高速铁路的防灾安全监控与环境保护概述
高速铁路综合安全视频监控简析
高速铁路综合安全视频监控简析前言安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。
我国地域辽阔，地形复杂，气候变化大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁，铁路灾害的分布遍及全国，基本上凡有铁路的地方均受程度不同的灾害侵袭，由此平均每年造成铁路运输中断100余次，累计1 0002 000 h，最高峰曾达到年断道211次。
已发生灾害路段占全路总运营里程的20%以上，尚有许多线路灾害处于潜伏状态，严重威胁铁路的行车安全。
高速铁路由于列车运行速度高、密度大，运送对象以旅客为主，一旦发生事故后果不可想象。
因此，除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害(强风、暴雨、大雪、地震)、突发事故(坍方落石、异物侵限)、列车及设备故障、突发的大规模群体事件等，都要实施全面监测。
世界各国已建成和正在建成的高速铁路均将综合安全保障体系的研究放在首位。
如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾害，建立安全、可靠、实时、准确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾害发生前或发生后及时控制运行列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾害造成的破坏力降低到最小程度或避免灾害的发生，这对铁路部门科学、合理地调度列车、指挥运行，确保铁路客运专线运行安全有着重大的实践意义。
一高速铁路综合安全防灾的需求分析1.1 综合防灾安全监控功能需求综合防灾安全监控系统是对危及列车运行安全的自然灾害(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和事件等进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。
1.2 覆盖内容需求高速铁路安全监控的主要监测内容按对象不同可大致分为5大类：自然灾害监测(如地震、雨量及洪水、风速和风向等)；线路监测(如轴温、路基灾害等)；大型结构物监测(如车站站房、隧道、牵引变电所及通信信号机械室内及周围自然状况监测等)；物体侵入监测；列车运行状况与车厢监测等。
高速铁路防灾安全监控系统
高速铁路防灾安全监控系统高速铁路防灾安全监控系统文档1. 引言高速铁路是现代交通的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
然而，随着高速铁路的不断发展，其安全问题也越来越突出。
为了保障高速铁路的运行安全，我们需要建立一套高效可靠的监控系统，及时发现和处理各类安全隐患。
本文将详细介绍高速铁路防灾安全监控系统的设计原理和功能。
2. 设计原理高速铁路防灾安全监控系统的设计原理基于数据采集、数据传输与处理、数据分析与决策三个主要环节。
(1) 数据采集：系统依靠各类传感器、摄像头等设备，对高速铁路进行全方位、多角度的监测。
传感器可以监测温度、湿度、震动等物理参数，摄像头可以获取实时的图像信息。
通过这些设备，可以及时获得高速铁路的运行状态，并发现潜在的安全隐患。
(2) 数据传输与处理：采集到的数据需要通过传输设备及时传送到监控中心。
传输过程中需要保证数据的可靠性和实时性，以便在发生紧急情况时能够快速做出应对。
传输完成后，数据将被送至系统的后台，进行进一步的处理和分析。
(3) 数据分析与决策：通过对采集到的数据进行分析，确定当前高速铁路的运行状态，并通过算法进行预测，识别潜在的危险事故。
在分析的过程中，系统将会根据事先制定的安全标准，对数据进行评估和判定。
一旦系统检测到异常情况，将会立即向管理人员发出警报，并及时采取措施，确保人员和财产的安全。
3. 功能实现为了确保高速铁路防灾安全监控系统的效果和功能，我们提出以下几点实现建议：(1) 设备标准化：统一采用国际先进的设备标准，确保不同设备的兼容性和互操作性。
标准化设备的使用和维护更加简单方便，也便于后期的系统扩展。
(2) 网络建设：建立高速铁路专用的网络通信系统，确保数据传输的稳定和安全。
网络系统应包括主干网和支线网，覆盖整个高速铁路的范围。
此外，还应配置备用网络，以提供系统可靠性。
(3) 数据处理：建立高效的数据处理中心，配备强大的计算和存储设施。
铁道运输中的防灾减灾措施
铁道运输中的防灾减灾措施随着社会的发展，铁道运输在人们的日常生活中扮演着重要的角色。
然而，由于自然灾害和人为因素的存在，铁道运输也面临着一系列的安全风险。
为了保障铁道运输的安全性和可靠性，各种防灾减灾措施被广泛采用。
