关于F-35的空战能力
F35战机简介
F-35战机简介F-35这款战机实际上分为ABC三种不同的型别，A型代表空军型号，B型是海军陆战队的型号，C型是美国舰载机型号。
它们实际上是三种不同的飞机，三种不同的战斗机，各有各的特色，虽然从外观上看三者样子长的都差不多，但是里面的动力系统、设备以及外观的局部的地方都是不一样的。
从重量来讲最轻的是美国空军的F-35A，性能也最好，飞得最远、飞得最快；其次是美国的F-35C就是舰载型的这款战机，它的起飞重量比较大，但是综合性能也不错；如果就飞行性能来讲的话最差的应该是F-35B，航程最小，机动性也比较差，自身的重量比较大，但是F-35A和F-35C不具备的就是垂直短距离起降能力，这个是F-35B 独有的。
有了这个能力它就可以在一些比较小的平台比如两栖攻击舰、岛礁或者陆地机场起降，不需要较长的跑道，这一点是F-35B比较突出的能力，而且F-35B一旦正式装备部队形成战斗力，它将成为世界上第一种超音速垂直短距起降战机，以前研发的投入部队服役的这些垂直起降战斗机基本上都是亚音速的，比如英国的鹞式，美国的AV8B以及俄罗斯的雅克38等等，这些机型都只能以高亚音速的速度飞行不能超音速，而F-35B最大飞行M数可以达到1.4，尽管没有达到它最初的设计指标，刚开始设计的时候F-35B飞行最大M数达到1.6，由于飞机增重另外阻力增大了，因此最大的飞行速度降下来，但是即使最大M数降到1.4，依然是世界上第一种进入部队服役的超音速战机。
我们国家的FC31鹘鹰战机它的研发周期和F-35相比是相当短的，F-35实际上如果从预研开始算已经有几十年的历史，那么在上世纪70年代末的时候美国的海军陆战队和海军相关部门就要求工业部门开发一种短距起降兼备垂直起降的一种先进战机，那么这个计划前前后后搞了有七八个，但是核心就是瞄着短距垂直起降，想装在试海舰或者两栖攻击舰上使用，那么主导这个项目的主要是美国海军陆战队，方案搞了十多年，最终到1988年的时候美国国防部要求美国海军陆战队、美国空军和美国海军不要各搞各的，最好是搞一个机型，用模块化的方式来研发满足不同军种需要的战机，于是把这三个分到一起。
以色列F-35I空袭叙利亚
以色列F-35I空袭叙利亚作者：宁浩来源：《兵器》2017年第04期2017年1月13日，以色列战机空袭了叙利亚首都大马士革西郊的军事基地，与上次以军轰炸此基地相隔仅五周。
引人注目的是，这次空袭很可能是以军首次动用了2016年6月出厂、12月12日才刚刚飞抵中东的F-35I“伟大”隐身战机（“I”表示以色列，“伟大”是以色列自己为F-35I起的绰号）。
如果属实，这不但是F-35战机的首次实战，也是第四代战机的首次实战，具有里程碑意义。
参战背景分析罗尔斯·罗伊斯公司预计，未来15年，F-35将占有48%的国际战斗机市场份额。
不过从目前情况来看，F-35的研制计划已经严重推迟，单价也在不断升高。
一旦出现问题甚至发展失败，多个国家将会出现没有未来战斗机的尴尬，并带来巨大的连锁反应。
在这种情形之下，以色列作为首个列装F-35的国外客户，肯定想尽快检验它的各项性能，及时作出相应改进。
另一方面，美国新任总统特朗普在就任之前，就在社交媒体上“炮打F-35”，认为它贵得离谱，并威胁要取消它。
因此，F-35首战的消息在很大程度上也是广告——F-35物有所值，值得拥有！新式武器效能肯定要经过战场检验，战争、冲突多发之地，也就成了新式武器的集中试验、检验之地，这其中首推西亚地区。
在上世纪的5次战争中，美、苏、欧的先进武器云集于此，既能卖钱，又能检验武器性能。
大名鼎鼎的萨姆-6导弹、F-16战机就是在这样的背景中名声鹊起。
而以色列空军也有新锐装备换装后立刻投入实战的传统，1980年代的F-15、F-16战机服役后，立刻实施远程奔袭，摧毁了伊拉克的核设施。
以色列一直是美式武器的拥趸，一直装备着大量本土化改进的F-15、F-16战斗机。
F-15是美国研制的第三代重型战斗机，与F-16形成高低搭配。
同期，美国仅将F-15出口到日本、以色列两个国家，出口到韩国已经是21世纪的事情了。
凭借着这些先进武器，以色列空军打出了名声，并完成了一系列为人说道的经典任务。
F-35战斗机 详细资料
F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。
计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。
1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin Aeronautics Company)三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。
美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。
2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF(Joint Strike Fighter)，新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
F-35洛克希德·马丁公司制造，其合作团队包括：诺斯罗普·格鲁门公司（Northrop Grumman），普拉特和惠特尼（Pratt and Whitney）公司，罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)公司，埃里森（Allison）公司和BAE系统公司。
先进的电子探测阵列雷达由诺斯罗普·格鲁曼公司生产，电子对抗设备由桑德思公司和利顿公司提供。
