路基 桥梁 隧道主要施工控制要点_pdf
铁路工程质量关键环节和控制要点
填料
1、填料种类、粒径、级配应符合要求。2、级配碎石必须场拌生产，碎石级配、粒径、水泥掺量应符合要求。
3
填筑
1、填筑前，不同填料应选取有代表性地段进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。2、松铺厚度、碾压遍数、含水率等严格按照工艺试验参数施作。3、每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显局部凹凸，纵向搭接长度、加宽超填宽度应符合要求。4、分层填筑时，按照要求逐层检测。
6
钢梁及钢结构
1、焊接前应进行焊接工艺评定试验。2、焊接参数、顺序、材质可焊接试验和方法应满足焊接工艺要求。3、对焊缝质量进行检查和无损探伤检测。
7
其他结构桥梁
1、开工前应编制专项施工组织设计、技术方案，并按程序论证、审批；施工中应制定应力、变形监测、监控专项方案，并认真组织实施。2、原材料及配件规格、型号应符合要求，并加强进场检验。3、构件、节点加工及拼装质量应满足精度要求。4、预留孔道（洞）位置坐标精度应符合设计和验标要求。5、结构受力体系施工顺序及结构线形控制应符合设计要求。
5
拌制
1、原材料称量偏差及拌和时间应符合要求。2、拌制前应严格测定砂、石含水率，及时调整施工配合比。
6
运输
1、混凝土运输过程应采取措施，防止混凝土发生离析、漏浆、泌水及塌落度损失。
7
浇筑
1、混凝土入模温度应符合要求。2、混凝土自由倾落高度超过2米时应采取串筒进行浇筑；浇筑时应连续、分层进行，振捣密实，不得随意留置施工缝。3、施工缝的留设位置、凿毛处理应符合设计要求。4、混凝土试件的留置数量和检验方法应符合设计和验标要求。
铁路工程质量环节控制要点
一、混凝土工程
序号
关键环节
质量控制要点
1
铁路隧道、桥梁、路基工程施工现场控制要点
3、支挡结构 基坑地基承载力经设计验收，底面无浮碴，基础形式应严格按设计要求，应分段、 跳槽开挖，在雨季和宜风化软石基坑中施工时基坑挖好后应及时封闭坑底。墙身混 凝土施工宜一次立模浇筑，墙面应平顺整齐，伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平 齐，缝隙中防水材料按设计深度填塞紧密，泄水孔必须排水畅通，墙背反滤层应跟 随填土同步施工，分层填筑，填料和密实度符合设计要求。栏杆、检查梯、台阶应 连接牢固，外观整齐，及时进行防锈处理。允许偏差:起讫里程±100mm,基底高程 0,-50mm,墙顶高程±20mm,斜面基底坡率±0.1%,基础宽度±50mm,沉降缝位置± 50mm,沉降缝宽度±4mm,基础襟边宽度±20mm。 桩孔开挖应按设计做好桩孔护壁（第一节护壁应高出地面20cm）、防止坍孔，并做 好地面排水及孔内通风工作。桩孔形式、桩基所用钢筋、水泥、碎石的品种、规格 、数量、质量应符合设计要求且进场抽检合格，桩底持力层经设计验基确认，桩孔 混凝土应连续浇筑，桩身混凝土强度等级符合设计要求（每桩至少取一组试件及每 100m3取一组试件，桩体混凝土浇筑1天后邻桩才可开挖爆破。挡土板宜预制，每块 板预留两个Φ 5cm吊装孔，桩身混凝土达到设计强度后方可开挖土体安装挡土板，以 及进行墙背填土，并填筑板后反滤层。滑坡地段桩间土体应间隔开挖。锚固桩加有 锚索时，锚索要求见下栏预应力锚索。桩孔允许偏差：中心位置纵向±100mm，横向 +100mm，-50mm，孔底高程±50mm，垂直度1%，断面尺寸不小于设计尺寸。钢筋骨架 允许偏差：长度±100mm，主筋间距±5mm，直径±20mm，箍筋间距±20mm，垂直度 2%。 锚索施工前应先进行拉拔试验，以确定设计参数是否满足要求，进而确定是否修正 。锚索施工钻孔时应记录地层变化情况，核实地层分界面、滑动面高程、使置于稳 定岩层中的锚固段长度符合设计要求。锚索钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进 。如遇地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术。如遇坍孔，应立即停钻，灌 浆固壁（灌浆压力0.1～0.2MPa），待初凝后重新钻孔。钻孔完成后必须使用高压风 清孔。锚索孔允许偏差：位置±100mm，孔径+10mm，-0mm，倾角1%，孔深+100mm，0mm。钢绞线、锚具、夹片、垫板的品种、规格、质量符合设计要求，且进场已抽检 合格。锚索编制应符合设计要求，锚固段安装紧箍环和扩张环，自由段每隔0.6～ 1.0m设一紧箍环和定位支架。张拉设备必须配套标定，标定期不宜超过6个月，张拉 前孔内砂浆应达到设计强度的70%。锚索张拉分五级进行，各级张拉力分别为设计张 拉力的25%、50%、75%、100%、110%，每级间隔2～5分钟，最后一级间隔30分钟，并 分别记录每级张拉时钢绞线的伸长量。为克服地层徐变等因素造成的预应力损失， 第一次张拉锁定后30天左右，进行一次补偿张拉，然后锁定，切除多余钢绞线，用 混凝土封锚。
道路工程路基施工质量控制要点
道路工程路基施工质量控制要点笔者结合工作实践，就市政道路工程路基施工质量掌握若干方面进行探讨随着城市交通的日益进展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。
要做到路基的结实而稳定，必需细心施工，才能建成高质量的路基工程。
1.路基施工的质量要求1.1结构稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必需因地制宜地实行肯定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2强度为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。
特殊是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。
应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有肯定的水温稳定性。
