自诊断、失效保护和应急备用系统
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
汽车电控技术期末复习题
汽车电控技术期末复习题Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT汽车电控技术复习题一、选择题 30题1、发动机电子控制系统由：( B )A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成；B、传感器、电控单元和执行器三部分组成C、传感器、喷油器和执行器三部分组成；D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成2、发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射( D )A.分组喷射；B.同时喷射；C.顺序喷射；D.连续喷射3、桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动( A )A.曲轴位置传感器；B.凸轮轴位置传感器；C.冷却液温度传感器；D.进气温度传感器4、起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵：（C）A、持续运转B、不运转C、运转10s后停止D、运转2s后停止5、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。
（ B ）A、电动汽油泵的电刷接触不良；B、回油管堵塞；C、汽油压力调节器密封不严；D、以上都正确。
6、关于节气门体上的怠速调整螺钉，以下哪项正确（B ）A、是用来调节汽油喷射器的供油量；B、是用来调节混合气的浓度；C、以上都正确；D、以上都不正确。
7、下列不属于液压电子控制动力转向系统控制方式的是：（C）A．反力控制式 B．流量控制式 C．回转阀控制式 D．阀灵敏度控制式8、发动机电子控制系统由( B )A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成B.传感器、电控单元和执行器三部分组成C.传感器、喷油器和执行器三部分组成D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成9. Ne信号指发动机（C ）信号。
A. 凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.升空调开关10、发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射( D )A.分组喷射B.同时喷射C.顺序喷射D.连续喷射11、.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动(A ) A.曲轴位置传感器B.凸轮轴位置传感器C.冷却液温度传感器D.进气温度传感器12、发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关( A)A. 动力转向开关信号B. 冷却液温度传感器信号C. 发动机转速传感器信号D.空调开关信号13、启动发动机时，若节气门全开，则喷油器(B)A.喷油量较少B.不喷油C.喷油量较多D.喷油量最大14、下列哪个工况不是采用开环控制（C ）A.怠速运转时B.发动机起动时C.氧传感器起效应时D.节气门全开或大负荷时15、下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计(A)A.翼片式空气流量计B.热丝式空气流量计C.热膜式空气流量计D.进气压力传感器16、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。
电控发动机复习题及答案
汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI ，怠速控制系统用英文表示为ISC 。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_断油控制和_燃油泵_控制。
4.电控点火系统最基本的功能是_点火提前角__。
此外，该系统还具有_通电时间__控制和_爆燃__控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_ 空燃比闭环控制、_二次空气喷射_控制等。
6.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU_。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__进气量_确定基本的喷油量。
10.执行元件受__ECU__控制，其作用是__ 具执行某项控制功能的装置___。
11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电子点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__ECU_是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机__元件。
17.STA信号主要作用是__用来判断发动机是否在起动状态__。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__空档启动开关_控制。
19.动力转向开关信号表示__动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息__的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是_ ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态__。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-
一、填空题(1５题。
３0分)：1、电喷发动机的控制原则：即以_EＣＵ＿为控制核心，以_空气流量＿和＿发动机转速_为控制基础，以＿喷油器＿、_点火器_和＿怠速空气调节器_等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