光电寻的系统由洛克希德·马丁导弹与火控公司生产。
热成像系统由诺斯罗普·格鲁门公司制造。
先进的头盔显示系统由以色列的凯瑟电子公司承办。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。
总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
f-35战斗机论文
毕业设计(论文)F-35飞机性能简介学院名称自动化科学及电气工程学院学生姓名班级学号卷面成绩2013年12 月摘要本文以F-35战斗机为研究目标，对目标进行了类型，用途，性能等方面的介绍。
首先，对战斗机的发展历程做了简单的回顾，并从类型，布局，用途三方面对F-35大致介绍一番；其次，重点写出了F-35的各方面的性能水平（包括隐身性能，电子系统，动力系统等），以及机上所用到的世界先进的技术；最后，综述研制F-35的重大意义。
本文研究国外先进飞行器，从而使我国有针对性地进行先进飞行器的研制具有重要的参考价值，是一项具有国防研究价值的课题，为现代战斗机的工程研制提供了一种可参考的思路。
关键词：战斗机，隐身，电子战系统，显示技术，动力目录第一章绪论1.1现代战斗机发展概况 4 1.2 F-35战斗机简介 41.2.1F-35战斗机类型 4 1.2.2 F-35战斗机的总体布局 4 1.2.3 F-35战斗机的主要用途 5第二章F-35的性能水平2.1 参数性能 5 2.2 隐身性能 5 2.3电子系统 6 2.4 显示装置 6 2.5 动力系统7 第三章f-35战斗机的先进技术3.1 先进的显示装置7 3.2 先进的电光瞄准系统7 3.3 先进的机载AESA多功能雷达8 3.4 高度综合的传感器系统8 3.5 功能强大的综合核心处理机（ICP）8 3.6 综合高效的电子战（EM）系统8 第四章研制意义4.1 F-35研制意义9 4.2 未来规划9 参考文献10第一章绪论·1.1 现代战斗机发展概况第一代战斗机（从50年代初至60年代初），主要追求的是飞机的飞行速度，即从低声速到超声飞行，完成一般的机动飞行，多采用后掠翼布局。
第二代战斗机（从60年代初到70年代中），主要追求的是高空高速，多任务，机型比第一代大、重、战斗力更强，多采用三角翼布局。
第三代战斗机（从70年代中到90年代末），主要追求高机动性。
关于F135发动机
关于F135发动机---作者-晨枫看到一段文章，有些数据有点意思。
F135的核心发动机与F119相同，也就是说，高压压气机、燃烧室和高压涡轮是相同的。
风扇（据说军用战斗机涡扇里风扇包括低压压气机？）和低压涡轮要加大很多。
这是为F-35单发出力要求大大提高而考虑的。
只要放弃F-22的高速要求，这其实不难做到。
民航发动机的核心发动机不比战斗机的大多少，靠的是高得多的涵道比，而外涵与内涵的推力之比正好等于涵道比。
这样，在核心发动机出力大体相当的情况下，8：1的涵道比就比1：1涵道比的推力增加差不多8倍。
当然，同样核心发动机大大增加涵道比的话，很多功率要转换到外涵，内涵推力肯定要下降，这只是一个比方。
F110的涵道比大概为0.87，F119据说在0.3～0.33，那F135呢？文章说，57%走外涵，48%走内涵。
这里肯定有笔误。
要么是57：43，要么是52：48，也就是说F135的涵道比至少1.08，有可能高达1.36。
这比F110或者F119高得多了，难怪军用推力和加力推力可以做得那么大。
问题是，这么高涵道比的话，高速性能肯定糟糕，性能最优区上缘实际上在跨音速，M1.6的性能好不了。
个人估计，跨过音速后，外涵出力急剧下降，主要是内涵在干活。
所以所谓F-35全机内挂载所以可以有效地满“外挂”达到M1.6，这可能是一厢情愿。
F135的压缩比达到28：1，比F119的26：1还高，这是靠两级低压涡轮和加大的低压压气机做到的。
同样，这是为跨音速以下的速度优化的。
为了更大的推力，与F119相同的核心发动机要达到更大的出力，所以热工参数进一步提高。
简单地说，温度更高。
发动机设计的最高温度是一个“软极限”，这可以在可靠性、耐久性和最高性能之间折中。
现在还不清楚F135是否在可靠性和耐久性上做出牺牲。
考虑到这是单发应用，前景似乎不是很光明。
但另一方面，F119采用单级低压涡轮，F135采用两级低压涡轮，这是增大风扇出力所要求的。
让人流口水的F-35先进座舱
让人流口水的F－35先进座舱F-35A战机进行第二次试飞F-35联合攻击战斗机代表了先进战机技术的又一次革命，它具有高度综合的航电系统，隐身性能良好，融合了多种先进的机载传感器，并拥有极强的数据交换能力，本文将通过洛克希德·马丁公司试飞员的观点，更加深入地介绍这种先进的多任务战斗机先进的座舱介面。
简洁的驾驶舱布局当你第一次坐进F-35的驾驶舱的时候，你将看到安装到原来老式战斗机上的仪表盘和各种仪表都完全消失了，取而代之的是一块大型的彩色数字式触摸式液晶显示器。
飞行员只需要用他的手指触碰多功能显示器(MFD)上的相应区域。
就可以随意调整各种信息的显示方式和显示顺序，或者重新启动显示系统。
以前老式战斗机座舱内部各种让人眼花缭乱的开关和按钮已经在F-35的先进座舱中几乎完全消失了，这些开关和按钮的功能大部份已经转移到F-35先进的触摸式平板显示器上。
当然，你在F-35的座舱偶尔也能找到少数几个老式的开关和按钮，但是，F-35座舱的整体环境已经大为改善，给人一种“简约”的感觉。
F-35战斗机的首席试飞员乔·比斯利(Jon Beesley)说道：“F一22猛禽战斗机的座舱内同样布置了三个多功能液晶显示器。
它是战斗机座舱界面从传统的机械仪表式到今天F-35战斗机上先进的触摸式平板显示器的一个重要的技术过渡。
