线路加固及顶进方案
输电线路铁塔基础强度加固方案
输电线路铁塔基础强度加固方案
1. 了解基础状况：首先需要对输电线路铁塔基础进行详细
的勘察和评估，包括基础的类型、材料、尺寸、强度等信息。
2. 确定加固方案：根据基础的现状和使用要求，确定合适
的加固方案。
常见的加固方法包括增加钢筋数量和直径、
添加混凝土、加装钢板等。
3. 加固材料选择：根据基础的需求，选择合适的加固材料。
常用的材料包括高强度钢筋、高强度混凝土、钢板等。
4. 施工过程控制：在施工过程中，需要控制好加固材料的
添加和混合比例、施工质量等。
确保加固效果达到设计要求。
5. 施工监测和验收：在加固施工完成后，进行施工质量监
测和验收。
包括对加固材料的强度测试、结构位移监测等。
确保加固效果符合设计要求。
6. 定期检查维护：加固完成后，定期进行基础的检查维护
工作，及时修复或加固可能出现的损坏部位，保证基础的
强度和稳定性。
箱涵顶进中铁道线路加固方法和措施
箱涵顶进中铁道线路加固方法和措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!摘要：本文旨在介绍箱涵顶进中铁道线路加固的方法和措施，以应对线路运输的需求和安全保障的要求。
框架桥顶进线路加固施工方案及措施
目录一、编制依据。
3二、工程概况。
3三、施工准备。
4四、线路加固方案4.1 线路准备。
54.2挖孔桩施工。
54.3 便梁安装。
64.4横抬梁安装。
74.5钢枕安装。
74.6 线路控制。
7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。
85.2圬工后背检算。
105.3顶进设备。
135.4传力设备。
135.5安装泵站、油顶、试顶。
135.6顶进作业。
145.7出土便道。
145.8箱身挖土、顶进作业。
14六、施工防护。
166.1移动停车信号的防护示意图。
176.2移动减速信号的防护示意图。
17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。
17八、线路恢复。
19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。
199.2基本安全措施。
209.3 施工安全防护保障措施。
219.4 封锁及慢行施工安全措施。
239.5 行车设备安全措施。
269.6 轨道电路防联电措施。
279.7人工挖孔桩施工措施。
289.8 顶进安全措施。
309.9线路加固安全措施。
319.10 劳动安全措施。
32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。
3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。
34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。
36附表2：顶进作业组织。
37附件1:挖孔桩平面布置图。
38 附件2:施工要点计划。
39附件3:线路架空平面布置图。
41 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。
42 附件5：线路架空纵剖面图1。
46 附件6:线路架空纵剖面图2。
47附件7:线路架空节点图1。
48 附件8:线路架空节点图2。
49 附件9：线路加固设备与限界关系图。
50附件10：施工便梁吊装示意图。
51 附件11：关键问题卡控表。
52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。
53 附件13：施工检算资料。
59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
顶进桥施工中轨道的加固方法
顶进桥施工中轨道的加固方法随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。
为确保铁路的正常运营，且又不致影响工程的正常施工，就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构，其中铁路既有线顶顶进桥涵由于其造价低廉，工艺简单，自然而然地成为跨铁路之首选。
而在顶进桥涵作业中，最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。
其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形减少对路基的动载作用。
确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。
目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种，即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。
1.1单一的扣轨加固方法当顶进桥涵涵箱身孔径小于3米，处于直线地段，运输不甚繁忙，路基土质较好，且涵顶有较厚密实的覆土，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。
1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法当顶进桥涵箱身孔径较大，箱顶无覆盖土，线路加固可采用扣轨横梁或扣轨中横梁加固方法。
