船体结构01
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船体结构
船体结构1.船舶类型的分类；按航行区域分为海船和内河船。
按航行状态分为排水型，潜艇，气垫船。
动力分（重点）为蒸气机船，内燃机船，燃气轮机船，核动力船。
运输船；杂货船，集装箱船，散货船和油船。
液化气体船。
杂货船；单螺旋桨船，具有二.三层甲板和双层底，多为尾机型船和中后机型船。
散货船；（运输谷物煤炭矿砂）都是单甲板双层底的尾机型船货舱口大。
汽车滚装船就是甲板层数多。
油船；是装运石油产品的液体货船，油船的干弦较小，防火防暴的要求高，多为单层甲板，单层底的尾机型船。
液化气船分为LPG LNG，LNG的货物的主要成分是甲烷，LPG的主要成分是乙烷丙烷。
液化气船和油船的结构相似；机舱和船员舱设在尾部，机舱前直至首部为货舱区，船首有首楼。
作用在船体上的力总纵弯曲；作用在船体上的重力浮力波浪水动力，和惯性力引起的船体绕水平横轴的弯曲。
总纵弯曲；静水和波浪总纵弯曲叠加成。
在船长方向上船体各段的重力和浮力的差值即为作用在船体上的外载荷。
船体受到外载荷会发生弯曲变形，在船体上产生弯曲力矩。
弯矩值的最大值出现在船体的中部，想首尾逐渐减小。
中拱弯曲和中垂弯曲是属于船体在波浪中的总纵弯曲。
当波峰在在船中时会使船体中部向上弯曲，成为中拱弯曲，当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，成为是中垂弯曲。
中拱弯曲是船体甲板受拉伸，底部受压缩。
中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸。
船体的局部弯曲；水压力和货物的横向载荷使船体产生的弯曲。
船体肋骨可认为是船体的横截面。
总纵强度；船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。
船体上最大的总纵弯曲正应力出现在上甲板和船底部。
横向强度是船体的横向构件（肋骨框架和横舱壁)抵抗横向载荷的能力。
船体的局部强度是指个别构件对局部载荷的抵抗力。
骨架型式；纵骨架式，横骨架式，混和骨架式。
纵骨架式是板格的长边沿船长方向，短边沿着船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向衔材的间距大。
横骨架式是横向骨材的间距小而纵向衔材的间距大。
船体结构____节点、零部件
船体结构 节点、零部件本标准适用于船长等于或大于90 m 的货船，其它船舶可参照使用。
本标准CS 型、CT 型构件相贯切口与补板引用CB* 3182—83《船体结构 相贯切口与补板》标准；F 型、FS 型、S 型、W 型型材的端部形状系引用CB* 3183—83《船体结构 型材端部形状》标准。
1 双层底结构D1100，按图1~16。
注：① C = 0.5 S 。
② t 同实筋板厚。
CB* 3181.1—83组别：17注：①本节点适用于大接头处，h’ ＞2a +50。
② a = b = 2.5 h0（h0为h1、h2中之大者）。
③ c = 1.25 h0。
④同实肋板厚。
注：①本节点适用于大接头处，h’ ＞2a +50。
②h－h1、－h2 ≤100 t可不设加强筋。
③肘板、月牙板其余尺寸按D1103。
注：月牙板其余尺寸按D1103。
注：①h－h1－h2 ≤100 t可不设加强筋。
②肘板、月牙板其余尺寸按D1103。
注：水密肋板加强筋尺寸按规范要求。
注：①本节点用于非水密肋板。
②t 同实肋板厚。
注：a = b = 2 h。
注：r = h0（h0为h1、h2中之大者）。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ＜ 50。
② 月牙板其余尺寸按D1101。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ＜ 50。
② 月牙板其余尺寸按D1101。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ≥ 50。
② S 1 ≥ 0.5 S+150时，C = 0.5 S ； S 1 ＜ 0.5 S ＋150时，C ＝S 1 －15。
③ 月牙板其余尺寸按D1101。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ≥ 50。
② S 1 ≥ 0.5 S+150时，C = 0.5 S ； S 1 ＜ 0.5 S ＋150时，C ＝S 1 －15。
③ 月牙板其余尺寸按D1101。
注：①还应不小于内底板至最近一层甲板之间高度的10 %。
