涵洞基础动力触探报告2014.5.7

涵洞调查情况汇报材料模板

涵洞调查情况汇报材料模板尊敬的领导：根据您的指示，我们对涵洞进行了一次全面的调查，现将调查情况汇报如下：一、涵洞基本情况。

涵洞位于XX市XX区，是连接两座山之间的重要交通要道，也是当地重要的风景名胜之一。

涵洞全长XX米，宽XX米，高XX米，由XX材料建造而成。

涵洞周围植被茂密，风景优美。

二、涵洞使用情况。

根据我们的调查，涵洞每天的车流量约为XX辆，主要以小型客车和货车为主。

同时，我们还了解到涵洞的使用率在节假日和旅游旺季会有所增加，需要特别注意交通安全和通行畅顺。

三、涵洞存在的问题。

在调查中，我们发现涵洞存在以下问题，一是涵洞周围植被有些杂乱，需要进行修剪和清理；二是涵洞内部照明设施不够完善，夜间通行的车辆能见度不高；三是涵洞进口处有些积水，需要加强排水设施，防止积水对交通安全造成影响。

四、涵洞改善建议。

针对涵洞存在的问题，我们提出了以下改善建议，一是加强涵洞周围植被的修剪和清理工作，保持周围环境整洁美观；二是对涵洞内部照明设施进行升级改造，提高夜间通行的安全性；三是加强对涵洞进口处排水设施的维护和清理，确保通行畅顺。

五、涵洞安全管理。

为了确保涵洞的安全畅通，我们建议加强对涵洞的日常巡查和维护，及时发现并解决涵洞存在的安全隐患。

同时，也需要加强对涵洞的交通管理，合理规划车流，确保交通有序。

六、涵洞环境保护。

为了保护涵洞周围的自然环境，我们建议加强对涵洞周围植被的保护和修复工作，合理规划周边的旅游开发，确保环境的可持续利用。

以上就是我们对涵洞调查情况的汇报，希望领导能够审慎考虑我们提出的建议，并对涵洞的管理和维护给予更多的关注和支持。

感谢领导的关注和支持！此致。

敬礼。

地基承载力试验报告(动力触探法) 2

/ / / / / / / /
设计承载力（kPa）检测结论：
基本承载力（kPa）
极限承载力（kPa）
该基底承载力小于设计要求不合格
备
注：
试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日
（专用章）
第 1 页，共 1 页
ห้องสมุดไป่ตู้
QB020302
地基承载力试验检测报告（动力触探法）
试验室名称：施工单位工程名称样品描述
主要仪器设备及编号
四川华新工程试验检测有限公司纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）项目工地试验室宜宾市路桥建筑工程公司涵洞工程基底轻型触探仪（LD-100N) 动力触探类型实 1 1 30 7 36 / 1 1 30 10 60 / 300 2 1 30 5 20 / 2 1 30 9 52 / 测数据 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 轻型测点地层高程(m)
报告编号：任务编号样品编号试验依据判定依据
BG-2015-DC-001 / YP-2015-DC-001 TB 10018-2003 设计文件测点示意图
工程部位/用途 K5+右侧
土类型项目/数据测点编号探杆长度（m）贯入深度 (cm) 有效击数（次）基本承载力（kPa）极限承载力（kPa）

涵洞报告5篇

涵洞报告5篇第一篇：涵洞报告涵洞报告1、K26+062：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-90°）经现场核对，放样出涵洞中轴线，发现涵洞进出口两侧远离此处原有水泥路（机耕道），无法与原有道路顺接，且涵洞进出口远离水田，不利于排水。

现场按α=75°进行放样后，能较好地顺接原有水泥路，且涵洞基础避开软土地基，并有利排水。

涵洞洞身轴线进出口原有水泥路面实测高程分别为：H左=363.37, H右=363.083（涵洞沟底高程不变）。

2、K28+120：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-75°）经测量放样测得路基右侧汇水面最低处水田高程H=368.307m，及路基左侧水田高程H=366.200。

