2000—3000元山地车配置详解
组装碳纤维山地车配置清单
组装碳纤维山地车配置清单一、引言碳纤维材料在自行车领域中的应用越来越广泛，它的轻量化和高强度给山地车带来了更好的性能表现。
本文将就组装一辆碳纤维山地车的配置清单进行探讨。
二、碳纤维材料的优势1.轻量化：碳纤维材料比传统的铝合金和钢材更轻。
2.高强度：碳纤维材料具有优异的强度和刚性，提供了更好的操控性和耐久性。
3.吸震性：碳纤维材料能够吸收道路震动，提供更舒适的骑行体验。
4.外观美观：碳纤维材料的纹理和光泽使山地车更加时尚和吸引人。
三、碳纤维山地车配置清单1. 车架•制动器安装座（含安装螺栓）•车架主体•座管夹2. 前叉•前叉管•前叉腿3. 飞轮•飞轮•螺丝4. 链条•链条•车把•把套•导线•转接线•计算机支架6. 刹车•刹车手柄•刹车线•刹车盘7. 变速•变速手柄•变速器•变速线8. 轮组•前轮•后轮•曲柄臂9. 座椅•车座10. 脚撑•脚撑四、配置清单详解以下将对碳纤维山地车配置清单中的部分进行详细解释。
车架是一辆山地车的核心部件，选用碳纤维材料的车架能减轻自行车的重量，并且具有出色的刚性和耐久性。
除了车架主体外，还需要安装制动器和座管夹等配件。
2. 前叉前叉负责连接前轮和车架，主要包括前叉管和前叉腿两部分。
碳纤维材料的前叉具有较好的吸震性和刚性，能提供更稳定和舒适的悬挂效果。
3. 飞轮飞轮是驱动系统的核心部件，碳纤维材料的飞轮轻量化，能够减轻整车重量，并且具有较好的刚性和耐用性。
4. 链条链条是传动系统的关键组成部分，将脚蹬和飞轮连接起来，使车辆能够前进。
碳纤维链条轻量且耐久，能够提供良好的传动效率。
5. 车把车把是骑手操控车辆的关键部件，包括车把本体、把套、导线、转接线和计算机支架等。
碳纤维车把具有较低的密度和较高的强度，提供优异的操控感和舒适性。
6. 刹车刹车系统是保证骑行安全的重要组成部分，包括刹车手柄、刹车线和刹车盘等。
碳纤维材料的刹车系统具有较高的制动效果和耐久性。
7. 变速变速系统能够调整骑行阻力和速度，提供更好的适应性。
9公斤钛合金山地自行车配置清单
9公斤钛合金山地自行车配置清单一、车架钛合金材质的车架是这款山地自行车的核心配置之一。
钛合金车架不仅具有轻量化的特点，还具备出色的强度和耐腐蚀性能。
这款自行车的车架采用了精密的焊接工艺，保证了整车的稳定性和可靠性。
二、前叉为了适应复杂的山地环境，这款自行车配备了高强度的碳纤维前叉。
碳纤维材质不仅具有轻量化的特点，还能有效吸收震动，提升骑行的舒适性和稳定性。
三、变速系统这款自行车采用了顶级的变速系统，确保骑行过程中的平顺换挡和高效传动。
无论是攀爬陡坡还是高速骑行，都能提供精准可靠的变速效果。
变速器采用了最新的技术，操作简便、灵敏。
四、刹车系统为了确保安全，这款自行车配置了高性能的刹车系统。
前轮和后轮都采用了液压碟刹，具有出色的制动效果和稳定性。
无论是湿滑的山地路面还是高速下坡，都能有效保证骑行的安全性。
五、轮组轮组是自行车的重要组成部分之一，对于骑行的平稳性和舒适性起着重要作用。
这款自行车配备了轻量化的碳纤维轮圈，搭配高性能轴承和快速释放装置，提升了整车的轻量化和骑行的灵活性。
六、车胎为了适应不同的山地路况，这款自行车配备了宽胎。
宽胎能够提供更好的抓地力和稳定性，有效降低因为颠簸路面造成的不适感。
胎面采用了耐磨耐刺的橡胶材料，能够提供较长的使用寿命。
七、座椅座椅是骑行过程中的重要舒适性因素之一。
这款自行车配备了舒适的骑行座椅，采用了人体工程学设计，提供了良好的支撑和缓冲效果。
骑行时能够有效减轻臀部的压力，提升长时间骑行的舒适性。
八、把手为了提供更好的握感和操控性，这款自行车配备了人性化设计的把手。
把手表面采用了防滑材质，能够在潮湿环境下提供良好的握持力。
同时，把手的造型和角度也经过精心设计，符合人体工学，保证了骑行的舒适性和稳定性。
九、脚踏为了提供更高的踩踏效率和舒适性，这款自行车配备了高性能的脚踏。
脚踏采用了轻量化的材质，能够有效减轻整车的重量。
同时，脚踏的设计使得骑行者能够更好地传递力量，提升踩踏的效果和骑行的速度。
[单车技术]_2000—3000块的山地车配置详解
![[单车技术]_2000—3000块的山地车配置详解](https://img.taocdn.com/s3/m/c1e4cb3deefdc8d376ee32cc.png)
如何选择适当的山地车，由于本人网虫一个，在这个文章里面引用了很多别人的东西，只有后面才是自己写的。
希望其他的斑竹不要介意，原谅我，我没有想盗取的意思。
只是想把这个文章写得尽量能够好一点，给新手予最大的帮助。
一：配车的目的、预算（经济承受能力）、爱好程度。
当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。
你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动？首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。
每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。
这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。
目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1．越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。
比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。
比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2．速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。
这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3．绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。
