高铁车站预应力梁施工监测研究

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高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制的分析

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制的分析摘要：混凝土是现代建筑中最常用的材料之一，不同建筑工程中混凝土的应用形式存在差异，预应力混凝土连续梁是目前较为常见的一种混凝土构件，能够发挥连续梁的优势。

基于此，本文以高铁施工中预应力混凝土连续梁的应用作为切入点，对其特点和施工工序给予简述，再以此为基础，重点论述高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制，并给出控制方法，以期为实际施工作业提供必要参考。

关键词：预应力；混凝土连续梁；悬臂法；水化放热预应力混凝土连续梁也被称为预应力钢筋混凝土梁，该结构采用预应力混凝作为桥梁以及其他结构的主要材料，利用钢筋或钢丝（索）预张力的返利，可使混凝土在受载前预先受压，从而提高结构整体的稳定性。

现代高铁施工中，存在跨越式结构，需要应用预应力混凝土连续梁施工技术满足建设要求，鉴于该工艺的复杂性，针对其施工特点、流程以及质量控制展开分析有一定的必要。

1.高铁施工中预应力混凝土连续梁的应用1.1高铁施工中预应力混凝土连续梁施工特点应用于高铁施工中的预应力混凝土连续梁，与常规预应力混凝土连续梁差别不大，在施工上存在其自身特点，这些特点以悬臂施工法为基础。

在采用悬臂法的情况下，预应力混凝土连续梁施工无需记住支架，免去了大型吊装设备进场和使用的麻烦。

同时，施工过程中的桥段可以在多个平行工作面进行作业，分段、分项目施工具有实现工作，工程进度大大加快，施工效率高。

悬臂法施工过程中，连续梁受力状态和连续梁成桥后的受力状态相近，有利于对结构受力情况进行模拟和控制。

由于悬臂法施工对空间的要求不高，高铁建设过程中不会影响交通作业，即便当地条件特殊、交通拥挤，也不会受到施工作业困扰。

最后，预应力混凝土连续梁施工技术成熟、设备不存在特殊要求，具备良好的适应性，可以满足流水作业要求，丰富的经验也保证了施工质量[1]。

1.2高铁施工中预应力混凝土连续梁施工工序在高铁施工中，预应力混凝土连续梁施工带有典型的模式化特征，这是其特点之一，也是该工艺下施工质量的主要保证。

高铁混凝土简支预应力箱梁施工技术研究

术研究成为了必要Ｊ施工工艺对工程质量有直．接而重大的影响，提高箱梁的施工质量、快施要加
１箱梁预制关键工艺
１１混凝土灌筑工艺．
工进度及降低工程成本就必须有好的施工工艺，
时，由另一梁端开始向回浇筑，后合拢．布应然在
料的时候可以选用２台以上的布料机对称布料、
连续浇筑，以水平分层的工艺左右对称进行，后前
两层混凝土的间隔时间不得超过１ｈ混凝土拌和．
中图分类号凝土简支预应力箱梁施工中遇到的一些问题进行一些探讨．
高铁中大规模的使用桥梁使得我国大部分的高铁桥梁所使用的混凝土简支预应力箱梁施工技
梁体重８６８ｔ梁端顶板、板及腹板３．．底
局部向内侧加厚，图１示．如所
—
—
图１箱梁浇筑示意图
收稿日期：０００．０２１－８３作者简介：管府（９２）男，徽蚌埠人，理工程师．１８一，安助
３４．Ｔ。３７１ＩＩ
，
虽然混凝土简支预应力箱梁具有刚度大、抗
冲击力强、定性好、声小、于维护保养等优稳噪便
点，同时也具有结构复杂、艺新颖、术含量但工技

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探究

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探究1. 引言1.1 背景介绍随着高铁的迅猛发展，预应力混凝土连续梁作为高铁桥梁的重要构件，质量控制问题备受关注。

在高铁施工过程中，预应力混凝土连续梁的质量直接影响着高铁线路的安全和运行效率。

针对预应力混凝土连续梁质量控制问题开展深入研究，对提高高铁桥梁施工质量具有重要意义。

目前国内对于高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制方面的研究仍较为缺乏系统性和深入性，尤其是在探究质量控制方法和优化策略方面存在一定的空白。

为了弥补这一缺口，本文将针对预应力混凝土连续梁的质量控制问题进行探究，旨在提供相关研究的借鉴和参考，为高铁桥梁的施工质量提升提供理论支持和实际指导。

通过对高铁施工现状进行分析和对预应力混凝土连续梁施工工艺、质量控制方法的探究，本文将重点关注质量控制的有效手段和优化策略，并结合质量检测与评估，深入探讨在高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制方面的问题与对策。

1.2 研究意义预应力混凝土在高铁施工中起着至关重要的作用，其质量直接影响到高铁线路的安全性和运行效率。

对预应力混凝土连续梁的质量控制尤为重要。

本文旨在探究高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制方法，通过研究不同的施工工艺和质量控制策略，提出相应的改进建议，以保证高铁线路的安全稳定。

