温福高铁总体情况(9.27)
上行式下行式移动模架讲义
本工程在设计与施工方面具有以下技术 特点
1.技术标准高。 技术标准高。 技术标准高
为交流方便， 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体， 简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 因此， 因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 当然，移动模架施工也存在着野外作业、 泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件， 作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移 动模架，面临着管理跨度大、 动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限， 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！ 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！
本标段工程中，三座特大桥系重点与难点， 本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当 属重中之重， 属重中之重，是全线的控制工程之一
1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2×32.0m简支箱梁+（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨； 其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：27×32.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0 m +2 24.0m +1 32.0m + 40.0 +40.0）m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含 24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承 建，配置两套移动模架。
温州动车事故调查报告(共3篇)
温州动车事故调查报告（共3篇）温州动车事故调查报告（共3篇）第1篇：温州动车事故温州动车事故解飞李彪王体伟一背景年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型的保险管F2熔断。
熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)红光带。
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到红光带故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了红光带故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。
瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在行车设备检查登记簿(运统-46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。
19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。
19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯。
20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知红光带已消除，即叫滕安赐准备销记。
滕安赐正准备销记，此时5829AG红光带再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。
随后重新检查一下其他设备。
至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
温福高铁设计招标公示(3篇)
第1篇招标公告根据国家相关法律法规和项目要求，现对温福高铁设计进行公开招标。
现将有关事项公告如下：一、项目概况1. 项目名称：温福高铁设计2. 项目地点：浙江省温州市至福建省福州市3. 项目规模：全长约282公里，设计速度350公里/小时4. 招标范围：包括但不限于线路设计、站房设计、桥隧设计、电气化设计、通信信号设计、房建工程等5. 项目总投资：约XXX亿元人民币6. 建设周期：约XXX年二、投标人资格要求1. 企业资质：具备国家铁路工程总承包一级资质或以上2. 业绩要求：近五年内承担过类似铁路工程总承包项目的设计工作，且项目规模及质量达到招标文件要求3. 人员要求：设计团队应具备丰富的铁路工程设计经验，包括但不限于线路、站房、桥隧、电气化、通信信号、房建等领域的专业人才4. 财务要求：具有良好的财务状况，无拖欠工程款等不良记录5. 