高速铁路桥梁综合接地工程

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桥梁专业综合接地施工要求

桥梁专业综合接地施工要求（供参考）由于与站后接口的综合接地施工参考图未到，以下要求根据《高速铁路设计规范》（试行2009）相关章节整理，请各有关站前施工单位在施工中予以参考。

21.1.6 综合接地系统的接地电阻不应大于1Ω。

21.1.7 综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋。

21.2.1 高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。

21.2.2 贯通地线的敷设应符合下列规定：1、桥梁地段的贯通地线应敷设在梁体上线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。

21.2.6 线路两侧贯通地线应进行横向连接。

路基地段间隔宜每隔约500m 设一处横向连接线，横向连接线应与贯通地线同材质、同截面；桥梁地段利用梁端接地钢筋、隧道地段利用隧道接地钢筋实现横向连接。

21.3.1 桥梁、隧道地段应设综合接地系统接地极，路基地段应利用接触网支柱基础作为接地极。

21.3.2桥梁接地极设置应符合下列规定：1 、桩基础桥墩：在基础外围的每根桩中应选用通长结构钢筋，并在承台中环接构成接地极。

2 、明挖基础桥墩：在基底底面设一层钢筋网格做为水平接地极，通过桥墩中的结构钢筋与梁体接地钢筋相接。

3 、梁体：无砟轨道桥梁和道砟厚度小于0.3m 的有砟轨道桥梁，在梁体上表层适当位置处应利用结构钢筋作为纵向和横向接地钢筋。

桥梁上钢轨两侧的防护墙上，利用其表面的纵向结构钢筋作为接地钢筋。

21.3.5 桥梁接地端子设置应符合下列规定：1 、在桥墩墩帽设置接地端子，供桥墩接地极与梁体接地装置的连接；接地端子与桥墩接地钢筋可靠焊接。

2 、在每跨梁上部两端设置接地端子，用于贯通地线及轨旁设备、设施等的接地连接。

3 、在每跨梁底部两端设置接地端子，用于梁体与桥墩间的接地连接。

4、梁体上的接地端子均应在梁体内与其接地钢筋可靠焊接。

5 、在每个垂直于线路方向的桥墩侧面、距地面－200mm 处设置接地端子，用于测试和栓接附加接地极。

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要：铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工，需接入系统的设施、设备较为繁杂，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。

关键词：铁路路基；综合接地；技术要点；质量控制一、前言在我国高速铁路施工中，提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。

因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂，无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势，故其综合接地质量问题较多，接地效果价差，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。

在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前，按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。

在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。

具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号（2016）9301)的要求办理。

1.系统布设原则（1）铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接，以形成等电位接地网。

路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下，每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。

（2）路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋，必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。

接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固，其底端插入地层内不小于20cm，顶端焊接接地端子。

贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。

（3）接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地，采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。

（4）弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。

强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。

通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m，位置设于两相邻接触网基础中间，且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。

铁路综合接地系统工程教程

铁路综合接地系统工程
一、概述
铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总
体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、
4、参考书《铁路综合接地和信号设备防雷系统工程设计指南》介绍了综合接地系统有关设计标准及原则，提出了站前、站后工程接口的衔接、预埋件要求、施工工艺等重点结合部设计难题的解决方案，以及国外高速铁路综合接地系统的特
点和我国高速铁路、客运专线
综合接地系统的测试验证，是一本重要的参考书。
（5）其他设施接地此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
再就近与综合接地系统连接。
3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到
要求后可就近接入综合接地系统。
（3）牵引供电系统接地此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线）经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回流电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量需要。 3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地线的接入不应共用同一接地端子。

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。

(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。

(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。

(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。

(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。

(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。

铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。

压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。

连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。

(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。

1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。

室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。

(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。

接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。

(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。

(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。

其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。

桥梁综合接地施工作业指导书

桥梁综合接地施工作业指导书1、目的明确桥梁综合接地施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁综合接地作业施工。

2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《新建铁路xx客运专线首次设计技术交底资料》《高速与客运专线铁路施工工艺手册》3、适用范围本作业指导书适用沪昆客运专线江西段桥梁综合接地施工。

4、桥墩综合接地4.1桥梁的桩基、承台接地钢筋连接在每根桩中应有一根接地钢筋，接地钢筋采用结构钢筋代替，贯通性或接地电阻检测:贯通性可用双臂电桥进行测试,测试值在0.0002Ω以下属合格产品。

