汽车修补用高固含超(快干)固化涂料的研究
高固含环氧漆
HTG112多功能高固含环氧防腐漆一、产品简介：本产品由高性能环氧树脂、耐酸碱颜填料、防锈颜料、溶剂、助剂等组成的双组份高性能防腐涂料。
固体含量高，可制成厚膜型保护层；漆膜坚韧，具有优异的附着力、柔韧性、耐磨性和抗冲击等物理性能；具有良好的耐水性和耐盐水性；具有优良的耐油性和抗化学药品性能；具有优良的耐久性和防腐蚀性能；用途广泛。
二、适用范围：适用于海上平台等海洋工程设施、输油管道、水电站大型压力钢管、码头钢柱、桥梁、闸门、压载水舱、煤气贮柜及输气管、污水处理池、埋地管道等钢结构作重防腐蚀涂料之用。
四、主要特点1）优异的耐候性、保色性；2）优良的耐化学品性和耐盐雾性能；3）漆膜坚韧，良好的耐冲击性和耐磨性；4）优异的装饰性能和保护性能；五、施工方法1、开桶搅拌:打开桶后将涂料彻底搅拌至桶底无沉积物无色差即可涂覆。
2、表面处理要求:涂装金属表面时,要求喷砂、抛丸除锈达到国标 Sa212级,保持表面干燥、无油污、灰尘等异物,并在4小时内涂装，请配套使用底漆使用。
3、混合比: 重量比 1(主漆): 0.2(固化剂) ：0.2-0.3（稀释剂）4、涂装方法:无气喷涂、空气喷涂、刷涂均可。
5、理论涂布率:干膜厚度100-180微米条件下,0.25-0.3公斤/ 平方米。
6、最后一道面漆涂装完工后,须自然固化7天后才能投入使用。
如果环境温度低于10℃时,应适当延长。
7、施工条件：底材温度：5-40℃，并至少高于露点3℃，以防止结露。
相对湿度：≤85%。
六、操作处置注意事项：1、操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。
2、严禁密闭操作，加强通风。
建议操作人员佩戴过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，戴橡胶手套，工作鞋。
3、远离火种、热源，工作场所严禁吸烟火，禁用产生火花的设备和工具。
4、使用防爆型的通风系统和设备。
防止蒸气泄漏到工作场所空气中。
5、避免与氧化剂、还原剂、卤素接触。
防止静电积聚。
6、搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。
高固分涂料定义
高固分涂料定义高固分涂料是一种具有高固体分含量的涂料，通常指固体分含量超过50%的涂料。
相比于传统的涂料，高固分涂料具有更高的固体分含量，因此在施工过程中更容易形成均匀的涂层，并且可以在较短的时间内干燥和固化。
高固分涂料的主要特点是具有较高的附着力、耐久性和耐候性。
由于其高固体分含量，涂料在干燥和固化后形成坚硬、耐磨损的涂层，能够有效地保护被涂物表面免受外界环境的侵蚀。
与传统涂料相比，高固分涂料具有较低的挥发性有机化合物（VOC）含量，对环境污染较小。
在涂装过程中，高固分涂料释放的溶剂挥发物较少，减少了对空气质量的影响。
因此，高固分涂料被广泛应用于一些对环境要求较高的场合，如室内装饰、食品包装等领域。
高固分涂料的应用领域非常广泛，可以用于金属、木材、塑料、玻璃等各种材料的表面涂装。
在汽车制造业中，高固分涂料被广泛用于汽车车身的喷涂，能够提供优异的防腐蚀性能和外观效果。
在建筑行业中，高固分涂料可以用于室内外墙面的装饰和保护，提供耐候性和耐久性。
除了以上应用领域外，高固分涂料还可以用于电子产品、家具、船舶等领域。
在电子产品制造业中，高固分涂料可以用于电路板的保护和绝缘；在家具制造业中，高固分涂料可以用于家具表面的装饰和保护；在船舶制造业中，高固分涂料可以用于船体的防腐蚀和防污染。
随着科技的不断进步，高固分涂料的研发和应用也在不断推进。
目前，一些新型的高固分涂料已经出现，如水性高固分涂料、粉末高固分涂料等。
这些新型涂料不仅具有传统高固分涂料的优点，还具有更低的VOC含量和更好的环境友好性。
总之，高固分涂料是一种具有高固体分含量的涂料，具有较高的附着力、耐久性和耐候性。
它在各个领域都有广泛的应用，并且随着科技的发展，新型的高固分涂料也在不断出现。
高固分涂料的发展不仅提升了涂料行业的技术水平，也为各行各业提供了更好的产品和解决方案。
01-水性及高固体份汽车修补漆 _湛新树脂 2016 03
EP 147w
Liquid 液体
EP384w/ 53WAMP
Type 1 1型
EP385w/ 56WA
Type 1, flexible 1型，柔韧
EP387w /52WA
Type 1, flexible 1型，柔韧
EP2384w /57WA
Type 1 1型
100%
VEH2106w /80WA