施工作业时应加强两侧线路的道床捣固，保证道殖饱满密实，特别是框构两边外侧与路基相连接处；为防止轨道电路发生联电现象，横梁与轨底间应有可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；工字钢穿放及拆除时，均遵循隔一的原则进行，严禁相邻两根工字钢同时作业；为防止线路发生横纵向串动，在预制的框构顶预埋U型螺栓，用倒链将纵梁和框构连接，在顶进的过程中边顶边拉动倒链。
2.D型便梁加固D型便梁为单线半穿式钢梁，纵梁箱形，横梁兼作轨枕，适用于曲线半径大于等于400米的线路。
D型便梁可以架空加固线路，一次开挖完土方，在不中断行车的条件下进行各种下穿桥涵施工，而且拼装简单、运输方便。
但是D型便梁也有其使用的局限性，一是D型便梁只有四种规格，对于需要顶进大孔径的框构就无法采用；而是由于D型便梁高度较高，如果桥涵顶至轨底间距离较小时，则不能采用；三是单片梁中心较高底面较窄，在移动中很容易拆翻、倾覆。
线路加固顶进、专项施工方案梁
通霍线平交道口改建立交桥工程
K269+280框构桥顶进施工
专项施工方案
项目名称：通霍线平交道口改建立交桥工程
建设单位：沈阳铁路局工程建设管理中心
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位：中铁九局集团第一工程有限公司
监理单位:黑龙江中铁建设监理有限公司
主编单位:中铁九局一公司通霍线平改立项目部年月日主编人：年月日审核人: 年月日审定人：年月日批准人：年月日
专项施工主要材料、半成品、构配件需要量计划表
专项施工主要材料、半成品、构配件需要量计划表
专项施工机械设备需要量计划表
专项施工劳动力计划表
《专业技术作业指导文件》引用明细表
施工技术规范、验收标准引用明细表。
顶进框架桥铁路线路架空加固设计
Value Engineering———————————————————————作者简介:李春填（1988-），男，福建厦门人，硕士研究生，工程师，研究方向为桥梁。
0引言顶进框架桥下穿既有铁路运营线可在不中断铁路运行的条件下实现道路与铁路分离立交。
框架桥建成通车后对既有铁路线路运营干扰小，因此被广泛应用于既有铁路平交道口改造或者新建公路、市政道路下穿既有铁路。
在顶进框架桥施工中，对既有铁路线路进行架空加固是确保行车及施工安全的首要条件。
选用线路架空加固方案既要保证对铁路运营干扰较小，又能保证铁路运输安全，同时施工又简单便捷。
顶进框架桥铁路线路架空加固方案应根据框架桥结构尺寸、场地地质条件、框架桥顶覆土厚度、施工期间地下水位变化情况等综合确定。
本文针对铁路大型货场内下穿直线铁路专用线及半径200m 的曲线铁路专用线分别采用低高度施工便梁和纵横抬梁进行线路加固和计算分析。
1工程概况现状前场二路与货场内两条专用线铁路平面交叉，南线与前场二路交叉桩号为K0+323.0，斜交角度为90°，北线与前场二路交叉桩号为K0+409.5，斜交角度为85°。
货场内南北两条既有铁路线间距86m ，均为有缝单线铁路，P50钢轨，轨枕为钢筋混凝土枕。
现状平交道口设置P50橡胶道口板以保证货场内现状前场二路通行。
本项目新建市政道路穿越货场，既满足社会车辆对货场铁路运营影响小，又有较高的通行效率。
本项目拟新建下穿通道下穿既有大型货场，设置顶进框架桥穿越既有货场铁路，实现主干路与货场立体分离，互不干扰。
本项目顶进框架桥建筑限界考虑单向三车道及两侧侧向宽度、检修通道，确定下穿通道标准段净宽13.2m ，顶进框架结构高度6.8m 。
受钢便梁跨度限制，南侧货场轨道顶进框架桥采用双孔分离钢筋砼结构断面，顶板厚1.0m ，底板厚1.1m ，侧墙厚0.9m ，框架内结构净高6.8m 。
北侧货场轨道因铁路线路半径为200m<400m ，不具备低高度施工便梁架设条件，需采用纵横抬梁加固线路，顶进框架桥采用双孔连续钢筋砼结构断面，顶板厚1.0m ，底板厚1.1m ，侧墙厚0.9m ，中墙厚0.8m ，框架内结构净高6.8m 。
顶进涵线路加固、顶进施工方案
目录1 概述 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 施工范围 (3)1.3 工程概况 (4)2 施工组织 (5)2.1 施工队伍安排 (5)2.2 任务划分及其职责 (5)2.3 人员配备 (5)2.4 机械配备 (5)2.5 安全防护 (5)3 施工方案 (6)3.1 施工原则 (6)3.2 工期安排 (6)3.3铁路封锁、慢行方案 (6)3.4 施工工艺及方法 (7)3.5 顶进施工注意事项 (16)4、施工安全保证措施 (18)4.2 安全管理制度 (19)4.3既有运营线安全保证体系 (19)4.4 既有线加固安全保证措施 (21)4.5框构顶进及出土安全要求 (22)4.6 既有线行车安全保证措施 (23)4.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施 (24)4.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措施 (24)4.9 保证既有线设备安全的措施 (25)4.10 慢行要点施工的安全措施 (25)4.11保证既有线人身安全的措施 (26)4.