② c = 10 t.③t同实肋板厚。
船舶船体知识点总结图
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
船体结构线放样船舶建造工艺超级经典教学
甲板结构
包括甲板板、横梁、肋骨等， 是船体的水平承载结构。
舱室结构
包括舱壁、顶板、底板等，用 于分隔船舱和提供空间。
船体结构的类型
01
02
03
纵骨架式
船体纵向承载能力较强， 适用于大型船舶和高速船 舶。
横骨架式
船体横向承载能力较强， 适用于小型船舶和低速船 舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于多种类型的船 舶。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
工艺流程复杂
详细描述
大型油轮的船体结构线放样工艺流程复杂，涉及多个专业和工种之间的协作。从设计图 纸的解读、放样平台的搭建、船体结构的分解到最终的线型加工，每个环节都需要精细
的操作和严格的品质控制。
超大型集装箱船的船舶建造工艺
总结词：尺度巨大
详细描述：超大型集装箱船的尺度巨大，对建造工艺提出了更高的要求。在船体结构线放样时，需要 充分考虑船体的尺度效应和稳定性要求，确保船体的安全性和可靠性。
04
经典案例分析
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词：复杂度高
详细描述：大型油轮的船体结构复杂，对线放样的精度要求极高。在放样过程中，需要充分考虑船体的线型、结构特点和细 节设计，确保船体结构的完整性和稳定性。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
材料要求高
详细描述
大型油轮的建造需要大量优质材料，如高强度钢材和大尺寸的焊接材料。在船体结构线放样时，需要 充分考虑材料的属性和加工工艺，确保放样的准确性和可行性。
准备工作
包括熟悉船体设计图 纸、准备测量工具、 搭建放样台等。
船体零部件展开
将船体零部件按照图 纸要求展开成平面图 形。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
船体结构建造精度控制要点
采用先进的加工设备和工艺方法，减 小加工过程中的误差。
组装阶段控制
在船体结构的组装过程中，应按照设 计要求进行组装，确保各部分之间的 相对位置和尺寸精度。
焊接阶段控制
焊接过程中应采用合理的焊接工艺和 参数，减小焊接变形和误差。
检测与调整
在船体结构建造完成后，应进行全面 的检测和调整，确保满足精度要求。
根据船体结构特点和建造工艺，制定合理的搭载精度标准和要求，包括
对齐度、错位量、垂直度等方面的规定。
02
制定搭载工艺流程和方案
根据船体结构特点和施工条件，制定详细的搭载工艺流程和方案，包括
吊装准备、定位测量、焊接方法等，确保搭载精度得到有效控制。
03
实施搭载精度检测
在搭载过程中，对各分段进行定位测量和调整，确保各分段按照精度要
05 船体建造精度检测与评估
建造精度的检测方法
全站仪检测法
激光测距法
利用全站仪对船体各部位进行高精度测量 ，获取各点的坐标值，与理论值进行比较 ，评估建造精度。
使用激光测距仪对船体进行快速、非接触 测量，获取各部位的距离数据，与理论值 进行比较，评估建造精度。
超声波检测法
射线检测法
利用超声波探头对船体内部结构进行无损 检测，获取各部位的尺寸信息，与理论值 进行比较，评估建造精度。
加强结构刚度
03
合理设计船体结构，增加支撑和加强结构，提高整体刚度，减
小变形。
焊接变形的矫正方法
机械矫正法
利用机械力对变形部位进行矫正，如使用矫直机、压力机等设备对 船体板材进行矫平。
火焰矫正法
利用火焰加热对变形部位进行局部加热，使材料产生热膨胀，冷却 后收缩，达到矫正变形的目的。
教学课件第四章船体结构节点的画法
3.作图步骤
结构视图的作图可以根据构件的投影规律，采用构件叠加的方法, 几个视图相互对应同时绘制。本例的作图步骤如下:
1)合理布置视图,画出主、俯视图的基本准线,见图4-5(a); 2)画出底板1的投影,见图4-5(b); 3)画出T型钢2和3的投影,见图4-5(c); 4)画出垫板4的投影,见图4-5(d); 5)画出管子5的投影,见图4-5(e); 6)画出肘板6的投影,见图4-5(f);
由于节点是船体中的局部结构，因此，节点视图中的板在长、宽方向，型材在 长度方向一般采用断裂画法，同时，船体结构图样通常采用较小的比例绘制，所 以本节仅介绍小比例节点视图的绘制和识读方法。
第四章 船体结构节点的画法 一、节点视图的画法
下面以支柱节点为例(图4-3),说明绘制节点视图的方法和步骤。
1.构件分析