本文将介绍铁道运输中的一些重要防灾减灾措施。
一、气象监测与预警系统气象因素是造成铁道交通事故的主要原因之一。
例如，雷电、大雨、大雾等极端天气状况都会对列车运行造成严重的影响。
为了及时发现和预警这些极端天气事件，铁路部门建立了气象监测与预警系统。
该系统利用气象仪器、卫星图像和雷达技术等手段，实时监测天气变化，及时发布预警信息，以便采取相应的措施，如限速、停运或改道等，确保列车的安全运行。
二、地质灾害监测与防护措施地质灾害是铁道运输中的常见问题，如山体滑坡、地裂缝、地下水涌出等。
这些灾害不仅会阻碍列车运行，还会导致铁路线路的破坏。
为了防范和减轻地质灾害的影响，铁路部门采取了一系列监测和防护措施。
首先，通过使用地质监测设备，定期对潜在地质灾害隐患区进行勘察和监测。
其次，采取加固措施，如加固山体、设置护坡、搭设防护网等，以确保线路和设施的稳定性。
最后，在灾害发生后，及时清理和修复受损的线路，以恢复正常的列车运行。
三、火灾监测与灭火系统火灾是铁道运输中最严重的安全隐患之一。
很多火灾都是由列车设备故障或人为疏忽引起的。
为了对火灾进行及时监测和控制，铁路部门在车站、隧道、车厢等重要位置安装了火灾监测设备和灭火系统。
火灾监测设备可以实时监测温度和烟雾变化，并及时向相关部门发出警报。
灭火系统包括自动喷水系统、灭火器等，可以快速响应并扑灭火灾，保障车厢和乘客的安全。
四、应急救援设施灾难发生时，迅速的应急救援措施是保障乘客生命安全的关键。
铁道运输部门为应对紧急情况，设置了一系列应急救援设施，如消防通道、应急疏散设施、应急救护箱等。
这些设施的设置和配备都是根据铁道交通的特点和需求进行设计的，以最大程度地提供紧急救援服务，并确保乘客的安全。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
铁路防灾系统资料
态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。
发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对
实时接收监控单元上送的各种信 息，并对其进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容提 供相应级别的灾害报警、预警等信 息，根据列车运行管制规则提供限 速、停运等建议信息，同时将报警、 预警信息上传至调度所。
传输通道
防灾系统传输通道由通信专业提供的SDH（MSTP）专网构成，带宽不低 于2Mbps。
数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
力平衡式加速度计
力平衡式加速度计
监控单元组成与功能
监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。 监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电 电路。 监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的 采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实 时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。
地震监控子系 统
大风、雨量监测子系统 大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场
控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。
当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
高速铁路安全概述课件
高速铁路作为高速度、高密度的交通运输方式，一旦发生事故，后果将非常严 重，因此保障高速铁路的安全至关重要。它不仅关系到广大旅客的生命财产安 全，还对社会稳定和经济发展产生深远影响。
高速铁路安全管理的历史与发展
要点一
总结词
要点二
详细描述
高速铁路安全管理经历了从经验管理到科学管理、从传统 管理到信息化管理的转变。
恐怖袭击风险
爆炸物袭击
在车站、列车上放置爆炸物可能造成 重大人员伤亡和财产损失。
化学或生物武器袭击
恐怖分子可能使用化学或生物武器对 列车和车站进行袭击，造成严重后果 。
03
高速铁路安全保障措施
设备维护与检测
定期维护
对高速铁路的轨道、车辆、信号等关键设备进行定期检查、清洁 、润滑和维修，确保设备处于良好工作状态。
模拟演练
定期进行模拟演练，提高工作人员应对突发事件 的快速反应能力和协同作战能力。
考核与评估
对工作人员的培训成果进行考核与评估，确保他 们具备足够的安全意识和操作技能。
安全监控与应急响应
安全监控中心