”乔·比斯利是洛克希德·马丁公司的资深试飞员，他曾担任过F-117隐身战斗机和F一22原型机的试飞员，他是第四位试飞YF-22(F-22的原型机)的飞行员，并且是第二位试飞量产型F-22A的飞行员，因此他对F-22飞机座舱的技术演变过程非常了解，他说道：“在F-22的原型机YF-22上，洛-马公司就已经尝试过使用先进的触摸式显示器技术，并且在试验中得到了许多有益的经验，但是遗憾的是。
出于降低研发风险的考虑，这项革命性的技术并没有应用到量产型的F--22A战斗机上。
”但是，现在洛-马公司关于先进的触摸式显示器的技术积累终于在F-35战斗机上得到了应用。
全球最先进战斗机排名榜
全球最先进战斗机排名榜第一名：F-22“猛禽”战机F-22是世界上致命打击性能最好的战斗机，是美国空军的最重要机种，F-22“猛禽”是一款第五代战斗机，以其高机动性、传感器融合性、超音速巡航和致命攻击能力成为了世界上最顶级战机。
第二名：俄罗斯第五代战机T-50俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。
其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达 6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合第三名：F-35战机F-35“闪电II”是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、F-35闪电II(19张)目标轰炸、防空截击等多种任务。
第四名：苏35战机苏-35是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。
和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。
更助长了苏-35BM型的研发。
目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。
第五名：F/A-18“大黄蜂”战机F/A-18“大黄蜂”战机是一种具备最好气动性能和大攻角能力的多用途战术飞机，被誉为“美国尊严守护者”。
这架战机率先使用数字复用航空总线和多功能显示器，可使飞行员在瞬息万变的战斗环境中更加灵活的执行动作。
第六名：“阵风”战机“阵风”战机具备众所周知的空对空战斗能力，是一种占尽空中优势的战斗机。
“阵风”战机由法国军机、商务机生产商达索(Dassault)飞机公司设计开发。
这款飞机支持“光谱”电子战系统，可抵御地面和空中的威胁。
这款战机还可以协助生成远距离拦截和锁定所需要的实时三维地图。
第七名：“鹰狮”战斗机“鹰狮”战机具有八个可装载导弹和炸弹的挂载点，是一种轻型战机，以其鸭式三角翼设计和高机动性著称。
这架战机支持一个复杂的PS-05A型脉冲多普勒X射线雷达，可以侦测120公里外的目标。
美国F35
美国F-35联合打击战斗机前言上世纪70至80年代起陆续进入美国海、空军服役的F-14、F-15、F-16和F-18等型战斗机不仅综合性能极佳，外销成绩也多半辉煌，而且在发生在世界各地的无数战役中取得优异战绩。
随着时代进步，这些风光一时的机种也逐步走向迟暮，飞机日渐老化等问题使得这些机群的作战效率、安全性能日渐降低，维护成本攀升。
总而言之，这些叱咤20世纪后期的优秀战斗机即将走到尽头。
为取代这些飞机，美国已经在研发多种新一代战斗/攻击机，这些战机不但采用先进航空电子系统、武器装备，甚至拥有高超隐形能力。
其中一种就是F/A-22战斗机，它集最尖端科技于一身，堪称战机极品，但是F/A-22的成本不断高涨，单纯依靠这样高性能且高价格战机组成战斗机部队，在财政上难以承受。
因此美国随后又研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的战斗机--联合打击战斗机。
作战需求以前美国海、空军各自发展本军种所需战机，曾经出现的几种通用机种最终未能实现。
例如当年企图成为海、空军共用机种的F-111最后仅被空军采用，而海军也否定了在轻型战机竞标中获胜的F-16，转而采用YF-17发展F/A-18。
但随着科技的发展，每一代战斗机虽然都一直有长足进步，但是造价也跟着节节攀升。
为了降低成本，美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，共同开发联合打击战斗机，以同一种基本结构发展三种衍生型，即空军常规起降型、海军舰载型与海军陆战队短距起飞/垂直降落型。
按照各军种的设想，联合打击战斗机的这三种衍生型应该集隐形、敏捷、高速为一体，既代表当前航空技术的新水平，又体现未来空中作战的指导思想，即先敌发现、先敌开火和先敌摧毁。
其主要技术特征是：超音速巡航、雷达和红外隐形、推力矢量技术、信息空间和航空电子设备高度合成。
这些技术的实现将使空中作战实现革命性的变化。
美空军将采购1763架常规起降型联合打击战斗机，与F/A-22形成高/低档搭配。
由于在1997年F/A-22的采购量已经被削减至339架之际，低档部分的联合打击战斗机常规起降型势必在空军中扮演更为重要角色。
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
美国空军的隐形战机技术与空中优势
美国空军的隐形战机技术与空中优势近年来，随着科技的不断进步与发展，空军的隐形战机技术也在不断提升，成为美国空军在国际上保持空中优势的重要手段之一。
本文将探讨美国空军的隐形战机技术与空中优势，并分析其对军事发展和国家安全的重要意义。
一、隐形战机技术的发展隐形战机技术是指利用先进的材料和设计方法，使飞机具备低雷达截面（RCS）和红外探测特征，从而达到减少雷达信号反射和红外辐射的目的，实现对敌方雷达系统和导弹的避免或干扰。