Aliphatic polyamine adduct 脂肪胺加成物
VEH2188w /55WA
Aliphatic polyamine adduct 脂肪胺加成物
EH2189w /50WA
Polyamine adduct 胺加成物
Type 类型 Active matters 有效分 HEW (on fod) 活泼氢当量 (供货形式) g/mol
聚氨酯分散体 PUD ------反应机理
软段 硬段
软段硬段共聚反应 中和
(amines or strong bases)
水分散
扩链
链终止
聚氨酯分散体 PUD ------软段
软段
OH- Polyester OH- Alkyd OH- Polyether OH- Polyacrylate OH- Polycarbonate
Reactivity 反应活性
80%
80%
80%
55%
50%
145
134
142
380
138
Extremely high 非常高
Extremely fast dry 极快干燥
13
High 高
High 高
Fast dry, good wetting and antisagging 快干,良好的润湿 和防流挂
高固体分环氧涂料的制备与研究
高固体分环氧涂料的制备与研究康瑞瑞;李陈郭;李至秦;杨名亮;苏雅丽;方大庆【摘要】以自制低黏度二聚酸改性环氧树脂(HEH)、双酚A环氧树脂和低黏度固化剂开发出VOC含量为79.2g/L的高固体分环氧涂料.采用盐雾试验、3.5％NaC1溶液和10％NaOH溶液浸泡试验、阴极剥离试验研究了HEH用量、颜料体积浓度(PVC)以及固化剂对涂层防腐性能的影响.采用SEM、EIS和DSC对涂层性能进行了表征.结果表明:HEH与E51按质量比1∶1复配,PVC=0.30且使用脂环胺固化剂时,涂层孔隙率小,致密性好,防腐性能优异.%A high solid epoxy coating with VOC of 79.2 g/L was developed by using self-prepared low viscosity epoxy resin (HEH) modified by dimer acid,bisphenol A epoxy resin and low viscosity curing agent.The effects of the amount of self-prepared resin,the PVC of coatings and the curing agents on the corrosion resistance of the coating were studied by salt spray test,3.5％ NaCl (aq) and 10％ NaOH (aq) soaking test and cathodic stripping test.The coatings were also characterized by SEM,EIS and DSC.The results showed that when HEH and E51 were blended at with a mass ratio of 1 ∶ 1,PVC =0.30 and the curing agent was alicyclic amine,the cured coating exhibited small porosity,good density and excellent corrosion resistance.【期刊名称】《涂料工业》【年(卷),期】2017(047)012【总页数】6页(P36-41)【关键词】改性环氧树脂;高固体分涂料;防腐;VOC【作者】康瑞瑞;李陈郭;李至秦;杨名亮;苏雅丽;方大庆【作者单位】厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101;厦门双瑞船舶涂料有限公司,福建厦门361101【正文语种】中文【中图分类】TQ637.85海洋环境具有强烈的腐蚀破坏性，船舶与海洋工程结构长期处于恶劣的海洋环境下，腐蚀非常严重。
汽车涂装中的烘干和固化工艺
03
烘干与固化的关系
烘干和固化在涂装中的重要性
烘干
烘干是涂装工艺中的重要环节，其作用是将涂层中的溶剂和部分可挥发成分挥 发掉，使涂层从液态转变为固态，并获得一定的表面硬度。
固化
固化是涂装工艺中的另一个关键环节，其作用是将涂层中的高分子物质交联聚 合，使涂层从液态转变为固态，并获得优良的物理机械性能和化学稳定性。
烘干和固化的相互影响
烘干温度和时间对固化效果的影响