建立高速铁路安全监控中心，对 高速铁路全线进行实时监控，及 时发现并处理安全问题。
应急预案
制定完善的应急预案，明确应急 组织、通讯联络、现场处置等方 面的要求，确保在突发事件发生 时能够迅速、有效地进行处置。
高速铁路安全概述课件
目 录
• 高速铁路安全概述 • 高速铁路安全风险与挑战 • 高速铁路安全保障措施 • 高速铁路安全事故案例分析 • 高速铁路安全未来展望
01
高速铁路安全概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度运行的铁路运输系统，具有高安全性、高可靠性、高舒 适性和高效率等特点。
浅析高速铁路防灾系统
综合研究ZONGHEYA NJIU428一、前言安全是一切交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。
高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果严重。
因此，对行车安全保障体系提出了更高的要求。
除了要求保证机车车辆、供电、线路以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害——强风、暴雨、大雪、地震，突发性灾害——坍方落石、异物侵入限界、列车事故及设备故障等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控。
二、国外高速铁路防灾安全监控系统世界各国在建设高速铁路之初，均把“安全”作为高速铁路的先导核心技术加以系统研究，并在实际运用中不断完善。
以日本、法国和德国为代表的高速铁路，由于其所处的自然环境、地理条件及运营方式不同，各自采用了不同特点的防灾安全保障措施。
日本新干线运行40余年，以高安全性著称，保持着极低的安全事故率首先应归功于其日益完善的安全保障体系。
目前，新干线防灾安全监控系统是COSM OS 综合运营管理系统的子系统，沿线设置了地震、风、雨、洪水、雪、轨温及异物侵限等多种监测装置，当出现灾害或突发事件时自动向防灾安全监控系统发出报警信息，采取紧急处置措施控制列车停车或减速。
法国高速铁路以机车信号为主的列车自动控制系统由TVM -300逐步发展为TVM -400、TVM-430。
在TVM -430系统中，增加了设备监测和报警子系统，进一步强化了列车运行安全的保障功能，其主要内容为接触网电压监测、热轴监测、降雨监测、降雪监测、大风监测、立交桥下落物监测等。
但与日本不同的是，法国防灾安全监控由诸多独立运行的监测系统构成，各监测系统并未进行综合。
德国高速铁路采用防灾报警系统（MAS90），其主要特点是利用功能强大的车载故障监测和诊断系统，通过无线通信与地面维修中心构成集行车控制、故障监测、维护等功能于一体的行车安全保障体系，除可监督线路装备的运用状态外，还可识别并及时报告环境对行车安全的影响，以及移动设备发生破损的情况。
铁路防灾安全监控系统简介课件
逻辑电路，实现与列控接口以及列控继电器状态回采
6 GSM-R基站监控单元
专用UPS（双机热备）
7 监控数据处理设备
在防灾机房内设置监控数据 处理设备，实时接收管辖范围内 各监控单元传送来各种信息，对 监测信息进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容 提供相应级别的灾害报警、预警 等信息，根据列车运行管制规则 提供限速、停运等信息，同时将 报警、预警信息上传至调度所。
6 GSM-R基站监控单元
监控单元由主机模块、 各种监测功能模块、电源 模块、继电器组合模块、 防雷单元、UPS电源、机 柜等组成。
监控单元采用模块化结 构，能够根据需要，完成 风速风向、雨量监测以及 异物侵限监控功能。
6 GSM-R基站监控单元 自主开发专用监控单元主机、电源模块
6 GSM-R基站监控单元
8 调度所防灾监控设备
调度终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、雪、异 物侵限、地震及设备故障等报警、预警信息和相应的维护预案。
发生灾害时，弹出报警界面，提供维护预案，提醒行调人员及时 采取应对措施。
9 工务终端
工务终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、雪、异 物侵限、地震及设备故障等报警、预警信息和相应的维护预案。
监控单元
监控单元
监控单元
监控单元
监测设备
雨量计
风速风 向计
双电网 传感器
地震仪
轨旁控 制器
雪深计
列控系统 牵引供电系统
双电网 传感器
轨旁控 制器
风速风 向计
双电网 传感器
地震仪
轨旁控 制器
列控系统
列控系统 牵引供电系统
防灾安全监控系统总体结构
浅谈高速铁路设计与施工过程中的环境保护
源 ，能利 用荒 地 的 不得 占用 耕地 ，能 占用劣 地 的 不得 占用 好