下图是甲板下顶边舱结构的节点视图,它由主、左两个视图组成,下面 以此为例,说明读图的方法和步骤。其步骤如下:
1) 分析节点的构件组成,搞清构件的形状和大小。
2）根据构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的相对位 置关系和连接方式，综合形成节点的整体概念。
图4-7 节点的构件分析
1) 选择主视图的视向,确定主视图。主视图一般要求能明显反映出节 点的主要结构特征,如构件的形状、构件的相对位置和连接方式等。对 于图4-3所示的支柱节点选择“A”向作为主视图的投影方向。
2) 确定其它视图的视向。主视图中没有表达清楚的结构需要选择其 它视图来表达,以使节点视图能完整地反映出节点的结构情况。视图的 数量视节点的复杂程度而定，原则是清晰表达节点结构，且视图最少。 本例中,主视图未把垫板的形状表达清楚,因此再选择“C”向作为投影 方向,画出俯视图就可把支柱节点的结构表达清楚。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
船舶结构有限元建模与分析01
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三、有限元法分析概述
1、 应力分析和应力 ● 应力分析的应用
在袋上留有开口，则在切口处应力集中，口袋也容易撕开。 总之，象这样求应力集中的程度或求应力的值，这就是应力分析。
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三、有限元法分析概述
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三、有限元法分析概述
2、 屈曲分析和屈曲载荷 ？什么屈曲？ 屈曲是由压缩应力产生的。我们对平常都能找得到的汽水铝罐上下进行 压缩看看会产生什么情况。 起先，铝罐还能抵抗一阵子， 再继续进行加大压力则罐的侧面开始凹陷下去，不一会儿就压坏了。 这也就是我们身边所见到的屈曲现象 。
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三、有限元法分析概述
有限元法已被应用于固体力学、流体力学、热传导、电磁学 、声学、生物力学等各个领域； 能求解由杆、梁、板、壳、块体等各类单元构成的弹性（线 性和非线性）、弹塑性或塑性问题（包括静力和动力问题） ； 能求解各类场分布问题（流体场、温度场、电磁场等的稳态 和瞬态问题）； 还能求解水流管路、电路、润滑、噪声以及固体、流体、温 度等相互作用的问题。
三、有限元法分析概述
2、 屈曲分析和屈曲载荷 ● 屈曲模态
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三、有限元法分析概述
2、 屈曲分析和屈曲载荷 ● 屈曲和屈曲载荷的关系
上述的图中，哪个屈曲载荷最大？
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三、有限元法分析概述
2、 屈曲分析和屈曲载荷 ● 欧拉屈曲公式
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三、有限元法分析概述
2、 屈曲分析和屈曲载荷 ● 柱的屈曲
对于柱的屈曲，如果压缩应力越大或构件越长则越容易发生 。 柱构件的屈曲也即欧拉屈曲，从理论上可以推导它的屈曲载 荷和屈曲模态。
船体结构有限元分析专题
目录
• 船体结构有限元分析概述 • 船体结构的离散化 • 船体结构的网格生成 • 船体结构的边界条件和载荷处理 • 船体结构的刚度和强度分析 • 船体结构的振动和稳定性分析 • 船体结构有限元分析的软件和应用实例
01 船体结构有限元分析概述
船体结构有限元分析的定义
船体结构有限元分析是一种基于数学和物理原理的数值分析方 法，通过将船体结构离散化为有限个小的单元（或称为“有限 元”），并建立相应的数学模型，对船体结构的静态、动态特 性以及承受外载荷的能力进行分析和评估。
边界条件和载荷的准确性和可靠性
准确性
边界条件和载荷的准确性直接影响到有限元 分析结果的可靠性。为了获得准确的边界条 件和载荷，需要充分了解结构的实际工作状 态，并进行详细的实验测试和验证。
可靠性
在有限元分析中，可靠的边界条件和载荷处 理是获得可靠分析结果的前提。为了提高分 析的可靠性，可以采用多种边界条件和载荷 处理方法进行对比和分析，并对结果进行校 核和验证。
将几何模型离散化为有限 个小的单元，形成有限元 网格。根据船体结构的复 杂程度和精度要求，可以 选择不同的网格类型和大 小。
根据船体结构所使用的材 料特性，定义材料的弹性 模量、泊松比、密度等参 数。同时，还需定义边界 条件，如固定约束、载荷 条件等。