美国空军在隐形战机技术方面取得了显著的成果，主要表现在以下几个方面：1. 先进材料的应用：美国空军使用先进的复合材料和涂料，如碳纤维增强塑料（CFRP）和低触发涂料，使飞机外观更平滑、光滑，在雷达和红外探测中具有较低的反射和辐射。
2. 飞机结构的优化设计：为了降低雷达截面和热辐射，美国空军对飞机进行了全方位的几何优化设计，在飞机外形、边缘曲线和边缘形状等方面进行了精细调整。
3. 集成传感器和武器系统：美国空军在隐形战机中采用了先进的雷达系统、电子战系统和武器系统，提高了对目标的探测、识别和攻击能力，将隐形战机打造成为真正的多功能武器平台。
二、美国空军隐形战机的应用与作战能力美国空军的隐形战机主要包括F-22“猛禽”和F-35“闪电Ⅱ”两款机型。
这两款战机在飞行速度、航程、载弹量、隐身性能和机动性等方面都具备很强的能力，为美国空军在空中作战中提供了重要的优势。
1. F-22“猛禽”的特点与应用F-22“猛禽”是美国空军的主力隐形战斗机，具备超音速巡航、全天候作战、多目标攻击等特点。
它采用了全面隐身设计，能够有效躲避敌方雷达系统的探测，并具备较强的空战能力和突防能力。
F-22“猛禽”在伊拉克和叙利亚等地的作战中展现了出色的表现，为美军取得重要的战略优势。
2. F-35“闪电Ⅱ”的特点与应用F-35“闪电Ⅱ”是美国空军的新一代多功能隐形战机，具备低成本、全天候作战、网络中心作战能力等特点。
解析顶级战机--F35
解析顶级战机--F35第⼀架F-35 AA-1 并没有安装雷达，雷达罩内空出的空间被⽤来安装试飞仪器。
AA-1 雷达罩与⽣产型不⼀样，因为此处布置了维护⼝盖来拆装试飞仪器，并且安装了⼤⽓数据传感器系统（空速管+攻⾓/侧滑⾓传感器）。
风挡下左侧的六边形⼝盖下是上表⾯数据链天线，右侧⽩⾊六边形是分布式孔径系统前视上视窗⼝。
通过遍布全机的红外传感器阵列，再加上头盔显⽰系统，F-35 可以为飞⾏员提供360 度的视野，所以座舱后视野机⾝遮挡问题也就⽆关紧要了。
F-35 全尺⼨模型，机⿐下⽅的EOTS 窗⼝2006 年8 ⽉23 ⽇，格鲁曼⾸次进⾏了F-35 相控阵雷达的试飞。
安装在BAC 1-11 测试机上的ANAPG-81 表现出了良好的性能AA-1 的⼤⽓数据传感器还是机械式的，以后⽣产的飞机将安装与F-22 类似的固态传感器2006 年7 ⽉7 ⽇发布会上的“闪电II”，为了把武器内置，F-35 的机⾝只能横向发展，机腹⿎包众多以获得最⼤的内部空间效益F-35 的AN/APG-81 雷达是第⼀种能识别⽬标的机载⽕控雷达。
这种雷达的寿命据称达8,000 ⼩时。
APG-81还具有较⾼的分辨率，容易识别地⾯上的⽬标，⽽且可覆盖⽐⽬前雷达⼤3~4 倍的地区。
F-35 机⿐下⽅有⼀个菱形的突起物体，这就是光电跟踪系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS）所在的窗⼝。
并不是所有型号的F-35 都安装EOTS，但每个型号机⿐下⽅都会有这么⼀个突起，这是出于缩减成本的考虑。
安装EOTS 的飞机与不装的⽓动外形⼀致，减⼩了试飞的成本。
2007 年1 ⽉23 ⽇第4 次试飞的照⽚，⾦⾊座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲⾓进⾏穿盖AA-1 并没有安装EOTS，该位置仍然具有形状⼀样的突起，避免⽓动外形的变化AA-1 的⼤⽓数据传感器还是机械式的，以后⽣产的飞机将安装与F-22 类似的固态传感器AA-1 地⾯全加⼒测试AA-1 前机⾝仰视，怪异的外星武器AA-1 前起落架舱门出奇的⼤，在后继机上将采⽤较⼩的分离式前起落架舱门，以减⼩重量，并经减轻横风的影响AA-1 尾部视图。
F35战斗机要点
F-35“闪电Ⅱ”（F-35 Lightning II）联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。
F-35在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。
2015年2月9日，加利福尼亚爱德华兹空军基地 ,英国皇家空军第一支F- 35闪电II中队举行成立仪式，该中队为第17中队。
当天，也是第17中队成立第100周年纪念日。
目前，该中队部分人员部署美国接受F-35战机的使用培训。
[1]中文名F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机外文名F-35 Lightning II Joint Strike Fighter首飞2006年12月15日单位造价1.5-2.5亿美元类型多用途战斗机生产洛克希德·马丁公司目录1发展沿革2设计特点3基本信息4发展型号▪F-35A陆基型▪F-35B垂直起降型▪F-35C舰载型5国际参与6未来规划7总体评价8模拟器1发展沿革研制背景F-35替换机型F-35起源自美国联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter JSF）计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。
计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如F-22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。
因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。
