跨线立交桥2#墩施工方案(交通维护)
福建省交通运输厅关于福州、三明2座跨铁路立交桥移交协调事宜的函-闽交建函〔2017〕8号
福建省交通运输厅关于福州、三明2座跨铁路立交桥移交协调事宜的函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福建省交通运输厅关于福州、三明2座跨铁路立交桥移交协调事宜的函闽交建函〔2017〕8号南昌铁路局：贵局《关于福建省公跨铁立交桥移交协调工作的函》(南铁工务函〔2016〕774号)悉。
根据我厅与贵局2016年4月7日在福州召开普通公路跨越铁路桥梁移交接养工作专题会议及双方共同签订的《普通公路跨铁路桥梁移交管养框架协议》精神，我厅组织省公路局协调福州、三明市交通部门启动移交接养联动沟通机制，对函中所提2座上跨铁路桥梁要求移交交通部门管养事宜进行了协调，有关情况反馈如下：一、2座桥梁基本情况（一）福州市闽清县火车站货场上跨铁路桥梁。
经了解，该桥位于梅溪镇梅埔村渡船头至下梅埔路段，上跨峰福铁路，桥梁长55.6米、宽8米。
该桥所在路线仅通往闽清火车站货场，属火车站专用道路。
（二）三明市三发物流(沙县)有限公司上跨铁路桥梁。
该桥梁位于沙县青州镇，上跨鹰厦铁路，由南昌铁路局和三明市三发物流(沙县)有限公司共同出资将原公铁平交改为立交所建，建设及管理工作均由出资双方负责，桥梁长90米，桥宽8米。
桥梁所在路线通往三明市三发物流(沙县)有限公司货场，不在地方路网规划内，属该公司专用道路。
二、关于桥梁移交的意见根据此前省重点办、省铁办指导协调下我厅与贵局双方商定意见（省交通运输厅专题会议纪要[2016]12号）及签署的《框架协议》，公跨铁桥梁移交工作仅适用于列入公路统计路线上的桥梁，或者实际承担公路通行功能的桥梁。
而上述2座上跨铁路桥梁只服务于火车站货场和物流公司货场，不具备农村公路的公共通行服务功能。
城市立交桥简介
第五层是连通东西外环的克拉
玛依路高架。
八、现代立交图赏
广州天河立交夜景
广州天河立交夜景
广州天河立交夜景
北京建国门立交桥位于北京东长安街在与东
二环路交叉处，是我国第一座机动车与非机动车
完全分行的三层互通式立交桥。
北京西直门立交桥
北京西直门立交夜景
道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交
桥，然后转进入匝道再右转270度。 • ②环型立交桥通行方法：
交桥，包括菱形互通式立交 桥、不完全的苜蓿叶型互通 式立交桥。完全的苜蓿叶型 互通式立交桥和定向型互通 式立交桥。
•
通过环型立交桥时，除下层路线的直
行车辆可以按照原方向行驶以外，其他 车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
• 2、现代 • 1928年，美国首先在 新泽西州的两条道路交叉 处修建了第一条苜蓿叶形 公路交叉。1930年，芝加 哥建起了一座立体交叉桥。 1931年至1935年，瑞典陆 续在一些城市修建起立体 交叉桥。
五、新型立交桥
新型立交桥项目和传
统的蝶式立交桥对比， 以不占地的专利新型”四
层面立交桥“为例，这种
三、种类
1、单纯式 • 单纯式立交桥是立
交桥中最简单的一种。 这种立交桥主要用于高 架道路与一般道路的立 体交叉，铁路与一般道 路的立体交叉，其通行 方法极其简单，各自在 自己的道路上行驶。
2、简易式
简易式立交桥主要是
设置在城内交通要道上。 主要形式有十字型立体交
叉、Y型立体交叉和T型立
体交叉。其通行方法为： 干线上的主交通流走上跨 道或下穿道，左右转弯的 车辆仍在平面交叉改变运 动方向。
2、克拉玛依路高架桥—— 一座横跨河滩路的五层立交桥，
距离地面最高处达到34米，4
立交桥
菊 华 立 交 桥
金马立交
彩云北路
东郊路
石虎关立交 菊华立交是一个五层立交，是东二环上层数最多的立交，东连彩云北路、西通东郊路、 北邻金马立交、南接石虎关立交。菊华立交是连接昆明主城与呈贡新城最便捷的通道， 其立交利用原桥的部分匝道，又新建了主线高架与各条道路互通的匝道，目前成为东 二环上转向比较完备的立交
立交直行和右转弯 行驶 表示车辆在立交桥 处可以直行和按图 示路线右转弯行驶。
表示一切车辆向左或 向右单向行驶。此标 志设在单行路的路口 和入口处的适当位置。
表示一切车辆单向行驶 。此标志设在单行路的 路口和入口处的适当位置。
限制宽度 装载宽度不得超过 ３米。
限制高度 装载高度不得超过 ３．５米。
小组成：
李寿芳（组长） 林小静 李文君 张琦敏 杜明倩 赵 惠 曹雪梅 冯小晓 李宇骋 造价101班 第六组
1.立交桥的定义及其作用 2.立交桥的分类 3.立交桥的路线 4.关于立交桥的图标识别 5.事故的原因及其规避措施
一、定义及作用
定义：立交桥全称“立体交叉桥”，词典释义为：
