汽车覆盖件模具基础知识
汽车覆盖件模具结构基础讲义
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第五章 斜楔模具结构 1.常用斜楔结构及工作角度
第五章 斜楔模具结构
1.斜楔 斜楔机构的工作角度一般为-15°≤θ≤30°，超出这个
范围一般无法适用于斜楔机构，经过详细划分，斜楔又可分为以下几 种：
1）水平斜楔：工作角度为θ＝0°，该斜楔具有良好的稳 定性和操作性，斜楔组件的加工也相对比较简单。
斜楔机构的定义
• 斜楔机构是按照冲压加工的需要，将机床垂直方向的力 转变为倾斜方 向的力的一种机构。
• 作用主要是将垂直方向的力转变为与冲压方向成一定角度的力。因为 制件形状复杂多变，不可能在同一方向实现完全的加工，有时候当工作 内容与总体模具的冲压方向成一定角度的时候，必须采用一种可以把冲 压方向的力改变方向的机构就是所谓的斜楔机构。
3
第一章 覆盖件模具结构概述
7、缓冲零件 包括卸料弹簧、聚氨脂橡胶和氮气缸等。 8、安全零件及其它辅助零件 主要有安全侧销、安全螺钉、工作限制器、存放限制器、上下料架、 废料滑槽、起重棒、吊耳等。 安全侧销：主要作用是防止上模压料板紧固螺钉松动或断裂，导致 压料板落下，造成人员、工装的重大损失。 存放限制器：主要作用是防止模具弹性元件长期受压而失效和防止
单动拉延模
6
模
问题：单动与双动的结构区别？
双动拉延模
7
第二章 拉延模结构 凹模
1.拉延筋：控制材料流动的工艺槽。
8
第二章 拉延模结构
2.凹模口圆角R凹：（6~10）t。
9
第二章 拉延模结构
3.到底标记
问题：到底标记的作用？
10
第二章 拉延模结构
汽车覆盖件模具研配方法 共18页
第2节 面研合
1. 成型面.整形面
修好基准后上压机，基准面涂红丹，用橡皮泥确认未修整过的平坦部位的打磨余量， 并选择几处，无负荷状态下边确认橡皮泥的厚薄边打磨，下降闭合高度，直至两
面完全接触。外板凸凹模型面的研合，为了不压伤型面，一般都带零件研合。
工作要点
•
侧壁形状和弯角部位最可能先贴合到位，注意不要让基准受损。
•
模具内残留的粉尘也会导致型面的损伤，做外板件时要注意清 扫后再下降模
左右放置铅丝，上下模加压下降，用游标卡尺测量铅丝的厚度，在模具上对应位置适 当打磨，直至保证所需间隙。 工作要点 如果不用铅丝直接用铁片有可能压坏型面，应尽量避免 用铅丝放间隙结束后，选择相同厚度的材料，（最好用工序件），涂上红丹并加压， 打磨掉硬点处。如果余量少，可用磨石手工推磨。
第三节 刀口研配
具。
•
料片贴近凸模的分界处和棱线部位均要贴合到位
图片
圧边圈研合
2. 压边圈 以凹模压料面为基准研配圧边圈，不带零件空研着色率达到90%以上。抬高封闭高
度后压一个件，正反面涂红丹，将零件冲压，根据圧边圈上的着色来判断打磨部位。 工作要点 拉延筋内侧90% 拉延筋外侧80% 拉延筋50mm以外可适当放空
汽车覆盖件具研配方法
1 基础 1.1 定义 1.2 分类 1.3 打磨工具使用要点 2 面研合 2.1 成型整形面 2.2 压边圈 2.3 压料体 2.4 放间隙 3 刀口研配 3.1 刀口打磨 3.2 工作要点 4 翻边块研配 4.1 翻边块打磨 4.2 工作要点
汽车覆盖件模具设计
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（ 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性， 便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的 形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计，不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线 应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关 键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从 覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计） （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。
这些部件的设计与制造需要使用模具。
本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。
二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。
它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。
TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。
三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。
PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。
2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。
每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。
4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。