地 ， 尽 可 能绕 避基 本农 田保护 区 ，以保护 生态 环 境。 并
（ 隧道 设计 。 应 遵 循 “ ４） 早进 晚 出”的原 则 ， 口避 免 高 洞
应 边坡 、 高仰 坡 ， 量减 少 破 坏 山体 平 衡 ： 尽 隧道 出碴 应尽 可 能作
一
时 ， 应 考 虑 改 变集 中式 取水 口的位 置 。 则
应 避 开 文 物 保 护
、
高 速铁 路 设 计 过程 中的环 境 保 护
区域 ， 别 是 全 国重 点 文物 保护 单位 。 当线 路确 实 无 法避 开 特
贯彻 环 保 生态 选 线 理 念 ， 实现 铁 路 建 设 与生 态 环 境 保护 时 ， 进 行技 术 经 济 比较 ， 文物 保 护 单位 审 批 。 要 报 的协调 长远 发 展 ， 建 设 世界 一 流 高 速 铁 路 的 必然 选 择 。一 是
（ 路 基 设计 。做 好 土 石 方调 配 工作 ， 量移 挖 作 填 ， ２） 尽 减
般 情 况 下 ， 路 工 程 对 周 围环 境 产 生 的 污 染和 破 坏 ， 的 可 少弃 土 量 。填 土 路堤 取 土应 在 附 近 山 包 或 扩 大路 堑就 近 取 铁 有
以 在 工 程 设 计 和 施 工 过 程 中 采 取 相 应 的 环 保 措 施 来 解 决 土 ， 可 能 少 占用 耕地 。 路 堑 弃 土堆 位 嚣 的选 择应 有 利于 排 有 尽
的可 以在 工 程 设计 的选 线 过 程 中解 决 。在 工 程 设计 过 程 中 ， 水 和 弃 堆 的 稳 定 ， 按 水 土 保 持 要 求 设 置 相 应 的 挡 护 工 程 和 并
高速铁路防灾安全监控系统的功能 基层站段级防灾监控系统的功能
休息一下
任务4 高速铁路安全与防灾综合监控系统的 各组成部分的功能
4-Байду номын сангаас 基层站段级防灾监控系统的功能
1. 动态实时显示管辖范围内防灾安全监控信息
可在集成化的用户界面上动态、集中地展现管 辖范围内所有监测点的安全监测信息，包括管 辖范围内各类铁路灾害监测项的实时变化值和 监测设备/系统的运行状态。
对于各个联网监测点设备运行状态进行的动态 监测，可诊断和定位故障类型，并执行自动报 警。
2. 实时接收管辖范围内灾害信息
从各类现场监测设备实时接收管辖范围内 的各类灾害数据进行汇集，用于监视与统 计。
3. 管辖区内灾害预警和报警基层站段防灾监 控系统
可根据预先设定的门槛值，在系统用户界 面上以不同手段(声音或显示等)对灾害分类 进行预警和报警提示，提醒相关部门提前 处理。
4. 历史数据存储与管理
管辖范围内所有的灾害信息存储在安全防 灾监控数据库中长期保存，内容包括灾害 种类、灾害级别、发生时间、地点、处理 意见等数据，文本数据、图形和现场录像 资料等。
5. 管辖区内灾害数据统计 将接收到的灾害数据分类按日、旬、月、
季和年进行统计，形成报表，帮助管理人 员全面掌握管辖范围内事故发生和安全监 测的实际状况与变化趋势，以及了解和评 价管辖范围内设备运用情况。
高速铁路防灾系统-防灾系统的构成及作用原理
高速铁路防灾系统高速铁路防灾安全监控系统作为高速铁路运营调度系统的子系统，在预防灾害对高铁运营的危害方面起着重要的保障作用。
铁路防灾安全监控系统，应能够提供各种自然灾害情报数据，为列车运行控制提供依据；应能够提供各种设备运行状态，以保证列车正常运行；应能够提供有关防灾数据(预警、限速、停运决策信息)，为运行计划调整提供依据。
第一章安装防灾系统的必要性第一节安装防灾系统的必要性安全是交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。
高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。
随着高速铁路的发展，强风、雨雪、泥石流、地震等自然灾害以及异物侵限，时刻威胁着铁路的运输安全。
高速铁路与普速铁路有很大的不同，为了确保动车组列车高速运行，高速铁路安装了很多先进的设备。
高速铁路防灾安全监控系统是保证铁路安全运行的重要基础设施之一，是集工程气象学、空气动力学、统计学及计算机网络等技术于一体的集成系统。
高速铁路由于运行列车（动车组）速度高，风、雨、雪、异物侵限、地震等自然与人为灾害给列车安全带来的影响更加显著，动车组的运行速度较高，当发生自然灾害或异物侵限时，如果动车组司机不能及时的减速或停车，那么发生的事故将是灾难性的、毁灭性的。
为确保行车安全和旅客人身安全，高速铁路设置防灾安全监控系统显得更加必要。
自然灾害事故如图1-1至图1-6所示。
图1-1 风灾事故图1-2 雨灾事故图1-3雪灾事故图1-4地震事故图1-5泥石流事故图图1-6异物侵限事故第二章防灾系统的构成及作用原理第一节防灾系统的构成高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。
