交通引领城市发展
河北省人民政府办公厅关于推进城市公共交通高质量发展的意见
河北省人民政府办公厅关于推进城市公共交通高质量发展的意见文章属性•【制定机关】河北省人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.23•【字号】•【施行日期】2023.09.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文河北省人民政府办公厅关于推进城市公共交通高质量发展的意见各市（含定州、辛集市）人民政府，雄安新区管委会，省政府有关部门：为深入实施城市公共交通优先发展战略，推进全省城市公共交通高质量发展，经省政府同意，结合我省实际，现提出如下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，锚定加快建设交通强省目标，全面落实城市公共交通优先发展战略，夯实城市公共交通发展基础，推动行业发展提质增效，更好满足人民群众高品质、多元化的城市公共交通出行需求，为奋力谱写中国式现代化建设河北篇章提供坚强的运输服务保障。
到2025年，全省建成4个以上国家公交都市建设示范城市，大城市公共交通机动化出行分担率不低于40%，中小城市绿色出行比例不低于60%，城市公交进场率达到100%，新增无障碍城市公交站台设置比例不低于80%，全省公交专用道总里程提升20%，城市轨道交通车站100米范围内公交站点全覆盖，新增和更新新能源城市公交车比率不低于90%，新增和更新低地板及低入口城市公交车比例不低于20%，设区的市100%建立健全政府购买城市公共交通服务制度，城市公共交通运营补贴到位率达到100%，城市公共交通服务满意度不低于85%。
到2027年，全面建成安全便捷、高效顺畅、绿色低碳的多模式、一体化现代城市公共交通系统。
二、主要任务（一）加快完善城市公共交通发展基础条件。
1.发挥规划先导作用。
建立公共交通引领城市发展(TOD)模式，科学制定城市公共交通专项规划，适度超前编制城乡公共交通规划，强化国土空间总体规划对专项规划的指导约束作用，建立以轨道交通、城市公交为主导，出租汽车为补充，自行车、步行等慢行交通为延伸的城市综合运输体系，推进城市与城际、城乡公交的协调发展。
杭州地铁：建设“大交通”，引领新发展
受访人：邵剑明
杭州市地铁集团党委书记、董事长
杭州|生活品质
Hangzhou | quality life
铁限公司运营，2号线、4号线由杭州市地铁集团运营。
应该说，与杭港地铁的合作是成功的，我们学到了香港地铁运营的许多经验，对他们来说，也学到了内地国有企业人性化管理的许多优点。
记 者：香港地铁特别的运营模式，让其成为全世界为数不多盈利的地铁。
这对杭州地铁有什么借鉴意义？
邵剑明：地铁是老百姓的“必需品”，但是是城市的“奢侈品”。
杭州地铁一期建设总投资约423.6亿元，二期建设总投资约768.5亿元，三期建设总投资为1426亿元。
如此巨大的投资，钱从哪里来？如何还本付息，
式是一种新型公私合作模式，是提供公共设施或服务的一种比较有效的方式。
PPP模式的成效有三方面：首先，由专业的人来做专业的事，提高了管理效率；其次，公私合营在体制和机制上具有优势；第三，能够解决短期资金短缺的问题。
杭州地铁1号线由杭港地。
城际轨道交通：引领城市群发展
城际轨道交通：引领城市群发展作者：邓元慧欧国立来源：《商周刊》2014年第21期从世界范围看，世界上著名城市群如美国东北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、欧洲西北部城市群等，都在各自地区乃至世界经济的发展中，起到十分重要的作用。
全球经济产出超过1000亿美元、排名前40的城市群，它们的经济产出之和占世界经济总量的66%，而在全球创新中所占的比例也高达85%。
因此，城市群已成为当今世界经济空间的核心单元和主导力量。
以城市群作为发展单元，可以克服单个城市在发展过程中出现的资源不足，通过更大区域范围的协调发展，提高资源配置效率。
一方面，通过中心城市的增长极作用向其周围城市辐射，促进城市群整体的发展和城市群以外地区的发展。
另一方面，通过城市群的发展，可以有效地避免因单一城市过度庞大而导致的大城市病，促进资源、人口、土地更合理地配置。
因此，培育一体化发展的城市群，发挥中心城市的核心作用，以各城市的优势互补为依托，成为地区提升竞争力和加快城市化进程的普遍策略。
城市群离不开基础设施网络的支持从国内外主要城市群的发展历程看，无论城市群的空间结构呈现何种形态，城市群的发展都离不开完善的交通路网。
如美国东部大西洋沿岸城市群中的波士顿、费城、纽约、巴尔的摩等城市，就是凭借便捷的交通运输条件形成的，并最终联结成完善的交通运输网络，逐步形成了“波士顿一华盛顿大都市连绵带”。
长江三角洲地区中小城镇过去大多都是依水而建、依水而兴的，凭借优越的交通运输区位，城市不断地发展，长江三角洲地区逐渐形成了包括上海、南京在内的大中城市。
当水陆交通运输网络成为长江三角洲地区区域内各个城市之间相互联系的纽带后，它又对长江三角洲城市群的形成和发展起到了巨大的推动作用。
城际轨道交通应成为主要运输方式国外城际轨道交通发展的时闻较早，城际轨道交通不仅是城市群轨道交通系统的重要组成，也是城市群不断发展和延伸的产物。
以东京都市圈为例，东京都市圈是以东京23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带，包括千叶县、崎玉县、神奈川县和茨城县南部，总面积约1.6607万平方公里，占全国面积的4.5%，2012年人口约3754-83万人，占全国人口的29.45%，GDP约占全国的1/3，城市化率达80%以上。
交通行业交通规划会议口号标语精选
《交通行业交通规划会议口号标语精选》一、合规正面，传递正能量1. 依法规划交通，共筑美好未来。