研究预应力混凝土连续梁的质量控制具有重要的理论价值和实践意义。

可以为高铁施工领域提供更加科学有效的质量控制方法，提高工程质量和安全水平。

可以为相关领域的研究提供新的思路和方法，推动高铁建设技术的进步和发展。

最重要的是，可以为广大乘客提供更加安全、快捷、舒适的出行环境，促进经济社会的发展。

研究预应力混凝土连续梁的质量控制对于完善高铁建设技术，保障高铁线路的安全运行以及促进国家交通事业发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。

通过本次研究，有望为高铁施工中质量控制提供新的思路和方法，促进高铁建设质量的不断提升和高铁交通事业的全面发展。

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探析

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探析我国的交通设施在不断地进步和发展，如今许多城市都建成了高铁运输系统，在出行速度和出行质量方面都有了很大的提升，得到人们越来越多的青睐。

但是在高铁建设工程中，由于高铁对桥梁的要求比较高，普通的连续梁已经不能满足建设需求，所以需要采用预应力桥梁结构。

这种桥梁的质量对于高铁建设工作非常重要，有必要对其质量控制方面的情况做一个深入的探讨。

1 控制内容对连续梁进行控制的内容即在施工时根据规定的要求对桥梁施工进行监督，控制其结构和内力的变化情况不会超出正常范围，保证桥梁的质量不出现问题。

对它的控制内容包括两个方面：一方面是内力控制，即施工时要保证内力合理分布，确保连续梁的安全和主梁完整；另一方面是变形控制，即对节段的挠度进行监督，如果其发生了偏差，或者偏差程度较大，就需要对发生的原因进行深入的探讨和分析，并及时进行改善，为其质量控制工作打好基础（见图1）。

图1 施工工序图2 存在的问题2.1 忽视孔道位置、缠绞问题这是控制桥梁质量问题的关键，如果孔道位置没有设置正确，结构就会出现受力不均的情况，尤其是孔道的标高位置如果没有进行圆滑操作就会增大摩擦造成的损失，所以孔道位置的设置会在很大程度上影响施工的实际预应力和设计方案中的预应力相符合，给结构带来安全隐患，并且在日后的使用过程中，还可能出现裂缝[1]。

如果很多根钢绞线发生缠绕现象，就会破坏张拉过程的均匀受力情况，增大摩擦力，损失更多的预应力。

2.2 张拉应力在张拉的过程中要合理控制其应力大小，使之与设计方案中的规定值相匹配。

部分工作对预应力的效果有很直接的影响作用，其应力值必须控制在规定的范围之内，不能超出上限值。

预应力较大时，虽然使结构更加抗裂，但是却会造成由于过高的抗裂性使预应力长时间处于高压状态，容易造成结构产生裂缝，并且在产生之前看不出其发生变化，非常不利于保障结构安全。

因此在张拉时需要对应力大小进行严格的控制，检验伸长值是否符合标准。

高铁预应力混凝土箱梁温度应力监控施工技术

今在高铁建设中使用的预应力混凝土箱梁结构，都是一些大跨径的梁体，而且梁体呈现体积大、截面尺寸偏大的因素，这就对混凝土的浇筑过程中带来了很大的困难。其中温度应
明确参与项目的所有人员各自职责和权限，把施工质量责任落到实处。如施工现场须设专职质量检查员，质检员必须长驻施工现场监督施工质量，并坚持日常检验和重点抽验相结合，建立 “ 三检 ”制，即自检、互检、交接检。当上道工序
不达标准时，不能进行下道工序并对隐蔽工程及时进行检查，
应力的分布会呈现不均匀的状态，严重的影响箱梁的形状，产生附加应力以及因温度而产生的位移。在设计的时候，我
在这些年ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以来，我国的混凝土发展速度较快，但是在使
用中也出现了很多的问题，就如耐久度方面就出现了严重的
后期养护时很容易出现梁面的变形。这里所说的因温度变化
常时间接触空气和水分很容易导致钢筋的锈蚀，严重的影响承载能力。这样的现象主要是温度应力所产生的。在混凝土的浇筑过程中，存在温度上的差异，极有可能导致混凝土在短时间内出现变形，在此之后出现一系列的安全问题。现如
问题，这些弊端也在高铁的建设当中显现出来了。最主要的就是预应力箱梁出现裂缝。这些裂缝的产生存在有很多的原

铁路预应力混凝土连续梁施工监控技术

铁路预应力混凝土连续梁施工监控技术发表时间：2019-05-06T11:12:23.720Z 来源：《建筑模拟》2019年第7期作者：韩高耀[导读] 铁路预应力混凝土连续梁施工监控技术的应用，有利于提高工程连续梁施工质量，通过计算、监测与分析得到准确的数值，将其作为完善施工方案的依据，为今后铁路桥梁施工提供参考。

韩高耀中交第二公路工程局有限公司西安市 710065摘要：为了推动我国铁路桥梁工程发展，以桔柑车站特大桥为例介绍了预应力混凝土连续梁，并且从变形计算与受力分析、立模标高与线形监控、应力监测三个方面阐述预应力混凝土连续梁施工监控技术的应用，最终得出结论，混凝土连续梁施工监控是保证工程质量的重要工作。

