工务轨道涂油作业对行车的影响
钢轨涂油的作用和注意问题
涂油作用：明显改善轮轨磨耗，减缓钢轨踏面波浪型磨耗。
由于曲线上股钢轨润滑后，轮缘和轨距角接触部位的摩擦系数大大减小，从而使轮对通过曲线时横向力产生的摩擦力减小，导致轮对的扭振减小，延缓钢轨踏面波浪型磨耗的发展，延长钢轨使用寿命。
涂油应注意的问题：涂油有副作用（如果有裂纹，会深入造成裂纹扩大，甚至剥离掉块），也可能造成波磨。
（1）钢轨涂油后，由于钢轨磨耗率显著减小，从而产生最大接触应力处位置变化很小，曲线钢轨的寿命通常由接触疲劳控制。
为解决这一问题，通常的做法是在一定期间内中断涂油或进行钢轨打磨，改变产生最大接触应力的位置。
（2）轨顶油层的存在影响钢轨超声波探伤，因此在进行超声波探伤前应中止涂油，或采取除油措施。
（3）涂油不足或过多均影响涂油的效果，涂油量过多特别是油脂带入轨顶时将会降低机车的牵引力，涂油不足则影响涂油作用的发挥。
美国运输试验中心用简单的特制量规来检查钢轨内侧面和轨距角处的涂油状态，以控制涂油量。
涂油目前有两种方式：1.车上涂油。
在直线及大半径曲线段，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器。
2.轨道涂油。
在小半径曲线地段，由于所需涂油量大，车上涂油满足不了要求，需要将轨道进行涂油。
二、注意问题（比较早的年代的注意问题）：1.涂油过量（指油脂出现在钢轨踏面顶部）。
这会引起车轮打滑，由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力，使列车爬坡困难。
由于初轮打滑会造成轨头擦伤，当油层和污物积聚轨顶时会大大降低超声波钢轨探伤的效率。
2.车轮动力学。
最近进行的涂油对轮轨作用力的影响的研究表明，无论在直线或曲线轨道只对一股钢轨涂油时，随着涂油量的增加，轮对作用力、横向力和垂向力的比值及轨头的横向位移都增大了。
相反，对两股钢轨同时涂油时，轮轨作用力和轨头的横向位移都减小。
3.磨耗与疲劳的关系。
钢轨涂油将改变钢轨的失效形式。
由于钢轨涂油减小磨耗，延长了钢轨的使用寿命，钢轨疲劳将成为主要的伤损形式。
而钢轨疲劳伤损比之钢轨机械磨耗逐渐失效更难检查发现，因而存在因疲劳伤损钢轨突然折断的可能性。
铁道工务线路养护维修问题与管理措施
铁道工务线路养护维修问题与管理措施发表时间：2019-03-22T09:01:49.920Z 来源：《建筑模拟》2018年第36期作者：冯亮[导读] 为了进一步适应铁路线路养护维修工作的发展要求，贯彻“交通强国、铁路先行”的新时代铁路宏伟目标，强化铁路工务技术及管理水平的提升和改进工务普速线路养护维修的管理手段是当前迫在眉睫的关键所在。
冯亮中国铁路北京局集团有限公司北京工务段北京 100077摘要：为了进一步适应铁路线路养护维修工作的发展要求，贯彻“交通强国、铁路先行”的新时代铁路宏伟目标，强化铁路工务技术及管理水平的提升和改进工务普速线路养护维修的管理手段是当前迫在眉睫的关键所在。
但从现阶段我国普速铁路线路养护维修工作基本现状来看，其中还存在一些不容忽视的问题，如：检查职能作用发挥不突出，“准确修”、“精确修”、“等级修”、“周期修”理念还未完全落到实处，维修过程还没有完全达到安全可控等等，制约了铁路线路设备质量的有效保障和高效管控。
因此，应全面提升普速铁路线路养护维修水平，确保养护维修工作取得实效。
关键词：铁路线路；养护维修；管理措施引言铁路线路是我国铁路运输中的重要基础设备，其直接影响着列车运行阶段平稳性及安全性。
在现阶段铁路线路维修工作开展过程中，铁路曲线钢轨病害、铁路钢轨接头病害、铁路道床病害等诸多病害风险的存在，严重影响了铁路线路的稳定运行。
1铁路线路养护维修主要问题 1.1“准确修”、“精确修”理念落实不彻底现阶段，普速铁路线路检查管理工作中存在病害检查不彻底、分析不到位。
且没有从实际情况出发进行维修方案设计或维修设计不科学，养护维修质量不高，作业验收不严谨等问题，导致在“准确修”、精确修”等管理、落实上还存在很大差距。
1.2维修制度未完全落实主要表现为养护维修观念落后、养护维修体制与现阶段工务需求不匹配，顶层设计无法落实，作业标准化程度不高，作业计划不全面、审批不严格、随意变更。
钢轨涂油方案
钢轨涂油方案钢轨涂油是维护铁路运输安全和提高列车运行效率的重要措施之一。
它能减少钢轨的磨损，降低轨道噪音，延长钢轨的使用寿命，并提升车辆的行驶平稳性和较低的摩擦阻力。
本文旨在探讨一种可行的钢轨涂油方案，以实现以上目标。
1. 涂油材料选择钢轨涂油所选用的材料需要具备良好的润滑性、附着性和耐久性。
我们建议采用聚合物涂层作为涂油材料，因为聚合物具有出色的耐磨性、粘附力和长久的使用寿命。
此外，聚合物涂层还具备较低的摩擦系数，能有效减少钢轨与车轮之间的摩擦，降低能耗，提高列车的运行效率。
2. 涂油方案实施钢轨涂油需考虑有效的操作方式和施工周期。
一种可行的实施方案是利用专门的涂油机进行作业。
涂油机配备有喷涂系统，可以精确控制涂油材料的喷洒量和均匀性。
操作人员应根据实际情况，合理调整涂油机的工作速度和行驶路径，确保涂油材料能够均匀附着在钢轨表面。
3. 涂油频率和维护为了保证钢轨涂油的效果，定期的维护和涂油频率至关重要。
根据不同区段的运行状况，可以制定涂油频率表，确保钢轨始终保持良好的润滑状态。
同时，应定期检查涂油材料的附着情况和耐久性，并及时进行补涂或更换。
4. 环保因素考虑在选择涂油材料时，需要考虑环保因素。
我们建议使用无毒、无害的环保涂油材料，以避免对环境和人体健康造成损害。
此外，施工过程中应注意防止涂油材料的溅落，避免污染周边土壤和水源。
5. 效果评估和改进措施对钢轨涂油方案的效果进行评估和监测是持续改进的基础。
通过收集列车运行数据和沿线居民的反馈意见，我们可以了解方案的优缺点，并及时采取改进措施。
同时，与专业的铁路维护机构合作，共同推动钢轨涂油方案的研究和实践。
总结：钢轨涂油方案可以有效降低钢轨磨损，减少噪音，延长使用寿命，并提升列车运行效率。
在选择涂油材料时需考虑其润滑性、附着性和耐久性，并关注环保要求。
通过规范的施工操作和定期维护，确保钢轨始终保持良好的润滑状态。
在实施过程中应不断评估效果并持续改进，以提升铁路运输的安全性和效率。