信誉要求：具有良好的商业信誉和社会信誉，无重大违法违规行为三、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至XXXX年XX月XX日止2. 招标文件获取方式：- 现场购买：投标人可在招标代理机构处购买招标文件，费用人民币XXXX元/份，售后不退- 网络下载：投标人可在招标代理机构指定的网站下载招标文件，费用人民币XXXX元/份，售后不退3. 招标文件购买地点：招标代理机构地址四、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分2. 投标文件递交地点：招标代理机构地址3. 投标文件递交方式：投标人应按照招标文件要求，将投标文件密封后递交至招标代理机构五、开标时间及地点1. 开标时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分2. 开标地点：招标代理机构地址六、评标办法本次招标采用综合评估法进行评标，评标委员会将对投标人的投标文件进行综合评审，包括技术、商务、服务等方面的评价。
七、联系方式1. 招标代理机构：- 名称：XXX招标代理有限公司- 地址：XXX市XXX区XXX路XXX号- 联系人：XXX- 电话：XXX-XXXXXXX- 邮箱：***********2. 项目业主单位：- 名称：XXX铁路有限责任公司- 地址：XXX市XXX区XXX路XXX号- 联系人：XXX- 电话：XXX-XXXXXXX- 邮箱：***********八、其他事项1. 本公告发布之日起至投标文件递交截止时间止，招标人将不组织踏勘现场活动。
新建铁路温福铁路(福建段)站前工程某隧道优化施工组织设计
目录隧道施工组织设计.编制依据⑴、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程《招标文件》及招标补遗书；⑵、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程标《投标文件》；⑶、勘察设计院提供的新建铁路温福铁路（福建段）标工程设计施工图；⑷、设计图纸指定的参考图，如《温福隧参》、《温福施图（桥）参》、《温福施图（涵）参》；⑸、设计图纸指定的通用图集；⑹、隧道工程施工质量标准依据国家现行：《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（－）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［］号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（－）；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［］号）；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［］号）；《铁路隧道施工规范》（－）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（－）；《铁路隧道防排水技术规范》（－）；《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［］号）；《新建时速公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［］号）；其它相关的规程及标准、；⑺、进场施工队伍情况和投入的机械设备情况；⑻、进场以来所掌握的现场条件和施工环境资料；⑼、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[]号）及温福铁路施工安全管理的有关规章制度规定。
⑽、集团、局集团联合体与业主签订的《施工承发包合同》［合同号：东南铁合（）号］相关条款。
⑾、集团、局集团各自经质量体系认证中心认定的：《质量手册》和《程序文件》。
隧道地形地貌、工程地质与水文地质隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度～，相对高差～，自然坡度°～°，局部可达°～°。
东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。
温福高铁宁德滨海特大桥覆盖创新解决方案
温福高铁宁德滨海特大桥覆盖创新解决方案范照峰（中国移动通信集团福建有限公司宁德分公司，宁德 352100）摘 要 随着我国高铁的迅猛发展，为满足高铁乘客的手机等电子终端语音与上网体验，如何有效解决高铁覆盖问题显得愈发重要。
本文针对温福高铁宁德滨海特大桥长度长、间距大、施工复杂等难题，创新应用高增益宽波瓣天线、小区合并、传输环网、大功率直流远供、海域钢玻璃防腐槽道等新技术，有效解决高铁特大桥长期存在LTE综合覆盖率差、用户感知差难题。
关键词 高铁；特大桥；宽波瓣天线；小区合并中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599（2018）08-0037-04收稿日期：2018-04-12温福高铁为福建省第一条高铁线路，为福建省通向江浙沪等经济发达地区最重要交通干线。
宁德滨海特大桥是国家重点工程温福客运专线重点控制工程和最长的桥梁，位于福建省宁德市东南约4 km 处，全长接近10 km，其中跨海部分全长5 500 m，是目前国内铁路客运专线中最长的一座跨海大桥。
