北京地铁行车值班员复证考试题库

前言行车岗位是我公司安全运营的关键岗位，它责任性强、技术含量高，因此，行车值班员除应具有较高的政治思想觉悟和良好的职业道德外，更应掌握较为全面的专业技术知识和实际操作技能。

为适应北京地铁迅速发展的需要，鼓励行车人员努力学习技术、刻苦钻研业务，不断提高技术工人的整体素质，根据《行车值班员管理办法》关于行车值班员复证考试工作的需要，特编制并下发《行车试题库》。

《行车试题库》作为行车值班员复证考试的主要参考资料，按车站行车工作实际作业需要以及岗位技术配比，依据不同技术等级所需掌握相应行车业务知识量的不同，分为初、中、高级三个层次。

其中初级工需掌握初级部分的所有内容；中级工需掌握初、中级部分的所有内容；高级工需掌握初、中、高级部分的所有内容。

本《试题库》为第一册，随着规章制度的不断完善，新设备新技术的投入使用，《试题库》还将不断完善和补充。

本试题库最终解释权归客运公司。

一、填空： (3)（初级） (3)（中级） (12)（高级） (15)二、判断： (19)（初级） (19)（中级） (22)（高级） (23)三、选择题： (25)（初级） (25)（中级） (32)（高级） (33)四、简答 (37)（初级） (37)（中级） (62)（高级） (76)五、综合题： (84)（初级） (84)（中级） (89)（高级） (93)一、填空：（初级）1、线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。

2、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。

3、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

4、线路标志包括：百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。

5、单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。

6、信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。

7、行车备品包括：手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工具、清扫道岔工具、插销电话（手台）、应急灯（手电）等。

8、行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、电话电报登记簿、行车日志、路票、绿色许可证、破加封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业登记簿、交接班登记簿、FAS,BAS登记薄、入洞报警登记薄。

9、信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。

10、停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

11、减速手信号显示内容为黄色灯光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。

12、发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。

13、临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。

14、引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。

15、道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。

16、指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。

17、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。

18、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。

19、连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。

20、联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

21、冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。

22、进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。

23、敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。

24、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。

25、行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。

26、区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

27、区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭证。

28、区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。

29、区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号，可以使列车进入的状态。

30、行车凭证是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。

31、接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车。

32、按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号；列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色定光。

出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。

33、按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光；出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令；出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。

34、按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光；出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。

35、按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。

36、行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。

坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

37、地铁运输的特点：运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。

38、排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮，再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后，排列进路表示灯灭灯，进路形成，进路始端防护信号机开放。

39、一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，进站、出站、相关防护及预告信号机关闭。

40、在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改为以显示停车信号为定位来办理。

41、路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

42、车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误并签名后，方可转交司机。

43、出站信号机故障、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车时，均使用发车手信号。

44、地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。

在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。

45、在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。

46、使用非自复式按钮时，作业完毕后应及时拉出，使用自动按钮时，遇到有影响其它作业时，应及时停止使用。

47、1号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞，代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法；2号线基本闭塞法为自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法；13号线基本闭塞法为站间自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法；八通线基本闭塞法为站间自动闭塞法；代用闭塞法为电话闭塞法。

48、实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续，以电话电报号码作为承认闭塞的依据。

49、电报电话号码的使用原则：每站一组20个非顺序排列的号码循环使用，每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出，无论生效与否，不得重复使用。

50、站间闭塞分界点分别为进站信号机、出站信号机、区间内指定的信号机。

51、实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光，区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。

52、擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台；清扫完毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔；室内值班员要进行试验，确认设备良好。

53、车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出（或已进入折返线）；接车进路已准备妥当；接车进路上所有道岔位置正确、状态良好、且锁闭。

54、地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。

55、电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放；敌对进路必须相互照查，不能同时开通。

56、列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。

57、双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方准填发。

58、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时，应立即报告行车调度员。

59、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。

60、固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。

包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界点等信号机。

61、电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站就可以发出列车，列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。

限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。

62、信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。

63、超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。

即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。

64、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据客流确定列车对数。

65、列车运行图按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对运行图。

66、北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。

67、地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。

68、列车运行方式为右侧行车，列车车次通常以十进制四位数表示。

一线，13号线，八通线首位表示列车运行方向“1”表示下行，“2”表示上行。

环线外环为上行，车次为双数；内环为下行，车次为单数。

69、一线，13号线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间56分钟，八通线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间30分钟，环线采用循环方式运行，全程运行时间40分钟。

70、依据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸；以苹果园6号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。

环线以北京站折返线终端车挡相对的正线处为起点，向建国门方向延伸。

71、地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。

72、由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。

73、闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。