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
••岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准一、岗位职责：1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。
2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。
3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。
4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。
5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。
6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。
掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。
7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。
10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。
11、完成上级交给的临时任务。
二、接班1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。
2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。
3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。
4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。
三、线路维修：1.线路综合维修基本内容：（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；（3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床；（4）更换、方正和修理轨枕；（5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔.（6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；（10）其他预防和整治病害工作。
2.线路、道岔经常保养基本内容：（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；（3）更换和修理轨枕；（4）调整轨缝，锁定线路；（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；（7）整治防沙防雪设备和整治冻害；（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作；3.临时补修：临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
铁路工务安全规章(行车安全)
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第2.1.3条 营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工 （1）繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁 忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新 线引入施工。 （2）繁忙干线和干线大型换梁施工。 （3）繁忙干线和干线封锁2 h及以上的大型上跨铁路结构 物施工。
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
邻近营业线施工 第2.1.5条 邻近营业线施工是指在营业线两侧一 定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地 方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、 使用和行车安全的施工作业。 邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路 接触网支柱外侧2 m（接触网支柱外侧附加悬挂 外2 m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m）、 非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业 线设备安全限界。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用 和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局 月度施工计划。源自《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过 程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的 施工。 （4）需要对邻近的营业线进行限速的施工。 2. 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及 营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应 设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护 设施时纳入铁路局月度施工计划。影响营业线设备稳定、 使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工 计划。
