山地车知识讲解
山地自行车及骑行基本知识和技巧
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地车必懂
后拨的调试1.限位（使后拨对准相应的2个齿轮位置，并且不脱链）。
①松开后拨变速线。
②调H螺丝：链条放在牙盘最大齿片上，顺时针拧H螺丝后拨向内偏移，逆时针拧H螺丝后拨向外偏移，拧H螺丝使后拨导轮与飞轮最小齿片在同一直线上即可。
③调L螺丝：链条放在牙盘最小齿片上，把后拨往里推，同时转动牙盘让链条放到最大齿片上，并且把后拨按到底，一直按着然后拧动螺丝（可以找人帮忙按着）顺时针拧L螺丝使后拨向外偏移，逆时针拧L螺丝使后拨向内偏移，拧L螺丝使后拨导轮与飞轮最大齿片在同一直线即可（最好微微向内偏）。
2.拉线。
①拉线之前确认指拨的档位是最大的（指拨显示数字最大，6速就放在6上，7速放在7上，8速放在8上，9速放在9上……）②线管连接后拨的地方有个微调旋钮，顺时针转到底，然后再逆时针转4，5圈。
③用老虎钳拉紧变速线（可以找人帮忙），拧紧变速线固定螺丝。
3.调整变速。
①从牙盘最小齿片开始调。
②转动牙盘，指拨往大齿片（小数字）变，线管连接后拨的地方有个微调旋钮，一档一档地往上变，变不上就逆时针转动旋钮直到变上去为止，如果变不下来就顺时针拧微调旋钮直到变下来为止。
③以此类推，把链条放在牙盘第二个，第三个齿片重复步骤②继续调试。
前拨的调试1.限位（使前拨臂不摩擦链条，并且不脱链跳档）。
①松开前拨变速线。
②调H螺丝：前拨往外推使前拨链条放到牙盘最大齿片上（必须找人帮忙！），逆时针拧H螺丝能使前拨臂往外偏移，顺时针拧H螺丝能使前拨臂往内偏移，转动H螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
③调L螺丝：链条放到牙盘最小齿片上逆时针拧L螺丝能使前拨臂往内偏移，顺时针拧L螺丝则使前拨臂往外偏移，转动L螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
2.拉线。
①这时候确认指拨的档位是最小的（指拨数字显示最小1）。
②指拨上有个微调旋钮，站在车头右边，顺时针转到底，再逆时针转4,5圈。
③前拨是往内弹的，所以这时候链条应该在牙盘最小齿片上。
山地车基本常识
山地车基本常识车架车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。
其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。
再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。
表面抛光后整台车呈现银白*，很好看。
碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。
钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特*最佳，不过原料昂贵，加工困难。
座垫座垫的高度对骑车的舒适*有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。
如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。
有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。
不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。
所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。
为了安全还是不要把座垫抬到最高。
变速一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。
正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。
当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的*作方法。
所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。
牛角牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。
一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。
上坡时，双手握住牛角比较容易施力。
下坡时，因为牛角的转向*控*不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。
山地自行车的构成
山地自行车的构成一、前叉山地自行车的前叉通常采用钢管或碳纤维材料制成，其作用是支撑前轮和吸收路面震动。
前叉的长度和角度会影响车辆的稳定性和操控性能。
二、车架车架是山地自行车的骨架，通常由铝合金或碳纤维材料制成。
车架的设计和材料会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
三、后避震器后避震器是用来吸收路面震动的装置，通常由弹簧和减震器组成。
后避震器可以提高骑行舒适性和操控性能。
四、刹车系统山地自行车通常配备有机械刹车或液压刹车系统。
机械刹车使用钢丝拉动制动器，液压刹车则通过压缩油来制动。
刹车系统对于骑行安全至关重要。
五、变速系统变速系统可以让骑手在不同路况下调整阻力和速度。