2. 遵守法规绘蓝图，交通规划惠民生。
3. 合规交通规划，引领发展新程。
4. 以法为纲，规划交通新方向。
二、目标明确，激发共鸣1. 科学规划交通，畅通城市动脉。
2. 精准规划，打造高效交通网络。
3. 交通规划先行，城市发展加速。
4. 规划交通未来，成就城市辉煌。
三、简洁有力，朗朗上口1. 交通规划，一路畅行。
2. 规划交通，点亮未来。
3. 交通优规划，出行更便捷。
4. 好规划，畅交通。
四、创意独特，脱颖而出1. 交通规划如画笔，绘出城市新画卷。
2. 交通规划新思维，城市发展新动力。
3. 用智慧规划交通，让出行成为享受。
4. 交通规划创意新，城市生活更缤纷。
五、情感共鸣，激发行动1. 交通规划，为美好生活加速。
2. 用心规划交通，让爱畅行无阻。
3. 交通规划，让回家的路更近。
4. 规划交通，温暖每一次出行。
六、易于传播，广泛分享1. 分享交通规划，共筑幸福之路。
2. 交通规划口号响，城市发展活力强。
3. 传播交通规划，点亮城市梦想。
4. 交通规划人人赞，城市未来更灿烂。
1. 交通规划展宏图，城市腾飞新起点。
2. 科学布局交通，畅享品质生活。
3. 交通规划引领，城市魅力绽放。
4. 精心规划交通路，幸福生活加速度。
1. 交通规划，开启城市新旅程。
2. 创新交通规划，铸就城市辉煌。
3. 交通规划智先行，城市发展慧引领。
4. 规划交通新格局，开创城市新未来。
1. 交通规划促发展，绿色出行谱新篇。
2. 高效交通规划，低碳城市未来。
3. 交通规划重环保，城市生活更美好。
4. 绿色交通规划，畅享生态之城。
1. 交通规划凝众智，城市发展聚合力。
2. 携手规划交通，共创城市繁荣。
3. 全民参与交通规划，共建共享美好城市。
4. 交通规划齐努力，城市明天更美丽。
1. 交通规划筑梦想，城市发展启新航。
2. 卓越交通规划，点亮城市希望。
以公共交通引领城市发展,全力构建“公交优先”示范城市——巩义市公共交通发展纪实
672018-4 人民公交 通过几年来的工作，巩义市较好完成了创建河南省“公交优先”示范城市的既定目标任务，公交事业的发展得到了巩义市上上下下各个部门的高度重视，今后，巩义市将以“公交优先”必须“公交优秀”为服务理念，不断提高服务质量和服务水平，加压奋进，不断创新，为巩义市社会经济发展做出新的贡献。
以公共交通引领城市发展，全力构建“公交优先”示范城市公共交通是城市重要的公共基础设施和人民群众生产生活必不可少的物质条件，是城市经济社会协调发展的重要基础。
巩义市自2014年被确定为创建河南省“公交优先”示范城市以来，在河南省交通运输厅的正确领导下，以“公共交通引领城市发展”为战略导向，不断加强规划引导、科技创新和政策、资金扶持力度，积极构建“以快线、干线公交为主体，支线、城乡公交为补充”的一体化的综合城市公共交通运输体系，在公交基础设施建设、增强公交运行能力、改善公交服务质量等方面做了大量工作，取得了明显成效。
领导重视，组织保障有力巩义市委市政府对创建河南省“公交优先”示范城市工作高度重视，创建期间，巩义市成立了以主管副市长为组长，各职能部门主要负责人为成员的工作领导小组，编制了《巩义市2014—2030城市公共交通专项规划》；出台了《巩义市人民政府关于印发创建河南省公交优先示范城市建设方案的通知》（巩政﹝2014﹞13号）、《巩义市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》（巩政﹝2014﹞16号）、《巩义市2014—2016年度创建河南省“公交优先”示范城市工作实施方案》（巩政文﹝2015﹞11号）；市政府多次召开专题会议对城市公共交通场站建设问题进行研究，下发了《巩义市人民政府市长办公会议纪要》（﹝2016﹞51号），明确了公交场站用地以划拨的形式进行供给；实施公交优先发展战略被巩义市五届人大四次会议定为两个重要议案之一，并形成决议草案；从2015起，巩义市政府连年来把购置新能源空调公交车和公交场站建设列为民生实事工程进行实施，有力推进了“公交优先”示范城市的创建工作。
交通运输对国民经济的影响
保护生态环境
降低噪音污染：发展绿色交 通，如公共交通和骑行，可 以减少噪音污染。
减少空气污染：交通运输方 式的优化可以降低尾气排放， 减少空气污染。
节约能源：提高运输效率， 减少能源消耗，降低对环境
的压力。
保护土地资源：合理规划交 通线路，减少土地占用，保
护土地资源。
提高资源利用效率
发展绿色交通，降低排放污 染
提升产业布局效率
优化资源配置： 交通运输的发 展使得资源得 以更加合理地 配置，提高了 产业布局化使得物流 成本降低，企 业可以更加灵 活地调整生产
布局。
促进产业转移： 交通运输的发 展使得地区之 间的产业转移 更加便捷，有 助于优化产业
布局。
增强产业竞争 力：高效的交 通运输网络可 以降低企业的 生产和物流成 本，提高企业
推动新兴产业发展
交通运输业的发展 促进了物流业的发 展，物流业作为新 兴产业，对国民经 济的贡献越来越大。
交通运输业的发展 加速了信息技术的 普及和应用，推动 了信息产业的快速 发展。
交通运输业的发展 促进了旅游业的发 展，旅游业作为新 兴产业，对国民经 济的贡献也越来越 大。
交通运输业的发展 推动了新能源产业 的发展，新能源产 业作为新兴产业， 对国民经济的贡献 也越来越大。
供应链优化：交通运输的发展促进了企业 供应链的优化，降低了库存成本和物流成 本，进一步降低了生产成本。
生产效率提高：交通运输的发展使得企业 能够更好地协调生产和销售，提高了生产 效率，降低了生产成本。
资源利用效率提高：交通运输的发展促 进了企业资源利用效率的提高，减少了 浪费和损耗，进一步降低了生产成本。
添加 标题
交通运输的便利使得旅游成为可能，旅游 业的繁荣又促进了交通运输的发展，形成 良性循环。
交通引导发展-江苏省城乡规划思考(住建厅张泉)分解