2.路基施工的质量掌握2.1施工方法合理选择目前，多采纳机械化施工或综合机械化施工法，采纳配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工平安。
因此，所采纳的机械必需满意路基施工的要求，特殊是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2.2严格施工程序必需仔细按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的预备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避开路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量掌握。
施工技术人员应严格根据施工组织设计和监理工程师的指令，细心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填(挖)方式→路基压实。
3.质量掌握的关键程序3.1施工测量其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。
操作的要点：一是要仔细熟识图纸，复测后检查与设计是否有误;二是为满意施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满意规范要求，必需保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满意设计质量要求。
路基施工质量控制要点
1工程概况本合同段路基工程长度共，其中挖方万方，填方万方（填土为灰土），防护万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。
2 路基施工质量目标要求本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。
合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。
施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。
路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。
路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。
路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。
采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。
对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。
根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。
路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。
路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。
3路基施工方法与技术要点1、路基挖方施工方法与技术要点土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。
开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。
石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。
对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。
高速公路施工质量通病防治手册(路基_桥梁_隧道)_secret
中铁二十二局集团第三工程公路工程质量通病防治措施公司所属各单位：为全面贯彻中铁二十二局集团第三工程对公路工程现场管理和过程控制标准化工作的要求，并落实相关的建设管理要求，平安质量部根据现行工程质量验收标准、施工平安技术规程、施工技术指南，以及工程施工中存在的一些质量通病，特编制?公路工程质量通病防治措施?，并要求各在建公路工程通过认真的有针对性的组织培训学习，采用实物与理论相结合的培训方式，强化防范质量通病的思想教育，防止质量通病的发生。
附表：?公路工程常见质量通病防治措施?二〇一四年二月十六日第一章软基处理一、填方路基施工后沉降迅速或不均匀沉陷1、形成原因：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。
(2)粉喷桩复搅深度达不到要求或喷粉量未到达设计要求。
(3)挤密碎石桩未进行反插。
(4)预压或超载预压沉降未稳定，即卸载。
(5)软基处理质量未到达设计要求。
(6)桩未打穿软弱层。
2、防治措施：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板寸丁入深度、间距应到达设计要求。
(2)粉喷桩应整桩复搅，喷粉量应到达设计要求。
(3)挤密碎石桩应进行反插。
(4)应进行连续的沉降观测，待沉降稳定前方可卸载。
(5)在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长。
二、路基出现纵向裂缝和错台1、形成原因：(1)清表不到位，路基底存在软弱层。
(2)沟塘清淤不彻底，清淤回填不均匀或压实度缺乏。
(3)路基压实度不均匀。
2、防治措施：(1)应认真清表及时查明路基底是否存在暗沟、暗塘等。
(2)沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳性好的材料严格分层回填，并到达设计要求压实度。
(3)提高路基压实度。
三、路基出现滑裂面1、形成原因：(1)基底存在软土且厚度、承载力不均匀。