山地自行车通常配备多速变速系统，其中包括前后变速器和链条等零部件。
六、轮组轮组是山地自行车的核心部件之一，通常由轮毂、辐条和车轮组成。
轮组的材料和结构会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
七、把手和座椅把手和座椅是骑行舒适性的关键部件。
山地自行车通常配备人体工学设计的把手和座椅，以提高骑行舒适性。
八、轮胎轮胎是山地自行车与路面直接接触的部件，其质量和规格会影响车辆的稳定性和操控性能。
山地自行车通常配备宽胎，以提高在不平坦路面上的牵引力。
九、其他零部件山地自行车还包括许多其他零部件，如脚踏板、链条保护器、前后挡泥板等。
这些零部件虽然不是核心部件，但对于骑行体验也有一定影响。
总结：山地自行车由前叉、车架、后避震器、刹车系统、变速系统、轮组、把手和座椅、轮胎以及其他零部件构成。
每个零部件的设计和材料都会影响车辆的重量、刚度、舒适性和操控性能。
在购买山地自行车时，需要根据自己的需求和预算选择合适的车型。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
1、山地自行车：山地自行车，英文名Mountain Bike，其又称为MTB，它是在单车的基础上进行改装完成的一种车型，便于在崎岖不平、弯曲抽屉、坡地升降中安全出行。
2、山地自行车主要部件：山地自行车由座架、链条、齿盘、把手、飞轮、脚踏板、叉头、车把、轮胎等部件组成。
3、山地自行车的使用方法：首先，检查自行车的主要部件，确保它们的完整，然后确认好脚踏板的高度，夹紧齿盘和链条，最后，适当调节车把的高度，好能够更舒服的骑乘。
4、山地自行车的养护方法：首先，定期检查自行车的主要部件；其次，清洁车架和车轮，定期调整车把及齿盘，以确保健康安全，最后，为山地自行车加入抗锈剂，以防止机件受到沙子里面的侵蚀。
山地车知识（二）-技术交流-嘉峪关论坛
山地车知识（二）-技术交流-嘉峪关论坛怎样给链条上油+ 个人心得1 首先讲最常见的毁车的情况：一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上，不过那个油不是润滑油，应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。
骑行一段时间后，需要上油，上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得，大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子，这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了，这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车 3000km不到，一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。
如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
2 油是肯定要上的：不上油也不行，wolf‘s 自行车润滑油，缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途，而且要注意使用方法，但是什么摩托车机油什么的就算了，举例，、比较粘；wd40 清洁效果很好，但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好，有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的，不脏裤子，润滑保持性好，但是价格贵，wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。
等等不一而足。
3 如何上油：3.1 只能向链条上油，其他车子任何地方不要上油，切记！极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上，不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。
选购山地车的基本知识
选购山地车的基本知识
选购山地车时需要考虑的基本知识有:
车架材料:山地车的车架材料主要有碳纤维、钛合金、铝合金和钢材。
碳纤维车架轻量且强度高，适合高水平山地车骑手使用;钛合金车架质量较重，但强度高，适合骑手长期骑行;铝合金车架较轻，强度较钛合金差，适合新手或轻度骑行;钢材车架重量最重，强度较低，适合入门级骑手。
变速系统:山地车主要有手控变速和踏板变速两种。
手控变速更简单易用，适合新手使用，而踏板变速更灵活，适合高水平骑手。
车轮:山地车的车轮主要有26英寸、27.5英寸和29英寸三种。
26英寸车轮转弯灵活，适合技巧性骑行;27.5英寸车轮平衡了转弯灵活性和稳定性，适合一般骑行;29英寸车轮稳定性好，适合长距离骑行和越野骑行。
刹车系统:山地车的刹车系统主要有碟刹和手刹两种。
碟刹效率高，适合高速骑行，而手刹维护简单，适合新手使用。
悬挂系统:山地车的悬挂系统主要有叉式和单桥式两种。
叉式悬挂能更好地吸收震动，适合骑行路面不平的地形，而单桥式悬挂轻量简单，适合高速骑行。
选购山地车时，应根据自己的骑行需求和骑行水平进行选择，最好在骑行前先进行试骑，确保购买的车辆能够满足自己的需求。
山地车知识
DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右