2008年启动高铁专网建设，2009年投产，距今已长达8年，但滨海特大桥由于特殊的地理位置，没有可行性解决方案，因而长期处于深度弱覆盖状态。
2017年充分运用沈海复线滨海特大桥通车契机，创新规划、多方协同在高速滨海特大桥双向道路中间的隔离空间上建设17个物理站址，突破性的实现高速高铁滨海特大桥连续覆盖，对打造高铁精品网络，实现温福高铁全线高品质覆盖意义重大。
1 面临挑战(1)长度长：对于大型桥梁场景，优先建议在桥梁两侧架设天线进行覆盖。
但宁德高铁特大桥长度近10 km，传统的提升站高、采用高增益天线等覆盖方案已不再适用。
(2)间距大：高铁距离高速的距离普遍在200 m，选择高增益窄波瓣天线存在无法连续覆盖风险。
(3)高度矮：由于覆盖特大桥的站点是建在高速滨海特大桥双向道路中间的隔离带上，建设受限，基站天线高度仅为3 m。
(4)建设难：高铁特大桥架设天线难度大，工程条件非常有限。
温州动车事故处理结果
温州动车事故54名责任人受到严肃追究2011年12月28日21:14新华网字号：T|T[导读]温州动车追尾事故54人受处分；刘志军、张曙光负主要领导责任；国务院责成铁道部作深刻检查；责成整顿通信信号集团公司等；列控设备未经现场测试上道使用。
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理54名责任人受到严肃追究新华网北京12月28日电国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。
经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。
通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。
温州市高铁事故的调查报告
温州市高铁事故的调查报告(一)温州市高铁事故线路情况甬温线北起浙江省宁波市,南至温州市,全长282.38公里,为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设,委托上海铁路局运营管理)。
xx年3月10日,国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告,其中旅客列车速度目标值200公里/小时;xx年8月,浙江省和铁道部批复初步设计,其中旅客列车速度目标值为200公里/小时,预留进一步提速条件;xx年11月,铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》,将开通运行速度提升为250公里/小时。
该条铁路于xx 年2月28日开工建设,xx年9月28日投入使用,较批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。
该区段5.8‰下坡,曲线半径4500米,超高110毫米,跨区间无缝线路,60千克/米钢轨,Ⅲ型混凝土轨枕。
桥面距地面高度为17.4米。
事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。
(二)温州市高铁事故列车及司机情况1.D3115次列车及司机。
D3115次列车型号为CRH1-046B,编组16辆,总长426.3米;配属上海铁路局上海动车客车段,自杭州站开往福州南站。
列车定员1299人,事故发生时乘坐旅客1072人。
7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业,各项技术参数及车辆状况均正常。
D3115次列车司机何枥,南昌铁路局福州机务段职工,承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。
xx年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。
上车前按规定进行了待乘休息,出勤手续办理合格,酒精检测合格。
经调查认定,司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。
2.D301次列车及司机。
D301次列车型号为CRH2-139E,编组16辆,总长401.4米;配属北京铁路局北京动车客车段,自北京南站开往福州站。
温州动车事故调查报告(全文)
温州动车事故调查报告(全文)目录一、基本情况3(一)事故线路情况3(二)事故列车及司机情况 