F-22与F-35飞机比较
F-22与F-35飞机比较F-22:研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）一、概述：F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。
主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。
1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。
1997年9月EMD型飞机首飞，2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。
面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。
垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。
其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。
按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。
在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）的聚合复合材料（KM）。
在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。
两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。
关于F-35的空战能力
关于F-35 的空战能力F-35 是一架充满争议的战斗机。
除了超支和延期，最大的争议在于F-35 的空战能力，尤其是相对于第三代战斗机的优越性。
这里，第三代战斗机包括经过大规模升级的所谓3.5 代战斗机，如美国F-18E、欧洲“台风”、法国“阵风”等。
美国空军对F-35 的空战能力并没有太多的指责，因为美国空军对F-35 的定位是战斗轰炸机，从来就没有打算用F-35 担任国土防空或者攻势制空的主力，F-22 才是干这个的，F-35 只是在F-22 忙不过来的时候填补二线空缺只用。
但对于盟国来说，F-35 将是制空作战的主力，空战能力的重要性甚至超过对地攻击能力。
在普遍装备第三代战斗机的情况下，盟国需要的不是不亚于第三代战斗机的空战能力，而是需要决定性地超过第三代战斗机的空战能力。
也就是说，F-35 必须具有第三代战斗机经过升级也达不到的空战能力，否则花巨资采购F-35 就失去了意义，毕竟F-35 的裸机单价超过F-18E 至少一倍。
空战性能可以分为两部分，一是中距空战能力，也称视距外（Beyond Visual Range，简称BVR）空战能力；二是近距格斗能力，也称视距内（Within Visual Range，简称WVR）空战能力。
中距空战能力和飞机的气动性能关系不大，主要由超视距空战武器和航电决定。
F-35 可以在机内武器舱里携带 4 枚AIM-120（洛克希德计划进一步扩大到6 枚），AN/APG-81 主动电扫雷达更是十分先进，座舱显示则采用了最先进的大屏幕。
F-35 的中距拦射能力无疑出众。
不过和第三代战斗机相比，F-35 的雷达没有本质性的优越性，或者说，没有第三代战斗机经过升级也达不到的能力。
AIM-120 主动雷达制导中程空空导弹更是第三代战斗机也已经普遍装备的东西，F-35 不占优越性。
既然在航电和武器上没有实质性的差距，在中距离对射中，隐身、速度、机动性和电子对抗能力就是影响交换率的主要因素。
F35战斗机对我国航空发展的启示
F-35战斗机对我国航空发展的启示前不久，美国F-35战斗机在进行例行维护的时候，发现发动机叶片裂纹，为了安全起见，美国国防部下达F-35三个机型全部停飞。
经调查，美国国防部官员1日发表声明说，F－35引擎出现裂痕的原因是使用过度。
已下令恢复飞行。
美国及其盟国或将订购数千架F-35战机，但是为了兼顾空军，海军和海军陆战队的各种需求，导致F-35战机出现了诸多问题。
图为F-35生产工厂。
F-35战机作为高技术密集型武器需要长期调和最新的消息指美国已经确定叶片出现裂纹的发动机是因为使用过度，而不是设计存在缺陷，所以已经批准F-35可以重新飞行。
对于F-35来说，这个结果应该是一个比较理想的结果，我们知道武器装备有故障澡盆曲线之说：一种武器装备它的故障高发率有两个阶段：刚服役时候，也就是所谓的磨合期，然后是进入寿命晚期的老化期，作战飞机作为技术含量密集的高科技武器，由成千上万个零件组成，因此在使用之初出现这样的问题实际上并不罕见，甚至可以说是十分正常的，如果我们仔细看一下F-35近期的新闻可以说是故障不断：包括2011年出现的作战软件、发电系统、机翼结构多个问题，其中2011年出现的作战软件问题就让F-35一度停飞2个星期。
F-15战机早期也曾是机库皇后以故障率高著称不过这次的故障有点特别，它涉及到了发动机我们知道飞机发动机本身的复杂程度不亚于作战飞机本身，由于发动机需要在高温、高速和高压的环境下工作，所以它对于材料、工艺和维护等要求更高，寻找和解决问题的难度更大，最明显的例子就是美国F-15刚服役的时候，就曾经因为F100涡扇发动机的可靠性不足，得到了机库皇后的称号，而前苏联研制AL-31F 发动机的时候，因为推力不足，采取提高涡轮前温度的办法解决，但是涡轮叶片出现裂纹，只好继续攻关，采取复杂的冷却系统和耐高温合金才解决问题。
即使飞机服役以后，也会发生问题，如B-1B就是因为F101发动机的问题而停飞，从而没有参加过海湾战争。