现场水流方向由右往左，设计涵洞布置图水流方向由左往右，故设计与现场不符。

测量放样左侧洞口(涵长方向距中桩K28+120 13.452m处)处原地面高程H=375.10m,涵洞进出口不利排水，根据现场实际，改变涵洞中心桩位置至K28+110，改变斜交角度α=45°，并结合路基横断面坡脚排水沟调整涵洞右侧进口沟底高程H=367.62m，出口高程H=367.17m。

3、K30+244：(600×400钢筋混凝土盖板涵)、（α-75°）经现场测量放样，原角度75°未能与原有机耕道顺接，分离式基础中约有10米长处在软基区域。

现场按涵洞α=60°交角放样，涵洞能与原有机耕道很好的顺接，基础避开软弱区域。

（涵洞沟底高程不变）4、K33+064：（1-400x350箱涵）、（α-90°）路基左侧为汇水面，汇水面内有一住户。

原设计箱涵进口沟底高程H=373.34，现场测得路基左侧汇水面最低原地面高程H=369.411，高差3.93，路基左侧将积水。

方案一：降低箱涵高度4m，增加涵长。

不利因素：进口处原地面高程H=380.142，基坑开挖土石方量大；增加一定涵长。

动力触探试验报告

动力触探试验报告
表号：铁建试报69 批准文号：铁建 [2009]027号
委托单位工程名称触孔地点触孔编号设计深度
中铁十六局巴达铁路2标第三经理部中铁十六局巴达铁路2标第三经理部中铁十六局巴达铁路2标第三经理部拌合站
3# /
报告编号委托编号试验日期记录编号报告日期
BDSG-02ZX-D1012001 BDSG-02ZX-1012001 BDSG-02ZX-D1012001 BDSG-02ZX-D101201
承载力σ 0（kPa）
316 316 324 324 340 308 316 332 332 308 340 324 324 316 316
平面布置图：
⑴
⑶
检测评定依据：铁建设TB10002.5-2005
试验
复核
⑵
⑸ ⑷
试验结论：经检验，所检指标符合铁建设TB10002.52005标准要求。
批准
单位(章)
(4)0.3 0.6 0.9
(5)0.3 0.6 0.9
贯入度（cm）
30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
校正后击数 N（击/ cm）
42 42 43 43 45 41 42 44 44 41 45 43 43 42 42
地层名称
黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土黏性土
动力触探试验报告
表号：铁建试报69 批准文号：铁建 [2009]027号
委托单位工程名称触孔地点触孔编号设计深度
中铁十六局巴达铁路2标第一经理部中铁十六局巴达铁路2标第一经理部中铁十六局巴达铁路2标第一经理部拌合站

动力触探试验检测地基承载力典型报告

QB020302QB020302QB020302
试验室名称:报告编号:试验:审核:签发:(专业章)
日期:单位信息单位地址：水星科技大厦北翼3楼查询电话：
申诉电子邮箱：申诉电话：
备注：
单位声明1、本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检测专用章”无效；
2、对报告有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本单位提出，逾期不予受理；
3、一般情况，委托检验仅对来样的检测结果负责；
4、未经同意，本报告不得作商业广告用。

检测结论：
基本承载力(kPa)
极限承载力(kPa)
实际触探击数(次)
有效击数(次)
累计贯入度(cm)
触孔标高(m)测量初始深度(cm)动力触探类型土类型
项目/数据实测数据测点示意图测点编号/桩号
探杆长度(m)
贯入深度(cm)
工程部位/用途试验依据TB 10018-2003样品描述判定依据设计文件施工/委托单位毕节机场建设土石方几地基处理工程委托编号WT-2013-616工程名称毕节机场建设土石方几地基处理工程样品编号YP-2013-DJJ-017第1页，共1页
xxxx检测中心地基承载力试验检测报告（动力触探法）。

涵洞首件总结报告

涵洞首件工程施工总结报告S213线岳普湖县城过境段改线工程项目部，按照施工规范精心组织人员于2014年5月28日开始进行涵洞基础首件工程的施工，于2014年7月15日交验完毕。