2、热式空气流量计的主要元件是＿_热线电阻_,可分为_热线式空气流量计＿和_热膜式空气流量计_。
3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度＿８0_（2０0C、80０Ｃ）、进气温度＿2０＿(200C、８00Ｃ）控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。
4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和＿顺序喷射＿发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_＿超速__。
5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的＿相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间_。
6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时＿的控制和＿喷油量_的控制，ECU首先根据发动机的_进气量＿和_转速＿确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度＿、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。
7、在发动机同步喷射中，又可分为_顺序喷射＿、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。
8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EＦI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。
9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。
１０、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、＿＿燃油停供_和＿_、燃油泵＿控制。
11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。
此外,该系统还具有_通电时间_控制和＿_爆燃_控制功能。
12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
电控技术
柴油机电控技术发展简介 一、柴油机电控技术发展简介
第一代柴油机电控燃油喷射系统（ 第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力 电控喷油系统） 电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好， 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于 对现有柴油机进行升级换代。 对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由 度小、控制精度不够高， 度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立 控制。 控制。
二、发动机电子控制技术发展简介
1、汽油机电子控制技术发展简介及优点 2、柴油机电子控制技术发展简介及优点
汽油机电子控制技术发展简介
20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔 驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K 型）。 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合 式汽油喷射系统（KE型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德 国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、 和微机处理三大发展进程。
柴油机电控燃油喷射系统的优点
1.改善低温起动性。 2.降低氮氧化物和烟度的排放。 3.提高发动机运转稳定性。 4.提高发动机的动力性和经济性。 5.控制涡轮增压。 6.适应性广。
柴油机电控技术发展简介 一、柴油机电控技术发展简介
第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控 喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构， 主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压 油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的 喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、 喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压 力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高 速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成 数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电 时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和 供油正时。但供油压力还无法独立控制。
《电控发动机》课程标准
《电控发动机》课程标准一、课程性质与任务本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习, 使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以汽车电气检修课程和汽车发动机械部分检修课程的学习为基础, 也是进一步学习电控发动机检修课程的基础。