(2)淤泥、腐蚀土去除换填不彻底。
(3)填土速度过快。
2、防治措施：(1)软土处理要到位，并及时发现暗沟、暗塘等。
(2)加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。
公路工程施工现场安全监理控制要点[详细]
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隧道工程
4、洞内各类台车安全临边防护。 5、洞内外施工临时用电。 6、洞内通风，空气检测安全控制。 7、隧道施工监控量测安全控制。隧道施工中做好监控量测
安全脚手架搭设不规范，安全爬梯未放置在牢固的基 础上
墩柱钢筋未设置缆风绳、作业钢管架搭设不规范
高墩施工安全爬梯与墩柱连接不到位、施工临边防护 不规范。作业过道就只有一块木板。
连接一定要 在墩柱里面 提前预留连 接点，后面 使用打膨胀 螺丝效果不 好
工人从安全 爬梯到墩柱 施工的过道
桥梁施工现场临时临时用电不规范
水泥罐未设置避雷装置
加工房内无安全操作规程牌、氧气乙炔安全距离不足
拌合站污水沉淀池安全防护及安全警示牌不完善
料仓未设置安全绳
五、民工驻地
民工驻地安全检查及控制 1、民工驻地的安全选址。 2、民工驻地的安全用电。 3、民工驻地的消防安全控制。
民工驻地地选址后方弃土，未采取安全防护措施
及超前地质预报是对隧道安全预控的重点内容。 8、隧道洞口的应急物资厂库和应急物资也是安全监理现
场控制的一个重点。 8、施工民工驻地的建设及选址安全。
隧道洞口的值班室
安全逃生管
施工临时用电不规范
各类台车的安全防护，安全警示牌不完善
民工驻地选址存在安全隐患，洞口出渣在民工驻地的 上方
洞内机械无安全防护，台车未使用人体安全电压低压 照明
人工挖孔桩安全临边防护不到位
桩基孔口防护不到位， 上下交叉作业安全防 护不到位
市政工程道路桥梁施工中的质量控制要点
市政工程道路桥梁施工中的质量控制要点摘要：市政工程的实际施工质量直接决定着其使用性能的高低，而道路桥梁作为市政工程当中重要的环节之一，做好施工质量的控制能够有效保证行车安全，控制和降低交通事故的产生，并且对于延长道路的使用时效有着很大的关联性。
笔者在本文中首先提出了现阶段我国市政施工中道路桥梁施工存在的主要特点，然后提出对应的质量控制要点，以备相关人士参考。
关键词：市政工程；道路桥梁；施工质量；控制要点随着世界性经济与科学技术的不断发展，交通运输显然已经和人们的正常生活与工业的发展结合成有机的统一体，因此道路交通建设对于中国的整体发展具有很大的意义。
但是从目前我国市政道路桥梁的实际施工与使用情况来看，还有很多施工环节存在不同程度的问题，因此，相关部门还应从不同方向入手加强施工质量控制工作，在工程建设的实践过程当中积极发掘问题所在，找出原因，采用最佳解决措施对其进行及时的处理，从而全面提高道路桥梁的工程质量。
1市政道路桥梁工程施工的特点在市政道路桥梁工程开展的阶段，其整体的工作是城市基础建设中非常重要的一部分内容，在项目的施工阶段，受到的影响因素还比较多，所以对于各相关参与建设的单位，地方的政府因为某种因素，还要求对其进行详细的分析。
在很多情况下，市政部门因为所存在的特殊性原因，为了避免对人们的正常生活造成影响，所以工程的工期也在逐渐延长，这也为工程的开展带来了不可忽视的影响。
所以在市政道路桥梁工程开展的阶段，因为周边的建筑比较多，所以工程的位置比较狭窄，这也为工程的正常开展带来了众多的不变，所以这也对施工的质量和管理进度造成了一定的困难。
2市政道路桥梁工程施工质量控制要点2.1测量质量控制因为市政道路工程在建设的过程中存在着线型布置的特点，所以平面设置工作难以符合工程的要求，再加上市政道路建设的阶段，因为周围的建筑物和结构非常密集，地下的水管道定位精确程度也有着很高的要求，所以还需要相应的控制其测量的精准程度，避免出现管道擦碰的现象。
公路工程质量控制要点
公路工程质量控制要点公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到人民的生命财产安全和社会的经济发展。
因此，对公路工程质量进行有效的控制至关重要。
本文将从多个方面详细阐述公路工程质量控制的要点。
一、工程设计阶段的质量控制设计是公路工程的灵魂，一个科学合理的设计方案是保证工程质量的前提。
在设计阶段，需要充分考虑工程所在地的地形、地质、水文等自然条件，以及交通流量、使用需求等因素。
设计人员应严格按照相关规范和标准进行设计，确保设计文件的准确性和完整性。
首先，路线设计要合理。
路线的走向、坡度、曲线半径等参数应符合行车安全和舒适性的要求，同时要尽量减少对周边环境的破坏。
其次，路基和路面设计要根据地质条件和交通荷载进行计算和选型，确保其具有足够的强度和稳定性。
再者，桥梁、隧道等构造物的设计要考虑结构的安全性和耐久性，选用合适的材料和施工工艺。
此外，设计单位还应与建设单位、施工单位进行充分的沟通和协调，听取各方意见，对设计方案进行优化和完善，避免在施工过程中出现因设计不合理而导致的质量问题。
二、施工准备阶段的质量控制施工准备阶段是为正式施工创造条件的阶段，这一阶段的质量控制工作不容忽视。
施工单位要组建高素质的项目经理部，配备经验丰富、技术过硬的管理人员和施工人员。
同时，要建立健全质量管理体系，明确各部门和人员的质量职责，制定质量目标和质量计划，并将其层层分解落实到具体的工程项目和施工环节。
在技术准备方面，施工单位要认真熟悉施工图纸和设计文件，组织技术交底和图纸会审，及时发现并解决设计中存在的问题。
同时，要编制详细的施工组织设计和施工方案，明确施工工艺、施工方法、质量标准和检验方法等。
材料和构配件的质量控制也是施工准备阶段的重要工作。
施工单位要选择合格的供应商，对原材料进行严格的检验和试验，确保其质量符合设计和规范要求。
对于重要的材料和构配件，如钢材、水泥、沥青等，要实行见证取样送检制度，防止不合格材料进入施工现场。
隧道施工流程及各工序控制要点
隧道施工技术交底内容一、洞口工程1、洞口工程施工应符合下列规定:(1)、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。
