V型刚构组合系杆拱桥的养护技术与要点
系杆拱桥的维护方法
系杆拱桥的维护方法系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，它由拱形主体和系杆组成。
在使用过程中，系杆拱桥需要进行定期的维护，以确保其安全性和稳定性。
以下是系杆拱桥的维护方法。
一、检查桥面和桥墩首先，需要检查桥面和桥墩的状况。
如果发现有裂缝、破损或者变形等情况，需要及时进行修复。
同时，还需要检查桥墩的基础是否稳固，如果发现有松动或者下沉的情况，需要进行加固和加固。
二、检查系杆和吊杆系杆和吊杆是系杆拱桥的重要组成部分，需要定期检查其状况。
如果发现有锈蚀、变形或者断裂等情况，需要及时更换。
同时，还需要检查系杆和吊杆的连接处是否牢固，如果发现有松动的情况，需要进行加固。
三、检查拱形主体拱形主体是系杆拱桥的主要承重部分，需要定期检查其状况。
如果发现有裂缝、变形或者腐蚀等情况，需要及时进行修复。
同时，还需要检查拱形主体的支撑结构是否稳固，如果发现有松动或者下沉的情况，需要进行加固和加固。
四、清理桥面和桥墩定期清理桥面和桥墩可以有效地延长系杆拱桥的使用寿命。
清理过程中，需要清除积水、杂草和垃圾等杂物，以保持桥面和桥墩的干净和整洁。
五、定期涂漆系杆拱桥的金属部分容易生锈，定期涂漆可以有效地防止生锈。
涂漆前需要清洗金属表面，以确保涂漆效果。
涂漆时需要选择适合的涂料，以保证涂层的质量和耐久性。
六、定期检查除了以上维护方法，还需要定期检查系杆拱桥的状况。
检查的频率可以根据桥梁的使用情况和环境条件来确定。
检查时需要注意安全，避免发生意外事故。
综上所述，系杆拱桥的维护方法包括检查桥面和桥墩、检查系杆和吊杆、检查拱形主体、清理桥面和桥墩、定期涂漆和定期检查。
这些维护方法可以有效地延长系杆拱桥的使用寿命，保证其安全性和稳定性。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
桥梁维护养护技术要点与方法
桥梁维护养护技术要点与方法引言桥梁作为重要的交通基础设施，承担着承载车辆与行人的重要职责。
然而，长期以来，由于自然因素或人为疏忽等原因，导致桥梁出现各种损坏与老化现象，威胁着交通安全和通行效率。
因此，桥梁维护养护技术的发展变得尤为重要。
本文将从几个方面论述桥梁维护养护技术的要点与方法。
一、桥梁检测技术桥梁的维护养护首先需要进行准确全面的检测工作。
传统的人工检测方式效率低下，无法满足实际需求。
因此，应用高科技手段进行桥梁检测成为目前的趋势。
例如，通过激光测距技术，可以实现对桥梁结构的非接触性测量，准确获取结构变形和开裂等信息。
同时，利用无人机巡检，可以高效全面地检查桥梁的表面状况，及时发现维护的需求。
二、桥梁结构加固技术针对桥梁的结构问题，必要的加固是维护养护的核心工作之一。
桥梁加固的方法多种多样，需根据桥梁的具体情况选择合适的技术。
例如，对于老化的混凝土桥梁，可以采用碳纤维增强聚合物(CFRP)等材料进行粘贴加固，提高桥梁的承载能力。
此外，采用预应力技术对桥梁进行加固，能够有效减轻结构的受力，并延长桥梁的使用寿命。
三、桥梁防腐技术由于桥梁广泛暴露在自然环境中，易受到雨水、风蚀等气候条件的侵蚀，因此桥梁的防腐工作显得尤为重要。
常见的桥梁防腐方法有热浸镀锌、喷涂防腐漆等。
其中，热浸镀锌工艺可以有效地防止桥梁表面的锈蚀，延长桥梁的使用寿命。
同时，选择合适的防腐漆材料，能够对桥梁进行全面防护，避免因表面腐蚀导致结构损坏。
四、桥梁监控技术桥梁的监控工作对于维护养护至关重要。
通过实时监控桥梁的变形、挠度等指标，可以及时发现问题，采取有效措施进行修复与维护。
现代化的桥梁监控系统常常包括传感器、数据采集设备以及数据处理软件等。
利用这些技术设备，可以实现对桥梁结构状态的全面实时监测，提高桥梁的安全性和可靠性。
五、桥梁定期养护桥梁定期养护是确保桥梁长期正常运行的重要环节。
定期养护包括对桥梁进行细致的清洁工作，以保持桥体表面的清洁度和美观度。
桥梁安全维护的技术要点
桥梁安全维护的技术要点
1. 定期巡检和维护
定期巡检是确保桥梁安全的重要步骤。
巡检应包括桥梁结构、支座、桥面、栏杆等方面的检查。
发现任何损坏、腐蚀、裂缝或变形等问题时，应及时进行维修和修复。
2. 桥面的清洁和维护
保持桥面的清洁对于确保桥梁的安全非常重要。
定期清理桥面上的杂物和垃圾，特别是积水和落叶等。