4(三)事故相关设备情况5(四)事故地区气象情况6(五)事故地段治安情况7(六)事故相关单位情况7(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况11二、事故发生经过13三、事故应急处置情况19四、事故原因和性质29(一)事故原因29(二)事故性质30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题30五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议38(一)建议免于追究责任人员38(二)建议给予党纪、政纪处分人员38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查56(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚57六、事故防范和整改措施建议57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准60(四)切实强化高铁技术设备研发管理61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训63(七)切实加强铁路安全生产应急管理65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作66“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。
受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。
温福铁路
隧隧相连
二是桥梁多、大桥多、深水桥多、桥梁类型多， 大中桥梁占线路长度的18.23%。深水复杂桥有 白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞 高架桥等。
攻破多道难关 创下多项第一
湾坞特大桥桥梁设计施工为国内首创，集三级变 五线、桥上设站、四跨高速公路、支架悬灌施工等特 点于一体。 白马河特大桥创下了三个世界第一，一个国内第 一。由于白马河每天涨落潮差达七八米，河面宽近2 公里，水流湍急，多种地质交错重叠，覆盖层深达20 多米，施工难度非常大，因此，该桥在设计施工上具 有桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多等特 点。其中，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥 64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨刚构连续梁三项 技术世界第一，特大桥水上大直径2.5米桩237根的数 量则创下国内第一。
四是环保、水保要求高。沿线所经地区独立水系 繁多，气候温暖湿润，雨量充沛，植被茂盛，山 清水秀，分布有一大批国家级风景名胜区和自然 生态保护区。正确处理工程建设与资源环境的关 系，加强环境保护与水土保护，把温福铁路工程 建设对沿海环境的影响降到最低，是一项重要任 务。
软土路基的工后沉降控制是温福铁路建 设的难点。施工单位结合工程地质特点，选 择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工 法的试验，并对其进行沉降观测；对软土厚 度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以 桥代路方案。 施工中始终把环保、水保与主体工程放 在同等重要的地位对待，采取各种措施切实 保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。 用于生态环境保护投资超过10亿元。
• 鼓山隧道群为亚洲最大的铁路疏解隧道群
• 燕前二号隧道燕尾段，为亚洲第一座洞内双分岔分道铁路隧道
• 霞浦隧道 • 霞浦隧道位于福建省霞浦县，全长13公里，隧道穿 越闽东山区多条地质断裂带，溶洞、断层、地下暗河等 不良地质密布，专家们称之为“地质博物馆”。 • 中国铁建中铁十九局集团与建设、设计和监理单位 密切配合，协同攻关，先后采用“超前地质预报”、 “全断面封闭注浆”等九项自主研发的新技术、新工艺， 安全穿越5条地质大断层和多条地下暗河，创造了特殊 不良地质条件下全断面月开挖323米的国内新记录，优 质高效地打通了霞浦隧道。与此同时，施工单位还采用 洞外泥浆过滤等环保措施，确保了隧道顶部的七宝洋水 库和怀溪河流域的水质，有效保护了隧道周边的生态环 境，实局集团承建的9.8公里长的分 水关隧道，位于福建与浙江两省交界处，是温福铁路的 第二长隧，也是目前亚洲单口开挖掘进最长的隧道，它 的按期贯通不仅打通了浙闽两地的天然屏障, 也为温福 铁路按期在今年3月开始铺轨提供了可靠保证。
精编甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
精编甬温线特别重大铁路交通事故调查报告一、事故背景2024年4月15日上午10时发生了一起特别重大的铁路交通事故，事故地点位于甬温线的尤溪县境内，该线路是中国东南沿海地区重要的铁路干线之一，连接宁波市和温州市，每天有大量的乘客和货物通过该线路。
二、事故发生过程据调查得知，事故发生之前，尤溪县地方政府在该线路的维护保养方面存在一定的问题，尤其是在雨季来临之际，未能及时对铁路线路进行检修工作。
而在事故当天早上，由于连续几天的大雨，导致甬温线上的其中一路段出现了严重的塌方情况。
列车驾驶员并没有及时收到有关这一变故的通知，而继续按照原计划行驶。
当列车行驶至发生塌方的路段时，由于路基不稳，列车突然失去了平衡，脱轨并倾斜。
列车上的乘客和货物瞬间被甩出车外，造成了重大的伤亡。
事故发生后，当地政府立即组织抢修人员进行紧急救援，并派出救护车将伤者送往医院。
三、事故原因分析根据事故调查结果，我们认为造成此次特别重大铁路交通事故的原因主要有以下几方面：1.维护保养不到位：尤溪县地方政府未能及时进行对甬温线的维护保养工作，在雨季来临之前没有进行必要的巡检和维修，导致路基出现了严重的塌方情况。