接地电阻,可用接地电阻测试仪进行测试,电阻值应≤1Ω,如有电阻值大于IΩ的桥墩、承台、桩基应及时上报接口工程师,同时上报中交指和设计,进行扩大接地网或使用降阻剂以降低接地电阻达到合格为目的。

施工单位应全部进行检测,监理见证或平检，并做好接口检查表的签认。

钢筋笼接地筋施工：必须采用搭接焊焊接，单面搭接焊焊缝长度不小于200mm，双面搭接焊焊缝长度不小于100mm，不得使用闪光对焊。

接地钢筋上下两端要有明显的标记，采用加焊5cm的钢筋头作为标记。

桩头凿除后，先按照桩基础钢筋的位置布置承台底层的结构钢筋并用“┓”型钢筋环接。

每根桩中的接地钢筋均用“┓”型钢筋与承台底层的环接结构钢筋相连接。

当采用单面搭接焊时，焊缝长度不小于100mm；当采用双面搭接焊时，焊缝长度不小于55mm。

4.2承台底层环接接地钢筋网的接地电阻测量接地网接地电阻测量的精确度，直接关系到正确判断接地网的施工质量，因此，提高测试的准确性是很重要的。

图1 接地电阻测试仪工作示意说明：C1、P1、P2、C2为接地电阻测试仪（随表附带接地探测棒两支、导线三根）的四个接线柱，C1为电流探针接线柱，P1为电位探针接线柱，P2、C2一般情况下为导通的，作为测试时接地网引出线，L为接地网对角线。

仪表放置水平位置，检查检流计的指针是否指于中心线上（即“0”线），若指针不在中心线上，则调整零位指针指于中心线。

浅谈高速铁路综合接地技术

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图１ＡＴ供电方式原理图
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浅谈高速铁路综合接地技术
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浅谈高速铁路综合接地技术
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【摘
要】高速铁路综合接地技术在高速铁路中占有十分重要的作用，由于综合
接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始，也存在一些未能解决的问题。希望
地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。充分集
成了构筑物如：桥梁、隧道、接触网基础、建筑物等自
然接地体作为综合接地一部分。另外从电磁兼容及绝缘配合方面来看，正逐步地向国院标准方面靠拢。为此，道部也出了相关的技术政策，２０号３铁如２９
屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接
人员安全，强弱电系统均无法避免共用钢轨系统，
故电磁兼容与绝缘配合是综合接地系统的关键。
表１
系统运行状态正常运行状态下（＞３Ｏ）ｔＯｓ正常运行状态下ｃ＝３Ｏ）ｔＯｓ故障状态下（一１０）ｔ０ｍｓ接触电压允许值（轨道电位（Ｖ）Ｖ）６０６５８２４１０２１０３１８６４

综合接地

基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋，再加上专业上的区别，一般情况是很难理解综合接地系统的重要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
•
2、桥梁综合接地技术要求（1）贯通地线敷设于电力电缆槽中。（2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。（3）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地车站综合接地无砟轨道综合接地接地连接及施工工艺过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。

高速铁路设计规范-12.综合接地(第一稿)提交

《高速铁路设计规范（试行）》（下册）（第一稿）12 综合接地12.1 一般规定12.1.1 综合接地设计原则1、综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，应人为本、全面规划、统筹考虑、综合防护。

2、综合接地应遵循等电位连接的原则，以达到保护人身安全和设备安全的要求。

3、在综合接地系统中的接地电阻应不大于1Ω。

4、综合接地系统应充分利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。

12.1.2综合接地系统由贯通地线、接地极及接地端子及接地连接线等构成。

1.综合接地系统沿线路两侧分别敷设的贯通地线，并充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为贯通地线的接极，形成等电位综合接地平台。

2. 综合接地系统通过接地连接线将铁路沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等与贯通地线等电位连接起来，以确保人身安全和设备安全。

12.1.3综合接地系统设计应考虑的基本要素主要有接地电阻、等电位连接、钢轨电位、接触电压和跨步电压、系统安全、电流腐蚀等。

12.1.4纳入综合接地的设备及设施规定：1．距接触网带电体5m范围以内的金属构件、轨旁设施和设备应接入综合接地系统。

2．距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

3．不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

12.1.4 建筑物内钢筋的使用原则1．构筑物内兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流Ik ≤25KA时，钢筋截面应不小于120mm2；接触网短路电流Ik ＞25KA 时，钢筋截面应不小于200mm2（或直径不小于16mm）。