优先机理：城际轨道引导城镇空间集聚，城市公交走 廊引导轴线发展，客运枢纽引导城市中心体系构建， 路网与公交优先相协调，停车支持公交优先。
4
优先途径——六个优先
立法优先：建立以公交优先为导向的交通法规体系，解决公交行业性质
、公交运营、公交监管与保护等问题。
规划优先：各类规划的编制都应落实“公交优先”的理念，明确“公交
交通引导发展
——江苏省城乡规划的思考
省住房和城乡建设厅
张 泉
0
一、 城乡规划的交通理念探索 二、 江苏省城镇体系规划简介 三、 江苏省综合交通规划构想
1
一、城市规划的交通理念探索
一个理念 三个方面
交通与用地相 互反馈
五项措施
交通分区
交 通 引 导 发 展
公交优先
路网支持公交 优先 交通方式结 构优化 停车调控
特色差异促进区域协调发展 交通引导形成紧凑城市、开敞区域 功能转型推进世界级城市群建设 服务均等保障城乡统筹 低碳发展有利节能减排 改革创新推动健康城市化
15
(3) 城市化水平预测
按2030年全省常住人口9000万人进行规划，城市化
水平达到80%， 城镇人口为7200万人。 全省人口继续向城市带、都市圈地区和特大城市集聚。
昆太城市组群
19
② 沿海城镇轴
港产城联动、多核心带动 临海突破、生态约束
一沿：204国道、沈海高速公路、 临海高等级公路、沿海高速铁路 等组成的沿线地区发展； 多核：重点培育连云港-赣榆、盐 城-大丰、南通、东台、滨海-阜 宁城市组群、启东；
临海：加强港城、港镇和产业园 等的建设，落实农场的属地化管 理；
“十四五”时期交通运输支撑引领现代化经济体系建设的思路
中国经贸导刊■构建新发展格局是“十四五”规划的重点和2021年经济工作的统领。
着眼现代化经济体系建设这一中长期战略目标，围绕新发展格局内涵和“十四五”规划建议的相关要求，交通运输行业应聚焦高质量发展主题，把握“循环畅通”“联动融合”“系统治理”三个核心要求，实现方式路径、着力重点和作用机制的三个转变，以综合协同、联动融合方式深化供给侧结构性改革，优化经济要素和资源的时空组织，提升自身对现代化经济体系发展的战略支撑和引领能力。
一、新发展格局对交通运输发展的核心要求加快构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，核心目标是实现国民经济体系高水平的完整性和供求动态平衡，关键在于实现经 济循环流转和产业关联畅通，根本要求是提升供给体 系的创新力和关联性,解决各类“卡脖子”和瓶颈问题，畅通国民经济循环。
深人理解这一内涵，需要把握三层 关系:一是供需关系，将实施扩大内需战略同深化供给 侧结构性改革有机结合，以创新驱动、高质量供给引领 和创造新需求；二是国内大循环与国内国际双循环关 系，“大循环”是“双循环”的基础，是吸引全球商品和资 源要素的依托双循环”有助于提升“大循环”的效率 和水平,本质是实施更大范围、更宽领域、更深层次的 对外开放;三是深化改革和推动发展关系，改革创新是 发展的根本动力，构建新发展格局是发展问题,本质是改革问题，要构建高水平社会主义市场经济体制。
围绕 这一内涵，交通运输行业需要深刻把握“循环畅通”“联 动融合”“系统治理”三个核心要求。
(一） 循环畅通“循环畅通”主要是指交通运输能够高效支撑经济 要素及资源在供应链、产业链上的畅通流动和在空间 上的互动循环。
流通是畅通经济循环的重要基础，交通 运输作为实现客货位移的生活性和生产性服务业，是 实现人流、物流、信息流等要素流通的重要载体。
支撑 经济要素及资源的循环畅通，要求交通运输能够精准 对接国际国内供应链、产业链需求，优化提升经济要素 及资源的时空组织效能。
吉林省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见
吉林省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见文章属性•【制定机关】吉林省人民政府•【公布日期】2013.05•【字号】吉政发[2013]12号•【施行日期】2013.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文吉林省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见（吉政发〔2013〕12号）各市（州）人民政府，长白山管委会，各县（市）人民政府，省政府各厅委办、各直属机构：为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），加快我省城市公共交通发展，提升城市公共交通服务水平，促进城市公共交通与城市协调发展，结合我省实际，提出如下实施意见：一、充分认识城市优先发展公共交通的重要意义城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，是关系到人民群众“衣食住行”的重大民生工程。
促进城市公共交通优先发展，是改善城市居住环境，促进城市经济可持续发展的必然要求；是保障城市功能正常运转，提升城市综合竞争力的关键；也是转变城市交通发展方式，构建资源节约型、环境友好型社会的重要战略选择。
实行“公交优先”就是“百姓优先”。
各级政府要深刻认识优先发展城市公共交通的重要性和紧迫性，以服务城市经济社会发展为目标，以满足人民群众基本出行需求为宗旨，把城市优先发展公共交通作为落实科学发展观和改善民生、服务民生的一项重要工作，列入政府工作的重要议事日程，加快推进城市公共交通持续、稳定、健康发展。
二、指导思想和总体目标（一）指导思想。
以科学发展观为指导，树立“城市公共交通引领城市发展”的理念，坚持“政府主导、优先发展、改革创新、因地制宜、方便群众”的原则，加快基础设施建设，提升车辆装备水平，扩大公共交通网络覆盖面，加快构建方便、快捷、安全、经济的城市公共交通服务体系，进一步提升人民群众的生活品质。