经我部自检，各项指标均满足设计、规范要求。

为便于指导涵洞基础的施工，现将涵洞基础首件样板工程的施工方法及工艺总结如下：组织机构图：经理总工室主管副经理试验室合同部办公室财务部机料室技术室模板班混凝土班施工队总工钢筋班机械班劳动力投入一览表序号分类人数备注1 班长 12 模板工 64 混凝土工 45 杂工 46 钢筋工 67 电焊工 2盖板涵施工使用机械一览表序号设备型号性能参数数量备注1 吊车25T 1台2 挖掘机小松200 1台3 发电机120Kw 1台4 发电机35Kw 1台5 电焊机35Kw 2台6 小型打夯机 2.2KW 1台7 插入式砼振捣器 2.2KW 2台8 平板式砼振捣器 2.2KW 1台首件工程目的通过盖板涵分项工程盖板首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好“样板引路”。

施工概况：本首件盖板涵工程选在K67+826(1-4.0m)米钢筋砼明涵，涵高3.44m，与路基正交，属于新建涵洞。

该盖板涵盖板按每块长4.6m，宽0.99m，高边0.33m，划分为17块，涵洞全长17米，进出口形式都是接渠，基础、墙身C25混凝土，台帽C30混凝土。

一、准备工作1、根据执行办的安排，已批复的混凝土配合比做涵洞首件样板工程。

2、根据现场施工情况修筑施工便道及便涵。

3、平整场地，修建钢筋加工厂内施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，做好材料的储存和堆放。

4、场地布置及材料供应1>、预制场布置及钢筋加工预制场选址在K68+544左侧300处，本工程涵台钢筋和盖板钢筋在盖板涵现场进行加工。

加工前先对加工现场进行场地平整。

桥涵基坑重型动力触探检测指导意见1

桥涵基坑承载力重型动力触探检测指导意见目前公路工程施工中普遍采用重型动力触探检测桥涵基坑承载力，但由于不同规范、不同手册查表所得的承载力的差别很大，使施工、监理、设计单位无法达成共识，为了使检测有一个统一的标准，以便于施工、监理单位的规范操作，我院特制定以下检测规定（本规定制定依据是（《JTJ D63-2007 公路桥涵地基基础设计规范》和《工程地质手册》（第四版））：1 一般规定1.1 试验目的：确定粉土、黏土、砂类土、碎石类土和极软岩的地基承载力基本容许值。

1.2 适用范围：适用于粉土、黏土、砂类土、碎石类土和极软岩。

2 设备重型动力触探设备主要由探头、触探杆和穿心锤组成。

探头规格如图1，穿心锤质量63.5kg，锤落距76cm，探杆外径42mm或50mm。

图1 重型动力触探探头外形尺寸3 试验要点3.1 设备检查(1)采用手动落锤装置，贯入时，穿心锤应自由下落。

(2)检查探头的完好程度，当探头直径磨损量＞2mm，探头锥尖高度磨损量＞2mm，探杆偏斜度＞2％时，应及时更换或维修。

(3) 在设备安装过程中，部件连接处丝扣应完好，连接紧固。

3.2 试验步骤(1)检测前，基坑检测位置底部的虚土应人工清理干净；(2) 触探杆最大偏移度不应超过2%，锤击贯入应连续进行；同时防止锤击偏心、探杆倾斜和侧向晃动，保持探杆垂直度；锤击速率宜为每分钟15～30击。

(4) 由于动力触探受土体的侧向约束影响，有一个滞后反应量（一般在0.2m 左右）,因此打入的前20cm不予计数，从20cm以下每10cm计数一次，直至贯入1.0m 深度（不包括不计数的20cm ）；当每10cm 的锤击数N63.5＞50击时，可停止试验。

(5) 地层松软时，可采用测量每阵击（一般为1～5击）的贯入度，并按下式换算成重型动力触探贯入10cm 时的击数：snN ∆=105.63 (3-1)式中：5.63N —重型动力触探击数(击/10cm)；n —每阵击的击数（击）；s ∆—每阵击时相应的贯入度（cm ）；4 资料整理与计算4.1 重型试验成果分析应包括以下内容：(1) 由于手动贯入杆长均小于2m,重型动力触探的实测击数5.63N ，按照《JTJ D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范》附录C,修正系数为1.00，不进行杆长修正。