关键词：混凝土连续梁；挂篮悬臂法；施工监控；预测控制桔柑车站特大桥里程范围为DK389+004.57～DK389+570.32，桥中心里程为DK389+286，孔跨布置为2[5-32m]+ 4[（4-32）m+（48+80+80+48）m]，全长565.75m。

主桥上部采用（48+80+80+48）m预应力混凝土连续梁，为跨越桔柑沟而设计，设计行车速度200km/h，下部9、10、11、12号墩采用钢筋混凝土圆端型桥墩，最高墩为15.5m，钻孔桩采用直径150cm摩擦桩，最长桩为38m。

本桥采用挂篮悬臂施工方式，虽有该方法有诸多优点，但桥梁形成过程比较复杂，当跨数增多且跨径较大时，为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围，须对该类桥梁的施工过程进行控制。

1预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁桥的优势主要体现在结构刚度、动力性，变形以及受力性等方面，保证桥面通车的安全性与稳定性，在公路桥和铁路桥中得到广泛应用[1]。

连续梁桥更多情况下是使用变截面和箱形截面，这是比较常见的两种断面形式。

箱形截面的特点在于抗扭刚度大、动力性能佳，当其承受偏载的状态下依然可以保证均匀的受力分布，因此箱形截面是铁路桥施工中比较常用的截面形式。

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制分析

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制分析高铁是我国近年来发展比较快速的交通领域的工程。

高铁是一项技术性非常强的工程，它的质量关系着很多人的出行安全。

所以，在高铁施工中需要对其质量进行全方位的控制。

以混凝土为材料的连续梁的质量和混凝土本身的质量、锚具的质量、模板安装质量和施工过程中的温度息息相关。

因此，对连续梁质量的控制需要从这些方面入手。

标签：高铁施工；预应力；连续梁；质量控制一、连续梁施工过程中容易发生的质量控制问题（一）张拉应力连续梁的具体施工对张拉应力有严格的规定，在设计时会对张拉应力的大小进行规范。

在张拉时要控制应力，保证其符合设计的要求。

如果预应力过大，虽然会提高其抗裂性能，但会使连续梁结构表面产生裂缝。

如果裂缝没有显现出来，没有采取相应的改善措施，就会影响其安全性能。

（二）张拉顺序在进行张拉操作时，要提前对操作过程进行设计和规划，明确張拉的操作顺序，规定张拉应力值的大小。

在张拉时，要对截面的受力和应力进行控制。

在张拉曲线形的桥梁时，要重点关注其两边的应力，对其应力值进行控制，避免其腹部出现裂纹。

如果截面附近钢束比较多，就需要从两边同时进行对称张拉。

（三）断丝、滑丝如果在施工中操作手法不规范就会出现断丝或滑丝的情况。

这些不规范的操作有：千斤顶使用不正确、锚具安装不规范、夹片质量不达标等等。

如果断丝或滑丝不多，就可以在张拉时对其进行补救，如果数量太多，不能进行补救控制，就需要换掉原有钢束。

（四）孔道、缠绞孔道的位置需要进行严格的设定，它与桥梁的受力情况有关。

如果孔道位置偏离，就会出现受力不均匀的情况。

另外，孔道的位置还会对预应力产生影响。

如果实际的预应力和设计的不符，就会影响其结构安全。

在具体施工时要避免多根钢绞线互相缠绕的现象，这也会对张拉过程的受力情况产生影响。

二、具体施工材料和工艺的质量控制策略（一）钢筋高铁连续梁施工所使用的钢筋材料要根据具体的工艺质量要求来选择。

在选择好钢筋材料后，还要通过抽样的方式对其质量进行进一步检验。

高速铁路超大跨度连续梁桥施工监控分析

0引言预应力混凝土梁桥具有受力性能好，刚度大，造价低，线形平缓等优点，在我国被广泛应用[1-2]。

这类桥梁一般采用悬臂现浇法施工，随着这类桥型主跨跨径的不断增大，导致施工过程中梁体受力状态复杂。

施工过程中在保证各部位结构不出现过大应力的同时，还要保证主梁竖向线形偏差及轴线偏移不超过允许范围，梁体部分能够平顺过渡，使得合龙后的桥面线形良好，施工状态与设计状态达到最大程度一致[3-6]。

在实际施工中，由于偶然荷载的作用、误差的存在等因素影响，会造成梁体结构线形和内力的改变，从而影响结构在施工和成桥时的状态和结构安全[7]。

施工监控就是及时发现这些变化并加以控制，使得梁体结构线形及应力处于安全可控状态，保证桥梁施工质量和后期营运安全。

1工程概况1.1工程背景贵南高铁广西段某大桥为三跨预应力钢筋混凝土连续梁桥，如图1所示，主桥跨径布置为83m+156m+83m=323.8mm ，桥梁顶宽12.6m ，底宽7.8m 。

大桥采用悬臂挂篮浇注法施工，挂篮受力主体由两片菱形主桁架组成，每片主桁架的弦杆、立柱和斜杆均采用2根40a 槽钢，并用20mm 厚的钢板加强，杆端采用101mm 的（45号钢）钢销栓与节点箱连接。