(2)、边、仰坡以上山坡松动危石应在开挖前清除干净;施工中应经常检查，发现松动危石必须立即清除。
2、爆破作业应符合规定要求。
爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。
地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。
端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。
3、隧道门及端墙施工应符合下列规定:(1)、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。
脚手架不得防碍车辆通行。
(2)、起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。
(3)、起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。
二、开挖1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。
2、钻眼作业应符合下列规定:(1)、钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻作业。
(2)、凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。
(3)、用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子。
(4)、不得在残眼中钻眼。
三、爆破作业应符合下列规定:1、爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。
2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况，采取相应的防护措施。
3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。
放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。
4、爆破器材加工房应远离洞口50m以外。
若洞口距离开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定:A、存储药量仅限于当班用量。
B、洞深应大于10m，并与隧道中线有60度的交角，设有两道外开的门。
C、设立明显的标志和专人看守。
D、加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。
5、装药应符合下列规定:1) 装药前，非装药人员应撤离装药地点;装药区内禁止烟火;装药完毕，应检查并记录装炮个数、地点;2) 不得使用金属器皿装药;3) 起爆药包应在现场装药时制作。
路基桥梁隧道工程施工进度指标
路基桥梁隧道工程施工进度指标路基、桥梁和隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通运输的安全和便利具有至关重要的意义。
在工程的各个阶段，施工进度的控制是确保项目按时完工的关键因素之一、本文将从路基、桥梁和隧道三个方面，探讨工程施工进度的指标。
1.土方开挖进度：土方是路基工程中最基础的施工环节，其开挖的进度直接影响整个工程的后续进展。
土方开挖的指标可以是每天开挖的土方量、开挖深度以及开挖的面积等，通过监测这些指标可以及时调整施工的进度，确保工程按时进行。
2.路基填筑进度：路基填筑是在土方开挖后进行的工程施工环节，填土的厚度和密实程度是影响填土质量的重要指标。
监测填土的厚度、密实度以及填土的面积和体积等指标，可以全面了解填土的进度，及时调整施工方法和机械设备，保证施工质量和进度。
3.路基边坡施工进度：路基边坡的施工是保证路基稳定和防止侧滑的重要因素之一、监测边坡的开挖、护面施工等指标，可以及时了解边坡施工的进度和质量，做好边坡的加固和防护工作，确保路基的安全性。
1.基础施工进度：桥梁的基础是保证桥梁安全性和稳定性的基础。
测量桥梁基础的开挖深度、底板水准、基础尺寸等指标，可以及时调整基础施工的进度和方法，保证施工质量和进度。
2.桥墩、梁段施工进度：桥墩、梁段是桥梁的主要组成部分，其施工进度直接影响桥梁工程的整体进展。
监测桥墩、梁段的浇筑进度、固化时间、尺寸、质量等指标，可以及时了解施工的进度情况，调整施工方法和机械设备，确保施工的质量和进度。
3.桥面防水进度：桥面的防水是保证桥梁使用寿命和安全性的重要环节。
监测桥面的防水层厚度、施工工艺、工期等指标，可以及时了解防水施工的进度和质量，做好施工的补救措施和调整工期计划。
1.隧道掘进进度：隧道的掘进是隧道工程的核心环节，监测隧道掘进的进度和速度、岩土层软硬情况、关键岩层的掘进情况等指标，可以及时调整掘进施工的方法和设备，保证施工的质量和进度。
2.隧道支护进度：隧道支护是保证隧道结构稳定性和安全性的重要环节。
高速养护安全警示教育会议记录
高速养护安全警示教育会议记录高速养护安全警示教育(一)、路基、路面、桥梁、隧道工程施工要点(详细要点请参见高速公路施工标准化指南、相关技术规范、招投标管理、合同文件)1、工程概况本项目是国家高速公路XXX线XX段，它起XX，经XX，与XX段相接。
本项目主线修建里程长约60.363公里，桥梁共约15公里，隧道共约25公里。
2、路基施工要点(1)、前期准备工作：分项开工申请报告，实施性施工组织设计，控制测量，清表等；(2)、弃土场及临时用地的选置；(3)、边坡坡度控制：需注意不能徒于设计坡度；(4)、控制爆破；(5)、路基填方：方施工时，最好即挖即填；换填方时，需注意不能积水及填料的选择；CBR承载实验的确定；填土的厚度问题；不同填料不能混填；填石路段必须做试验段，填石路堤需要用细料嵌缝，不能用土；填石厚度累计最少一米。