4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。
SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。
North Shore北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端的有挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。
山地车入门骑行技术-OLD
山地车入门骑行技术old（一）RIDING FORM 乘骑姿势乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。
山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。
不管采取什么姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。
着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。
从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。
该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应与地面平行。
（二）WAITING FORM 等待姿势（三）STARTING 起步姿势1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。
起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。
起跑前确保后方的安全。
把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。
眼睛要直视前方。
2、在斜坡上起步：下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
（四）STOPPING 停止姿势1、停车的基本：起动前后刹车，车就停止前进。
要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。
脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车后，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。
在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急于落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉着脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然后从后面拉出。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
山地车入门知识
1：我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是前叉减震）和双减震山地车（前叉、车架本身）。
如果个人喜欢或者平时骑行路段坑坑洼洼比较多，这种情况比较适合双减震山地，减震效果好，但是有个缺点，双减震的车子由于多一个车架减震系统，减震系统主要是减缓冲击力，这就使得骑车本人蹬踏的动力也减缓了，通俗说就是蹬出去10分劲，减震减掉2分，这样双减震的车就比单减震的车骑着稍微沉一点。
车身重量也比同等配置的单减震车重量高一些。
单减震山地车，前叉减震。
由于车架本身无减震，这种车骑行时速度比较好，比较省力，前叉减震系统，效果也不错。
本店1000以上的山地车，车圈均为双层铝合金刀圈，可兼容1.35--2.5之间型号的轮胎，意思就是山地车的轮胎可以换成跟公路赛差不多粗细的外胎，这样就能减小轮胎的阻力，提高骑行速度，适合长途骑行，或者追求高速的买家。
宽胎的着地面积大，阻力大，但是减震型也是非常不错的。
公路赛：公路赛最大的优点就是速度快，追求速度者的首选。
车身重量比山地车要轻，车架比较大，骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。
但是总体强度没有山地高，公路赛顾名思义就是主要在公路上骑行，追求速度的，轮胎一般非常的细，没有减震，这样来说本身的减震效果就非常的差，当然造价也比同等的山地车要低了。
折叠自行车选购要注意以下几点：折叠自行车选购第一:用尺量。
有些消费者选购时一味追求方便搬运，购买轮径小的型号。
殊不知，折叠自行车轮径越小，携带越方便，但骑行效果却越差。
比较好的折叠自行车轮直径范围应该在12—20寸之间。
16寸的产品比较适合短距离骑行，20寸的产品比较适合远距离骑行。
不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高，寿命也更长。
山地车基本常识和维护、保养
自行车基本常识（捷安特、美利达）一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
山地自行车是一种针对崎岖不平的山地路面设计的自行车，其在悬架、轮胎、齿轮等部分都与普通自行车有所不同。
想要入门山地自行车，以下是一些需要了解的基础知识。
1.车架材质
山地自行车的车架材质一般分为铝合金、碳纤维和钛金属。
铝合金是性价比最高的选择，碳纤维则更轻，但价格较高，钛金属则是更高级的选择。
