01M自动变速器
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1、01M自动变速器行星齿轮系中，下列哪种组合可以实现超速档（C ）A、行星架输入，大太阳轮固定 B小太阳轮输入，行星架固定C、行星架固定，大太阳轮输入D、行星架输入，齿圈固定2、01M自动变速器一般包含以下哪些部件（ ABC ）A、液力变矩器B、行星齿轮机构C、液压控制部分D、控制单元3、关于多功能开关F125的作用描述正确的有（ ABCD ）A、为变速箱控制单元提供换挡杆位置信号B、接通倒车灯继电器C、不在P\N档时，锁止起动电路D、信号失灵时，控制单元进入应急状态4、装备自动变速器车辆在抛锚后，有关牵引车辆的说法正确的有（ ABC ）A、一次性牵引距离不允许超过50公里B、牵引车速不允许超过50公里/小时C、将换挡杆置于N档D、必须将换挡杆置于P档5、以下关于01M速度传感器描述正确的是（ AB ）A、G38为变速箱转速传感器，用于监控大太阳轮转速B、G68为变速箱车速传感器，用于监控齿圈输出转速C、G38为变速箱转速传感器，用于监控齿圈输出转速D、G68为变速箱车速传感器，用于监控大太阳轮转速1、液力变矩器锁止离合器的作用是在达到一定车速等条件时，将哪个元件锁止：( B )A、泵轮和导轮B、涡轮和液力变矩器壳体C、泵轮和单行离合器D、涡轮和导轮2、关于01M自动变速器润滑油描述正确的有（ B、C）A、该变速器ATF油是长效的，免维护B、差速器和主减速器共用一种润滑油C、行星齿轮和离合器共用一种润滑油D、该变速器只有一种润滑油3、以下关于01M变速器离合器和制动器描述说法正确的有 ( A、C )A、离合器接合后，摩擦片和钢片一起旋转运动B、制动器接合后，摩擦片和钢片一起旋转运动C、B1控制行星齿轮支架D、B2控制行星齿轮支架4、当01M变速器油温过高时，变速器控制单元一般会采取以下哪些措施（ A、B ）A、接合锁止离合器B、降至相邻档位C、进入应急状态D、通过仪表灯报警5、装备01M自动变速器的车辆在无任何故障时以40公里/小时速度前进行驶时，驾驶员误操作将换挡杆推入R档，将出现以下哪种后果（ D ）A、变速器齿轮马上会损坏，甚至有可能损坏变速箱壳体B、倒档离合器K2将损坏C、倒档制动器B1将损坏D、变速箱控制单元有保护功能，不会造成直接损坏1、关于G93油温传感器，以下说法正确的是（ A B C D ）。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理1.1 大众01M型自动变速器部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图3—1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图3—1） 01M自动变速器结构图由（图3—1）可知变速器部有两个分隔的箱体，上部是变速器，装ATF油；下部是差速器，装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（3—2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图3—2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3—3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
（图3—3）油泵结构图01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中行星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
01M型自动变速箱
第十节捷达王01M型自动变速箱一、系统组成捷达王轿车1995年款的“01M”自动变速器是在1990年款的四档动力变速器的基础上发展而来的。
它应用了“模糊逻辑”；装用了“变扭器锁止”；从而使换档冲击更小，更平顺；燃油消耗降低，环境污染亦随之减小。
该系统由变速器控制单元（J217）、传感器和执行元件三大部分组成，见图3-10-1。
1. 电气/电子部件及安装位置自动变速系统的电气/电子部件见图3-10-2。
（1）自动变速器系统控制单元（J217）控制单元控制自动变速器系统所有电气及液压功能。
安装于后座下面。
见图3-10-3中箭头所指。
控制单元由模糊逻辑控制，满足不同司机的驾驶要求并可识别如：上坡、带挂车、顶风及下坡等行驶阻力。
在控制单元出故障的应急状态下同，可操纵变速杆使用一档液压、三档液压及倒档的有效档位，这些档位可通过操纵变速杆在滑阀箱内换档，在变速杆位置“D”，车通过液压以三档起动。
自诊断接口自诊断接口位于烟灰盒上方，护板后面。
见图3-10-4。
（2）滑阀箱滑阀箱位于油底壳下面。
滑阀箱上装有电磁阀N88-N94，见图3-10-5。
（3）传输线传输线与自动变速器机油温度传感器G98一体，位于油底壳内滑阀箱下面，见图3-10-6。
（4）多功能开关（F125）多功能开关位于变速器后部，见图3-10-7。
（5）变速器转速传感器（G38）变速器转速传感位于变速器上部，见图3-10-8。
（6）车速传感器（G68）车速传感器位于变速器上部，见图3-10-9。
（7）节气门电位计（G69）节气门电位计位于发动机节气门上，见图3-10-10。
（8）变速杆锁止电磁铁（N110）变速杆锁止电磁铁在变速杆上，见图3-10-11。