在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向 行驶、互不相扰的现代化陆地桥。 作用： 立交桥的作用主要是为了解决交通堵塞 问题而修建的。一般在交叉路口上建立立交桥， 不同方向的车流就可以在不同高度的马路上互相 穿插跨越，互不干扰，更不会发生迎面相控的事 故。 如果用红绿灯管理交叉路口，则要等一个方向 的车辆通过后，再通另一方向，这样车流量很少， 所以堵车就会成为必然。立交桥有效地解决了这 个问题。 立交桥的组成：跨线桥、匝道、跨线桥引道和桥 下坡道。
（二）、避免立交桥事故发生的措施
立交桥的设计规范合理符合国家标准规范
和法律制度，设置立体交叉的各种交通标 志和安全设施 施工过程中，要保证立交桥质量，避免质 量问题，增强管理措施，并且保证施工安 全 提高驾驶员素质与驾驶水平，尽量避免各 种违章驾车行为，增强交通安全意识 政府方面，加强法律监督力度，规范交通 标识和各种交通规则
铁路相互跨线立交桥桥梁方案分析
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：作者简介：吴智勇（），男，四川武胜人，中铁第四勘察设计院集团有限公司工程师，研究方向为桥梁。
铁路相互跨线立交桥桥梁方案分析吴智勇（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）摘要：由于我国铁路的高速发展，路网的完善，出现了大量的铁路线跨铁路线情况，甚至出现了多层跨线的状况，就此形式各种条件下跨线桥梁方案的形式种类及影响因素进行分析总结，为以后的勘测设计提供参考。
关键词：铁路；跨铁路线立交；桥梁方案；设计；区间；枢纽中图分类号：U 448.5文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0200-02最近几十年，随着材料、计算手段等设计手段的急速发展，桥梁技术也得到长足的发展，为跨大江、大河、湖海，超级大跨桥梁结构及几十公里的桥梁屡见不鲜。
与之同时，随着社会发展，大型公路互通立交设计已经非常普及，在我们的生活中随处可见，而铁路由于不同于公路的灵活性，故少有复杂的立交情况出现。
而如今路网的逐步完善，尤其在东南片区，高铁、城际铁路、轻轨等大量的轨道交通的建成让四线甚至更多线铁路的出现，轨道交通的密集性对后面的新建新路选线提出了更高的立交要求；同时，这些新建或待建线路进出大型枢纽的要求导致枢纽里面的大量跨线桥梁的出现，甚至出现了铁路之间的多层跨越立交的情况。
如图1所展示某大型枢纽的一部分，此部分仅算铁路立交层数就已达五层，立交点多达20多处，采用的立交桥梁方式有5类之多。
枢纽里面的多层立交与公路的互通立交有很多不同，在愈来愈复杂、苛刻的选线条件下，也必然对桥梁跨线的孔跨形式提出了更高更多的要求。
随着发展，这种要求只会更加严格苛刻，作为桥梁发展的一部分，我们也应该系统的分析总结相应情况下桥梁的发展，考虑如何更深入的解决新条件下的问题和矛盾。
根据铁路自身独特性，桥梁的梁式方案选择除了主要考虑安全、适用、工程经济、美观等主要大的因素外，而反映到具体铁路立交方案设计时，以下几个方面则主要影响方案的选择。
中国十大最复杂立交桥
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
立交桥的种类
立交桥的种类
苜蓿叶
北京最常见立交桥，最突出特点是有4个耳朵一样的造型。
代表桥:复兴门桥、阜成门桥。
菱形立交桥
是苜蓿叶桥的变种，4个耳朵造型被变形拉长。
代表桥:安慧桥。
定向立交桥
也叫匝道立交桥，形状根据不同的需要有不同的造型。
代表桥:四元桥、新西直门桥。
2层转盘桥
在桥的2层为转盘型。
代表桥:永定门立交桥、改造前的老西直门桥。
简单跨线立交桥
也可以说是高架桥。
代表桥:月坛北桥。
简单跨线＋定向匝道
是在简单跨线桥的基础上，增加了定向匝道。
代表桥:改造后的德胜门桥。
三层苜蓿叶＋定向型互通立交桥
是苜蓿叶桥和定向立交桥的综合体。
代表桥：菜户营桥。
立交桥
六、作用
交通分流
七、实例
1、彩虹快速
路互通立交——堪 称华东视，可以 看到立交桥四通八 达、层层交叠，好 似蝴蝶展翅，巍然 地横跨在时代大道 之上 。
2、地道桥
从地下穿越既有线路。 由桥洞、引道和附属结构 组成，修建时，需拆迁地 下管线，附属工程量大， 远不如修建跨线桥经济， 且设计时应注意净空、通 风、照明、排水和防冰 （严寒地带）等要求。
三、种类
1、单纯式 • 单纯式立交桥是立
交桥中最简单的一种。 这种立交桥主要用于高 架道路与一般道路的立 体交叉，铁路与一般道
同之处在于，根据地势，可以把 直行车辆、左转弯车辆、右转弯 车辆的通过可以在交叉范围外单 独建匝道实现，或者通过别的立 交桥实现。这样的好处在于其形 式灵活，可以与别的立交桥在功 能上互补，体积不大，最适宜在
现有地铁等别的建筑物的城市建
造，能解决交通拥堵，是立交桥 的发展趋势。
四、最早立交桥
• 1、古代 • 八字桥在浙江绍兴市内。是绍兴现存石桥中最古老的一座梁式 石桥，有南宋宝祐四年题记。桥面布置很有特色，桥东端紧沿河 道由南北两个方向落坡，桥西端又从西南两个方面落坡，西端南 面的坡道下还建有一小孔，跨越小河。虽经历了700多个严冬寒暑， 多次重修，仍然保持当年古朴的面貌。八字桥这样在结构上能够 解决这样比较复杂的交通问题，更为难得，在中国桥梁史上具有 重要位置，是研究中国桥梁史的重要实物例证。