（二）总体目标。
通过优先发展城市公共交通，形成城乡公交客运一体化网络，城区万人公共交通车辆拥有量、中心城区公交站点覆盖率、公共汽（电）车平均运营时速、公交车进场（站）率、公交出行分担率等达到各项标准要求，确立城市公共交通在城市交通系统中的主体地位，满足城市经济社会发展的需要。
城市空间布局与发展战略
关于“十四五”泉州城市空间布局与发展战略（思路）（一）完善市域城镇体系,优化城乡空间布局1.交通引领,构建市域一体、城乡融合的综合交通体系。
加速构建大中运量快速公交系统,引领市域一体化发展。
引入市域快轨理念,强化城市轨道交通对市域城镇格局的引导和支撑作用。
多渠道推进轨道交通建设规划审批,尽快突破城市轨道政策壁垒。
大力推进中运量快速公交系统规划建设,有效提升地面公共交通服务水平,创建“公交都市。
实现公路与城镇密集区域的融合发展。
加快国省干线公路建设,完善路网布局,引导过境交通避开环湾城镇密集区;强化交通与城镇融合发展理念,大力推进城镇密集区域公路的市政化,使之融入城市,并引导城市高质量发展。
加快环湾中心区、外围组团高快一体化快速通道建设。
环湾中心区内部构建“两环湾、中环城”快速通道网络,与高速公路出入口顺畅衔接,促进环湾区互联互通。
中心区与南翼、北翼及安溪、南安等外围组团通过千线公路及快速路建立快速放射线连接。
2.生态优先,明确国土空间开发底线。
维护山水城湾海的自然生态本底,凸显市域两脉通海、南北协同的大山大水空同布局,构建规划区范围一屏一环,蓝绿成网的蓝绿交织生态格局。
推进泉州陆海统筹发展,建立健全陆海自然生态空问用途管制制度体系,实现陆海资源严格保护、有效修复和集约利用。
以流域治理为龙头,统筹山、水、林、田、湖等系统治理,打造各具特色、清新自然。
富有野的流域环境生态样板。
开展规划区生态格局骨架构建,落实生态廊道建设突出生态空间结构性。
4.搭建平台,建设具有国际竞争力的创新型产业体系。
优化“一湾两翼双廊”的市域产业空间格局,为建设全国重要的先进制造业基地、打造具有国际竞争力的现代化产业体系提供空间支撑。
规划区重点打造“一湾两翼两带”产业功能片区,提升集群效率。
环湾打造都市产业核心片区,重点发展高端商务、文创文旅、时尚文体、国际经贸、智能科技、先进制造等都市产业功能南翼推进科创产业示范,依据临空经济产业空间规律分圈层培育临空创新产业和商贸物流等产业;北翼促进石化产业集约高效发展,强化临港重化和港口工贸产业;推动“双廊”产业发展带建设,以泉厦科创走廊对接区域,提升沿海科创产业实力,以先进制造业集聚带串联城市外围地区,以交通联系为纽带,整合园区空间,优化产城发展模式。
以交通先行推进青岛都市圈一体化发展
观察O bservation24城市群建设、都市圈发展，交通要先行。
坚持优化提升、适度超前，统筹推进重大基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部通勤能力，协同建设新一代信息基础设施，形成布局合理、功能完善、互联互通、运行高效的基础设施体系，共同打造“畅达都市圈”。
紧抓青岛都市圈新机遇，加快推进交通基础设施建设从国家“两横三纵”城镇化战略格局来看，青岛正处于“一纵一横”的交汇处，是山东半岛城市群内辐射带动力较强的特大城市，应当紧抓机遇，与周边城市（镇）同城化发展，加快打造通勤便捷高效、产业梯次配套、生活便利共享的现代化都市圈。
关于如何打造青岛都市圈，省委主要负责同志曾经指出，做大做强青岛都市圈，应以同城化为方向，统筹推进交通一体、产业融合、生态共建、文化交流、服务共享，加快青潍日一体化，完善分工协作、资源利益共享机制，整体打造智慧都市圈。
近年来，青岛市按照“一群两心三圈”区域协调发展战略部署，会同烟台、潍坊、威海、日照等市加快推进交通基础设施建设，加快推进胶东经济圈一体化发展，为青岛都市圈交通基础设施建设奠定了基础。
在《胶东经济圈交通一体化发展方案》的基础上合力提升青岛都市圈的交通设施通达度和覆盖度。
目前，潍坊至莱西高铁建成通车。
潍坊至烟台、莱西至荣成铁路、潍坊至青岛公路及连接线、明村至董家口高速公路、董梁高速公路董家口至沈海高速段加快建设，青岛西至京沪高铁二通道铁路前期工作加快推进。
应当以此为基础，集中上马一批重大交通基础设施，促进青岛都市圈内互联互通。
根据山东省政府制订的《山东半岛城市群发展规划（2016-2030年）》，青岛要迈入特大城市行列,并引领一个都市圈。
青岛都市圈的区域范围，包括青岛全域、潍坊高密市和诸城市、日照市东港区、烟台莱阳市、海阳市和莱州市。
青岛都市圈将是以上合示范区为中心节点，车程半径一百多公里的范围之内、联系紧密的周边县级市（区）共同组成，横跨青岛、潍坊、日照、烟台等四个地级市，面积2.15万平方公里，2022年末常住人口超过1558万。
国内智慧城市典型案例
《国内智慧城市典型案例探析》在当今数字化时代，智慧城市建设成为推动城市发展、提升居民生活品质和城市竞争力的重要举措。
国内众多城市积极投身于智慧城市的探索与实践，涌现出了一系列具有代表性和示范性的典型案例。
这些案例不仅为其他城市提供了宝贵的经验借鉴，也展示了智慧城市在改善城市治理、优化公共服务、促进经济发展等方面的巨大潜力。
一、上海：智慧交通引领城市高效运行上海作为国际化大都市，一直致力于打造智慧交通体系。
其中，上海的交通卡互联互通项目是一个极具代表性的案例。
通过统一的交通卡技术标准，实现了不同城市间公共交通的便捷换乘，极大地方便了市民的出行。
市民只需一张交通卡，就能在上海及周边城市的地铁、公交等交通工具上自由通行，无需频繁购票换卡，提高了出行效率。
上海还大力发展智能交通系统。
交通信号灯智能化调控是其中的重要一环。
通过实时监测交通流量、路况等数据，交通信号灯能够根据实际情况自动调整绿灯时间，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