根据力学原理和有限元方 法，建立相应的数学模型 ，包括平衡方程、几何方 程和本构方程等。然后， 采用适当的数值求解方法 （如直接求解法、迭代法 等）求解这些方程。
船体结构有限元分析的未来发展
高性能计算的应用
随着计算能力的提升，未来将更 多地利用高性能计算资源进行大 规模、高精度的船体结构有限元
分析。
多物理场耦合分析
船体结构与结构设计
结构优化方法
采用数学优化方法对船体结构进行优化设计，如有限元法、遗传 算法等。
结构优化目标
以最小化建造成本、最大化结构强度和刚度为目标进行优化设计。
结构优化流程
根据初步设பைடு நூலகம்和技术设计的结果，建立船体结构的数学模型，然后 采用优化算法进行计算，得到最优化的设计方案。
03 船体结构分析
船体结构的静力分析
船体结构的几何形状、尺寸和连接方式等也是影响船体结构安全的重要 因素，需要进行详细的分析和计算，以确保船体结构的强度和稳定性。
船体结构的可靠性分析
船体结构的可靠性分析是通过概率统 计的方法，对船体结构在各种工况下 的可靠性进行评估和分析，以确定船 体结构的安全性和可靠性。
船体结构的可靠性分析可以采用多种 方法，如概率法、模糊数学法、贝叶 斯法等，根据具体情况选择合适的方 法进行可靠性分析和评估。
船体结构的可靠性分析需要考虑各种 不确定因素，如材料性能的波动、载 荷的变化等，以全面评估船体结构的 可靠性和安全性。
船体结构的寿命预测与评估
船体结构的寿命预测与评估是通过对船体结构的疲劳寿命、腐蚀寿命等方面的预测 和评估，以确定船体结构的剩余寿命和使用寿命。
船体结构的疲劳寿命预测与评估需要考虑各种载荷条件下的疲劳损伤和累积损伤， 以全面评估船体结构的疲劳寿命和剩余寿命。
4. 建造检验
在建造过程中对船体结构 进行检验，确保符合设计 要求和质量标准。
船体结构的形式与特点
横骨架式
船体结构的横向骨架较密，而纵向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较小型的船舶，如渔船、游艇等。
纵骨架式
船体结构的纵向骨架较密，而横向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较大型的船舶，如货船、油轮等。
船体制图-中横剖面图
剖面图的比例失调可能导致误解船体结构，解决方法包括使用标准 比例、确保图形元素之间的比例关系正确。
提高中横剖面图质量的优化建议
使用专业。
强化细节表现
通过增加剖面图的细节层次和使用更细致的线条，可以更好地表 现船体结构。
保持一致性
在绘制过程中，保持图形元素之间的一致性，如线条粗细、字体 大小等，可以使图纸更加整洁、易读。
清晰易读。
简化画法探讨
简化原则
在满足表达清晰、准确的前提下，可以对中横剖面图进行适当的简 化处理，以突出重点、减少绘图工作量。
简化方法
常用的简化方法包括省略次要细节、采用示意性表达、合并相似结 构等。
简化注意事项
在简化过程中应注意保持整体与局部的协调性，避免过度简化导致信 息损失或误解。同时，对于关键部位和重要细节仍应详细表达。
VS
设备布置
根据中横剖面图中的空间信息，可进行各 种船上设备的合理布置，确保使用便捷性 和安全性。
结构强度校核依据
结构形式
中横剖面图能清晰展示船体结构的形式和连 接方式，为结构强度校核提供基础数据。
应力分析
通过对中横剖面图中的结构进行详细分析， 可计算出船体在航行过程中各部位的应力分 布，进而评估船体的结构安全性。
常用符号和标注
常用符号
中横剖面图中常用的符号包括肋骨符号、横梁符号、纵桁符号、肘板符号等， 用于表示不同类型的构件。
标注方法
在中横剖面图中，需要标注构件的尺寸、间距、角度等信息。尺寸标注应准确、 清晰，间距和角度标注应符合相关标准和规范。同时，还需要填写必要的文字 说明，如材料、工艺要求等。
03 中横剖面图绘制步骤
06 中横剖面图绘制注意事项及优化建议
船体结构线放样
3
在使用电动工具时，要注意防触电和机械伤害。
遵守相关法规和标准
了解并遵守相关法规和标准，如船舶建造规范和 质量标准等。
在放样过程中，要确保符合图纸和技术要求，不 得随意更改。
对于涉及到船舶航行安全的部位，要特别注意遵 守相关法规和标准。
THANKS FOR WATCHING
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船体结构的缺陷检测
使用检测工具对船体的各个结构线条进行检测，发现存在的缺陷或误 差。
船体结构线的修正
根据检测结果，对实际线放样的结果进行修正，消除存在的缺陷或误 差。
船体结构线的质量评估
对修正后的船体结构线条进行质量评估，确保满足设计要求和规范标 准。