（9）速度调节装置开关（E45）速度调节位置开关位于转向开关上，见图3-10-12。
（10）强制低速档开关（F8）强制低速档开关与油门拉索一体，在发动机舱横隔板前，见图3-10-13。
（11）制动灯开关（F）制动灯开关位于脚踏杠杆上，见图3-10-14。
01M自动变速器253解析
（五）基本调整如果更换了发动机或更换了发动机控制单元、改装了节气门或调整节气门（怠速调整）、更换节气门电位计G69或调整节气门电位计G69（如在调整怠速开关时）以及更换了自动变速器控制单元J217，则需要对自动变速器控制单元进行基本调整。
自动变速器控制单元基本调整的步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02变速器电子装置”，继续操作，直至（2）按下键0和4，用04选择功能“基本调整”。
此时油门踏板必须保持在怠速位置。
（3（4（5个位置保持3s。
按下键，显示屏显示：（六）读取测量数据块1、读取测量数据块步骤读取测量数据块的步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02变速器电子装置”，继续操作，直至（2）。
显示屏显示：（3（4）输入显示组号码见“可选择显示组号码一览表”（表5-4）。
按下Q键确认输入。
测量数据块中有4个显示区1~4，测量数据块显示组显示区1~4内。
显示组2~8显示屏显示如下：（5）接通打印机后可将当时显示结果打印到纸带上。
如果所有显示区内均达到额定值，2、显示组检查表故障阅读仪V.A.G1551读取测量数据块显示组1至显示组8的检查见表5-5~表5-10。
注：*带有Monmotronic多点喷射装置的发动机冷却液温度最少80℃表5-6 显示组2故障检查表表5-8 显示组4故障检查表读取测量数据块显示组号04中可以在行驶中检查电磁阀。
表5-8中对电磁阀N88、N89、N90、N91在每个变速杆位置均予以说明，这些电磁阀控制换档电磁阀进行换档。
电磁阀N92和N94是舒适阀，该阀能使换档更平顺，因此只在换档时才起作用，在显示组5和6中可读出其状态。
显示区1中V.A.G1551的显示是6位数（000000），未接合的电磁阀用“0”表示，接合的电磁阀用“1”表示。
在行驶中检查电磁阀，在液压档和刚性档均可进行检查。
注：*V.A.G1551显示1和显示2处总是“1”或“0”。
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解
D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆 位置 挡位 1 2 离合器 K1 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 所有离合器、制动器均不起作用 制动 制动 制动 制动 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离 合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕 大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力 传递路线分析
双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8
一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器
这相当于导轮与泵轮都对液力变矩器内的工作液施加了 正向力矩。当输入与输出转速稳定时，两正向力矩之和 大小等于涡轮对工作液的反向力矩，从而使涡轮的输 出力矩大于泵轮的输入力矩，起到增扭的作用。涡轮的 转速越低，导轮改变工作液流动方向的作用越强，增大 力矩的作用越明显。
A A
捷达
宝来
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC
小轿车生产 1843.7 2534.1 2397.5 2426.9 2549.5 2708.3 总量（万辆） 采用自动变速 比例（） 采用手动变速 箱比例（） 74.2 25.8 80.6 19.1 88.8 11.2 91.1 8.9 91.7 8.3 93.3 6.7
汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。
历史: 1920年前后,液力偶合器应用到轮船上, 30年代后期,美国通用公司在汽车上进行实验,并于1940年 在通用公司的奥兹摸比尔(Oldsmoble)型车上第一次装备 上液力偶合器+四挡行星齿轮机构的自动变速箱,由于此箱 在结构上和现代的自动变速箱基本一样,因此被称为现代 自变箱的鼻主. 经过40年代的发展,在1950年美国通用和克来斯勒再次装备 的自变箱已经开始完善了. 1969年,法国雷诺车上首次装备了电控+液控的自变箱R167A 80年代,日本、意大利、德国等大公司都致力于自变箱的发展 使电控自动变速箱日趋完善。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
01M自动变速器理论知识复件