2.轮胎
山地自行车的轮胎宽度一般在2.0-2.5英寸之间，较宽的轮胎可以提供更好的缓冲和稳定性，但也会增加自行车的重量。
3.悬架
悬架是山地自行车的重要组成部分，可以帮助自行车缓冲颠簸和坑洞。
悬架分为前悬架和全悬架两种，前悬架只有前轮有悬架，全悬架则前后轮都有悬架。
4.齿轮
山地自行车的齿轮一般有多个，可以根据路况和个人需求来调整。
一般来说，小齿轮用于爬坡，大齿轮用于平地和下坡。
5.骑行技巧
山地自行车骑行需要一定的技巧，包括正确的站姿、身体重心控制、踩踏节奏等。
初学者应该在平缓的山地路面上练习，逐渐提高技巧和难度。
以上是山地自行车入门所需要了解的一些基础知识，希望对想要学习山地自行车的人有所帮助。
山地车自行车知识
山地车知识（一）基础篇简介铝合金车架的优点可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。
就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
长时间使用外观不怎么变化，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。
这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
根据公开的数据，能提高140%。
，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
铝合金车架的缺点铝是弹性率及刚性低的材料。
山地车教学课件
直） 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把
推出以转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。
正4、确身的体骑姿车势姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈， 便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的 冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳鞍座。
在比较平坦的地面上时，身体60％的重量要落在后轮上，40％ 落在前轮上。
下坡时，身体重心要始终靠后。 上坡时，要把重心移到鞍座后部。
1
第二阶段：脚蹬在 工作区。脚向后运 动车手应积极地向 后撤脚，感觉就像
2 要刮掉鞋底泥一样
3
第三阶段：脚蹬在下临界 区。脚踩在脚蹬上，用力 向上拉，持续时间要长些
4
第四阶段：回转阶 段。脚用力向前推 动脚蹬
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
自由式踏蹬方法 ：这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中， 根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
1、上坡骑行技术 对于短而陡的坡，车手要保持正确的骑车姿势，并保持正常的踏
蹬动作。如果有条件，在上坡前可以加速以积累足够的冲力，利 用物体运动惯性原理来节省体力，轻松地踏蹬。同时，坡上骑行 时要保持相当的牵引力，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度 尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。
上坡骑行应保持正确的骑车姿势，把身体的重心移到后轮上，前 轮上也要保留足够的重量，以防自行车前翻。
二、应对不同地形的驾行技巧
㈠、多石的地面
在多岩石的地面上骑车，最好的办法就是要像冲浪一样“随 波逐流”。采取俯卧的姿势，站在脚蹬上，降低身体的重心， 把自行车控制住。
山地车教学总结
山地车教学总结一、引言在如今这个快节奏的社会中，人们越来越关注健康和运动。
山地车作为一种流行的户外运动器械，逐渐受到人们的喜爱。
然而，对于初学者来说，掌握山地车的技巧并不容易。
本文将对山地车教学进行总结和归纳，旨在帮助初学者能够更快、更好地掌握山地车的技巧。
二、基础知识1. 了解山地车的结构和组成部分，如前叉、车架、刹车、变速器等，这有助于掌握车辆的使用和维护。
2. 学会正确选择和调整骑行装备，如头盔、手套、护具等。
良好的装备能够提供保护，减少安全事故的发生。
三、骑行姿势与平衡1. 正确的骑行姿势能够提高骑行效率，减少疲劳。
骑行时身体应稍微前倾，手臂轻微弯曲，同时保持稳定的上身。
2. 保持平衡是骑行的基本技巧。
初学者可以通过在平坦的地面上练习来提升平衡能力，并逐渐尝试在不同路况下保持平衡。
四、上下坡技巧1. 上坡骑行需要合理分配体力，以避免疲劳。
可以通过调整变速器和选择合适的齿比来提高上坡效率。
2. 下坡骑行要注意控制车速和重心，避免过快或失控。
正确的重心调节和刹车技巧是下坡骑行的关键。
五、转弯和刹车1. 转弯时要做好预判，减慢车速，并通过身体和眼神的转向来控制车辆转向。
同时要注意保持平衡，避免倾斜或摔倒。
2. 刹车技巧要准确而灵敏。
初学者应该学会正确使用前制动和后制动，同时掌握合理刹车力度，避免突然刹车造成危险。
六、克服障碍物1. 骑行中常常会遇到各种障碍物，如石头、沟壑等。
初学者需要学会如何通过这些障碍物，掌握正确的躲避和调整姿势的技巧。
2. 上下台阶也是一项必备技能。
需要合理减速和调整重心，以保证安全通过台阶。
