盾构机始发方案
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量,特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准,确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试,确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治,确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动,确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况,调整出土量,确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查,确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志,确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员,负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治,确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收,确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况,调整进洞量,确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查,确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志,确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员,负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量,确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测,确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作,确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训,提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测,确保符合设计要求。
- 完成验收工作,确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案,确保盾构施工的安全、高效与质量,为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构机分体始发专项施工方案(可编辑)
盾构机分体始发专项施工方案目录一、编制说明 21.1、编制依据21.2 编制原则21.3 编制范围 2二、工程概况 32.1 始发段线路概况 32.2 工程地质 32.3 水文地质 5三、施工总体筹划 53.1 盾构始发线路及预埋件布置 53.2 施工流程图 6四、盾构机始发74.1始发流程74.2 盾构机组装74.3 始发掘进19五、劳动力配置计划28六、工期计划29七、保证措施297.1 质量保证体系及质量保证措施 297.2 技术资料管理目标设计337.3 工期的保证措施347.4 安全保证措施 367.5 文明施工及环保措施40八、突发事件应急措施42九、附图44一、编制说明1.1、编制依据1、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程招标文件;2、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程合同文件;3、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程岩土工程勘察报告;4、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程土建施工设计文件;5、现场踏勘所采集的资料;6、国家现行及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;7、电力隧道施工有关规范、规程、标准及国家、部委和广州市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1.2 编制原则1、严格执行国家及广州市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。
2、要针对城市施工的特点,科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面隆陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能,做到不断、不裂、不漏、不渗。
5、在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。
盾构机始发方案
盾构机始发方案一、概述盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内,自盾构机主机开始定位,刀盘向前推进贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至盾构机完全进入区间隧道,洞口反力架与负环管片拆除为止。
在盾构机始发阶段,要完成盾构机设备的安装与调试;始发辅助设备的安装与定位,盾构机初始定位与掘进控制,盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。
二、始发顺序2、广州火车站始发预埋件如图:隧盾—施组—SD04。
环板大样尺寸同三元里车站。
3、洞口维护桩的切除由于右线南端车站结构采用人工挖孔桩围护结构,而且地层相对比较稳定,故在始发前可以预先将围护桩凿除,只保留人工挖孔桩的钢筋保护层与挖孔桩护壁混凝土,在盾构机始发前将保护层与护壁混凝土凿除。
在凿除完最后一层混凝土之后,要及时的检查出发洞口的内净空,确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内。
4、洞口密封在主机到达车站南端之前,清理始发洞口的碴土,用丝锥清理预埋螺栓孔内的杂物,在刀盘贴近洞口之前将洞口帘布橡胶板密封安装完毕。
在密封安设完毕后,在洞口顶部合适的位置,预留一个或多个排气孔,以减少在始发时因注浆、充气、地下水的流出等情况洞口帘布橡胶板的压力。
5、洞口始发导轨的安装在围护桩破除完毕后,始发台端部距离洞口围岩2。
9米,为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象,需要在始发洞内安设洞口始发导轨,以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。
在安设始发导轨时应注意,在导轨的末端预留足够的空间,以保证盾构机在始发时,不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。