此外，定期进行桥面的防水处理，以防止水分侵蚀桥梁结构。
3. 桥梁涂层的保护
桥梁的涂层起到保护结构免受腐蚀和氧化的作用。
定期检查桥梁涂层的状况，如有破损或脱落应及时修复。
定期进行涂层的维护和重新涂装，以保持其功能和效果。
4. 支座和伸缩缝的维护
支座和伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，需要定期维护。
检查支座的稳定性和功能，确保其正常工作。
同时，检查伸缩缝的磨损和密封情况，必要时进行维修和更换。
5. 桥梁结构的加固和修复
随着时间的推移，桥梁结构可能会出现损坏或疲劳现象。
定期评估桥梁结构的强度和稳定性，发现任何问题时及时进行加固和修复。
确保桥梁结构能够承受正常的荷载和环境影响。
6. 桥梁的防腐保养
桥梁常常暴露在恶劣的环境条件下，容易受到腐蚀和氧化的影响。
定期进行桥梁的防腐保养，包括清洁、除锈、涂装等工作，以保护桥梁结构的完整性和耐久性。
7. 桥梁灯光和标志的维护
桥梁的灯光和标志对于夜间行车安全至关重要。
定期检查桥梁灯光和标志的工作状态，如有故障或损坏应及时修复和更换，确保其正常运行。
以上是桥梁安全维护的一些技术要点，定期维护和保养对于确保桥梁的安全和可靠运行至关重要。
系杆拱桥常见质量问题分析及养护措施
系杆拱桥常见质量问题分析及养护措施作者：傅钢来源：《科技创新导报》 2013年第29期傅钢（江苏高速公路工程养护有限公司江苏淮安 223005）摘要：该文根据某地方公路北橙子河大桥系杆拱桥病害情况，结合某高速京杭运河特大桥系杆拱桥实际情况，对吊杆采用了多重防水处理技术，初步实现了预期效果。
关键词：系杆拱桥质量问题分析应用中图分类号：TU375文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)10(b)-0071-012012年，本人在某地方公路北橙子河大桥系杆拱桥更换吊杆项目进行了参观学习，目睹了如何更换吊杆情况，其中印象最深刻的是：本桥的安全隐患竟是原有吊杆多处带预应力的钢绞线连接片出现松动或滑落。
1 某地方公路北橙子河大桥系杆拱桥质量问题原因分析针对该桥安全隐患情况，我个人认为该桥系杆拱桥质量问题责任不在施工方，而在交工后的管理方，管理方在营运期间，未实行必要的养护是本桥梁安全隐患出现的关键！1.1 本桥的质量问题不在施工方的原因(1)施工单位或生产厂家钢绞线连接片占用项目的成本很小，安全质量成本却很高，一般来说，不会出现质量问题（规范要求1批钢绞线连接片3%以内合格，才算合格品，否则将报废）。
(2)钢绞线张拉实行应力、应变双控，钢绞线连接片如出现松动或滑落,作为桥梁施工单位不会对此重大安全质量问题熟视无睹的。
(3)施工期间，施工单位、监理单位现场人员对于本桥出现钢绞线连接片如此之多的松动或滑落现象不会无所发现或警示。
1.2 本桥的质量问题在营运期间的管理方的原因(1)吊杆锚头防水层易出现老化失效，对于聚氨酯类防水层一般3～5年就会失效，容易产生钢构件的积水锈蚀。
(2)钢构件在积水锈蚀情况下，特别是高应力条件下，连接片及其接触的钢绞线会加剧锈蚀，进而产生松动甚至滑落。
众所周知，钢绞线及其连接片在高应力情况下，对水、水汽十分敏感，在锚头防水（一般采用聚氨酯防水的老化寿命很短）存在缺陷的情况下，如同骆驼身上最后根稻草，更是加速其锈蚀速度，锈胀加上应力集中，使得连接片及其接触的钢绞线出现松动甚至滑落。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术重点难点
钢管混凝土系杆拱桥施工技术重点难点钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术重点难点
钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。
V型刚构组合系杆拱桥施工监测技术
V型刚构组合系杆拱桥施工监测技术俞文生习明星（江西交通工程咨询监理中心南昌 330008）摘要：对大跨径组合系杆拱桥来说，开展施工监控是十分必要的，而施工监测是施工控制系统中的一个重要部分，施工监测的布点科学、监测内容齐全、监测数据真实有效是做好施工控制的前提。
本文以衢江大桥主桥施工监测为例，说明施工监测内容、布点位置与方法，以便在类似桥梁建设中参考应用。
