地下车库设计注意事项

地下车库设计注意事项

地下车库设计优化

地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。

地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，１、柱网尺寸：

一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。２、层高：

决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。

减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，

风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水

岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。

3、单层还是多层

一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。

４、注意边角

优化前，有停不进车的边角

优化后，边角挖掉，减少不必要的面积

1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，

可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有

2．确定规模：通常我们设计的车库

属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。

3．确定

坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m，否则按一个出入口计）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。

4．其他数据：

汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车

库。如确实要停大型车，甲方会提出要求。

5．汽车库的防火：

主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有动喷水灭火系统则可翻倍，即：4000平方米。规范规定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地上汽车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、Ⅰ类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。因此地下车库的防火分区面积只能是4000平方米。因此在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。（楼梯间出地面后，要注意造型设计，作为景观小品）。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的3 汽车坡道与停车区之间的隔

2、地下车库与其上部的其他部分（包括屋顶停车）之间应采用耐火极限不小于2.0h的楼板分隔，比一级耐火等级的楼板提高0.5h。

3、关于汽车坡道入口处采用特级防火卷帘。

4、车库外门窗洞口上方应设防火挑檐，宽度不应小于1.0m或设不小于1.2m高的窗槛墙。（对于地下车库而言，其部位主要是：汽车坡道

入口处、半地下室外窗、汽车坡道与停车库之间的外窗等）

5、电梯下至地下车库的处理

四、安全疏散：

1、人员安全出口：

（1）设置一个安全出口的条件：同一时间的人数不超过25人，或Ⅳ类汽车库（停车位数不大于50辆）。

（2）安全出口

借用问题：

（3）车库的

门不应直接开向防烟楼梯间。

（4）工程实例中有采用相当于剪刀梯的做法。

2、汽车疏散口：

（1）停车位数小于100辆时，可设一双车道。

（2）对于大于100辆且地下多层的汽车疏散口设置，可按《汽车库防火设计规范》6.0.6条条文解释来掌握。

（3）对于总停车位数大于500辆的车库，按《汽车库建筑设计规范》应定义为特大型车库，应设三个汽车疏散口。

五、汽车坡道及其他：

1、汽车坡道不应突破《汽车库建筑设计规范》表4.1.7条最大坡度的要求；

2、当纵向坡度大于10％时，坡道两侧应设缓坡；

3、曲线段车道还应在横向设置超高，即弯道超高，平衡汽车在