上下游两片菱形主桁架通过14#槽钢的后上横梁、14a 和10#槽钢斜门架连接在一起，形成稳定受力体系。

梁体为单箱单室变高箱梁，梁体顶板厚50cm ；底板厚48~100cm ；腹板厚45~100cm ，悬臂现浇段最大重量为240.6t 。

全联在支座处共设4道横隔板，横隔板中部及中支点附近底板设有孔洞，供检查人员通过，0#块底板设直径100cm 人洞，并设置爬梯，以便检查人员达到墩顶。

1.2施工监控的目标1.2.1变形控制桥梁的线形监测监控可以确保，桥梁结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差是在规范允许的范围内。

在保证桥梁合龙顺利的同时，也保证了合龙的线形达到设计要求。

1.2.2应力控制通过对梁体主要控制断面的应力监控，可以及时了解结构的实际应力状态，通过控制梁体应力在允许范围之内变化，从而避免工程建设中的意外事故发生。

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探究

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探究
高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制是非常重要的，直接关系到工程的安全性和使用寿命。

本文将就高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制进行探究。

预应力混凝土连续梁的质量控制应包括材料的选择和试验、施工工艺的控制以及工程质量检测等方面。

在材料的选择和试验方面，首先应对混凝土的材料进行选择，确保其质量符合国家标准要求。

在施工之前应对混凝土材料进行试验，包括水泥、骨料和外加剂等的试验，以确定其性能是否符合设计要求。

在施工工艺的控制方面，预应力混凝土连续梁的施工工艺繁琐复杂，需要严格按照设计要求进行操作。

应根据设计要求确定预应力布设方案，确保预应力钢束的布设位置和张拉序列正确。

在模板浇筑前要进行预留孔的施工，以便后期的预应力钢束布设和张拉。

在浇筑混凝土时，应控制好混凝土的配比和搅拌时间，确保混凝土的均匀性和质量。

施工过程中要注意浇筑和养护的温度和湿度控制，防止温度和湿度变化对混凝土的质量影响。

质量控制要进行工程质量检测，包括强度试验、水泥浆试验和混凝土含水率试验等，以确保预应力混凝土连续梁的质量符合设计要求。

高铁连续梁预应力施工新探

高铁连续梁预应力施工新探0.引言近年来，我国社会经济呈现了高速的发展势态。

在这样的势态下，我国的铁路事业也获得了较为快速的发展。

由于高铁大桥属于一项系统化的工程项目，复杂程度高，需要做好相关规划、设计等工作，才能够进一步展开施工[1]。

并且，在施工过程中融入先进的施工技术显得非常重要。

其中，连续梁预应力施工技术便对高铁大桥的安全性起到了至关重要的保障作用。

鉴于此，本文对“高铁大桥连续梁预应力施工技术”进行分析与探究具有较为深远的意义。

1.高铁大桥连续梁预应力施工相关内容概述对于高铁大桥来说，属于一项复杂程度非常高的工程项目，为使高铁大桥的质量及安全性得到有效保证，在项目工程开展前期做好相应的规划、勘测、设计以及施工等工作显得非常重要。

其中，在施工环节又需要融入诸多现代化施工技术，这样才能够使高铁大桥的施工质量得到有效保证。

国内有学者对高铁大桥连续梁预应力施工中的混凝土施工进行了深入研究，表明预应力混凝土连续梁桥施工具备多方面的特点，主要表现为能够使造价得到有效节约、能够为施工工作的开展提供便利、能够使施工工期得到有效节省以及对环境起到保护作用[2]。

由此可见，高铁大桥连续梁预应力施工有诸多方面的价值作用。

因此，在高铁大桥工程项目开展过程中，融入现代化连续梁预应力施工技术极为重要，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。

下面笔者就针对这些技术展开详细论述。

2.高铁大桥连续梁预应力主要施工技术分析在高铁大桥施工过程中，连续梁预应力施工是尤为重要的一个环节。

在施工过程中，融入现代化施工技术，才能够保证该项施工工作的完善，进一步才能够使高铁大桥的整体质量及安全性得到有效保证，如图1为预应力钢绞线张拉施工工艺流程图。

图1·预应力钢绞线张拉施工工艺流程图2.1锚垫板的安装技术锚垫板的安装需考虑诸多因素，比如牢固因素、安全因素等。

因此，为了确保其牢固性及安全性，基于锚垫板安装之前，需以封锚位置的尺寸为依据，对相适宜的木盒进行加工，进一步对基于锚垫板中的螺栓孔加以利用，使木盒和锚垫板两者间能够维持稳固，进而让木盒能够在端模上保持固定[3]。