主题词：桥梁工程；系杆拱桥；施工控制；监测；方法与技术0 前言对于大跨径组合系杆拱桥来说，施工监控直接关系到施工的质量和建设的成败，与经济效益紧密相关。
组合系杆拱桥在施工过程中，要经历结构体系转换，形成高次超静定体系。
组合系杆拱桥在体系转换过程中，主拱单元的单元数量、截面特性、截面材料成分都在不断的变化，应力和挠度也处于大幅度变化中，再加上施工荷载、几何非线性、材料非线性、环境温度、环境湿度、日照时间等的影响，任一因素都可能使得拱桥的施工偏离预定目标，而可能处于高应力水平的局部杆件又会危及结构的安全。
因此，在施工过程中建立施工监控系统，对施工状态进行实时的识别（监测）、调整（纠偏）、预测，对设计目标的实现是至关重要的。
施工监测是施工监控的基础，一般包括设计参数监测、几何状态监测、应力监测、温度监测等几个部分。
主要通过事先在结构的主要监测部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据，以便利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，确定每一阶段的施工参数，实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值，保证施工质量和安全。
本文以衢江大桥施工监测的实施为基础，介绍V型刚构结合系杆拱桥的施工监测技术。
1 衢江大桥概况衢江大桥主桥为中承式系杆拱＋V型墩身刚构组合桥，大桥主跨120m，边跨50m，对称布置，桥宽30m。
拱肋为钢箱结构，主梁为预应力混凝土箱形梁，梁宽30m，配有纵横向预应力。
V形墩身为混凝土实体结构，斜腿及竖腿里配有预应力钢铰线。
吊杆在每个吊点处采用双吊杆形式横桥向0.8m，顺桥向5.0m，全桥共设17对。
浅谈系杆拱桥梁质量控制要点
路桥科技193浇筑前应对各种预埋件位置进行复核，特别是拱脚预埋段的位置要保证复核设计要求。
浇筑采用水平分段、斜向分层浇筑来进行系杆拱桥纵梁混凝土浇筑，在断面处要进行一次连续灌注成型，保证中间的停顿时间不能超过相邻混凝土的初凝时间，采用泵车由梁端向跨中间合拢的施工方法进行混凝土灌注，在同一断面处腹板混凝土的下料和振捣须对称，同步进行振捣，以避免影响结构尺寸、在混凝土振捣过程中造成内模偏位等问题。
浇筑过程中要随时加强对支架和模板的监测，防止出现意外。
2.2.3 吊装系杆拱桥拱肋根据运输及安装条件，将拱肋进行合理分段，安装支架直接搭设在桥面上，通过吊车上桥进行吊装。
拱肋安装支架和吊车上桥对纵梁的影响必须经过设计院确认，可通过调整纵梁顶部钢筋和预应力布置来调整，在满足要求后方可施工。
在施工过程中，应该检查拱肋安装支架的稳定性，以及肋拱的横向稳定。
对于拱轴线每个接头接点标高可用CAD 进行计算，跨中应适当抛高2～3cm.拱肋接头钢筋不全部焊死。
一般先焊顶层钢筋，四个角用槽钢顶死，用螺旋千斤顶进行调整试验。
拱肋合拢段安装前，要手机当地3～5天天气预报，确定一天当中气温较低且平稳的时间。
确定合拢段施工的临时锁定时间。
并根据温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。
2.2.4 吊杆张拉的调整问题桥面二期恒载施工完成后，要根据设计的要求对吊杆的适应能力进行调整，在调整的时候，必须严格按照设计的顺序对称进行处理，确保系杆拱桥体系在施工过程中的受力平衡，成桥时，吊杆承受能力符合设计要求，张拉工作完毕时，及时做好保护装置，以防出现不必要的问题。
2.2.5 预应力张拉压浆严格遵循设计图纸上面的的张拉顺序进行，千斤顶和油泵表必须按照标准配套标定，张拉采用应力与伸长量双控措施，伸长量超出理论伸长量±%6时应该立刻停止张拉，马上并查明原因。
钢铰线张拉程度采取以油压表读数在理论100%～102%的超张拉，若施工中出现断丝、滑丝等现象，应该马上按规范进行处理。
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修【摘要】近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。
【关键词】系杆拱施工运营维护1 工程概况改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。
拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，每侧17个吊杆，除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外，其余吊杆间距为5米，桥面宽17.5m。
2 吊杆安装施工方案2.1 索成品运输保护措施（1）零部件储存保护：部件储存在通风和干燥的仓库内，若存放露天，应作好保护措施。
部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。
部件储存应按不同位置，不同规格、型号编号存放，并作好标记。
（2）缆索运输保护：缆索在装车发运前按编号打包捆扎，吊放到载重汽车内，要堆放整齐、平整，并保证运输过程中安全，保证索体不被划伤。
2.2 施工现场保护（1）部件在运到施工现场后，应按编号堆放整齐场地要求平整，且要采取防雨、防湿保护措施。
（2）施工现场零部件要派专人看管。
2.3 吊杆安装拱肋施工完成后，进行吊杆安装，吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行，吊杆安装前确认好张拉端和锚固端，安装时按照设计要求进行，防止张拉端与锚固端颠倒，吊杆安装就位后及时进行锚具安装。
3 吊杆张拉吊杆安装完成后，在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可。
浅谈连续刚构特大桥养护管理要点
浅谈连续刚构特大桥养护管理要点连续刚构特大桥是指由多个连续刚构组成的特大跨度桥梁，如国内较知名的港珠澳大桥。
这类桥梁的建设和养护具有较高的技术难度和复杂性，要求养护管理工作要做到科学、细致、全面。
下面将就连续刚构特大桥的养护管理要点进行浅谈。
连续刚构特大桥的养护管理要点之一是进行定期检测和监测工作。
定期检测对桥梁的结构和病害情况进行全面的调查和评估，同时进行相关监测工作，包括温度、挠度、位移等参数的实时监测，以及对桥梁材料进行取样和试验分析。
通过定期检测和监测，可以及时发现和解决桥梁存在的问题，保证桥梁的安全稳定运行。
连续刚构特大桥的养护管理要点之二是加强桥梁基础和支座的养护工作。
桥梁基础是桥梁的支撑和传力结构，对桥梁的安全稳定运行起着至关重要的作用，因此对其进行定期的检查和维修是必要的。
桥梁的支座也需要进行定期的检修和更换，以确保其正常工作，减少对连续刚构的影响。
连续刚构特大桥的养护管理要点之三是进行桥墩和桥面的养护工作。
桥墩是桥梁的支撑结构，直接承受桥面和行车荷载，因此对桥墩的养护工作至关重要。
养护工作包括桥墩的清洁、防水、防腐、防裂等工作，以确保桥墩的结构完整和使用寿命。
对桥面的养护工作也是不可忽视的，包括定期的清理和修补，并采取防水、抗裂技术等措施，保证桥面的安全和使用寿命。
对连续刚构特大桥进行科学、细致、全面的养护管理工作是确保桥梁安全稳定运行的关键。
定期检测和监测工作、加强桥梁基础和支座的养护、进行桥墩和桥面的养护工作、加强通风、排水和防腐等工作都是不可忽视的要点。
通过这些养护管理工作，可以保证连续刚构特大桥的安全运行，为社会交通和经济发展提供有力支持。
浅谈连续刚构特大桥养护管理要点
浅谈连续刚构特大桥养护管理要点随着经济的发展和交通的便利化，越来越多的特大桥横跨于江河湖海之上，成为城市间交通和经济发展的重要依托。
特大桥的建设不仅是一个庞大的工程项目，更是一个长期的运营和管理过程。
养护管理是特大桥保持良好状态和延长使用寿命的关键环节。
本文将从连续刚构特大桥的养护管理要点进行浅谈。
连续刚构特大桥是指由多个连续刚构桥梁组成的特大桥，其结构相对复杂、重量巨大，养护管理工作更加重要和复杂。
勤查勤修是连续刚构特大桥养护管理的重要要点之一。
由于特大桥存在风化、结构疲劳和车辆荷载等多种因素的影响，可能会导致桥梁的缺陷和病害的出现。
定期进行巡视，发现问题及时修复是保证桥梁安全稳定的基本保障。
强化桥梁防腐措施也是连续刚构特大桥养护管理的关键要点之一。
在江河湖海之上的特大桥梁更容易受到湿度、盐分和气候等因素的影响，进而导致钢结构的腐蚀。
在建设过程中，应加强桥梁防腐措施，如涂层防腐和防水封闭，以及定期进行防腐检测和维护保养。
加强桥梁荷载监测也是连续刚构特大桥养护管理的重要要点之一。
特大桥承载了大量的车辆和行人流量，荷载作用下的结构变形和疲劳是不可避免的。
建立完善的荷载监测系统，进行实时监测和数据分析，及时发现异常情况并采取相应的措施，是保证桥梁安全的重要手段。