影响铁路行车安全的因素及防范措施分析
影响铁路行车安全的因素及防范措施分析一、影响铁路行车安全的因素1. 人为因素人为因素是造成铁路行车事故的主要原因之一。
包括操作人员失误、管理人员指令失误、乘客不文明行为等因素。
2. 设备设施因素铁路交通的安全关键在于设备设施是否完好，包括铁路线路、信号设备、车辆设备等。
设备设施的老化、损坏、维护不到位都会对铁路行车安全造成影响。
3. 天气因素恶劣天气条件下的铁路行车是一个严峻的挑战，大雾、冰雪、暴雨等天气都会造成行车视野不良、道路湿滑等情况，增加了行车风险。
4. 外部环境因素外部环境因素包括动植物进入线路、地质灾害等因素，这些都会对铁路行车安全造成威胁。
5. 火灾爆炸因素火灾爆炸是铁路行车中比较严重的安全隐患，一旦发生火灾爆炸，将威胁到列车的安全。
6. 作业安全因素作业安全包括施工工地的安全以及机车机辆维修保养过程中的安全问题，这些都会对铁路行车安全产生直接影响。
二、防范措施分析1. 加强人员培训对于操作人员和管理人员，加强培训和管理是最基本的防范措施。
保证人员具备良好的专业技能和意识，以及正确的操作和管理方法。
2. 健全设备设施维护体系健全设备设施的维护制度，加强设备设施的定期检查和维护保养工作，确保设备设施的功能完好，以减少事故的发生。
3. 提高车辆安全性能针对火灾爆炸等安全隐患，对列车的安全性能进行提升，加强列车的防火防爆能力。
4. 完善天气监测预警加强对恶劣天气条件下的监测和预警工作，及时发布天气预警信息，提前做好应对措施，避免在恶劣天气条件下行车。
5. 加强外部环境治理对于动植物进入线路以及地质灾害等外部环境因素，要加强对线路周边环境的治理工作，减少不必要的安全隐患。
6. 严格作业安全管理加强对施工工地和维修保养过程的安全监管，严格落实安全操作规程，确保作业安全。
影响铁路行车安全的因素是多方面的，需要从人员、设备、外部环境等方面进行有效的防范。
只有综合运用各种手段，从源头上减少安全隐患，才能确保铁路行车的安全。
铁路工务专业-涂油作业标准
涂油作业标准为了保持螺栓的作用良好，便于安装和拆卸，钢轨接头的螺栓和扣件螺栓，都应根据锈蚀的变化规律，有计划地进行涂油。
线路上的夹板也应根据需要进行涂油，使夹板在钢轨温度变化时能发挥良好的作用，以及在列车的冲击和振动下减少磨损。
一、夹板和螺栓涂油（一）作业方法1、卸下混凝土枕的扣件。
2、卸接头螺栓：卸螺栓的顺序，先2、5位再1、3位后4、6位，两脚相距300～400mm，成90度角。
两脚趾踏在夹板边缘，上体螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持螺丝把，一手握把端。
卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。
使用活螺丝把时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm，后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm。
右手持活螺丝把，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。
3、螺栓孔去锈：卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内铁锈。
4、卸夹板：使用撬棍尖或螺丝把尖，插入夹板与轨腰之间卸下夹板，不要用锤敲打。
卸下夹板后，应先将内部积土扫净，然后用钢丝刷和小铲将夹板、钢轨上铁锈去除干净，并检查钢轨有无裂缝伤损。
5、涂油：对夹板上下缘和螺栓的丝扣进行涂油。
6、上夹板及螺栓：上夹板要注意里外口是否有磨损或需要内外调换。
上螺栓（拧紧螺栓）的顺序：螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。
接头上螺栓帽应交叉设在线路内外侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。
7、按轨距安装扣件、拧紧扣件螺栓。
（二）注意事项1、上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓把，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
2、进行夹板涂油前，应先把轨缝调整好，以免螺栓孔不对正而发生故障。
3、安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。
二、轨枕螺栓涂油轨枕螺栓涂油应按流水作业方法进行。
涂油宜选用牛油和机油按1∶1配合比并搅拌均匀的混合油脂。
（一）技术要求1、螺栓及扣板无锈蚀，螺栓丝扣须保持油润状态。
帽顶上应用牛油封闭，防止浸水。
2、扣板式扣件的螺栓扭矩，应达到80～140N·m；弹条式扣件的螺栓扭矩应达到160N·m。
扣件螺栓涂油作业指导书(高铁)
扣件螺栓涂油作业指导书（高铁）目次一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (5)三、作业程序及标准 (6)1 作业准备 (6)1.1 点名分工 (6)1.2 工（机）具检查 (6)1.3 设置防护 (6)1.4人机转移 (6)2 作业过程 (7)2.1上道作业 (7)2.2 基本作业 (7)2.3验收 (7)2.4 撤除防护 (7)2.5整理作业 (7)四、质量标准 (8)五、工具材料及备品 (9)1.备品清单 (9)2.料具清单 (9)一、作业介绍作业范围：本做作业指导书适用于工务段范围内的高速铁路扣件螺栓涂油作业。
人员要求：1.岗位要求：作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
2.人员配置：作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员2-4人。
作业条件：天窗点内进行松开螺栓等作业，天窗点外进行工作量调查、拧紧螺栓作业。
作业时间：双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；作业风险：1.无计划或超范围作业，造成行车事故。