01M自动变速器理论知识自动变速器型号：01M自动变速器代码：CLK变矩器代码：QADB滑阀箱代码：QCBK1，中文名称：1-3档离合器，内片：5片；外片：5片；作用：连接输入轴和小太阳轮，传递动力K2，中文名称：倒档离合器，内片：5片；外片：5片作用：连接输入轴和大太阳轮，传递动力K3，中文名称：4档离合器，内片：5片；外片：4片作用：连接输入轴和行星架，传递动力B1，中文名称：低倒档制动器，内片：5；外片：5片作用：固定行星架B2，中文名称：2-4档制动器，内片：6片；外片：7片作用：固定大太阳轮F,中文名称：单向离合器，作用：锁止行星架，使行星架逆时针不能转动顺时针能转动UK,中文名称：变矩器锁止离合器，作用：根据变速器工作需要，使涡轮和泵轮形成刚性连接执行元件结合表：行星架间隙和标准值相比过大或过小，有哪些可能原因？答：间隙过大的可能原因有：（1）行星架、大小输入轴、大小太阳轮磨损（2）推理(力)滚针轴承及垫圈磨损或漏装（3）小输入轴螺栓垫圈过薄或漏装（4）拧紧力矩过小间隙过小的可能原因有：（1）行星架、大小输入轴、大小太阳轮推理滚针轴承及垫圈安装不到位（2）小输入轴螺栓垫圈过厚（3）拧紧力矩过大（4）测量方法不正确答：间隙过大的可能原因有：（1）变速器壳体磨损（2）B1制动器活塞磨损（3）碟形弹簧磨损或变形（4）B1制动器内外片数量少间隙过小的可能原因有：（1）B1制动器内外片数量多（2）B1制动器活塞安装不到位K1/K2离合器间隙与标准值相比过大或过小，有哪些可能原因？答：间隙过大的可能原因有：（1）大、小太阳轮、大、小输入轴、推力滚针轴承及垫圈磨损或漏装（2）K1/K3离合器压过头（3）K1/K2/K3离合器鼓磨损（4）油泵密封垫过薄间隙过小的可能原因有：（1）K1/K3离合器未压到位（2）推力滚针轴承及垫圈未装到位（3）壳体磨损（4）油泵密封垫过厚答：间隙过大的可能原因有：（1）隔离管磨损（2）B2内外片磨损（3）油泵密封塞过薄间隙过小的可能原因有：（1）壳体磨损（2）B2内外片数量过多（3）B2内外片厚度过厚（4）油泵密封垫过厚离合器和制动器内外片磨损的可能原因有：（1）油压过低或油量不足（2）活塞卡滞（3）活塞密封垫或O型圈破损（4）离合器鼓变形（5）油温过高（6）进油道堵塞检查报告：经检查×××缺失；×××磨损，请求更换，其余正常。
01m自动变速器档位控制口诀
01m自动变速器档位控制口诀
一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
自动挡挡位口诀如下：
1、P：泊车挡，启动挡。
当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
2、R：倒车挡。
时倒车挡，顾名思义，在倒车时挂此挡。
3、N：空挡。
暂时停车时，用此挡位。
4、D：前进挡，驱动挡。
这个挡位下变速箱会在1-5挡根据速度和油门情况自动切换。
5、S：运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。
但此挡位下会造成油耗加大。
6、L：低挡位。
这个挡位时变速箱会保持在1挡而不升挡，可以在坡道等情况下使用。
在下坡时也有一定的制动功能。
宝来01M自动变速器结构与故障诊断
宝来01M自动变速器结构与故障诊断摘要 (4)前言 (5)1、汽车底盘以及变速器的概述 (6)1.1底盘概述 (6)1.2自动变速器概述 (6)2、01M自动变速器结构原理介绍及特点 (7)2.1、01M自动变速箱特点 (7)2.201M自动变速箱液力变矩器 (7)2.301M自动变速箱液压控制系统 (8)2.401M自动变速箱电子控制系统 (10)2.4.1电控单元及传感器 (11)2.4.2执行元件 (12)2.501M自动变速箱内部机械控制系统 (12)3、宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 (14)案例1换挡冲击 (14)案例2变速箱加速不良 (15)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车 01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。
关键词：01M自动变速器、控制系统、故障前言本论文介绍了汽车底盘的一些基础知识以及分析了01M自动变速器的机构，并且对其中的一些可能存在的故障进行了分析。
本论文文主要讲述了大众宝来01M自动变速器，现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，让自己掌握到01M自动变速器的有关知识，把自己学过的知识运用到分析实际上去。
通过对本论文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。
近年来，搭配了自动变速器的汽车越来越受到爱车一族的欢迎，但是，自动变速器工艺结构复杂，制造成本高，维护费用贵。
大众01M型自动变速器解析0
44 汽车维修 2009.8
系列讲座 AUTOMOBILE MAINTENANCE
表 5 自动变速器控制单元各端子的功用
端子
功用
端子
端子
功用
1 接地（接线柱 31）
24 自诊断 K 线
47 电磁阀 4-N91
2 未使用
25 未使用
48 未使用
3 未使用
26 未使用
49 未使用
4 未使用
27 未使用
50 节气门位置传感器 G69（5V）
5 节气门位置传感器 G69 信号 28 节气门位置传感器 G69 地线 51 未使用
6 变速器油温传感器 G93
29 操纵手柄锁止电磁阀 N110 52 未使用
7 未使用
30 未使用