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施 (26)5、安全事故应急预案 (27)5.1 总则 (27)5.2 组织机构 (27)5.3 职责 (27)5.4 应急准备 (28)5.5 应急处理和响应工作程序 (29)5.7应急处理支持与反馈 (30)6 质量控制措施 (30)6.1质量管理组织机构 (30)6.2质量保证体系 (31)6.3主要施工工序质量保证措施 (31)1 概述1.1 编制依据1.1.1集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290顶进涵洞施工图及相关文件1.1.2《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》（内集铁安监[2011]129号）、《扰动营业线基础工程项目管理实施办法》（内集铁建设[2010]251号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》（内集铁施[2008]642号）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
铁路桥涵顶进施工线路加固方案_加固对策_中国桥梁网
穿入的横抬梁垫实稳定可以承受线路荷载后方可进行下一组的穿入工作，顶进完毕拆除加固时按此方法反向进行。
8、进行线上作业时，应做好绝缘防护工作，撬棍等金属工具应加装绝缘套，以防造成轨道短路。
9、顶进期间车站与工地之间应建立通信联系，专人向工地通报列车通过情况，同时向运输部门通报工地生产情况。
论坛精华 免费下载 展会 桥梁论坛 桥梁博客 热门下载 桥梁资讯 桥梁专题 图片故事 您的位置：首页 > 桥梁加固 > 加固对策 >
正文铁路桥涵顶进施工线路加固方案
2011-11-08
筑龙网文本摘要：线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。
支垫，并在横抬梁前端埋设木枕进行支挡，防止横抬梁在顶进时前移，
确保横抬梁顶进不移动、线路不横移及道岔的几何尺寸精度。
（三）后背设置
箱体顶进后背采取M10浆砌片石后背，后背上方填土厚度不小于3米，填土坡度为1：0.75，东侧两孔的后背设为一种形式，西侧两孔的后背设为一种形式，两后背采用台阶式布置，具体后背尺寸见《**路浆砌片石后背示意图》。
2、施工任务划分：
根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。
三、施工方案
（一）总体安排
1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。
铁路桥涵顶进施工线路加固方案_加固对策_中国桥梁网 资讯
铁路箱涵施工及顶进
施工及顶进方案一、线路加固施工技术要求1.线路加固施工顺序：4道→Ⅱ道→Ⅰ道→3道；2.施工要按顶落梁、穿横梁、扒道碴、调轨枕等作业工序对作业人员进行分组，明确各组人员的作业内容，确保封锁施工时各工序有序地进行；3.顶落梁作业人员要提前进行操练，顶落梁操作人员要熟练撑握操作要点，确保顶落梁的安全、高效；4.顶落梁时每端用两个起道机或千斤顶，顶落时两个起道机或千斤顶要同时进行，防止梁偏倒。
顶落梁时单端进行顶落；5.顶落梁时要随顶随抽枕木，抽除枕木时不能一次抽除过多，以防起道机或千斤顶出现故障时梁突然下落而造成安全事故；6.为确保纵梁最后一顶的顶落到位，在每个支墩桩内侧设一深20cm工作坑，最后一顶千斤顶放在工作坑里进行顶落；7.扣轨施工时要严格控制好各工序的交接，确保施工速度能达到每次封锁都正点开通；8.尽量安排穿横梁和运纵梁同时进行，使运梁轨道车到达施工点时横梁穿完，每股道的横梁由两端向中间进行；9.每股道横梁的穿入方向：4道横梁由路肩侧穿入，Ⅱ道横梁由2站台侧穿入，Ⅰ道横梁由3道侧穿入，3道横梁由1站台侧穿入。
二、顶进施工技术要求1、顶进设备中继间选用4台320t油顶，尾节选用6台200t油顶，顶铁用T型杆件。
2、顶进挖土施工：a、本框架桥顶进挖土使用挖掘机开挖，人工辅助，汽车直接进框架内装运。
b、挖土应从中间挖起,根据土质情况开挖面适当放坡，以保证施工的安全，严禁挖神仙土。
c、挖土时要注意框架四个角位置的土不要超挖或欠挖，以便控制框架的标高和轴线位置。
d、为减少顶进时的顶力，根据地质情况，两侧可适应挖宽1～2cm。
e、顶进开挖必须坚持“短进尺勤顶进”的原则，每开挖50cm左右必须进行顶进。
f、顶进时千斤顶前后必须支垫20mm厚钢板以分散应力，防止应力集中造成框架桥砼被顶坏。
4、基底检查处理：a、基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足设计要求。
b、基底开挖的标高及坡度原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行适当的超欠挖处理，以达到纠偏的目的。
线路加固方案
新余市春龙大道下穿沪昆线K899+950处框架桥施工线路加固方案一、主框架盾构掘进简易扣、吊轨线路纵向轨束采用轨下连续均匀支承（用道碴）。
拟用Ｐ43轨2＋3扣轨束，长度为39m左右。
纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。
线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。
两侧轨束面应在基本轨底面下20cm，以确保下道工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。