智能公交系统也在上海得到广泛应用。
公交车上安装了实时定位设备，乘客可以通过无线终端 APP 等方式查询公交车的实时位置和预计到站时间，提前做好出行安排。
这些智能交通措施的实施，使得上海的交通运行更加高效、有序，为城市的发展提供了有力的支撑。
二、杭州：数字政务打造便捷服务型政府杭州在智慧城市建设中，数字政务方面取得了显著成效。
杭州市政府搭建了统一的政务服务评台，将各类政务服务事项整合到全球信息站，实现了政务服务的“一网通办”。
市民只需通过电脑或无线终端登入政务服务评台，就能办理户口信息、社保、公积金等诸多事项，无需再到各个部门奔波排队，极大地节省了时间和精力。
杭州还利用大数据技术推动政务决策的科学化。
通过对海量政务数据的分析和挖掘，政府能够更好地了解市民的需求和社会发展趋势，为政策制定提供精准的数据支持。
在城市规划方面，根据人口流动数据和居民需求分析，合理规划公共设施的布局，提高城市资源的利用效率。
城市与交通的关系
是地铁促进了城市发展，城市带来置业的兴旺。
那么，现在地铁在城市发展当中的地位和作用是越来越明显。
从自身来讲，一开始的时候从北京来讲也是这样的，一开始就是陪衬，因为作为一个大城市，特别是要建国际大城市没有地铁不行，也为了其他方面的需要有一条地铁。
后来慢慢发展了，由陪衬变为配角。
那么，到了一定的阶段，城市的进一步发展，地铁要成为城市交通的主角或者主角之一。
那么，现在从国际上来看，像纽约应该是地铁是主角，东京也是主角，其他的很多城市也都是城市交通的主角。
那么，城市是一个生命体和一个综合体，那么地铁在这个生命体当中应该成为主动脉之一。
从北京来讲，北京要建设成为一个国际性的大城市，地铁是一个重要的标志也是一个非常特殊的名片。
到过纽约的同志都知道，纽约的地铁四通八达，包括到郊区很多地方都是通过地铁，但是它的地铁比较老旧，但是它提供了基本的交通功能，这种功能是其他交通工具不能替代的。
东京地铁也是主角，也是一个主动脉，地铁出了问题，整个城市就瘫痪了，特别是东京的车站可以看出东京这个城市的面貌和东京城市居民的心态。
莫斯科的地铁也很发达，它的地铁建筑也是表明了莫斯科城市古老的文化以及它特有的一些文化传统，所以莫斯科的地铁非常漂亮，很多人到莫斯科必须要去看地铁的。
所以北京要建设成为一个国际化的大城市，名副其实的国际化的大城市，我想地铁的增加和地铁的舒适、方便、便捷以及代表北京的文化我想是一个重要的方面。
所以，北京今后要建设国际化的大城市，地铁的建设我想是一个非常特殊，非常重要的建设领域。
所以，北京市对地铁进行大量的投资建设更多的地铁，更大规模的地铁，更舒适、漂亮的，或者有文化内涵的地铁，我想是北京建设成为国际大城市的一个需要。
那么，从城市建设或者从城市规划来讲，地铁改变了或者重塑了城市的丰富和城市的布局。
这是地面和地下的，城市发展进入现在这个阶段，特别是像北京这样的城市，将来要建设成为国际化的大城市，已经进入到新的发展阶段，这个阶段整个城市是要立体的发展，包括地面、地下和空中。
交通行业规划与城市发展论坛口号标语
《交通行业规划与城市发展论坛口号标语集锦》一、突出交通规划引领城市发展1. 交通规划先行，城市发展致远。
2. 精绘交通蓝图，铸就城市辉煌。
3. 交通规划点亮城市未来之路。
4. 科学交通规划，引领城市前行步伐。
5. 以交通规划之笔，绘城市发展画卷。
二、强调交通与城市融合共生1. 交通与城市共舞，发展与未来同行。
2. 交通连万家，城市共繁华。
3. 交通成就城市，城市绽放交通之美。
4. 城市因交通而兴，交通为城市添彩。
5. 交通与城市融合，奏响发展新乐章。
三、倡导绿色交通，推动可持续发展1. 绿色交通，点亮城市可持续未来。
2. 低碳出行，让城市与自然共生。
3. 选择绿色交通，共建美丽城市。
4. 推广绿色交通，呵护城市蓝天。
5. 绿色交通先行，城市生态更美。
四、强调交通创新，提升城市竞争力1. 交通创新驱动，城市活力绽放。
2. 创新交通规划，提升城市魅力。
3. 以创新交通，筑城市竞争高地。
4. 交通创新引领，城市未来可期。
5. 激活交通创新，赋能城市发展。
五、关注交通民生，提升城市幸福感1. 交通惠民生，城市更温馨。
2. 便捷交通，幸福城市每一步。
3. 打造民生交通，畅享城市美好生活。
4. 交通暖民心，城市有温度。
5. 优化交通服务，提升城市幸福指数。
六、凝聚交通与城市发展共识1. 携手交通规划，共筑城市梦想。
2. 汇聚交通智慧，共创城市未来。
3. 交通与城市同心，发展与梦想同行。
4. 共话交通规划，同绘城市蓝图。
5. 凝聚交通力量，成就城市辉煌。
七、展现交通行业的担当与使命1. 交通担当，城市脊梁。
2. 肩负交通使命，铸就城市辉煌。
3. 交通展担当，城市启新程。
4. 以交通之责，托城市之梦。
5. 交通行业担当，城市发展引擎。
八、激励人们积极参与交通与城市建设1. 参与交通建设，共创城市辉煌。
2. 你我共行动，交通促城兴。
3. 携手共建交通，同心铸就城市。
4. 人人为交通，城市更美好。
5. 积极参与交通规划，共同打造魅力城市。
城市交通发展对经济社会可持续发展的支撑与引领作用
城市交通发展对经济社会可持续发展的支撑与引领作用当今社会，城市交通发展已经成为现代城市重要的基础设施之一。
合理规划和发展城市交通系统，不仅能够提供便捷的交通工具，还能对经济社会的可持续发展起到重要的支撑和引领作用。
首先，城市交通发展对经济发展具有直接影响。
交通通畅与否，直接影响到城市的经济活力。
快捷、高效的交通网络可以提高人员和物资的流动效率，加速城市资源的整合与配置。
例如，高速公路的建设和完善，可以促进城乡之间、城市之间的联系，降低物资运输成本，推动城市的贸易和产业发展。
此外，便捷的交通系统也会吸引更多人才、资本和企业进入城市，进一步推动城市经济的增长。
其次，城市交通发展对社区的发展也有深远的影响。
交通的便利程度直接影响到居民的生活质量和城市的宜居性。