高速铁路桥梁施工监测技术研究

高速铁路桥梁施工监测技术研究随着高速铁路的飞速发展，桥梁作为关键的基础设施承担着巨大的责任。

而桥梁的施工过程中，监测技术的应用变得尤为重要。

本文将探讨高速铁路桥梁施工监测技术的研究与应用。

I. 桥梁施工监测的重要性桥梁作为高速铁路的关键组成部分，其施工的安全性和质量至关重要。

通过监测技术，可以实时掌握桥梁施工过程中的各个环节，保证施工质量和安全性。

1. 结构安全监测高速铁路桥梁的结构安全受到多种因素的影响，如地质环境、水流压力等。

监测技术可以对这些因素进行实时监测，及时发现潜在的结构安全隐患，并采取相应的措施进行修复。

2. 施工质量控制桥梁施工过程中，质量控制是至关重要的。

通过监测技术，可以实时检测桥梁的各个施工环节，确保每个环节都符合相关的标准和要求。

这样可以保证桥梁的质量，避免后期出现安全隐患。

II. 监测技术的研究与应用高速铁路桥梁施工监测技术的研究与应用是保障铁路桥梁安全和质量的重要手段。

以下将介绍一些常用的监测技术。

1. 结构力学监测技术结构力学监测技术是桥梁施工监测中常用的一种技术手段。

通过悬浮式悬臂梁技术、应变测点布置、导线应变测量等方式，可以实时监测桥梁的变形和应力情况，确保桥梁的结构安全。

2. 非破坏检测技术非破坏检测技术是桥梁施工监测的常用手段之一。

通过采用超声波、射线透射等技术，可以在不破坏结构的情况下对桥梁进行各种检测，包括对混凝土的质量检测、缺陷探测等。

3. 现场实时监测技术现场实时监测技术是桥梁施工监测的一项创新技术。

通过在施工现场设置传感器，可以实时监测各个施工环节中的变形、位移变化等情况，提前预警潜在的安全隐患，保障施工的顺利进行。

III. 桥梁施工监测技术的挑战与展望尽管高速铁路桥梁施工监测技术已经取得了一系列的突破和进展，但仍然面临着一些挑战。

1. 技术难题监测技术需要高精度的测量和数据处理能力，以及稳定可靠的传感器设备。

如何解决这些技术难题，提高监测技术的精度和稳定性，是当前亟待解决的问题。

浅析地铁车辆段高强预应力管桩施工智能监测技术

浅析地铁车辆段高强预应力管桩施工智能监测技术摘要:根据现场高强预应力管桩施工情况，结合以往施工经验，研究管桩施工智能监测技术，通过对已安装智能监控设备的成桩质量监控，成桩的完整性、承载力指标均有提升，大大提高施工工效、降低施工成本，为类似施工提供了技术借鉴和经验参考。

关键词：高强预应力管桩；智能化；无损检测；神经网络1前言目前，我国较多地区存在着软弱地基，面对深厚的软基路段，其路堤填筑稳定性极差，采用塑料排水板、粉喷桩、水泥搅拌桩等施工方法软基处理后的部分工程质量可能会出现一定的沉降。

在使用桩基处理地基基础，提高其承载力时，预应力管桩由于其较低的单桩造价，其桩身耗材较低、在现场易于施工，能穿越较多不同的土层，受到了施工单位和设计单位的青睐。

在建筑行业中，预应力管桩运用广泛，由于其承载力高、易于施工的特点，在建筑施工中的施工技术已相对成熟。

但在实际的施工过程中，预应力管桩仍存在一些质量问题。

当对施工要点和施工质量控制不到位时，管桩质量缺陷会造成沉桩达不到要求、桩基承载力不足、桩身损坏、桩头上浮等。

桩基作为一种深基础，其质量具有隐蔽性不易检查验收。

因此，在施工过程中如何控制施工质量对施工单位尤为重要。

2工程概况圃田地铁车辆段位于京港澳高速以东、郑汴物流通道以南、河沟王村和圃田村地块范围内，段址成南北向布置，段址北侧紧邻七里河。

主厂房为地上单层门式刚架钢结构，总用地面积31.9公顷，总建筑面积123965㎡，包含运用库、联合检修库、洗车库、调机工程车库及材料棚、综合楼、维修中心厂房、杂品库、后勤楼、物资总库、牵引降压混合变电所等共15个建筑单体，建筑面积12.4万㎡。

根据地勘报告显示，段内45m深度范围内地层主要为人工填土（3～6m）及第四系粉质黏土、粉土、粉细砂、粉质黏土、粉土等土层，不良地质为液化土。

场内地质软弱、杂填层受环保管控影响现场处理困难，站场基础工程采用高强预应力管桩施工工艺，站场地基质量要求高，现有的预应力管桩地基处理施工过程监控手段较少，主要依靠监理旁站监督及成桩检测来控制各类成桩质量，存在低效率、不全面、不真实等一系列问题。