当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于120mm2或200mm2的要求；也可采用将结构钢筋局部更换为φ14或φ16钢筋。

高速铁路综合接地施工工艺探究

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ห้องสมุดไป่ตู้
高速铁路综合接地施工工艺探究程术工技
段荣福
（中铁二十一局集团，肃兰州７００）甘３００摘要：合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、综电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、床、台、道站桥梁、道、隧声屏障等需接地的装置通过贯通地线连成一体，形成低阻等电位的接地系统。如何确保接地系统可靠，工工艺是最重施要的控制环节。现就高速铁路综合接地的施工工艺进行简要分析。关键词：高速铁路；综合接地；工工艺施
和拴接附加接地极之用。接地钢筋连接处采用中ｌ钢筋Ｌ型焊接。６
１、面纵向接地。桥上两侧防撞墙底＿桥３箱梁顶板内各设置１纵向接地钢筋，防撞根墙内侧３０ｍ处、桥中心左右侧５０ｍ处３ｍ５ｍ桥面保护层中各１根纵向接地钢筋，桥面纵向接地钢筋共计６。根１、面横向接地。箱梁顶板内前后距．桥４梁端９０ｍ各选择１中５桥面内横向通０ｒａ根２长的结构钢筋作为接地钢筋，并与防撞墙底纵向专用接地钢筋通过中ｌ钢筋Ｌ型焊接。６１、．防撞墙接地。在箱梁顶板横向接地钢筋５之问，防撞墙底专用纵向接地钢筋，２由每ｍ

《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)

通号（2016）9301-28 电缆槽设于路肩的路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地通号（2016）9301-29 通号（2016）9301-30 电缆槽设于路肩的硬质岩路堑地段、涵洞地段综合接地电缆槽设于坡脚的路堤地段综合接地
通号（2016）9301-31 电缆槽设于坡脚硬质岩、土质及软质岩路堑地段综合接地通号（2016）9301-32 通号（2016）9301-33 通号（2016）9301-34 通号（2016）9301-35 通号（2016）9301-36 通号（2016）9301-37 通号（2016）9301-38 通号（2016）9301-39 通号（2016）9301-40 通号（2016）9301-41 通号（2016）9301-42 通号（2016）9301-43 路基与桥梁过渡段综合接地路基与隧道过渡段综合接地路基整体式预制混凝土声屏障综合接地路基插板式金属声屏障综合接地无中间站台车站综合接地有中间站台车站综合接地不带边沟站台墙综合接地带边沟站台墙综合接地高架站台及无柱雨棚综合接地高架站台及有柱雨棚综合接地双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
复核设计说明（一）比例日期 2016.10
设计说明