（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛还补充一种叫做4X，是四个人的）4．自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。
一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。
相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。
为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。
他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。
收藏：教你怎么组装3000左右的山地车
教你怎么组装3000左右的山地车山地车提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
为什么是Cross Country（XC，越野）山地车进入中国，更多的是长途旅行和城市骑行。
在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。
而年轻人呢，更喜欢用Cross Country（XC，越野）来越野，因为它足够轻、足够快，而且拆卸方便。
而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款，在国内更是少数人的运动，应该是跟中国的文化和性格有关。
另外，国内最近几年城市和郊区路况越来越好，甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。
号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了，不用两年，昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。
感叹中国经济飞速发展的同时，我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。
那公路车呢？公路车历史最久远，而山地车只有40多年的历史。
而且最近几年城市路况大为改观，更多的年轻人喜欢上了公路车，因为它更轻、更快、更酷。
但是作为入门的自行车，从组装角度来看，山地车更有价值。
因为山地车讲究更多，可研究性更强，低端的公路车没必要去组装。
综上这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。
要对组成山地自行车的主要部件进行一下讲解：车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
性价比比较好的24速山地车
1.（2012版）勇士650配置如下：车架：美利达铝合金车架；速别：24速；前叉：SR XCT-V3 80MM铝合金避震前叉；前后夹器：铝合金V刹；前后变速：ShimanoTX50/M360；变速控制杆：shimano EF50新款外胎：CST26*1.95齿胎；车圈：铝合金双层车圈；花鼓：铝合金久裕V刹快拆花鼓；其他：铝合金车把，把立，坐管；颜色：野平特蓝平丽一黑深灰零售价：1598元2.（2009版）公爵（级别相当于现在的公爵500，但配置上有差别，09版只有公爵和公爵PRO）详细介绍：颜色：亚黑三镀红野平特蓝美昕绿速别：24车架：铝合金车架尺寸：26*16"/18"前叉：RST Capa T8前后夹器：Alloy V-Brake（V刹）链条：KMC HG40齿盘曲柄：SR 42-32-22变速器（前/后）：Shimano Acera M310/M360套装飞轮：Shimano HG30-8S 11-30变速控制杆：Shimano EF-50附把：Alloy车把：Alloy把立：Alloy碗组：VP-A42E前后花鼓：Alloy QR车圈：Weinmenn XP-26外胎：CST 26*1.95座管：Alloy脚踏：VP-988A零售价：1798元3. （2010版）的公爵基本款——公爵500具体配置如下：型号:公爵500（DUKE500)车架：亚黑、史坦红、三极白、史政蓝速别：24 车架尺寸：26X15/17/19车架：MERIDA专利铝合金车架前叉：三托XCT铝合金避震前叉车匣: ALLOY V-BRAKE铝合金V刹；链条：KMC，HG40防锈链条手把：X-mission副把：ALLOY SAND-BLACK竖管：ALLOY SAND-BLACK碗组：VP-A42E花鼓：ALLOY QR快拆铝合金碟刹花鼓车圈：WEINMENN XP-26铝合金车圈轮胎：CST 26X1.95坐管：30.8D ALLOY SAND-BLACK脚踏：VP-988A ALLOY飞轮：SHIMANO HG30-8S 11-30T前后变速器：SHIMANO ACERA M310/M360 变速控制杆：SHIMANO EF50变速级别：SHIMANO 24速齿盘曲柄：SR 42-32-22T零售价：1998元4.（2011版）公爵300颜色美爵红、丽黑、帝暖金、明安绿速别24车架铝合金车架尺寸26*15/17/19前叉SR XCT-V3链条KMC HG50齿盘曲柄SR XCC-T202 42-32-22变速器(前/后) SHIMANO M310/M360变速控制杆SHIMANO EF51手把ALLOY手把竖管ALLOY车圈ALEX KM220车头碗VP-A42E前后夹器TEKTRO ALLOY V-BRAKE （V刹）花鼓(前/后) ALLOY QR飞轮SHIMANO HG30 11-30外胎CST 26*1.95座管ALLOY脚踏VP-988A零售价：1798元。
山地车抵挡车推荐
低档车整车介绍(转)按厂家顺序来：1、 Decathlon迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。
至少架子的大小是标准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。
这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。