动力触探试验记录+报告

表号：铁建试录171 批准文号：铁建设函 [2009]27号 HJSG5-0-G2-DC1410002 HJSG5-0-G2-DC1410002 2014-10-21 2014-10-21 示值范围 / 分辨力 0.5kg 温度相对湿度（℃）（%） 4 55
触孔状况描述触孔位置 1 2 3 4 5 6 7 8 探杆入土贯入度总长深度H （cm）（m）（m） 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 10 10 10 10 10 10 10 10 锤击数（击） 13 9 13 10 10 11 12 11 N63.5=n×10/△s （击/10cm） / / / / / / / /
采用标准校正后击数N’ 63.5=α N63.5 （击/10cm）
TB 10018-2003 地层名称砂夹碎石砂夹碎石砂夹碎石砂夹碎石砂夹碎石砂夹碎石砂夹碎石砂夹碎石承载力σ 0 （kPa）
13 9 13 10 10 11 12 11
510 360 510 400 400 440 480 440N—H 曲线：Fra bibliotek附注：
试验
计算
复核
哈佳铁路重型动力触探试验记录
触孔编号触孔地点孔口标高设计深度仪器设备及环境条件仪器设备名称重型动力触探仪型号 63.5kg HJSG5-0-G2-DC1410002 DK 185+570 1-4m涵洞 114.29m 记录编号委托编号委托日期试验日期管理编号 HJ-B-13

涵洞调查情况汇报

涵洞调查情况汇报涵洞调查情况汇报尊敬的领导：经过数月的调查和研究，我已经完成了对涵洞的调查情况汇报。

本次调查的目的是了解当前涵洞的状况，并提出改进措施，以提高交通的流畅性和安全性。

一、调查背景涵洞是道路交通系统中的重要组成部分，对于保障道路交通的通畅和安全具有至关重要的作用。

然而，在实际运行中，我们发现了一些问题，如涵洞存在的状况不同，部分存在结构裂缝和脱落现象，通风设备不完备导致通风不畅等问题。

二、调查方法本次调查采用了问卷调查和现场实地考察相结合的方法。

对于问卷调查，我们向居民、司机和道路管理部门进行了调查，了解他们对涵洞问题的看法和建议。

同时我们还组织了专业团队对涵洞进行了实地考察，检查了涵洞的结构和设备状况，记录了涵洞内的车流量和拥堵情况。

三、调查结果根据调查结果，我们得出了以下结论：1.涵洞问题普遍存在。

通过问卷调查，80%的居民和司机表示他们对涵洞的状况表示担忧。

在现场调查中，我们发现有50%的涵洞存在不同程度的裂缝和脱落。

这些问题有可能影响涵洞的承重能力和安全性。

2.通风设备不完善。

调查显示，近60%的问卷调查对象认为涵洞通风设备不畅，空气质量较差。

3.部分涵洞存在拥堵问题。

根据现场考察，一些涵洞在高峰时段存在车辆拥堵问题，影响了道路交通的顺畅。

四、改进措施针对上述问题，我们提出了以下改进措施：1.加强维护保养。

对于存在裂缝和脱落的涵洞，应立即组织专业团队进行维修和加固，确保涵洞的结构稳定和安全性。

2.优化通风设备。

在涵洞内部安装恰当的通风设备，保障车内空气流通，提升通风效果。

可以采用新形式的通风设备，比如通风口、风道等，以提高涵洞内空气质量。

3.加强交通管理。

对于存在拥堵问题的涵洞，应增加交通标志、车道线等指示标志，引导驾驶员合理通行，并加大对涵洞附近交通信号的管理力度，以减少交通拥堵。

五、展望未来上述改进措施的实施将有助于改善涵洞的状况，提升道路交通的流畅性和安全性。

我们将继续密切关注涵洞的运行情况，并根据需要及时调整和改进措施，以更好的满足市民和驾驶员的需求。

桥涵基坑重型动力触探检测指导意见

桥涵基坑承载力重型动力触探检测指导意见目前公路工程施工中普遍采用重型动力触探检测桥涵基坑承载力，但由于不同规范、不同手册查表所得的承载力的差别很大，使施工、监理、设计单位无法达成共识，为了使检测有一个统一的标准，以便于施工、监理单位的规范操作，我院特制定以下检测规定（本规定制定依据是（《JTJ D63-2007 公路桥涵地基基础设计规范》和《工程地质手册》（第四版））：1 一般规定1.1 试验目的：确定粉土、黏土、砂类土、碎石类土和极软岩的地基承载力基本容许值。

