船体的基本结构(课堂PPT)
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第2章 船体结构(修改版)ppt课件
有焊接和铆接二种。目前在船舶修造中基本都采用焊接法。
1.焊接
对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊 接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源， 工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源， 主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。
焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。
整理版课件
14
二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1.船用钢材的应用类型
• 船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型： 1)钢板
• 是船体结构的主要组成部分，约占60%～65%。一般厚度≤4mm的钢板 称 为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚 6mm～10mm、宽1200mm～3000mm、长6000mm～14000mm。
整理版课件
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一、概述
1)作用在船体上的力： 无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地
受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的 负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中 线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力 及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产 生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。
整理版课件
10
• 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜ 90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是 360MPa的H高强度A级船用钢 )。
整理版课件
11
结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表 得应采用的钢级(钢材)。如：
若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm 时，应使用D级钢。
1.焊接
对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊 接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源， 工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源， 主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。
焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。
整理版课件
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二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1.船用钢材的应用类型
• 船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型： 1)钢板
• 是船体结构的主要组成部分，约占60%～65%。一般厚度≤4mm的钢板 称 为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚 6mm～10mm、宽1200mm～3000mm、长6000mm～14000mm。
整理版课件
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一、概述
1)作用在船体上的力： 无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地
受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的 负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中 线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力 及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产 生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。
整理版课件
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• 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜ 90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是 360MPa的H高强度A级船用钢 )。
整理版课件
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结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表 得应采用的钢级(钢材)。如：
若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm 时，应使用D级钢。
第一章船舶常识ppt课件
2024/3/27
第一章 船舶常识
2
1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
2024/3/27
第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
2024/3/27
第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
2024/3/27
第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
2024/3/27
