万科地产车库设计缺陷分析总结
万科集团地下车库经济技术研究
万科集团地下车库经济技术研究引子：地下车库成本增加的主要错误从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。
一研究如何谈适度突破规划要求《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
立体车库规划设计不合理的表现分析
|引|领|停|车|管|理|新|概|念|
立体车库规划设计不合理的表现分析随着停车场管理的逐渐智能化，立体车库逐渐成为了人们停车场经营和管理的首选，在国内多个地区都出现了立体车库的身影。
尽管如此，立体车库仍然处于发展的初步阶段，在规划设计上还存在着一些不喝了的地方。
由于建筑设计人员或客户对机械式立体停车设备缺乏了解，前期厂家布置方案或技术支持不力等，规划停车设施与空间开发欠缺，主要表现在以下几个方面：建筑预留停车设备或车位空间尺寸偏小，或消防、排风等设施侵占停车设备有效空间，建筑柱网分布不适宜，场地空间条件不规则，不能合理设置停车设备，很难完全符合停车设备标准和法规要求，停车设备空间尺寸受限，影响正常汽车停放；或改型设计过程中造成设备不完美，增添使用上不便或故障；车位或出入口前通道尺寸设置偏小，汽车入库入位麻烦，汽车不能方便出入库；选型设计的停车设备类型不当，与此配建车库性质与服务对象不匹配，如经营场所、大型小区等配建车库，设置为简易升降类停车设备，布置子母停车方式的停车位显然不合地宜；车库存容最大，与此车库顺畅性不匹配，存取车时间较长，高峰期同时存取车出现排队现象，如此等等。
总之由此规划设计不当等造成后期使用的停车设备不便用。
文章来源自：。
某地产车库设计缺陷分析总结
某地产车库设计缺陷分析总结引言某地产车库设计缺陷对于住宅楼的居民和车主而言是一个重要的问题。
一个好的车库设计能够提供方便的停车环境和良好的车辆保护，然而，如果车库设计存在缺陷，将会给居民和车主带来很多不便和安全隐患。
因此，本文将对某地产车库设计中的缺陷问题进行分析和总结，希望能够提供改善车库设计的参考和建议。
车库入口设计缺陷首先，某地产车库设计存在入口设计缺陷，这给车主带来了很多不便。
主要问题包括：1.入口通道狭窄：车库入口通道设计狭窄，无法容纳大型车辆的进出，导致车辆在进出车库时需要非常小心谨慎，增加了停车的难度和时间。
2.入口斜坡不合理：车库入口的斜坡设计不合理，存在较大的坡度差，导致车辆在进入或离开车库时容易刮擦底部。
同时，车辆在上下斜坡时需要注意安全，给车主带来了额外的风险和困扰。
为改善上述问题，建议在车库入口设计时考虑以下措施：•扩宽入口通道，确保能容纳大型车辆的进出。
•确保入口斜坡设计合理，坡度适宜，减少刮擦底部的风险。
车位布局缺陷其次，某地产车库车位布局存在缺陷，给车主和居民带来不便。
主要问题包括：1.车位间距过小：车位间距过小，导致车辆进入和离开车位时非常困难，车辆与车辆之间容易出现相互挤压和刮擦的情况。
2.车位标识不清晰：车位标识不清晰，车主难以准确找到自己的停车位，给停车过程带来很多麻烦，并且也给其他车主带来不便。
为改善上述问题，建议在车库车位布局时考虑以下措施：•增加车位间距，确保车辆进入和离开车位时有足够的空间。
•明确车位标识，确保车主能够准确找到自己的停车位。
照明和安全设施缺陷另外，某地产车库的照明和安全设施存在缺陷，给车主和居民的安全带来隐患。
主要问题包括：1.照明不足：车库照明不足，特别是在夜间停车时会给车主带来不便和安全隐患。
2.安全设施不完善：车库的监控和报警设施不完善，无法及时监测和防止非法进入和车辆损坏的情况。
为改善上述问题，建议在车库照明和安全设施方面采取以下措施：•提供充足的照明设施，确保车库在任何时间都能够提供良好的照明。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。
然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。
其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。
另外，万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。
此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。
最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。
万科设计过程中最易产生错误的37个关键点及解决方案
万科设计过程中最易产生错误的37个关键点及解决方案-基础理论万科集团针对现有设计中一些常见问题作一总结，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高万科全部产品线的品质。