加强桥梁应急管理也是连续刚构特大桥养护管理的关键要点之一。
特大桥梁是城市间的重要纽带和经济命脉，一旦发生事故或故障，将给交通和经济带来巨大影响。
建立完善的应急管理机制，包括定期组织应急演练、完善救援设施和人员培训等，以应对各种突发情况的发生，是养护管理工作的必要手段。
连续刚构特大桥的养护管理要点包括勤查勤修、强化防腐措施、加强荷载监测和加强应急管理等。
只有通过科学规范的养护管理，才能保证特大桥的安全稳定运营，并延长其使用寿命，为城市间的交通和经济发展提供可靠支撑。
浅谈连续刚构特大桥养护管理要点
浅谈连续刚构特大桥养护管理要点连续刚构特大桥养护管理是指对特大桥梁进行系统和全面的保养和管理，以确保其正常运行和延长其使用寿命。
连续刚构特大桥是指由多个连续支座展开的主梁构成的桥梁。
它具有跨度大、承载能力强的特点，因此也需要特殊的养护管理措施来确保其安全可靠地运行。
1. 桥梁检测与评估：定期进行桥梁的检测与评估，及时发现桥梁存在的问题和隐患。
检测包括外观检查、结构检测和功能检测等，评估则是根据检测结果对桥梁的结构健康状况进行评估，以确定是否需要修复或加固。
2. 定期维护：定期对桥梁进行维护，包括清洁、防腐、涂漆等。
清洁是指把桥梁上的灰尘、污垢等清除干净，保持桥面的平整和洁净。
防腐则是对桥梁结构进行防腐蚀处理，防止重要结构部件被腐蚀而失去承载能力。
涂漆是为了保护桥梁的钢结构，延长其使用寿命。
3. 桥梁加固与修缮：当桥梁存在结构问题或破损时，需要进行加固与修缮工作。
加固是指对桥梁进行钢筋加固、混凝土加固等，增强其承载能力和安全性。
修缮则是对桥梁进行损伤修复，恢复其正常使用功能。
4. 桥梁防护与监控：为了保护桥梁的安全，需要进行桥梁的防护和监控工作。
防护包括防撞设施的设置和交通管制等措施，防止交通事故对桥梁造成二次伤害。
监控则是通过设置传感器和监测装置对桥梁的负荷、变形和震动等进行实时监测，以及时发现桥梁的异常变化。
5. 桥梁管理与运行维护：对桥梁进行管理和运行维护是保证其正常运行的基础。
管理包括编制完善的管理制度和规章制度，建立档案管理、设备管理和人员管理等制度。
运行维护则包括定期的巡查和保养，及时发现和解决问题，确保桥梁顺利运行。
连续刚构特大桥养护管理要点包括桥梁检测与评估、定期维护、桥梁加固与修缮、桥梁防护与监控以及桥梁管理与运行维护等方面。
通过科学系统的养护管理，可以保证连续刚构特大桥的安全可靠运行，延长其使用寿命，为交通运输事业的发展提供有力支撑。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
浅谈V型刚构连拱桥现浇箱梁施工技术及其质量控制
浅谈V型刚构连拱桥现浇箱梁施工技术及其质量控制摘要：现浇箱梁由于其整体性好、外形美观、刚度大等特点，已被广泛用于公路与桥梁建设中。
由于V型刚构连拱桥箱梁施工程序繁多、现浇梁的设计难度大，所以桥梁的施工质量控制及其重要。
因此合理运用现浇箱梁施工技术便显得尤为重要。
本文分析了V型刚构连拱桥现浇箱梁施工技术及其质量控制方法为今后类似工程的施工提供了借鉴。
关键词：V型刚构连拱桥；现浇箱梁；施工技术；质量控制1、工程概况滨海东大道位于厦门市翔安区东南部沿海，为城市快速路，标准路幅宽60m，双向10车道，规划总长度23km。
滨海东大道2号桥是该大道上三座标志性桥梁之一，全长535m，桥面宽度38.5m，双幅设置，单幅桥面宽度18.75m。
桥型为9孔V型刚构连拱桥，第2、4、6、8孔设置简支挂梁，一端设置伸缩缝，一端采用桥面连续，全桥分为5联，联长分别为87.83m、117.8m、113.6m、117.8m、87.83m。
详见图1。
2、施工工艺该桥采用钢平台加碗扣脚手架组合，且拱脚支架与墩上箱梁支架分离的支架方案进行施工，浇筑混凝土分三次进行，第一次浇筑V型拱脚、第二次浇筑箱梁主体及第三次浇筑后浇带。
基本工艺流程为：基础处理→支架施工放样→搭设拱脚及箱梁支架→拱脚及箱梁底模放样→铺设拱脚及箱梁底模→拱脚及箱梁钢筋绑扎→拱脚及箱梁侧模安装→浇筑拱脚砼→砼养生→搭设拱脚顶箱梁支架→拱脚顶箱梁底模放样→铺设拱脚顶箱梁底模→拱脚顶箱梁钢筋绑扎→拱脚顶箱梁侧模安装→浇筑箱梁砼→砼养生→侧模拆除→底模拆除→支架拆除。
2.1、基础处理依据地质条件及工程实际，采用钢管桩及PHC桩作为基础。