53 未使用
8 未使用
31 未使用
54 电磁阀 2-N89
9 电磁阀 3-N90
5）发动机转速传感器 G28 发动机转速传感器 G28 安装在发 动机气缸体后部，也是电磁式的。它把 发动机转速信号先传送给发动机控制 单元 J220，再由发动机控制单元传送 给自动变速器控制单元。自动变速器 控制单元将发动机转速信号和车速信 号进行比较，根据转速差识别出锁止 离合器的打滑状态。如果滑差过大，即 转速差过大，J217 将增大锁止离合器 油压，使滑差相对减小。由上述可知， 发动机转速传感器 G28 所起的作用与 车速传感器 G68 相近。G28 损坏后，查 询故障记录，会显示“G28 无转速信 号”，变速器进入应急状态。 6）自动变速器油温传感器 G93 自动变速器油温传感器 G93 位于 变速器内滑阀箱上的传输线上 （见图 16），用于感应变速器内的机油温度。 它是一个负温度系数的电阻。自动变 速器控制单元 J217 利用它的信号控 制自动变速器的工作温度，如果油温 过高（高于 150℃），J217 控制锁止离合 器接合；如果油温仍降不下来，J217 控 制自动变速器降低一个档位。如果G93 短路，显示油温过高，自动变速器无法 升入高速档；如果 G93 断路，显示油温 低，自动变速器换档迟缓。查询故障记 录，会显示“G93 无法识别故障类型”。 G93 损坏后无替代值，变速器不进入 应急状态。 7）制动灯开关 F 制动灯开关 F 安装在制动踏板 上，如图 17 所示。当自动变速器控制 单元 J217 的 15 号端子接收到制动信
01n和01m自动变速器的区别
大众01M和01N型自动变速器汽车知识2008-05-11 22:31:56 阅读816 评论1 字号：大中小订阅01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M 属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N 是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
大众01M自动变速器全面详解
输入元件
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器
G69-节气门电位计
信号通过发动机控制 单元传递至自动变速 箱控制单元！
Ｋ２组件分解
Ｋ２间隙测量和试漏
Ｋ１组件分解
Ｋ１间隙测量和试漏
Ｋ３轴上密封环
Ｋ３组件分解
Ｋ３间隙测量和试漏
Ｂ１制动器组件
单向离合器检查与分解
行星齿轮装置
Ｋ１与小太阳轮
Ｋ２与大太阳轮
Ｋ３与行星架
传动图和工作元件表
Ｄ２
D1
Ｄ３
Ｒ
Ｄ４
手动一档
液压控制单元
液压控制单元的作用
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
01m变速器整体结构
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
止离合器锁止功能；提前降档功故障存储，但可 用08功能 进行查询。
2、如此开关发生故障自动变 速箱不进入应急状态。
执行元件
滑阀箱 变速杆锁止电磁铁 N110 起动锁止和倒车灯继电
器 J226 发动机控制单元 速度调节装置* 空调装置 变速杆位置指示板*
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--
大寡01M型自动变速器的结构组成及处事本理之阳早格格创做10接通a1 郭光银 1048183901 大寡01M型自动变速器里里总体结构大寡01M自动变速器由三部分组成.（图1）（1）液力元件：包罗液力变扭器及油泵等，用于能源传播及提供液压元件(如各离合器战造动器)的能源源.（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器里里有二个分开的箱体，上部是变速器，内拆ATF油；下部是好速器，内拆齿轮油.正在小齿轮轴3上有一个油启，把二种油分散开.a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮战泵轮组成，领会图睹（2）.泵轮与壳体焊接为一体，由收效果飞轮启动，处事时其内充谦自动变速器油(ATF油)，其能源传播门路是：收效果飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输进轴，导轮的效用是删大矮转速时的输出扭矩.涡轮战泵轮之间是靠液压油传播能源的，二者之间有一定的转速好，没有单使油温降下，还落矮了传动效用，锁止离合器不妨把涡轮战泵轮对接为一体，产死刚刚性对接.锁止离合器由电控单元统造，电控单元通过电磁阀统造A、B、C 3个油讲的油压接替变更，按央供正在锁止离合器的前、后里爆收压力或者卸压，统造锁止离合器接合或者断开.锁止离合器接适时，果油压效用，其戴有摩揩片的部分与变扭器壳体接合，另部分通过齿牙与涡轮对接为一体.（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器战变速器之间，由变扭器壳体启动，其效用是修坐油压，并通过滑阀箱统造各离合器战造动器的动做.它采与转子齿轮泵，其结构睹（图3）.（2）统造机构：采与电子、液压混同统造，电控部分包罗电子统造单元J217及其相映的传感器战真止元件；液压统造部分包罗滑阀箱等.