2、克拉玛依路高架桥—— 一座横跨河滩路的五层立交桥，
距离地面最高处达到34米，4
个方向有8条定向匝道，每个 方向既可左转也可右转。跨河
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
某跨线立交桥同步顶升施工方案设计
此跨 线 桥维修 加 固主要 包括 裂缝 的处 理 、粘贴 钢 板 和碳纤 维 布 、 筋 、 面铺 装 改 造 、 梁 顶 升施 植 桥 桥 工等 几方 面 ， 以桥梁 顶 升施 工最 为关键 ， 处重 点介 此 绍顶 升施 工方 案 。 顶升 施工 步骤 为 ： 场勘 查 搭 建 现 工作 平 台 清 除杂物 布顶— 一 联 同步 顶升 特殊 ÷ 材 料找 平一支垫钢箱一卸压还原—观察测量—撤顶 。 ２１ 桥 梁顶 升 的准备 ．
２２８ 拆 除支架 ． ． 墩 台顶升 工作完成后 拆除桥 下行车通 道上工字
测 量梁底轴 线 高程精 度为ｍｍ ， 级 并在 梁底 和支 架 顶 面做高程 测量标 记点 。
２２６ 预顶 ．．
正 式顶升前 必须 进行 预顶 ，保 证顶升 支架 和千
２ １ 年第 ３ ０１ 期 钢支架 ， 解除限高措施。
和梁底 紧密接合 。 使液压 表 、 限位器 、 千分表 归零 ， 开 始 一联 同步顶升 。按照 每 １ｍｎ０１ １ ｉ ． ． ０删 的上 升
速 度开始 顶升 ， 顶起 高度达 到 １ｈ 时 ， ｉ ｍ 停止 顶升 ， 由
横桥向及墩中心纵 向对称布置。纵桥向支点处必须 设 支撑 点 ， 可采用 螺旋千 斤顶 。 千斤顶 系统必 须具备 位 移监 控和应 力监 控能力 。
采用换填及土袋预压进行处理 ，支架可采用悬挂水 袋 或千斤 顶预 压消 除非 弹性变 型 。
２ ． 千斤 顶系统及 临 时支座设施 的布设 ．４ ２ 千斤 顶顶 升系统 必须采 用计算 机控制 的 同步顶 升系统 ， 统 同步位移 差不 大 于２ｌｎ 系 ／。千斤 顶及 临 ｎ
的巡 视 ， 如果 出现裂缝 ， 立 即停止 顶 升 ， 分析原 应 待 因并会 做 出妥 善处理 后才可 以继续 。 每次顶升后 ， 应 在受 力支架 上迅速安 放临时 支座或钢板 。在顶升过 程 中保 持桥梁 的稳定 。监控任 意千斤顶 的实 际承载 力达 到其标称 顶力 的８％时 ， 停止顶升 ， 整千斤 ５ 须 调
立交桥的种类
立交桥的种类立交桥，又称立体交叉。
随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
它的出现，极大地便利了交通。
立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。
下面，就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。
1．单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。
这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
2．简易式立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。
主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。
其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
3．互通式立交桥及其通行方法互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。
（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。
完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。
（3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。
互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。
①苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。
左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度，如图⑿。
②环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。
分离式立体交叉。
立交桥的种类
立交桥的种类立交桥是城市道路中的一种交通工程，通过多层和重叠的道路交叉，解决了单层十字路口的交通堵塞问题。
随着城市化的不断发展，立交桥建设已经成为一种城市基础设施的重要组成部分。
下面将详细介绍立交桥的种类。