2.通知不及时：涉事列车的驾驶员并没有收到有关路况变动的通知，因此继续按照原计划行驶，将列车带入了塌方路段。
3.设备故障：部分事故现场目击者称在事故发生前曾听到异响，初步判断是由于列车的一些部件出现故障，导致了事故的发生。
4.应急处理不当：事故发生后，一些应急处理不当，如抢修工作组未能及时赶到现场，及时进行救援等。
四、事故影响此次特别重大铁路交通事故造成了重大的人员伤亡，具体人数有待官方公布。
同时，由于交通中断，甬温线上一些列车无法正常运行，给交通运输带来了严重的影响。
此外，事故发生后，社会舆论普遍对铁路安全问题提出质疑，对全国铁路系统形象产生了不良影响。
五、事故对策建议为了避免类似的铁路交通事故再次发生，我们提出以下几点建议：1.加强维护保养工作：加大投入力度，加强对重点路段的巡检和维修，确保路基、线路等设施的安全运行。
初中地理中国铁路素材(动图版)课件PPT
秦沈客专 自河北秦皇岛至辽宁沈阳 是我国自主研究、设计、施工的 第一条铁路客运专线 全长404公里 2003年10月开通运营
青藏铁路 是世界上海拔最高 线路最长的高原铁路 2006年7月全线通车 格尔木至拉萨段全长1142公里 其中960公里的线路 在海拔4000米以上
中国铁路的飞速发展 给全世界带来惊喜 一个个历史瞬间 记录着铁路始终与时代同步 与祖国同行的发展足迹 京津城际铁路 全长120公里 是我国第一条 时速350公里的高速铁路 2008年8月通车运营 北京、天津两地之间 实现半小时通达
兰新铁路 自甘肃兰州至新疆乌鲁木齐 全长1903.8公里 1962年12月建成通车 结束了新疆维吾尔自治区 不通火车的历史
伴随着改革开放的春风 我国人民的生活水平显著提高 在现代化建设方面 取得了历史性成就和丰富经验 1978年全国铁路营业里程5.17 万公里 电气化铁路1030公里
衡广铁路复线 自湖南衡阳至广东广州 全长526公里 1988年12月建成通车 大大缓解京广铁路运输紧张状况 建设者战胜94次塌方和39次涌水 打通当时我国最长的双线铁路隧道 ——大瑶山隧道
西成高铁 自陕西西安至四川成都 全长658公里 是中国首条穿越地理和 气候南北分界线 ——秦岭的高速铁路 2017年12月开通运营
昆楚大铁路 全长328公里 是中缅国际通道和 滇藏铁路的重要组成部分 2018年7月开通运营 云南昆明与大理间实现动车直达 以大理为中心的滇西地区 接入全国高铁网
江湛铁路 全长357公里 大大压缩粤西地区通达广 州的时间 2018年7月开通运营 为保护“小鸟天堂”自然 生态区 建造了全球首例高铁全封 闭声屏障
宝成铁路 自陕西宝鸡至四川成都 正线全长668.2公里 1958年1月1日全线通车 1975年7月完成电气化改造 是中国第一条电气化铁路
温州动车事故调查报告
2023-11-14CATALOGUE目录•事故概述•事故现场调查•事故原因分析•事故责任认定•事故预防措施•事故后果处理•事故总结与反思01事故概述发生时间2012年7月23日晚上20点30分左右发生地点浙江省温州市鹿城区温州南站附近事故发生时间与地点涉及人员事故造成至少40人死亡，近200人受伤，其中36人重伤。
死者中包括至少10名儿童。
涉及车辆D3115次动车（北京南-福州）和D3018次动车（上海虹桥-福州）。
两辆动车在温州南站附近发生追尾事故。
事故涉及人员与车辆当时正逢雷雨天气，可能影响到了信号接收和设备运行。
天气原因设备故障操作不当动车行驶过程中，车辆设备出现故障，导致制动系统失效。
司机在紧急情况下采取的措施不当，未能及时停车。
03事故原因初步分析020102事故现场调查通过对事故现场的勘查，发现了一些刹车痕迹和撞击痕迹，这些痕迹反映了事故发生时的车辆速度和撞击力度。
现场痕迹在现场找到了一些碎片和残留物，这些物证对于确定事故发生的过程和原因具有重要意义。
现场物证现场勘查结果目击者证言收集目击者陈述调查组对目击者进行了采访，收集了他们的陈述和证言，这些证言为还原事故发生的经过提供了重要线索。
目击者身份为了确保目击者提供的证言可信和可靠，调查组还对目击者的身份进行了核实和确认。
事故车辆技术分析车辆结构分析对事故车辆的结构进行了详细的分析，以确定车辆在事故发生时的状态和受损情况。
车辆速度分析通过对车辆速度的分析，可以判断出车辆在事故发生时的速度，这对于确定事故的原因具有重要意义。
03事故原因分析驾驶员操作失误驾驶员在列车行驶过程中进行了不当操作，如突然紧急刹车或启动加速器。
驾驶员未按照规定的行驶速度行驶，超速行驶导致事故发生。
驾驶员在行驶过程中未及时刹车，导致列车速度过快。
车辆设备故障列车刹车系统出现故障，导致无法正常减速。
列车轮对出现故障，如磨损或断裂，导致列车失控。
列车电气系统出现故障，如断路器跳闸或电机故障，导致列车无法正常运行。
温福铁路浙江段部分桥梁工程审查会议纪要