（3）变速机构：采与推维那式止星齿轮变速机构，2个太阳轮独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，真止4个前进档及一个倒档.表101M型自动变速器采与推维娜式止星轮式变速机构，基础的止星轮机构包罗太阳轮、星轮、止星架战齿圈，其中星轮是惰轮，没有克没有及输进、输出能源.正在太阳轮、止星架战齿圈三者中，启动其中一个，造动另一个，则第三个输出能源，通太过歧的推拢，达到改变传动比的手段.（图4）止星轮机构构图表2表3正在推维那式止星齿轮变速机构中有2个太阳轮，它们独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，能源由齿圈输出，真止4个前进档及一个倒档.01M型自动变速器的止星轮机构睹（图4），小太阳轮与短止星轮啮合，短止星轮与少止星轮的小端啮合，少止星轮小端与齿圈啮合输出能源，共时少止星轮的大端与大太阳轮啮合.正在01M型自动变速器中有3个离合器、2个造动器战一个单背离合器，离合器战造动器正在形状上大概相似但是效用分歧：离合器啮适时传播力矩，启动某元件疏通；造动器啮适时遏止某元件疏通；单背离合器只允许元件背某一个目标疏通.便01M型变速器而止，各离合器、造动器的效用如下：离合器K1一启动小太阳轮离合器K2一启动大太阳轮离合器K3一启动止星架造动器Bl一造动止星架造动器B2一造动大太阳轮各离合器造动器位子睹示企图（图5）2 自动变速器的能源传播门路止星齿轮机构单背离合器F一单背造动止星架电、液统造便是电控单元给各电磁阀收出指令，通过电磁阀统造那些离合器战造动器的动做，真止传动比的变更.各档位的产死如下：D位1档正在D位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，单背离合器F单背造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮→输出齿圈（图6）.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，止星架逆时针空转，单背离合器解锁，小太阳轮没有搞涉收效果的矮速运止，果此收效果对于滑止无造动效用.（图6）型星齿轮机构D位2档正在D位2档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B2造动前排大太阳轮，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图7）.D位2档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时大太阳轮仍造动，少止星轮、短止星轮仍按本去的自传与公转转速转动，那样小太阳轮志愿戴动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图7）型星齿轮机构D位3档正在D位3档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，离合器K3接合，启动止星架，果为小太阳轮战止星架共时被启动，所以止星齿轮机构以一个真足转动，此时为间接档其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1战K3→小太阳轮战止星架→少止星轮→输出齿圈（图8）.D位3档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，果离合器K1战K仍接合，所以正在输出齿圈的戴动下所有止星齿轮机构仍按本去的转速转动，那样小太阳轮战止星架共时启动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图8）型星齿轮机构D位4档正在D位4档时，离合器K3接合，启动止星架，造动器B2造动大太阳轮，则齿圈共背删速输出，此时为超速档，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K3→止星架→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图9）.D位4档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，离合器K3仍接合，造动器B2仍造动前排大太阳轮，此时少止星轮由输出齿圈戴动仍按本去的转速自传战公转，并戴动止星架战涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图9）型星齿轮机构2位1档2位1档的能源传动门路与D位1档相共.2位2档2位2档的能源传动门路与D位2档相共.1位1档正在1位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路与D位1档相共.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时造动器B1仍造动止星架，少止星轮正在齿圈的启动下仍按本去的转速转动，短止星轮正在少止星轮的启动下也按本去的转速转动，并启动小太阳轮、涡轮也按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用，其能源传动门路睹（图10）.