1.2 适用范围：适用于粉土、黏土、砂类土、碎石类土和极软岩。

2 设备重型动力触探设备主要由探头、触探杆和穿心锤组成。

探头规格如图1，穿心锤质量63.5kg，锤落距76cm，探杆外径42mm或50mm。

图1 重型动力触探探头外形尺寸3 试验要点3.1 设备检查(1)采用手动落锤装置，贯入时，穿心锤应自由下落。

(2)检查探头的完好程度，当探头直径磨损量＞2mm，探头锥尖高度磨损量＞2mm，探杆偏斜度＞2％时，应及时更换或维修。

(3) 在设备安装过程中，部件连接处丝扣应完好，连接紧固。

3.2 试验步骤(1)检测前，基坑检测位置底部的虚土应人工清理干净；(2) 触探杆最大偏移度不应超过2%，锤击贯入应连续进行；同时防止锤击偏心、探杆倾斜和侧向晃动，保持探杆垂直度；锤击速率宜为每分钟15～30击。

(4) 由于动力触探受土体的侧向约束影响，有一个滞后反应量（一般在0.2m 左右）,因此打入的前20cm不予计数，从20cm以下每10cm计数一次，直至贯入1.0m 深度（不包括不计数的20cm ）；当每10cm 的锤击数N63.5＞50击时，可停止试验。

(5) 地层松软时，可采用测量每阵击（一般为1～5击）的贯入度，并按下式换算成重型动力触探贯入10cm 时的击数：sn N ∆=105.63 (3-1)式中：5.63N —重型动力触探击数(击/10cm)；n —每阵击的击数（击）；s ∆—每阵击时相应的贯入度（cm ）；4 资料整理与计算4.1 重型试验成果分析应包括以下内容：(1) 由于手动贯入杆长均小于2m,重型动力触探的实测击数5.63N ，按照《JTJ D63-2007 公路桥涵地基与基础设计规范》附录C,修正系数为1.00，不进行杆长修正。