2.机具、料具侵入限界，造成行车事故。
3.高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。
4.需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
5.横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。
6.作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。
7.违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。
8.列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。
9. 电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》造成作业人员触电人身伤害。
10. 高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害。
二、作业流程图三、作业程序及标准1 作业准备1.1 点名分工作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
电务部门信号设备与其它行车部门
白音华铁路分公司电务与其它行车部门设备结合部分工、分界及配合的规定第一部分与工务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定一、设备分工（一）道岔转辙装臵的分工1.工务部门负责：⑴尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修。
道岔的方钢、耳铁、耳铁螺栓和连结销（螺栓）的养护维修。
⑵分动外锁闭提速道岔各牵引点岔枕挡碴板、心轨连接铁、钢岔枕、钢岔枕与钢轨间的联接螺栓及大胶垫的养护维修。
2.电务部门负责：⑴密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动（空）转辙机的安装装臵的维修。
与道岔拉杆连接的方钢耳铁处的绝缘、道岔安装装臵等各部件、动作杆、表示杆（云形铁）和螺栓、尖端杆的养护维修。
⑵分动外锁闭提速道岔钩式及燕尾式外锁闭设备及转辙机安装托板、与轨枕连接的托板螺栓的养护维修。
⑶密贴检查器及连杆、安装装臵，与钢轨、轨枕连接的螺栓的养护维修。
（二）轨道电路设备的分工1.工务部门负责：⑴尖轨连结杆、轨距杆、通长垫板、绝缘接头的鱼尾板及其螺栓的检查和紧固，维修和更换。
⑵胶接式绝缘接头由工务部门负责。
2.电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，其中胶接式绝缘接头每半年一次检测其绝缘性能，不良的通知工务部门更换。
（三）车挡表示器的分工车挡由工务部门负责维修，车挡表示器（包括柱、开关）由电务部门负责维修。
二、工务部门应达到的技术标准（一）道岔转辙装臵的技术标准1.保持道岔处轨距变化不超限，基本轨不横移、尖轨走动灵活一致、不偏斜，道岔前后爬行不超过20mm。
2.道岔岔首相对，误差不超过20mm。
尖轨、基本轨无硬弯、拱腰、滑床板离缝每侧不超过一块。
3.普通道岔尖轨解锁无反弹，尖轨刨切部分应全长与基本轨密贴。
滑床板与轨底密靠，滑床板无严重磨耗、变形，尖轨与基本轨作用边无肥边，尖轨上部与基本轨吻合，尖轨无弓腰，尖轨与基本轨能顺利密贴。
道岔爬行或尖轨窜动不超标（提速道岔尖轨爬行量小于15mm，其它道岔尖轨爬行量小于20mm，心轨爬行量小于10mm）。
上铁工发【2010】209号 关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知
上海铁路局文件上铁工发〔2010〕209号关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知各工务段，上海维修基地，各林管所：根据沪宁高速铁路开通运营后运输条件的变化，为更有效地组织工务设备的养修作业，确保施工作业安全，现将《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》重新公布如下，请遵照执行。
二○一○年七月二日—1 —上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法一、基本原则第1条遵循“行车不施工、施工不行车”的原则。
凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，必须在天窗点内实施。
第2条遵循分级管理的原则。
根据线路等级、允许速度、开行动车组等情况划分线路类别，实行分级管理。
第3条本办法适用于局管内所有工务设备施工作业（含林业养护）。
二、线路等级类别的划分第4条根据等级划分原则，局管内线路分为四个类别区段。
Ⅰ类区段：客运专线：合宁、合武（安徽段）、杭深线（宁波～局界间）；沪宁高速铁路（上海站～南京城际站间，上海虹桥站及虹桥、南京联络线），包括今后开通运营的高速铁路、城际客运专线。
Ⅱ类区段：图定开行动车组或时速160km/h快速列车的线路、联络线（含近期准备开行），驼峰下线路，特殊桥梁。
1．京沪、沪昆、京九、陇海、萧甬、沪春、宣杭、铜九线。
2．合武绕行、合肥新客、黄封、沪昆绕行、萧萧联络、金—2 —温联络、笕杭线。
3．峰下线路、道岔、缓行器。
4．特殊桥梁：南京、芜湖长江大桥、杭州钱塘江大桥、淮河等跨越大江大河的钢桁梁特大桥。
Ⅲ类区段：其他主要干线：线路允许速度≤120km/h的正线，包括阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宁西、符夹、青阜、宁启、水蚌、合九、金温、新长（江北段）、京沪三线。
Ⅳ类区段：除上述线路外的其他线路。
三、天窗点外允许作业项目及安全控制要求第5条客运专线（Ⅰ类区段）执行铁道部、路局有关规定，除应急处置外，天窗时间以外禁止任何单位和个人进入防护栅栏内。