一、圆形立交桥圆形立交桥，又称为环形立交桥，是一种环形道路交叉项目。
它以大圆形为主结构，路面贴着圆形走向，进出口道由少数几条辐射道路连接环上。
圆形立交桥的设计理念是解决中心城区道路交通拥堵问题，减少双向直行的交叉流量。
圆形立交桥可以分为单环、双环、三环、多环等不同类型。
二、立体立交桥立体立交桥又称跨线立交桥、跨水立交桥、跨谷立交桥，指的是在过路段的上方建立的立交桥，使得路面与天空错落有致，形成一种立体的感觉。
立体立交桥的设计理念是使不同方向的交通流从互相脱离，实现各种交通流有条不紊地流动。
立体立交桥可以分为单层立体立交桥、双层立体立交桥、最多达到六层的立体立交桥。
三、上跨式立交桥上跨式立交桥是一种桥梁型跨线立交桥。
它是一个连续的钢筋混凝土梁，通过支座和梁端承台固定在立柱上。
上跨式立交桥的设计理念是将车辆行驶的层次尽可能上升到一个高度，减少地面空间的占用，提高基地环境的通气性和日照量。
上跨式立交桥可以分为T 形、Y形、单模式、双模式等不同类型。
下跨式立交桥是一种由桥墩和四角形钢筋混凝土梁构成的交叉式立交桥。
它的特点是它的道路通道置于某些地区的地下，在地面上通常建有一些建筑物、广场或公园。
下跨式立交桥的设计理念是解决城市建设区域的交通替代需求，将城市空间地上地下有机的结合。
下跨式立交桥可以分为单向、双向、多向等不同类型。
互通式立交桥又称转盘互通式立交桥，是沿主干道建设的一种跨线立交桥。
互通式立交桥的设计理念是通过设置转盘和匝道，把交叉口流量从正交转向圆形来缓解周围繁忙的汽车流量。
互通式立交桥可以分为单匝道、双匝道、等高互通、不等高互通等不同类型。
综上所述，立交桥的种类主要有：圆形立交桥、立体立交桥、上跨式立交桥、下跨式立交桥、互通式立交桥等。
2×75转体桥上跨国铁铁路T构设计
1工程概述某新建项目全长为106.7公里，全线设计速度120km/h ，双向四车道，路基宽度为27m 。
该高速上跨铁路立交桥位于直线段，交叉处铁路里程为K115+417，与铁路的交角为74.1°。
跨越铁路立交桥采用（2×75）m 变截面预应力混凝土T 型刚构，转体施工。
铁路正线为单线电气化铁路，国铁Ⅰ级，建筑限界为6.55m 。
铁路轨顶至地面距离约4.3m ，接触网回流线距离轨面8.56m （高）。
预留铁路与铁路的线间距约为7.2m ，位于铁路南侧。
2桥型方案研究为避免对铁路运营产生影响及尽量减小铁路既有设备安全隐患，主桥采用预应力混凝土T 构一跨过线，转体法施工。
结合研究安全适用、经济合理的施工要求，最终确定采用（75+75）m 预应力混凝土转体T 构，施工方法为整幅转体法。
3上部结构设计3.1结构形式主桥采用（2×75）m 预应力混凝土T 构，梁长150m ，梁端距分孔线0.08m ，支座中心距梁端0.7m 。
桥面宽度为30.75m ，转体T 构整幅设计。
3.2梁体构造主桥上部结构为单箱四室斜腹板箱，中支点处梁高7.5m ，边支点处梁高3.2m ，梁底边缘线拟合为二次抛物线，端部直线长5.0m 。
桥面宽度为30.75m ，两侧悬臂板各长3.0m ，悬臂板根部厚度75cm ，端部厚度20cm ；箱梁顶板厚30cm ，中墩顶增至60cm ；底板厚度为30~160cm ，腹板厚85~60~100~120cm ；中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚1m ，边支点处端横梁厚2m 。
梁体顶板倾斜形成桥面2%横坡，底板为水平。
3.3梁体分段主桥采用大节段现浇施工工艺，全梁共分7个梁段，中支点处0#（0'#）节段长6m ，后依次浇筑1#（1'#）节段15m 、2#（2'#）节段20m 、3#（3'#）节段29m ，主梁转体就位后浇筑梁端4#（4'#）后浇节段5m 。
跨线立交桥维修加固设计一例
跨线立交桥维修加固设计一例摘要：桥梁维修加固是一件复杂的技术工作，由于对其特殊性了解和认识不足，容易在实际工作进入一些误区。
本文介绍了天津某跨线立交桥维修加固设计实例，为其他类似工程提供借鉴和参考。
关键词：桥梁；维修；加固设计目前，由于旧规范设计标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，相应的公路桥涵负荷日趋加重，一大批已建桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。
桥梁维修加固是一件复杂的技术工作，与新建桥梁相比，无论在建设程序、技术分析、施工难度上均有极大的不同，不能简单的套用新建桥梁的建设模式。
桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！1 工程概况唐官屯立交桥位于天津市静海县境内，是104国道京福高速公路跨越津浦铁路和旧京福公路上一座重要的桥梁。
本桥自34+856.436起至35+331.796止，全长457.36m。
全桥上部结构在型式上可以分为三段，中间一段在跨越旧京福公路与津浦铁路范围内。
设计成七跨20+2×30+32+2×30+20m双向部分预应力连续箱梁。