墙体工程几大问题总结：存在问题1：有些地下室的隔墙也设计为轻质隔墙板，但由于地下室的层高（特别是地下一层）都较高，均大于3.3米，而轻质隔墙板的高度不能超过3.3米，否则会造成裂缝甚至断裂的危险。
解决措施:建议地下室隔墙考虑改为砌块。
存在问题2：有的剪力墙门垛设计过小，造成门套无法安装。
解决措施：以后的门垛应不少于10公分（但应保证结构需要的尺寸）。
存在问题3：剪力墙与窗侧边的距离太小，但是图纸仍然设计砌体结构，增加施工难度，又容易产生裂缝。
解决措施：参见结构篇1.1.4条存在问题4：grc轻质隔墙板裂缝。
解决措施：除板缝铺设玻纤网格布加强外，还需满铺玻纤网格布。
存在问题5：电气预埋图纸尺寸应尽量留余量，如配电箱等，由于有时招标时间较土建进度滞后，如不综合考虑各厂家设备尺寸提供相应预留尺寸，将造成浪费。
存在问题6：各楼栋大堂玻璃门采用对角装饰夹,配廉价地弹簧，不适合北京地区风大的使用环境，被损率达到60%，应采用类似麦当劳大门设计方案，既带框玻璃门配优质的闭门器。
解决措施：同意，采用其做法。
存在问题7：配电室现安置在地下室，地面应高于楼道的地面或在室内门口制作防水台阶。
解决措施：同意，采用其做法。
存在问题8：空调孔板设计不详。
解决措施：1）客厅出阳台空调孔与阳台水落管冲突，必须孔边距墙边200。
2）空调出阳台出墙或空调出厨房后阳台，各距墙边100，转弯半径不够。
3）客厅空调板宽1000，应为≥1100。
存在问题9：燃气热水器设计不详。
解决措施：1）挂热水器部位800宽墙均应实墙砌筑。
2）阳台安装燃气热水器时一下要挂热水器的实墙600宽。
存在问题10：家具布置1）每一个房间均需布置（工人房、杂物房经常漏画）。
某地产车库设计缺陷分析总结
某地产车库设计缺陷分析总结近些年来，随着汽车的普及，车位和车库的需求量也在不断增加。
然而，随之而来的就是一些车库设计的缺陷，这种情况在某些地产商的车库设计中尤为突出。
在这篇文章中，我们将分析某地产车库设计中的缺陷，并进行总结和改善建议。
一、车位过窄在某些地产商的车库设计中，车位过于狭窄，使得车主很难顺利地停车。
一方面，窄小的车位会导致停车难度增加，从而延长停车时间，增加堵车问题；另一方面，这种设计可能会导致车辆之间相互挤压，导致刮擦、碰撞等安全问题。
因此，对于车位宽度的控制应该更加合理，一般来说，宽度不应小于2.5米为宜。
二、车道过窄除了车位过窄外，车道也是一个重要的设计缺陷。
很多车库的车道过于狭窄，增加了车辆出入的难度，甚至有时候会因为车道过窄而出现交通事故。
因此，车道的设计应该考虑到客户的实际需求，具有足够的宽度，以确保车辆安全地行驶。
三、通道和楼层不符某些地产商的车库设计中，通道和楼层之间没有统一性。
例如，通道和楼层之间的高度、宽度没有统一的标准，这样虽然在车库的设计上更加方便，但是给车主带来的实际效果并不好。
这样，车主在驾车时可能会感到比较困扰，甚至出现安全事故。
因此，车库的通道和楼层的高度、宽度、斜度等设计标准应该更加统一，从而提高车库的整体效果。
四、灯光不足在某些车库中，灯光不足是一个常见的问题。
如果车库的灯光不够明亮，那么驾车人员在夜间行驶时会感到不舒适。
而且在车库里，人们很容易感觉到阴暗和压抑，这对人们的身心健康也是不利的。
因此，在车库的设计中，应该特别注意灯光的设计，确保良好的照明，从而增加车库的使用体验。
五、无法清晰标识在某些车库中，标识不够清晰，难以方便车主快速找到自己的车位，这也是一个重要的设计缺陷。
这种情况可能会增加车主的停车时间、增加车库的流量，也可能会为车辆行驶带来安全隐患。
因此，在车库的设计中，需要对停车位、车位编号、道路标识等进行统一的设计和标识，方便车主快速行车和找到自己的车位。
地下车库设计六大失误汇编万科总结
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。
万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。
万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。
万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。
万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。
优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。
地下车库设计缺陷总结与分析
[转] 万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
车库存在的问题及建议处理措施
车库存在的问题及建议处理措施一、现场存在的问题1.车库顶板较多处出现不规则的裂缝（如下图所示）。
2.车库变形缝未按设计要求施工，多处渗水（如下图所示）。