第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
30
2.客货船
船舶结构基本知识简介PPT教案
第67页/共77页
2．双壳油船结构
根据现在国际防污染条约规定，为防
止海洋污染，单壳油船逐步取消，载重量
杂货船
第53页/共77页
杂货船横剖面结构
第54页/共77页
（二）散货船结构特点:
1. 单壳体散货船结构：混合骨架式船体 结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，
甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部
处有向上倾斜的底边舱。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是
纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。
第55页/共77页
第63页/共77页
（四）油船结构特点
油船有单壳结构和双壳结构。
油船结构布置最大的特点是在货油舱
内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线处设一
道纵舱壁，横向分左右两个货油舱。大型的
油船设2~3道纵舱壁，横向分成3~4个货油 舱。
第64页/共77页
油船
第65页/共77页
1．单壳油船结构
单壳油船的甲板、底部和舷侧均为单
（2）结构特点：
优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，
施工比较方便，建造成本低。
缺点：同样受力情况下，外板和甲板的厚度
比纵骨架式的大，结构重量较大。
（3）应用范围：
多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷侧、下
甲板和首尾部也多采用横骨架式结构。
第10页/共77页
第11页/共77页
3. 混合骨架式
（1）概念：
力纵横构件的交汇处。
第38页/共77页
第39页/共77页
5.甲板板
甲板板是指构成甲板结构的板材，由纵
向布置的板列组成。
在各层甲板中，强力甲板在保证船体总纵
强度中的作用最大，其甲板板也最厚。
2．双壳油船结构
根据现在国际防污染条约规定，为防
止海洋污染，单壳油船逐步取消，载重量
杂货船
第53页/共77页
杂货船横剖面结构
第54页/共77页
（二）散货船结构特点:
1. 单壳体散货船结构：混合骨架式船体 结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，
甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部
处有向上倾斜的底边舱。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是
纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。
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（四）油船结构特点
油船有单壳结构和双壳结构。
油船结构布置最大的特点是在货油舱
内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线处设一
道纵舱壁，横向分左右两个货油舱。大型的
油船设2~3道纵舱壁，横向分成3~4个货油 舱。
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油船
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1．单壳油船结构
单壳油船的甲板、底部和舷侧均为单
（2）结构特点：
优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，
施工比较方便，建造成本低。
缺点：同样受力情况下，外板和甲板的厚度
比纵骨架式的大，结构重量较大。
（3）应用范围：
多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷侧、下
甲板和首尾部也多采用横骨架式结构。
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3. 混合骨架式
（1）概念：
力纵横构件的交汇处。
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5.甲板板
甲板板是指构成甲板结构的板材，由纵
向布置的板列组成。
在各层甲板中，强力甲板在保证船体总纵
强度中的作用最大，其甲板板也最厚。
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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6
3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
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船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
2
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
2
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
2
船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
2
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2
7
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
船体结构图文介绍
精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船舶结构课件第一章船舶常识9名尺吨志
2021/3/8
41
公司标志
公司标志勘绘在烟囱上。公司名称通常勘 绘在两舷侧上。
2021/3/8
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船舶主要舱室、结构名称
上甲板
尾楼 舵机间
货舱
桥楼 下甲板
货舱 机舱 货舱
首楼 货舱 首尖舱
尾尖舱 船底
双层底舱
水密横舱壁 内底板
2021/3/8
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部位与方位名称
正后方
2021/3/8
艉部
舷侧
艏部
左舷正横
左舷
左舷
首尾线
首尾线
右舷
右舷
右舷正横
梁拱 正前方
5
第三节 船舶尺度
• 最大尺度
总长，最大船宽，最大高度
这里不详细介绍。
2021/3/8
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船舶航行吃水