烘干过程中，涂层中的溶剂和可挥发成分的挥发速度会影响涂层的固化速度和程度。如果烘干温度过 高或时间过长，会导致涂层过度干燥，使涂层表面出现裂纹或脆化；如果烘干温度过低或时间过短， 则会导致涂层中的溶剂和可挥发成分不能完全挥发，影响涂层的硬度和附着力。
问题
挥发性有机化合物排放
解决方案
优化烘干程序，减少不必要的烘 干时间
固化过程中的问题与解决方案
问题
固化温度过高
解决方案
采用低固化温度的涂料，或采用红外线、微波 等快速加热技术
问题
固化时间过长
解决方案
优化固化程序，减少不必要的固化时间
表面硬度不足
问题
解决方案
采用高硬度涂料或增加涂层厚度
烘干与固化联合应用的问题与解决方案
汽车涂装中的烘干和 固化工艺
目录
CONTENTS
• 烘干工艺 • 固化工艺 • 烘干与固化的关系 • 实际应用中的问题与解决方案
01
烘干工艺
烘干原理
物理变化
涂层中的溶剂在烘干过程中蒸发 ，导致涂层从液态变为固态。
化学变化
部分涂料成分在烘干过程中发生 化学反应，如交联聚合，使涂层 性质更加稳定。
高固含量紫外光固化水性聚氨酯的制备及其在塑料涂料中的应用
技术与研究
中国材料科技与设备 （ 双月刊）
高 固含 量 紫 外光 固化 水 性 聚 氨 酯 的 制备 及 其 在 塑 料 涂 料 中 的应 用
孔 维 良 ，成 方礼 ，魏 燕彦 ，宗成 中
（ 岛科技 大学 橡 塑材料教 育部 重点 实验 室 ，山东 青 青 岛 ２６ ４ ） ６０ ２
氨酯综合 性能最 好 ，尤 其是 柔 韧性 、抗 冲击性 和光 泽 度 ， 是 Ｕ 固 化 水性 涂 料 中 的 研 究 热 点 ｌ 。 Ｖ ４ 本实验合成 出一 系列水性 ＵＶ 固化聚 氨酯 ，以羟基丙 烯 酸酯 封端 使其 获得 不饱 和基 团，乳化得 到 ５ 固含量 的 Ｏ 乳液 ，具有 良好 的稳定 性 ，ＵＶ 固化后 涂膜 显示 出 良好 的 耐水性 和耐弯折性能 ，在塑 料片上 的附着 力为 ０级 ，硬度
到限制 ，因此塑料表面 的涂饰必 须在低 温下进 行 ，干燥 时 间长ｒ］ 】。油性涂料含有一定 的有机溶 剂 ，用于 塑料表 面虽
然涂膜具有较好 的附着力和耐水 性 ，但有 些塑料 耐溶剂 性 差 ，涂装过程中溶剂引起 基材收 缩应力 ，使 漆膜 出现表 面
粗糙和引起裂纹或龟裂 ，而且溶剂也造成一定 的污染 。 近二十年 国内外研究 者对 ＵＶ 固化水 性涂料 给予 了更 多的关注 ，ＵＶ 固化水性涂料是一种水性涂料 ，涂膜在 ＵＶ 照射下进一步交联 固化 ，它具有 水性涂 料粘 度易调 节 ，易 薄涂等优点 ，而且可避免 活性稀 释剂所 引起 的固化体 积收
公 司 ；Ｉ ａｕｅ８ ，工 业 品 ，Ｃ ｂ ｒ ｃｒ１ ４ ｇ ｉａ公 司 ；二 丁 基 二 月 桂 酸
０ 引 言
水性涂料是一种环境 友好 的涂 料 ，但 由于塑料 表 面张 力小 ，水的表面张力大 ，水性涂料对其润湿性和展布性差 ，
汽车涂料用丙烯酸树脂
汽车涂料用丙烯酸树脂夏范武许君栋王书林（无锡万博涂料化工有限公司214112）摘要：介绍了用于制备汽车OEM及修补涂料的丙烯酸树脂，而当这两类丙烯酸树脂涂层所处位置即是作底漆、中涂、底色漆或色漆以及罩光清漆时，涂层所起的作用也不一样，因而对这些涂层中的主要成分丙烯酸树脂的特性要求也不一样，本文通过分析提出了汽车涂料用丙烯酸树脂的设计要求。
关键词：汽车涂料、OEM漆、修补漆、丙烯酸树脂、热固性丙烯酸树脂、羟基丙烯酸树脂、应用0 前言丙烯酸树脂是由丙烯酸酯类及其乙烯类不饱和单体经均聚或共聚而成的一种高分子聚合物，丙烯酸树脂主链结构稳定，不含易氧化和水解基团，因此用其制备的涂膜具有色浅、保光、保色、光亮、耐候、耐腐蚀等特点，因此特别适合制备汽车涂料，特别是汽车面漆的基料。
随着石油化工的迅速发展，丙烯酸系单体品种日益增加，使丙烯酸树脂涂料在世界范围内迅速发展。
在某种程度上说，汽车涂料代表了一个国家的涂料工业发展水平。
在工业发达国家，汽车涂料的的销售额超过了建筑涂料，为了适应汽车工业的发展需要，各国均非常重视汽车涂料与涂装的研究与开发，而丙烯酸树脂在汽车涂料中占有的份额越来越大，起着举足轻重的作用。
汽车涂料开始于20世纪初，那时的汽车车身多为木结构，面漆以涂印第安磁漆为主，车身全改为钢制后，1927年开始涂硝基纤维素漆，以红外加热，从1950年起普及高固体分硝基磁漆及氨基树脂涂料，干性提高，生产效率也提高了。
