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新技术讲座题目: 关于石家庄绿色交通发展建议专业：交通工程学生姓名：苏凯雄学号： 2 0 1 1 1 9 4 9任课教师：姚胜永成绩：2013年10月31日关于石家庄绿色交通发展建议摘要:提出"绿色交通"的概念,指出了"绿色交通"系统的三大目标(交通功能目标、资源利用目标和环境保护目标)，结合石家庄交通系统存在的问题，提出了其实现"绿色交通"系统三大目标的几点策略。

关键词：绿色交通；交通功能目标；公共交通；静态交通；清洁交通1、清洁交通的概念清洁交通是指在一定的社会经济技术条件下，既可以满足社会经济发展对交通的需求，又可以合理使用各种自然资源和能源，并保护环境的交通发展模式，其实质是一种使整个交通系统的物耗、能耗以及污染物产生量最少的交通建设运行模式。

按照这种理解，发展清洁交通的关键就在于实现资源环境、交通效率和交通观念三者的内在统一，这是清洁交通的基本内涵。

交通观念的转变是实现清洁交通的前提，他要求人们由传统的先污染后治理的污染物末端控制观念向对交通系统各个环节实现污染物综合全面预防与控制相结合的思路转变，即在可能情况下，有对污染物的控制向注重综合效益的集约型交通的转变；交通消费要过分强调个体需要向坚固公众利益的观念转变。

交通效率的提高是实现清洁交通的基础。

它要求多种运输方式合理组织与相互协调，注重公共交通和捷运系统的发展；以信息化和智能化作为基本手段采用合理的组织方式与管理方法，不断提高已有基础设施的运用效率，发展立体交通，节约土地资源和其他物质投入；通过对交通源、流的全过程管理，合理控制交通流的生成，最大限度地减少无效运输和不合理运输。

清洁交通的目标主要体现在交通环境的不断改善以及自然资源和能源的合理开发利用。

交通观念的转变和交通效率的提高是实现这一目标的重要手段。

除此之外，它还应包括：清洁能源尤其是可再生能源在交通领域的开发与利用，从源头减少和消除污染物的产生；低能耗、低污染的清洁交通工具的研究开发与推广使用；清洁交通的激励政策、立法以及评价方法和驱动机制的建立。

总之清洁交通体系的建设需要在交通观念、政策法规、技术手段等多个方面采取配套的对策与措施，并在交通系统运行过程中加以综合体现。

2、绿色交通系统的三大目标绿色交通系统的建设目标可以分成三类, 即交通功能目标、资源利用目标和环境保护目标。

交通功能目标主要指城市的运输和出行质量, 包括可达性、快速性、安全性和舒适性等; 环境保护目标要求城市交通行为应尽量减小对空气、声环境、生态及其它交通要素的负面影响; 资源利用目标要求城市交通系统能够有效地利用土地、能源、人力等资源。

其中交通功能目标是最基本目标, 实现绿色交通, 首要实现其交通功能目标。

3、石家庄交通系统发展现状3.1、机动车保有量增长较快, 交通拥堵, 安全形势严峻。

机动车保有量的迅速增长, 导致城区交通拥堵日趋严重, 交通秩序混乱安全形势严峻, 直接影响了人们生产和生活。

目前,早、晚流量高峰期间, 主城区主要道路大都处于流量饱和或超饱和状态。

近年来虽然在有效的交通管制下事故率有所降低，但交通事故总量还是较大，交通安全形势依然严峻。

3.2城市交通环境差，机动车尾气污染严重。

石家庄机动车的保有量较大，在上下班高峰期间道路车流量大，交通堵塞频繁，交通堵塞会造成车辆的怠慢行驶, 燃油燃烧不充分; 司机出现不规范的驾驶行为, 如急加速、急刹车造成短时间内供油量增加, 使燃油燃烧不完全, 排出黑烟, 对环境造成尾气污染。