• 首吃水：船首处的吃水； • 尾吃水：船尾处的吃水； • 船中吃水：船中处的吃水； • 平均吃水：（首吃水+尾吃水）/2 • 平吃水：首吃水=尾吃水。
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第四节 船舶吨位
• 分为重量吨和登记吨两大类。 • 不同的场合、不同的行业，使用不同的名称。
2021/3/8
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上层建筑各主要部位舱室名称
• 上层建筑：位于上甲板上表面以上的大型封闭 结构物。
• 规范（即《钢质海船入级与建造规范》）对上 层建筑有定义，规定该结构物的宽度与船宽之 差小于4%才为上层建筑。
• 结构物宽度小于规定的，称为甲板室。 • 上层建筑一般即指艏楼、桥楼和艉楼。
2021/3/8
首柱前缘量至舵杆中心线的长度。但均
不应小于夏季载重线总长的96%，且不
必大于97%。船长有时用“垂线间长”
船体结构与制图ppt课件
问题：中内龙骨、旁内龙骨与肋板，谁断，谁连续？与横骨架式
单底的区别？
2019/12/28
纵骨架式单底受力及力的传递
2019/12/28
• 纵骨是纵向连续构件，参与船体总 纵弯曲。
• 所有龙骨连续贯通，肋板间断。
力的传递：
外 板－>船底纵骨－>肋板－>中内龙骨、旁 内龙骨、纵舱壁、舷侧骨架－>横舱壁
2019/12/28
主讲：夏利娟
Email:
旧的回忆
船体结构节点绘制与识读
• 板材与常用型材的表达方法 • 板、型材连接的画法 • 船体结构图样的表达方法 • 绘制和识读节点视图
• 计算机绘制结构节点图
2019/12/28
新的故事
船体结构受力和强度 船体骨架结构形式 典型船体结构
舭肘板
双层底舭肘板的结构形式
1-主肋骨；2-舭肘板；3-趾端；4-加强筋；5-肋板；6-强肋骨；7-舭肘板面板
2019/12/28
纵骨架式双底受力及力的传递
• 纵骨和船底桁材、内外底板一起承 受总纵弯曲。
力的传递：
内底板、外板－>船底纵骨－>肋板（横舱 壁）－>底桁材、舷侧骨架－>横舱壁
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的区别 纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置大量的 纵骨，这些纵骨与船底纵桁、内外底板等一起承担总纵强度 及局部强度，可以减小船底板厚度 纵骨架式双层底结构中，每隔3~4个肋位布置一道主肋板， 而在主肋板之间不设置框架肋板。
2019/12/28
端接缝
边接缝
2019/12/28
外板板列名称
2019/12/28
K 平板龙骨
A
单底的区别？
2019/12/28
纵骨架式单底受力及力的传递
2019/12/28
• 纵骨是纵向连续构件，参与船体总 纵弯曲。
• 所有龙骨连续贯通，肋板间断。
力的传递：
外 板－>船底纵骨－>肋板－>中内龙骨、旁 内龙骨、纵舱壁、舷侧骨架－>横舱壁
2019/12/28
主讲：夏利娟
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旧的回忆
船体结构节点绘制与识读
• 板材与常用型材的表达方法 • 板、型材连接的画法 • 船体结构图样的表达方法 • 绘制和识读节点视图
• 计算机绘制结构节点图
2019/12/28
新的故事
船体结构受力和强度 船体骨架结构形式 典型船体结构
舭肘板
双层底舭肘板的结构形式
1-主肋骨；2-舭肘板；3-趾端；4-加强筋；5-肋板；6-强肋骨；7-舭肘板面板
2019/12/28
纵骨架式双底受力及力的传递
• 纵骨和船底桁材、内外底板一起承 受总纵弯曲。
力的传递：
内底板、外板－>船底纵骨－>肋板（横舱 壁）－>底桁材、舷侧骨架－>横舱壁
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的区别 纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置大量的 纵骨，这些纵骨与船底纵桁、内外底板等一起承担总纵强度 及局部强度，可以减小船底板厚度 纵骨架式双层底结构中，每隔3~4个肋位布置一道主肋板， 而在主肋板之间不设置框架肋板。
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端接缝
边接缝
2019/12/28
外板板列名称
2019/12/28
K 平板龙骨
A
船体结构ppt课件
甲板中是最厚的甲板； ➢ 沿船长方向 在船体中部0.4L船长区域内，强力甲板板最厚，向首、尾两端逐渐减薄； ➢ 沿横向 甲板边板（在强力甲板中，沿着舷边的一列钢板）最厚，这是由于甲板边板位于舷边折角处，易
引起应力集中，舷边又经常积水锈蚀严重的缘故； ➢ 最薄的钢板 在舱口之间的甲板板最薄，因被舱口切断不连续，不能参与总纵弯曲；
甲板上得入孔
采用圆形或椭圆形的入孔，一般勿须采取加强措施，但椭圆形入孔的长轴要沿着船长方 向。
货舱开口等矩形大开口
矩形开口的长边是沿船长方向布置的，开口的四个角隅做成圆形或椭圆形，在开口角隅 处的甲板板要用加厚板或覆板予以加强。
；.
12
4 骨架 船体结构若按结构中骨架的排列方式分布分为
骨架
横骨架式船体结 构
压载水舱 船舶主要液舱 ；.
滑油舱 滑油循环舱 其他液舱
20
谢谢
；.
21
；.
8
（5）外板展开图
＊ 外板展开图简介 ＊ 定义：表示全船外板的每块钢板的位置、
大小、厚度和形状的图纸； ＊ 尺寸：外板的横向尺寸是实际长度，而
纵向尺寸是投影长度； ＊ 替代：习惯上是绘制右舷的外板展开图，
替代全船的外板展开图；
；.
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3 甲板板
在船体总纵弯曲时承担着最大抵抗力的甲板，称为强力甲板 (1)甲板板的厚度分布 ➢ 多层甲板 强力甲板(或上甲板)距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板，故强力甲板板在各层
❖ 锚链筒出口处，舷侧货舱门的周围 ❖ 外板的连续件发生突然变化的部位，桥楼两端的舷侧外板 ❖ 与尾柱连接的外板，尾轴架托掌固定处的外板 ❖ 船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处 （4）外板作用
引起应力集中，舷边又经常积水锈蚀严重的缘故； ➢ 最薄的钢板 在舱口之间的甲板板最薄，因被舱口切断不连续，不能参与总纵弯曲；
甲板上得入孔
采用圆形或椭圆形的入孔，一般勿须采取加强措施，但椭圆形入孔的长轴要沿着船长方 向。
货舱开口等矩形大开口
矩形开口的长边是沿船长方向布置的，开口的四个角隅做成圆形或椭圆形，在开口角隅 处的甲板板要用加厚板或覆板予以加强。
；.
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4 骨架 船体结构若按结构中骨架的排列方式分布分为
骨架
横骨架式船体结 构
压载水舱 船舶主要液舱 ；.