每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。
较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响，可利用方便时提前完成。
简易加固属线路双重保险工作，轨束下为无限支点，间隔距大，保护范围相应也大。
采用短轨接长。
安装时每根接头相错1.5m以上。
所有轨束卡箍均靠近接头安装，并认真锁紧。
纵横轨束安装均按标准设臵安全防护员，钢轨过线路派人持木枋保护线路，以防造成“红轨”。
横向轨束单束不短于4m，采用P431+2相扣，每隔2条枕木设臵1束并与纵向轨束锁紧。
横轨束安装均按标准设臵安全防护员，如无条件采用封锁穿轨，则利用列车间隔时间作业，采用隔5穿1的调作法作业。
钢轨过线路派人持木枋保护线路，轨束过基本轨底采用绝缘材料隔护，以严防“红轨”事故基本轨纵向2+3扣轨束横向1+2扣轨束反拉油缸后梁框架后梁挂钩后梁边钩道床道床道床线路加固立体示意图木枕线路加固平面示意图（一）需要材料1、钢轨：10－12.5m 长Ｐ43轨 62根5m 长Ｐ43轨 195根（0.039km ×1840根/km ×3＝215根）2、Ｕ形扣件扣轨用 150套（一套搭扣一处所需扣件）3、道碴 2车（６０－８０m3），扣轨前卸。
（二）机具配备1、20t液压超拔道器6台。
2、20m弦线3付（附带木折尺或钢直尺一把）。
3、道尺4把。
（三）管棚加固线路框架桥顶面管幕与线路扣轨同步进行。
采用73根Φ273×10mm无缝热扎钢管，间距为400mm，每根平均打设长度为38m，且同时在管幕两端采用I50a工字钢与管幕焊接，在施工时应确保管幕的稳定，且相邻两根管幕在同一水平位臵的误差不得大于2mm。
输电线路铁塔基础强度加固方案
输电线路铁塔基础强度加固方案
根据输电线路铁塔基础强度加固方案，可以采取以下措施：
1. 加固土质基础：对于土质较差的基础，可以采取土体加固措施，如土壤改良、环岛桩、灌浆桩等。
2. 增加基础的面积和深度：通过扩大基础的面积和深度，可以提高基础的稳定性和承载力。
可以采用加大基础尺寸的方式达到增加承载力的效果。
3. 加固铁塔基础底部：可以在基础底部设置加固钢筋，以提高基础的抗弯强度和抗剪强度。
4. 加固基础与铁塔之间的连接部分：可以采用加固杆件、横梁等方式，加强基础与铁塔之间的连接，提高整体稳定性和抗震能力。
5. 增加基础底部的抗冲击能力：可以在基础底部设置防止冲击的护坡、岩石等，以提高基础的抗冲击能力。
在进行输电线路铁塔基础强度加固时，需要根据具体的地质环境和
工程要求进行设计和施工，确保加固方案的有效性和可靠性。
此外，施工过程中还需要注意安全措施，确保人员和设备的安全。
(整理)1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织设计.
省道DD线改造工程下穿TT运煤专用线K11+248.21处1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织施工单位：XX集团第工程有限公司二O 年月日一、工程概况省道DD线框构桥位于TT运煤专用线K11+248.21处，桥位处地势平坦开阔，桥式为1-12m顶进式钢筋混凝土框架立交桥。
穿越处线路为直线，单线，电气化铁路，线路坡度为8‰，钢轨为P60型，钢筋混凝土轨枕。
桥轴线与铁路中心线的夹角为75°。
该桥结构设计为：顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚为0.8m，刃角长3.0m，平衡重长2.0m，结构净高6.0m，框构桥总长12.22m。
该桥采用顶入法施工，桥顶进施工期间，线路加固采用20mD型便梁及在桥四周设置路基防护桩。
20mD型施工便梁加固线路采用人工配合施工机械安装。
施工顺序为：①挖孔桩施工：包括支撑桩和路基防护桩；②注浆加固顶进两侧路基；③架设20mD型便梁，扣轨加固线路；④顶进框构；⑤刃角补齐及框构桥附属工程施工。
⑥拆除D型便梁及恢复线路，清理现场。
二、施工组织机构施工总负责人：现场负责人：技术负责人：安全负责人：安检员：领工员：驻站员：防护员：现场劳务人员：35人圬工：20人三、施工方案本框构预制在TT运煤专线北侧预制，框架桥顶进方案如下：（一）支撑桩及防护桩施工1、支撑桩及路基防护桩施工前，线路每隔1.5m布置一个绝缘轨距拉杆，以保证线路的几何尺寸。
2、支撑桩（桩径：1.25m；桩长：14.9m*8根）及路基防护桩（桩径：1.25m；桩长：13m*12根）开挖要坚持“先防护，后施工”的原则，开挖采用22.5cm厚钢筋混凝土护壁进行防护，按1m一节防护循环施工，开挖至桩底面标高。
3、挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。
孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。
孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5mm。
4、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底处理，做到平整、无松碴、无污泥等软层。
综述铁路桥涵顶进施工的线路加固方案
综述铁路桥涵顶进施工的线路加固方案通常情况下，在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，为保障铁路线路的稳定运行，往往需要对既有铁路线路进行必要的加固处理。