除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害强风、暴雨、大雪、地震，异物侵限，突发性灾害坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控，预防灾害的突然袭击。
高速铁路安全保护措施
高速铁路安全保护措施近年来，高速铁路在我国的建设不断推进，作为交通网络的重要组成部分，高速铁路的安全保护措施越来越受到关注。
为了确保高速铁路的运营安全，各级相关部门采取了一系列的安全措施。
本文将就以下几个方面展开详细阐述：人员安全管理、设备设施安全、防灾减灾措施以及安全培训与技术支持。
一、人员安全管理高速铁路的运营安全离不开对人员的严格管理。
在高速铁路站点和车厢内，安检员会对旅客进行安全检查，以防止违禁品和危险物品携带和蔓延。
此外，每位乘务员和驾驶员都必须接受严格的培训，以确保他们熟悉应急处理流程和安全操作规程。
高速铁路运营公司还会严格筛选和监管人员，确保他们具备相关经验和资质。
同时，高速铁路运营公司与公安机关保持密切合作，加强对治安和恐怖袭击的防范。
二、设备设施安全高速铁路的设备设施是保障运营安全的基础。
首先，高速铁路的轨道和桥梁都必须经过严格检修，确保其结构完整和安全稳定。
其次，信号系统和电气设备都需定期维护和升级，防止故障导致的异常情况。
此外，高速铁路的隧道也需要定期检查，确保通风系统和照明设备正常运行。
对于列车本身，高速铁路运营公司会加强对列车车况的监控，确保车辆的安全性能，如制动系统、车体结构等。
三、防灾减灾措施高速铁路在防灾减灾方面也做出了大量努力。
首先，高速铁路在工程建设中考虑地质灾害和气象灾害等因素，确保线路和周边环境的安全性。
其次，在运营过程中，高速铁路会根据天气变化和地质情况进行实时监控，及时采取措施防范和应对灾害风险，如暴雨洪涝、山体滑坡等。
此外，高速铁路运营公司会配备紧急救援队伍，以应对突发事件。
四、安全培训与技术支持为了提高员工的安全意识和应对能力，高速铁路运营公司会定期组织安全培训。
培训内容包括紧急处理流程、防灾减灾知识、安全操作规程等，以提高员工的应急反应和自我保护能力。
与此同时，高速铁路运营公司还与科研机构合作，引进先进的安全技术和设备，包括监控系统、安全警示装置等，以提升高速铁路的安全保护能力。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护课件.pptx
京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成图
以下先介绍自然灾害监测中的风监测子系统、雨量及洪水监测子系统、地震监测子系统和雪害监测及对策，然后介绍固定设施诊断与监控中的轨温监测、长大隧道安全监测、长大桥梁安全监测、路基安全监测、大型车站防灾系统和其它灾害监测及安全防护工程。至于高速列车、牵引供电系统和通信信号的安全监测和自控子系统，以及维修、紧急救援子系统，这里不再一一介绍。
概述
安全是一切交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。因此，高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害——强风、暴雨、大雪、地震，轨温及火灾，突发性灾害——坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控，预防灾害的突然袭击。
为实现上述任务，高速铁路的环保工作要贯彻“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环境、造福人民”的方针，在进行高速铁路可行性研究或初步设计的同时，必须进行环境影响评价，提出环境影响分析专题报告，拟定环境保护的对策和建议，并估算用于环境保护工程的费用，将其列入工程概算，使高速铁路的环保工作落到实处。
高速铁路的防灾安全监控系统
防灾安全监控系统是综合调度中心的一个组成部分。防灾安全监控系统提供有关防灾数据（预警、限速、停运决策信息），为列车运行计划调整、控制提供依据，保证列车正常运行。日本、德国、法国等国均考虑高速铁路防灾安全监控系统，并采用了较完善的安全设施保障列车行车安全。例如，日本新干线对风、雨、洪水、雪、地震、异物侵限进行监测，当达到报警控车条件时立即对列车限速，当地震报警时立即切断接触网电源；法国高速铁路对风、地震、异物侵限进行监测，当风、地震、异物侵限监测达到报警控车条件时立即对列车限速。我国也要求高速铁路设置防灾安全监控系统。
高铁防灾系统
轨旁控制器
电网故障指示灯 现场恢复按钮 现场测试按钮 临时通车指示灯 蜂鸣器
2020/1/19
竖直监测网
L形支架
水平承重网单元
双电网传感器
隧道口双电网传感器 竖直监测电网、H型钢柱、 电网框架 尺寸：2m（宽）x3m （高）