滑油舱 滑油循环舱 其他液舱
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谢谢
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（5）外板展开图
＊ 外板展开图简介 ＊ 定义：表示全船外板的每块钢板的位置、
大小、厚度和形状的图纸； ＊ 尺寸：外板的横向尺寸是实际长度，而
纵向尺寸是投影长度； ＊ 替代：习惯上是绘制右舷的外板展开图，
替代全船的外板展开图；
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3 甲板板
在船体总纵弯曲时承担着最大抵抗力的甲板，称为强力甲板 (1)甲板板的厚度分布 ➢ 多层甲板 强力甲板(或上甲板)距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板，故强力甲板板在各层
❖ 锚链筒出口处，舷侧货舱门的周围 ❖ 外板的连续件发生突然变化的部位，桥楼两端的舷侧外板 ❖ 与尾柱连接的外板，尾轴架托掌固定处的外板 ❖ 船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处 （4）外板作用
船体结构的一般知识解析(共45张PPT)
第二章 船体结构的一般知识
第二章 船体结构的一般知识
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船体结构用钢材及连接方式 第三节 船体结构的型式
第二章 船体结构的一般知识
●学习目标
• 知识目标
• 1． 能简单叙述船体结构主要受力及船体强度概念； • 2． 能简单叙述船体结构用钢材种类及构件连接方式；
• 3． 能正确描述船体结构基本组成及结构形式。
第二章 船体结构的一般知识
• 现代船舶修造的基本方法是焊接。工业上焊接方法有上百 种之多，在修造船中采用的主要属熔化焊，即对构件连接 处用局部加热方法，使之达到或接近液态而熔合，冷却后 凝为一体。以电弧热作加热源的称为电弧焊，在修造船中 用得最多。以乙炔气和氧气燃烧作加热源的称为气焊，多 用于焊接薄板和铸钢件的修补，在修造船中也常使用。此 外，还有电渣焊、二氧化碳气体保护焊等，也在船舶修造 的某些场合使用。
示。
• 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢 坯经过反复锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多 采用锻钢件。
第二章 船体结构的一般知识
二、船体构件的连接方法
• 早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接 的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠 放的铆钉孔中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉 头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。这种方 法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。缺 点是劳动效率低，连接强度差。目前此种方法在 修造船中已基本淘汰。
• 能力目标
• 1． 能分析船体总纵弯曲产生的原因及受力较大的部位； • 2． 能根据船体结构受力情况，确定船体结构采用的形式。
• 船体结构的形式与船体受力情况有很大关系，研究船体受力的目的就是使所 设计的船体结构，在外力的作用下，能具有足够的强度和刚性，达到最小的 重量，降低建造成本和提高船舶运营的经济性。本章以船体受力及强度为出 发点，介绍船体结构基本形式。
第二章 船体结构的一般知识
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船体结构用钢材及连接方式 第三节 船体结构的型式
第二章 船体结构的一般知识
●学习目标
• 知识目标
• 1． 能简单叙述船体结构主要受力及船体强度概念； • 2． 能简单叙述船体结构用钢材种类及构件连接方式；
• 3． 能正确描述船体结构基本组成及结构形式。
第二章 船体结构的一般知识
• 现代船舶修造的基本方法是焊接。工业上焊接方法有上百 种之多，在修造船中采用的主要属熔化焊，即对构件连接 处用局部加热方法，使之达到或接近液态而熔合，冷却后 凝为一体。以电弧热作加热源的称为电弧焊，在修造船中 用得最多。以乙炔气和氧气燃烧作加热源的称为气焊，多 用于焊接薄板和铸钢件的修补，在修造船中也常使用。此 外，还有电渣焊、二氧化碳气体保护焊等，也在船舶修造 的某些场合使用。
示。
• 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢 坯经过反复锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多 采用锻钢件。
第二章 船体结构的一般知识
二、船体构件的连接方法
• 早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接 的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠 放的铆钉孔中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉 头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。这种方 法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。缺 点是劳动效率低，连接强度差。目前此种方法在 修造船中已基本淘汰。
• 能力目标
• 1． 能分析船体总纵弯曲产生的原因及受力较大的部位； • 2． 能根据船体结构受力情况，确定船体结构采用的形式。
• 船体结构的形式与船体受力情况有很大关系，研究船体受力的目的就是使所 设计的船体结构，在外力的作用下，能具有足够的强度和刚性，达到最小的 重量，降低建造成本和提高船舶运营的经济性。本章以船体受力及强度为出 发点，介绍船体结构基本形式。
船体结构基本知识[优质PPT]
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2019/12/26
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
1. 总纵强度 2. 船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体遭受破坏或严重变形
的能力称为总纵强度。 3. 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀性，导致总
船体结构组成
主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船 体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。
主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首 部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的大 约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围属中 部。
2019/12/26
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船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁结构 板架结构 船底结构
甲板结构 舷侧结构
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3
船体结构节点的绘制和识读
2019/12/26
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主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板 围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、 沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分 隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱 等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。
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教材
编者：杨永祥、峁文玉、翁士纲 哈尔滨工程大学出版社出版
第四章船体结构PPT模板.ppt
图
5
集
装
箱
船
1-中底桁;2-纵桁；
横
3-集装箱；4-舱口围板；
剖
5-甲板纵骨；6-纵舱壁；
面 结
7-围绕扁钢；8-人孔； 9-桁板肋骨；10-平台甲板；
四、油船结构特点 油船有单壳结构和双壳结构。 油船结构布置最大的特点是在货油舱内设有纵舱
壁，沿海小型油船，中线处设一道纵舱壁，横向 分左右两个货油舱。大型的油船设2~3道纵舱壁， 横向分成3~4个货油舱。
3 舷侧结构 舷侧结构是指船舶主体两舷的侧壁结构。
4 甲板结构，舱壁结构 甲板结构由甲板板和甲板骨架组成，起着扩大船舶使用
面积和保证船体强度的作用。
上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧壁，前 后端壁和各层甲板围成。其内部主要用于布置各种用 途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器 设备舱室等。