发展多元化的交通方式，如地铁、公交、自行车道等，可以减少居民的出行时间和成本，提高居民的生活品质，增强城市的吸引力和竞争力。
此外，合理规划交通路线和交通枢纽，可以促进城市空间的开发和整合，形成更加紧凑和高效的城市格局。
交通的高效发展还可以减少交通拥堵和尾气排放，改善环境质量，提升居民的生态福祉。
不仅如此，城市交通发展对社会公平和社会流动性也具有重要意义。
发展便捷的交通系统可以缩小城乡之间、不同社区之间的交通差距，提高弱势群体的生活条件和社会参与度。
交通的发展不仅仅是提供交通工具和设施，更是为人们提供一个平等、自由、便利的出行环境，提升社会的公平性和社会保障体系的运行效率。
最后，城市交通发展对可持续发展具有重要的推动作用。
随着全球城市化进程的不断加速，城市交通问题逐渐被提上议程。
发展绿色低碳交通方式，如鼓励公共交通的发展和鼓励使用非机动交通工具，可以降低对能源的依赖，减少环境污染和碳排放，实现城市可持续发展的目标。
同时，借助数字化、智能化的技术手段，可以提高交通系统的运行效率和管理水平，减少资源浪费，推动交通系统的创新和升级。
综上所述，城市交通发展对经济社会的可持续发展起到支撑和引领作用。
交通产业与城市发展的契合融合
交通产业与城市发展的契合融合在现代社会，交通产业与城市发展的关系日益紧密，二者相互依存、相互促进。
交通产业的发展，对城市的繁荣和发展起着至关重要的作用。
而城市的持续发展也需要交通系统的支持和保障。
交通产业与城市发展之间的契合融合，成为了当今社会发展的重要课题。
交通产业对城市发展的贡献不可忽视。
交通系统的完善和发达，可以极大地促进城市之间和城市内部的联系与沟通。
高速公路、铁路、航空等交通设施的建设，使得人们出行更加便利、快捷。
这不仅拉近了城市间的距离，也促进了商业、文化等各个领域的交流与合作。
发达的交通系统也为城市带来了更多的发展机遇和经济效益。
发达的交通网路可以助推地区的经济一体化，提升城市的国际地位和竞争力，为城市的繁荣发展创造良好的外部环境。
另外，城市发展也需要有一个完善的交通网络来支撑。
随着城市化进程的加速，城市交通压力也日益增大。
为了缓解交通拥堵、改善城市环境，交通产业不断创新，推出了一系列智能交通系统、绿色出行方式等。
这些举措为城市的可持续发展提供了有力保障。
在城市化过程中，交通产业也为城市的规划和建设提供了有力支持。
优质的交通系统和设施，将有利于提升城市的吸引力和品质，为城市的各项发展提供了有力支撑。
在我看来，交通产业与城市发展的契合融合并不仅仅是物质层面的联系，更是理念和发展模式的共同进化。
尊重环境、注重人文关怀、智能高效的交通产业将成为未来城市发展的重要动力。
城市发展也在不断检验、推动和引领交通产业的发展方向。
只有当交通产业与城市发展能够真正实现契合融合，才能实现可持续的城市发展，为人们创造更美好的生活。
总结而言，交通产业与城市发展的契合融合，是当今社会发展的必然趋势。
交通产业的发展需要城市的支持和市场，而城市的发展也需要健康、智能、高效的交通系统来保障。
建设和发展现代都市，需要政府引导、企业创新、科技支撑和市民共同参与。
只有在多方共同努力下，才能够实现城市与交通产业的共同发展，为城市居民创造更好的出行环境和更美好的生活。
2023年交通工作意见：加强公共交通发展,促进城市可持续发展
2023年交通工作意见：加强公共交通发展，促进城市可持续发展2023年交通工作意见：加强公共交通发展，促进城市可持续发展随着城市化进程的不断加速，越来越多的人涌向城市，城市交通压力日益加剧。
交通堵塞、环境污染等问题也随之而来。
针对这些问题，加强公共交通发展，促进城市可持续发展已成为发展的必然趋势。
一、发展公共交通公共交通是城市交通体系中最重要的组成部分，是城市居民出行的主要方式。
在城市交通中，公共交通的作用不仅仅是提供出行服务，更是促进城市经济社会发展、保障市民生活质量的关键。
因此，加强公共交通建设，提高公共交通服务质量，是促进城市可持续发展的必由之路。
1. 提高公共交通网络覆盖率公共交通网络覆盖率是衡量城市交通服务水平的重要指标。
在公共交通建设中，应着重提高公共交通网络覆盖率，完善城市公共交通体系，加强城市中心区和郊区、城市与城市间的公共交通联系。
对于城市中的公交服务，应从“满足现状需求、引领未来需求”出发，建设“一站式出行服务”，使公交车成为市民出行的首选。
2. 提高公共交通服务质量公共交通服务质量是决定市民是否愿意选择公共交通的关键因素。
在公共交通建设中，应注重提高公共交通服务的舒适性、便捷性、安全性和环保性。
如优化公交车站布局，提供智能化公交到站信息等服务，方便市民出行；增加公交车站、公共自行车停车点等出行节点，完善公共交通出行体验。
同时，加强对公共交通服务质量的监管，保障市民的安全出行。
二、促进城市可持续发展城市可持续发展是一个综合性的概念，旨在实现经济、社会与环境的平衡发展。
为促进城市可持续发展，应在交通建设中注重环保、智能化和城市美观的要求，不断提高交通运输效率，节能降耗，重视路网规划和公共交通配套服务等。
1. 加强环保意识，控制污染交通运输是城市环境污染的主要原因。
为控制交通运输污染，应从加强非机动车（步行、自行车等）使用、拓宽公共交通优先通道、排放标准制度、提高交通管理效率等方面入手，降低交通污染的产生，促进城市可持续发展。
交通的引领和先行意义
交通的引领和先行意义首先，交通是国民经济的重要基础设施，是各产业生产和分配的基础。
交通运输作为劳动力和物资流通的手段，是人们进出城乡、地区和国内外的基础设施，是工业、农业、服务业、商业等各个产业发展所必需的手段。
交通能够促进各种产业间的合作和交流，提高生产效率、降低物流成本，拓展了市场空间，推动了地区或国家的经济繁荣发展。
其次，交通是城市化进程的动力引擎。
随着城市化进程的不断推进，城市交通问题得到越来越重视。