二、课程教学目标通过任务引目活动, 使学生能描述发动机电控各系统的组成及主要部件的作用、结构、类型, 理解发动机电控各系统工作原理及主要部件工作过程；会检测和更换发动机电控系统的主要部件, 能利用检测设备排除发动机电控系统的简单故障职业目标1.掌握汽油发动机电控系统的结构与工作原理2.了解电控柴油机的结构和工作原理3.能描述发动机电控各系统的组成、作用, 理解电控各系统的工作过程；4.能描述发运机电控各系统主要部件的作用、结构, 理解电控各系统主要部件工作过程；5.掌握汽油发动机电控系统一般故障的诊断与维修工艺。
三、教学内容与要求四、教学建议（一）教学方法本课程的教学关键是现场教学, 教与学互动教师示范, 学生操作, 学生提问, 教师解答、指导。
在教学过程中, 按照职业要求创设工作情景, 强化实际操作训练；要紧密结合职业技能证书的考核, 在实操训练中使学生掌握相关的汽车发动机结构知识。
（二）评价方法考试形式以平时考核为主, 平时考核包括作业完成情况、考勤及上课表现等。
建立平时上课考核项目, 根据学生的课堂表现任务完成质量已时间得出考核成绩。
（三）教学条件1.课堂教学条件: 电控发动机模块教室2.实训条件：参照实训室设备配备标准进行, 建议师生比在1:15～1：20.（四）教材编写1. 在贯彻“以服务为宗旨、以就业为导向”的职教理念基础上, 参照教育部最新发布的专业基础课程的教学大纲的要求, 吸收企业技术人员的实际经验, 紧密结合工作岗位, 与职业岗位对接；选取贴近生活的案例, 贴近生产实际；强调提高学生综合素养, 将创新理念贯彻到教学内容中, 以本课程标准为依据编写教材。
发动机电控技术试题及标准答案ABC三套
发动机电控技术试题及答案ABC 三套————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：A卷一、单项选择01、发动机电子控制系统由( B )A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成B.传感器、电控单元和执行器三部分组成C.传感器、喷油器和执行器三部分组成D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成02. Ne信号指发动机（ C ）信号。
A. 凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.升空调开关03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D )A.分组喷射B.同时喷射C.顺序喷射D.连续喷射04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A )A.曲轴位置传感器B.凸轮轴位置传感器C.冷却液温度传感器D.进气温度传感器05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A )A. 动力转向开关信号B. 冷却液温度传感器信号C. 发动机转速传感器信号D.空调开关信号06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B )A.喷油量较少B.不喷油C.喷油量较多D.喷油量最大07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ）A.怠速运转时B.发动机起动时C.氧传感器起效应时D.节气门全开或大负荷时08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A )A.翼片式空气流量计B.热丝式空气流量计C.热膜式空气流量计D.进气压力传感器09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。
A、燃烧室内B、节气门后部C、进气歧管D、气缸内10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。
A、５ＶB、０ＶC、０～５V之间D、4V11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
A、输入与输入B、输入与输出C、输出与输出12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。
项目四任务三 汽车电子控制系统的自诊断
（4）各种车型采用统一的故障码表示方法和故障码含义； （5）具有记忆故障码和重新显示故障码功能； （6）具有数据流传输功能； （7）具有储存和重新显示冻结帧数据功能，当ECU存储一个与排放控 制系统有关的故障码时，还同时将此刻与该故障码相关的数据流的数据 （冻结帧数据）储存，通过故障诊断仪还可以读取冻结帧数据；
自诊断系统的功能包括三个方面：
（1）发出报警信号 在发动机运转过程中，当某一传感器或 执行器发生故障时， ECU立即接通仪表盘上的故障指示灯电 路，使指示灯点亮，提醒驾驶员控制系统出现故障，应立即 检修，以免故障范围扩大。
（2）存储故障码 当自诊断系统发现某一传感器或执行 器发生故障时， ECU将监测到的故障内容以故障码的形式存 储在随机存储器（RAM）中。当存储器电源被切断时， RAM中的故障码就会被清除。
5．喷油器清洗器
喷油器使用一段时间后，由于积碳和其他机械杂质可能 使喷油器堵塞，因此需要定期进行清洗。喷油器清洗器有两种， 一种为离车清洗器，另一种为随车清洗器。
（1）离车清洗器 离车清洗器需要将喷油器从车上拆下进行 清洗，美国太阳公司生产的超声波清洗器及流量测定装置，在 10min内可同时清洗完8个喷油器，还可以对喷油器进行检漏 和流量测定。
（2）时域判定法 当自诊断系统检测到某一输入信号在一定 的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时， 就确定该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常 工作温度，电控单元检测到氧传感器的输出信号不变化，或 者在10s钟内变化的次数低于8次，自诊断系统就判定氧传感 器信号系统出现故障。
汽车故障自诊断系统的原理与应用
科技信息2008年第27期SCIENCE&TECHNO LO GY INFORMATION(上接第539页)断升温。
要善于对目前居民最热衷的文化消费项目进行挖掘,提升起内涵、层次和服务质量,扩大服务范围,从中培育出新的消费增长点。
引导市民多往国家鼓励发展的文化消费热点和领域进行文化消费活动,促进消费结构的换代升级,提高城市居民文化生活质量,体现出对国家、社会、企业积极负责的态度。