第6条Ⅱ类区段1．在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、路基路肩整治、修剪林木、修理及清理水沟、刷新标志等不侵入限界、不影响路基（道床）稳定、不影响线桥正常使用的作业。
铁道工务线路养护维修问题与管理措施
铁道工务线路养护维修问题与管理措施中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头014000摘要：随着我国经济的快速发展和铁路运输的蓬勃发展，铁路已经成为人们日常出行最重要的运输工作。
然而，由于各种原因，铁路正式线路容易发生变形或损坏，对铁路的安全运营造成严重影响。
因此，铁路部门必须高度重视铁路工务线路的维护和维修，确保列车在轨道上运行的安全。
但是，目前我国铁路轨道养护维修工作进展不顺利，相关制度不完善，影响了铁路安全防范工作。
本文将对铁路工务线路维护中存在的问题进行分析，并在此基础上提出相应的管理方法，以供参考。
关键词：铁道；工务线路；养护；维修；管理；分析引言铁路已经成为人们出行的重要交通工具，所以为了保证人们出行的安全，铁路部门必须加大维护力度，做好安全事故的防范工作。
对于铁路工务线路来说，由于其使用频率高，很多部件容易损坏或脱落，对铁路安全带造成严重影响。
因此，铁路部门必须高度重视工务线路的安全防范，及时维护检修，确保列车运行安全和人民生命财产安全。
1铁路工务线路维修的意义与其他运输方式不同，铁路的构成复杂，主要由铁路轨道、路基、隧道建筑、桥梁等组成，每一个组成部分都起着非常重要的作用。
即使一个环节或一个部分出现问题，也会给铁路的安全运营带来严重影响，甚至导致严重的安全事故。
铁路安全是一个非常重要的问题，不容低估，其实铁路设备决定了列车的正常运行，每条铁路线都有很多列车经过，每天的压力可想而知。
只有保证铁路稳定良好的运行状态，才能保证列车安全稳定运行，更加快速安全地完成运输任务。
因此，铁路线路必须定期维护，以确保那些因长期高负荷运行而损坏或变形的部件和钢轨能够得到及时修复和更换，以确保铁路交通的安全。
此外，铁路的维护必须坚持预防为主、防治结合的原则，避免在被发现之前出现严重的安全问题。
在预防的过程中，保证了铁路线路质量的稳定性和设备的完整性，为列车的安全、稳定、连续运行奠定了基础。
2铁路线路维护措施2.1基于铁路曲线钢轨病害的线路维修一方面，针对铁路曲线钢轨病害的成因，为避免重载导致铁路曲线偏移，铁路线路维护人员应定期进行现场检查，重点计算铁路曲线正矢，以确定铁路的圆度。
铁路护轨扣件螺栓涂油作业标准
2、螺杆涂油。
质量标准
垫圈、扣板、铁座及小胶垫要摆放整齐，防止丢失。
1、除锈干净，无油垢。
2、扣件状态良好。
涂油均匀，无漏涂，无流淌。
作业安全
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。
2、隔一松一。
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。防止工具伤人。
2、符合《铁路工务安全规则》第2.1.10条规定。
他控
路桥科、车间干部以及包保干部抽查。
质量记录
《路桥工班长记事簿》
注
标准索引
《铁路技术管理规程》第295条，《铁路工务安全规则》第2.1.10条、第3.2.3条，《铁路线路维修规则》第3.5.6条。
标识
作业指导书
标题
护轨扣件螺栓涂油作业标准
作业目的
对扣件螺栓进行涂油，保持扣件螺栓油润，无锈蚀，便于安装和拆卸。
标识
主要工、机具、材料
1、扳手 2、钢丝刷 3、机油 4、黄油
防护办法
按照《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）第295条办理，工地指派专人防护。
作业程序
1、卸扣件
2、除锈与检查
3、涂油
作业者
路桥工（甲）
路桥工（乙）
路桥工（丙）
作业内容
卸下螺帽，取下扣件。
1、用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及油垢。
2、检查各部件有无伤损，如发现伤损时应更换。
200年月日发布200年月日实施南昌铁路局维修作业指导书标题桥隧涵作业标准目录顺缘抚标题护轨扣件螺栓涂油作业标准作业目的对扣件螺栓进行涂油保持扣件螺栓油润无锈蚀便于安装和拆卸
作业指导书
标题
护轨扣件螺栓涂油作业标准
作业目的
对扣件螺栓进行涂油，保持扣件螺栓油润，无锈蚀，便于安装和拆卸。
轨道客车特种涂料应用探讨
轨道客车特种涂料应用探讨2015年08月24日08:59来源：现代涂料与涂装作者：郝博T|T慧聪表面处理网讯：1前言轨道客车涂装所需的油漆涂料产品主要有常规油漆涂料和特种功能型油漆涂料。
常规涂装所用的油漆涂料产品是众所周知的，比方说底漆、腻子、中涂、面漆等等。
而对于轨道客车设计制造过程中，要满足相关设计功能的特种油漆涂料产品以及这些产品的应用情况，可能就是知之甚少。
以下将列举几个应用的实例探讨轨道客车特种涂料的应用。
2轨道客车特种涂料应用现状2.1阻尼降噪涂料应用现状轨道客车制造行业真正提出阻尼降噪涂料概念还是在20世纪90年代，在这之前客车车体采用的是溶剂型沥青材料，主要有热喷沥青、溶剂型环氧沥青等，并且当时的基本出发点还是以防腐保护作为主要功能需要。
随着技术的不断创新和进步，具有阻尼降噪、阻燃、防腐为一体的水溶型乳化沥青材料和水性丙烯酸类阻尼降噪涂料产品相继被研发生产出来，据此铁标TB/T2932-1998也制定出台并与1999年4月1日发布实施。
水溶性阻尼降噪涂料的诞生，不但改变了工人的操作环境，而且也使轨道客车的隔音阻尼降噪水平有了明显提高。
至此，水溶性阻尼降噪涂料已经成为轨道客车车体结构内部及底架下表面不可缺少的重要的隔音阻尼防腐保护材料。
它在继承了原有沥青涂料防腐功能的同时，显著提高了隔音阻尼降噪的功能和阻燃性，为提高车辆的阻尼降噪性能，满足车辆降噪和阻燃目标值要求从而提高车辆的舒适性和耐久性发挥了重要作用。
轨道客车车体结构内部表面及车体底架外表面喷涂水溶性阻尼降噪涂料的通常要求是，喷涂后干膜厚度根据各部位的要求应在1～5mm范围内，*厚度经验值是3.5mm。
阻尼降噪涂料的复合损耗因数+20℃时大于或等于0.11。
阻燃性达到45度角燃烧难燃级。
耐盐雾性能1500小时无锈蚀、无起泡、无脱落(沿划线2mm范围内)。