其它两段即靠天津一侧0#~4#和靠福州一侧11#~21#桥台，共计14孔，采用装配式钢筋混凝土t型截面简支梁，梁高1.30m，中梁宽1.60m，边梁加大悬臂侧宽2.0m，现浇钢筋混凝土帽梁，八角形钢筋混凝土墩柱。
下部结构：除跨越争光渠处的3#、4#墩采用φ1.5m钻孔灌注桩，桩长29m（3#），与40m（4#）以外其余均采用40×40cm打入式预制钢筋混凝土方桩，桩长19.50m及钢筋混凝土承台。
随着的交通量日益增加和车辆超限超载现象泛滥，唐官屯立交桥负荷日趋加重，桥梁出现不同程度的病害。
2 检测及损病害分析箱梁底板损坏及漏水问题：箱梁底板的损坏多发生箱梁湿接头附近，由于该处混凝土为后浇混凝土，新旧混凝土的结合不良可能是造成该处出现横向裂缝的原因。
立交桥
立交桥 一．立交定义 立交全称为“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相 扰的现代化陆地桥。 立交用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突， 使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。 立交的主要组成部分为跨线结构物，正线匝道，变速车道和出入口组成。 二．立交的分类 立交有很多种类，如下表所示 立交分类及其形式 分类 分离式立交 基本形式 分离式立交 全定向式 苜蓿叶形 互通式 完全互 通式 喇叭形 部分定向，部分苜蓿叶组 合式 菱形 不完全 互通式 环形 部分苜蓿叶式 部分定向式 环形 适用场合 市区 市区，郊区 市区，郊区，边缘区域 郊区收费站集中的高速公路 市区，郊区 郊区，高速公路 市区，郊区 市区，郊区 市区
（3） 四层立交:R1 = 2R 2 占地面积:S = 0.86R2 1 = 3.44R
33333333333333333
五．匝道 在立交中，匝道是连接立体交叉上，下路线的交换道。且各种形式立交的特性取决于匝道结 合的种类及其构成，所以匝道是立交上非常重要的部分。 匝道分为四种类型，分别为：右转弯匝道，环形匝道，定向式匝道和迂回式匝道。 一条匝道与相交路面共有三种基本连接型式分别为直接连接，半直接连接和环连接。 在设计匝道时，要注意一下几个方面 1． 匝道的行驶方式。一般来说，匝道应设计称为单向行驶。 2． 匝道的曲线超高。在我国立交匝道的计算行车速度较低，因此规定单向匝道超高横坡为 2%~6%。 3． 匝道的设计时速。在设计匝道车速的时候应考虑到相交道路的等级，转弯流量的大小以 及用地限制等因素。由于车辆在进入匝道时时速会降低，所以匝道设计时速一般为所连 接公路的设计时速的 50%~70%。 4． 匝道的出口布置。在匝道的出口应设置较小的合流角，以保证行车的安全，避免合流车 辆与干道车辆的影响。 六．立交的设计时速 立交的形式 车速（Km\h）
立交桥的种类及其使用场景：教案分享
立交桥的种类及其使用场景：教案分享。
一、单层立交桥单层立交桥是指一座仅设置一个层次的交叉桥梁。
它的主要应用场景为两条主干道之间的交叉，可以解决左转、直行、右转等车辆行驶方向的问题。
单层立交桥分为多路口单层立交桥和双向单层立交桥两种。
多路口单层立交桥通常在城市道路交叉口或快速路口处设置，可以通过提高通行效率，减少过路时间，使行车流畅快捷。
双向单层立交桥是指在跨越高速公路或铁路两侧道路的交叉处设置，它可以避免地面冲突交通，缩短过路时间，减少车祸。
二、多层立交桥多层立交桥是指在一个或多个支撑支架上设置多层路面的桥梁形式。
该种类型的立交桥形成的空间结构为立体交叉，主要应用于城市道路交叉口，以自由流交通为主。
与单层立交桥相比，多层立交桥更能解决城市的交通问题，它可以增加通行道路的数量，解决不同排车方向和不同时段的拥堵，提道路利用效率。
同时，多层立交桥还可以减少地面快速路的交叉点，降低车辆与行人交通冲突的概率，确保交通安全。
三、匝道立交桥匝道立交桥是指连接不同高度的道路桥梁，一般由匝道主干线和互通匝道组成。
它适用于两条高速公路的交汇处，以及高速公路进出口之间设置的直行桥梁，有效缩短了转向距离，提高了转向效率。
四、环形立交桥环形立交桥是指由一个或多个连续的圆环形桥梁组成的交叉桥梁。
它主要应用于城市道路的快速交通中心，整体结构呈圆形，可以实现左转右转的无障碍通行。
环形立交桥在提供通行流畅、分流车辆的同时，还能美化城市环境，丰富城市景观。
立交桥种类繁多，各种立交桥因应用场景的不同而产生了不同的出入口、转弯半径及交叉形式等。
它们在交通建设中的应用，以及在城市快速道路行驶中的种种优越性，具有重要的含义。
了解这些立交桥的种类及其使用场景，对于日常生活中更好、更高效地利用交通资源，将会有极大的帮助。
城市跨线立交桥钢箱梁施工技术
54工 程走设Engineering Construction第53卷第5期2021年5月城市跨线立交桥钢箱梁施工技术李江(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)摘要:立交桥在城市复杂施工条件下需要多次跨越既有高架桥。