这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。
变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。
另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。
Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。
另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。
Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。
至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar 的情况下还是用roadstar好一些。
2、Giant说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。
10款3000元入门山地车推荐
10款3000元入门山地车推荐
暑假到了，很多新入门的同学都希望在暑假能够买到一辆适合自己的入门级山地车，无论是 用它来骑游大好河山还是只是休闲骑行，性能良好结实耐用的配件都必不可少。在3K这个级别， 大部分的厂商都有主推的型号以迎合消费者的需要。下面特地搜罗10款3K级别的山地车，供各位 偶需要的朋友参考。 接下来我们将从整车的各个方面为大家进行点评，希望能为大家选购时做一些参考。由于是 面对入门级车友的产品，此价位的整车通常拥有较高的性价比，配置相近，车友在选购的时候也 不必太过纠结，觉得涂装喜欢，骑乘舒适就可以大胆入手。以下配置可能会与实际车型有出入， 实际情况还是以实体店出售整车为准。 一、 捷安特ATX777 2014款
车型：BATTLE 7500D铝合金异型车架 前叉：SR Suntour XCM液压锁死前叉 把组：BATTLE铝合金三件套 变速：SHIMANO M390 27速 刹车：SHIMANO M395 油压碟刹 轮组：ALEX XC COMP铝合金双层圈+SHIMANO M475花鼓 轮胎：MAXXIS PACE 60TPI 尺寸：17 富士达BATTLE7500D虽然在路上比较少见，不过也不妨碍它成为一款值得推荐的车型，个性靓 丽的涂装一定会吸引不少路人的目光，粗壮的异型管车架看起来就足够强壮。全套的SHIMANO M390变速套件和油压刹车是同级别的标配了，ALEX XC COMP铝合金双层圈和M475花鼓编成 的轮组足够结实耐用，小副把的设计能够降低长途旅行中手部的负担，不过单一的尺寸并不是适 合每一个人这点稍显遗憾。 随着油压碟刹的普及，现在大部分3k山地车型都已经装配了比较不错的油压碟刹了，这些售 价低廉的油压碟刹在应对日常使用已经足够，一般的城市通勤或者短途旅行都能轻松应付。不过 如果需要进行长距离的旅行，这些低端油压碟刹并不一定能够应付，而且出现问题一般都只能 “打道回府”了，为了减少不必要的麻烦，建议车友在进行长途旅行或者到比较偏僻的地方骑行 之前，把油压碟刹更换成更可靠、易维护的机械碟刹。 以上为大家盘点了10款时下比较热门的山地车型，每款车型都有自己独特的地方，具体怎么 选择，那就是萝卜青菜各有所爱了，除了以上十款车型外，市场还有其他品牌的优良入门车型在 此就不一一列举，有条件的朋友最好通过试骑来选择适合自己的车型。
关于山地车的配置详细讲解
关于山地车的配置详细讲解1、品牌2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。
3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。
4、轮钢品牌、强度、价位。
5、把手分类。
6、花鼓。
7、快拆。
我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。
向各位高手请教了，非常感谢！提问者： m1a202605 - 三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车1、品牌部分：目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等20000以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到20000元左右的整车才能有性价比考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。
很多人建议3000或5000以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。
2、变速系统部分前后拨、指拨等统称变速系统目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO)和美国的速联（SRAM）。
还有一种比较低端的，台湾的微转。
喜马诺山地变速器从低到高的名称依次是：TOURNEY＜ALTUS＜Acera ＜ALIVIO＜Deore＜Deore LX＜Deore XT＜XTR；另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR。
详细的资料请参见：-28924-1-1.html速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。
SRAM从低到高分别有，SX4、SX5、X7、X9、X0其中SX4对应SHIMANO的ALIVIOSX5对应SHIMANO的DEOREX7对应SHIMANO的DEORE LXX9对应SHIMANO的DEORE XTX0对应SHIMANO的DEORE XTRSRAM和喜马诺的具体差别，可以参见.cn/dispbbs.asp?boardid=18&Id=3403、前叉部分前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分，档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。