特别注意，台阶是否有预留；(6)、相关重要工程：必须依照评审程序，经审批后，作出总结性报告后方可执行；(7)、结构物回填：注意回填层数，底方的最小宽度(通常不超过2米)及回填材料；(8)、特殊路基处理：针对换填材料、软基处理等；(9)、滑坡路段处理：处治方案通常是挖一级防护一级，工程竣工后，每年应做一次检测；(10)、护坡、护面墙：注意护坡背后的回填(通常用砂砾回填)；(11)、排水问题：注意排水管一定要起到进或出水作用；(12)、挡土墙：注意沉降缝，施工缝，沥青麻絮等处理方式。
(13)、截水沟：注意要比原地面低，是否能起到排水作用。
(14)、涵洞工程：注意基础处理，及移位后进出水口处理，具体情况根据现场而定，需带上设代、监理一起讨论解决；(15)、路基整修：标高控制；(16)、方路堤：填筑材料及填料粒径；3、桥梁施工要点(1)、准备工作：分项开工申请报告，临时用地选择，实施性施工组织；(2)、桩基钻孔：每钻(进尺)2米必须提渣检测；桩基清孔：注意_二次清孔情况；桩基终孔：注意钢筋笼放置位置及检测管底部一定要密封，终孔时，设代，监理，业代必须到场；浇筑时，注意钢筋笼上浮情况，及可能存在的断桩现象，不允许有三类桩出现。
公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析
公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析摘要：随着社会经济不断发展，交通运输行业也获得快速的发展，特别是公路工程，其工程施工质量、规模不断的提升。
随着时间不断的推移，公路路基路面就出现了一系列质量的问题，严重的影响到公路工程通行的能力，影响公路交通安全性、舒适性，并且进行公路路基路面地维护成本较高。
所以，我们需要就公路路基路面施工进行质量控制，保证公路工程正常的运行能力，延长了公路使用的寿命，进而获取更好地社会经济效益。
下面就结合作者实际工作经验，简要的分析公路桥梁的路基路面施工质量控制，以供借鉴。
关键词：公路桥梁；路基路面；施工质量；控制要点前言：各个地区的道路为经济的发展提供了一定的基础，在经济大国的今日道路作为它的经济纽带，其对于它的施工技术也应该引起建筑工程人们的重视。
然而公路桥梁路基面的施工是整个操作工程中的重点，它控制着桥梁的整体质量问题和寿命长短等问题。
所以提高路基的施工技术对于整个工程起着至关的重要性。
本篇幅将为围绕着公路桥梁路基面施工技术进行浅谈。
1 加强路桥路基路面施工技术要求的重要性我国社会经济在不断提升，人们的生活水平也得到了大幅度上涨，交通工具也逐渐多样化，加重了路桥工程的压力。
随着近年路桥工程问题频出，为人们生活带来了一定的安全隐患，社会、人民对路桥质量要求更为严格。
加强对路桥工程施工技术的掌握，可以有效提升工程建设质量，有效控制路面以及路基以往建设中存在的问题，增强路桥工程的含金量。
加强对路桥工程施工技术的掌握，是提升工程质量的要求，更是保证人们生命安全，构建和谐社会的需求。
2 公路桥梁工程施工中的路基路面问题分析2.1 路面不平整路桥建设施工过程中重要的一项施工技术就是保证路面平整，现在存在比较明显的现象就是，因施工原因造成路面不平整，对整个工程造成质量影响，增大过往车辆的颠簸程度，加大车辆轮胎的磨损程度，甚至引发更大型的交通事故。
造成这种现象的原因主要是因为施工人员不能掌握路面平整施工技术，不按照规章制度进行施工，造成路面不平整。
公路桥梁路基路面施工的质量控制要点
公路桥梁路基路面施工的质量控制要点摘要：近年来，随着人们生活的质量的快速提升，对交通基础设施的建设质量提出了更高要求。
各种先进施工技术和理念以及新型设备为公路桥梁的施工奠定了基础保障，路基路面的施工质量影响着整个工程的质量水平，其稳定性直接影响着路面的荷载力以及安全性，路基的施工质量水平高低对未来路面的使用年限产生直接的影响。
基于此，以下对公路桥梁路基路面施工的质量控制要点进行了探讨，以供参考。
关键词：公路桥梁；路基路面；质量控制；要点引言公路加大便利了大众的日常生活，然而在道路桥梁施工中依旧存在很多问题，目前公路在建设过程中会由于故障出现下降不均匀的情况，路面不均匀下降会直接影响到人们行车舒适度，所以，应不断加强公路施工质量，提升市政路桥建设技术，为大众出行安全与便利提供保障。
1路基路面施工基本概念路基工程的重点部位主要是路堤和路堑，同时，路基施工的关键工序包括开挖、运输与回填等。
在排除外界环境因素干扰的前提下，路基施工的技术含量相对较低。
正是因为路基施工的操作流程较为简便，所以极易受到施工人员的忽视。
由于路基施工多集中在地下环境，且工作面狭窄，要想保证施工进度与施工质量，必须加强技术操控与质量控制。
2公路桥梁在路基路面施工中常见的问题2.1地基变形问题地基变形问题，是公路桥梁路基路面施工中的质量问题之一。
主要是指公路桥梁受到自身沉降力与外界压力的因素影响而出现了变形，导致公路桥梁存在质量问题。
出现这一问题的原因主要表现在以下几个方面。
（1）勘察规划工作不到位。
在地基的施工过程中，没有结合当地的地质地形、气候水文、人文环境等因素，也没有结合工程项目的实际要求与目标，导致地基的抗压强度较弱。
（2）路基填料不合理。
路基填料的是否合理，将直接决定着后期的质量安全。
在路基填料的选择中，没有因地制宜，没有做好试验检测，没有合理把控其质量、含水量、性能等。
当建设完成之后，一旦受到外界压力的影响，就会产生变形。
道路施工技术质量控制要点
道路施工技术质量控制要点李立红（作者单位：黑龙江省龙捷市政轨道交通工程有限公司）◎为了确保道路投入使用后行车的安全性、舒适性和可靠性，并且延长其使用寿命，必须制定和落实科学、合理的道路施工技术控制措施，重视对施工过程中的每一个环节、每一道工序的技术控制，以提高整体工程施工质量。
一、道路施工前准备工作范围（一）认真熟悉设计图纸，招标文件及合同规定。
对设计图纸、招标文件、合同规定的内容进行熟悉与了解是施工前期必需的准备工作，主要负责这些文件内容的是技术人员与项目负责人。
通过对这些文件内容详细了解之后可以掌握施工流程，并对材料成本有一定的概念，并且在施工过程中按照合同标准进行，避免出现利益纠纷，从而创造更好的经济效益。
（二）积极组织施工人员。