因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。
四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。
BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。
2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。
模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。
因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。
4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。
这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。
汽车覆盖件模具设计FL+RST(1)
5——1 凸模凸模与底板的分块〔1〕底子上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的局部采纳局部镶块方式。
铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状〔1〕1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块局部台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必需错开。
5——1 凸模凸模工作外表〔1〕1．一般情况2．不得让开凸模外表时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作外表〔2〕1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包罗整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。
3)顶出器也不克不及让开时。
5——1 凸模凸模固定方法〔1〕一般情况内侧紧固面积不敷时,也可在凸模外缘固定。
凸模外缘处的紧固面积不敷时,有时用反标的目的固定。
但是,这样制造时很难, 故应尽防止。
5——2 凹模凹模与底板的分块〔1〕从成本上考虑但愿采纳整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采纳分块方式。
1〕一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块〔1〕1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。
(左图)一般考虑R≥5t的局部(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故大都情况下不采用压弯的方法。
3)翻边直线局部少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。
如左图所示，以板弯曲点分块。
5——2 凹模凹模的形状〔1〕1．座式2．实心式3．座+镶块式〔安装座、固定座〕5——2 凹模凹模的分块〔1〕1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原那么上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线局局部块。
a与R出格小的情况，在R的R切点附近分块。
·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线标的目的分块。
最小允许60°。
·断面形状中a＜60°时，为防止尖角，如左图所示的分块。
5——2 凹模凹模的分块〔2〕凹模的端点为尖角时，因为以下理由要加一富裕量。
汽车覆盖件模具基础知识共52页
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
汽车覆盖件模具基础知识
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
汽车冲压覆盖件的原理
汽车冲压覆盖件的原理
汽车冲压覆盖件的原理是利用冲击力和模具的压力将平板材料强制加工成所需形状的零件。
具体原理如下：
1. 材料选择：汽车冲压覆盖件通常采用高强度的金属材料，如钢板，铝合金等。
2. 准备工作：先将平板材料剪切成与所需零件相同大小的片状。
3. 模具设计与制作：根据覆盖件的设计图纸，设计并制作相应的冲压模具。
模具由上模和下模组成，上模与下模之间形成一个空腔，冲切孔和凸台等形状由模具上的凹模和凸模决定。
4. 板料定位：将切割好的板材放置在模具上，通过定位销和顶销将板材固定在模具上。
5. 冲压工艺：启动冲压机，上模和下模向板材施加压力，将板材强行压入模具空腔中。
板材经过冲击力和模具的压力，逐渐形成覆盖件所需的形状，比如弯曲、挤压等。
6. 完成产品：冲压完成后，上模和下模分离，经过清理去除多余的材料和产生的切屑。
最后，经过表面处理和质量检查后，冲压件就可以作为汽车覆盖件使用
了。
汽车覆盖件冲压模具精__9-19
图 1-1
钳工处理后着色合格的制件
Fig.1-1 Eligibly rendered workpiece processed by locksmith 1.1.1.3 数值仿真技术在汽车模具中应用广泛