2020/1/19
公铁并行结构双电网传感器 尺寸：1.5m（宽）*0.8m(高) 底部采用钢制法兰盘与地面连接， 中部加强筋，增强阻拦效果
监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的采集、初步分析以 及对异物侵限监测传感器的实时状态监测，通过网络上传至监控 数据处理设备。
异物侵限监测继电电路负责检测异物侵限的发生。发生异物侵 限灾害时，触发列控系统，使列车自动停车。
监控主机具备自检和对监测设备检测功能，实现故障诊断、定 位及报警；同时，能够将故障信息上传至监控数据处理设备并接 受监控数据处理设备的集中检测管理。
2020/1/19
（3）雪深计 HSC－SR80深度仪测量从探头到被测目
标表面的距离智能推算出积雪深度，通过发 出超声脉冲，然后再接受回拨，测量这个传 播过程时间。传感器内有温度传感器，测量 的温度对超声波速度进行修正。
2020/1/19
设置规定： 铁路沿线近20年最大积雪深度3cm及以上的区段应设置雪深监测 点。在我国0度等温线（秦岭—淮河）以北地区，雪深监测点平原区 域设置间距宜为30km，山区宜为20km。 雪深监测点宜均匀布设，曲线路堑地段、线路方向与当地冬季主 导风向交叉角度较大的低填方地段、挖方地段、隧道口等处易产生 风积雪处可适当增设。 雪深计宜单台配置。 雪深计可安装于接触网支柱上，实现对轨道板、轨枕等积雪深度 的监测。
雨及异物侵限信息，并采用声光报警方式报警。防灾行调终端具 有下达临时行车和故障复原功能，能尽快恢复正常运行秩序，提 高行车的效率。
高铁建设的环境保护与安全管理
高铁建设的环境保护与安全管理随着科技的进步和社会的发展，高铁建设在我国不断推进。
然而，与高铁建设相关的环境保护和安全管理问题也日益凸显。
本文将探讨高铁建设的环境保护与安全管理，从不同角度分析其挑战和应对措施。
1.高铁建设对环境的影响高铁建设对环境的影响主要体现在两个方面：一是土地资源的占用和破坏；二是大量的能源消耗和废气排放。
为了修建高铁，需要大量占用土地资源，这导致了乡村的城市化进程加快，农田和生态环境受到破坏。
另外，高铁列车的运行需要大量能源，这会导致大量的煤炭燃烧和二氧化碳排放，对大气和气候造成不利影响。
2.环境保护的挑战高铁建设对环境保护提出了巨大挑战。
首先，高铁建设需要大量的土地资源，这对土地保护提出了新的要求。
其次，高铁建设涉及到地下水的保护，施工过程中需要防止对地下水的污染。
再次，高铁运营期间需要降低噪音和震动对周边居民的影响，这对环境保护提出了更高的要求。
3.环境保护的应对措施为了解决高铁建设对环境的不利影响，需要采取一系列的应对措施。
首先，应加强土地资源的管理和保护。
在高铁建设过程中，要合理利用土地资源，减少土地浪费。
其次，需要建立科学的环境评估机制，及时了解高铁建设和运营对环境的影响，并采取相应的措施加以补救。
此外，应加强对高铁运营过程中的噪音和震动的控制，保护周边居民的生活环境。
4.高铁建设的安全管理挑战高铁建设的安全管理存在许多挑战。
一是施工安全问题。
高铁建设过程中，施工人员面临着高空作业、爆破作业等危险，需要加强培训和管理，确保施工过程的安全。
二是列车运行的安全。
高铁列车运行速度快，需要确保运行过程中的安全，包括列车设备的检修维护、信号系统的运行等。
三是站点和沿线设施的安全。
高铁站点和沿线设施需要保障旅客和周边人员的安全，包括建筑结构的抗震、防火等。
5.安全管理的应对措施为了保障高铁建设和运营的安全，需要采取一系列的安全管理措施。
首先，要加强人员培训和管理，提高施工和运营人员的安全意识和技能。
铁路外部安全环境概述
铁路外部安全环境概述铁路作为一种重要的交通运输方式，其外部安全环境对于列车和乘客的安全至关重要。
铁路外部安全环境通常指的是铁路周围的各种因素和条件，包括道路交通、沿线建筑、自然环境等，这些因素都会对铁路运输的安全产生影响。
首先要考虑的是道路交通。
铁路线通常会与公路路口相交，而车辆和行人在这些路口的行为会直接影响铁路的运行安全。
不规范的交通行为、违章驾驶、未遵守交通信号灯等都可能导致与列车的碰撞，因此铁路周围的道路交通必须要有规范和秩序。
其次是沿线建筑。
沿线建筑物的稀少和密度都会对铁路的外部安全环境产生影响。
大量高楼或者密集建筑群会影响列车司机的视野，增加行车风险。
另外，过高的建筑物可能会对铁路架空线、信号设备等构成威胁。
因此在铁路沿线规划建设时，需要充分考虑这些因素，确保列车的安全运行。
最后是自然环境。
自然灾害如洪水、山体滑坡、泥石流等都可能对铁路外部安全环境造成威胁。
在这种情况下，铁路管理部门需要及时采取措施，确保列车和乘客的安全。
总的来说，铁路外部安全环境的概述包括道路交通、沿线建筑和自然环境等多个方面。
铁路公司和相关部门需要密切关注这些因素，采取有效措施，确保列车运行的安全和顺畅。