本文以长沙市湘府路万家丽立交工程为例，施工方案采用 大型塔吊对钢箱梁进行整节段吊装,一次跨越既有高架桥。
能有效解决现场施工位置狭小、吊装髙度大、地铁交叉施工、交 通压力大等难题，在复杂施工条件下将多层立交桥施工对城市交通干扰降到了最低。
该施工技术可为国内同类型的钢箱梁 跨线施工提供一定的借鉴与参考。
关键词：多层立交；跨线；复杂环境；钢箱梁；吊装施工中图分类号：U448.28 U445.4 文献标识码:A文章编号：1673 -8993(2021 )05 -0054 -06 doi ： 10. 13402/j. gcjs. 2021. 05. 069Construction technology of steel box girder of urban overpass bridgeLI Jiang(The 5th Engineering Co. yLtd. t China Railway Major Bridge Engineering Group, Jiujiang 332001, Jiangxi .China)Abstract ：Overpasses need to cross the existing viaduct many times under the complex urban construction conditions. Taking as an example the Wanjiali interchange project legated at Xiangfu Road in Changsha City,a large tower crane is used to lift the whole section of steel box girder and cross the existing viaduct at one time, which effectively solves such difficulties as narrow construction location, high lifting height, subway crossing construction, high traffic pressure, etc. under the complex construction conditions, the construction of multi -layer interchange reduces the urban traffic interference to the minimum. The construction technology can provide references for the same type of domestic steel box girder construction in the future.Key w ords：multi - layer interchange；crossline; complex environment；steel box girder；hoisting constraction随着城市高架桥的大规模建设，城市的交通拥堵变得日益严重，如何在复杂施工条件下 降低桥梁施工对城市交通的干扰是我们面临的 最大难题。
双鸭山市建设路跨线立交桥课程设计
双鸭山市建设路跨线立交桥课程设计我们今天来了解双鸭山市的交桥工程。
双鸭山市建设路跨线立交桥工程双鸭山市建设路跨线立交桥工程起点尖山区净水路，终点尖山区民生大街，桥梁上跨佳富铁路线。
工程全长1583米，其中桥梁段总长722米，共23跨（跨铁路部分4跨长152米，宽28.5米；市政部分19跨，跨径30米，长570米，宽23.5米）。
跨铁部分设置人行道每侧宽3米，双向6车道。
南北引道长278米，连接路长583米，沥青路面。
完善排水、电照、装饰等相关配套设施。
双鸭山市建设路跨线立交桥工程于2017年8月28日开工建设，目前跨铁部分完成钢箱梁安装及桥面防水混凝土施工，市政部分正在进行混凝土箱梁架设，预计今年7月末建成通车。
建设路跨线立交桥工程是双鸭山市的重点民生工程，工程完工后，将结束建设路与佳富铁路平交的拥堵现状，成为进出市区的快速通道，消除铁路线对城市交通分隔的副作用，市民出入城区将不再受每天数十余趟铁路对开客货列车阻路之苦，缩短进出城区通行时间。
建设路跨线立交桥的建成通车，将进一步扩大城市辐射吸引能力,创造良好的城市外围空间环境，完善双鸭山市区与外部的联系，区域交通能力将显著提高，交通便捷程度得到根本改观。
郑州市北环路跨线立交桥62m×2跨施工
郑州市北环路跨线立交桥62m×2跨施工
程长晋
【期刊名称】《建筑技术》
【年(卷),期】1999(030)007
【摘要】@@ 郑州市北环路跨线立交桥系曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥,横跨郑州北站铁路枢纽站,采用全焊接式预应力曲弦钢管混凝土梁,全长368m,设计为
122m+62m+62m+122m,四跨单梁.单跨62m,梁自重471t ,矢高12m,桥面总宽22m.