综上,科学、准确的城市视觉图像文化的主题定位,是城市视觉图像文化建设取得成功的重要依据。
在物质文明和精神文明极度丰富的现代城市中,定位鲜明、准确的城市视觉图像文化将以人类情感因素为出发点,借助人们对传统文化的理解和对新生活的感悟,以崭新多姿的面貌,服务于大众。
[责任编辑翟成梁]●随着汽车控制系统越来越复杂,汽车故障诊断的难度也随之加大,有时一个简单的怠速不稳故障,就有40多种可能原因。
特别是现在局域网技术汽车上的应用,跨系统的故障也会越来越多,这使汽车的故障诊断与检修难度更大,为提高汽车维修服务效率,目前几乎所有的电控汽车都装备了故障自诊断系统,当汽车的电控系统出现故障时,系统会1.自动的以代码的形式存储该故障,2.使仪表盘上的指示灯闪烁以提醒驾驶员系统出现了故障需要检修,3.启动备用系统使系统还能带病坚持工作;维修人员通过自诊断系统调取故障码,按故障码的含义进行故障诊断与排除可缩小故障查找范围,提高维修服务效率。
下面就谈谈汽车故障自诊断系统的基本原理及应用。
一、电脑对传感器或其线路故障的判定。
一般在汽车正常工作时,各传感器的输出信号都有一个正常的范围值,假如水温传感器信号的正常范围为0.5---4.0伏电压值,该值已存入电脑中,若某发动机工作时,电脑接收到的水温传感器信号值在一段时间内,超出了已存入电脑正常值范围,电脑就会认为水温传感器信号出现了故障,并将此故障以故障代码的形式存入电脑的记忆芯片中,同时点亮仪表盘上的故障指示灯报警提醒驾驶员。
发动机电控技术试题及答案ABC三套
A卷一、单项选择01、发动机电子控制系统由( B )A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成B.传感器、电控单元和执行器三部分组成C.传感器、喷油器和执行器三部分组成D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成02. Ne信号指发动机（ C ）信号。
A. 凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.升空调开关03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D )A.分组喷射B.同时喷射C.顺序喷射D.连续喷射04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A )A.曲轴位置传感器B.凸轮轴位置传感器C.冷却液温度传感器D.进气温度传感器05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A )A. 动力转向开关信号B. 冷却液温度传感器信号C. 发动机转速传感器信号D.空调开关信号06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B )A.喷油量较少B.不喷油C.喷油量较多D.喷油量最大07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ）A.怠速运转时B.发动机起动时C.氧传感器起效应时D.节气门全开或大负荷时08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A )A.翼片式空气流量计B.热丝式空气流量计C.热膜式空气流量计D.进气压力传感器09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。
A、燃烧室内B、节气门后部C、进气歧管D、气缸内10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。
A、５ＶB、０ＶC、０～５V之间D、4V11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
A、输入与输入B、输入与输出C、输出与输出12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。
A、2～4B、1～3C、2～6D、4～613、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ A ）。
A、喷油脉宽B、点火提前角C、工作温度14、起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（C）。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
第七章 电控发动机故障诊断与分析
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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7.2.2 OBD-Ⅱ诊断系统的功能 Ⅱ
（1）OBD-II标准 诊断接头如右图 所示：
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2、 OBD-II 针脚定义
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7.2.3 OBD-Ⅱ故障代码定义 Ⅱ
OBD-II故障码由5（一个字母四个数字）个字符组成，每个数字都代表 了不同的含义。如下图。
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（3）空燃比（MF）修正模式 空燃比（A/F）修正模式是检测混合气浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。 检测步骤： ①首先清除ECU中存贮的故障码。 ②点火开关置于“OFF”位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。 ③将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座中端子 VF（VF1）和E1之间。 ④起动发动机，在2500r/rain转速下运转2min，预热氧传感器。进行下面观察： a. 观察LED（发光二极管）试灯在10s内闪亮8次或电压表在0～5V之间摆动8次 以上。此时表示空燃比（MF）正常。 b. LED灯一直亮或电压表在5V处不动，则表示MF过小，混合气过浓。 c. LED灯不亮或电压表指示0V，表示A/F过大，混合气过稀。