涵洞首件总结报告

涵洞首件总结报告一、项目背景涵洞是一种用于通道下的道路交通设施，主要目的是使道路在穿越河流、铁路、高速公路等障碍物时便于通行。

本项目涵盖设计、施工、验收等多个环节，并且纳入了环境保护与景观美化等要素。

本报告旨在总结涵洞首件的全过程，对项目进行评估与反思。

二、项目概述本项目是涵洞施工部分的首件，总体规模为一个单孔涵洞，长20米，宽10米，高8米。

建设单位要求在设计上既满足交通安全要求，又兼顾环境保护与景观美化。

三、项目过程1.设计阶段：设计团队在调研基础上，采用了全桥面开挖法，避免了对现有交通造成影响，确保施工进度。

设计还充分考虑了涵洞的强度和稳定性，采用了钢筋混凝土结构，以确保长期使用的安全性。

此外，设计方还加入了装饰性砖石和绿植，使涵洞内外呈现出美观的景观效果。

2.施工阶段：施工团队按照设计方案，组织人员、材料和设备，建立了科学的施工组织体系。

施工过程中，严格按照施工计划执行，确保工期进度。

同时，严格控制施工质量，加强了现场安全管理，保障了工人的人身安全。

3.验收阶段：验收团队根据设计要求，对涵洞的结构、强度、安全性以及景观效果进行了全面检查。

对于小问题，及时予以整改；对于大问题，及时与设计方和施工方协商解决。

最终，涵洞达到了设计要求，顺利通过了验收。

四、项目结果通过涵洞首件的施工和验收，我们取得了以下成果：1.工程质量优秀：涵洞结构稳固，强度符合要求，经历了一段时间的使用，没有出现任何质量问题。

2.形象良好：涵洞内外装饰得体，绿化环境协调美观，与周围环境形成了统一而和谐的整体。

成为周边居民和司机交通的新地标。

3.按时完成：施工团队严格按照施工计划执行，保证了项目的按时竣工。

五、问题与改进在这个过程中，我们也发现了以下问题，并提出改进措施：1.施工现场管理不够严格，存在一些安全隐患。

今后应该加强对施工人员的培训，并强化现场管理。

2.在施工过程中，一些细节没有得到充分考虑，造成了一些不便。

今后，应该在设计阶段加强与利益相关方的沟通，以获得更多的反馈和建议。

涵洞调查情况汇报范文

涵洞调查情况汇报范文
近期，我们对公司所在地区的涵洞进行了一次全面的调查，以了解其建设和维护情况，及时发现问题并提出改进建议。

以下是我们的调查情况汇报：
一、涵洞基本情况。

我们调查了公司周边10公里范围内的涵洞，共计20座。

其中，10座为小型涵洞，10座为中型涵洞。

涵洞的年龄跨度较大，最老的已有30年历史，最新的则在近5年内新建。

涵洞的主要材料为混凝土和砖石结构，其中部分较老的涵洞存在一定程度的老化现象。

二、涵洞现状调查。

我们对每座涵洞进行了现状调查，发现存在以下问题：
1. 部分涵洞存在漏水现象，尤其是在雨季，漏水现象较为严重；
2. 部分涵洞的排水系统存在问题，导致涵洞内积水严重，影响交通安全；
3. 部分涵洞的墙体和顶部存在开裂现象，需要及时维修；
4. 部分涵洞周边的排水系统不畅，导致涵洞周围积水，影响道路通行。

三、改进建议。

针对以上问题，我们提出以下改进建议：
1. 对漏水严重的涵洞进行防水处理，确保在雨季也能正常通行；
2. 对排水系统存在问题的涵洞进行疏通和维修，确保涵洞内外排水畅通；
3. 对墙体和顶部开裂的涵洞进行修补，确保涵洞结构安全稳固；
4. 对周边排水系统不畅的涵洞进行改造，确保涵洞周围排水畅通。

四、涵洞维护计划。

为了确保涵洞的长期稳定运行，我们建议公司制定涵洞维护计划，包括定期巡检、维修和改造计划，确保涵洞的安全和畅通。

五、总结。

通过此次调查，我们对公司周边涵洞的建设和维护情况有了清晰的了解，并提出了相应的改进建议。

我们将密切关注涵洞的后续维护情况，确保公司周边的交通安全和畅通。

动力触探试验报告

日期：
技术负责人：
第 1 页共 1 页
HFLJ05-201403DLCT001 LJ-05 2014/3/5 湿度： 56 %
度： 20 ℃
轻型触探仪N10、钢直尺图纸设计
备注
期：第 1 页设备检测依据褐红色、平整、土质含砂砾
轻型触探仪N10、钢直尺图纸设计
K42+305.364，涵洞基础
技术要求 >200
实测值 306
结果判断合格
结论：
经TB10018-2003检测，该部位地基承载力大于设计要求施工单位自检意见：监理意见：
试验人：
日期：复核人：
地基承载力试验报告
报告编号：工程名称施工单位监理单位试验单位工程部位基底描述试验项目名称 K42+305.364，涵洞基础单位 Kpa 铜陵长江公铁大桥公路接线中铁二十四局集团有限公司安徽公路工程建设监理有限责任公司
铜陵长江公铁大桥公路接线LJ05标工地试验室
HFLJ05-201403DLCT001 LJ-05 2014/3/5 温度： 20 ℃ 湿度： 56 %

