第十二章 停车场

三、停车带和通道宽度

1.停车带宽度 停车带宽度除应保证后面车辆能安全出入停 车位置外还应保证车门能安全开启.其计算 公式如下：
垂直于通道方向的停车带宽度
※
平行式停放：
式中：L—存车辆宽度 a1—安全净距，一般取1.0
※垂直式停放：
※斜列式停放：
平行于通道方向的停车带宽度


※ 平行式停放方式： a3——取2.0 ※ 垂直式停放方式：
1.规划停车场总面积

按城市人口数量估算
F P b

按城市机动车拥有量估算
F mna
2.停车场用地布局原则




符合城市总体规划的用地布置、规划期的停车 数和道路交通组织的要求。 对外交通服务的停车场，应设置在城市的外环 路和城市出入口道路附近，并考虑换成方便。 市内公共停车场应靠近主要服务对象，均衡分 布。 符合市内机动车公共停车场车位数的分布情况。 规划规模应根据城市的总停车需求量及各影响 因素合理确定。
二、车辆进出车位方式和停放方式


1.车辆进出车位方式
前进式进车位，后退式离车位 后退式进车位，前进式离车位 前进式进车位，前进式离车位
3、车辆停放方式




平行式：车辆沿行车通道两侧平行停放， 其相对行车通道的角度为零度。 垂直式：车辆垂直于行车通道方向停放， 其相对停车通道的角度为90°。 斜列式：车辆与通道的行车方向成一定角 度。倾斜角度一般有30°、45°、60°三 种。 路外停车场宜采用垂直式停车位。
3、停车目的：驾驶人员在出行中停放车辆后的活 动目的，例如上班、上学、购物、业务、娱乐等。 4、停车设施容量：给定停车区域或停车场有效面 积上可用于停放车辆的最大泊位数。




5、实际停车数：指典型停放点和区域内在一 定时间(时段)实际停放车数量 6、累计停车数：指一定时问间隔，调查点或 区域内累积停放次数(辆次)。 7、停车时间：车辆在停车场实际停放时间， 它是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指 标之其分布与停放目的、停放点土地使用等因 素有关。

按服务对象：


按土地使用：

永久停车场 临时停车库
路内停车 路外停车 露天停车场 室内停车场：停车楼：坡道式，机械式 地下停车库

按场地位置：



按停车设施结构：

第三节 停车调查ຫໍສະໝຸດ 一、有关术语
1、停车供应：给定停车区域内按规范提供的有效 车位数。 2、停车需求：给定停车区域内特定时间间隔的停 放吸引量。
（二）城市详细规划阶段的停车场规划

城市详细规划：包括控制性详细规划和修建性 详细规划
1.停车场规划容量



影响因素：服务对象、性质、车辆到达和离去 特征、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次 数、平均停放时间、停车不均衡系数、城市性 质、规模、公共建筑布局以及周围停车场的情 况等。 我国停车场车位指标的特点： 上海市各类建筑配建停车场的车位指标：表 12-3 城市外围的公路停车场所需停车泊位数：

（二）停车需求分析考虑因素




停车政策：引导政策、需求管理政策、交通 设施使用政策、停车场收费政策等。 停车特征：停车场容量、停车服务半径、停 车时间空间分布、停车方式、停车场利用率 等。 城市特征：城市规模和性质、城市布局结构、 城市车辆发展水平、城市交通结构等。 停车者情况：年龄和性别、收入水平和职业、 偏好等。

停车生成率模型 用地与交通影响分析模型 土地利用模型


2、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型 停车需求产生与地区的社会经济活动强度有 关，而社会经济活动强度又与该地区吸引的 出行车次密切相关。建立出行吸引模型的基 础是开展城市综合交通调查。 根据各交通小区的车辆出行分布和各小区的 停车吸引量建立模型，推算小区停车车次， 在此基础上，根据城市人口规模和每一停车 车次所需停车泊位数(高螃时刻)的关系计算 各交通分区高峰时间的停车泊位需求量。
（三）停车需求分析与停车规划阶段划分



总体规划阶段：仅根据车辆出行端的分布 估计各交通分区的停车需求。 分区规划阶段：考虑用地的利用率，对车 辆的不同停放方式进行估计。 详细规划阶段：对不同车型的停车需求进 行比较精确的估计。
（四）停车需求分析预测模型

1、基于类型分析法的产生率模型 基本原理：建立土地利用与停车产生率的 关系模式。例如：对一个办公大楼，其停 车需求可以用每100m2所需若干停车位表示， 也可以用每个就业岗位(雇员)需配备若干 停车位来表示。
第十二章 停车场
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 城市停车问题概述 停车设施的分类 停车调查 停车需求预测与停车场规划 停车场的设计
第一节 城市停车问题概述