2.2绝缘涂料应用现状绝缘涂料在轨道车辆上应用主要有两个方面，一是地铁、轻轨等电动车组车顶受电弓平台区域范围内电绝缘涂料，另外就是异种金属接触表面防电位差腐蚀用绝缘漆。
地铁运营公司工务线路维修工作组织及内容
1.1 维修的管理、组织和计划1.1.1 运营公司负责全线线路设备、接触轨系统和感应板 系统的管理、指导和监督工作。
运营分公司负责所管辖的线 路设备、接触轨系统和感应板系统的管理、指导和监督工作。
线路公司要根据季节特点，做好线路维修的管理工作，项目 部负责组织实施线路维修工作。
线路公司应针对不同设备， 制定相应的设备抢险预案。
1.1.2 项目部根据线路设备具体情况制定月、旬、日维修、 保养计划，其内容应包括：维修、保养工作数量，工作顺序 和进度，重点病害整治，劳力组织，增产节约计划，主要材 料、机具，技术改造及安全措施等。
项目部将维修、保养计 划上报线路公司，线路公司结合具体情况安排年度生产计 划，向项目部下达生产任务。
1.1.3 对线路维修所需要的机具、材料及加工，线路公司 要组织有关业务部门进行落实。
1.1.4 对各种机械设备线路公司应制订检修操作规程，实 行专机专人负责管理制。
操作人员应持证上岗，做到正确使 用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。
1.1.5 设备修理分为三类，即设备大修、设备维修、设备 地铁运营公司工务线路维修工作组织及内容抢修。
1.1.5.1设备大修指对设备全部或大部分部件进行解体，更换或修复不合格的部件，全面调整设备的几何尺寸，全面消除缺陷，恢复设备功能。
1.1.5.2设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
1.1.5.1.1综合维修指根据线路设备变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道、接触轨和感应板几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路设备进行的综合性维修，以恢复线路设备完好技术状态；1.1.5.1.2经常保养指根据线路设备变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路设备质量处于均衡状态。
1.1.5.1.3临时补修指及时对线路设备几何尺寸超过保养容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
1.1.5.3设备抢修指争取时间，突击修理损坏、被破坏或无法使用的设备，使设备在短时间内恢复使用功能，满足运营要求。
高速铁路钢轨的防腐与防锈技术
高速铁路钢轨的防腐与防锈技术近年来，随着交通运输的快速发展，高速铁路成为人们出行的重要选择之一。
而高速铁路的安全运行离不开稳固耐用的钢轨。
然而，钢轨在长时间的使用过程中，容易受到腐蚀和锈蚀的影响，影响铁路的运行安全。
因此，高速铁路钢轨的防腐与防锈技术成为一个重要的研究方向。
为了保证高速铁路钢轨的长期稳定使用，需要采取一系列的防腐与防锈措施。
首先，对于钢轨的表面防腐，可以使用喷涂防腐涂层的方法。
通过在钢轨表面喷涂防腐涂料，可以增加钢轨的耐腐蚀性能，延长其使用寿命。
防腐涂层应具备良好的附着力，不易剥落，能够抵抗酸碱侵蚀和大气腐蚀。
同时，还需要具备一定的耐磨性和耐热性，以适应钢轨在高速列车行驶过程中的各种挑战。
其次，高速铁路钢轨的防腐与防锈还需要考虑其内部结构的保护。
钢轨内部经常有水分的渗入，容易引发铁的生锈。
因此，可以采取防水、防潮的措施，例如在铁轨焊缝和连接处进行密封处理，防止水分渗入，从而延缓铁轨的锈蚀速度。
此外，对于已经出现锈蚀的钢轨，需要及时采取修复和保养措施。
可以使用机械磨削等方法去除铁轨表面的锈蚀层，然后进行喷涂防腐涂料，以恢复钢轨的光洁度和耐腐蚀性能。
同时，还需要定期对钢轨进行检测和维护，及时修复出现的损伤，避免损坏进一步扩大，保证高速铁路的安全运营。
除了上述的传统防腐防锈技术外，还有一些创新的技术在高速铁路钢轨的防腐与防锈方面得到了应用。
一种新型的防腐技术是利用纳米涂料技术。
纳米涂料具有优异的防腐蚀性能和抗氧化性能，可以在钢轨表面形成一层厚度非常薄的涂层，有效隔离空气和钢轨之间的接触，防止氧化反应的发生，从而延长钢轨的使用寿命。
另外，近年来也开始研究利用电化学防腐技术来保护高速铁路钢轨。
电化学防腐是通过在钢轨表面形成一层保护性的薄膜，以阻止腐蚀物质的进一步侵蚀。
电化学防腐技术具有无毒、无害、无污染的特点，克服了传统防腐方法中有害物质的缺点，是一种环保的防腐技术。
综上所述，高速铁路钢轨的防腐与防锈技术是保证铁路运行安全和提高钢轨使用寿命的重要措施。
铁路工务安全规则
第2.1.9条 施工负责人必须严格遵守下列规 定:
1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含 劳务工）进行安全教育和技术交底。
2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员 工持证上岗。
3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作， 确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关 键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无 差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方 可发布施工命令。
第2.1.5条 在营业线施工, 施工单位必须与工务 设备管理单位签订施工安全协议。
第2.1.6条 影响道岔和信号使用的施工, 必须提 前与电务部门联系, 填写工电配合通知书。影 响超偏载检测装置、通讯、客（货）车运行安 全监测设备和接触网等设备正常使用的施工, 必须与相关设备管理单位联系, 由其配合人员 负责拆除和恢复各自设备。
枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。 5.接头螺栓: 每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 6.勾螺栓: 每隔3根桥枕拧紧1根。 7.起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。 8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。 第2.1.13条 施工作业过程中，设备管理单位应
对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提
第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应 根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列 规定指定专人担任施工负责人:
1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整 治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便 线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层， 整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领 导担任。
第二章 行车安全
第一节 施 工 施工组织与管理 第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、 使用和行车安全的各项施工，分为施工作业和维
地铁运营公司工务线路维修主要作业要求
地铁运营公司工务线路维修主要作业要求1.1 起道捣固和垫板作业1.1.1 在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道；如线路坑洼较多，累计下沉量较大，应有计划地全面起道。
全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。
1.1.2 木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道，均应全面进行捣固。
在经常保养中可采取重点起道和重点捣固。
捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。
1.1.3 碎石道床混凝土枕地段，在综合维修中，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固和重点捣固。
1.1.4 调高垫板的规格尺寸和使用要求1.1.1.1 规格尺寸：调高垫板规格尺寸表1.1.41.1.1.2 使用要求：轨底调高垫片，每处不得超过2块，总厚度不得超过10mm；DI弹条扣件轨底不得使用调高垫片。
铁垫板下调高量可根据设计（见上表）使用，但要尽可能减少调高垫片数量。
1.2 拨道和改道作业1.2.1 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。
曲线地段轨向不良，可用绳正测量、计算与拨正。
如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与曲线半径，应用仪器测量改动。
线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。
校正时，原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。
在困难条件下，可通过测量调整线路中线位置。
1.2.2 用绳正法拨正曲线的基本要求：1.2.2.1 曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正；1.2.2.2 在外股钢轨上用钢尺丈量，每10米（或5米）设置1个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）；1.2.2.3 在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值；1.2.2.4 按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢；1.2.2.5 设置拨道桩，按桩拨道。
1.2.3 改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。
汽车涂装作业危害分析
汽车涂装作业危害分析随着汽车使用的普及，汽车维修才得以成为一个重要的行业。
汽车维修涉及到许多领域，其中最重要的就是汽车涂装作业。
对于汽车涂装作业的危害，很多车主不是很了解，也容易被忽视，引起相关人员的健康问题。
为此，本文将从以下几个方面分析汽车涂装作业的危害情况，并提供一些防范措施，以期让大家更加了解汽车涂装作业的危害，并防范相关风险。
1.汽车涂装作业的常见危害1.1 化学品污染在汽车涂装作业中，常使用的化学品有涂料、清洗剂、蜡油等。
这些化学品含有丰富的有机溶剂、重金属和塑化剂等，这些化学物质对人体健康具有很大的危害。
如果操作过程中不注意防护，这些化学物质很可能进入操作人员的体内，导致健康问题。
1.2 噪声危害汽车涂装作业涉及到机器设备的运作，普遍会产生噪声危害。
长时间暴露在高噪声环境中，会导致听力障碍等健康问题。
1.3 粉尘污染汽车涂装作业通常会产生大量粉尘，由于细小的粉尘会进入呼吸道，甚至进入肺部，对身体健康造成严重伤害。
1.4 紫外线辐射危害在进行汽车涂装作业时，往往需要使用紫外线灯，用于干燥涂层。
长期暴露在紫外线辐射下，会严重威胁到人体的健康。
1.5 亚硝酸胺危害亚硝酸胺是一种对人体极其危害的化学物质。
在汽车涂装作业中，由于编织布沾染亚硝酸胺的机会比较大，因此造成的危害也非常严重。
2.防范汽车涂装作业危害的措施2.1 掌握正确的涂装方式汽车涂装作业对于操作人员而言是一项技术活，若不具备必要的技术能力，所进行的作业便很有可能造成安全事故或是产生危害。