第五代战斗机F35详细介绍
F-35战斗机美国的F-35“闪电2”有“世界战斗机”之称。
3年前，美军的“通用低本钱轻型战斗机”和“联合先进解决技术”的新战机理念在洛·马－诺·格公司联合研制的X-35上初现，美军便选中它并命名为F-35联合冲击战斗机（JSF）。
它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。
预估市场有4000架需求意向，这令世界传媒惊疑。
简介F-35“闪电II”（：F-35 Lightning II）是一款由美国公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降/垂直起降机种，F-35C 是航空母舰舰载机型号。
F-35属于，作战半径超过1,000千米，但没有的能力。
其设计源于联合战斗解决机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由所提出并取得最后决选的X-35。
F-35是隐身战机，目前、、、、及已决定采用。
F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最先将于2009年起装备此型战机。
美军将装备2,443架，以取代空军的与，初期版本的海军，及海军陆战队的等。
其他一路研发国家则共装备710架。
概况技术数据性能数据优缺点长处1．更为先进的机载AESA多功能雷达2 . 高度综合的传感器系统3．功能壮大的综合核心处置机(ICP)4．综合高效的电子战(EW)系统（见下）5．友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器6．综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统7．高度靠得住的飞机管理系统缺点F-35作为以F-22为基础的第四代联合解决机，在设计理念上着重于凸显其隐身性能，使得F-35在实战进程中出现了以下几点缺点：1．机动性能略差2．实战性能尚欠稳固由于F-35是四代机，大量采用了世界航空航天方面的领先技术，所以缺乏实战考验和稳固性。
F_35作战能力综述_征惠玲
第34卷第2期2013年4月国防科技NATIONAL DEFENSE SCIENCE＆TECHNOLOGYVol.34，No.2Apr.2013 F－35作战能力综述*征惠玲1（西南电子技术研究所，四川成都610036）［摘要］F－35项目正式研制至今已经有11年，目前仍面临超重、超支和延期等问题。
外界对其能力也是众说纷纭、莫衷一是。
文章对F－35可能具备的能力作了比较全面的梳理、阐述和分析，给出了一个比较系统的认识和理解。
［关键词］F－35;作战能力;NTISR;电子攻击［中图分类号］E926.3［文献标识码］A［文章编号］1671－4547（2013）02－0051－04一、引言F－35是一种多用途、可服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
它共分为三种型号：常规起降型（CTOL）F－35A、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）F－35B和舰载型F－35C。
它是美国未来空军力量的主力战机之一，计划取代美空军现装备的F－15E、F－16、A－10和F－117，海军的A－6，海军陆战队的AV －8B和F/A－18C/D，以及英国海军的“海鹞”和空军的“鹞”式飞机。
作为美军将来大规模装备并与F－22成高、低搭配的低端五代战机，F－35定位为联合攻击战斗机（JSF）。
它可以满足每个军兵种的需求并且将多个最重要的能力整合到一个核心平台上，这种特点使得F－35成为迄今为止灵活性最好而技术最为复杂的先进多功能战斗机。
二、F－35具备的能力F－35或许是现代航空史上最具争议的战斗机，自诞生之日起，围绕它的争论就一直不断，直到目前为止，很多人对这一项目的最终结局仍然持保留态度。
目前，关于F－35的作战能力来自各个角度的观点都有，最终给人的感觉就是：它似乎无所不能但又很可能成为泡影。
下文将对F－35的能力描述逐一做针对性的分析。
（一）空地作战F－35从一开始就是按照战斗轰炸机进行设计的，所以在对地攻击的角色上，F－35无疑是胜任的。
多功能战斗机作文400字
多功能战斗机作文400字When it comes to multi-role fighter jets, one of the most well-known examples is the F-35 Lightning II. 谈到多用途战斗机，其中一个最著名的例子就是F-35闪电II。
The F-35 is a fifth-generation stealth aircraft designed to excel in air-to-air combat, air-to-ground strikes, electronic warfare, intelligence, surveillance, reconnaissance, and more. F-35是一种第五代隐形飞机，旨在在空中对空战、地面打击、电子战、情报、侦察等方面表现出色。
Its advanced technology and capabilities make it a versatile platform that can adapt to various mission requirements. 其先进的技术和功能使其成为一个多用途平台，可以适应各种任务需求。