基础在水上采用钢管桩，DZ90振动锤沉桩，而陆上4孔（第1、2、8、9孔）由于净空较低，钢管桩无法拔除，选择PHC桩作基础，沉桩过程中主要控制桩的垂直度及贯入度。
桩基础承载力大，经实践验证，基础桩沉降均在6mm以内，有效的解决了支架沉降问题。
钢管【混凝土】系杆拱桥的养护
钢管混凝土系杆拱桥的养护摘要：近年来，我国陆续修建了数十座钢管混凝土拱桥、系杆拱桥。
这些桥梁建成后如何进行规范化管理、及时进行检查与养护维修工作，最大限度地延长桥梁的使用寿命已成为我们必须面临的新课题。
针对钢管混凝土系杆拱桥的自身结构特点，探讨了钢管混凝土系杆拱桥各关键部位的检查与养护方法，提出了易损件的更换办法，可为该类桥梁的日常管理与养护工作提供参考。
关键词：钢管混凝土拱桥；系杆拱桥；桥梁养护1 引言系杆拱桥为一种梁拱组合体系桥，以其造型美观、造价低廉备受人们喜爱，继1990年我国建成第一座钢管混凝土系杆拱桥---四川旺苍东河桥以来，国内已陆续建成了数十座这类桥梁。
如：主跨360 m的丫髻沙大桥、主跨288 m的奉节梅溪河桥、主跨280 m的武汉晴川桥、主跨240 m的武汉江汉五桥等。
据不完全统计，我国目前已建或在建的主跨200 m以上的大型钢管混凝土系杆拱桥已将近20座。
但这种体系桥最致命的弱点是其横梁直接吊挂在吊杆上。
而吊杆多又采用预应力钢绞线，依靠钢绞线的预应力来抵抗荷载作用。
一座桥中哪怕只有少数几根钢绞线断裂，甚至一根钢绞线断裂都会造成灾难性的后果。
这类不少，重庆小南门桥即为典型事例。
1990年建成的重庆小南门桥（已倒塌），主跨240米，建成时为当时亚洲最大跨度的混凝土拱桥，在中承式拱桥中居世界第一位。
其吊杆采用21根Φ15mm钢绞线，每根钢绞线由7Φ5高强钢丝组成，外套钢套管。
为考虑换索方便，梁地面至人行道顶面灌硫磺粘结材料，中间灌水泥沙浆。
两端采用XM锚具。
由于当地为酸雨地区，大气PH值约在4.6-5.6之间，环境腐蚀使外套管锈穿，进而锈蚀到内部钢丝。
腐蚀加剧了钢丝的应力集中，应力集中使钢丝应力超过设计值，导致钢丝断裂、桥梁倒塌。
大型桥梁工程投资大，社会经济影响大，确保它们的安全运营是关系到国计民生的大事。
桥梁建成后必须加强日常管理，经常进行检查及养护维修方能实现其设计寿命。
如不注意检查、养护或养护方法不当将会大大缩短桥梁的使用寿命，甚至造成桥毁人亡的严重后果。
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V型刚构组合系杆拱桥的养护技术与要点作者：习明星习卓摘要：桥梁养护是目前桥梁建设界的又一个热点．也是一个难题。
本文列举了V型刚构组合系杆拱桥的养护思路及技术要点，对类似桥梁的管理与养护有一定的参考借鉴意义。
我国桥梁建设水平已进入国际先进行列，但是目前我国桥梁建设领域普遍存在重建轻养现象。
国家对此高度重视，出台了《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99—2003)等系列规范，并提出了养护的经费列入桥梁运营管理的预算等专门措施来保证和提高桥梁养护管理的水平，以逐步形成养护的标准化、制度化。
但每种桥型各有其特点，光靠这些是远远不够的，这就需要广大工程技术人员有针对性、创造性地应对。
V型刚构组合系杆拱桥作为一种新颖结构，技术复杂。
虽然结构在建成时已通过静动载试验的检验，但是在长期的运营过程中，因反复承受车轮的碾压磨耗、冲击，且遭受暴雨、冰雪、日晒、尘土等的侵蚀，桥梁结构的正常使用将受到一定的影响。
天长日久某些不确定因素积累到一定程度需及时解决，否则将会影响桥梁结构的正常使用，缩短结构的使用寿命，严重的将会影响结构安全，因而桥梁的日常养护维修工作至关重要。
1工程概况与养护任务1．1 工程概况衢江大桥主桥为Y腿刚构系杆拱桥，主桥跨度为50 m-I-120 m+50 m。
边跨主梁与Y形主墩采用刚性连接，中跨为单拱肋系杆拱结构。
拱肋采用钢箱拱，布置在桥中线，主拱线形采用二次抛物线，矢高21 m，跨径100 m，矢跨比1／4．76。
中跨主梁两端通过牛腿支承在边跨主梁牛腿上，中间纵向每隔5 m设1对吊杆，通过吊杆与拱肋相连。
本桥吊杆采用的外防护套为热挤高密度聚乙烯的Φ7镀锌高强平行钢丝束斜拉索，每对吊杆由2根91Φ7高强度平行钢丝成品索构成，全桥共设17对，系杆索采用12—27Φ15．24高强度低松弛可换式环氧喷涂钢绞线，外挤PE护套。