从1958年起使用烘烤型氨基醇酸树脂涂料，漆膜性能大幅度提高，采用了涂装循环系统，可以批量生产，随后又一代新技术丙烯酸磁漆出现，施工性更好，不象挥发性漆，这种产品不必抛光，最终光泽很好，施工性和干燥时间与挥发性漆相比拟，耐久性具有竞争优势，尤其是具有更好的耐UV特性，在60年代前只有色漆，从60年代中期以后，丙烯酯挥发性漆和烘烤磁漆统领市场，消费者已不再喜欢那时的单色涂装外观，从而导致具有高装饰多色彩的金属闪光漆的出现。
汽车涂装中的UV固化涂料技术
为进一步推动UV固化涂料技术的发展和应用，建议加强产学研合作，加大研发投入，提高技术创新能力；同时 ，加强行业标准和法规的制定和执行，促进UV固化涂料技术的规范化和标准化发展。此外，还应关注新兴技术 和市场需求的变化，及时调整技术路线和产品策略，以保持竞争优势。
感谢您的观看
THANKS
技术创新点
通过优化涂料配方和UV固化工艺，实现了涂料的高固化 速率和低挥发性有机化合物（VOC）排放，同时提高了涂 层的硬度和耐候性。
应用前景
该UV固化涂料可广泛应用于汽车车身、零部件的涂装， 提高汽车涂层的质量和生产效率，降低环境污染。
未来发展趋势预测和建议
发展趋势
随着环保法规的日益严格和消费者对汽车涂层质量要求的提高，UV固化涂料技术将在汽车涂装领域得到更广泛 的应用。未来，UV固化涂料将朝着更高性能、更低VOC排放、更环保的方向发展。
05
环保法规对UV固化涂料技术要求 及挑战
国内外环保法规概述及差异分析
国内外环保法规概述
随着全球环境问题的日益严重，各国政府纷纷出台严格的环 保法规，限制挥发性有机物（VOCs）的排放。在汽车涂装行 业，UV固化涂料技术因其低VOCs排放、高效能等特点，受 到广泛关注。
国内外环保法规差异分析
国内外环保法规在VOCs排放限制、涂装工艺要求等方面存在 一定差异。例如，欧盟对汽车涂装行业的VOCs排放要求更为 严格，而美国则更注重涂装工艺的改进和创新。这些差异对 企业的技术选择和应对策略产生了影响。
02
UV固化涂料技术原理与工艺
光化学反应原理
光引发剂吸收光能
在UV光的照射下，光引发剂吸收特定波长的光能，从基态跃迁至 激发态。
引发剂分解产生自由基
水性快干汽车涂料的研究进展
水性2K实色漆的技术指标
项目 容器中状态 颜色 漆膜外观 指标 无机械杂质，允许有轻微分层但必须能搅拌均匀 各色 平整光亮，无缩孔 试验方法 目测 目测 目测
粘度（s，涂-4杯/25℃ ）
细度 （μm） 喷涂粘度 漆膜外观
300±10
≤10 25~30s 平整光滑，无缩孔
GB/T1723-93
刮板细度计 涂-4杯 目测
漆膜外观
表干时间（25℃,50RH） 实干时间60℃
平整光滑，无缩孔
40分钟 1h
平整光滑，无缩孔
20分钟 1h
目测
实干时间（25℃,50RH）
附着力（级） 柔韧性（mm） 活化期（操作时间） 硬度 光泽（≥60℃） 冲击硬度（cm） 储存稳定性
24h
≤1 1 ≤2h/20℃ H 85 50 沉积性8级，结皮性10级
2.水性汽车修补涂料发展现状
全球修补漆产业的发展趋势
Solvent-borne
Waterborne
2.水性汽车修补涂料的发展现状
以水为溶剂，容易 施工，低VOC
能源
改善工作环境，降低 漆工安全健康隐患
环保 效率
水性化
颜色遮盖力更 好，涂膜厚度低
整车涂装效率更高
水性汽车修补涂料存在的问题
CO2残留在涂膜中形成气泡
因 素
• 毒性较大
羟基丙烯酸树脂
• • • • • • 羟基单体的种类 羟基自由度 玻璃化温度 相对分子质量 粒径 酸值、羟值
影响水性丙烯酸树脂干燥速度的因素
羟基单 体种类
• 伯羟基＞仲羟基＞叔羟基 • 伯羟基单体:HEMA/HEA
羟基 自由度
•自由度越大，越容易与NCO反应。
《高固份型汽车防腐蜡》
高固份型汽车防腐蜡High-solids anti-corrosion wax目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 产品分类 (1)4 技术要求和试验方法 (1)5 取样 (3)6 标志、包装、运输和贮存 (3)附录A（规范性）接缝渗透性试验法 (4)附录B（规范性）垂直流挂性试验法 (5)附录C（规范性）喷雾化性能试验法 (6)附录D（规范性）高温蠕变性试验法 (7)附录E（规范性）低温延展性试验法 (8)附录F（规范性）防腐蜡耐加热老化测试法 (9)高固份型汽车防腐蜡1 范围本文件规定了高固份型汽车防腐蜡（以下简称产品）的产品分类、技术要求、检验规则以及标志、包装、运输和贮存的方法。
本文件所属产品适用于以石油蜡为基础原料，防锈剂、成膜剂、填料等制得的高固份型汽车防腐蜡。