车辆停放设施作为静态交通设施是交通过程不 可分割的组成部分，是城市道路系统的重要组 成部分。 公共停车场－－“准公共物品” 非公共停车泊位——“房地产”
※ 斜列式停放方式：

2.通道的宽度


通道是停车场平面设计重要内容，其型式和有 关参数（宽度、最长纵坡、最小转弯半径等) 宜结合实际情况正确选用。 我国目前设计采用的通道宽度垂直式取10— 12m．平行式取4．5m左右，这宽度尚显得不够。 公安部、建设部拟定的标准已作改善。作为内 部主要通道，车辆双向行驶，最小宽度不宜小 于6m。



停车设施调查 停车特征调查 相关资料调查

3、方法

询问调查 发放表格调查 直接观测记录调查 停车设施总量统计 车辆停放特征值统计

4、统计分析

第四节 停车需求预测与停车场规划
一、停车需求分析与预测

（一）停车需求

车辆拥有之停车需求—夜间停车需求。 车辆使用过程之停车需求—也即所谓日间 停车需求（出行活动目的、地点和时间等 均不易掌握）
3.单车停车面积


停放一辆汽车所需要的用地面积。 与车型(车辆尺寸)、停放方式、通道条数等有 关。 我国拟定的机动车单位停车面积等有关设计参 数见上表。
4.停车场的出入口和通道设计
5、停车楼设计

坡道式停车库、机械化停车库
五、停车场内的交通组织

停车场车流和人流混杂。 视停车场的规模、车流量、人流量、用地 条件、地形等来确定，同时遵循相应的原 则。

主要问题： # 需求——空间——城市用地 问题根源： # 车辆增长过快 # 缺乏对停车问题的系统研究



如何解决城市汽车发展的瓶颈，有专家 进言：从规划入手，从市场找出路。规 划应有一定的前瞻性，为将来发展留有 一定的余地， 由于停车场属于城市基础设施，具有一 定的公益性，因此政府应给予适当的优 惠政策
六、路内停车规划



路内停车占用道路资源，对道路的通行能 力影响很大。 考虑因素：道路条件以及道路交通状况， 路外停车设施的状况，路外、路内停车特 征，道路交通管理政策与水平。 遵循原则：
天津大沽停车楼
智 能 停 车 楼
摩 天 轮 停 车 场 设 计 图
第五节
自行车停车场设计
自行车停车场应结合道路、 广场和公共建筑布置，划定专门 用地，合理安排 设计内容基本同机动车停车 场设计



特点： (1)不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩， 高峰时段容量不足； (2)不可运输性：体现在无法实行空间上的调 节，如不能把城市边缘地区停车场的剩余容量 输送到中心区去； (3)作为社会资源的有限性。
第二节 停车设施的分类

按停放车辆类型：

机动车停车场 非机动车停车场 公共停车场 专用停车场。
第五节

停车场设计

停车场设计：主要指路外停车场设计。 停车坪：停车带 通道尺寸 特别重视：周围道路的疏解能力、进出通 道、上下通道、安全紧急通道、驾驶员通 道，以及通风、照明、机械设备、环保、 防灾、管理设施等问题。
一、设计车型的确定


一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标 准。 我国城市目前有几百种车型，根据公安部、建 设部近年组织制定购《公共与专用停车场设计 暂行规定》，设计车型定为小型汽车。



8．停车密度 停车负荷的基本度量单位。 停车时间密度：指停放吸引量(存放量)大小随 时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高。 停车空间密度：指同一时间段内，不同停车场 的停车吸引量的变化情况。 9、停车指数 (饱和度、占有率)：某时段内累 计停车数与停车场容量之比，它反映停车场地 拥挤程度。


3、基于相关分析法的多元回归模型 从城市停车需求的本质及其因果关系中可 以发现停车需求与城市经济活动、土地使 用等多因素相关。
二、停车场的规划



（一）城市总体规划和分区规划阶段的停车场 规划 范围——公交公司、运输公司、出租汽车公司 等运输部门的专用停车场以及城市出入口、外 围道路、市中心区、商业区、体育场(馆)、机 场、车站、码头等处的公共停车场 内容——总体规划就是对这些停车场的定点位 置、规划容量、占地面积等进行科学论证、合 理布设。
2、停车场的用地布局原则





遵守城市总体规划阶段停车场用地布局规划的原则； 设在需要停车最多的地方，中型以上车库邻近城市道 路； 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用 地范围之内； 地下汽车库宜结合城市人防工程设施选择，并与城市 地下空间开发相结合； 结合城市公共交通场站规划，布设不同交通方式之间 的换乘停车场； 风景区的停车场应设在主要入口附近。