随着计算机技术与板料成形有限元数值仿真技术的不断发展，利用板料成形数 值仿真技术对板料变形过程进行分析，可以获得板料变形过程中的变形形态、应力 应变分布及力能参数大小等大量信息。仿真技术的应用可大大缩短新产品开发周 期，降低开发成本，提高产品品质和市场竞争力[5,6]。 近年来，基于成形过程 CAE 仿真分析的覆盖件模具设计方法得到了越来越广 泛的关注，各大汽车厂商和软件厂商都在对此进行着研究[7,8]。已有研究资料表明： 集成 CAD/CAE 技术并成功地应用到设计中，汽车覆盖件的造型设计、模具设计、 调试直至投产的整体周期将缩短 1/2，模具制造成本降低 1/3，其经济效益和战略效 益巨大[9]。随着计算机软硬件技术的发展，众多融合了计算机图形学、有限元技术 和塑性成形理论的模拟 软件应用日趋成熟，例如 PAM-STAMP 、 LS-DYNA 、 AUTOFORM、ABAQUS/EXPLICIT 以及 DYNAFORM 等。美国的 GM、Ford、
图 1-5 机盖外板凸、凹模在压力下的合模间隙值 Fig.1-5 Clearance between die and punch of outer panel
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上海交通大学工学硕士学位论文
第一章 绪论
图 1-6 使用 TRITOP 对现场模具进行的测量 Fig.1-6 Measurment of on site die using TRITOP
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上海交通大学工学硕士学位论文
汽车冲压模具基础知识.pptx
§1-2覆盖件模具种类
• 一、覆盖件冲模 • 1、拉延模 • 2、修边模 • 3、翻边模 • 二、覆盖件夹具 • 1、焊装夹具 • 2、检验夹具 • 三、模型 • 1、实体模型 • 2、数学模型 • 四、覆盖件模具的成套性
A 级曲面 （外板）
一．车身外覆盖冲压件
一．车身外覆盖冲压件
• 四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、 顶盖
•
（2）不对称的覆盖件
•
（3）可以成双冲压的覆盖件
•
（4）具有凸缘平面的覆盖件↑
•
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
• 二、覆盖件的特点和要求
•Байду номын сангаас
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料报、形状复杂、结构尺寸大和表
面质量要求高等特点。
•
1、表面质量
•
2、尺寸形状
•
3、刚性
•
4、工艺性↑
白车身
发动机舱总成 发动机罩总成
侧围总成（2个）
车门总成（4个） 后围总成 后背门总成 地板总成 顶盖横梁总成
两厢车白车身焊接分级明细表
发动机舱总成
左后门总成
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成&发动机罩总成
五。制件曲面的形成
• 制件为什么千奇百怪
车身意匠面——A级曲面
• 特点——在人的感官下无缺陷 • 曲面要求——保凸性与光顺性
汽车冲压模具基础知识
第一章 概述
§1-1汽车覆盖件的特点和要求
• （以下简称覆盖件）是构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄板 金属板料制成的异形体表面和内部零件。
• 一、覆盖件分类
•
按功能和部位，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结首先，模具设计人员需要对汽车覆盖件的外观进行深入了解。
汽车覆盖件的外观是消费者直接接触到的部分，因此其外观质量对整个汽车的印象至关重要。
设计人员需要根据汽车设计师的要求，确保模具能够精确地塑造出汽车覆盖件的曲线、角度和比例。
此外，模具的设计还应考虑到覆盖件的开口和连接部分，确保能够与其他部件有效地结合和安装。
其次，模具设计人员需要根据覆盖件的尺寸要求，进行合理的模具结构设计。
模具结构设计是模具设计的核心内容，它直接决定了生产效率和成本。
设计人员需要根据覆盖件的复杂程度和尺寸大小，选择合适的模具结构，包括模腔、模芯、顶出机构等。
此外，模具的易于加工和维修也是模具结构设计的重要因素之一，它能够降低生产成本和提高维修效率。
再次，模具设计人员应选择合适的材料和热处理工艺。
模具材料应具有足够的强度和硬度，以确保长时间的模具使用寿命。
常用的模具材料包括钢材、铝合金等。
此外，模具的热处理工艺也对模具的使用寿命和质量有重要影响，例如调质、表面增韧等处理工艺。
最后，模具设计人员还需要考虑模具的易用性和安全性。
易用性是指模具的操作和维护是否方便，例如是否易于调整模具尺寸、更换模具配件等。
安全性是指模具在操作过程中是否存在安全隐患，例如是否易于产生卡手、飞溅等危险情况。
设计人员需要对这些因素进行综合考虑，确保模具的使用安全和生产效率。
综上所述，汽车覆盖件模具设计是一项复杂而关键的工作。
合理的模具设计能够确保汽车覆盖件的质量、成本和生产效率。
设计人员需要深入了解汽车覆盖件的外观和尺寸要求，选择合适的模具结构和材料，并考虑模具的易用性和安全性。
只有通过不懈努力和创新，才能不断提高汽车覆盖件模具设计的水平。
汽车覆盖件模具结构介绍
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用 空间大.