典型船舶的结构特点
70000吨自卸式散货船:
图3双壳体散货船横剖面结构
1-上甲板;2-顶边舱； 3-平台；4-舷侧外板； 5-内壳纵壁；6-横隔板； 7-底边舱；8-内底板； 9-外底板
3.矿砂船结构：
矿砂船也属散货船类型，其结构特点是：装矿砂的货舱容 积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外 强力甲板和双层底为纵骨架式。专线航行的矿砂船可利用 舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部
16000吨散货船
图
2 散 货 船 横 剖 面 结 构
2.双壳体散货船结构 双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设
内壳。 舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。 在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱
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船舶的基本结构组成
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
1
甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
13
舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
14
首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
6
旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
7
肋骨结构
9
舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
10
舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
11
护舷材结构
护舷材是指安装于船舶左右两侧，减少船 舶在靠岸停泊时舷侧撞击河岸而产生的结 构冲击的型材．
12
主机基座结构
船上用来固定机械装置的底座结构叫基座。船舶的机 械装置分布在机舱内、甲板上和其他许多地方，各类 基座的数 目可达几十个到几百个，基座的大小和形式视机械装 置的类型有所不同，主机基座类型有内燃机、蒸汽机、 汽轮机等
15
船体的上层建筑
船舶上层建筑是指挥船舶在甲板上层建筑
位于上甲板围成、主要用于布置各种用途
的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱
室、仪器设备舱室等。上层建筑部分有首
楼、桥楼、尾楼及各种围壁建筑。
对于钢结构船了来说，船舶上层建筑结构
是由板材和型材组合的板架结构，可分为
纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨
3
1. 甲板在船上的分布情况图
4
船底板
船底板是指船舶外壳底部钢板，由于船底板 各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其 中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受力最大的 船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀。
5
舭龙骨
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装
在船侧和船底交界的一种纵向构件。它
能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米 的铜片或铁片制作。
船体肋骨；在船体结构中按肋位沿 舷侧设置的骨材。起支持外板保持 船体外形、保证舷侧结构强度的作 用，还作为各层甲板横梁的舷边支 点。
8
船壳板
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的 几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承 受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各 种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船 壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
2
船体被甲板分为上下若干层。最上一 层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能 封密并保证水密，则这层甲板又可称 主甲板（main deck），在丈量时又称 为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯
通船首尾的上甲板，由于其开口不能 保证水密，所以只能叫遮蔽甲板
架式结构。
16
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船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
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甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
13
舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
14
首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
6
旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
7
肋骨结构
9
舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
10
舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
11
护舷材结构
护舷材是指安装于船舶左右两侧，减少船 舶在靠岸停泊时舷侧撞击河岸而产生的结 构冲击的型材．
12
主机基座结构
船上用来固定机械装置的底座结构叫基座。船舶的机 械装置分布在机舱内、甲板上和其他许多地方，各类 基座的数 目可达几十个到几百个，基座的大小和形式视机械装 置的类型有所不同，主机基座类型有内燃机、蒸汽机、 汽轮机等
15
船体的上层建筑
船舶上层建筑是指挥船舶在甲板上层建筑
位于上甲板围成、主要用于布置各种用途
的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱
室、仪器设备舱室等。上层建筑部分有首
楼、桥楼、尾楼及各种围壁建筑。
对于钢结构船了来说，船舶上层建筑结构
是由板材和型材组合的板架结构，可分为
纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨
3
1. 甲板在船上的分布情况图
4
船底板
船底板是指船舶外壳底部钢板，由于船底板 各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其 中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受力最大的 船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀。
5
舭龙骨
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装
在船侧和船底交界的一种纵向构件。它
能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米 的铜片或铁片制作。
船体肋骨；在船体结构中按肋位沿 舷侧设置的骨材。起支持外板保持 船体外形、保证舷侧结构强度的作 用，还作为各层甲板横梁的舷边支 点。
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船壳板
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的 几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承 受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各 种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船 壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
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船体被甲板分为上下若干层。最上一 层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能 封密并保证水密，则这层甲板又可称 主甲板（main deck），在丈量时又称 为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯
通船首尾的上甲板，由于其开口不能 保证水密，所以只能叫遮蔽甲板
架式结构。
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