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（2）试验诊断模式（开关信号故障码读取） 试验方式与普通方式相比较，检测故障能力的灵敏度较高。它具有检测起 动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且， 在普通方式中可以检测的项目在试验方式中都同样可以检测到。 试验方式是在汽车运行状态下读取故障码，其程序如下： 读取故障码时应满足下述条件： ①电源电压在11V以上。 ②IDL触点接点在“ON”位置（节气门完全关闭）。 ③变速器换档杆置P/N位。 ④A/C开关置于“OFF”位置。 ⑤如下图所示，跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置 于“ON”， 试验模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECK ENGINE”灯以0.13s的间 隔闪烁，证明试验模式工作正常。
《汽车电控技术》期末复习题
汽车电控技术复习题一、选择题30题1、发动机电子控制系统由：( B )A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成；B、传感器、电控单元和执行器三部分组成C、传感器、喷油器和执行器三部分组成；D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成2、发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D )A.分组喷射；B.同时喷射；C.顺序喷射；D.连续喷射3、桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A )A.曲轴位置传感器；B.凸轮轴位置传感器；C.冷却液温度传感器；D.进气温度传感器4、起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵：（C）A、持续运转B、不运转C、运转10s后停止D、运转2s后停止5、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。
（B ）A、电动汽油泵的电刷接触不良；B、回油管堵塞；C、汽油压力调节器密封不严；D、以上都正确。
6、关于节气门体上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（B ）A、是用来调节汽油喷射器的供油量；B、是用来调节混合气的浓度；C、以上都正确；D、以上都不正确。
7、下列不属于液压电子控制动力转向系统控制方式的是：（C）A．反力控制式B．流量控制式C．回转阀控制式D．阀灵敏度控制式8、发动机电子控制系统由( B )A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成B.传感器、电控单元和执行器三部分组成C.传感器、喷油器和执行器三部分组成D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成9. Ne信号指发动机（ C ）信号。
A. 凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.升空调页脚内容1开关10、发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D )A.分组喷射B.同时喷射C.顺序喷射D.连续喷射11、.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？(A )A.曲轴位置传感器B.凸轮轴位置传感器C.冷却液温度传感器D.进气温度传感器12、发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A)A. 动力转向开关信号B. 冷却液温度传感器信号C. 发动机转速传感器信号D.空调开关信号13、启动发动机时，若节气门全开，则喷油器(B)A.喷油量较少B.不喷油C.喷油量较多D.喷油量最大14、下列哪个工况不是采用开环控制（C ）A.怠速运转时B.发动机起动时C.氧传感器起效应时D.节气门全开或大负荷时15、下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？(A)A.翼片式空气流量计B.热丝式空气流量计C.热膜式空气流量计D.进气压力传感器16、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。
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2、自诊断系统的功能工作原理
发动机故障自诊断系统主要由ECU中 的软件部分和故障指示灯组成，不需 要专门的传感器。 该电控系统工作时，自诊断系统对电 控系统各个输入、输出信号进行监测， 并运用程序进行推理、判断，将结果 迅速反馈到主控系统，改变控制状态； 此外，还根据自诊断结果控制故障指 示灯工作。
节气门位置传感器信号
当节气门位置传感器或其电路发生故障时，ECU将始终 接受节气门处于全开或全关状态信号，无法对喷油量进行 精确控制。此时，失效保护系统中，通常按节气门开度为 0°或25°设定标准的节气门位置传感器。
点火提前角
爆燃传感器或其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将 点火提前角固定在一个适当值。
监控执行器 在发动机熄火状态下或运转过程 中，通过ECU检测仪向各执行器发出强 制驱动或强制停止指令来监测执行器 动作情况，用以判断该执行器及其控 制电路有无故障。
3）解码器的类型 解码器分为原厂专用型与通用型两类 4）解码器在故障诊断中的主要功能 ① 读取故障码信息 ② 清除故障码记忆 ③ 进行动态数值分析 ④ 元件试验功能
（3）自诊断系统的使用
1）故障指示灯
当检测到有故障时，仪表盘上的故障指示灯 （CHECK ENGINE）点亮，警告驾驶员或维修人员 在使用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后 的短时间内，故障指示灯点亮是正常现象，当起动后 几秒钟内或发动机达到一定转速（一般为500r/min） 后，故障指示灯应熄灭。