（2）如接入综合接地系统的设备或设施有特殊规定，应根据相关设备或设施要求选用接地连接线。 7.构筑物内兼有接地或连接功能的结构钢筋、专用接地钢筋规格应符合下列规定：（1）接触网短路电流不大于25kA时，钢筋截面不应小于120mm²或直径不小于14mm。（2）接触网短路电流大于25kA时，钢筋截面不应小于200mm²或直径不小于16mm。（3）当结构钢筋的截面不符合要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用，或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。 8.结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。本图册中未注明连接要求的结构钢筋应按照土建工程要求施工。 9.外露的接地钢筋采用外裹素混凝土的防腐措施。 10.综合接地系统通用接地材料应符合下列规定：（1）贯通地线、分支引接线及横向连接线的材料及规格应符合《铁路贯通地线暂行技术条件》TJ/DW142的规定。（2）接地端子、不锈钢连接线、C形压接件、L形连接件等的材料及规格应符合铁路总公司有关规定。（3）外露贯通地线防护软管采用阻燃绝缘尼龙12套管。 11.综合接地系统构件接地标识应符合下列规定：（1）在有接地端子处的电缆槽盖板、防护墙、隧道壁上适当位置设置接地标识。（2）构筑物内兼作接地或连接功能的结构钢筋及专用接地钢筋应涂刷有色漆进行标识。六、维护要求 1.定期检查贯通地线、接地连接线、螺栓等是否缺失。 2.定期维护检查接地端子上的螺栓是否紧固。 3.定期测试综合接地系统的接地电阻、电气完整性。七、主要工程数量统计原则下列数量无特别说明的，均按照双线原则进行统计。各专业统计主要工程数量时，应按本原则及图中"综合接地主要材料表"和相关说明进行设计。 1.信号（1）贯通地线:余量按3%计列。（2）横向连接线:路基地段每500m计列1根，长度按线路路基实际宽度确定。（3）分支引接线:每个接触网支柱计列1根；电力及通信信号槽侧壁的接地端子处每500m两侧分别计列1根；每个跨线桥处计列4根；每跨T梁计列2根；桥梁、隧道与路基过渡段计列2根；每个区间路基电缆井（不含过渡段，需接地的房屋地网附近）计列2根；450m站台（不含高架站台）计列10根，550m站台（不含高架站台）计列12根。（4）L形连接件：每个接触网支柱基础和T梁上的每根分支引接线分别计列1个；桥梁、隧道与路基过渡段计列2个；450m站台（不含高架站台）计列15个，550m站台（不含高架站台）计列18个。（5）C形压接件：贯通地线接续处，每正线公里计列4个；贯通地线横向连接处，每正线公里计列4个；每根分支引接线处计列2个。（6）综合接地系统测量：每正线公里计列4处。 2．路基（1）路基型接地端子：电力及通信信号槽侧壁每500m两侧分别计列1个；每个跨线桥处计列4个；桥梁、隧道与路基过渡段计列2个；区间路基电缆井（不含过渡段，需接地的房屋地网附近）侧壁计列2个。（2）贯通地线物理隔离防护：桥梁、隧道与路基过渡段电缆井计列1根阻燃绝缘尼龙12套管和2个防护管卡具；桥梁、隧道与路基过渡段计列M20水泥砂浆。（3）区间路基地段贯通地线、横向连接线、分支引接线预埋的开槽、回填、防护人工工作量，计列数量同路基段长度。 3．桥梁（1）桥隧型接地端子：箱梁每个水中桥墩计列2个，非水中桥墩计列3个；T梁每个桥墩计列4个；每个桥台计列2个；每个跨线桥计列8+（4Xn+4）个(n表示跨梁数量,以下同)；每跨梁体计列8个。（2）L形连接件：每跨梁（含桥台）计列２个。（3）不锈钢连接线：箱梁每个桥墩（含桥台）计列２根；T梁每个桥墩计列4根；每个跨线桥计列6+2Xn根。（4）阻燃绝缘尼龙12套管：每跨梁（含桥台）计列2根。