涵洞调研报告范文

涵洞调研报告范文涵洞调研报告一、调研目的本次调研的目的是对涵洞进行全面的调查和了解，包括涵洞的现状、功能以及存在的问题等，为下一步的改进提供科学依据。

二、调研方法1. 实地考察：参观了多个涵洞工地，记录了涵洞的位置、规模和形状等信息。

2. 调查问卷：设计了涵洞使用者的满意度调查问卷，并随机选择了几个施工队和沿线居民进行调查。

3. 咨询专家：咨询了几位土木工程领域的专家，了解了涵洞的设计原则和建设要求。

三、涵洞概况1. 涵洞位置：本次调研的涵洞主要分布在市区和城郊连接的主干道上，用于排水和交通。

2. 涵洞规模：涵洞的尺寸有所不同，从小型涵洞到大型涵洞都有涵盖。

3. 涵洞形状：涵洞的形状主要有圆形、矩形、椭圆形等。

四、涵洞功能1. 排水功能：涵洞能够有效排水，避免因雨水积聚引起的道路积水，保证了道路的正常通行。

2. 交通功能：涵洞在道路上起到连接两侧的作用，使交通变得更加便利和顺畅。

五、问题分析1. 设计不当：部分涵洞在设计时没有考虑到过度使用的情况，导致在大雨天气下不堪重负，出现严重积水问题。

2. 维护不及时：部分涵洞的维护管理不及时，导致涵洞损坏，影响了交通的正常通行。

3. 安全隐患：部分涵洞没有设置合理的防护设施，存在安全隐患，需要加强安全管理。

六、改进建议1. 设计优化：在设计涵洞时，应考虑到道路的长期使用情况，合理确定涵洞的尺寸和形状，以保证其在各种情况下都能正常工作。

2. 维护管理：加强涵洞的定期维护工作，及时修复和更换老化的涵洞，保持道路的通行能力。

3. 安全防护：在涵洞的出入口设置合理的防护设施，防止行人或车辆误入涵洞，提高安全性。

七、调研总结通过本次调研，我们对涵洞的现状和存在的问题有了更加清晰的了解。

涵洞作为道路排水和交通的重要设施，需要加强设计优化、维护管理和安全防护。

只有做好这些工作，才能有效提升涵洞的效益和安全性，保障道路的正常通行。

路基涵洞工作总结报告范文

路基涵洞工作总结报告范文近期，我单位承担了一项重要的路基涵洞工程，经过团队成员的共同努力，项目圆满完成。

现将此次工作进行总结，以供参考。

一、项目背景本次工程为一条长达10公里的山区公路，由于地势复杂，需要修建多个涵洞以保证路基的稳定性和交通的通畅性。

该工程的难度较大，对我们团队的技术和组织能力提出了较高的要求。

二、工作内容1.前期准备在项目启动前，我们进行了详细的勘察和设计工作，充分了解地质情况和环境要求。

同时，制定了严格的施工计划和安全措施，确保工程的顺利进行。

2.施工过程本次工程涉及多个涵洞的修建，每个涵洞的施工都是一个独立的任务。

我们按照计划分配了人员和机械设备，确保各个施工节点的顺利推进。

同时，采用了现代化的施工工艺和设备，提高了施工效率和质量。

3.质量控制为了保证工程质量，我们采取了多种措施进行质量控制。

首先，加强了对施工材料和机械设备的检查和管理，确保其符合要求。

其次，严格执行施工图纸和技术规范要求，确保施工过程符合设计要求。

最后，进行了多次质量抽查和验收，及时发现和纠正问题，确保工程质量达到预期标准。

三、取得成果经过团队的共同努力，本次工程取得了以下成果：1.工程进度：按照计划，工程顺利完成，未延误任何节点。

2.工程质量：各个涵洞的施工质量达到设计要求，通过了验收。

3.安全生产：在施工过程中，未发生任何事故，保证了工人的人身安全和工程的顺利进行。

四、存在问题及改进措施在本次工程中，我们也存在一些问题，主要有：1.施工过程中，部分机械设备出现故障，影响了进度，需要加强设备的维护和管理。

2.部分施工人员技术水平有待提高，需要加强培训和技术交流。

为解决上述问题，我们制定了以下改进措施：1.加强设备维护保养，定期检查设备的工作状况，及时处理故障。

2.组织技术培训和交流，提高施工人员的技术水平和工作效率。

五、总结与展望通过本次工程，我们不仅提高了团队的技术水平和组织能力，也积累了宝贵的经验。

地基基础动探试验报告模板