The F-35 is equipped with advanced sensors, radar, and other systems that provide unmatched situational awareness to its pilots. F-35配备了先进的传感器、雷达和其他系统，为飞行员提供无与伦比的态势感知能力。
In addition, its low-observable design and advanced stealth capabilities allow it to evade detection by enemy radars and other sensors. 此外，其低可观测设计和先进的隐身能力使其能够躲避敌人雷达和其他传感器的探测。
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关于F-35的空战能力F-35是一架充满争议的战斗机。
除了超支和延期，最大的争议在于F-35的空战能力，尤其是相对于第三代战斗机的优越性。
这里，第三代战斗机包括经过大规模升级的所谓3.5代战斗机，如美国F-18E、欧洲“台风”、法国“阵风”等。
美国空军对F-35的空战能力并没有太多的指责，因为美国空军对F-35的定位是战斗轰炸机，从来就没有打算用F-35担任国土防空或者攻势制空的主力，F-22才是干这个的，F-35只是在F-22忙不过来的时候填补二线空缺只用。
但对于盟国来说，F-35将是制空作战的主力，空战能力的重要性甚至超过对地攻击能力。
在普遍装备第三代战斗机的情况下，盟国需要的不是不亚于第三代战斗机的空战能力，而是需要决定性地超过第三代战斗机的空战能力。
也就是说，F-35必须具有第三代战斗机经过升级也达不到的空战能力，否则花巨资采购F-35就失去了意义，毕竟F-35的裸机单价超过F-18E至少一倍。
空战性能可以分为两部分，一是中距空战能力，也称视距外（Beyond Visual Range，简称BVR）空战能力；二是近距格斗能力，也称视距内（Within Visual Range，简称WVR）空战能力。
中距空战能力和飞机的气动性能关系不大，主要由超视距空战武器和航电决定。
F-35可以在机内武器舱里携带4枚AIM-120（洛克希德计划进一步扩大到6枚），AN/APG-81主动电扫雷达更是十分先进，座舱显示则采用了最先进的大屏幕。
F-35的中距拦射能力无疑出众。
不过和第三代战斗机相比，F-35的雷达没有本质性的优越性，或者说，没有第三代战斗机经过升级也达不到的能力。
AIM-120主动雷达制导中程空空导弹更是第三代战斗机也已经普遍装备的东西，F-35不占优越性。
既然在航电和武器上没有实质性的差距，在中距离对射中，隐身、速度、机动性和电子对抗能力就是影响交换率的主要因素。
F-35无疑比第三代战斗机具有更优秀的隐身性能，隐身不是在雷达上消失，只是降低雷达的稳定锁定距离。
F-35的隐身不及F-22或者B-2，在空战中也无法通过路径规划来最大限度地降低敌方雷达的探测机率。
在理论上，F-35可以通过特别强大的机载电子战系统对所有空中电磁威胁实时定位，实时计算最低可探测性路径。
但现在还没有F-35有这方面能力的报道，也没有这样做法的有效性的分析，毕竟这不比有地形地物掩蔽的低空，在万里无垠的蓝天里，对方不仅在空中高速机动，还有多平台在空中同时照射战斗空域，F-35只要作任何转弯动作，大角度横滚时雷达投影面积急剧增加，暴露机会也同步增加。
另外，中程空空导弹即使采用主动雷达制导，导引头的探测距离也大大低于有效射程，需要中途弹道修正。
载机需要在导弹发射后继续跟踪目标，并通过数据链控制飞行中的导弹，这相当于发射后的概略瞄准。
F-35的AN/APG-81具有频率捷变、低可截获率编码发射等“隐身雷达”技术，但还是需要频繁扫描跟踪目标和通过数据链发送中途弹道修正信号，容易暴露。
导弹的发射距离越远，暴露的时间越长，这个问题越大。
F-22也有同样的问题，但F-22不仅按全向隐身设计（F-35为了降低成本，只要求前向隐身），而且有很大的速度优势。
事实上，F-22在战斗状态下基本使用超音速巡航，这不仅增加空空导弹发射时的初始能量，极大地增加射程，还增加自身能量，压缩敌方空空导弹的能量优势，缩小有效射程。
换句话说，F-22不仅依靠隐身，还用速度优势提高生存力。
是在整个射程内的能量状态。
在导弹燃料耗尽后靠惯性滑翔的时候，能量是一路递减的，追杀敌机的能力也一路递减。
导弹追上敌机，归根到底是靠能量差。
从能量机动的角度来说，只有导弹的单位剩余能量高于敌机，才有把握追上敌机，而单位剩余能量和推力与阻力之差成正比（导弹的火箭发动机关机后，可用维持当前速度所需的等效推力计算），还和速度成正比，和重量成反比。
显然，空空导弹的单位剩余能量是时变的，开始时随燃料的消耗而增加，发动机关机后随时间而降低。
而战斗机在这段时间里的燃料消耗相对于飞机总重来说变化不大，单位剩余能量大体不变。
导弹和敌机之间的单位剩余能量差不仅取决于导弹，还取决于载机在发射时的能量状态，导弹的火箭发动机关机时刻的能量状态（由动力飞行阶段的飞行轨迹和机动动作决定），还取决于敌机的能量状态。
这就是F-22和F-35根本不同的地方了。
F-22是按照1.6倍音速巡航设计的，也就是说，在战斗状态时，可以长时间以1.6倍音速飞行。
但F-35的最大速度才是1.6倍音速，巡航速度是高亚音速。
就中距离对射而言，F-35的逃逸能量不足，导弹发射能量不足，这一进一出，和F-22就天差地远，而和第三代战斗机同一个层次了。
在最坏情况下，F-22可以依靠速度快速退出战斗，择机再战，而缺乏必要的速度的F-35就不一定有这个选择了。
当然，在距离足够近的情况下，空空导弹还在动力射程之内，F-35就没有空空导弹的能量问题，导弹也不需要多少中途弹道修正，但这也就失去中距空战的意义。