底板变形缝侧墙变形缝侧墙变形缝顶板变形缝3.车库顶板板面存在露筋现象（如下图所示）。
二、问题原因的分析1.车库顶板裂缝形成的原因引起地下室顶板开裂的原因有很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀膨胀等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护不当引起的裂缝等等。
目前本项目车库顶板还未覆土，没有外载作用，也没有承受特殊的外力冲击，所以裂缝不是因为构件承载力不足引起的；另外由于在后浇带封闭之前已经出现裂缝，因此也不可能是水浮力导致车库上浮引起的裂缝。
综上所述，根据施工期间现场巡查的情况反映以及裂缝的分布位置和形状来看，目前本项目车库顶板裂缝形成的原因主要有以下几点：（1）据建设方及驻场代表反映，由于车库顶板面积及体量较大，混凝土浇筑时未能连续作业，时间间隔较长，前批混凝土已出现初凝。
（2）在使用商品混凝土浇捣顶板时，为提高其流动性，塌落度均较大，水灰比大，含水量高，还掺有外加剂，导致混凝土收缩量较大。
（3）混凝土养护不当。
本项目车库顶板是在夏季浇筑，混凝土覆盖浇水没有做好，混凝土表面与内部温差较大，而混凝土早期抗拉强度不高，会引起顶板的贯穿性收缩裂缝。
2.车库变形缝渗水的原因根据现场的照片看，变形缝处渗水比较严重，且局部顶板变形缝处甚至存在透光现象。
据此情况分析，造成这种现象的原因主要有：（1）施工单位未按设计要求设置中埋式橡胶止水带（偏置、漏置），顶板明显可以看到漏缝的光点，且聚苯乙烯条、可卸式橡胶止水带等均没有按要求做（见下图）；（2）橡胶止水带质量不过关；（3）止水带接头处钢筋未按设计要求设置；（4）车库周边覆土回填后，顶板覆土未能及时回填，且没有有效的降水措施。
遇高水位时，车库上浮，变形缝处橡胶止水带受拉破损。
3.车库顶板板面存在露筋的原因车库板顶露筋的情况一般比较少见，主要原因有：（1）局部板厚未达设计板厚，浇筑时浇薄了；（2）商品混凝土水灰比、塌落度较大，离析严重；（3）楼板钢筋绑扎不牢固，在混凝土浇筑时，钢筋受扰动移位上翘。
扬州万科花园北区车库问题汇总
扬州万科花园北区车库问题汇总致扬州万维置业有限公司：由贵公司开发的万科花园（北区）地下车库现已向业主交付使用，经多位业主反映，万科花园（北区）地下车库存在下列一些问题，现汇总如下：1.出入口少，出入口宽度不够宽，且出入口坡度大，车道转弯半径小，防滑措施不力，无防碰措施，坡道墙无漫射灯，无遮雨防冻措施按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”1.0.4条停车数>500属于特大型汽车库。
经调查万科花园（北区）地下车库D区有车位399个，A区有车位208个, B区有车位161个, F区有车位106个, 北区地下车库的西南角还有正在建的车位若干。
万科花园（北区）地下车库显然属特大型汽车库。
按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”3.2.4条特大型汽车库车辆出入口不应小于3个，出入口宽度双向行驶时不应小于7米。
目前万科花园（北区）地下车库仅D区有个北出入口，F区有个东出入口。
按目前万科花园（北区）地下车库的规模已接近1000个车位，将来可能会超过1000个车位，两个出入口显然不够，要求在车库的西边增设两出入口，否则等业主都入住后，车库出入口将拥堵不堪。
经现场测量，D区北出入口两墙间净距6.94米,道路线外侧6.6米；F区东出入口两墙间净距6.84米,道路线外侧6.5米；均达不到规范规定的不应小于7米。
上图为F区东出入口照片，车经一大坡下来后，立马要S型或U 型转弯方能进库。
坡道边缘距最近的车位为7.5米，需转2个弯方能进库，转弯半径远远不达规范要求（JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”4.1.9条汽车库内汔车的最小转弯半径小型车为6米）。
F区东出入口坡下至少应留出26米的进出口通道。
下图为D区北出入口照片，车经一大坡下来后也有一急转弯，该急转弯为坡上转弯，按规范此处转弯半径应为20米，明显不达标，下坡拐弯处护墙上没有任何防碰措施。
对于小型车的曲线坡道高长比为1：8.3 ，以此推算万科花园（北区）地下车库坡道长度至少应达30米长。
地下车库设计缺陷库
一、部分项目地下大车库轴线设置不合理，增加了车库公摊面积，增加了成本；如下图1通道宽度6850偏大，公司原标准为5500；三个车位宽度7800，公司标准7200-7500；下图2轴线尺寸8400偏大；下图3通道宽度7500偏大，下图4通道宽度7800偏大；下图地下大车库柱网设计不合理，造成每个车位前面浪费0.4*2.5米的空间；并且影响车辆停车操作。