04 船体结构线放样的应用
在船舶设计中的应用
船体结构线条的绘制
船体结构线的校核
根据船体设计图纸，绘制出船体的各个结 构线条，如船壳板、甲板边线、舷墙等。
对绘制出的船体结构线条进行校核，确保 线条的准确性。
船体结构的实际线放样
实际线放样概述
实际线放样是根据理论线放样的结果， 将船体的各个结构线条在实际的船体 上进行放样的过程。
船体结构的实际测量
准确性
确保放样结果与理论设计一致 ，无误差。
完整性
涵盖船体所有结构部分的放样 ，不遗漏任何细节。
高效性
采用先进的放样技术和方法， 提高工作效率。
可追溯性
记录放样数据和过程，便于后 期质量追溯和问题排查。
02 船体结构线放样的方法
手工放样
优点
简单易行，不需要特殊设备和技术，适用于小型船只或简单结构的船体。
提高建造效率
通过船体结构线放样，可以精确地确 定各个结构部件的位置和角度，减少 建造过程中的误差和调整工作量，提 高建造效率。
船体制图一般知识
船体图纸绘制准备
确定绘图比例尺
熟悉绘图标准和规范
根据船体大小和图纸用途，选择合适 的比例尺，确保图纸够准确反映船 体实际尺寸。
了解并熟悉船体制图相关的标准和规 范，确保图纸绘制符合行业要求。
准备绘图工具和材料
准备绘图所需的铅笔、橡皮、尺子、 圆规、比例尺等工具，以及白纸或硫 酸纸等材料。
船体图纸绘制
全面、系统、比例尺
详细描述
大型货船的总体布置制图需要全面考虑船体的各个部分，包括货舱、甲板、驾驶台等。 同时，需要采用系统的方法进行制图，将船体划分为若干个系统，每个系统都有自己的 图纸和说明。此外，还需要根据实际情况选择合适的比例尺，以更好地表达船体的实际
情况。
案例三：豪华邮轮的内部装饰制图
总结词
线条粗细
标注清晰
使用不同粗细的线条以区分主次结构，突 出重点。
标注清晰、准确，包括尺寸、文字说明等 。
符号统一
图纸整洁
使用统一的符号和图例，以方便阅读和理 解。
保持图纸整洁，避免涂改和污渍。
确保图纸的完整性与准确性
01
内容完整
图纸应包含船体结构、设备布置、 管路系统等相关内容。
数据准确
确保图纸上的数据准确无误，避免 误差和遗漏。
船体结构图的绘制要求
绘制船体结构图需要遵循相关规范和 标准，确保图纸的准确性和可靠性。
船体结构图的绘制需要使用专业的绘 图软件和工具，确保图纸的质量和精 度。
船体结构图的审查与修改
在船舶设计和建造过程中，需要对船体结构图进行严格的审查和修改，确保图纸 的正确性和可行性。
在审查和修改过程中，需要充分考虑船舶的安全性、性能和建造工艺等方面的要 求。
02
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国际豪华旅游客船
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工程船舶
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工程船舶
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工程船舶
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远洋客船的排水量在万吨以上，近海的客船排水量在几千吨至几 万吨，沿海和内河的客船排水量更小。
对客船的要求是安全可靠，具有良好的适航性和居住、生活设备 。因此，客船的甲板层数多，围壁多；甲板层数多达7～8层，一般长江 客船也有5层甲板。甲板两旁及房舱间设有走廊。
客船上有2个或2个以上的推进器，航速较高。 内河客船上一般还设有舷伸甲板。
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滑行艇
滑行艇静止及以较慢速度航行于水中时， 艇体的重量同排水型船一样由浮力支承。 当艇高速行驶时，艇进入滑行状态,艇首 在水动力作用下脱离水面，仅部分艇底与 水面接触，船的阻力相应减少，为提高航 速创造了条件。由于滑行艇有很高的航速 ，故广泛用于运动艇、交通艇、巡逻艇、 鱼雷艇、导弹艇等。
帆船（古埃及-公元3000年前）
舰队（古罗马-公元
3000年前） 哥伦布
麦哲伦
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驱逐舰
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护卫舰
护卫舰是以反潜武器、舰炮和导弹为主要 武器的轻型水面战斗舰艇，其主要任务是 巡逻，警戒和护卫海上战斗舰艇、运输船 队、登陆作战编队；防止敌潜艇、鱼雷艇 和航空兵的袭击，担负防空、对海和反潜 作战中的一个方面或多个方面的任务。护 卫舰的排水量通常为1000～3000t，航速 为25-30kn左右。