2
二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简 介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。 双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动 拉深 模具 典型 结构
双动 拉深 模具 典型 结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向 优缺点：模具结构紧凑，导向精度差 客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结 构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转 斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂 零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介
汽车覆盖件模具设第七章-斜楔模课件
斜楔的种类
一般斜楔 组合式斜楔
➢ 在取零件时，使用活动定位块，退回加工部位 的凸模即可取出零件。但要注意，组合式凸模 的强度，动作同步，零件定位可靠。
力的传递与行程
☆ 从压头传来的垂力P，与作用于斜楔滑 块滑动方向的力F，以及行程的关系如 下（但不计滑动面的摩擦）
力的传递与行程
水平斜楔
θ：斜楔的角度 S：斜楔滑块行程 L：斜楔导块行程
F P
tan
S=L×tanθ
θ=30°时 F=1.73×P θ=40°时 F=1.19×P
S=0.58×L ,
S=0.84×L
,
力的传递与行程
倾斜斜楔
θ1：斜楔的角度 θ2：斜楔的倾斜角度
F cos(1 2)P sin1
S sin1 L cos(1 2)
有特征线边缘时，在此分块
无边缘时，根据h1和h2的比例， 考虑θ在配合量
顶出器
1. 斜楔顶出器的导轨
1. 斜楔导轨在夹板和凹模上面不同的滑动面进 行
顶出器
1. 斜楔顶出器的导轨
1. 顶出器即使是自由状态，顶出器的2／3以上 在滑动面上导向
斜楔滑块的导轨
斜楔滑块的导轨
斜楔滑块的导轨
斜楔滑块的滑动面
600＜A≤700 125 2
700＜A≤900 150 2
900＜A
175 2
斜楔滑块和导块
后挡块的结构
斜楔滑块和导块
后挡块的结构
斜楔滑块和导块
后挡块的结构
斜楔滑块和导块
后挡块的结构
斜楔滑块回程方式
作为回程力有下列几种方式
弹簧 聚氨脂橡胶 气缸 气式弹簧 其它
斜楔滑块回程方式
➢ 尽量装在接近滑块面的地方（高度方向） ➢ 尽量装在斜楔滑块两端的导轨部附近（水平方向）
汽车覆盖件模具之CH孔做法
CH孔设计方法及用途01.合模冲头安装在拉延或成型模具上冲孔，该孔一般称为CH 孔，用于模具研配时板件的定位的基准，该孔应该尽量设置在平面上。
如果需要设置在斜面上时，最大角度不能超过15°，且CH 孔凹模要用φ4 止转销进行固定。
02.拉延(DR)或成型模(FO)：其安装结构见下图：名称材质热处理规格CH孔凹模套(下) CR12MoV HRC58-62 ¢20*20CH孔冲头(上) CR12MoV HRC58-62 ¢10*20注：设计出图时制作CH 孔的冲头和凹模。
凹安装孔下方加工一个接废料的孔(打穿忽略此条)，Φ14×30（装5-8片废料）,CH孔凹模与冲头之间的间隙值A 由钣件的材质和料厚决定。
凹模入子型面是异形的，要做基准平位。
03.后序的模具，CH 孔的位置和大小要和拉延模的一致，即下模（需符型）设计出定位销孔Φ10×15（涂色186）；上模相应的地方符型的做出避让孔Φ15×30（涂色29），不符型的避让孔至少Φ30×30mm。
CH 孔的使用要求和注意事项：①.C/H 的作用是通过同一基准孔合模，保证各工序型面精度。
②.如果拉延之后的所有工序都有两个精定位(孔定位)，拉延和后序都不需要做出，预留位置即可。
如果拉延之后有任何一个工序没有两个精定位，则拉延上需要做出，没有两个精定位的工序也要做出，其他工序预留位置即可。
③.CH 孔需要做出来时，C/H 孔在拉延模上冲出（注意：双动拉延冲CH 孔的，冲头放在凹模处；凹模入子放在凸模处）。
④.特殊外观件不能设置在A 面上，可通过第二工序转换到 A 面上。
⑤.如拉延模上冲出来的只能给第二工序用，则第二工序中再冲出两个供后面的工序用。
⑥.尽量设置在平缓的面上，斜面在15°以内。
⑦.两孔距离一般是大于零件长度的2/3，零件较宽时对角设置，左右件合并，不在最后一序分离时，需要设置4 处C/H 孔。
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四、拉延模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