1．2 养护任务该桥维修养护工作的中心任务就是坚持对桥梁进行日常检查及定期维修检测，及时修复损坏部分，保持桥梁结构良好。
除此之外，本桥系杆和吊杆的使用寿命与维修养护工作的及时程度有密切关系。
一般情况下，拉索的正常使用寿命约为15～20年，但如维修养护工作及时到位，可以延长其使用寿命，否则将缩短拉索的使用年限。
维修养护工作应遵从“预防为主，防治结合，日常保养和综合维修相结合”的原则，确保桥梁结构完好，路面平整、整洁、美观，行车安全、舒适、畅通，具体任务如下。
(1)检查是养护检修和病害整治的依据，检查工作要形成制度，专人执行。
(2)维修及病害整治要有计划、有准备，技术及资金要落到实处。
要制定并完善安全、质量保证及奖惩制度，以确保养护要求及国家和行业有关规范、规程、标准等能顺利全面贯彻执行，做到规范管理。
(3)大桥管理机构应高效精干、得力，管理人员应该由一定数量和比例的技术人员和技术工人组成，专业涉及桥梁、测量、机械、电气等方面。
(4)建立和不断充实、完善大桥工程技术档案系统，为大桥养护维修和安全评估提供依据。
该系统包括大桥设计、施工、结构试验检测和养护维修、营运管理等。
(5)最大限度地实现和延长桥梁的使用寿命，有计划地改善桥梁某些技术动态，提高桥梁的抗震、抗腐蚀能力。
2评定标准与总体养护思路2．1设定评定标准为了对桥梁结构各部分进行技术状况评定，应设定一定的标准，以分类进行相应养护。
2．2对应的养护思路一类结构：只需进行日常保养；二类结构：需小修；三类结构：需中、大修或局部加固；四类：需通过全面检测验算确定养护措施或加固改善。
(1)小修。
主要指对桥梁进行预防性保养和修补轻微损坏部分，即桥面清洁和小修与日常保养工作。
小修工作由维修部门在年度小修保养定额经费内按月安排计划，是经常进行的工作。
(2)中修。
主要指拉索、钢结构的防腐及桥面修补，视定期的检查结果而定，由维修部门按年(季)度安排组织实施。
(3)大修。
工作内容为更换桥面铺装层，拉索严重锈蚀的处理或更换，桥跨结构的加固等。
大修应由桥梁养护部门提出申请，报政府有关部门批准，必要时还应邀请专家论证。
大修工作应请专业队伍进行，并于开始前，通过新闻媒体向社会公布，以免影响正常的交通秩序。
大修工作应有监理工程师对质量、进度和费用进行综合监督管理。
3检查与养护要点3．1下部结构(1)主桥基础均为摩擦群桩基础，故应做好沉降变位的观测工作。
根据结构受力特点，须对主桥1、2号墩设置永久观测点，进行基础沉降及变位的观测。
观测每6个月进行一次，若发现异常情况时必须进行连续观测，做好记录。
每次观测完毕，将当前基础沉降观测值与以前观测结果进行比较，求出基础总的沉降量(以竣工观测值为起算点，主墩基础允许沉降1．5 cm。
)，并分析各墩沉降变位，特别是不均匀沉降对桥梁结构的影响，预测其发展趋势，做出对桥梁结构影响的科学评价。
(2)定期对Y形墩身混凝土表面进行详细检查，查看是否出现裂纹、腐蚀或混凝土剥落。
(3)对桥位处上、下游河道内的采砂活动要进行控制，严禁在桥梁上游100 m、下游50 m范围内进行采砂活动。
3．2主桥箱梁影响混凝土结构耐久性的主要病害是混凝土开裂，从裂缝中侵入的水汽或有腐蚀作用的介质，将导致钢筋锈蚀、混凝土开裂剥落，故混凝土梁检查的重点是梁体混凝土的开裂情况。
(1)检查的内容。
①梁体混凝土是否出现或将要出现开裂、露筋或混凝土剥落及表面风化等病害。
②主梁顶板特别是行车道部分的顶板是否出现裂纹、局部渗水等现象。
③主梁纵向预应力锯齿块是否出现混凝土开裂或剥落，特别是预应力锚头和预应力弯起区段的混凝土。
沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂纹。
④在主梁上设置观测点，定期观测主梁的标高变化，有异常时测索力。
(2)分析原因，处理病害。
①露筋或混凝土剥落时，应将钢筋锈迹清除干净，把松动的混凝土凿除，如损坏面积不大，可用环氧树脂砂浆修补，如损坏面积较大，可立模重新浇筑混凝土或喷涂高标号水泥砂浆。
②对于出现的裂缝，要找出原因，若因混凝土结构本身收缩、徐变引起轻度裂纹，可用环氧树脂进行封闭，阻止有害介质侵入。
③对于结构受力变形引起的程度较重的裂纹，应通过计算，必要时请科研单位会同研究设计单位，提出加固措施，处理后再封填裂纹。
3．3 吊杆、系杆(1)定期进入主梁及拱肋箱内，对吊杆及系杆的锚固部位进行检查，查看锚头是否有松动、锈蚀和积水等异常现象。