下图车库平面布局明显不合理，6300可以改为4500，6200可以改为5400；节约大量地库面积，节约大量成本；整改措施：1、标准车位按照2500*5300（2400*5300）控制；（如果当地政府部门有明确规定，按照政府规定执行）2、通道宽度按照公司最新标准5600控制；3、柱网尺寸一般按照8100*8100控制，尽可能按照7800*8100控制；4、柱网布置时保证柱不在车位前段1米范围，方便车辆进出；二、地下车库车位布局不紧凑；很多边角空间没有利用。
如下图：整改措施1、较大的无效空间可以作为子母车位设置；2、部分的无效空间可以作为车库配套的配电房、通风机房等辅助空间设置；3、车库外围边角不要留有无效空间；4、无法停车的边角料可以隔为小储藏室出租或者出售使用权。
三、地下室车库管道布局、施工太乱：风管、消防管、电缆桥架施工顺序等不符合公司要求；净空高度不符合设计标准要求；照明系统管线比较零乱；管道平面布局不合理等等。
如下图：整改措施：1、先做地下室管线综合，确定各种管线的路由及标高；2、单层停车的大车库，风管设置在车位上方，双层机械停车的大车库，风管设置在通道上方；3、所有管道交叉时，风管贴顶施工，消防管、桥架等管道与风管不要在同一点同时交叉，消防管、桥架等管道可以适当弯曲。
四、居住小区地下大车库采光井数量偏少，不能满足地下汽车库自然采光通风的要求；采光井做法也不符合设计标准要求；如下图：整改措施（不包括人防工程）：1、结合景观设计要求，每1000平方米左右建筑面积设置一个采光井；采光井尺寸2米*2米；2、采光井一般布置在地下大车库机动车通道上方，景观设计时做适当调整。
万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案4.doc
万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案4万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案全联房地产咨询3天前内容提要万科集团针对现有设计中一些常见问题作一总结，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高万科全部产品线的品质。
第一部分建筑设计容易出现的设计问题消防设计【6大问题】存在问题1：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施：按照规范执行，消防车道宽度执行规范，消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核，并报消防部门通过。
存在问题2：电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3：各栋楼之间防火间距不够。
解决措施：按照规范执行。
存在问题4；楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施：按照规范执行。
存在问题5：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。
解决措施：在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。
存在问题6：消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施：按规范执行设计通病与措施屋面防水【7大问题】存在问题1：广州地区911防水材料质量不稳定解决措施：1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2：保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。
2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温。
存在问题3：天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙。
存在问题4：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。
解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm。
存在问题5：管道穿越楼板、屋面处渗漏解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
万科设计过程中最易产生错误的关键点及解决方案
建筑设计容易出现的设计问题存在问题1：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施：按照规范执行,消防车道宽度执行规范,消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核,并报消防部门通过.存在问题2：电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3：各栋楼之间防火间距不够。