（五）材料及热处理 拉延模主要由凸模、凹模和压料圈三大件组成
1. 当料厚小于等于2mm时，凸模、凹模和压料圈的材料均为钼铸铁或球 墨铸铁，采用这两种材料的好处是型面加工完成后，可以进行 表面淬火，HRC=50以上，另外由于这两种材料是铸件，自润滑 效果好。
ｂ．采用顶料器
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
六、翻边模结构
（一）翻边形式及变形特点
（二）翻边模典型结构 1．垂直翻边模 2．斜楔翻边模 3．斜楔开花翻边模 4．斜楔周围开花翻边模 5．斜楔两面向外翻边模 6．内外全开花翻边模
二、汽车覆盖件模具的生产过程
汽车覆盖件模具基础知识
冲
产
压
品
工
模
图
艺
具
模
模
交
、
设
结
具
具
给
数
计
构
制
调
用
学
D
设
造
试
户
模
L
计
型
图
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
三、 DL图简介
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
（一）拉延模有三种结构类型： 1.单动拉延模 2.双动拉延模 3.多动拉延模
（二）拉延筋 （三）平衡块 （四）通气孔及排气管 （五）材料及热处理 （六）表面质量
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
（一）拉延模结构类型 1.单动拉延模
1-定位板 2-退料销 3-凹模 4-排气管 5-凸模 6-托杆 7-导板 8压料圈 9-垫块 10-平衡块
五、 修边模的结构及其特点
2．刃口的切入量 (1) 考虑到制造误差，刃口切入量最大为6mm。 (2) 刃口切入量和废料刀切入量均在主断面内标出
3．废料刀的切入量为3mm
五、 修边模的结构及其特点
(四)、间隙 间隙是指凸模和凹
模之间的单面间隙，凸模、 凹模之间必须保持合理的 间隙才能得到满意的断面 形状，否则的话：间隙过 大断面上就会出现毛刺， 影响制件质量；间隙过小， 断面亮带宽，模具受力大， 影响模具寿命。
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3．吊楔修边冲孔模
五、 修边模的结构及其特点
（二）修边模的定位方法 1.形状定位 2.用废料刀的形状定位 3.外形定位 4.外周边定位 5.孔和形状定位 6.用二个孔定位
2
3
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4
五、 修边模的结构及其特点
（三）、刃口 1．刃口强度
汽车覆盖件模具基础知识
汽车覆盖件模具基础知识
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发动机盖外板
右翼子板
奇瑞S11轿车部分覆盖件示意图
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后背门外板
后底板中横梁托板
奇瑞S11轿车部分覆盖件示意图
汽车覆盖件模具基础知识
后底板本体
右底梁加强板前部本体
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
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xYZ
a 基准点
b 冲模中心线
CAM c 斜楔方向 d 送料方向
PRESS FEED
e 冲压方向 f 工序顺序
g 基准线
三、 DL图简介
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3．DL图实例: 后底板中横梁托板
1 拉延 2 修边冲孔 3 吊楔修边冲孔 4 翻边
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
0.13
6.5
0.15
6.5
0.16
6.5
0.20
6.9
0.22
6.9
0.40
8.9
0.60
10.0
五、 修边模的结构及其特点
(五)、两次修边的接刀
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五、 修边模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
（六）、废料刀及废料的处理
1．基本事项 （1）废料的处理，根据操作高度的要求，原则上应使废料在 压床一个工作循环内自然下落（靠自重落下）。 （2）废料滑道设计到压床工作台边缘，角度为30°。
四、拉延模的结构及其特点
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（三）平衡块 1．提高拉延稳定性。
2．调节进料阻力和进料量