关于温福铁路浙江段部分桥梁工程Ⅰ类变更文件初步审查意见的会议纪要根据上海铁路局《铁路基建大中型项目Ⅰ类变更设计和工程招标降造费使用管理暂行办法》（上铁建函[2008]1095号）文件要求，2008年8月14日，沿海铁路浙江有限公司（以下简称沿海公司）组织召开了已编制完成的Ⅰ类变更文件审查会，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）、上海天佑监理咨询有限公司（以下简称监理公司）、中铁大桥、十局、二十四、十一、十二、十八局温福项目部（以下简称施工单位）参加了会议（会议人员名单附后），会议就铁四院编制的《软土地区桥梁基坑防护》、《立交桥涵限高防护架》、《DK23+907.43～DK24+045.07段路基改桥梁》及《DK23+345～DK23+584.53段路基改桥梁》四个Ⅰ类变更文件的变更设计依据及原因、工程量增减及编制办法等内容进行了审查，现将有关审查意见形成纪要如下：一、《温福铁路浙江段软土地区桥梁基坑防护》变更设计文件审查意见1、变更设计文件中没有明确支护钢板桩型号，请铁四院补充说明。
2、变更设计文件中部分桥墩基础开挖支护方式及数量与实际不符，请铁四院核查，并提供全部桥墩（包括水中墩钻孔平台）工程数量编制原则及方法。
3、跨高等级公路的桥墩防护措施的工程量应纳入《跨高等级公路措施变更设计》文件。
4、请仔细核对防洪评估的桥涵变更设计，有列入支护数量的，本次变更设计应扣除。
没有计列的，本次变更设计应补充。
5、涉及瑞安境内桥涵地方要求扩孔的，请铁四院按照沿海公司纪要进行清理，增加的支护数量应纳入相应的地方扩孔变更设计文件。
6、请于15日以内提供补充资料，以便上报审查。
二、《温福铁路浙江段立交桥涵限高防护架》变更设计文件审查意见1、铁四院编制的变更设计文件中立交桥涵限高架数量与现场有较大的差距，请各施工单位根据铁道部《铁路运输安全条例》及《关于铁路工程设置桥涵限高防护架等安全防护设施的通知》（铁建设[2005]595号）文件重新梳理、汇总限高架工点及数量，监理单位汇总、工程确认后上报铁四院、沿海公司。
温州至武夷山至吉安铁路限制坡度选择
计 桥隧占线路长度比例 预估算投资（静态）
运营费总额 换算工程运营费总额 换算工程运营费差额
座-延长米
/km /% /亿元 /亿元 /亿元 /亿元
61 -88680.9 5 -7302.6
48 -13346.7 /
114 -109330.2 31 - 17629 25 -42345 13 -55891 8 -64084 4 -55039 4 -64938 2-45172 87 -345098 454.43 78.89 697.01 440.28 1137.29 3.53
正线建筑长度
/km
576.04
566.78
564.38
569.77
特大桥
K50m
I'50m
大中桥
K50m
I'50m
小计
3 (1000m 1000 <L(3000m 3000 <L(6000m
6000 <3( 10000m 隧道
10000 <L(15000m
15000 <3(20000m
3 > 20000m
对
限制坡度进行分析
（图1）
图1 温武吉铁路地理位置
1相邻线主要技术标准
网中看，在现状及研究年 ，
相邻的普速、
快速铁路有怀邵衡、 、
、
、
、浩
条;高速铁路有昌吉赣、合福、杭甬、沪昆、杭温、
，共计1+ 铁，共
计6条，铁 级 铁111级~国铁I级，速
65
~350 km/h，限制坡度从6 %°~14.5 Vo
47 -55936.3 3 -3397.9
103 -27602.6 2-599.3
高铁经济呈现新版图 产业集聚效应明显
高铁经济呈现新版图产业集聚效应明显高铁相关区域经济一体化趋势将加快，人流、物流、信息流将实现空前的融通，这种综合效应势必催生中国经济新格局的形成。
“平常一个月就接待一到两批，最近一个月一连接待了四批。
”作为湖南郴州市招商局副局长，最近一个月李雪飞频繁接待多批来郴州考察的投资商：“主要是来自珠三角地区的外贸加工企业和电子制造企业，考察的重点多半与武广高铁有关。
”2009年12月26日上午9时，武汉、长沙、广州三地同时首发国产时速350公里“和谐号”高速列车。
这条全球里程最长、时速最快的高速铁路正式投入运营，无疑标志着中国的高速铁路新时代正在到来。
如今，大量高铁线路的投入使用，正在使区域格局的发生巨大的转变。
在北中国，胶济、京津、石太3大铁路客运专线顺利运营，而在南中国，则有合宁、合武、武广、甬台温、温福5条高铁线路。
从石家庄到太原1小时；武汉到广州3小时；合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径；甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史……高铁时代正勾勒出一幅中国经济新版图，是否有“大运量、高速度、高密度、公交化” 运输优势的高铁，已经成为异地投资的重要考量指标。
与此同时，京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济关系正在被重新定位和整合。
产业集聚效应明显事实上，高速铁路的产业集聚效应已然显现。
其中，“武广高铁经济带”已初具雏形。
这条纵贯南北的高速铁路干线，横跨珠三角、长株潭、武汉城市圈三个经济带。
以武广高铁的带动效应为旗号，赴珠三角招商引资无一例外成为沿线招商部门的工作重点。
由东莞北迁至郴州的台达电子，计划在当地带动16家加工配套企业。
在此处投资的深圳高斯贝尔数码公司，亦计划投资近2亿元实施二期扩建，集团总部近期亦将搬迁到郴州。
作为武广铁路入境湖南的首站，郴州成为武广经济带内承接珠三角产业内迁的“桥头堡”。
区域版图整合加快与此同时，高速铁路的贯通，让浙闽经济版图的重塑也在悄然进行。