关于高速铁路桥梁预应力混凝土施工要点的探讨

关于高速铁路桥梁预应力混凝土施工要点的探讨随着高速铁路的不断发展，高速铁路桥梁的建设也越来越引人注目。

在高速铁路桥梁的建设中，预应力混凝土的应用越来越广泛。

预应力混凝土具有优异的性能，可以使桥梁具有更好的稳定性和承载能力。

因此，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工过程中，需要注意以下几点。

一、设计阶段在高速铁路桥梁设计阶段，需要确定预应力混凝土的预应力体系。

预应力体系是由预应力钢筋和混凝土构成的，预应力应力的大小和作用方向直接影响着桥梁的承载性能和稳定性。

同时，在确定预应力体系时，还需要考虑预应力钢筋的保护层厚度、预应力钢筋的选型和预应力混凝土的强度等因素。

二、材料准备在预应力混凝土施工过程中，需要准备好混凝土原材料以及预应力钢筋等材料。

混凝土原材料需要符合施工规范中规定的标准，预应力钢筋的选型和规格要符合设计要求。

三、施工工艺在预应力混凝土施工过程中，需要严格执行施工规范，并根据设计要求采取相应的施工工艺。

一般来说，预应力混凝土的施工分为以下几个步骤：1. 预应力钢筋的拉伸和锚固：在混凝土浇筑之前，需要将预应力钢筋拉伸到设计要求的应力值，然后将其锚固在结构中。

2. 混凝土的浇筑：在预应力钢筋的拉伸和锚固完成后，需要将混凝土浇筑到结构中，同时要注意混凝土的均匀性和密实性。

3. 养护工作：在混凝土浇筑完成后，需要对混凝土进行养护。

养护时间一般为28天，养护过程中需要进行适当的保温和湿润处理。

四、验收评定在预应力混凝土施工完成后，需要进行验收评定工作。

验收评定包括混凝土强度、预应力钢筋的应力和结构的平整度等。

只有通过验收评定，才能保证预应力混凝土的质量和可靠性，确保高速铁路桥梁的安全运行。

综上所述，高速铁路桥梁预应力混凝土施工过程中需要注意多个环节，包括设计阶段、材料准备、施工工艺和验收评定等。

只有在每个环节都做好工作，才能保证高速铁路桥梁的质量和可靠性，为广大群众提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探析

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探析摘要：如今，我国处于高速发展的时代，我国高速铁路的发展越来越快，发展程度也大大提高。

但由于高速铁路建设环境和施工技术的不同，高速铁路建设的难度加大，因此有必要对高速铁路建设的技术方法进行创新。

本文讨论了如何控制高速铁路施工中预应力混凝土连续梁的质量。

这将确保施工质量的提高，同时取得更好的经营业绩。

关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土连续梁；质量控制引言中国的交通设施不断完善和发展。

目前，许多城市已经建成了高速铁路运输系统，出行速度和出行质量都有了很大的提高，越来越受到人们的青睐。

但在高速铁路建设项目中，由于高速铁路桥梁要求高，普通连续梁不能满足施工需要，因此需要采用预应力桥梁结构。

这样一座桥梁的质量对于高铁建设是非常重要的，有必要对质量管理方面进行深入的探讨。

1控制内容连续梁控制的内容意味着桥梁施工在施工过程中按照要求进行监测，结构和内力的变化不会超出正常范围，桥梁的质量也不会有任何问题。

其控制包括两方面：一是内力控制，即确保施工过程中内力的合理分配，保证连续梁的安全性和主梁的整体性；另一种是变形控制，即监测段的偏转。

如果有偏差或偏差较大，就要对原因进行深入的讨论和分析，及时进行改进，以便为其质量管理工作打下坚实的基础。

2高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制2.1施工材料（1）钢材质量。

钢筋是高速铁路和连续梁施工的重要材料。

应根据项目的实际建设情况，并按照建筑材料要求的规定来选择合适的材料。

检查选定的钢铁取样，测试其质量是否符合要求。

购买加固材料储存，需要分类存放，并做出清晰的标记，方便观看。

储存时应放在干燥的木板上，不要放在地上或潮湿的环境中，否则会使钢筋锈蚀，影响最终的建筑质量。

在使用钢结构设计时，需要对其尺寸等进行精确的设计工作，并根据钢结构设计标准进行加工，以使钢的尺寸和数量符合设计要求。

如果需要绷紧钢筋，确保每个钢筋在编织时的松紧程度相同。

（2）混凝土材料。

浅析高速铁路预应力混凝土连续梁施工质量控制

浅析高速铁路预应力混凝土连续梁施工质量控制摘要：经过近十年高速铁路的发展，中国高铁运营里程已稳居世界榜首。

目前在国内高速铁路建设中，桥梁施工比重相对较大，在跨越既有公路、铁路、河流等障碍物，一般首选工艺已趋成熟的预应力混凝土连续梁跨越。

现结合新建吴忠至中卫城际铁路跨京藏高速公路（60+100+60）m连续梁施工实例，浅析预应力混凝土连续梁施工过程中质量控制点及措施，希望可以给相关人员提供参考。

关键词：高铁施工；预应力混凝土；连续梁质量控制工程概况：该（60+100+60）m连续梁上跨京藏高速公路，主墩为该桥57#、58#墩，主墩最高12m，梁体最大节段高7.29m，悬臂施工节段最长5.5m。