解决措施：按照规范执行。
存在问题4；楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施:按照规范执行。
存在问题5：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。
解决措施:在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。
存在问题6：消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施：按规范执行存在问题1：广州地区911防水材料质量不稳定解决措施:1）选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2：保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。
2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温.存在问题3：天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙.存在问题4:凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏.解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm。
存在问题5：管道穿越楼板、屋面处渗漏解决措施：按规定选用和埋设套管;套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
存在问题6：屋面西班牙瓦的施工方法设计有两种做法,一种为挂贴，一种为卧贴。
但按挂贴施工的别墅屋面大部分有渗水现象。
解决措施:改为卧贴工艺。
如确实因屋面坡度太陡时，卧贴工艺中应增加挂网等加强措施,或将卷材防水层加厚（30mm以上）再采用挂贴工艺施工。
具体做法均以各公司地区规范为主。
万科建筑设计过程中的问题及应对措施(3)
万科建筑设计过程中的问题及应对措施（3）万科建筑设计过程中的问题及应对措施（3）提要：综合类（21大问题）存在问题1：住宅厅房应考虑各室的空调机位，便于室外机的安装、维修、机座应考虑容积宽阔，大功率室外机也可以安装万科建筑设计过程中的问题及应对措施（3）楼地面结构（2大问题）存在问题1：非沉箱卫生间的降板原来均为75px，使得卫生间内外高差不足，造成卫生间地面找坡很难施工，特别是门口处，很容易与外地面平甚至高于外地面，如果要保证有高差，又容易造成坡度不够，产生积水。
解决措施：地漏旁边楼板可再降低，具体在结构图中加以标注。
存在问题2：单体采暖预留管道：由于楼板厚度限制，使得预留采暖管道高出混凝土保护层管道交叉处，高度超高，不得不剔楼板。
解决措施：采暖管道留槽走明管，并且给行销部一个合理的解释。
综合类（21大问题）存在问题1：住宅厅房应考虑各室的空调机位，便于室外机的安装、维修、机座应考虑容积宽阔，大功率室外机也可以安装。
室内机和室外机平台相距过远，避免室外连接管路过长，影响楼宇的外立面美观。
解决措施：同意，设计中充分考虑。
存在问题2：烟道设计时，应考虑厨房内管线的避让；现管理的楼盘有管路在烟道的出风口处通过，造成无法安装排风管。
如：帝景、骏中区的户型均有此现象。
解决措施：同意，设计中充分考虑。
存在问题3：别墅平台、平台应预留太阳能热水器的机位。
现管理小区的业主自装太阳能热水器具越来越多，也符合国家节能趋势，为便于管理，建议设计时考虑机位统一放置。
解决措施：不采用其做法。
存在问题4：设备设备房应预留承重钩（如：水泵房、消防泵房、采暖机房、锅炉房、电梯机房等设备的天花内预埋挂钩），便于重型的机械设备拆装维修。
解决措施：同意，采用其做法。
由设备专业提供土建设计条件，由结构专业出图。
存在问题5：消防中控室、闭路电视监控室不应设置在地下室，应安排在首层，且同一个房间内，便于管理及提高工作效率，减少值班人员，降低运行成本。
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万科地产车库设计缺陷分析总结
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万科地产车库设计缺陷分析总结
05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
附图一附图二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配
Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。