新手入3000元内车参考及单车的保养其他小知识。
此贴专为准备购买3000元一下山地车的新人开设，此中整理了购车介绍及相关问题的资源链接。
【请各位新人朋友阅后再行提问！如问题与本主题内所介绍内容重复，恕不回答！！！另开主题提问，而问题在本主题中可找到答案者，主题可能被合并至此主题中！】【700-1000元】GIANT的有POP、Hawk、草原狼、欧也1.0和2.0 (2011.12.款涨价)其中以上五款车的变速系统都不相同，不谈优劣，依据购车者个人喜好而定。
POP与其他四款车相比有个最大的不同就是POP集中体现灵活性，把短而高，采用手旋式变速相当灵活，适合在城市中使用。
但是POP2.0是一个变种，与其最初版本有了很大改变，包括变速器，这种改变使POP与其他四种车相近了，追求了一种行车稳定，比基础版POP更适合于复杂路况以及初学骑车的新手。
【1000-2000元】GIANT的有：ATX系列中的660、670、680、690、740、750 （2011.12款涨价）每两个连着的型号为一个级别，中间那位数字的单双数表示其最大区别在于车架。
推荐美利达的勇士和公爵，胜过捷安特的680和740，原因在其性价比上优秀一些【2000-3000元】G的有：ATX770、790推荐公爵600。
而770也是个不错的选择，770D就鸡肋了。
（新款E系列碟刹还不错）【组装车】3000元以内不建议自己组装车。
由于各配件零售价较贵，3000元以内组装车性价比不如整车。
建议购买整车后对某些部件做一些小的改动。
【碟刹与后避震器】2000元以下，不建议购买安装了碟刹和后避震的车子。
碟刹与后避震系统很贵而且保养上比较麻烦。
碟刹保养不好会直接产生骑行阻力或者刹车失灵。
刹车的重要性世人皆知，这个价位以内安装碟刹要么安不上好碟刹出现问题，要么会导致整车性能下降，很不划算。
3000元以内车款后避震普遍存在蹬踏时泄力的问题，传动效率不佳，也就是骑起来会比较吃力。
当然这个差别还是比较微小的，不过量变是会积累成质变的，同价位的两种车骑行1km，就可以明显的感觉到这种差别。
专家推荐10款3000块钱左右性价比高的山地车
专家推荐10款3000块钱性价比高的山地车本文源自海之蓝自行车网，转载请注明以下十款山地车均来自在国内热销的知名品牌，在车友界点名率较高，可以很方便地购买及维护。
由于是3000元级别的普及型号，这些车型都有较高的性价比，也省去了部分初级车友自行组装的困扰。
同时，这个级别车型的性能与质量较好，相比千元级的入门级车型更适合用来骑行进藏。
为此，我们将从整车性价比、传动系统、制动系统等方面因素横向对比这些车型，给车友们直观的参考。
一、崔克3700 Disc车架：阿尔法银色铝合金车架(尺寸：13, 16, 18, 19.5, 21, 22.5")前叉：SR Suntour XCM传动：Shimano Altus 3X8S前后拨;M131 42/34/24牙盘;Tourney一体式刹车变速刹车：Tektro Novela 机械碟刹轮组：Bontrager AT-650 32 孔双层碟刹车圈轮胎：Bontrager LT3，26x2.0"管组：Bontrager 25.4mm燕把;25.4mm把立;Bontrager SSR 31.6mm坐杆其他：Bontrager Evoke 1坐垫售价：2680元RMB网友评：为什么TREK卖得贵一点?大厂风范!毫无疑问TREK这款车可比同等级的其他车款更好看，配置上勉强过关。
网友评：在国际赛场上风光无限的TREK并没有完善的入门车产品线，3K级的山地车首选3700D。
从品牌效应上说，骑着一辆搭配各种大B配件的TREK总比骑国产“街车”来得拉风，更何况它的配置也不至于低得离谱。
Altus前后拨搭配Tourney一体式指拨的3X8s传动勉强足够长途旅行使用;彦豪线碟如前文所说会比低端油碟来得可靠一点。
该车预留货架安装孔也说明TREK 3700没有置长途于不顾，2.0寸的外胎也相比一众1.95或者1.90外胎更适合载重，只是巡航速度会降低一些。
此外，3700少有的提供了13英寸的“小车”和22.5英寸的“大车”，给身材娇小/高大的车友带来了多一个选择。
两三千的捷安特和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？
两三千的捷安特和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？我工作后一共买过五辆自行车，其中包括了自行车和山地车，价格在200-3000元之间，主要用途都是上下班通勤，所以使用频率很高，很考验一辆自行车的耐用性。
所以对这些价格不同，品牌不同的自行车，有长期的使用感受，下面就听我和大家分析一下。
两三千的捷安特和几百块的自行车，虽然在外观上乍一看区别不大，但实际上手体验后，你就会发现这多花的一两千块钱是非常值得的。
当然不是说几百块的自行车就哪里不好了，几百块的自行车，如果是日常代步骑行，也是完全没有问题的，只是和上千元的品牌车相比，他们之间的差距还是非常明显的。
大家好，我是小白。
之前就回答过此类的问题，主题是几千块的中高端的山地车和几百元的山地车之间的区别，文中详细分析了两者在设计、用料、制造工艺、配置上的区别，感兴趣的小伙伴可以去我的主页搜索阅读。
在这我就不对这些配置上的区别一一赘述了，本文我将从日常实际的使用上，和大家分享下，两三千的品牌自行车和几百元的杂牌自行车之间，到底有多大的区别。
我玩山地车大概是在五六年之前，不说玩得很溜吧，至少研究过一段时间，对其中的门道还是略知一二的。
工作后我一共买过5辆山地车，价格的跨度在几百到3000元之间，正好符合这个主题内容，所以我来回答这个问题是再适合不过了。
注：本文只讨论自己购买的车辆的骑行感受，不涉及品牌间高低好坏之分，个人主观的意见，仅供参考。
我从工作之后到现在，一共买过五辆山地车，其中前四辆山地车的购买和使用经历，值得拿出来和大家分享一下。
价格区间在500-3000元之间，而目前骑行的是一辆1200元左右的永久山地车。
前言虽然在文章开头我说过了，两三千的山地车骑过之后，就回不去了，这就好比你使用智能手机，当用过顶级旗舰机型，再去使用千元机的差距是一样的。