但要对既有铁路线路进行加固处理，不免会存在一定的施工难点和风险，所以，选择合理的线路加固方案则成为铁路桥涵顶进施工项目有序推进的重要环节。
因而，本文将主要针对铁路桥涵顶进施工的线路加固问题进行简单探讨，对不同的线路加固方案进行综合性分析与论述，以期探索出更可靠、更科学的线路加固方案。
标签：铁路桥涵；顶进施工；线路加固1 铁路桥涵顶进施工线路加固方案通常情况下，在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，若项目负责人选定了具体的加固方案，在方案落实之前，为保证加固方案执行过程中铁路线路运行的安全性和稳定性，我们首先应该在所选方案的基础上进行必要的加强处理。
而这种加固处理则是我们所谓的铁路桥涵顶进施工加固方案。
但需要注意的是，在进行线路加固方案选定及实施之前，施工人员需要先完成支撑桩、防护桩以及顶进抗移桩的施工，而这些准备施工处理都应以人工挖孔处理为主。
2 铁路桥涵顶进施工线路加固方案分析在对铁路桥涵顶进施工及加固的过程中，结合施工现场在路基高度、线路走向、线间距、是否存在道岔、既有线路下部结构物形状以及附近是否存有可利用的结构和地质等具体状况，所选用的线路加固方案也存在差异。
一般情况下，吊轨法、吊轨横梁法、吊轨纵横梁法与钢便梁架空线路是铁路桥行顶进施工中线路加固的常用方法。
2.1 以吊轨法为基础的线路加固方案分析吊轨法常用于各种小跨度桥梁的桥涵接长工程，这种方式在施工方面相对简便，加固操作也比较容易。
一般情况下，吊轨的束梁要选用P43以上的钢轨，而组合形式则需要结合加固线路的具体荷载与跨度等因素进行选择。
若需要加固的桥涵处于岔区，吊轨需要设计成特殊的轨束渐变的形式，长度上需保证每一端都悬出框架约6.25m。
需要注意的是，如果吊轨选用的轨型与主轨一致，很容易造成侵入界限问题的发生，此时需要在主轨的下方添加垫板，吊轨的端部也要设置梭头，以避免机车车辆的底部零件与吊轨挂上。
D施工便梁线路加固及顶进方案
“D施工便梁线路加固及顶进方案”一想到这个方案，我脑海中立刻浮现出那一幅施工现场的画面：机器轰鸣，工人忙碌，整个工程犹如一幅巨大的拼图，而我要做的，就是为这幅拼图找到最合适的拼块。
1.施工便梁的设计与布置施工便梁，作为施工过程中的临时支撑结构，其设计与布置至关重要。
便梁的设计要考虑其承载能力，确保在施工过程中，能够承受住来自上方土体和施工设备的压力。
我选择的是H型钢梁，这种梁结构稳定，承载能力强。
（1）便梁的布置要遵循一定的原则，要保证便梁与既有线路的平行关系，避免对既有线路造成干扰。
（2）便梁的间距要适中，太密会影响施工进度，太疏则可能造成安全隐患。
2.线路加固措施线路加固是施工过程中的一大重点，也是确保工程顺利进行的关键。
（1）对既有线路进行检测，了解其现状，然后根据检测结果，制定相应的加固方案。
（2）加固材料的选择，我倾向于使用高强度钢材和预应力混凝土，这两种材料具有较高的强度和稳定性。
（3）加固方法，可以采用焊接、锚固、粘贴等方法，具体要根据实际情况来确定。
3.顶进施工方案（1）对顶进区域进行测量，了解地下管线、土层分布等情况。
（2）然后，根据测量结果，制定顶进施工方案。
包括顶进方向、顶进速度、顶进力等参数。
（3）在顶进过程中，要密切关注周围环境的变化，如发现异常情况，要及时调整施工方案。
4.施工安全与环保安全与环保是施工过程中必须重视的问题。
（1）要加强施工现场的安全管理，制定严格的安全制度，确保施工过程中，人员安全、设备安全。
（2）要加强环保意识，确保施工过程中，不对周围环境造成污染。
5.施工进度与成本控制施工进度与成本控制是衡量工程成功与否的重要指标。
（1）在施工过程中，要制定合理的施工计划，确保工程按期完成。
（2）同时，要加强成本控制，合理安排人力、物力、财力，降低工程成本。
6.施工便梁线路加固及顶进方案的实施（1）要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握施工技能。
（2）然后，根据施工方案，有序开展施工。
下穿既有线框构顶进线路加固施工工法(2)
下穿既有线框构顶进线路加固施工工法下穿既有线框构顶进线路加固施工工法一、前言下穿既有线框构顶进线路加固施工工法是一种常用于地铁、桥梁、隧道等工程中的加固方法。
通过安装框架结构，使其能够承受更大的负荷和压力，增强结构的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点有：1. 加固效果明显：通过框架结构的加固，能够有效增强结构的承载能力和稳定性。
2. 施工过程不影响普通交通：可以在既有线下方施工，不会对交通造成影响。
3. 工期短：施工过程相对简便，因此可以大大缩短施工周期。
4. 成本低：相比于其他加固方法，该工法的施工成本较低。
三、适应范围该工法适用于地铁、桥梁、隧道等工程中，尤其是对于需要增强承载能力和稳定性的既有线路，效果更为显著。
四、工艺原理该工法采用钢框架结构的加固方法，通过将钢框架安装在既有线下方，使其能够承受更大的负荷和压力。
主要的工艺原理包括：1. 结构分析：通过对既有线路的结构进行分析，确定需要加固的位置和强度要求。
2. 钢框架制作：根据结构要求，制作适合的钢框架。
3. 施工准备：对施工现场进行准备，包括清理等工作。
4. 安装钢框架：将制作好的钢框架安装在既有线下方，按照设计要求进行固定。