城市交通直接关系到城市的形象和城市居民的出行、就业和生活，是城市经济和社会发展的重要支撑。
因此，城市交通的发展必须与城市规划、城市建设和城市管理等密切结合，尤其是要注重公共交通的发展，提高城市交通的整体效率和人民生活的质量。
再次，交通是乡村振兴的支撑保障。
乡村经济和城市经济是相互依存的，交通在其中具有重要的桥梁作用。
对于落后地区和贫困地区来说，交通建设更是发展的第一步，通过交通的开发、修建和改良，可以改变交通不便、市场狭窄等问题，促进当地特色产业的发展，进一步强化乡村经济的生产力和市场竞争力，推动乡村振兴。
最后，交通是改善人民群众生活的重要保障。
交通的发展使人口流动、客运服务等都得到优化和改善，更好地满足人们日益增长的出行需求，人们的出行效率和舒适度得到明显提高。
例如，高速公路的修建保证了人们的远程出行和货物运输的更高效率和更低成本；城市轨道交通的建设改善了城市居民的出行生活；文化名城、旅游景区等场所的交通建设为人们提供了更为方便的旅游方式，增加了人们的休闲娱乐选择。
总之，交通是国家、城市、乡村和人民生活发展的重要保障和前提，它的发展也有非常重要的引领和先行意义。
随着时代的发展和需求的不断变化，交通建设也应不断深化和完善，以更好地实现国家富强、人民幸福、民族复兴的崇高目标。
交通运输部关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见
交通运输部关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.18•【文号】交运发[2013]368号•【施行日期】2013.06.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见（交运发〔2013〕368号2013年6月18日）为深入贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号，以下简称《指导意见》），进一步推进城市公共交通优先发展，充分发挥公共交通对改善城市交通状况、促进经济社会协调和可持续发展的作用，现提出以下若干实施意见：一、总体要求1.深刻领会《指导意见》的核心内涵。
城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程。
《指导意见》针对我国城市公共交通发展面临的新形势、新任务，从发展理念、发展原则、发展目标、发展政策和发展机制等方面提出了系统的指导意见，实现了多方面的政策和机制创新，是推动实施城市公共交通优先发展战略的重要纲领。
各地要认真学习、深刻领会《指导意见》的精神实质，增强贯彻落实的积极性和主动性。
要以科学发展观为指导，以城市人民政府为主体，突出城市公共交通的公益属性，将城市公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，进一步实施城市公共交通优先发展战略；要坚持方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，在设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持等方面对城市公共交通给予优先保障，形成城市公共交通科学发展、优先发展新局面，努力使公共交通成为公众出行首选。
2.城市公共交通发展的总体目标。
到2020年，基本确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，安全可靠、经济适用、便捷高效的公共交通服务系统基本形成，较好满足公众基本出行需求。
具体体现在：--公共交通引领城市发展能力显著提升。
竖向交通换乘(VCT)模式引领城市可持续性发展
竖向交通换乘(VCT)模式引领城市可持续性发展邵继中;季燕福【摘要】现代化的城市对交通系统的压力越来越大,如何缓解解决城市交通拥堵一直是规划工作者和管理者关注的问题.为预防主城区未来可能出现的交通拥堵情况,通过对TOD以及P+R模式的深入研究,结合地下空间的开发与利用,对于地下空间中的竖向换乘交通模式-VCT模式的应用进行了积极地探索.本文以临平新城核心区地下空间规划为例,对于竖向交通换乘模式在规划设计等方面进行了深入的探讨.通过竖向交通换乘模式的建立,构建地上地下一体化的交通系统,满足居民的停车和换乘需求；同时带动土地集约开发与价值提升,打造临平低碳、高效、宜居、便捷现代活力新城.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2013(009)001【总页数】8页(P60-67)【关键词】竖向换乘;地下空间规划;可持续发展【作者】邵继中;季燕福【作者单位】解放军理工大学地下空间研究中心,江苏南京,210014【正文语种】中文【中图分类】U1211 概述随着城市化进程的加快，居民收入持续增长，人均汽车保有量呈现迅速提高的趋势。
有关统计显示，目前我国机动车保有量已接近2亿辆，每年新增机动车2 000多万辆。
越来越大的交通需求对城市道路交通系统产生了巨大的挑战，城市交通拥堵、道路输送能力下降、汽车尾气污染等一系列问题日益凸显。
城市交通问题已经严重制约了城市的可持续发展，对于交通的合理布局和规划也成为城市新区建设最为关键的核心问题之一。
临平新城是杭州市“一主三副六大组团”中三大副城之一，同时也是杭州接驳上海经济辐射的前沿和交通门户。
巨大的交通压力，使临平新城的发展同样面临着类似的困境。
如何利用现有稀缺的土地资源，合理规划地下空间系统中的交通功能，并与地面交通形成一体化发展。
这一关键问题成为临平新城地下空间规划系统的核心问题，也是引领新城可持续性发展的重要契机。
2 问题与需求自上而下2.1 地下空间发展趋势作为解决中国城市环境恶化与土地资源紧缺的重要手段，开发利用地下空间已经成为可持续发展的必然要求和重要趋势。