既有京藏高速公路车流量较大，为不影响正常行车，现场采用悬臂浇筑法施工。

该连续梁位于运架关键线路，为本标段控制及重难点工程，工期紧、工序复杂，安全风险高、各节段的施工质量是制约施工进度的重要因素。

1 控制内容该连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，结合连续梁施工节段长、截面高的特点，施工过程中梁体的线形观测和预应力施工质量为本连续连主要控制点。

1.1 梁体线形观测主要在于控制施工过程中各节段梁体立模标高，而影响线形控制主要因素：（1）随着悬臂端浇筑长度递增，悬臂端梁体自重也随之增大，容易对梁体造成不同程度的下挠变形；（2）由于挂篮自身存在弹性形变，导致在混凝土施工后梁体悬臂端会出现一定的下挠变形；（3）在对梁体施工预应力后，因为张拉应力的作用，梁体标高也会发生一定的变化；（4）悬臂端梁体受温度应力影响会产生一定的挠曲变形。

1.2 该连续梁预应力施工分为纵向、横向、竖向三向预应力，横向、竖向预应力采用缓粘结型预应力筋，纵向预应力采用低松弛钢绞线。

横、竖向预应力筋长度较短，可通过多次张拉消除预应力损失，纵向预应力施工质量为该连续梁施工控制重点，影响预应力施工质量控制的主要因素：（1）钢绞线平顺、缠绞等现象使张拉过程中每根预应力筋受力不均匀、摩阻增大、引起过多的预应力损失。

探析高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制

探析高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制摘要]伴随我们国家经济的高速发展，交通行业的发展也是日新月异，特别是高铁事业，更是在如火如荼的进行中，由此也带动了铁路桥梁结构与施工工艺的发展。

本文在总结了桥梁工程经济的基础上，提出了一些关于在高铁施工中预应力混凝土的连续梁质量控制的有关思考。

通过对施工中的几个方面，如施工的工艺、材料等控制，实现了相关工程的质量控制。

[关键词]高铁；混凝土；预应力0 前言预应力桥梁预应力混凝土连续梁桥属于当前桥梁桥型的一种，使用范围很广，并且具有以下优点：受力性能优良、结构轻、承载能力强、养护工作少、变形小等等。

可以说是非常具有竞争力的一种桥型。

新建设的贵阳—广州铁路，是我们国家通向西南山区的第一条高新的快速铁路，以桥梁多而出名。

例如，莫家寨大桥，山高路险，并能极不便利。

因此，结合当地的地理特点，拟定了在峡谷、河流处采用预应力的连续梁施工方法。

1 什么是预应力混凝土连续梁桥施工预应力混凝土连续梁桥是一种超级静定的结构，也和普通的钢筋混凝土连续梁桥一样，具有相同的受力特点。

但是，因为其结构可最大限度发挥出高强材料的各种性能，结构轻，比起普通的钢筋混凝土连续梁桥来说，拥有更加大的跨越能力。

这也是其广泛运用在高铁建设中的原因之一。

通常，连续梁体系桥梁常见的方法有：转体施工、顶推施工、悬臂施工等等。

设计人员需要根据桥位所等施工的地形与环境，包括施工的难度和桥梁规范设计要求等，综合分析、考虑后选择最适合的桥型。

不同的方法有着自己的特点，我们国家最常见的一种方法是悬臂浇筑施工。

这是因为这种方法工程造价合理、运输设备要求不高、适应性强，其质量比较容易控制。

但是施工的周期比较长，而且所需劳动力多。

只是在施工中不需要用到临时设备或大量的支架，在施工同时不会对交通造成太大的影响。

那么，应该如何对高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量进行控制呢？以下就从施工工艺、施的材料及温度三个方面的控制进行讲述。

高速铁路连续梁现浇预应力施工技术研究

高速铁路连续梁现浇预应力施工技术研究发布时间：2022-12-09T07:57:20.895Z 来源：《城镇建设》2022年第15期第8月作者：杨连明[导读] 在高速铁路项目的建设中，连续梁现浇预应力施工技术是保障桥梁质量的重要部分，也是整个项目质量得以保障的关键部分杨连明中国水利水电第三工程局有限公司陕西西安 710000摘要：在高速铁路项目的建设中，连续梁现浇预应力施工技术是保障桥梁质量的重要部分，也是整个项目质量得以保障的关键部分。

基于此，论文深入地分析现浇预应力施工技术的施工要点，从而可以良好的保障连续梁的顺利施工。

关键词：现浇箱梁；预应力；连续梁；高速铁路引言: 高速铁路工程在施工中连续梁的施工，为工程施工中的主要组成部分，其对于工程后期的安全稳定应用，以及高铁行驶安全性的保障，工程应用寿命的保障，产生了重要的影响。

因此如何控制其工程施工质量，并且合理的发挥现浇预应力技术应用效果，则成为当前高速铁路工程施工发展中主要研究的问题。

1. 高速铁路连续梁现浇预应力施工关键点在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。

在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。

（2）形变。

对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。

在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性[1]。

2. 高速铁路连续梁现浇预应力技术施工中的主要作业内容分析2.1前期准备及基础处理高速铁路连续梁现浇预应力施工技术在实施中，首道施工工序即为：前期准备及基础处理工作。