5. 加固后处理：对安装好的钢框架进行检查和修整，确保其达到设计要求。
五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2. 钢框架制作：根据设计要求制作合适尺寸的钢框架。
3. 施工测量：对既有线进行测量，确定加固的位置和尺寸。
4. 钢框架安装：使用适应尺寸的设备安装钢框架，按照设计要求进行固定。
5. 钢框架检查：对安装好的钢框架进行检查和修整。
6. 施工完工：清理施工现场，并进行验收。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理组织人力资源，确保施工过程的顺利进行。
包括施工人员、监理人员、安全人员等。
电力输电线路加固方案
电力输电线路加固方案概述本文档旨在提供电力输电线路加固方案。
通过加固电力输电线路，可以提高线路的稳定性和安全性，同时延长线路的使用寿命。
加固方案1. 监测和评估：首先，对电力输电线路进行全面的监测和评估。
通过实时监测线路的负荷状况、温度、振动等数据，了解线路的实际使用情况。
评估线路的结构和材料是否存在疲劳、老化等问题，以确定加固方案的需求和优先级。
2. 金具加固：根据监测和评估的结果，对电力输电线路的金具进行加固。
金具是连接线路导线和支柱或塔杆的关键部件，加固金具可以提高线路的承载能力和抗风能力。
加固金具可以通过更换坚固的连接件、加大安装螺栓的规格等方式来实现。
3. 绝缘子加固：绝缘子是保证线路正常运行的重要组成部分。
如果绝缘子老化或损坏，容易导致漏电和电弧等问题，影响线路的安全运行。
因此，加固绝缘子是电力输电线路加固的重要一环。
可以通过更换耐高压、耐候性好的新型绝缘子，提高线路的绝缘性能和可靠性。
4. 杆塔加固：杆塔是支撑电力输电线路的重要构件。
通过对杆塔进行加固，可以提高线路的承载能力，使其能够更好地应对风、冰、雪等恶劣天气的影响。
加固杆塔可以采用加固钢筋、增加构造件等方式来实现。
5. 导线加固：导线是输电线路的主要传导部分，其稳定性对线路的性能有着重要影响。
当导线发生断裂或老化时，可能会导致线路开路或短路等问题，影响电力输送。
因此，对导线进行加固是电力输电线路加固的核心环节。
可以通过更换导线、加固导线端子等方式，提高线路的导电能力和稳定性。
总结通过以上加固方案，可以有效提高电力输电线路的稳定性和安全性。
然而，在实施加固方案之前，应先进行全面的监测和评估，以确定加固的重点和优先级。
另外，加固方案的具体实施应根据线路的实际情况和需求进行调整和优化。
便梁加固线路专项方案
施工便梁加固线路1、进行便梁支墩施工，并确保足够的养生时间，同时在架设前在施工地段两端预卸道碴50m3备用, 以备道床塌陷后及时补充道碴。
2、线路加固前，与线路车间进行线路安全地段划分，明确双方责任。
应提前3天现场划线，并签订安全协议，并请工区巡道工在经过施工现场时，一并进行认真检查，发现问题及时通知施工人员进行处理。
3、顶进施工期间，线上限速45km/h，便梁按高位架设，轨底距梁底375mm，便梁支墩搭设如加固图所示，并按规定设置纵横向限位装置。
4、架设便梁前，要对便梁两端各75m范围内的线路进行加固，补齐打紧防爬设备，均匀石碴，保证道床饱满，尤其是便梁端部不能缺碴造成线路空吊，及时消灭轨面高低、水平、方向Ⅱ级以上偏差，提前将枕木间距适当调整，抽方到位，预留好安装横梁的位置，并将枕木底回填捣固实，严格控制轨道几何寸。
5、搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务和铁通人员现场配合监督。
重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。
6、便梁架设：轨道吊利用封锁点一次将主梁吊卸就位，其中一片卸在一侧高架枕木垛上。
拼装小梁前应进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部分上道使用。
在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，塞入横梁时需对准主梁联结板并定位，先连接一头并及时上大胶垫，上扣件也应先上一股然后上另一股。
联接时要注意轨道电路，严防出现红光带。
架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。
7、便梁架设后，应立即设置纵横向位移及支墩下沉的观测桩，并做好书面的观测记录，发现问题时及时消灭处理。
8、线路状态控制：施工期间，施工地段前后各50m（施工责任地段）线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值应满足《铁路线路修理规则》要求。
因此，便梁架设后，现场配备4～5人的养护小组，及时检查轨面及便梁支墩下沉情况，加强起捣养护。
每次过车后均要进行检查并做好记录，及时调整线路几何尺寸不合格处所，摆正歪斜胶垫，上紧松动螺栓。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1、工程概况 (2)2、施工组织机构 (4)3、临近营业线施工工期安排 (8)4、施工组织 (9)5、设备防护措施 (30)6、施工安全保证措施 (31)7、应急抢险预案 (38)附图天津市北辰区北辰道西段下穿南曹铁路立交工程K10+720.7 6-16.5-16.5-6m框构桥线路加固及桥体顶进方案一、工程概况1、工程简介本桥位于南曹铁路里程为K10+720.7，距王秦庄站中心约为501.73m道路里程为K7+152.4。