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以步行为主导的交通引领城市发展
三、国内外典型示例综述 1、日本经验
福冈县 博多运河城（Canal City Hakata） 博多运河城位于博多与天神的中间地带，是一座屹立在那珂川河畔的大型综合商
业设施。犹如都市中的又一个多元化未来都市：包罗万象，其乐无穷。 城中之城 博多运河城集中了城市的各项功能，是时间消费型的城市开发。它不是简单的建
3）步行核心区：步行核心区是以步行为主导目的性的活动场所,即所谓的锚点 （anchor point），这些目的性包括购物、休闲、交流、运动等，属于微观尺 度的步行区域。一般而言，步行核心区中强调的是典型步行空间的设计，即 在特定地段划定步行区域，如步行商业街区等。
因此，根据人们的行为模式特点和建设有效性，城市步行系统由步行区、步 行亚区、步行核心区三个层次构成。三个层次在空间尺度上依次由宏观到微 观，逐级包含。
扶电梯、电梯、传送带等。 b弱势人群辅助设施：主要是辅助残疾人通行的无障碍设施，包括建筑、
交通、通讯设施中供残疾人使用的设施。 c信息交流设施：为步行者提供信息指引的设施，包括区位示意图、告示
牌、公共标识、电话亭、阅报栏等。 d交通安全设施：为保证步行者安全，引导步行活动，防止车辆交通干扰
而设置的辅助设施，包括交通信号、公交站点、交通阻隔栏等。
以步行为主导的交通引领城市发展
3）逗留设施与吸引点：逗留设施与吸引点是满足人们长时间的停留、吸引人 们驻足停留、促进人们集中交流、丰富街头生活的设施，包括下列类型。
a广场：为步行者提供见面、聚会、停留的空间，包括城市广场和街头开敞空 间。
以步行为主导的交通引领城市发展
2）步行亚区：步行亚区是无需借助机动交通，区内步行通道完全连通的区域， 是中观尺度的步行区域。一般而言，可将城市各类功能区划为步行亚区，例 如城市的零售商业区、公共服务中心区等。一个步行区包括若干个步行亚区。 在步行亚区中，规划建设的重点是保持步行通道的连续性，并与周边其他步 行亚区有必要、安全的步行联系通道。
以步行为主导的交通引领城市发展
2、步行系统的组成
城市步行系统的内部构成要素较多，根据功能作用的不同，可以分为步 行通道设施、步行辅助设施、逗留设施与吸引点、服务设施、步行环境 设施。
1）步行通道设施：人行道、人行横道、人行地道、人行天桥。 2）步行辅助设施： a行为辅助设施：是辅助人们高效轻松完成步行行为的设施，包括电动手
交通引领城市发展 ——步行主导的21世纪绿色城市
2012.07
传统的交通—高速、机械、封闭车盛行，私人小汽车高速发展——城市病的产生：拥堵、空气 恶化、环境破坏；
2、车行空间、步行空间路权不明，以车为主——人行道上违章占用、 交通事故频发，人生安全无保障，城市缺乏活力。
现代的交通—绿色、友好、可持续
二、步行友好，人车共存。以人为本的城市交通系统。
1、步行友好——倡导减少和限制私人小汽车的使用，突出对步行主体 的关怀；
2、人车共存——整合各类交通使它们和谐相处，使街道中步行者和机 动车能够平等共存。
以步行为主导的交通引领城市发展
一、构建步行交通的意义
传统的城市空间与生活，是人们在最自然、最舒适的步行交通 方式下逐步产生和形成的，因而具有最贴近人性、富含人文精神的空 间特征和环境氛围。然而随着都市化程度的加深，城市人口的集聚， 加之现代化交通工具的产生和飞速发展，使得原本是道路主体的“人” 成为各式各样现代化交通工具排挤的对象，城市步行空间及其环境日 益恶化。人们进行悠闲、自在的步行活动的范围越来越小，步行出行 也越来越不方便。而缺少了人的多样化及富含活力的使用活动，城市 公共空间对人的吸引力正在逐渐减少，其最终必然会丧失积极、良好 的城市特质和发展动力。这样的境况令人十分担忧，因而提出建立系 统化的城市步行体系是提高城市吸引力和竞争力的必由之路，是引领 21世纪城市可持续发展的动力之源。
以步行为主导的交通引领城市发展
二、城市步行系统的演化及相关概念
1、步行系统的定义 城市步行系统是步行交通的载体，是城市中与步行活动相关的各种物
质形态构成要素之间相互作用、相互联系的总和，主要包括： 1）步行路径和网络：城市中的步行路径和网络主要依托道路形成的
人行道，同时在绿地与商业区内部、相邻地块之间往往形成独立存在 的步行路径。 2)步行设施和环境：前者是步行路径和网络上存在的服务于行人的主 要物质要素，后者是步行空间周围的城市空间要素。
椅、饮水装置、公共厕所、垃圾箱等。 b商业服务设施：主要指一些为步行者提供方便而设置的辅助性商业服务设施，
包括售货亭、自动售货机、银行自动存取点等。 5）步行环境设施：环境设施主要指一些环境景观小品等用于改善步行区公共
环境的设施。环境设施应以人们的安全、健康、舒适、效率为目标，满足人 们对多元化公共环境的需求。
以步行为主导的交通引领城市发展
3、步行系统的空间层次结构
由于步行行为是一种主要依赖于体力的行为，因此，其空间结构形式也受人 类体力的限制，具有一定的空间规模层次。按照人类活动的空间尺度，城市 步行系统空间结构也相应分为由步行区、步行亚区、步行核心区呈层级构成。
1）步行区：步行区是在连续分布的城区内需要公共交通支撑的宏观尺度步行 区域。步行区所覆盖的区域并不完全实行步行，而是在公共交通的引导辅助 下充分考虑步行活动的规划政策区域。一般而言，一个城市根据城市空间结 构的不同，其步行系统可分为一个或多个步行区。在步行区中，规划建设的 重点是如何形成一个有效便捷的步行网络，并与公交网络密切互动。
b健身游乐设施：包括街头健身设施、小型儿童游乐场等。 c专门行为空间设施：为个体文艺表演等文艺街头艺术行为预设的表演台、表
演场或划定的专用空间。 4）服务设施：服务设施主要是满足娱乐和商业等服务需求的设施，包括下列
类型。 a休息设施：主要指在步行区域为满足步行者短时间休息需求的设施，包括座