3.3交通噪声污染严重，影响城市社会经济发展。

目前石家庄市还未对交通噪声污染作系统的调查研究，但交通噪声污染严重却是一个不争的事实，交通噪声对人类的身体健康造成损害，干扰居民、学校和企事业单位的正常工作和生活秩序，降低人们的生活质量。

此外，。

此外, 交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展, 例如, 受噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降, 噪声还直接影响到公路周围的土地价值。

3.4人才短缺, 科技进步任务艰巨。

随着石家庄市交通的快速发展, 交通系统急需一大批科技人才开展交通科技项目的开发与应用, 包括路面全寿命设计技术、公路工程新材料开发与应用、公路工程勘测与勘探新技术、公路养护新材料开发与应用、公路养护技术及工艺、、超限超载运输治理技术、公众出行服务系统、交通一体化规划及相关技术、公路交通安全技术标准、公路交通安全工程技术、公路通行安全性评价技术、交通突发事件应急处理技术、人机工程学在交通领域应用技术、地质灾害对交通基础设施影响及防治技术等。

为实现交通与环境的协调和可持续发展, 还需开展节约型交通发展规划与设计技术、交通基础设施建设生态恢复技术、材料循环再生利用技术、交通节能技术应用与推广、环境地质灾害防治、清洁汽车产业关键技术开发、氮氧化物( NOX) 与有机污染物反应对可吸入颗粒物( PM2. 5) 的形成机理与控制技术、机动车污染控制技术、区域交通环境状况评价等绿色交通技术项目开发与应用。

因人才匮乏, 石家庄市交通科技开发与应用远远不够, 科技进步任务艰巨。

4、石家庄实现绿色交通功能目标的几点策略交通功能目标是绿色交通的最基本、最根本的目标。

为全面实现“绿色石家庄”、石家庄发展“绿色交通的”基本要求，石家庄市必须想法设法全面提升本市交通功能。

4.1完善基础设施建设是实现绿色交通的前提。

道路是各类交通流的主要载体, 道路交通状况直接影响交通运输的效率, 城市快速路网络是提高交通运输效率的基本要素, 快、主、次、支等级合理和功能明确的道路系统是整体运输效率的保障。

4.1.1.道路交通环境与绿色交通提高道路通行能力、疏导交通瓶颈、改善道路交通环境、加强道路交通管理是实现绿色交通不可或缺的重要环节。

所以, 目前我们应重新定位运输体系, 在政策、投资、资源等方面考虑人的可达性, 改善交通基础设施和优化合理组织交通运营入手, 采取多项措施构筑绿色交通。

( 1)加强道路基础建设, 增加道路通达里程, 建成以快速路、主干路为骨架, 次干路、支路、生活性道路合理配置的道路系统。

( 2)充分提高现有道路通行能力, 如拓宽路口, 减化路口压力, 增设道路交通标志等, 优化组织交通流量, 保证道路畅通。

( 3)实施道路拥挤收费。

在市中心区或高峰时段, 实施拥挤道路收费制度, 使机动车, 尤其是私人机动车支付其相应的社会成本, 包括对空气品质与公众健康的破坏、道路建设与维修费用、交通肇事损失等。

( 4)加强城市道路景观建设, 实现良好的交通环境和生态, 使道路使用者(行人、骑车者、驾车者)赏心悦目, 充分体现城市道路建设的以人为本。

( 5)建立智能交通管理信息系统。

通过智能交通管理信息系统对公路、道路、公交等传统交通系统进行有效整合, 加强各子系统之间的交互式信息交流, 实现面向公众的、更为广泛的服务, 使客货运输系统更安全、更便捷、更有效、与环境更协调。