（图10）型星齿轮机构8）R位（倒档）正在倒档时，离合器K2接合，启动前排大太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈反背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→少止星轮→输出齿圈（图11）.（图11）型星齿轮机构3自动变速器使用准则（1）P挡为停车挡正在停车战开用车辆时，应将变速杆置于此挡位.变速器置于此挡时，其里里锁死，车辆将没有克没有及移动.正在使用此挡位时应将刹车踏板踏下，克制正在车辆移动中挂进此挡.（2）R挡为倒车挡正在挂进R挡前，一定要保证车辆真足停止没有动，且要踏下刹车踏板，克制车辆正在移动中挂进此挡.（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位不妨开用车辆，但是车辆没有克没有及止驶.如果车辆果故没有克没有及止驶需拖车时，必须采用此挡位，且时速没有得超出40k m，本去没有得少距离拖止（普遍没有该超出50km），免得益坏变速器.推荐拖车时最佳将启动轮架起.（4）D挡为前进挡那是平常止车时的排挡位子，置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动降挡或者减挡.正在挂进D挡前要保证车辆真足没有动（5）4、3挡前进挡正在此挡位变速器最下只换进所隐现挡位，正在丘陵天区或者山区常常使用此挡位，以预防变速器一再换挡，注意车速没有超出120km/h.（6）2挡战1挡前进挡2挡可提供较大的收动体造能源及扭力，1挡可提供最大收动体造能源及扭矩.当少距离上下斜坡、泥泞路段时，应根据路况采用此二挡位，以防车辆得控，但是没有成万古间使用.。
01M、01N自动变速器see
电磁阀 • 共有7个阀
N88、 N89、N90、N91、 N92、N93、N94
分为两种
开关阀和渐 进阀（调压阀） 开关阀 N88、N89、 N90、 N92、N94 渐进阀 N91、N93
开关电磁阀
01M 、01N自动变速器常见问题
现象 因为不正确的
拆装引起换档冲击！ 原因 阀体的调节螺 钉VW公司是不允许调 整的！
1、阀体
• 共有8个阀，N88、N89、N90、N91 、N92、N93、N94及一个手动阀
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1/B1 Shift Solenoid EV2 / N89 = B2 Shift Solenoid EV3 / N90 = K3 Shift Solenoid EV4 / N91 = TCC Solenoid EV5 / N92 = Shift Apply Feel EV6 / N93 = EPC Solenoid EV7 / N94 = Clutch Orifice Control Solenoid
如果触动此开关：
• 当车速>120 km/h时，触动此开关,J217不反应。 • 当车速<50或等于50 km/h时，触动此开关，则向下换一档 • 当车速约等于80 km/h时， 触动此开关,切断空调机8s。
故障：
如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用 VAG1551对其进行故障查询和数据读取。如更换拉索，要做基 本设定。控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档。
置却能行驶。
故障原因：N88电磁阀 发卡所
致。
大众AG4变速器
---如何解决没有倒档故障
大众AG4变速器
---特殊的换档质量故障
01M、01N自动变速器
输入元件
• • • • • • • •
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器
执行元件
• 滑阀箱 • 变速杆锁止电磁铁 N110 • 起动锁止和倒车灯继电 器 J226 • 发动机控制单元 • 速度调节装置* • 空调装置 • 变速杆位置指示板*
发动机
换档点 AT 闭锁点
大众AG4变速器常见故障排除
---换档质量故障---大多来源于电磁阀或机械阀 故障原因：
磨损或发卡
大众AG4变速器常见故障排除
---如何解决换档品质故障 入档冲击问题： 1、前进档冲击 2、倒档冲击 解决方案：测压、读数据
大众AG4变速器常见故障排除
---前进档延迟故障的解决
选择的档位．４．加速踏板数值．
数据流各通道分析
N88 N89
N90
N91
N92
N94
００４：１．电磁阀．２．所选择的档位
３．换档杆位置． ４．车速．
数据流各通道分析
００５：１．ＡＴＦ温度．２．换档器输出
３．所选择的档位．４．发动机转速．
数据流各通道分析
００６：１．忽略．２．行驶电阻，用级
配系数表示．３．运动因素．４．加速 踏板值．
换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.7升 换油量为3升 润滑油：VW ATF
ATF自动排档液更换要求
选档杆在各个档位停 留2秒钟后至于P位
油温在 35 45°C
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面
差速器油过低会导 致润滑不良，而过 高则导致阻力过大， 和散热不良。
大众01M自动变速器详解
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：
故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：