桥址处既有铁路共有四股，从东到西依次为：王秦庄站3道，王秦庄1道（南曹铁路正线），王秦庄2道和王秦庄4道，线间距分别为5.4ｍ、5.1ｍ和6.45ｍ，电气化铁路，60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，路基高度约为3～4ｍ。
南曹铁路K10+703处有一座1-4.0m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-23”，距新建桥中心约为15.95m，施工时予以拆除。
南曹铁路K10+726处有一座2-1.5m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-24”，距新建桥中心约为5.27m，施工时予以拆除。
本桥体结构采用四孔连体式框架结构，净跨为6-16.5-16.5-6m，框架桥中心线与南曹铁路中心线的夹角为81°。
框架主体宽度为50.623m，轴向主体长度34.372m，结构高为8.4m，墙厚1m，顶板厚1m，底板厚1.1m，前悬臂板宽度为5.0m，后悬臂板宽2.0m，设计结构净高不小于5.1m，桥体结构自重为11224t，最大顶力为16836 t，顶程为51.18m。
2、工程地质及水文地质拟建场地的地基土按成因年份可以分为6层：第一层为人工填土层，厚度0.70～2.60m，标高为4.14～1.86m。
人工填土层结构性较差，欠均匀，填垫年限小于十年。
第二层至第四层主要由黏土组成，呈褐色，可塑状态，无层理，含铁质，属压缩性土。
标高为4.14～-0.89m第五层主要由粉质黏土组成，呈灰色，软塑状态，有层理，本土层尚均匀，分布较稳定。
厚度6.50～6.90m，标高为-1.89～-2.84m。
本框架桥和U型槽基底位于本土层，基本承载力为100kpa。
勘测期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深3.50～4.00m，相当于标高1.44～0.91m。
静止水位埋深2.20～3.00m，相当于标高2.51～1.91m。
二、施工组织机构项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划经营部、财务部、综合办公室和现场试验室七个部门。
具体组织形式详见“项目部施工组织机构图”。
各职能部门职责如下：1、项目经理，项目书记：现场总指挥，负责施工的全面工作，贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
2、项目副经理：现场生产负责人，负责线路加固及桥体顶进期间的安全质量，施工人员及机械的调配，组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责。
3、项目总工：施工总技术负责人，负责制定线路加固和顶进施工方案、技术人员的调配，计划并组织落实线路加固、顶进设备及抢险物资。
4、工程管理部：负责线路加固和顶进施工方案的实施，对桥体顶进的方向及高程监测控制。
5、物资设备部：负责本工程机械设备管理及物资保障。
6、计划经营部：项目部产销计划的制定。
采购、生产、开工状况、销售数量等的全盘计划制定与分解。
7、安全质量部：负责本项目的安全质量管理工作，负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。
8、计划财务部：编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内取、支付。
9、综合办公室：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。
10、现场试验室：负责本项目工程的试验、检验工作。
项目经理张大虎工程管理部物资设备部计划经营部安全质量部计划财务部综合办公室现场实验室降水作业队土方作业队注浆作业队拆旧作业队线路作业队顶进作业队项目副经理张胜文项目总工周林王建邹云鹏杜胜利佘涛齐明宗跃民温磊项目书记郑惠斌顶进施工组织：1、准备阶段：顶进施工期间对现场施工安全进行监控管理。
施工现场各阶段人员具体分工如下：张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。
张胜文：现场施工负责人，负责施工期间安全质量，各工序施工人员组织，进场机械、物资的安放、调配，掌握施工进度，保证在限速慢行点前线路加固和抢险物资进场、顶进设备安放到位、组织各工序施工机械和人员就位。
王建：施工总技术负责人，负责制定线路加固和顶进施工方案、技术人员的调配，计划并组织落实线路加固、顶进设备及抢险物资。
邹云鹏：负责落实施工过程中各种物资的进场。
负责施工期间后勤保障人员调配，负责文明施工和施工过程中的环境保护管理工作。
佘涛：负责线路加固和顶进施工期间各种安全防护方案的制定和实施，负责与各配合单位监护人员的协调联系，负责对民工的施工安全培训，对特殊作业人员的资格检查和岗前安全、技术培训。
2、线路加固阶段张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。
张胜文：现场施工负责人，负责线路加固期间安全质量，负责落实搬运线路加固料的具体人员，落实起道、换枕和线路养护人员，落实线路加固施工方案，负责组织工人线上作业。
王建：负责线路加固方案的实施，负责组织工人搬运物料上线路。