4.1.2.居民步行环境与绿色交通营造绿色交通环境, 旨在改善居民的出行环境。

虽然现代机动化程度越来越高, 但在短途出行中, 步行交通仍然具有不可替代的优势。

在追求生活质量的社会中, 高品质的步行环境更将反映一个城市的文明程度。

因此, 步行环境的改善理应成为衡量城市绿色交通环境的一项重要指标。

在绿色交通建设中, 要更多的考虑人的因素, 充分做到以人为本。

具体的, 创造良好的步行环境应从以下几方面着手。

( 1)提高中心区人行道标准, 改进交叉口设计, 增设安全岛。

( 2)在人流、车流繁忙的路口设置高质量的行人过街设施, 例如地下通道、天桥等。

( 3) 在商业区, 设置步行街; 在住宅区, 建设良好的步行环境。

( 4)改善步行道的环境建设、绿化建设, 使其中设施完全。

( 5)无障碍设计, 体现特殊关爱, 例如盲道的设计要合理、明确。

4.2大力发展公共交通是实现绿色交通的必要手段。

公交汽车、轨道交通（地铁和轻轨）、出租车都是组成城市公共交通系统的主要成员。

为了营造可持续发展的城市环境, 建立绿色交通体系, 许多国家把发展公共交通系统作为主要措施之一。

4.2.1.城市公交的重要性城市公共交通是为满足城市大多数普通居民, 特别是低收入者基本出行需求, 由政府组织提供的一种公共服务; 是城市重要的基础设施; 是体现社会公平性、保障社会效益的重要方面, 为城市经济的发展和社会的稳定发挥着重要的作用。

4.2.2.实行公共交通优先政策及其措施坚定不移地实行公共交通优先政策。

国家38号文件中, 优先的原则是: 政府主导、统筹规划、政策扶持、优先发展。

对于石家庄的具体措施主要有：（1）制定公共交通发展规程，优化公共交通的运行条件。

( 2)出台公交发展的具体优惠政策, 如减少税收、政府适当给予财政补贴等调控手段, 提高公共交通服务水平。

（3）在城区增加公交车专用车道（切实把公交专用道落实下来，对占用公交专用道的车辆予以一定的处罚）, 实行交叉路口公交车辆信号优先, 提高公交车运营速度。

（4）增加公交车辆, 改善乘车和换乘环境; 调整公交线网及站点布置, 减少换乘次数, 缩短换乘时间, 以吸引更多公众选择。

（5)加大公交管理的高科技含量, 开发智能型公共交通系统。

以技术的发展来提高公交管理、调度及运营水平, 尤其要提高公交信息化水平。

例如政府应鼓励企业建立智能中心, 启动GPS卫星监控和无线电调度工程,设置电子站牌等。

4.3改善静态交通是实现绿色交通的重要组成部分。

一个完善的城市道路交通体系，应由完善的动态交通子系统和静态交通子系统组所成，所谓静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车，以及在停车场的长时间停车所组成的一个总的概念。

在发展绿色交通成为共识之后, 完善停车场这种静态交通系统也成了非常关键的环节。

4.3.1.石家庄静态交通的问题( 1)停车设施规划滞后。

( 2) 停车设施供需不平衡, 停车泊位供应不足。

( 3)停车场设置不合, 公共停车场泊位利用率低。

( 4)停车管理与收费混乱, 路边停车周转率低, 违章停车现象严量。

4.3.2.加强城市建设中绿色交通的发展, 就必须解决好静态交通的问题。

以战略的眼光看待停车问题, 进一步加快停车产业的体制改革, 将停车产业推向一个新的历史阶段, 对搞好我国的静态交通管理工作具有跨时代的指导意义。

鉴于以上问题提出几点关于解决静态交通问题的建议。

（1）近期以扩大停车场供应为主、停车需求管理为辅的策略; 远期以停车需求管理为主、停车场建设为辅的策略。

( 2)对城市不同区域(如中心区、边缘区等)区别对待。

城市中心区保持一种低水平供需平衡的策略。

（3）停车收费价格逐步实现差异化，对路内停车和周转率高的车站、中心地区，实行限时收费策略，超过停车时间要加倍收费等。