但之前买的一辆捷安特被偷的经历，让我现在无奈只能选择较便宜的山地车骑行，加之现在平时骑车的机会不多，有时短距离出门需要，就买了一辆便宜的山地车代步用，即使被偷了，也不会太心疼。
烈风马丁3山地车配置表
烈风马丁3山地车配置表一、简介烈风马丁3山地车是一款专为山地骑行设计的高性能自行车。
它采用先进的技术和材料，具备出色的操控性能和稳定性，为骑行者提供极致的乐趣和挑战。
本文将详细介绍烈风马丁3山地车的配置表，让您全面了解这款优秀的山地车。
二、车架和悬挂系统1. 车架材料•铝合金车架：轻量、坚固且耐腐蚀。
•碳纤维车架：更轻、更坚固，提供更好的悬挂效果。
2. 后悬挂系统•单轴悬挂：简单实用，适合初级骑手。
•双轴悬挂：提供更好的减震效果，适合高级骑手。
3. 前叉•空气压力前叉：可根据个人需求调整弹性和减震效果。
•液压前叉：提供更稳定的悬挂效果。
三、变速系统1. 变速器•Shimano SLX：可靠性高，换挡平顺。
•Shimano XT：更高级的变速器，换挡更快速。
2. 飞轮•11-36T：适合爬坡和长距离骑行。
•11-46T：提供更宽广的骑行范围。
3. 前变速器•2速：适合平路和上坡。
•3速：提供更宽广的骑行范围。
4. 后变速器•11速：轻量化设计，适合竞速和技术性骑行。
•12速：更宽广的变速范围，适合多样化骑行。
四、刹车系统1. 刹车类型•液压碟刹：提供更强大的制动力和更好的调节性能。
•机械碟刹：更容易维修和调整。
2. 刹车盘直径•160mm：适合一般山地骑行。
•180mm：提供更大的制动力，适合技术性骑行和陡峭下坡。
3. 刹车手柄•一体成型手柄：操作方便，提供更好的握感。
•可调节手柄：可根据个人需求调整手柄位置和握感。
五、轮组和胎1. 轮组•27.5寸：提供更好的操控性能和加速性能。
•29寸：提供更好的稳定性和通过性能。
2. 胎宽• 2.2寸：提供更好的操控性能和加速性能。
• 2.4寸：提供更好的稳定性和通过性能。
3. 胎面纹路•球面纹路：适合干燥和硬质路面。
•方块纹路：适合多样化路况，提供更好的抓地力。
六、其他配置1. 手把•直把：提供更好的操控性能和敏锐度。
•弯把：提供更好的舒适性和稳定性。
2. 座椅•后坐式：适合长时间骑行和竞速。
山地车配置参考
山地车骑行装备
一体成型头盔，面巾，风镜，防晒袖套，骑行风衣，半指手套，全指手套，各种绑腿，人体工程学把套副把，各种码表，强光手电，充电套件，各种灯架，指南针车铃，电子铃铛，电子喇叭，硅胶绑带，车前包（龙头包），小梁包，三合一梁包，水壶，水壶架，快拆水壶架，各种便携气筒，全金属脚踏，内胎，组合工具，洗链器，链条油，反光贴，车贴，硅胶坐垫，尾包，驮包，乐炫正品驮包，铝合金v碟两用后货架（车架无安装孔也可安装），快拆后货架，各种尾灯，太阳能尾灯，激光尾灯，辐条灯，气门灯，挡泥板，蛇形锁（有安装座），U型锁（有安装座），边撑，火箭筒，刹车皮，
电池，螺丝等.。
?疫情结束就买车，几款3500元内的山地车了解下！
疫情结束就买车，几款3500元内的山地车了解下！随着天气在逐步转暖，疫情也是在往好的方向转变，能愉快骑车的日子应该不远了，那么在开春之后想要买山地车通勤、运动锻炼的朋友，在3500元这个预算中，可以买到什么样的山地车款？今天就带大家一起来看看！首先，山地车款主要分为通勤、休闲、运动和竞赛等4种骑乘类别，对于一些入门车友来说，其主要诉求以休闲和运动为主。
正所谓工欲善其事、必先利其器，这个价位内选购车款时建议可以锁定变速系统、刹车系统、避震系统和轮径等4大零件作为参考指南。
变速系统基本上，速别越多的话，能够应付的路况就越宽广，虽然目前山地已经迈入12速的领域，不过对于入门者来说，10速就已经非常足够，无论是产业道路或乡间小路，还是轻度越野林道，都是游刃有余。
大齿盘则是建议选择双盘式，让初学者更加容易选择所需的档位。
另外，若以Shimano的等级来区分，选择Deore就绰绰有余。
避震系统随着高阶产品的技术下放，气压式避震前叉在入门车款已经相当普遍，骑乘者可以根据自身体重和骑乘需求，来调整气压的软硬度，而且重量也比传统的弹簧式轻量不少，另外建议避震前叉需要的功能为：死锁、回弹速度可调。
刹车系统对比V夹或机械碟刹，油压碟刹的刹车制动力更为理想，在操控上与安全性都会提升许多，例如同样情况要把速度降下来，油压碟刹仅需要1-2根手指就能够刹停，机械碟刹则需花费更多力气。
另外，油压碟刹拥有线性的刹车手感，让骑乘者轻松掌握刹车状态。
轮径27.5吋轮径目前在市场非常普遍，以中庸之道兼具26吋与29吋共同的优点，无论是稳定性、操控性，还是路感表现都非常不错，机动性也非常轻巧。
接下来小编为大家介绍几款3500元左右价位的车款，不妨参考一下。
Giant XTC 800官方建议售价：3498人民币Giant XTC 800一款入门山地车，适合轻度越野。
整车使用XTC8系ALUXX SL铝合金车架、镁合金气压线控锁死避震前叉，强度和性能让你轻松应对各种路况，一键轻松线控锁死，爬坡加速更省力。
烈风马丁3山地车配置表
烈风马丁3山地车配置表摘要：一、烈风马丁3 山地车的概述二、烈风马丁3 山地车的配置特点三、烈风马丁3 山地车的性能表现四、烈风马丁3 山地车的价格与购买建议正文：一、烈风马丁3 山地车的概述烈风马丁3 山地车是一款适合新手入门的山地车，其价格在2000 元以内，性价比较高。
该款山地车由凯路仕公司设计、生产和销售，采用了高品质的材料和零部件，为骑手提供了舒适的骑行体验。
此外，烈风马丁3 山地车还配备了由2000 年悉尼奥运会冠军米格·马丁参与设计和代言的Tropix（烈风）品牌零部件，使得该款山地车在性能上表现更为出色。
二、烈风马丁3 山地车的配置特点1.车架：烈风马丁3 山地车的车架采用了轻量化的铝合金材质，既保证了强度，又降低了整车重量。
同时，车架的焊接工艺也十分精湛，使得车架更加美观和耐用。
2.悬挂系统：烈风马丁3 山地车采用了前叉悬挂系统，能够有效缓解地面不平对骑行的影响，提高骑行的舒适性。
3.变速器：烈风马丁3 山地车配备了禧玛诺4700 变速器，拥有良好的变速性能，使骑手在骑行过程中能够轻松应对各种路况。
4.刹车系统：烈风马丁3 山地车采用了液压刹车系统，刹车性能稳定可靠，为骑手提供了良好的安全保障。