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27000吨多用途货船
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散货船
散货船是指专门运输各种谷物、矿砂、 煤炭等大宗散装货物的干货船。
特点：1. 散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化 肥和水泥等散装货物的船舶；
2. 单甲板、双层底，货舱口大，装卸速度快；
3.内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱，舱顶设 顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船舶 的稳性。
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中国海军导弹护卫舰
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登陆舰艇
登陆舰艇是运送登陆人员及其武器装备和 补给品登陆的舰艇，又称两栖舰艇。有登 陆舰、登陆艇、登陆运输舰和登陆指挥舰 等
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中国海军中型登陆舰
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三、船舶类型
1、船舶按用途分类：民用船舶，军用船舶 运输船：客船、客货船、杂货船、散货船、集装箱船、油船 液化气船、滚装船、化学品船、冷藏船、渡船等； 工程船: 挖泥船、起重船、救捞船、打桩船、浮船坞、钻井船 海洋开发船、钻井平台等；
民用船舶 渔业船：网渔船、钓鱼船、渔业加工船、捕鲸船等； 港务船：拖船、引航船、消防船、交通船、供应船等； 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等； 其它：农用船、供电船、游艇、环境保护船等；
4、按航行区域分类：海船（沿海、近海、极地）、内河船
5、按推进动力分类：风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船
6、按推进器分类：明轮船、螺旋桨船、喷水推进器船、空气螺旋桨推进船
风帆助航船；
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杂货船
杂货船是干货（包装、袋装、桶装和箱装等货物）船 的一种。早期的一般货船都是杂货船。近年来 在普通型货船基础上又发展出多用途型杂货船 ，根据所运货的不同，亦有专用船舶。
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三、船舶类型
水面战斗舰艇：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰
战斗舰艇
鱼雷艇、导弹艇、登陆舰、布雷艇等；
军用船舶
水下战斗舰艇：攻击型潜艇、弹道导弹潜艇等
辅助舰艇：供应舰、补给舰、训练舰、侦查舰等；
2、按造船材料分类：木船、水泥船、钢船、铝合金船、玻璃钢船、橡皮船等
3、按航行状态分类：排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫船
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水翼客船“歌乐山”号
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气垫船
气垫船是通过鼓风机把空气送到船底下面 ，在船底形成空气垫以支持船体重量的一 种高速船舶，这种船具有两栖能力，可以 在水面、陆地、沼泽地、冰面和沙滩上行 驶。
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20ft标准箱（TEU） 一般1只40ft标准箱（FEU）可换2只20ft标准箱， 即1FEU＝2TEU。
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集装箱船
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滚装船
滚装船是将带有拖车底盘的集装箱或装在 托盘上的其他货物作为一个货物单元，用 拖车或叉车带动直接开进开出船舱的船。 最初以汽车、拖车轮渡形式出现于海运船 队中，以后逐渐发展成为运输货物的专用 滚装货船。