沪杭高速铁路综合接地系统施工方案研究

（）通信信号电缆槽的分支引接线埋设１至贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡，护肩底以及电缆槽底引入电缆槽靠线路侧内壁沿位置，电缆槽靠线路侧内壁预留的接地端子引接线与
电缆槽靠线路侧内壁预留的接地端子引接线相连接。分支引接线以１０隔设置，于１００ｍ间０小０ｍ的路０
护方面提出了具体的实施要求。综合接地系统采用沿铁路全线上、行敷设２根下
贯通地线方式，线贯通地线采用截面为７ｌ的耐正０ｍＩｌ
线，在通信信号电缆槽外分别与接触网支柱基础接地应
端子和电缆槽侧壁预制接地端子尾端连接线相连接。（）电力电缆槽的分支引接线埋设２至贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边
线，于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层位
中，地装置充分利用接触网支柱基础。接（）堤、质及软质岩路堑地段的贯通地线埋２路土深距基床底层顶面一０—一０ｏ处；质岩路堑地段，３４ｍ硬将贯通地线埋设于通信、号电缆槽下约２ｍ，中信０ｃ沟回填细粒土。（）声屏障及桥、之间短路基地段的贯通地３有隧
・
电力／电气化・

高铁综合接地技术交底

3、承台：承台下层沿桩位四周设置一周圆环型接地钢筋N2，并与N1、N3接地钢筋焊接连接。
4、桩基：N3钢筋为桩内接地钢筋，（可用桩身纵向钢筋）N3与N2钢筋焊接形成电气通路，
四、施工注意事项：
1、注意桥梁顶接地端子位置尽量靠近支承垫石一侧，防止与防落梁施工干扰。
2、综合接地系统钢筋与梁体钢筋或支座板钢筋相碰时，可适当移动接地钢筋位置。
附施接地钢筋示意图
交底接受人
交底人
审核人
注；驻地监理抽查
京沪ห้องสมุดไป่ตู้速铁路
接地电阻测试记录表
编号
标段名称
施工单位
单位工程
工程部位
仪表类型
测试日期
接地名称
接地位置
规定电阻值Ω
实测电阻值Ω
测定结果
记录人
技术负责人
施工负责人
质检工程师
监理工程师
2、《京沪桥通-22》
二、施工要求：
1、接地钢筋采用桥梁结构钢筋Q235或HRB335，钢筋的直径不小于16mm，当单根结构钢筋的直径小于16mm时，可将相邻的两根结构钢筋并接使用（总截面不小于200mm2）并无须改变结构钢筋。
2、每个接地端连接端子内设M16内螺纹，为防止掉入杂物可先拧上螺栓。不锈钢接地端子采用材质为GBOOCr17Ni147Mo2，其外露面应保证与混凝土面齐平。条件允许情况下，建议连接端子外露面高出混凝土表面1~2mm为宜，接地端子和连接钢筋需进行锌铬涂层防锈处理。
5、为防止对预应力筋的干扰，预应力筋不接入综合接地系统，接地钢筋与预应力筋之间的净距不小于50mm。
三、施工方法：
1、桥墩：沿墩台立面中心对称预置2根竖向接地钢筋，N1上端采用采用端子与梁上接地系统相连。

《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)

铁路工程建设通用参考图
铁路综合接地系统
图号：通号（2016）9301
编制单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司中国铁路总公司发布 2016 年 10 月北京
铁路综合接地系统
审批文号：铁总建设[2016]238号图号：通号（2016）9301
设计负责人所总工程师院总工程师专业工程师集团总工程师
高架站台及无柱雨棚综合接地高架站台及有柱雨棚综合接地
双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
35
修订
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修订
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修订
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新增
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新增
Байду номын сангаас
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修订
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修订
设计
图号通号（2016）9301-01
铁路综合接地系统
复核
比例
目次
日期 2016.10
设计说明
一、任务来源本图册根据《中国铁路总公司关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总
路基专业桥梁专业隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业结构专业电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业通信专业信息专业
四、设计原则 1.接地安装位置及方式不得侵入铁路建筑限界。 2.接地安装方式不得影响路基、桥梁、隧道、轨道、站台、声屏障等结构性能。 3.接地安装位置和方式应便于现场维护。 4.接地安装材料应符合环保、节能要求。 5.接地钢筋焊接施工应符合有关施工安全技术规程及防火规范的规定。
桥梁整体式预制混凝土声屏障综合接地
桥梁插板式金属声屏障综合接地

高速铁路综合接地施工技术

•
3）Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置：
① 利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极，锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。 ②接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。
8）隧道洞室接地端子设置示意图
①接地端子均采用桥隧型接地端子。 ②在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供室内设备、设施接地。 ③上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 ④所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，焊接要求详见焊接示意图。图示为接地钢筋电气连接示意图，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或者L型焊接。
•
• 2）Ⅱ级围岩（有仰拱）、Ⅲ级围岩隧道内综合接地设置： • ① 利用隧道系统锚杆作为接地极，以约两倍的锚杆长度
为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距设置专用环向接地钢筋。专用环向接地钢筋通过环向接地钢筋与通信信号电缆槽侧墙内纵向结构钢筋连接。 • ②如果设计上没有系统锚杆，采用专用接地锚杆施工。长度3m，间距6m。
利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极即在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层接地钢筋网中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以形焊接其他节点绑扎
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隧道接口工程培训资料
2012年10月
• 主要内容：
• 1、隧道中通信信号、电力、接触网专业综合接地及接触网专业的防闪络接地设置； • 2、隧道中接触网专业预留槽道安装； • 3、隧道综合洞室处预留过轨钢管设置。
细部图示：
•
• 7）隧道电缆槽处接地端子设置 • ①接地端子均采用桥隧型接地端子；

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。

为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。

关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（１２ｍｍ、１６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。

钢筋焊接质量满足验收标准要求。

1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。

每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。

其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。

在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。

1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。

1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。

高速铁路综合接地技术研究

高速铁路综合接地技术研究【摘要】随着经济和科技的不断发展，我国高速铁路进入了快速发展期。

高铁技术的发展必然会涉及到综合接地技术。

本文则主要对高速铁路综合接地技术进行探讨。

【关键词】高速铁路综合接地技术随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流电流也随之增大。

牵引变电所接地系统面临两个严重的问题：一是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁；另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。

二是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。

由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势[1]。

一、高速铁路综合接地概述高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。

同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。

综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成，它以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。

二、高速铁路综合接地总体技术要求在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω；对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响；电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内；桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统；接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。