三、烈风马丁3 山地车的性能表现烈风马丁3 山地车在实际骑行中的表现相当出色，其轻量化的车身使得骑行更加轻松，而优秀的悬挂系统和刹车系统则为骑手提供了舒适的骑行体验和安全保障。
同时，禧玛诺4700 变速器的表现也相当出色，使得骑行过程中能够轻松应对各种路况。
四、烈风马丁3 山地车的价格与购买建议烈风马丁3 山地车的价格在2000 元以内，性价比较高。
对于新手入门的山地车骑手来说，这款山地车是一个不错的选择。
在购买时，可以根据个人喜好和预算选择适合自己的款式和颜色。
烈风马丁3山地车配置表
烈风马丁3山地车配置表【最新版5篇】目录（篇1）一、烈风马丁 3 山地车的背景和设计理念二、烈风马丁 3 山地车的配置特点三、使用烈风马丁 3 山地车的感受和评价四、烈风马丁 3 山地车的性价比分析五、总结正文（篇1）一、烈风马丁 3 山地车的背景和设计理念烈风马丁 3 山地车是一款由烈风品牌推出的入门级别山地车。
烈风品牌致力于为消费者提供高性价比的户外运动单车，以满足不同消费者的需求。
马丁 3 山地车以悉尼奥运会冠军米格·马丁参与设计和代言，其设计理念注重越野、竞技、极速型的山地车，为消费者提供一款适合户外骑行的运动工具。
二、烈风马丁 3 山地车的配置特点烈风马丁 3 山地车在配置方面具有以下特点：1.车架：采用铝合金车架，强度高，重量轻，有利于提高骑行性能。
2.变速器：搭载禧玛诺 4700 变速器，具有稳定的性能和良好的手感，满足不同路况和骑行需求的切换。
3.刹车系统：采用液压刹车系统，制动力强，反应灵敏，能确保骑行过程中的安全。
4.轮胎：选用宽幅轮胎，提供良好的抓地力和抗滑性能，适应不同路面骑行。
5.坐垫：采用舒适性较高的坐垫，减少长时间骑行过程中的不适感。
三、使用烈风马丁 3 山地车的感受和评价烈风马丁 3 山地车在实际使用中，得到了消费者的良好评价。
消费者认为，该车在涂装、车架工艺、重量等方面表现优秀，骑起来感觉很舒适。
同时，烈风马丁 3 山地车的性价比较高，相较于其他品牌同类产品，价格更为合理。
四、烈风马丁 3 山地车的性价比分析总体来说，烈风马丁 3 山地车在配置、性能和价格方面具有较高的性价比。
在同等价格水平下，烈风马丁 3 山地车可以说是性价比最高的一款山地车。
它不仅适合新手入门，也可满足有一定骑行经验的消费者需求。
五、总结烈风马丁 3 山地车凭借其较高的性价比、可靠的性能和舒适的骑行体验，受到了消费者的青睐。
目录（篇2）1.烈风马丁 3 山地车的简介2.烈风马丁 3 山地车的配置特点3.烈风马丁 3 山地车的性价比分析4.烈风马丁 3 山地车的适用场景5.烈风马丁 3 山地车的用户评价正文（篇2）烈风马丁 3 山地车是一款适合新手入门的山地车，其配置均衡，性价比较高，受到了很多消费者的青睐。
新手必看组装山地车的配件选择和注意事项
新手必看组装山地车的配件选择和注意事项文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY山地车有什么疑问可以问我哦。
首先纠正几种错误的观点：1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。
可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。
组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，刹车这几个大件，碗组，花鼓也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。
收藏：组装山地自行车配置详细介绍 必知教材
组装自行车配置详细介绍（都需要什么）梦回拉萨单车为您讲解：（ ）山地车提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏哪刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
山地车笔记总结――自行车组装配件选择要点
山地车笔记总结——自行车组装配件选择要点很多朋友在组装车的时候，往往会刻意追求某一方面特别突出。
其实这样并不好，往往会降低车的整体性能发挥和车的效果。
那么在组装一台车的时候，有一个八字基本原则至关重要：配置均衡，有所侧重。
举一个例子，一台3500元的组装车，如果配置是Java Moka车架，Sram Avid E9油碟，SHIMANO ALIVIO M410传动套件，Dp20轮圈，昆腾珠档花鼓，XCM前叉，那么明显看出车的不均衡。
刹车占了三分之一的价位，而传动部分，前叉，轮组，车架还是2000元配置的产品。
如果这样装车，那么E9油碟的效果不光不能发挥出来，还会影响其它部分的均衡性。
俗话说好马配好鞍。
在考虑组装一台自行车的时候，首先应当考虑车架，传动，前叉三个部分。
一般往往使用铝合金车架，那么需要考虑重量，材料，强度，大小，设计。
比较经典的，优秀的铝合金材料代表是Mosso（蜂大）的7005材料铝合金车架，特点是重量轻，强度高，舒适性好，弹性好。
前叉有弹簧前叉，油压前叉，气压前叉三种。
油压前叉又分为油簧混合，油簧分离。
气压前叉又分为油气混合，油气分离，单气室，双气室，正负气压几种。
前叉的选择往往关系到车的舒适性，和传动部分一样，仅次于车架之后。
一般3500元以内前叉的选择面不大，个人推荐3500以内装车用三拓XCR。
XCR虽然重量重，但是120mm的理论行程，100mm的实际行程，肩控分段锁死，阻尼软硬调整，还有偏软的压缩和灵敏的回弹，能带来更好的避震效果。
Sram Rock Shox Dart3前叉也是一款很不错的前叉，有分段锁死，回弹速度调节（龟兔调节），阻尼软硬调整，适合3300到4000的车使用。
但是不是所有装车3300到4000都适合Dart3，Dart3前叉理论行程是120mm，实际行程100mm，但是使用行程平均85mm。
Dart3前叉偏硬，体重在75Kg以下的人使用不能带来足够的自重使前叉充分压缩，因此舒适性大打折扣。
组装碳纤维山地车配置清单
组装碳纤维山地车配置清单一、前言碳纤维材料作为一种高强度、轻量化的材料，近年来在自行车制造领域越来越受到青睐。
碳纤维山地车不仅重量轻，而且具有很好的刚性和吸震性能，是山地骑行爱好者的首选。
本文将提供一个全面详细的碳纤维山地车配置清单，以供组装参考。