在选择施工人员时，要保证施工人员具有一定的技术水平，并且由于沥青混凝土道路施工上各道工序的联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
（三）建立健全与遵守质检制度从技术角度出发，施工质量问题是否能够到达相关设计和有关规定的标准要求，不仅仅要在施工过程中对每一道工序作出严格的要求、规范，还必须建立完善的质检制度，运用科学的质检手段，定期对工程进行质量跟踪、检查，及时确定每一道工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而保证工程质量。
（四）沥青混凝土配合比设计沥青混凝土的配合比关系着道路使用的性能，这是专业性、技术性非常强的工作，因此，其原材料之间配比容量需要由专业实验室进行实验。
为了保证工期，这项实验需要尽早进行，同时也要保证进场的原材料与实验用材料质量、规格相同。
二、选择合理的施工工艺（一）运用土工格栅技术。
土工格栅具备典型的应力和应变分散，对土体侧向变形具有较强的约束力，进而增强路基的整体稳定性。
由于土工格栅具有一定的弹性，即使在车辆荷载反复的作用下，也不会产生较大的变形累积。
同时，使用土工格栅还会使上部荷载在路基中重新分配，减少桥台台背的垂直应力。
隧道监理安全控制要点
1、洞口工程1。
1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。
1。
2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雪雨之后，发现松动危石必须立即清除.1.3爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。
地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。
1.4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。
2、隧道门及端墙工程施工砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆.脚手架不得妨碍车辆通行。
起拱线以上的端墙施工应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。
起吊材料时机下严禁车辆和人员通行.3、开挖3。
1开挖方法应符合设计要求；预留的核心土不得任意挖除；开挖步距必须符合铁道部有关规定。
3.2隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应安全技术措施.监理应进行严格审查。
3.2钻眼作业符合下列规定：钻眼前,应检查工作环境的安全状态,应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定;用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子;不得在残眼中钻眼；3.4爆破作业尚应符合下列规定：1)洞内爆破作业必须统一指挥.2）洞内爆破时，所有人员必须撤离,撤离的安全距离应为：独头巷道内不小于200m；相邻上下坑道内不小于100m;相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m；双线上半断面开挖时不小于400m;双线全断面开挖时不小于500m。
3）遇有下列情况时，严禁装药爆破：照明不足；开挖面围岩破碎尚未支护;出现流沙、流泥未经处理;有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理；没有警戒好的。
4）洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药.5）洞内爆破不得采用明火起爆.6）爆破后必须通风排烟，15min后检查人员方可进入开挖面检查,检查内容包括：有无瞎炮;有无残余炸药或雷管;顶板及两帮有无松动的围岩；支撑有无损坏与变形.6）爆破时,爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
道路桥梁工程中基层施工的要点
道路桥梁工程中基层施工的要点摘要：近几年，我国相继出现了桥梁垮塌等事件，桥梁的施工质量已成为了人们广泛关注的焦点，出现桥梁垮塌的主要原因是基层的钢筋保护不到位及钢筋构件的开裂，虽然这些缺陷在短时间内不会影响桥梁的正常使用，但是会影响桥梁的寿命周期，因此，本文对道路桥梁路基路面施工要点进行分析，并提出施工中应注意的问题。
关键词：道路；桥梁；路基路面；施工要点1道路桥梁路基施工常见的技术问题1.1路基的碾压密实度与平整度达不到规定要求施工中对于道路的碾压以及平整度都有着较高的要求。
尤其是道路桥梁施工对于碾压材料、碾压次数及密实度都有着更高的要求和标准。
从某种意义上来讲，道路施工路基碾压不平整或是密实度不够，将影响道路的正常使用，甚至当发生危险的时候所造成的后果是难以估量的。
但是在实际的施工作业环境中，大多数的施工设计人员或是技术人员为了追求利益或是道路桥梁的整体美观性而忽视这一重要环节。
导致碾压次数过多，或是不平整，在使用一段时间后便会出现沉降等现象，也会诱发严重的交通事故。
1.2路基的渗水、排水性能较低渗水现象是道路桥梁施工作业环境中比较常见的一种施工现象。
对于道路桥梁质量有着至关重要的影响。
在施工中要尽量避免受到自然环境的影响，因为施工中路桥若是长期受到雨水的冲刷、侵蚀，就会导致自身的排水功能下降，渗水现象就会比较严重，这样就会降低路基的稳定性，也会影响到道路桥梁路基的使用寿命。
2道路桥梁路面施工常见的技术问题路面施工作业不同雨路基施工作业，但是其质量的重要性都是不言而喻的。
对于道路行驶车辆来讲，路面的平整度对其影响是很重要的，因为它直接承载着车流量的压力，所以施工作业环境中要采用先进的施工技术进行施工作业，尤其是在选择材料上，绝对不能使用施工材料不符合建筑规格的材料，这样存在的安全隐患随时都有可能发生，即便是施工技术符合其作业要求，也难以保障质量。