【总页数】1页(P478)
【作者】程长晋
【作者单位】中国有色六冶一公司,工程师,450006,郑州
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.跨京广线立交桥梁部施工安全防护总结 [J], 徐小平
2.某公跨铁立交桥无防护棚架跨线架梁施工技术 [J], 甘晓东
3.某跨线立交桥同步顶升施工方案设计 [J], 周泽晓
4.郑州市西环路跨陇海铁路立交桥的设计与施工 [J], 梁宪昌;张满堂
5.城市跨线立交桥现浇连续箱梁施工技术 [J], 梁达权
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、工程简介 (1)二、施工阶段划分 (2)三、施工前准备工作 (2)四、桥梁下构施工阶段防护方案 (3)1. 高速路上设立交通标志： (3)2. 施工部位（2#桥墩）的防护方案： (6)2.1 土方工程 (6)2.2 钢筋模板工程 (7)2.3 混凝土工程 (7)五、桥梁上构施工阶段防护方案 (8)六、附表： (10)6.1 立交桥总体施工进度计划： (10)6.2 2#墩施工及混凝土空心板安装横道图 (11)跨线立交桥2#墩和空心板安装施工防护方案本施工防护方案主要是针对进入高速公路范围内施工作业，在不影响高速路行车安全的情况下，如何进行施工作业以及交通的管制方案和安全防护的措施等。
一、工程简介来宾市桂中大道延长线立交桥工程Ⅳ标属城市道路扩建工程。
项目起点位于桂中大道（建政大道）与迎宾大道交叉口，自东南向西北穿过华侨投资区，终于北之江东岸与规划路的交叉口。
道路等级为城市主干路Ⅱ级，计算行车速度50km/h，道路红线宽度55m，路幅采用三块板布置形式，为双向六车道的机非分离行驶道路。
来宾市桂中大道延长线工程属城市道路扩建工程，道路等级为城市主干路Ⅱ级，计算行车速度50km/h，道路红线宽度55m。
道路在K0+517.435处跨越高速公路（高速公路施工图标示交叉桩号为K154+168.497），在交叉处原设置有分离式立交桥一座，其上部构造为10+2×20+10米简支空心板，桥长65米，桥宽12.14米，因此需对该分离立交桥进行加宽，满足路幅宽度的需要。
立交桥按左右两幅独立桥梁进行加宽，每侧加宽21.72米，加宽后桥梁总宽为55.62米。
桥跨布置为10+20×2+10米，分五个桥墩台，桥轴线与高速公路交角为72.1°。
20米跨采用预应力混凝土空心板，10米跨采用钢筋混凝土空心板。
如下图所示：本案的2#桥墩位于高速公路的中央分隔带内。
桥墩为薄壁式桥墩，每侧加3根独立墩柱，柱截面尺寸：250*100cm，桥墩基础为人工挖孔矩形桩基础，截面尺寸：300*150cm。
二、施工阶段划分施工防护方案分两个阶段进行：1、桥梁下构施工：桩基础、墩身、帽梁。
2、桥梁上构施工：20m混凝土空心板安装、桥面系工程。
三、施工前准备工作桥梁修建需占用高速公路用地，在施工前，先与桂柳高速公路管理处平等、友好协商，妥善解决施工占用高速公路用地等相关问题。
1、扩建施工后墩台及锥坡占用的高速公路用地，可按有关标准支付补偿费用并签订补偿协议，以取得该土地的使用权。
2、对施工过程实际利用、移动和损坏的高速公路设施（如迁移中间分隔带中管线，拆除立交桥上的广告牌等工作），将事先取得路政部门许可、办理相关路产赔偿手续并在施工后予以功能性恢复。
3、进入高速公路施工前，到桂柳高速公路管理处办理相关手续和事宜，如签订安全生产协议、交纳安全生产保证金和安全监督管理费等。
四、桥梁下构施工阶段防护方案根据公路工程施工安全技术规程，在边通车、边施工地段交通管理要求，施工路段的两端应竖立正在施工的警告标志，标志应鲜明、醒目。
1.高速路上设立交通标志：根据本工程的特点，需要在以中间分隔带（2#桥墩）为中心，两边各分隔占用一条快车道位（3.5米宽），作为施工作业与交通行车的安全隔离区。
详见下页交通组织示意图。
以高速路上行线（南宁—柳州、桂林）为例，在距离施工地点1000米处开始，设立交通标志标志牌，在距离施工地点200米处开始，用安全锥筒做导向，将左侧快车道（靠近中央分隔带一侧）封闭（3.5m宽），直至出施工地点50米。
上行线和下行线布置相同。
交通标志标志牌依次是：1前方施工标志（1km）:2车辆慢行标志:3左道封闭标志（1km）:4限制速度标志:5前方施工标志（500m）:6车辆慢行标志:7左道封闭标志（500m）:8限制速度标志:9前方施工标志（300m）:10左道封闭标志（300m）:11向右行驶标志:12车辆慢行标志:13限制速度标志:安全锥筒布置如下图所示：设置警示标2.施工部位（2#桥墩）的防护方案：在高速公路中间分隔带除桩孔范围之外，搭满堂钢管脚手架作为工作平台，宽度控制在3.0米内（在中间分隔带范围内），长度每侧约23米，水平运输通道与立交桥桥面等高，施工通道由旧立交桥面进入，通道防护高度比立交桥桥面高1.5米，钢管脚手架从上到下外侧用密目式安全网围护。
每侧脚手架在两墩柱之间（相距8.14米）搭一个安全楼梯，作为施工人员、机具、材料进入施工地点的通道。
所有施工人员、机械、材料等严禁横穿高速公路进入施工现场。
如下图所示：8.25M 3.5M8.25M3.5M3.0M2.1土方工程2#桥墩位于高速公路中央分隔带中，中央分隔带宽3.0米，桥墩基础为人工挖孔矩形桩基础，截面尺寸：300*150cm。