二、车架1.品牌：Pinarello Dogma F102.尺寸：54cm3.重量：840g4.材质：碳纤维Pinarello Dogma F10是一款高端公路自行车品牌，其碳纤维材质的车架在市场上享有很高的声誉。
该车架采用了T1100G UD碳纤维和Nanoalloy技术，具有更高的强度和刚性，同时还有良好的吸震性能。
三、变速系统1.变速器：Shimano XTR M9100 12s2.换挡手柄：Shimano XTR M9100 12s3.飞轮：Shimano XTR M9100 12s 10-51T4.链条：Shimano XTR M9100 12sShimano XTR M9100 12s是一款专业级的山地车变速系统，具有更快、更平稳、更准确的换挡性能。
其采用了Hyperglide+技术，可以实现更快的换挡，同时还具有更广泛的齿比范围。
四、刹车系统1.刹车：Shimano XTR M91202.刹车片：Shimano XTR M9120Shimano XTR M9120是一款专业级的山地车刹车系统，具有更高的制动力和更好的调节性能。
其采用了4活塞卡钳设计，可以提供更大的制动力和更好的散热性能。
五、轮组1.轮圈：DT Swiss XMC 1200 Spline 292.轮胎：Maxxis Minion DHF 29x2.5 WT3.内胎：Maxxis Welter Weight 29x2.4-2.75DT Swiss XMC 1200 Spline 29是一款高端碳纤维山地车轮圈，具有较低的重量和很好的刚性和吸震性能。
其采用了Spline One技术，可以提供更好的传动效率和稳定性。
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2000—3000元山地车配置详解（转）一：配车的目的、预算（经济承受能力）、爱好程度。
当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。
你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动？首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。
每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。
这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。
目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1．越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。
比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。
比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2．速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。
这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3．绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。
（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛还补充一种叫做4X，是四个人的）4．自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。
一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。
相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。
为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。
他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。
有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。
攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。
个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。
不过软尾的东西是相当的贵。
街上多数情况下跑的软尾送大家大家也要考虑好，骑那个东西会很费力，如果你要骑那个上山的话，要想清楚，那个东西可能会对生命造成威胁所以一定要慎重起见。
（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）结论：一个2000-3000左右的山地车就是硬尾的架子+避震前叉+其他零件。
二：有人说山地车的灵魂是架子和叉子。
公路车的灵魂是架子。
山地车要把3000块分给2个灵魂，这样说来显然要比配3000的公路要困难一点。
还是先说架子，说起架子就不得不说车的尺寸，因为配好的车的尺寸，会影响以后的使用有影响。
尺寸可以参照以下的3个大标准：1.你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。
2.当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。
3.当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。
当然最好的选择还是去车行问问老板和老鸟，他们会对你的身高和体重给你一个很好的建议，你一定要充分信任老鸟的话，他们说买16（17）的架子，你就一定不要买18（19）的架子。
车架正解：可以选择GIANT的东西：XTC3 的架子（价格稍低）、ATX7的架子（价格6XX）、或者ATX8（价格稍高）。
这几个架子都很有代表性，是3000以内的预算可以配置下来的东西。