国家发展改革委关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段核准的批复-发改基础[2016]2697号
![国家发展改革委关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段核准的批复-发改基础[2016]2697号](https://img.taocdn.com/s3/m/ba123f2942323968011ca300a6c30c225901f0ac.png)
国家发展改革委关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段核准的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段核准的批复发改基础[2016]2697号浙江省发展改革委：你委报来《关于报请核准新建杭州至温州铁路一期（义乌至温州段）项目申请报告的请示》收悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为完善区域路网布局，促进区域经济社会发展，带动沿线旅游资源开发，推动铁路投融资改革创新，同意建设杭州至温州铁路义乌至温州段。
二、功能定位：本项目是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，承担沿线城际客流和部分跨线客流。
三、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
新建线路从既有沪昆高铁义乌站引出，经金华市、台州市、温州市，引入既有甬台温铁路永嘉站，利用甬台温铁路延伸至温州南站，新建线路201公里。
共设7座车站，其中新建4座车站。
同步配套建设温州南动车运用所和横店存车场。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计行车速度：350公里/小时。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：20‰，局部不大于30‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：综合调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
（三）规划运输能力：单向5000万人/年。
四、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资390.1亿元，其中工程投资366.1亿元，动车组购置费24亿元。
其中，资本金占总投资的40%，计156亿元。
项目按照创新投融资方式、培育多元投资主体、市场化运作的原则，由浙江省按PPP模式运作，积极吸引民营企业等共同筹资建设。
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完全正常运行站点（12个）
14
12
12 23 完全正常运行（120个） 驻波影响正常运行（20个） 120 光纤影响正常运行（12个）
传输因素导致断站（3个） 开通但驻波影响运行（11个）
3 0 11
完全未建设（专网0个） 完全未建设（保护层14个）
4
高铁后续要求
1. 要求对未建设、未开通的规划站点在高铁通车之前全部建设完成，华为段 保护层站点现阶段可采用沿线的现有Moto设备暂时替代，务必确保所有 站点正常运行，保证高铁的正常覆盖； 2. 要求严格按照原有规划方案，即高铁站点采用独立的LAC，独立BSC进行 组网 ；沿线站点采用专用6个BCCH频点，TCH频点可根据实际情况与普 通层共用，但不得使用1800，EGSM频段； 3. 要求高铁沿线专网站点须与相邻外网站点设置相互的邻区关系，且通过相 互的切换重选策略来控制用户在专网及外网之间的活动，具体内容可见下 面的附件 ； 4. 要求加强对高铁沿线站点宏基站、RRU、GRRU的后续监控和维护工作， 确保高铁站点的正常运行；
2
温福高铁华为段建设情况
专网与保护带情况 基站运行情况
罗源专网
地区 宁德段 罗源段 BBU BTS RRU共计 2 144 0 11 3
保护层 已建设站点 24 2 计划站点 13 1 已建设 0 0
高铁目前遗留问题
规划专网高铁的站点设备已经全部安装完毕，但因铁路方面因素未能安排施工人员 进场安装光纤及调试光路，导致还有部分RRU未能开通 已开通的专网站点,多处出现二级驻波告警，设备无法正常使用，也因铁路方面施工 人员不足未能安排入场处理 覆盖宁德高铁特大桥专网2个宏站已建设完毕，预计国庆前夕将会调测完成 BBU和BTS运行情况分类 和 运行情况分类 RRU运行情况分类
温福设设总体情况及后续要求
1
温福高铁NSN段建设情况 温福高铁NSN段建设情况 NSN
基站运行情况
站点数 主设设 DAU DRU 17 12 85 开通数量 14 10 68 未开通 3 2 17
其中： 未开通的部分是由于马尾隧道群 至火车南站方向跨江大桥施工中， 涉及3个主设备站点、2个DAU及17 个DRU。 存在问题： 高铁沿线DAU以及DRU当前难于维 护，其运行状态是否正常难与判断， 可能会造成对高铁质量的隐患；
NSN 设设设设设设
重重重重
华华设设设设设设 重重重重
5