本文件所属产品必须满足GB/T 30512-2014汽车禁用物质要求。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1724 涂料细度测定法GB/T 1725 色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定GB/T 1728 漆膜、腻子膜干燥时间测定法GB/T 1733 漆膜耐水性测定法GB/T 2361 防锈油脂湿热试验法GB/T 2794 胶粘剂粘度的测定单圆筒旋转粘度计法GB/T 3536 石油产品闪点和燃点的测定克利夫兰开口杯法GB/T 4756 石油液体手工取样法GB/T 9286 色漆和清漆膜的划格试验GB/T 13377 原油和液体或固体石油产品密度或相对密度的测定GB/T 30000.7 化学品分类和标签规范GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求SH/T 0081 防锈油脂盐雾试验法SH/T 0132 石油蜡冻凝点测定法SH 0164 石油产品包装、贮存及交货验收规则SH/T 0217 防锈油脂试验试片锈蚀度评定方法SH/T 0229 固体和半固体石油产品取样法SH/T 0800 蜡滴点测定法3 产品分类本文件所属的高固份型汽车防腐蜡按使用方式不同分为高渗透高固份型汽车防腐蜡和空腔浇注防腐蜡。
环氧涂料已成为汽车涂装上发展最快的涂料
： 资
ｉ
； ＝
田、炼油厂及石化厂等。
选 择 环 氧树 脂 作 为成 膜 剂 还
Ｐ Ｇ都在进 一步开发汽 车用粉末涂 料 ，年增长 率在１ ％以上 ，其 中增 Ｐ ２
海洋涂料成为海上作业设备的保护伞
由于海 洋本身是一个 复杂的腐蚀性环境 。海水本
身就 是一种很强 的腐蚀 介质 。同时波 、浪 、潮、流又
保养 。另外 与修补漆配套也是重 要因素 。同时要符 合
环保及安全要求。２ 世纪９ 年代初 。宝马开始对 普遍 ０ ０ 使用的清漆体 系进行分析 、评价 和筛选 ，最终选用环 氧丙烯酸粉末 清漆 ，原 因在 于它的经久耐用和粉末 涂
迹象 。
ｏ ；
２；
胶、皮革 、陶瓷 、纤维等都有 良好
的粘接力。 固化后 的环 氧树脂 。具
有优 良的耐化学腐蚀性、耐热性 、
耐 酸碱 性 及 良好 的 电绝 缘 性 。用
它来 配 制的 防火 涂 料 具 有 良好 的 附着力 、防腐蚀性 和机械 强度。
一嬲 市 垮 撷
其次 ，环氧防火涂料具有极佳 的封闭性 。阻燃成分不会迁移到涂
料的诸 多优点 。选择环氧丙烯酸 树脂作为汽 车粉 末清
对金 属构 件产生低频往 复应力和冲击 ，加上海洋微 生 物、附着生物及 它们 的代 谢产物等都对腐蚀过 程产 生
直接或 间接 的加速 作用。而在海水 中作业 的船舶、潜
艇 、石油钻井等设 备 ，因常年与这种高腐蚀 的海 水接
触 。表面构件很容 易出现微生物腐蚀 、电偶腐蚀 、点
汽车涂装中应用高固工艺的优势分析
汽车涂装中应用高固工艺的优势分析盛宏志【摘要】随着汽车制造业环保技术和政策的不断发展,高固涂装工艺逐步得到认可,文章主要介绍和分析高固涂装工艺在环保性、经济性、施工性上的特点.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】4页(P49-52)【关键词】高固工艺;水性漆;VOC减排;碳排放【作者】盛宏志【作者单位】奇瑞捷豹路虎汽车公司,江苏常熟215513【正文语种】中文【中图分类】TQ630.7+9前言汽车高固含技术并不是一个新名词，但真正具有稳定的施工高固含技术问世尚不足十年。
经过实践验证，新的高固含技术在VOC排放上接近水性漆的水平，在碳排放和施工要求上又具备原来普通溶剂型涂料的优势，是节能环保涂料技术方面的新选择。
为了适应部分原有生产线的环保改造需求，我们在福特3C1B高固含技术的基础上，陆续开发应用了一些新的高固含工艺技术，如3C2B色漆清漆高固含、3C2B色漆高固含等，并在研讨配套2K清漆和免中涂的高固含技术。
本文重点从汽车高固含技术和水性漆的比较、汽车高固含工艺技术的最新发展、国家政策对高固含技术态度的变化等方面进行阐述，使得行业能够对汽车高固含技术的进一步研讨推广。
1 汽车高固含技术和水性漆的比较1.1 VOC排放量的比较3C2B中低固含溶剂型涂料中色漆施工固含平均在20%-30%之间，其单车VOC产生量占整个涂装工序近一半。
表1 某传统溶剂型3C2B汽车涂装生产线VOC分布情况?色漆涂料随着固含升高、用量减少，按施工固含反算，当施工固含在50%左右的时候，单车VOC和水性漆基本相当。
实际应用中发现高固含施工中油漆吐出量减少会使得上漆率提升10%左右、水性漆由于加电困难油漆利用率会降低10%左右。