和敌机距离缩短也增加了隐身被对方雷达“烧穿”的风险。
中距离拦射的另一个问题是命中率。
导弹除了固有的故障率外，还有敌机的机动规避和电子对抗问题。
机动规避在导弹的动力射程内意义不大，但在动力射程外还是有用的。
2008年8月，兰德公司在名为《空战的过去，现在与未来》报告中用历史数据指出，从海湾战争到科索沃战争，AIM-120在视距外的命中率实际上是46%，这还是在对手技术手段低下而没有电子对抗或者慌不择路而没有任何规避机动的情况下取得的。
如果考虑到常规战争中双方在尽可能远的距离上有准备地进入交战，加上机动规避和电子对抗的因素，AIM-120的实战命中率预期在10-50%之间更加合理，而不是厂商宣称的75% 以上。
当然，空战中，除了消灭敌人，还有保存自己的一方面，F-35将装备最先进的电子对抗技术，但这依然不能决定性地确立F-35对第三代战斗机的优势。
先进电子对抗技术不是F-35垄断的，第三代战斗机也可以通过升级得到。
另外，电子对抗是不可能隐身的，大量使用电子对抗将使F-35丧失隐身优势，如果敌机拥有数量优势，F-35陷入进一步的被动只是时间问题。
中距拦射失败的话，接下来当然就是近距格斗了。
归根到底，中距空战能力只是空战能力中重要的一部分，不是全部。
隐身和电子对抗不能根本性地改变空战，否则B-2的机内武器舱里挂上一大堆空空导弹就是空战的终极利器了。
近距格斗依然对制空战斗机至关重要，但F-35的近距格斗能力比中距空战能力还要令人担忧。
对于近距格斗来说，空战武器和航电依然重要，但飞机的机动性至少同样重要，也就是说，需要较低的翼载和较高的推重比。
较低的翼载意味着有产生较大升力的空间，较大的推重比则意味着较大的剩余推力。
较大的升力不仅可以加速爬升，还对水平机动至关重要。
水平机动需要的侧向力主要不是靠扭转机头指向和改变发动机的推力轴线实现的，而是靠横滚中升力的水平分量。
所谓拉9g的圈子，实际上就是斜向的升力高达飞机重量的9倍。
此时用于克服重力的垂直升力分量依然为1g，通过力的分解不难算出，此时侧向力为8.94g。
对于一架典型重量为10000到20000千克的战斗机来说，这相当于882-1764千牛的侧向力，这是在可预见的将来任何发动机的推力转向都不可能达到的。
进一步增加转弯速率需要拉大迎角，最大限度地增加升力，但阻力随迎角急剧增加，只有很大的推力才能保证飞机不至于时失速，这就是推重比对水平机动性的作用。
翼载和推重比对垂直机动性的作用就不言而喻了。
F-35是按隐身战斗机设计的，所以采用机内武器舱，使得机体很是臃肿。
为短距起飞-垂直着陆预留的空间进一步增大了F-35的机体，使得总重急剧攀升。
在第三代（现在美俄统一将高机动战斗机这一代称为第四代，所以隐身战斗机称为第五代）重型战斗机中，F-15C的空重为12700千克，正常起飞重量为20200千克；苏-27的空重为16380千克，正常起飞重量为23430千克。
但F-35A的空重也达到13300千克，正常起飞重量则达到22470千克。
也就是说，“轻型”的F-35A实际上和重型的F-15C、苏-27的重量相当。
为了补偿不断攀升的飞机重量，F-35的发动机最终成为世界上单发推力最大的战斗机发动机，非加力的军用推力就达125千牛，加力推力更是高达191千牛（一说军用推力111千牛，加力推力178千牛）。
但F-35家族中最轻巧的F-35A 的推重比也只有0.87，远远低于F-15C的1.12和苏-27的1.07，和F-4“鬼怪”式相当。
F-35A的翼载高达526千克/平方米，远远高于F-15的357千克/平方米和苏-27的377千克/平方米，甚至高于专业对地攻击的F-105的452千克/平方米和以“人操火箭”著称的F-104的514千克/平方米。
F-35的最大速度也只有1.6（一说1.8）倍音速，甚至低于F-16和F-18，超巡更是免提。
F-35A的机体按照9g过载设计，F-35C降低到7.5g，F-35B进一步降低到7g。
这是为了降低对机体结构强度的要求、避免进一步增重，当然也对格斗机动性带来限制。
作为参照，F-22的推重比至少为1.09，即使在非加力状态，推重比也达0.72，翼载为375千克/平方米。
机动性不足使F-35在和第三代战斗机的视距内空战格斗中难以取胜，速度不足使F-35在进入和退出战斗中缺乏主动权。
但F-35的推崇者们指出，F-35使用机内武器舱，空战状态没有外挂带来的额外阻力，而第三代战斗机使用翼下挂架，带来较大阻力，两者之间的机动性并没有翼载和推重比那么简单。
但他们忽略的是，如果都只带两枚近距空空导弹的话，第三代战斗机通常使用翼尖挂架，并不带来额外阻力，和干净气动外形没有实质性的差别。
另一方面，F-35在实际的空战格斗中是否能保持机内武器舱的舱门紧闭，这反倒是一个很大的疑问。
机载导弹发射有两种方式：一是导弹依靠自身动力从滑轨上发射出去，二是像炸弹一样抛下后再点火进入动力飞行。
滑轨发射需要专用滑轨，但保证导弹在任何姿态下都能可靠发射，不过万一发射失败，导弹可能就在滑轨上爆炸。
投放发射比较安全，也不需要沉重的滑轨，但只能在较为平稳的飞行状态下发射，很难在复杂机动中发射。
通常近程空空导弹是从滑轨上发射出去的，中程空空导弹则是投放发射的。
F-35的机内武器舱里，两枚近程空空导弹挂载在舱门内侧的发射滑轨上，四枚中程空空导弹吊挂在和炸弹共用的多用途挂架上，舱门挂架可以改挂中程空空导弹，但炸弹挂架不能改挂近程空空导弹。
舱门在需要发射的时候打开，近程空空导弹从滑轨直接发射，中程空空导弹则像炸弹一样投放出去后再点火发射。
F-35挂载的AIM-120中程空空导弹是可以当作近程空空导弹使用的，但由于发射方式的限制，很难在空战格斗中使用，所以只有两枚AIM-9X可以使用。