邹云鹏：负责线路加固期间人员的各种生活必需物资。
佘涛：负责落实线路加固期间各种安全防护实施，负责组织施工现场的安全防护和与各配合单位监护人员的协调联系，负责指挥吊车配合人工作业。
3、顶进阶段张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。
张胜文：现场施工负责人，负责顶进期间线路养护，负责落实顶进施工机械具体负责人、出土机械配合人员、线上作业人员、以及各工序主要负责人，负责晚班指挥吊车、组织人员配合更换顶铁。
邹云鹏：负责顶进期间人员的各种生活必需物资。
周林：施工总技术负责人，负责制定顶进施工期间抢险预案的实施和顶进施工期间技术人员的调配，负责顶进期间白班指挥出土机械和人工配合作业、控制每个挖土顶进作业循环进尺和制定突发性情况的施工技术方案并负责实施。
王建：负责顶进方案的实施，负责顶进期间白班指挥出土机械和人工配合作业、控制每个挖土顶进作业循环进尺和制定突发性情况的施工技术方案并负责实施，同时负责白班桥体顶进的测量工作。
佘涛：负责顶进期间各种安全防护方案的制定和实施，负责与各配合单位监护人员的协调联系，负责顶进期间线上的施工防护、指挥人员修复线路。
4、线路恢复阶段张大虎：现场总指挥，负责施工的全面工作。
张胜文：现场施工负责人，负责线路恢复期间安全质量，负责线上拆除线路加固设施的施工人员组织和线下顶进设备拆除、物资出场退料的人员安排，同时负责对线路恢复后、交付线路前的线路养护工作。
邹云鹏：负责线路恢复期间人员的各种生活必需物资，同时负责线下顶进设备的拆除和退料清点。
佘涛：负责线路恢复期间各种安全防护方案的实施，负责与各配合单位监护人员的协调联系，同时负责指挥线上抽工字钢时施工机械和线路加固料的归整、退料。
王建：负责线路恢复方案的实施和检查线路恢复成果，同时负责线路恢复后列车运营的沉降观测，及时向施工负责人及线路工反馈观测结果，及时修复线路。
邹云鹏：物资负责人，归整清点所有线路加固物资及顶进设备，并及时清退出场。
施工作业队：针对本工程施工的特点及工期要求，拟成立线路加固施工作业队，桥涵顶进施工作业队，土方机械作业队,注浆施工作业队，旧桥拆除作业队和电气作业队，在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。
土方机械作业队30人：配备挖掘机2台、自卸汽车12台、装载机2台，主要负责顶进期间土方开挖及外运。
线路加固施工作业队180人：负责线路加固期间的调整枕木、穿横梁工字钢，上纵梁工字钢等工作。
桥体顶进施工作业队100人：负责桥涵顶进设备的安装、操作、维修和顶进过程的控制，更换顶铁，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。
注浆施工作业队30人：负责注浆施工。
电气作业班8人：负责现场施工用电，作好夜间施工时的电力保障。
旧桥拆除作业队20人：负责顶进施工时的旧桥拆除。
三、临近营业线施工工期安排路基降水井施工：2月18日—2月28日路基降水施工：3月1日—4月30日路基注浆施工：3月1日-3月10日线路防护桩及支撑桩施工：2月18日—2月28日线路加固备料及准备时间：3月20日—3月31日线路加固施工：4月1日—4月7日桥体顶进：4月8日—4月23日线路恢复及阶梯提速：4月24日—4月30日四、施工方案为保证路基降水效果防止塌方，计划先进行路基降水施工，然后进行路基注浆加固，最后进行线路加固及桥体顶进施工。
（一）路基降水施工1、施工准备施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项准备工作，严格按照北京铁路局相关规定设置驻站员及防护员。
2、降水井布设根据场地的水位地质条件及设计文件，采用管井降水，降水井钻孔直径φ400mm，井深16m，为保证路基降水效果，防止顶进施工过程中路基塌方，线路上降水井井深增加至20m。
详见“路基降水井平面布置图”。
3、降水施工（1）降水安排○1降水时间安排根据工程进度安排，路基降水井于3月1日开始，线路恢复完毕后停止降水。
○2降水人员安排降水期间每天派专人观测地下水位标高并作好记录。
降水人员安排技术人员2人，抽水人员4人，电工2人，线路工2人，线路整修队伍30人。
（2）施工降水对线路的影响降水会造成路基下沉，影响线路，降水期间每天派专人对线路观测并做好记录，如发现超限立即组织线路整修。
（3）线路整修降水会给线路和行车造成一定的影响。
为了确保列车正常运行，现场除坚持检查线路外，还必须配备足量道碴、人工及机具设备，以便随时对线路进行垫碴整修。
○1线路布置观测点在降水影响范围内（桥中每侧100.0m）的线路上，每10米布置一观测点，并进行编号，同时在线路两侧路基布置地面观测点（每侧100m，间距20m），并对降水影响范围内的6根电气化杆进行观测，（如线路测点布置图）所示：○2线路技术指标（验收标准）线路技术指标因为此段铁路时速60 km/h，所以验收标准按1执行。
○3观测时间线路两侧降水井开始降水后，每4个小时观测一次，10天以后如沉降量较小和趋于稳定后，则10天后每6小时或12小时进行观测一次。
每次测量与工务段监测人员共同进行，并形成记录，提供线路变化趋势。
○4线路沉降抢险物资在线路两侧堆放石碴500m3，装袋整齐码放在线路两侧，随使用随补充。
○5线路沉降抢险机具抬杠：50根；大筐：50个；液压起道机：8台；振捣器：8台；道尺：2把。
○6线路沉降抢险人员降水期间设负责人一名，并配备30人随时配合进行线路整修。