下表是两家国际品牌涂料公司在我公司高固含色漆机器人实际喷涂的结果：表2 高固含和中低固溶剂色漆机器人外表面单车喷涂比较?从上表可以看出，采用高固色漆，相比普通溶剂涂料浪费（即环境有害物）减少了50-70%，而水性漆，大约也是将普通溶剂涂料中60%左右的溶剂用水替代（图1），即同样内加电的情况下减少约60%的环境有害物。
高红外快速固化漆膜技术
高红外快速固化漆膜技术
高红外快速固化膜技术是近年来发展起来的先进技术，它可以在短时间内实现固化，大大改善工业生产过程中传统膜漆固化所需的时间。
红外快速固化技术可以在短时间内凝固水性涂料，它可以将固化过程的时间缩短至数十秒，相对于热风机发热方式的10分钟以上，来看显著提升了涂料颜色平滑度、耐候性等。
一般用红外快速固化膜技术固化涂层时，其工艺可以分为：首先，采用喷涂机将水性涂料喷涂均匀地覆盖在要固化物体表面；然后，采用红外灯来对涂料进行加热；最后，采用冷却风扇对热红外光照射过的表面进行冷却，使涂层得到快速凝固固化完成。
该技术的优点在于空气污染小、涂料用量的节约、操作的便利性和安全性，以及出色的耐候性、耐高温性和耐腐蚀性，用于汽车或化妆品等需要高质量的表面处理的工业上。
另外，它还具有温度可调，不受限于温度范围以及卓越的累计涂层和快速固化能力，以及所需時間比传统法式更短等优势。
红外快速固化膜技术能够快速而可靠地完成表面固化，使表面涂层得到凝固，形成更加稳定和耐用的表面。
但是，该技术固然有其优势，但它也存在一些缺点，比如，可能会消耗更多的电力和热量，这些浪费将随着技术的不断发展而降低。
此外，由于涂料的化学性质非常复杂，很多涂料可能会造成污染，因此，在使用该技术时，应注意涂料的污染特性，对涂料进行合理选择。
汽车涂料技术进展
维普资讯
技术 应用 ・ 车 涂 料 技 术 进 展 汽
十年里 ，没有什么大 的变化 ，但是涂 料工业达到这 些要 行底漆喷涂 ， 然后用电泳配方二次涂装来实现更好表面的
求的技术能力 已经有 了 巨大 的进步 。涂装需 求一般是 ：
还 有 一种 改进 电涂 性 能 的方法 ，是 使用 “ 复合 固
年时间里面达标 ，这严格 限制 了涂料工业 Ｖ Ｃ 可挥发 化 ”涂料 ，一部分涂料在烘干之前 就经过紫外 固化 。紫 Ｏ ｓ（ 有机 物 ）和 Ｈ ＰＳ （ 险空气污 染 物 ）的排 放 。 Ａ 危 外可 以防止涂料在烘干的初期变软流动， 以避免了在金 所
行一次 电泳涂装 。这有效保护 了最 容易损伤的区域 ，但 是在两层涂 层结合的部分 ，也可 能发生 问题 。据研究宣
● 表面涂装提供抗环境损伤能力 ； ● 外观吸 引客户 ，并持久 耐用 ；
● 为各种 市场提供广泛 的涂装选择 ；
另外 ，要符合 各种 苛刻 的法 律法 规 。
布 ，如 果能成功控制底涂和面涂烘 干后的 电阻 ，那 么电 北美和欧洲 的法律法规 限制使用溶剂型涂料 ，并且 泳就能有效粘合在这些首次涂装 比较薄的边缘 区域 ， 而不 肯定会变得越来越严苛 。 美国环保署颁发了一 系列控制污 会涂装 到厚度 已经达标 的区域 。 染的Ｍ Ｃ （ Ａ Ｔ 最大排放 控制技术 ）标准 。工厂必须 在三
一
艺 ，称为 Ｒ Ｄ ｐ ０ ｉ ３工艺 。车 体材料在 通过 电泳涂装 时， （ 确 地 说 ，是 各 种 准 完 全转 了一圈， 提高了涂料对于不可见区域 的流动和渗透 变 化 的银色 ） 已经 成
能力 。
为 最流 行 的色 彩 ，不 如果能制造 出更光滑 、更均匀 的表面 ，我 们很可能 过 在 不 同市场 ， 不 同 简化整个工 艺，节省很多 时间和 原材料 。然而 ，Ｐ Ｇ公 地 区 ，色 彩 需求 仍有 Ｐ
浅谈高固含与中低固含涂料在3C2B工艺中的对比
0引言随着工业的快速发展，工业废气产生的污染越来越严重，已经给人类的生存环境和身体造成严重危害。
VOCs 是工业废气的重要组成部分，也是最难治理的一部分，VOCs 经过皮肤和呼吸道进入人体后，能够对呼吸、血液、肝脏等系统和器官引起病变，甚至致癌。
随着VOCs 排放引起的一系列环境和健康问题，国家对VOCs 排放控制越来越严格。
2010年，首次在《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》中将VOCs 列入重点污染源，随后，《重点区域大气污染防治“十二五”规划》、《关于执行大气污染物特别排放限值的公告》、《大气污染防治行动计划》等一系列政策、路线和法规陆续出台，各省份的VOCs 治理也已相继提上日程，陆续开展。
在汽车制造领域中，车身涂装是产生VOCs 大户。