（四）通气孔及排气管(设置原则) 1．通气孔须设置在成形无影响且钻孔方便的部位，标准孔径φ6。 2．设计时需注意不要在通气孔的位置上设加强筋。 3．凸模形状为倾斜面时，通气孔垂直于水平方向钻出。 4．外表面的凸模制造时，不钻通气孔，待调整时研究决定，此 时通气孔缩小为φ 4，并增加数量．为了防止灰尘通过通气孔 进入凸模、凹模工作表面，拉延时损伤工作表面，通气孔上 需加排气管(仅上模的通气孔上加排气管)，
料厚t （m/m）
0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.3 2.6 2.9 3.2 4.5 6.0
汽车覆盖件模具基础知识
间隙C （m/m）
0.03
间隙 板厚
5
0.03
4.3
0.04
5
0.04
4.4
0.05
5
0.07
5.8
0.08
6
0.10
6.2
0.11
6.3
延筋，可以扩大调压范围，不受气垫压力波动的影响。 e．提高拉延件的刚性。
四、拉延模的结构及其特点
2．拉延筋的种类
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半圆拉延筋
方圆拉延筋
压料面倾斜角大时
R2 R2
槛式拉延筋 修边线在压料面上时
槛式拉延筋 (修边线在压料面上时)
四、拉延模的结构及其特点
3．拉延筋的位置
汽车覆盖件模具基础知识
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六、翻边模结构 （2）单斜楔双滑块式翻边凸模的扩张结构
1-压料板 2-上底板 3-导板 4-斜楔 5-斜斜块 6-滑块 7-斜楔块 8-导板 9、10-弹簧 11- 滑块 12-凹模镶块 13-凸模镶块 14-限位块 15-凸模
六、翻边模结构
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
五、 修边模的结构及其特点
（一） 修边模典型结构 1．垂直修边冲孔模 2．斜楔修边冲孔模 3．吊楔修边冲孔模
（二）修边模的定位方法
（三）刃口
（四）间隙
（五）两次修边的接刀
5
6
气孔
78
9 10
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四、拉延模的结构及其特点
3.多动拉延模
7 65 8 9 10
凸包 压料面
4
3 21
1-定位板 2-压料圈 3-导板 4-安装板 5-排气管 6-凸模 7-平衡块 8-垫块 9-活动凹模 10-导板 11-气缸退料装置 12-固定凹模 13-托杆
11 12
13
五、 修边模的结构及其特点源自汽车覆盖件模具基础知识2．斜楔修边冲孔模
1-凸模 2-上底板 3-压料板 4-导板 5-导板 6-强制返楔 7-斜楔 8-衬套 9-导柱 10-导板 11-下底板 12-弹簧 13-斜楔 14-凹模 15-凸模 16-废料滑道
五、 修边模的结构及其特点
1-凹模 2-导板 3-顶出器 4-凸模 5-固定板 6凹模 7-强制返楔 8滑块机构 9-弹簧 10-上底板 11-废料滑道 12-下底板 13-凹模镶块 14-凸模 15-导板 16-废料滑道 17-斜楔
（六）废料刀及废料的处理
汽车覆盖件模具基础知识
五、 修边模的结构及其特点
（一） 修边模典型结构 ：垂直修边冲孔模
汽车覆盖件模具基础知识
1-安全销 2-废料滑板 3侧销 4-凸模 5-弹簧 6-顶出器 7-上底板 8-导板 9-凹模 10-衬套 11-导柱 12-废料刀 13-凸模 14-气缸退料装置 15-下底板 16-废料盒
DL图（DIE LAYOUT）又称冲压工艺过程图，是指对某汽车覆盖件 产品的形状尺寸进行科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案， 并对各工序模具设计提出具体要求的模具布置图。
1．DL图中的通用符号
2．DL图的组成 a) 工序简图 b) 模具布置图 c) 附注
3．DL图实例
三、 DL图简介 1．DL图中的通用符号
汽车覆盖件模具基础知识
10
1
2
3
4
9 8 76
5
四、拉延模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
2.双动拉延模
1-压料圈 2-导板 3-安装板 4-排气管 5-防脱落块 6-凸模 7-导板 8-平衡块 9-凹模 10-气缸退料装置
四、拉延模的结构及其特点
1
2
3
汽车覆盖件模具基础知识
3.多动拉延模
4
2．废料刀的布置 （1）废料刀的配置，以废料单面下落
（废料不被夹持）为原则沿修边形 状布置一周。需要在平面方向设置 角度的废料刀，其角度取5-10° （2）按制件大小布置废料刀的要领
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五、 修边模的结构及其特点