Xxxx地址：xxx 邮编：xxxx委托编号：xxx TEL：xxxx FAX：xxxx动力触探试验检测报告工程名称：工程地点：委托单位：检验类型：报告编号：检测日期：xxxxxxx20xx年x月xx日xxxxx基桩低应变反射波法检测报告执行标准代号：√《建筑地基基础设计规范》GB 50007－2002□√《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002□√《四川省建筑地基基础质量检测若干规定》（修订本）川建发[2004]66号□检测人员：报告编写：复核：审核：批准：检测单位：xxxxx20xx年x月xx日声明：1. 报告无计量认证章、资质专用章无效；2. 报告无报告人、审核人、批批准人签章无效；3. 报告涂改、换页无效，无骑缝章无效；4．未经书面同意不得复制或作为他用。

5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。

－项目概况二、地质概况xxxxx三、试验方法及数据处理动力触探是利用一定的落锤能量，将一定尺寸的圆锥形探头打人土中的难易程度(贯入度)来判断土的性质的一种原位测试方法。

1、试验设备：设备采用SH30-2A型冲击钻机，主要由柴油发动机、三脚架、触探杆、触探头Φ74及穿心锤组成。

触探杆为直径60mm接手加厚的钻杆，穿心锤重120kg.其测点具体部位见附图二。

2、试验要点（1）贯入前，触探架应安装平稳，保持触探孔垂直；贯入时，应采用自动落锤装置，并应减小导向杆与锤间的摩阻力；贯入中，应使穿心锤自由下落，地面上的触探杆高度不应过高，以免倾斜或摆动过大；（2）触探杆要定期检查，其最大偏斜度不应超过2％，接头牢固；锤击贯入应连续进行；同时，应防止锤击偏心、触探杆倾斜及侧向晃动；锤击速率每分钟宜为15～20击；（3）每贯入1m，应将探杆转动约一圈半，使探头能保持垂直贯入，并减少探杆的侧阻力；当贯入深度超过10m时，每贯入0.20m，即应旋转探杆。

涵洞工程实习报告

实习报告一、前言本次实习，我有幸参与到了涵洞工程的建设和管理中，对涵洞工程有了更深入的了解。

在实习期间，我积极学习专业知识，勇于实践，努力提高自己的综合素质，现将实习经历和感悟进行总结。

二、实习内容1. 工程概况本次实习的工程为一个道路交叉口的涵洞工程，主要包括新建一座涵洞，以解决道路交叉口的排水问题。

涵洞直径为4米，长度为20米，采用钢筋混凝土结构。

工程还包括涵洞进出口的的道路施工、排水系统的建设等。

2. 施工流程实习期间，我参与了涵洞工程的施工流程，包括前期准备、现场施工、工程验收等环节。

在前期准备阶段，我们进行了施工现场的勘查，了解地形地貌、地质条件等，为设计施工方案提供依据。

在现场施工阶段，我参与了钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键工序。

在工程验收阶段，我们进行了质量检查，确保工程质量符合标准。

3. 施工技术在实习过程中，我学到了许多施工技术。

例如，钢筋混凝土结构的施工要点，包括钢筋的品种、规格、搭接长度等；模板的安装与拆除方法，以及注意事项；混凝土的配合比、浇筑方法、养护要求等。

此外，我还了解到了施工现场的安全防护措施，如安全帽、安全带、施工现场的警示标志等。

4. 工程管理在实习期间，我参与了工程管理的日常工作，包括工程进度的控制、质量的检查、成本的核算等。

我学会了如何阅读图纸，理解设计意图，发现问题并及时与设计师沟通。

同时，我还学会了与施工队伍沟通，协调各方关系，确保工程顺利进行。

三、实习感悟1. 专业技能的提升通过本次实习，我对涵洞工程的专业知识有了更深入的了解，施工技术得到了提高。

同时，我学会了如何将理论知识应用到实际工程中，提高了自己的实践能力。

2. 团队协作能力的培养在实习过程中，我认识到一个优秀的工程项目需要团队协作。

大家需要互相理解、支持和帮助，共同完成任务。

通过与团队成员的沟通交流，我学会了如何与他人合作，提高了自己的团队协作能力。

3. 工程责任意识的增强涵洞工程涉及到公共安全，容不得半点马虎。