预案等，预案中明确了现场操作规程、设备使用方法、人员调配等方面的内容。
城市轨道交通事故调查处理
重点讲解
对的意外情况。
事故：
2 在城市轨道交通系统中，由于安全管理不到位或运营组织处置不当等原
因，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车及其他危及正常运营的情况。
注：突发事件与事故的区别 突发事件是不以人的意识为转移、按照自然规律发生的，但不一定会造成人身伤害或经济损失； 而事故强调损失和灾祸，它是可以通过正确的处置而避免的。例如突发暴雨天气，这是一种客观事 件，不以人的主观意识为转移，它可能让城市轨道交通的运营存在一些安全隐患，但是当发生暴雨 天气时，城市轨道交通可以通过一系列的应急措施来避免发生人身伤害和经济损失等，这样就不会 发生事故。也就是说事件的发生不一定导致事故的发生，而事故的发生往往与城市轨道交通的安全 管理和应急处置有关。
二、事故经过
西班牙东部城市[瓦伦西亚（Valencia）] 地铁Line1线，由西班牙广场站 （Plaza de Espana）到耶稣站（Jesus）的曲线段隧道内出轨，造成4节车厢 中有2节脱离轨道，并撞击隧道壁。
事件描述 XXX
实训任务 实训要求
实训操作
请根据以下城市轨道交通运营安全事故案例，试分析其事 故类别和等级，对事故责任进行判定，并填写事故（事件）调 查分析报告。
1、以小组为单位，对案例进行讨论分析后填写事 故调查分析报告，并以PPT形式进行演讲汇报
2、小组成员做好明确分工，每个成员都必须积极参与到实 训实践任务中，汇报时需呈现小组成员的具体分工情况
事件描述
事故案例
日本“4.25”高铁出轨特大事故
事故概况：
时间：2005年4月25日上午9时18分 地点：日本兵库县尼崎市 伤亡：106人死亡，562人受伤。
事后查明，列车在驶入这个弯道时，应该减速至70公里，但是这名二十几岁的司机却并 没有按照规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。
相关主题
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• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
单元6轨道交通事故及事故处理
• 教学目标： 1、掌握城市轨道交通事故分类 2、了解城市轨道交通事故处理程序 3、熟悉安全运营控制体系 • 建议学时：8学时
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示： 1、运营行车事故 • 轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失 及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大 事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交 通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等 级标准。事故等级火焚示例如下所示：
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。 • 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。 • 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括： 1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协 调； 6、需要政府机关处置或响应。
（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火 灾或爆炸、造成下列后果之一时： ①人员死亡3人活着死昂、重伤25人及其以上者； ②双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车 中断）时间在150min及其以上； ③根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆 （直接经济损失为现值的40%以上）。 （2）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或爆 炸，造成下列情况之一时： ①人员死亡或重伤2人及其以上者； ②双线中断行车90min及其以上者； ③根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆 （直接经济损失为现值的10%以上）。
2、设施、设备Байду номын сангаас障
• 凡是设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失职或 设备隐患等原因，造成是被损坏损失达到一定程度或对列 车运行造成严重影响的均属设备事故。 （1）重大事故：因违章操作、失职或设施设备故障等原因 造成直接经济损失30万元以上的。 （2）大事故：因违章操作、失职或设施设备等原因造成直 接经济损失10万元至30万元的。 （3）一般事故：因违章操作、失职或设施设备等原因造成 直接经济损失5万元至10万元的。 （4）故障和障碍：因违章操作、失职或设施设备等原因造 成直接经济损失5万元以内的。 （5）电动列车事故等级按《城市轨道交通行车事故处理规 则》规定确定。
（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后 果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时， 如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车 错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门； 载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。 （4）一般事故：调车冲突，调车脱轨；调车作业冒 进信号；列车运行中，因车辆部件脱落或其他原 因损坏行车设备；行车有关人员漏乘、漏接、出 乘迟延耽搁列车行车造成影响的；错误办理行车 凭证发车等。