孔桩护壁为钢筋砼护壁，壁厚为150mm，护壁施工采用组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，每节护壁高度800mm，护壁钢筋Φ12从上至下按15CM间距布设，ф6@200沿护壁四周按20CM间距布设，砼强度等能为C15，人工浇筑，砼强度达到1.2Mpa后即可拆模。
对个别桩较特殊地质情况，如遇到可塑性较大粘土或软塑状态的土质状况，采取增大钢筋、增大护壁厚度、加设暗梁等措施处理。
具体措施如下：①、将护壁主钢筋由原来的Φ12改为Φ16，间距不变。
②、护壁厚度由原来的150mm，改为250mm。
③、每节护壁中部增设一道暗梁，配筋为沿护壁环四周布设4Φ16，箍筋φ6@200mm，暗梁高30cm、宽20cm。
2#桥墩桩基开挖出来的土方采取随挖随清的方式处理，不得在高速路上堆土存留。
具体做法要求：每个桩孔位安装一个电葫芦作为垂直提升工具，将开挖出来的土方提升至旧桥面高度的作业平台上，用斗车装载，沿水平运输道至旧立交桥桥面上用车辆集中装载倒至弃土场。
2.2钢筋模板工程2#桥墩钢筋采用棚内加工现场焊接绑扎的方式进行。
加工好的钢筋通过立交桥上水平运输通道人工搬运至桥墩位，搭好钢管架作为钢筋笼支架，逐条钢筋焊接绑扎成钢筋笼，再用手拉葫芦逐节下放，直至安装到位。
模板工程与钢筋工程工作方式相似。
2.3混凝土工程混凝土采用商品混凝土施工，桩基础、墩身、帽梁混凝土采用地泵方式输送混凝土，地泵安装在立交桥面上，砼管沿水平运输道接至工作地点。
五、桥梁上构施工阶段防护方案桥梁上构施工进行20m混凝土空心板安装阶段时，为保证施工安全、交通行车安全，对行车交通采用临时改道、半幅路通车方式，改道口设在距离施工地点150米处。
根据公路工程施工安全技术规程相关要求，对于半幅通车路段，在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。
同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。
晚间要在路栏上加设施工标志灯。
半幅施工的路段不宜过长，一般不超过300~500m为宜。
根据工程施工计划安排，先安装立交桥北侧混凝土空心板，由迁江往来宾向顺跨安装，后安装立交桥南侧混凝土空心板，由迁江往来宾向顺跨安装。
高速路上设立交通标志，以混凝土空心板安装至北侧来宾段，封闭高速路上行线（南宁—桂林、柳州），改道入下行线（桂林、柳州—南宁）为例，在距离施工地点1000米处开始，设立交通标志标志牌，在距离改道口施工地点150米处开始，改道口宽15M。
在距离改道口200米处，开始设安全锥筒做导向标志，引导车辆按规定线路改道。
见下页交通组织示意图。
上行线和下行线布置相同。
交通标志标志牌依次是：1.前方施工标志（1km）:2.车辆慢行标志:3.右道封闭标志（1km）:4.向左改道标志：5.限制速度、超车标志:6.前方施工标志(500m):7.车辆慢行标志:8.右道封闭标志(500m):9.向左改道标志：10.限制速度、超车标志:11.向左行驶标志:12.前方施工标志(300m):13.右道封闭标志(300m):14.向左改道标志：15.限制速度、超车标志:16.向左行驶标志:10六、 附表：6.1 立交桥总体施工进度计划：来宾市桂中延长线立交桥工程Ⅳ标施工横道图1施工准备3天2009-06-222009-06-242测量放线3天2009-06-252009-06-273桩基础施工45天2009-06-282009-08-114墩台施工70天2009-07-182009-09-255盖梁台帽50天2009-08-172009-10-056修建预制场30天2009-06-282009-07-277预制空心板60天2009-07-282009-09-258安装空心板30天2009-09-162009-10-159浇注铰缝15天2009-10-062009-10-2010桥面铺装20天2009-10-162009-11-0411人行道及防护栏20天2009-10-262009-11-1412现场清理资料收集3天2009-11-152009-11-1713竣工验收1天2009-11-182009-11-18编号任务名称工期开始时间结束时间施工准备3天12009-06-24测量放线3天22009-06-27桩基础施工45天32009-08-11墩台施工70天42009-09-25盖梁台帽50天52009-10-05修建预制场30天62009-07-27预制空心板60天72009-09-25安装空心板30天82009-10-15浇注铰缝15天92009-10-20桥面铺装20天102009-11-04人行道及防护栏20天112009-11-14现场清理资料收集3天122009-11-17竣工验收1天132009-11-18图例：总工期：150日历天六月七月八月九月十月十一月十二月6月20日7月5日7月26日8月16日9月6日9月27日10月18日11月8日11月29日6.2 2#墩施工及混凝土空心板安装横道图序号项目名称计划工期（天）2009年度7月8月9月10月10～31 1～31 1～30 1～161 2#桩基础422 2#墩、帽393 混凝土空心板安装3011。