(2)外防护套的完整性，对划痕、擦伤等部位应及时采取热电烙熔予以修补，损伤较大时，应请制造厂或塑料专业人员修复。
(3)高密度聚乙烯护套出现老化、脆裂、外套“哈夫”卡口、松裂等现象时，应立即采取措施修复，严重时提请更换。
(4)通过检查吊杆下端锚垫板的出水口有无水流或水汽流出，判断吊杆下端防水密封装置的状态是否良好，否则应打开检查，予以修复或更换。
(5)吊杆减震圈出现失效迹象时应及时予以更换，可检查斜拉索振动情况予以判断，若同一根吊杆在相同环境下振动逐渐剧烈，可打开密封盖详细检查。
(6)检查系杆和吊杆的锚固螺母是否出现滑丝或松弛移位迹象，如有，应仔细检查锚固螺母，对出现质量问题的螺母予以及时更换。
同时测定该索索力，若索力有明显异常波动，可推断该索出现断丝或疲劳松弛等破坏迹象，提请对该索进行全面检定，必要时予以更换。
(7)检查索锚管是否出现裂纹或损伤，如有，应在及时做好保护索体不被损坏的情况下采用补焊等手段予以处理。
(8)吊杆和系杆索力变化是衡量主桥是否处于正常运营状态的重要标志，通过对吊杆索力测试，为总体上评价主桥的技术状况提供依据，同时在一定程度上发现和反映吊索锚固系统、防护系统是否完好。
索力测试可用频谱分析法进行，测试时，应对每根拉索进行测试，并记录当天气象条件及测试时的温度，测试完毕将所得值与设计值、施工监控值进行对比和分析。
(9)吊杆、系杆的常规检查第1～2年为1次~2月，第3～5年可改为1次／季，以后为1次／半年；吊杆索力测量第1～2年为1次／半年，以后可改为1次／年。
(10)吊杆、系杆的更换。
主桥是由墩、梁、索组合而成的空间结构，为高次超静定结构，因此任一吊杆或系杆索力的变化都将导致整个结构内力和线形的改变，当索力降低值发生异常变化或出现严重锈蚀和断丝等情况时，须提请有关单位研究后，决定是否换索。
①对结构进行评估：根据拉索技术状况评定标准及检查结果，经鉴定和评估，决定换索根数，并写出报告，交有关部门批准。
②材料的选定：换索时尽可能选用同一性能材料。
③换索方案：在测定营运过程中每束索力的基础上，通过设计单位计算，确定索力值和换索方案(顺序)。
④确定换索施工方案：选好换索施工队伍后，由施工单位依据换索设计做出换索施工组织设计，上报大桥管理部门，经批准后，方能施工。
⑤换索监控：换索是件工程大事，须经监理控制现场换索的质量、索力和线形的测定。
⑥换索期间的交通控制：由于换索施工，大量的人员、机器、设备置于桥上，对桥上交通形成较大干扰。
为保证桥梁结构、人员、车辆的安全，在施工期间必须设专人对交通进行管理和控制。
施工准备工作时段应控制主桥双向单车道行驶。
严禁超载、超车，并限制车速。
换索时段及测定索力时段，应暂时中断交通。
⑦验收：换索完成后，应进行全面检测(包括应力、线形及索力等)，经验收合格后，换索工作正式完成。
3．4钢箱拱肋(1)对焊缝的检查。
焊接在钢拱肋结构中起着重要的作用，应定期对拼接焊缝进行检查，同时还应检查拱内隔墙、加劲肋周围焊缝，观察有无裂纹产生。
焊缝检查的方法如下。
①目视法：观察焊缝及邻近漆膜状态，发现可疑处，将漆膜除净，用4～10倍放大镜观察。
②硝酸酒精浸蚀法：将可疑处漆膜除净、打光、洗净(用丙酮或苯)，滴上浓度5％～10％的硝酸酒精(该浓度视钢材表面光洁度而定，光洁度高时，浓度宜低)浸蚀，如有裂纹即有褐色显示。
③着色探伤法：将可疑处漆膜除净、打光、洗净，吹干后喷涂渗透液。
隔5～10 min，最长30 min(时间根据光洁度和气温而定)后，用洗净液除去多余的渗透液，擦干。
再喷涂显示液，在缺陷处即可显示红色形象。
④若发现裂纹，须进一步由专业检测人员，使用专用仪器测定裂纹深度与性质，会同专家及设计人员共同分析，研究解决。
(2)钢拱肋的防腐涂装养护，分为维护性涂装和重新涂装两类。
以下前3类属于维护性涂装，而符合后2类的应该按规定清理后重新涂装。
①涂层局部锈蚀，锈蚀处用手工清理，清理好的钢表面涂与原涂装体系相同的底漆、中间漆、面漆，新、旧涂层间应有一定过渡段。
②底漆涂层完整，附着力良好，钢梁无锈蚀时，可清除旧涂层污垢、粉化物，并经过打磨处理，然后覆盖面漆2道。
③涂层同上述情况，有小于1％面积的针状锈蚀时，可清除粉化层，锈蚀处用手工工具清理。
涂底漆2道，然后全部涂面漆2道。
④涂层有大于5％的局部锈蚀。
⑤涂层露底漆、龟裂、剥落、起泡和吐锈等面积超过50％。