为实现涂装过程的减排目标，一方面通过从源头治理，优化涂装工艺和涂料类型（如采用高固体含量涂料或水性涂料等）减少VOCs 总产生量，另一方面通过末端治理，集中降解VOCs ，减少VOCs 排放量，实现低排放目标。
本文主要把VOCs 的源头控制作为出发点，着重介绍高固含涂料在汽车涂装车间3C2B 工艺中的应用，并与普通中低固含涂料就材料差异、外观差异、性能差异进行对比。
1材料对比高固体含量涂料的主要特点是其固体含量较高，它具有对大气污染低、施工效率高及较好的装饰性，如浅谈高固含与中低固含涂料在3C2B 工艺中的对比和军强，许淑娟（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）摘要：以VOCs 的源头控制作为出发点，着重介绍高固体含量涂料在汽车涂装车间3C2B 工艺中的应用，并与普通中低固体含量涂料就材料差异、外观差异、性能差异及施工参数进行对比。
结果表明采用高固体含量涂料，涂装线改造少，参数调整小，生产线设备、工艺布局等与中低固体含量溶剂型涂料工艺几乎没有差异。
关键词：高固体含量涂料；涂膜外观；施工参数；VOCs 中图分类号：TQ639文献标志码：B文章编号：1007-9548（2015）11-0022-03Brief Discussion about the Comparison Between Coatings with High SolidContent and Low-medium Solid Content in 3C2B ProcessHE Jun-qiang,XU Shu-juan(Chery Automobile Co.,Ltd.,Wuhu 241009,Anhui,China)Abstract:From the source control of VOCs,the application of high solid content coatings on 3C2B automotive coating workshop was emphatically introduced and compared with ordinary low-medium coating in terms of material difference,appearance difference,property difference and construction parameters.The results showed that the transfomation of coating line and paremeters were tiny by using coating with high solid st but not least,equipment of production line and process arrangement by using high solid content coating were similar as those by using low-medium solid content coating.Key words:high solid content coating;coating film appearance;process arrangement;VOCs———————————————————收稿日期：2015-09-01作者简介：和军强（1979-），男，毕业于吉林大学车辆化工专业，工程师，现为奇瑞汽车股份有限公司制造工程院涂装工艺规划科科长，主要研究方向为涂装规划。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｎｏ－ 。ｇｙ
！ ！ ｌ ｌ ＿ ’ Ｉ Ｊ Ｊ ｒ 二 Ｉ Ｌ
— １ Ｉ ｜ － ’ ＿
— ｉ － ｉ ｒ＿ ＿ ＿ － ＿ ＿ － ． ＿ ． ＿ 一 ● － － ． － Ｃ ． 刀 一 ■
— ！ －Ｊ 坦 Ｉ— Ｉ 二 ，
树脂 ，结合特殊 的超（ 快干） 固化汽车修补涂料配方
修高效 的修补需求和节能减排 的环保要求。
本 文重点从树脂合成技术和配方设计思路着手 ，提 出
的设计 ， 对成品漆的贮存稳定性与漆膜的固化速度 和综合性能进行研究 ， 着重探讨了多种官能团丙烯 酸树脂的选择以使该双组分聚氯酯涂料成 品贮 存
数 ，下 同） 。
当 一Ｂ Ａ Ｅ — Ａ 的含量 占羟 基单体 的１ ０ ％ － 反应速度 ，在几个 小时内涂层 的硬度就能达 到抛
光的要求。
＊
叭
（ ： ｌ ｛ — 一 Ｈ— ｃ ｃＨ — 旬 一ｃ — ： 料 ＝ ｃＨ２ ｌ
：
国 家统计局 的数据显示 ，２ ０ １ １ 年末 ，中国民用汽车保
反应活性大小顺序为