此外，施工中还要考虑到影响施工技术的其他自然因素或是人为因素，对于道路的使用要充分发挥其效用，降低车辆发生交通事故的风险，作为施工技术人员要不断总结以往事故发生的原因，依据实际情况进行合理的施工技术创新与改革。
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筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M路基 桥梁 隧道主要施工控制要点第一部分 桥涵要点砼①.混凝土配合比设计；②.混凝土的配合比应按重量进行控制；③.要严格控制水灰比；④.要严格控制混凝土的水泥用量；⑤.要严格控制混凝土中砂率；⑥.混凝土用砂必须严格控制砂中大于5mm 颗粒的含量，不能大于10%；⑦.认真控制混凝土的坍落度；⑧.当材料如水泥、砂场、石场发生变化；结构混凝土强度等级发生变化；施工工艺变化，用泵输送气温变化时混凝土配合比要调整；⑨.混凝土配合比应通过设计和试配选定，试配时使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等质量要求。
对于高强度混凝土的配合比，要认真配制，施工中严格控制单质材料的质量，要满足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
⑩.混凝土还应满足下列要求：混凝土施工一般包括拌和、运输、灌筑、捣实、养护和拆模 。
1).混凝土的拌和运输：①.粗骨料一般分大、小石料(现在为级配更合理,采用大、中、小石料)。
每进行一次构造物浇筑前，应事先计算出粗骨料大、小石子用量加一定保证系数，之后进行清洗，清洗后再进行拌和施工。
②.混凝土配料的计量工具要经常检查和校核。
③.混凝土的拌和。
混凝土拌和要达到均匀性，和易性，以保持混凝土拌和物的质量.备料、运输、储存、施工中应严格控制将水泥硬块、灰袋纸、烟头、树根等混进混凝土，确保混凝土的质量。
④.混凝土的运输：运输混凝土的工具应采用不漏浆、不吸水，有顶盖；并可直接将混凝土倾入浇筑位置的盛器内要保持混凝土的均匀性和规定的坍落度。
使混凝土浇筑工作不间断。
砼浇筑①.浇筑混凝土前，应对运料、上料支架、模板、钢筋和预埋件进行检查；模板内的杂物、 积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙应填塞严密；浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
②.如从高处向模板内倾卸混凝土应防止混凝土离析，混凝土拌合物自由下落超过2米时，由于冲击力大，石子容易在着地后弹出去，而与砂浆分离，石子由于缺乏砂浆而出现蜂窝的现象。
应采取以下措施：a.自由倾落高度一般不宜超过2米，以不离析为度。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O Mb.当倾落高度超过2m 时，应通过串筒，溜管、溜槽等设施下落。
c.在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1米。
③.混凝土应按一定厚度(一般为40-50cm)、顺序、方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持1.5米左右。
在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始遂层扩展升高，保持水平分层。
由于不同的振捣方法所能捣实的厚度和范围各不相同。
超过了设备的振捣能力所能达到厚度和范围，就不能保证混凝土的振捣密实度，因此不同的振捣方法的混凝土分层厚度不同。
用插入式振捣棒时规范规定为30厘米厚；用附着式振捣器时规范规定最多为30厘米厚。
用表面振捣器时规范规定无筋或少筋的为25厘米，多筋为15厘米厚。
④. 混凝土浇筑振捣施工：混凝土内在质量关键的一个环节就是混凝土的振捣。
混凝土的强度和耐久性等一系列的性能都与混凝土的密实性有关。
混凝土越密实，这些性能就越好，反之就越差。
为了获得密实性好的混凝土就应对混凝土进行捣实。
因此混凝土捣实是一道不可缺少的工序。
⑤.各种构件选择的振捣器：对于平面尺寸较大而厚度较小的构件，如小矩形板，预制小件等较薄板形构件，宜采用表面式振捣器，因平板式振捣器能通过其底板表面将振动力传给混凝土，而且有一定的作用厚度(可达20厘米)。
移动间距应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm 左右为宜。
对于高度、长度、宽度较大的大型构件应采用插入式振捣器。
移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5—10cm 距离，并插入下层混凝土5—10cm 。
附着振捣器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定。
⑥.插入式振捣器要垂直插入，快插慢拔。
⑦.振捣时间不易过长和过短。
⑧.振捣时，振捣器不能触动钢筋、预埋件。
⑨.钢筋混凝土结构中所配置的钢筋数量和位置都是根据结构或构件工作和受力情况，经严格、精确的计算后确定的，振捣器触动钢筋和预埋件常常使钢筋受振，一方面容易使钢筋位置走动，另一方面还会使已经振好的混凝土与钢筋的握裹力降低，甚至脱离，影响整个结构的工程质量。
3).混凝土浇筑施工特殊情况处理：①.混凝土浇筑应连续进行。
②.混凝土在结硬之前要保持不让其受到雨水淋浇和冲刷。
③.混凝土在定浆后要进行二次振捣和二次抹面，提高其强度和耐久性。
④.钢筋混凝土施工中，要设专人检查支架，钢筋、预埋件的稳固情况。
当发现松动，变形、移位要立即处理，保证施工正常进行。
⑤.对于较大体积混凝土掺片石的要求：较大体积混凝土的基础及墩台，掺片石的数量应按施工图纸施工，还应符合下列要求：a.埋放厚度不小于15cm 的石块，数量不应超过混凝土结构体积的25%。
b.石块无裂纹、夹层且未被烧过。
具有抗冻性能，抗压强度不低于30MPa 或混凝土的等级强度。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O Mc.石块应清洗干净，应在捣实的混凝土中埋入一半左右。