项目六：自诊断、失效保 护和应急备用系统
一、项目要求
该项目通过对发动机自诊断电控系统、 失效保护系统和应急备用系统的介绍， 使读者掌握以上三个系统的工作原理， 了解各个系统的工作条件，以及出现 故障时该系统的外在表现；对诊断系 统接口有一定了解，对不同车型能够 正确选择诊断仪器的接口，能够熟练 掌握故障诊断仪器的使用，熟练掌握 故障码的提取与清除。
二、相关知识
（一）发动机故障自诊断系统 1．汽车故障自诊断系统的发展过程 （1）专用汽车检测仪 20世纪70年代后期，为了进一步提高现代 汽车使用和维修的方便性，出现了专用汽 车检测仪，用来检测汽车电控系统的工作 状况 由于这种专用检测仪在诊断故障时对操作 人员的技术要求较高，因而一直未能普及 开来。
进气温度传感器
当进气温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给 ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控 制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
点火确认信号（IGf）
点火系统发生故障造成不能点火，ECU接受不到点火控制 反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ECU立即切断燃 油喷射，使发动机停止运转。
（2）随车诊断系统 进入20世纪80年代后，一种新型诊断系统， 即随车诊断系统问世，它是利用微处理控 制单元对电控系统各部件进行检测和诊断， 自行找出故障，故也被称为故障自诊断系 统 （3）多功能车外诊断系统 汽车自诊断系统自成体系，不具有通用性， 因而不利于推广，给汽车的售后服务和维 修造成了很大的困难。 OBD—Ⅱ接口技术 应运而生 ，适应了这个需求。
（2）自诊断系统的工作原理
1）传感器故障自诊断原理 2）执行元件故障自诊断原 理
1）传感器故障自诊断原理
若传感器输入ECU的信号超出正常范围， 或在一定时间内ECU收不到该传感器信号 或该传感器输入ECU的信号在一定时间内 不发生变化，自诊断系统均判断定为“故 障信号” 产生原因除传感器自身故障外，接触不良、 断路和短路也会引起故障信号 例如水温传感器，当传感器向ECU输送的 信号电压低于0.3V或高于4.7V，自诊断系 统会判断为故障信号。
进气管绝对压力传感器信号
如此传感器发生故障，ECU无法按进气流 量计算基本喷油量，失效保护系统使ECU 按设定的固定值控制喷油量，或启动应急 备用系统维持发动机运转。
九、应急备用系统
功能：由ECU内的备用IC来完成，当 ECU内的微处理器或少数重要的传感器 出现故障、车辆无法行驶时，该系统使 ECU把燃油喷射和点火正时控制在设定 的水平上，作为一种备用功能使汽车能 维持基本行驶，以便把汽车开到最近的 维修站或适宜的地方，所以又可称为回 家系统。 该系统只能维持汽车的基本功能，而不 能保证发动机正常性能运行。
静态测试：KOEO 在点火开关接通、发动机不运转的情 况下进行诊断测试，主要用于读取或清除 故障代码。 动态测试：KOER 在点火开关接通、发动机运转的情况 下进行诊断测试，主要用于读取或清除故 障代码、检测传感器或执行器工作情况及 其控制电路以及与车用ECU进行数据传输。
2）读取故障代码与清除 ● 利用ECU检测仪读取与清除； ● 利用人工方法读取与清除。 数据传输 在汽车ECU检测仪与故障诊断插座 连接的情况下，当发动机运转时，将 ECU内部的计算结果、控制参数和控制 模式等数值，以数据表和串行输出方式 在检测仪屏幕上一一显示出来的过程。
（二）失效保护系统
1、失效保护系统的功能
在电控系统中，当自诊断系统判定某 传感器或其电路出现故障（即失效） 时，由失效保护系统启动而进入工作 状态，给ECU提供设定的目标信号来 代替故障信号，以保持控制系统继续 工作，确保发动机仍能继续运转。
2、失效保护系或其电路发生故障时，失效保护系 统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度 为80℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
2）执行元件故障自诊断原理
对于电子控制系统的执行器，ECU是 通过监测执行器的工作情况来判断执 行器及其相关电路是否有故障。 监控执行器故障一般都设有专用监控 电路。
一旦发现某只传感器或执行器参数异 常或功能失效时，自诊断系统将立即 采取以下几种保护措施： ● 接通仪表盘上的故障指示灯电路， 使指示灯发亮。 ● 将监测到的故障内容以故障代码的 形式存储在RAM中。 ● 使发动机处于应急状态运行。
（1）汽车故障自诊断的基本功能
①通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故
障时，指示灯发出警报，并将故障码存储； ②在维修时，通过一定操作程序可将故障码调 出，进行有针对性的检查； ③当传感器或其电路发生故障时，自动启动失 效保护功能； ④当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动 应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。
工作原理
当启动备用系统工作后，备用IC根据 控制所需的几个基本传感器信号，按 照固定的程序对执行元件进行简单的 控制。应急备用系统工作时，只能根 据起动开关信号和怠速触点信号将发 动机的工况简单地分为起动、怠速和 非怠速，并按预先设定的固定数值输 出喷油控制信号和控制信号。
备用系统在遇下列情况之一时开始工作： （1）ECU中的中央微处理器、输入／输 出接口和存储器发生故障； （2）凸轮轴位置传感器或其电路发生故 障，ECU收不到G1和G2信号； （3）在D型电控燃油喷射系统中，进气 歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。
凸轮轴位置传感器
当凸轮轴位置传感器发生故障时，导致G1和G2两个信号 不能输送给ECU，则只能利用应急备用系统维持发动机基 本运转。
空气流量计信号
若空气流量计或其电路发生故障，ECU无 法按进气量计算基本喷油量，将引起发动 机失速或不能起动。此时，失效保护系统 使ECU根据起动信号和节气门位置传感器 信号按固定的喷射时间控制发动机工作。