可以选择MOSSO的东西：强烈的推荐MOSSO的架子（价格6XX）。
但请注意要选07款的架子，06的架子是不能选的，他们的区别在与06的下管是加补强片，07的是整体下管，相信老鸟都会告诉你这些的。
重量很轻，也很结实，没有谁敢说在6XX的架子里面MOSSO 的和GIANT的架子谁就是要好一点。
那样一定会被大家淹死掉的。
对与大体重的同志：例如0.1，这种同志首先考虑的就是结实问题。
建议用MERIDA的架子，选择也有很多个，但价格相对会高一点，可以选择的有miami和pro（价格7XX——9XX）。
这两个东西都是很好的，9XX可以买到号称欧版的架子。
那个东西从各方面都要比其他7XX 产品看着做工到局部管材设计都要好点。
要选什么是自己的事情，就以上的几个选择是正解。
看自己喜欢什么就选什么好了。
也可能有人要选TERM（价格16XX——18XX）的。
那是个人爱好，但预算一定会超，要不就得选很差的东西。
同时还可以再推荐一个XTC（价格13XX）的架子。
哈哈。
不过大家最好还是老老实实的选6XX的架子好了。
以上说的这些架子都是合金铝的架子。
不建议考虑其他的架子。
架子我说的很简单，因为对新手配车来说，知道以上的就足够。
例如ATX7比MOSSO的长途使用效果要好点。
MOSSO又分上走线和下走线的区别。
这些是深一点的区别，小鸟可以自己多查点。
不想费那个力，随便选就可以了。
前叉正解：建议买3XX-4XX的叉子。
这个问题更简单。
叉子的品牌更是有很多的选择，老鸟都会告诉你3XX和1XXX的叉子一定有区别。
但这种区别又不是很大。
买个质量好点的弹簧叉子，注意擦擦灰。
再上点油，会越来越好用。
这里不做牌子的选择，配的时候找个老鸟带你去好了。
防止做广告的嫌疑。
叉子是个很复杂的饿问题，并且和使用也有很大的关系。
试想天天走平路和天天飞1米高的坎就是有区别的。
所以大家不要以个人的例子举例。
（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）刹车系统：可以选碟刹，建议还是上V刹。
碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。
这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。
碟刹：一般价格都高。
便宜的碟刹连轴，2XX就可以买到的。
一般的能保证使用的价格也在5XX左右（不连轴）。
重量还很重。
个人不太喜欢碟刹，调碟刹是个技术活，不好调教。
唯一的优点就是外形很cool，适应的天气状况比较好，因为V刹可能受雨水的作用，降低性能，碟刹不容易受天气影响。
听有人说，有新手买了个800的车车，用的就是碟刹，才骑了几公里，一个很紧急的刹车后，碟片全部扭曲，车无法前进。
所以告诫上碟刹的朋友，碟刹一定要买个好点的。
那是你的生命之碟啊。
V刹：不是说V刹就是比碟刹好，而是V刹的价格便宜，重量轻，使用费用低，好调教，性能也还不错，与碟刹相比v刹是橡皮做的有弹性，更容易操控，相对不容易抱死。
买个100+的V刹和500的碟刹使用效果是差不多。
特别喜欢碟刹的不准来拍砖啊！建议大家买价格100的V刹好了。
便宜并好用着，就算以后换了也不心痛。
有A VID（建议选5系列，当然价格可能贵点）和小日本的可以选。
看自己喜欢。
刹车V刹和碟刹的选择对整个车的配置预算有很大的影响。
所以特别放到前面来说。
对想省米的人来说就选V刹没错的。
选V刹最后的结果就是能有很好的使用效果和便宜的价格。
（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）变速系统：这是个很受大家关注的问题。
但真相只有一个。
对新手而言如何分辨选择变速系统呢？先看看下面这个关于变速系统的介绍：变速变数系统现在可以选择的大致只有shimano和sram两个品牌，其他的不是没有，只不过国内很少见到。
由于shimano发明了sis技术，主要是指其独特设计的飞轮。
大家仔细观察shimano的飞轮会发现，他齿片的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。
正是这种独特的形状，使的变速过程中链条在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。
也是由于shimano的这个专利，使得他一下子坐上了龙头老大的位置。
一直到后来shimano开始同意单独发售飞轮，才使得其他厂商可以突破这个技术障碍。
通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。
飞轮、后拨链器、变速拨杆3者是统一的，购买时必须要匹配。
目前9速的后飞成为了主流。
deore 以上级别都用了9速的系统。
速度多有什么好处呢？就和汽车排挡一样。
可以在不同速度下保证最大的输出功率。
细腻的齿轮比变化，可以更好的发挥你的体力，随时骑在最适合的频率和速度上。
在公路车，甚至已经开始使用3*10共30个档次的齿轮比变化。
另一个最多见的就是8speed的系统。
很多老款的零件以及入门级的都使用8速的后飞。
8速最大的好处就是经济实惠。
对于山地车来说，细腻的变速并不是非常重要的要求，因为山地车的地形变化大，更宽的变速范围更重要一些。
一般8速的也都可以达到11齿到30齿的范围了。
在变速系统的搭配上，同样变速级数的零件搭配肯定没问题，而不同系列型号的搭配就要注意兼容，一般来说9速的系统不能使用8速系统的链条，拨链器有可能可以使用，最好避免，应为9速系统的齿片、链条等都是超薄的。
而7速和8速的兼容性就好很多。
选择零件的范围也大很多。
SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速Acera 和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG50飞轮镀铬Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore 除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。