有量达 到ｌ ０ ５ ７ ８ 万辆 ，比上年 末增长１ ６ ・ ４ ，按照这个基
．
，
，
，
，
，
，
。
１ １ ． ２ 羟基含量的选定 汽车修补漆市场更应该积极 响应 当下环保主题 ，研 发环保 羟基含量对干燥速度的影响很复杂
伯羟 基＞仲羟基 ＞叔羟基 ，其与异 氰酸酯反应 的相 对活性分别为１－ Ｏ 、Ｏ ３ 和０ ． ０ １；距 离 树 脂 数和增 长速度 ，２ ０ １ ２ 年 末数据约为 ｌ ２ ３ ｌ ３ 万 辆。２ ０ １ ２ ￣ 骨架越远 的羟基 自由度愈 大 越 容易和一 Ｎ ｃ ０ 接 近 ，而 同 全球涂料消费量的销售总额达到１ ２ ０ ０ ／ Ｌ ￣ ，产量３ ９ ２ ８ 种类型的羟基 由于 自由度 的增加 ，羟基 的活性更大 ，也 万ｔ 。亚太 地区依然是全球 最大的涂料消 费市场 ，２ ０ ］ ２ 年 会影响干燥速度 如４ 一 丙烯酸羟丁酯 （ ４ 一 Ｈ Ｂ Ａ ） ￣ ＃ － 。 实验 选 产量 占４ ２ ％ 。中国 占亚洲地 区一 半以上 的消费 ，但 快速扩 用Ｈ Ｂ Ａ 作为羟基单体合成 多元醇配制聚 氨酯涂料 其 固 化 张势头放缓 ，在涂 料成本和售价 双双 上涨 的情况下 ，中国 速率明显超过 Ｈ Ｅ Ａ 合 成的多元醇 不 仅漆膜性能优异 ，而 涂料 行业开始面临逆境 。当下，国内外都在积极研发和使 且能够快速 干燥（ ６ ０ ｏ Ｃ ３ ０ ｍ １ ｎ 或 室 温 ，ｌ ６ ｈ 达 到实干 ） 用 “ 节能源、省资源、低污染 、高效率 ”的涂料品种 ，即 并能保持较长适 用期
【 ）
式（ ２ ）
在合 成树 脂 的过 程 中 ，我们考 虑 到最终 漆膜 的耐候
１ ． １ ． ３ 高固含的实现 采 用末 端带 可聚合 双健 的 甲基 丙烯酸 酯类 大分子 单 体与 乙烯类单体共聚得 到接枝结构羟基丙烯酸树脂 。该树 脂性 能优 良、黏度小 ，固含量可达 ８ ０ ％ 以上 ，能节约有机
１广 离
个 ＿ ’Ｊ — Ｉ １ Ｉ ｉ ｊ Ｉ 到
＿ Ｊ Ｉ 到
ｌ
１＿Ｔ Ｈ ｒ Ｊ
皿
＿
Ｐ ＜ ｅ ｓ ｅａｒ ｃ ｎ ｌ ｏｎ Ｈｌ ｇ ｎ； ５０ｌ ｉ ｄ ａｎ ａ ｂｕ ｐ ｅｒ ｗ ｈａ ｓ ｔ Ｕｕ ｒ ａｂｌ ｅ Ａｕ ｔ ｏｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ
实现汽车修补漆快干 的有效途径 ，为快干汽车 修补 漆的研 究提供理论参考 。
更稳 定， 并且 漆 膜在满 足低 温快 干的 同时， 还 具有
高施工固含、 高丰满度及优异的 抛光性， 以达到节
能 环保 、低 Ｖ Ｏ Ｃ 排 放 的要求 。
１实验部分
１ ． １ 原材 料 主体树 脂 的选择
过高 ，交联点 间单键 内旋 转变得困难 ，漆膜硬脆。羟基含 量 的高低 还直 接影 响双组 分丙烯 酸聚 氨酯 涂料 的交联 密 度 ，进而影 响漆膜 的硬 度、耐水性和耐化学品性。 因此 ， 为 了保证漆膜具有较快 的固化速 度、优异 的性 能和较低 的 成本 ，适 宜的羟基含量为１ ． ～５ ． ０ ％ （ 以固体分计 ，质量分
簿 ／
的羟 基反应活性越高 ，越有 于加快干燥速度 ，但这也缩 短 了丙烯 酸聚氨酯涂料的适 用期 ；另一方面 ，羟基含量 的
如在合成羟基丙烯酸树脂 时，以甲基丙烯酸叔丁氨基乙酯 （ 卜 Ｂ Ａ Ｅ Ｈ Ａ ） 单体［ 分子结构式见 式（ ２ ） ］ 代替部分羟基单体 。
提高会使 固化 剂用量增加 ，即成本增加。此外 ，羟基含量
．
国 － ＼ Ｊ － ｄ ￣ ｚ － 的 “ 四Ｅ ， ＇原则。作 为涂 料行业的重要 一员 ，
，
一
汽车涂料 ，使其应用于汽车涂装的整个过 程中并达到规定 羟基含量越高
，
方面 ，树脂 的
同一温度下的树脂凝胶 时间越 短 ，即树 脂
日 勺 ｝ ｊ Ｅ 放 杯 准 。 所 以 ，既 能 扮 靓 车 身 ，又 能 保 护 环 境 的 功 能
Ｒｅ ｆ ｎ ｌ Ｓ ｎ ｎ ｇ（ ３ ｏ ａ ｔ ａｇ ｒ ｓ
郑先萍，倪娟 （ ｆ 呵 克苏诺 ｌ 尔新劲『 皇 车修 补漆 苏州 有限 公司 常州分公 司，江苏曹 ｝ 州２ １ ３ ０ ２ ２ ）
涂料才是汽车涂装材料的主要发展方 向。可以满足顾客 怏 摘 要： 通过使用 自身合成的特殊多官能度丙烯酸
１１ ． １羟基丙烯酸 单体 的合成 双 组分丙 烯酸聚 氨酯涂 料主 要 由羟 基丙 烯酸树 脂组
．
关键词 ：汽车修补涂料 低温快干 多官能度丙烯 酸树脂 ；聚氯酯涂料
分和 多异氰酸酯组分构成
，
而羟 基树脂 的种类、 自由度和
用量均会不 同程度地影响丙烯酸聚氦酯涂料的干燥 速度。
０ 引言