因此，操作人员要掌握正确的涂装技术，注意保护自己的身体健康。
2.2 建立健康的作业环境在进行汽车涂装作业时，要控制空气中的粉尘、气体、噪声等对人体的危害。
对于操作场所，要确保有足够的通风，保持室内氧气充足，减少有害气体的浓度。
2.3 引进先进的设备和涂装材料随着科技的发展，涂装设备和材料的质量也在不断提高，对操作人员的身体健康更加有利。
因此，操作人员可以尝试引进先进的设备和涂装材料，以及质量上乘的蜡油、清洗剂等，有效减少操作人员的健康危害。
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润滑的基本方法
3、供给润滑剂的数量要适当。以能在轮缘和 钢轨轨距侧圆角的接触部位形成和保持一层润 滑薄膜为准，其厚度约为20 ~50um。
润滑剂不足，会影响润滑膜的形成和保持。 润滑剂过量不仅会造成油脂浪费，还会污染轮 轨踏面和线路，甚至造成影响列车牵引和制动。
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A区是粘着磨损、磨料磨损和 表面疲劳的重灾区。在此实施润 滑摩擦，其磨损率可以人为控制。 由于粘着牵引的限制，轮缘润滑 剂只能喷、涂在A区。 B区需要净化或撒砂以增大静、 动摩擦系数，以利于提高粘着牵 引力。为此严禁润滑剂浸入B区。
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车载润滑装置
4、结论
大量实践证明，采用轮轨润滑新 技术，可以有效降低钢轨和轮缘接触 面的磨损程度，减小运行阻力而节约 牵引力，从而降低燃油消耗，显著提 高机车车辆和钢轨使用寿命，具有巨 大的技术经济效益和社会效益。
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谢谢大家！！！
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加拿大TOR轮顶润滑设备
2、钢轨润滑过量的危害 （1）、机车车轮打滑，从而影响机
车牵引力与刹车性能。 （2）、过度喷涂会加速钢轨的剥离
掉块，且流淌到道床污染环境和车轮。
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2、钢轨润滑过量的危害
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钢轨磨损掉块
3、我国涂油方式
郑州铁路局使用手动涂 油装置，隔天涂覆钢轨一次。 每天预定的列车进入管辖站 后，涂油工将设备安装好并 上车。当列车进入需要润滑 的曲线区段，涂油工往复压 动喷射泵杠杆将油脂喷出。 列车到达下一站，涂油工拆 除涂油装置并搭乘反向列车 返回工区。
北美铁道协会的试验结果表明， 轮轨润滑状态和干摩擦状态相比，钢 轨侧磨速率迅速下降，减磨效果可达 到2~10倍，轮缘磨损减磨效果可达 到3~5倍。
15:滑方式通常分为 地面固定设备润滑和车载自动设备润 滑两种。
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加拿大轮侧润滑GFOR
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工务轨道涂油作 业对行车的影响
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轮轨润滑定义
在车轮轮缘与钢轨轨距角之间进行 涂油，以减轻车轮轮缘和钢轨轨距角的 磨耗，但有时会将油弄到了车轮踏面或 钢轨头顶面上，这就降低了轮轨间的粘 着系数，影响了机车牵引力的发挥，还 会造成车轮打滑。
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• 攻角(angle of attack)
B区的磨损率属自然磨损，不能人为控制，其磨 损量与走行公里数成正比增加。
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1、钢轨润滑的作用 美国从1976年开始进行钢轨润滑
实验，在某环线进行无润滑实验。
润滑状况 钢轨寿命
无润滑
良好润滑
31.8Mt运量 122Mt运量以上
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1、钢轨润滑的作用 钢轨和轮缘之间作用力。在无润
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手动涂油—涂油小车
3、我国涂油方式
北京铁路局采用电 动涂油装置，每天涂油 一次，部分区段每天涂 油两次。其优点是操作 省力、喷射压力恒定。 冬季必须在油脂中添加 柴油稀释，以保证润滑 油脂有效喷出。
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电动涂油—涂油小车
3、我国涂油方式
太原铁路局 采用固体直接涂 抹方式。优点： 减磨效果明显， 用量少、成本低， 对线路没有污染。
滑状态下通过13.5Mt运量，测得钢轨 磨耗量为0.13~0.18mm/Mt。轮缘磨 耗下降1/17,如果轮缘不经热处理，其 磨耗量下降为1/20。
润滑状况 少量润滑 适量润滑 充分润滑
磨耗量下降
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1/5
1/17
1/80
1、钢轨润滑的作用 轮轨润滑是解决轮轨磨耗与伤损
的有效手段之一，也是小半径曲线延 长钢轨使用寿命非常经济的方法。
– 轮轴与弯道经线所夹角度。 – 轮对有沿攻角方向冲出之倾向，需要一抵抗力
矩予以导正。
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润滑的基本方法
1、涂抹润滑剂的部位要准确。只能涂在轮 轨和曲线外轨轨距侧圆角的接触面, 不能污 染踏面和轨面。 2、轮轨润滑剂的性能要满足粘附性、挤压 性、减磨性、防水性、耐热性等要求。
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