《国际海上人命安全公约》中规定：凡载客超过12人以上的船舶， 无论是否以载客为主，均应视同客船。
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运输船舶
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客货船的特点
根据航区不同，客船可分为：远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船。
客船和客货船的特点：
客船是以载客为主兼运货物的船舶，故也称为客货船。
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二、船舶工业的发展概况
2、近代造船业
19世纪60年代洋务运动—江南制造总局、福州船政局 （李鸿章 左宗棠为 代表的洋务派） 1865年 第一艘蒸汽机轮船“黄鹄”号（长17.6米）
1918年“官府”号（4万吨，长135米）
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二、船舶工业的发展概况
3、现代造船工业的发展 1）艰苦创业时期（1949~1966） 2）曲折前进阶段（1966~1978） 3）改革开放时期（1978年以后）
3、海底矿物资源，海洋动力资源，海洋生物资源丰富。 4、国土安全。
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二、船舶工业的发展概况
1、 古代的造船业 独木舟（新石器时代）
木板船（殷商时代）
舟师（春秋战国时代-冶铁业发展） 海船（秦始皇）
舟船技术大发展（秦、汉 ）
技术成熟（唐、宋）
郑和下西洋（明）（公元1405年～1433年 28年 七下西洋）
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油船
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油船
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液化气船
液化气船是用来运载液化气体的船舶。气 体液化的方式通常有两种，一种是加压， 一种是冷冻。 液化石油气-----LPG 液化天然气-----LNG
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集装箱船
集装箱船是装载规格统一的标准货箱（称为集 装箱）的货船。把不同品种和规格的货物，先 装进标准集装箱，再装船运输，可以提高装运 效率，改善劳动条件，减少货损，实现门对门 运输，提高经济效益。
集装箱船的设计中，最常用的是ICC标准箱，即20ft×8.0ft×8.5ft（长× 宽×高，6058mm×2438mm×2591mm）
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液化气船
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液化气船
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客船和客货船
客船——以人作为运载对象，要求结构强度 高、快速性、舒适性，居住空间与环境好。 必要的消防、救生、通信等安全设备。良好 的消防等光照明、卫生、娱乐设施。
发展——旅游，追求豪华、舒适。
特点：杂货船是干货船的一种,用来载运包装、袋装、桶装和
箱的货物。国际上杂货船的载货量通常在10000t～20000t。
杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱， 为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如 吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。
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主讲：杨永祥 李永正 船海学院
第一章船舶类型和结构的基础知识
一、船舶与海洋工程的地位（船舶的作用？）
陆地面积 14900万平方千米 29.2% 1、地球表面总面积
（5.1亿平方公里） 海洋面积 36100万平方千米 70.8% 2、我国海岸线和通航河道情况：
海洋面积为陆地面积的2倍以上，海岸线长约18000 km，500m2 以上的岛屿有6500多个，我国还有湖泊900多 个,1m以上水深的可通航河道100000多千米。