铁路外部安全环境的确保对于列车运行的安全至关重要。
无论是城市内的城际高铁还是连接城乡的普速铁路，铁路外部安全环境的各种因素都需要得到有效管理和控制。
在当前高速发展的经济社会环境下，各种复杂的交通运输环境对铁路安全运行提出了巨大的挑战。
为了确保铁路外部环境的安全，铁路管理部门需要进行有效的规划、监测和管理。
首先，道路交通是铁路外部环境安全的重要组成部分。
由于铁路线在城市地区和乡村地区都会与公路路口相交，而大量车辆和行人的行为直接影响着铁路运行的安全。
因此，必须做到以下几点，确保道路交通与铁路交通的安全共处。
首先，要制定并执行严格的交通规则，对违章驾驶的车辆进行有效处罚，对违章行为进行宣传和警示。
其次，要设置明确的交通标志、信号灯等，确保车辆和行人遵守交通规则。
铁路八防情况汇报
铁路八防情况汇报近期，我局对铁路八防情况进行了全面的调查和汇总，现将情况汇报如下：一、火灾防范情况。
针对火灾防范工作，我局加强了对铁路沿线森林和草原的巡查力度，及时清理燃烧物和垃圾，确保火灾隐患得到有效控制。
同时，加强了对车辆和设施的消防设备检查和维护，提高了火灾应急处置能力。
二、洪水防范情况。
针对洪水防范工作，我局加强了对铁路沿线水域的监测和排查，做好了河道疏浚和堤防加固工作，确保铁路沿线不受洪水侵袭。
同时，加强了对桥梁和涵洞的检查和维护，提高了铁路设施的抗洪能力。
三、恶劣天气防范情况。
针对恶劣天气（如台风、暴雨等）的防范工作，我局加强了对气象信息的监测和预警，及时采取了针对性的防范措施，确保铁路运输的安全和畅通。
同时，加强了对设施和线路的检查和维护，提高了铁路设施的抗灾能力。
四、地震防范情况。
针对地震防范工作，我局加强了对地震监测信息的收集和分析，及时采取了针对性的防范措施，确保铁路设施和运输的安全。
同时，加强了对桥梁和隧道的检查和维护，提高了铁路设施的抗震能力。
五、恶劣天气防范情况。
针对恶劣天气（如雪灾、冰雪等）的防范工作，我局加强了对气象信息的监测和预警，及时采取了针对性的防范措施，确保铁路运输的安全和畅通。
同时，加强了对设施和线路的检查和维护，提高了铁路设施的抗灾能力。
六、恐怖袭击防范情况。
针对恐怖袭击的防范工作，我局加强了对铁路沿线安全隐患的排查和整治，建立了安全防范机制，提高了对潜在安全风险的应对能力。
七、环境污染防范情况。
针对环境污染的防范工作，我局加强了对铁路沿线环境的监测和治理，加大了对废水、废气的处理力度，确保铁路运输对环境的影响得到有效控制。
八、突发事件应急处置情况。
针对突发事件的应急处置工作，我局建立了健全的应急预案和处置机制，加强了对应急设备和人员的培训和演练，提高了对突发事件的应对能力。
总结，铁路八防工作是我局安全生产工作的重要组成部分，我们将继续加大力度，不断完善工作机制，确保铁路运输的安全和畅通。
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5．处理列车垃圾：高速列车以舒适、便利的优越 性而吸引众多的旅客。为此，列车生活垃圾的处理， 如车厢粪便的收集、废水的排放、“白色污染”的 治理等将成为保证高速铁路环境（包括列车车厢和 沿线）的重要内容。 为实现上述任务，高速铁路的环保工作要贯彻“全 面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环 境、造福人民”的方针，在进行高速铁路可行性研 究或初步设计的同时，必须进行环境影响评价，提 出环境影响分析专题报告，拟定环境保护的对策和 建议，并估算用于环境保护工程的费用，将其列入 工程概算，使高速铁路的环保工作落到实处。
高速铁路的防灾安全监控 与环境保护
主讲：赵长波
概述
安全是一切交通运输方式的先决条件，是高效运输 和持续发展之本，是铁路运输的生命线。高速铁路 由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后 果相当严重。因此，高速铁路对行车安全保障体系 提出了更高的要求。除了要求保证线路、机车车辆、 牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种 可能发生的灾害，如自然灾害——强风、暴雨、大 雪、地震，轨温及火灾，突发性灾害——坍方落石、 异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测， 即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时 的安全监控，预防灾害的突然袭击。