基础处理中主要针对工地地面进行平整处理，确保后期工程施工中水平性的合格性。

水平处理完成后实施基础处理中的支架施工作业，其中支架施工作业在执行中，主要通过钢管，木托，立杆等构件的组合安装，实现的的结构支撑效果。

高速铁路桥梁预应力施工控制分析

高速铁路桥梁预应力施工控制分析发布时间：2023-02-15T05:11:06.483Z 来源：《中国建设信息化》2022年19期作者：李鹏飞[导读] 桥梁是高速铁路工程的常见组成部分，预应力技术在施工中应用广泛。

李鹏飞中铁七局集团第五工程有限公司，河南郑州450000摘要：桥梁是高速铁路工程的常见组成部分，预应力技术在施工中应用广泛。

在施工期间，对结构预先施加压应力，服役期间此压应力可抵消荷载导致的拉应力，避免结构发生破坏，提高结构的安全性和稳定性。

基于此，本文就高速铁路桥梁预应力施工控制进行简要探讨。

关键词：高速铁路；桥梁；预应力；施工控制； 1预应力施工技术的优缺点 1.1 优点 1.1.1应用范围广大到桥梁工程，小到边坡锚固，均可以采用预应力技术。

对结构施加预应力，运营过程中受到荷载作用，构件不会出现裂缝，或裂缝出现时间推迟，有效提高了结构的耐久性。

1.1.2施工成本低为了满足预应力施工要求，必须采用高强度材料，一方面可减少钢筋用量，减小结构的截面尺寸；另一方面可减少混凝土用量，降低结构自重，尤其适用于重荷载、桥梁结构中，有助于降低施工成本。

1.1.3质量有保证预应力结构可减小构件的竖向剪力和主拉应力，不仅耐疲劳性能好，而且能提高受压构件的稳定性，从而保证工程质量。

1.2 缺点预应力施工技术也存在一些缺点，具体如下： 1.2.1对质量要求高预应力工艺较为复杂，对质量提出高要求，必须配备专业人员队伍和专门设备，例如张拉机具、灌浆设备、锚具等。

1.2.2反拱度不易控制预应力反拱度不易控制，而且随着混凝土徐变，反拱度会不断增大，导致桥面平顺度指标变差，影响行车舒适性。

1.2.3张拉控制难度大预应力张拉环节，需要严格控制的技术参数多，例如张拉时间、张力大小等，若控制不当容易出现问题，造成管道堵塞、波纹管损坏、钢筋滑丝断丝等。

2工程概况某高速铁路桥梁正线长1580.55m。

梁部结构正线孔跨布置为双线(48m+80m+60m+42m)连续梁、(60m+100m+60m)连续梁、6—24m简支箱梁、32—32m简支箱梁以及1—40m简支箱梁。

高速铁路二次预应力组合梁徐变结合面应力研究的开题报告

高速铁路二次预应力组合梁徐变结合面应力研究的开题报告一、研究背景和意义高速铁路是目前铁路建设的重点，其安全性、速度、舒适性等方面要求越来越高。

而铁路桥梁作为铁路交通里面的重要组成部分，在其建设过程中需要承受大量的压力，同时桥梁在使用的过程中也需要承受大量的力和振动。

因此，在铁路桥梁的设计和建设过程中，需要采用一些特殊的技术和方法来保证其安全和可靠性。

其中，预应力组合梁是铁路桥梁中一种常用的结构形式。

预应力组合梁采用预先施加预应力的方式来减小桥梁受力变形，从而提高桥梁的承载能力和稳定性。

然而，在实际应用中，预应力组合梁往往会面临徐变问题，即施加预应力之后的梁体存在塑性应变，随着时间的推移，塑性应变会逐渐增加，并导致预应力变化，进而影响梁体的强度和稳定性。

因此，本研究旨在探究预应力组合梁徐变问题对结合面应力的影响，以期为预应力组合梁的设计和施工提供理论依据和指导。

二、研究内容和方法本研究将采用有限元方法，以ABAQUS软件为平台，对预应力组合梁徐变问题的结合面应力进行数值模拟。

具体研究内容如下：1. 构建预应力组合梁有限元模型，包括梁体、钢筋、预应力钢束、混凝土等材料的力学参数、材料本构方程等。

2. 对预应力组合梁的静力响应进行模拟，包括模拟梁体受集中载荷、分布载荷等外荷载作用下的应力响应。

3. 分析预应力组合梁徐变现象对结合面应力的影响，探究变形和应力之间的关系，研究徐变跨度和徐变时间对结合面应力的影响。

4. 结合现有研究文献，对本研究结果进行分析和评价，并提出相应的结论和建议。

三、预期成果和意义本研究旨在探究预应力组合梁徐变问题对结合面应力的影响，预期成果包括：1. 对预应力组合梁的力学性能和徐变现象进行深入了解，为预应力组合梁的设计和施工提供理论依据和指导。

2. 建立预应力组合梁有限元模型，为相关领域的研究提供数据支持。

3. 探究徐变跨度和徐变时间对结合面应力的影响，为预应力组合梁的应用和使用提供参考依据。