推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法
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吉林交通职业技术学院毕业论文大众01M自动变速器结构工作原理及常见故障诊断院系：吉林交通职业技术学院姓名：万广云所学专业：汽车检测与维修层次：大专指导教师：x x x评阅教师：自动变速器常见故障诊断与维修摘要在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。
随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。
计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。
大众公司生产的01M型自动变速器采用计算机“模糊逻辑”控制技术，机械结构先进，采用横置安装，具有4个前进档，主要由液力元件、控制机构、变速机构、主传动机构、壳体及相关部件组成，性能优良，用于捷达都市先锋(5V机)和捷达海风之旅(2V机)，原装帕萨特轿车也装有01M型自动变速器自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。
为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的大众01M型自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。
关键词01M；自动变速器；大众；档位；动力传递；油路图；故障维修AbstractIn the 100 years of automotive history, the power train of technological progress has been in a pivotal position. Vehicle performance is good or bad, depends not only on the engine, and largely dependent on the transmission and the transmission and engine match. In order to effectively improve the vehicle's power and fuel economy have given rise to meet the needs of the age of the automatic transmission technology. As electronic technology and automatic control technology, automatic transmission technology has become increasingly sophisticated, automatic transmission types and forms are also increasingly diverse. Computer technology combined with the shift speed, a strong impetus to the development of automobile industry.Volkswagen production of 01M-type automatic transmission using a computer, "fuzzy logic" control technology, advanced mechanical structure, the use of transverse installation, with four forward gears, mainly by the hydraulic components, control mechanism, variable speed, main transmission, the shell and related components, excellent performance for the Jetta city Pioneer (5V machine) and Jie Dahai wind tour (2V machine), the original Passat sedan is also equipped with a 01M-type automatic transmissionAutomatic transmission maintenance, periodic maintenance and routine maintenance by the composition. In order to maintain the process as much as possible to solve the problem, the automatic transmission should have sufficient understanding of, and this issue is mainly describes the typical mass-01M automatic transmission as well as repair and maintenance of the main directions and methods, should be the subject of this study has important practical significance.Keywords 01M; automatic transmission; public; stalls; power transmission; circuit diagram; breakdown maintenance目录第一章自动变速器的概述错误！未定义书签。