d.石块应均匀分布，净距不小于10cm ，距结构侧面和顶面净距不小于15cm ，石块不得 接触钢筋和预埋件。
e.受拉区混凝土或当气候低于0℃时，不得埋放石块。
4).混凝土的养生：1).水泥是水硬性材料，能在加水后产生水化作用而结硬将骨料凝结在一起而形成结构并产生强度。
混凝土浇筑后应立即覆盖，但覆盖物不要接触混凝土面，不要损伤和污染混凝土的表面。
2).自然养生，一般自然洒水养护为7天。
3).养生期间保养注意事项。
当结构物与流动性的地下水，地表水接触时，应采取防水措施，保证混凝土浇筑后7天内不受到水的冲刷；当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在10天内、强度达到设计标号的70%以前，不受水的侵袭。
混凝土强度没达到2.5MPa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。
5).混凝土的质量检验：①.对混凝土的强度，应制取试件检验其在标准养护条件下28天龄期的抗压极限强度，试件制作应符合要求。
②.检验标准：(1).标养试件28天抗压强度评定：a.应以强度等级相同，龄期相同以及生产条件和配合比相同的混凝土组成同一检验批，同一检验批的混凝土强度应以同批 内所有各组标准尺寸试件的强度测定值为代表值。
b.大桥等重要工程及中小桥、涵洞工程的试件大于或等于10组时，应以数理统计方法按下式评定。
Rn —K1Sn ≥0.9RRmin ≥K2R式中：Rn —同批n 组试件强度的平均值(MPa)n —同批砼的试件组数。
Sn —同批n 组试件强度测定值的标准差(MPa)当Sn ＜0.06 R 时，取Sn=0.06 RR —设计的混凝土强度等级(MPa)Rmin —n 组试件强度最低—组值(MPa)K1、K2—合格判定系数。
c.中小桥及涵洞工程，同批混凝土试件少于10组时，可用非统计方法、按下述条件进行：Rn ≥1.15 RRmin ≥0.95R(2).混凝土强度按试件进行评比达不到合格条件时,应钻取试样或以无破损检测法查明结构实际混凝土的抗压强度和浇筑质量,如仍不合格,应由相关单位共同研究处理。
③.外观检查：(1).混凝土表面应密实、平整。
(2).如有蜂窝、麻面，其面积不超过结构同侧面积的0.5%。
(3).如有裂纹，其宽度不得大于设计规范的有关规定。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M.对蜂窝、麻面、掉角等缺陷先不要处理，上报后研究决定。
处理时，应凿除松弱层，用钢丝刷清理干净，用压力水冲洗、湿润，再用高强度的水泥砂浆或混凝土填塞捣实，覆盖养护；用环氧树脂等胶结材料修补时，应先经试验验证。
如有严重缺陷，影响结构性能时，应分析情况，研究处理。
砼施工缝处理1).混凝土施工缝施工要求：按设计要求或施工中某种原因(机械)造成的缝为施工缝，必须严格按下列要求进行处理施工。
①.应凿除处理层(即已浇筑完混凝土的接触面)表面的水泥砂浆和松弱层。
但凿除时，处理层的混凝土须达到规定强度：凿毛后，使石子部分表面裸露，并不能使石子松动。
桥涵基础下上层之间；基础与墩台身；墙身之间；墙身、墩台身与台帽、盖梁之间；矩形板、空心板等板梁绞缝侧面；T 梁、箱梁翼板和横隔板侧面；连续梁各块段截面都是施工缝。
②.凿毛处理的混凝土表面，要用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，已完成的混凝土表面要充分湿润，但不应有积水。
对于垂直施工缝，应刷一层水泥净浆，对水平缝应铺一层厚1—2厘米的1：2的水泥砂浆。
水泥浆和水泥砂浆的水灰比应小于混凝土的水灰比。
③.重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋少的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求的施工缝宜作凹形或凸形或设置止水带。
也可在原混凝土表面涂敷一层环氧树脂粘结剂，但这种粘结剂应采用受水分影响较小的固化剂(如600号聚酰胺)，应在粘结剂固化前浇筑新混凝土。
④.施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。
⑤.施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑，一般最低为1.2MPa ，钢筋混凝土不低于2.5MPa 。
施工缝施工应引起足够的重视，过去施工缝处接触面凿毛有的凿的稀稀拉拉（像鸡嵌一样）或有的干脆不凿，造成施工缝处是工程的薄弱环节，强度最低。
砼模板要求1.模板和支架模板是使混凝土构件在浇筑中达到设计所要求形状和尺寸而制作的模形胎具的临时结构。
支架是支撑模板的辅助杆件结构。
2.水泥混凝土外观质量重要的一个环节是模板和支架。
3.对模板的要求：a.模板必须具有一定的强度、刚度和稳定性。
b.尽可能采用组合钢模板，提高模板的适用性和周转率。
c.模板表面要平整、光滑，对多次周转的有坑洼，凸凹沟、孔洞等模板要及时进行修补、平整、打光。
d.模板间接缝要严密不可漏浆。
e.模板、支架要制作简便，装卸方便，尽量体轻安装；折卸时尽量减少模板和杆件的损伤，施工时操作方便，易提高模板使用次数，保证安全。
4.模板和支架的设计5.模板制作、保养筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M钢筋焊接①.焊接材料：目前工地现场使用较普遍的是T422，T502、T506、T606等。
《桥规》P416。
②.焊接要求：a.使用焊条的等级应与钢筋的等级保持一样。
b.外观检查，c.强度检验：要从成品中每批切取3个接头作拉伸实验，结果应达到：(1).3个试件的抗拉强度均不低于该级别钢筋规定抗拉强度值。
(2).致少有两个试件呈塑性断裂。
(3).如果试件中有一个试件抗拉强度低于规定指标或两个试件发生脆断，应取双倍数量试件进行复验。