防灾安全监控系统一般包括信息采集、信息传输和信息处理 三部分，对自然灾害（风、雨、洪水及地震）、轨温及火灾、 突发事故、异物侵限及非法侵入等内容进行监测或控制。自 然灾害主要指：风、雨、洪水、地震及其他自然灾害；轨温 及火灾主要指钢轨温升、大型车站、大型结构物、牵引变电 所、通信信号机械室等重要机房室内及周围火灾；突发事故 及异物侵入限界指突然发生的影响行车安全的事故以及落石、 落物、塌方或其它物体侵入限界，使铁路设施受到意外撞击 等等。另外运行中的高速列车、牵引供电系统和通信信号等 都有自己的安全监测和自控子系统，维修、紧急救援子系统 也是安全系统中的重要环节，它们共同构成安全保障体系。 京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成见图。
对各类灾害监测的原始信息，通过数据处理、分析与 判断后，传送至综合调度中心或综合维护与救援调 度中心确认和处理。根据灾害的性质和级别，对运 行中的列车或实施预警，或限速运行，或中止行车， 以确保高速列车运行安全。因此，防灾安全监控系 统是保证高速铁路安全运行的重要基础设施之一， 是综合调度中心不可缺少的一个组成部分。这正是 高速铁路与普通铁路的重大区别之一。
3．防止电磁干扰：高速铁路采用电力牵引，可实 现大气无污染的零排放。但是，电化区段对城市居 民区的环境影响，除上述集电系统的噪声污染以外， 电磁干扰也随之而来，这不仅使有线、无线通信声 音失真，还会使电视画面紊乱而无法收看。产生电 磁干扰的主要原因是电力机车受电弓离线率的影响。 因此，改进受电弓的结构和受流条件，采用屏蔽电 缆或光缆传送电视信号等将成为控制电磁干扰的主 要任务。
高速铁路的环境保护除具有与一般铁路环境保护相同 的特点以外，其重点内容有以下几个方面：
1．治理噪声环境：高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度将随速度的提高而上升，例 如德国的ICE噪声峰值声级为90dB（A），法国的 TGV噪声峰值声级高达94dB（A）。因此，控制噪 声将是高速铁路环保的头等任务。国外测试资料还 表明：轮轨噪声与集电系统噪声是高速铁路主要的 噪声源。因此，降低轮轨噪声和集电系统噪声是控 制高速铁路噪声污染的关键所在。
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4．保护生态环境：高速铁路建设规模大、占用农 村和城市用地多，且需经过繁华的城市区和经济带， 对自然生态环境和城市生态环境（如水土流失、植 被和农田水利的破坏、城市房屋建筑物的拆迁、城 市景观、日照、施工的干扰等等）都将造成很大影 响。因此，研究和采取保护生态环境的措施，在高 速铁路建设中具有重要的意义。
2．控制振动污染：高速铁路列车运行产生环境振 动，这种振动的振级与列车速度成正比，控制振动 对环境的污染将是高速铁路建设的一项重要任务。 国外建设高速铁路的实践表明：路基的地质条件、 线路与结构物的结构、动车组走行部分的结构以及 受振点离线路的距离是影响振级大小的主要因素。 因此，保持路基稳定，加强轨道的弹性设计，采用 性能良好的轻型动车组等，将是控制高速铁路振动 污染的主要方向。
生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，是决 定人类社会、经济能否持续发展的重要因素。现代 科技和经济迅猛发展给人类物质生活带来了空前的 繁荣，然而也给人类带来了前所未有的灾害，它不 仅破坏整个生活环境和生态环境，甚至还危及人类 的生存和发展。
环境保护是我国的一项基本国策，它关系到国家和民族的兴 衰，关系到现代化建设的成败和国民经济的持续发展。它是 一项范围广阔、综合性很强的系统工程，其主要任务是运用 环境科学的理论和方法，在更好地利用自然资源的同时，深 入认识和掌握污染和破坏环境的根源和危害，预防环境质量 的恶化，控制环境污染，促进人类与环境的协调发展。我国 政府为了实现可持续发展，制定并实施了一系列有关环境保 护的法律、法规，已形成了以《中华人民共和国宪法》为基 础，以《中华人民共和国环境保护法》为主体的环境保护法 律体系，且随着我国社会、经济的发展，环保执法力度正在 逐渐趋严。环境保护是一项集政策性、社会性和经济性于一 体的工作，环境保护标准是保护人类健康、社会物质财富和 维持生态平衡所制定的法规，是执行环保法的基础依据，是 强化环境管理的技术基础，是环境规划的定量化依据，是推 动科技进步的力量。
高速铁路的防灾安全监控系统
防灾安全监控系统是综合调度中心的一个组成部分。 防灾安全监控系统提供有关防灾数据（预警、限速、 停运决策信息），为列车运行计划调整、控制提供 依据，保证列车正常运行。日本、德国、法国等国 均考虑高速铁路防灾安全监控系统，并采用了较完 善的安全设施保障列车行车安全。例如，日本新干 线对风、雨、洪水、雪、地震、异物侵限进行监测， 当达到报警控车条件时立即对列车限速，当地震报 警时立即切断接触网电源；法国高速铁路对风、地 震、异物侵限进行监测，当风、地震、异物侵限监 测达到报警控车条件时立即对列车限速。我国也要 求高速铁路设置防灾安全监控系统。