第一节引言..........................................错误！未定义书签。
第二节自动变速器的使用……………………………………………………错误！未定义书签。
1.1自动变速器的优点……………………………………………………………1.2自动变速器的使用规则………………………………………………………第二章大众01M型自动变速器的原理及结构....................................... 错误！未定义书签。
第一节自动变速器原理及结构........................错误！未定义书签。
1.1大众01M型自动变速器内部总体结构......................................1.2自动变速器的动力传递………………………………………………………第二节01M自动变速器电、液控制系统…………………………………………第三章自动变速器常见故障及维修方法错误！未定义书签。
第一节常见故障的检测方法与基本维修.................错误！未定义书签。
3.11 自动变速器换档冲击大故障的排除………………………………3.12 自动变速器打滑故障的排除…………………………………………31.3自动变速器不能升档故障的排除…………………………………………3.14个别挡有换挡冲击的常用维修方法……………………………………………第四章典型自动变速器故障现场维修分析................错误！未定义书签。
4.1四挡行驶中急剧改变车速时会发生换挡冲击 (27)4.2轿车裙部向外返黑烟................................错误！未定义书签。
4.3离合器和制动器的摩擦片发生了烧蚀……………………………………总结 (31)谢辞 (32)参考资料 (33)第一章自动变速器的概述第一节引言01M型自动变速器是大众公司AG4系列产品。
“A”代表Auto（自动）；“G”代表Geabox（变速器）；“4”代表4前速。
AG4变速器结构比较简单，它只有一套行星齿轮机构，仅靠一套行星齿轮（实为一组拉维娜式行星排）即可实现4个前进档和一个倒档，但其传递原理比较复杂。
通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡。
各个位置的名称和使用方法如下：1)P驻车挡。
当车辆完全停稳后，方可挂人P挡。
挂人该挡后，变速器输出轴被机械装置锁定而使车轮无法转动。
若想将换挡手柄移出该位置，必须踩下制动踏板并按下换挡手柄上的锁定按钮。
只有换挡手柄在P挡位时，点火开关钥匙才可拔出或插人，并可起动发动机。
2)R倒挡。
倒车挡只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡。
按下换挡手柄上的按钮，可以将换挡手柄移入或移出倒车挡。
在车辆前进行驶时，不要误将换挡手柄挂人R挡。
3)N空挡。
空挡在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5km／h时，挂人N挡后，换挡手柄被锁定电磁铁锁住。
若要移出该挡，需踩下制动踏板，同时按下换挡手柄上的按钮才可移出，在车速高于5km／h时，只需按下手柄按钮即可将换挡手柄移人或移出N挡。
换挡手柄在N挡位，发动机可以起动。
4)D挡。
换挡手柄移人D挡位，自动变速器控制单元根据车速和发动机负荷等参数，使变速器在1～4挡中自动变换。
5)3挡。
汽车在有坡度的道路上行驶时可挂入该挡，这时变速器在1～3挡中自动变换，但不会升人4挡，使汽车在下坡时提高发动机的制动效果。
6)2挡：汽车上长坡时选用该挡，自动变速器电子控制单元根据行驶速度及节气门开度，控制车辆在1、2挡中自动变换；同时使汽车在下坡时可以更好地利用发动机的制动效果。
7)l挡：汽车在上下陡峭的坡路时使用该挡。
换挡手柄移人该挡位后，汽车处在1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位。
1挡的设置可使汽车在爬坡时有足够的牵引力，而在下坡时可以最大限度地利用发动机的强有力的制动效果。
我们将档位手柄上标有P、R、N、D等字母的变速器都称为自动变速器。
其特点是在D位（前进档）无需驾驶员操纵，可以根据汽车的行驶状态自动升降档位而改变传动比。
但由于国内的机油品质驾驶员的驾驶习惯、环境及道路状况等因素，自动变速器出现了各种各样的故障。
这就要求广大修理工掌握自动变速器结构和工作原理。
第二节自动变速器的使用1.1自动变速器的优点近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。
它的优点主要几下方面：（1）操控简单，无需人力操作换挡，对驾驶人员的操作能力要求较低。
尤其在交通高峰期，利于行车和人身安全。
安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火。