七、团队骑行1. 在团队骑行中，需要注意与队友的协作和沟通。
了解队形、保持安全距离以及及时提醒前方危险是团队骑行的基本要求。
2. 如果有落队的队友，应该在安全的地方等候，并给予鼓励和帮助。
团队精神和合作意识是团队骑行的核心。
八、总结通过本文的总结和归纳，希望初学者能够更好地掌握和应用山地车骑行技巧。
自行车山地车的知识点
自行车山地车的知识点
1. 车架：山地车的车架要比折叠自行车和骑行自行车更大更厚，以确保在受力时不至于受损。
它们通常由合金或碳纤维材料制成，以提供轻便的重量。
2. 座管：座管是衡量山地车座椅位置的因素之一。
当你骑上车时，座管应位于你脚踝中部，使你保持轻盈而有力的姿势，确保你在越野行驶中保持稳定。
3. 胎型：山地车有不同的胎型以满足不同的骑行风格。
XC山地车装有2.25英寸宽的轻便胎，可以在自然环境中连接到大块地面上。
而把重量放在山地车上的最佳选择是一个较宽的胎，如2.4 -2.6英寸，这会增加骑行者的安全性和安全性。
4. 刹车：山地车刹车采用机械式或者液压式设计，木质式刹车以及磁式刹车等。
不同类型的刹车都有不同的特点，其中液压式刹车最受欢迎，它能够提供更准确地刹车力度和更少的维护。
5. 传动系统：山地车通常采用双曲柄设计的传动系统，它们的运行和单速自行车的传动系统大致相似，但山地车传动系统高于单速自行车简单传动系统的功能。
山地车传动系统通常包括9-12档挡位、离合器和曲柄等部件，这些部件的协调巧妙的提供给骑行者更多的动力和控制力。
山地车知识普及
山地车知识普及山地车,英文名叫“mountain bike”,缩写为MTB。
起源于美国,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的,是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott),他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行,并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动,1991年首次举行世界杯赛。
山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是:宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适。
宽而多齿的轮胎提供抓地力,有减震器吸收冲击。
近些年来前减震的应用成为标准,前后减震的车辆越来越普及。
一些山地车开始使用副把,但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评,骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车,因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能,很快成为都市青年追求的时尚。
山地车,各种部件均不同于普通自行车,具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车,车速一般有10速,12速,15速,18速,21速,24速以及27速。
正确运用变速器,能应付平路,上下坡,土路,顶风等复杂路况和气候,比普通自行车快速省力得多。
长途骑行,应适时变换调速器,充分发挥山地车的特长。
一般来说,应以脚下略感有力为宜,若觉得有点“空”,就应马上换高速比;相反,若感有些吃力,就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术,骑上山地车的感觉简直就象个国王,在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里,山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
山地自行车常识
山地自行车常识
山地自行车是一种适合在崎岖不平的山区、森林道路和野外荒野等复杂地形中骑行的自行车。
以下是一些山地自行车的常识：
1. 结构：山地自行车通常采用强度更高、重量更轻的材料制作，如碳纤维、铝合金、钛合金等。
车架结构较硬，悬架和减震系统较为复杂，骑行时可以减少颠簸和冲击。
2. 轮胎：山地自行车的轮胎相对于公路自行车较宽，一般为2.0寸或以上，更适合在不平坦的地形上行驶。
轮胎有不同的花纹设计，以适应不同的地形，如山地、泥地、沙地等。
3. 刹车：山地自行车的刹车有两种主要类型，一种是V刹车，另一种是碟刹车。
碟刹车由于制动力更强，更为可靠，已经成为许多山地自行车的标配。
4. 变速器：山地自行车常常需要在不同的坡度和地形上骑行，因此需要具备多档变速器以调节阻力。
常见的变速系统有内置齿轮、外置齿轮和鱼骨齿轮。
5. 骑行技巧：山地自行车骑行需要掌握一些技巧，如正确的换挡、控制刹车、调节重心、踩踏技巧等。
此外，需要注意安全，佩戴头盔和其他保护装备。
6. 维护：山地自行车骑行时会受到较多的颠簸和冲击，因此需要定期检查和维护。
需要注意检查刹车系统、轮胎、悬架、变速系统等部件的状态，以确保它们的良好工作状态。
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山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下：行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了，得要180mm。
弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。
高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。
）回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。
原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。
越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
（比如：马祖奇04年的EXR －PRO就是回弹慢的。
）说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。
不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。
有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V 刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
本主题由 triace 于 2011-12-7 22:59:35移动分享到:QQ空间腾讯微博腾讯朋友分享0收藏0支持0反对0转发到微博使用道具举报发表于|只看该作者于 2011-3-15 14:49 编辑高级会员∙串个门∙加好友∙打招呼∙发消息飞轮、牙盘和链条接着说传动系统。
如果你在上面选择了7段，我们所要做的就很简单了。
选择7段的车友一般都要升级到8、9段，那么按照你距离下次升级时间的长短，我们选择适合的飞轮。
我们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的DNP飞轮，30块一个。
超过一年，采用SUNRACE 或者SHIMANO的飞轮。
7 段的链条选择范围很大，KMC提供了很多可选的型号，这就要看经销商的货架有什么东西了。
另外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化。
对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。
因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用，而其他的齿片则极少使用到。
如果齿数变化过快，那么飞轮给我们传动的另外一个大件是牙盘。
这个零件相对有些讲究。
首先，牙盘是一个比较耐磨的零件（但是不一定都很耐操，看情况），所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间。
按照骑行的需求，我们分为大力量和小力量。
这里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。
一般体重大的车手，特别是在站立骑行的时候，对牙盘会产生比较大的压力，而这种情况也发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。
这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到骑行的效果。
比较硬的牙盘踩起来肯定比较和牙盘接触最大的是中轴。
牙盘得以支撑就是依靠中轴。
某些人吹嘘的740，大家不妨拆开看看它用的是什么中轴吧。
分体中轴。
而我们采用的全部都是一体式中轴。
一体式中轴的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强，同时重量上也有优势。
如果不放心采用VP的中轴，那么还有SHIMANO的UN25之类低端的一体式中轴。
这里不得不骂一下740，在我去年打工的一个月中，来换740中轴的人一个接着一个，而且740又有怪癖，必须使用长度超拨链器接下来选择前后拨。
这个价格内，前拨选择C050是不错的考虑，同时支持上拉和下拉。
前拨对车辆变速的影响并不会很大，而且不像后拨那样需要几乎完美的精准，所以我们可以选择这类低端的前拨进行安装，而将资金提供给其他部运气好，还有一些诸如DX之类的指拨、手制、手制连拨几个大件都完成了，下面是指拨/手制连拨。
这里分一下概念，指拨单指独立的指拨系统（或者是转把，又成把变，sram的主打产品和shimano的轻便车系统都有），负责变速器的线路压力控制。
而手制连拨还包括了手制，也就是刹车把。
AVID公司出品的手制，该公F29或者EF28B。
刹车高级会员∙串个门∙加好友∙打招呼∙发消息发表于 2011-3-15 14:35:55 |只看该作者本帖最后由 lily姐于 2011-3-15 14:50 编辑车首组件、座杆接下来是另外影响骑行姿态的零件——车首把组，包括把立（又称龙头）和把横（直把/燕把）。
根据车手的身高，我们首先要考虑采用不同的把立。
把立的选择要考虑角度和长度。
角度指把立的基部与水平面平行后，把立上仰的角度。
作为山地车使用，一般从2～5度之间，根据车架和车手的实际需求来选择。
选择角度的时候也同时考虑一下车首垫环的位置和距离，调整出最佳状态。
而把立长度的选择，一方面影响操控性，一方面影响强度，一方面影响车手在车辆上的舒展度。
我174.6公分的身高，采用16.5寸车架时候，使用110长的龙头，另外一辆车使用15寸车架，采用120长的龙头，目的是取得在车辆上的最佳给出一个绝对的表格，需要根据大家接下去的是座杆，这个本来不是什么话题，但是这里必须要说一下。