(二)反力架、负环管片准备与安装1、反力架、负环管片的准备反力架和临时钢管片均从三元里车站拆除下来后转移至广州火车站使用。
拆除后的负环管片、反力架及始发平台,经地面运输至火车站从现目前车站施工单位预留的出土井吊入车站内安装使用。
2、反力架、负环管片位置的确定火越区间的洞门里程主要由2#风井的中心里程决定。
火越区间右线2#风井中心里程为YDK16+106。
盾构机始发专项方案
盾构机始发专项方案嘿,大家好!今天我们来聊聊盾构机始发专项方案。
这可是个大工程,涉及到地下隧道施工,咱们可得认真对待。
下面,我就以意识流的方式,给大家详细讲解一下这个方案。
一、项目背景咱们得了解一下项目背景。
随着我国城市化进程的加快,地下空间资源日益紧张。
为了缓解地面交通压力,提高城市通行效率,各地纷纷开展地下隧道工程。
盾构机作为地下隧道施工的核心设备,其始发环节至关重要。
二、盾构机始发流程1.始发前准备(1)对盾构机进行全面检查,确保设备性能良好。
(2)对隧道口进行加固处理,防止盾构机在始发过程中发生塌方。
(3)对施工人员进行技术培训,确保他们熟悉盾构机操作流程。
2.始发阶段(1)盾构机刀盘旋转,切削前方土体。
(2)推进油缸推动盾构机前行。
(3)出土系统将切削的土体排出。
(4)管片拼装系统将预制管片拼装成隧道结构。
3.始发后施工盾构机始发后,施工进入正循环阶段。
此时,我们需要密切关注盾构机运行状态,确保施工顺利进行。
三、专项方案内容1.技术措施(1)盾构机选型:根据项目需求,选择合适的盾构机型号。
(2)施工工艺:采用合理的施工工艺,确保盾构机高效运行。
(3)监测系统:安装监测设备,实时监控盾构机运行状态。
2.安全措施(1)施工现场安全管理:制定严格的安全管理制度,确保施工现场安全。
(2)应急预案:制定应急预案,应对突发事件。
(3)个人防护:要求施工人员佩戴防护用品,确保人身安全。
3.质量控制(1)质量控制标准:制定质量控制标准,确保隧道质量。
(2)质量检测:对隧道质量进行定期检测,发现问题及时整改。
(3)质量培训:对施工人员进行质量培训,提高质量意识。
四、实施与监控1.实施步骤(1)明确责任:明确各岗位职责,确保项目顺利推进。
(2)进度计划:制定合理的进度计划,确保工程按时完成。
(3)施工协调:加强与各相关单位的沟通协调,确保施工顺利进行。
2.监控手段(1)现场巡查:定期对施工现场进行巡查,发现问题及时解决。
盾构分体始发掘进专项施工方案4
盾构机分体始发掘进专项施工方案地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工,盾构机作为盾构施工的主体,其从进场、下吊、组装、始发到吊出离场,每个施工环节都需要慎重进行,但最为重要的要属盾构始发环节。
在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾构始发的竖井,但是地铁建设80%都处于城市内,能够用于大面积施工用地的地方非常少,导致车站或者始发井的施工面积受到制约,使盾构机不能常规始发,而广州地铁六号线盾构三标位于海珠广场站的始发井,不仅始发场地小,而且还处于最小转弯半径曲线上,始发难度相当大,这在广州地铁历史上是属于首例。
盾构机始发模式分为两种:一种为整体始发,当盾构始发在车站或者大竖井内时,将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端,连成整体一起始发掘进;另一种为分体始发,当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时,将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端,另一部分台车安装在地面上,在盾构隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后,再按整体始发的模式进行第二次始发。
此次始发就是按照这种方法施工。
本台盾构机计划在1月28日进行始发,初始掘进段隧道主要穿越全断面中、微风化泥质粉砂岩。
本工程盾构始发竖井的平面尺寸小(结构净空仅为12m×8.288m),深度大(深达35.132m),在龙门吊的安装和技术上就必须解决提升速度这一问题,本工程才用两台50t龙门吊,提升速度达到20.7m/min,始发井后可利用的暗挖段隧道很短(仅约29.5m),且始发时隧道处于小半径曲线段上(半径为250m),始发条件及特点制约了盾构始发方案的确定。
盾构始发时,始发井侧结构施工16.332m,至第五层钢筋混凝土腰梁以下800mm,暗挖隧道只施工仰拱。
下图所示为线路始发平面图:本工程采用两台全新海瑞克盾构机,(前盾重达94t,尺寸:6.25m×6.25m×3.2m;螺旋输送机尺寸:12.06m×1.2m×1.2m),受始发条件限制,只能在两个竖井中间平台上吊装,但是当时两竖井结构都只做了一半,驻地监理要求承包商先申报吊装方案,为了确保竖井结构及吊装安全,监理部要求工点设计对竖井结构承受应力进行计算,并多次组织业主、专家进行讨论吊装加固平台应力承受能否满足安全要求。
盾构始发活动策划方案
盾构始发活动策划方案一、活动概述盾构始发活动是指盾构机开始进行掘进工作的仪式性活动。
盾构机是一种大型的隧道掘进设备,用于地下管道、地铁、隧道等工程的施工。
盾构机始发活动被视为一个重要的里程碑,代表着工程施工的正式开始。
本次盾构始发活动旨在拉开工程建设的序幕,激励参与人员的斗志,鼓舞项目团队的士气,同时向外界传递工程的进展情况和安全意识,提高工程的知名度和声誉,展示工程建设的现代化技术与规范化管理,吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注。
二、活动目标1. 展示工程建设的现代化技术与规范化管理水平;2. 提高工程的知名度和声誉;3. 吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注;4. 营造良好的团队氛围,鼓舞参与人员的斗志。
三、活动日期与时间安排本次盾构始发活动预计于X年X月X日举行,具体时间为上午9:00 - 11:00。
时间安排如下:09:00 - 09:15 开幕致辞09:15 - 09:30 盾构机展示及介绍09:30 - 09:45 工程进展情况发布09:45 - 10:00 合作伙伴代表致辞10:00 - 10:15 盾构始发仪式10:15 - 10:30 茶歇及自由交流10:30 - 11:00 媒体采访与报道备注:具体时间安排可能因现场情况而有所调整。
四、活动流程1. 开幕致辞开幕致辞由工程项目负责人或相关政府部门代表进行,介绍工程的背景和意义,宣布盾构始发活动正式开始。
2. 盾构机展示及介绍在活动现场设置盾构机展示区,由专业工作人员对盾构机进行详细介绍,包括机器的工作原理、技术参数、施工效果等,并与参与人员互动交流。
3. 工程进展情况发布由项目部负责人或工程总监简要介绍工程的建设进展情况,包括已完成的工作内容、进度情况以及未来的工作计划,同时突出工程的创新技术和安全管理。
4. 合作伙伴代表致辞邀请与工程建设相关的合作伙伴代表发表致辞,对工程的重要性和合作经验进行分享,并对工程的顺利进行表达期望。
南京长江隧道工程盾构始发方案
南京长江隧道工程盾构始发方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙,洒在桌面上,我拿起笔,思绪开始飘散。
关于南京长江隧道工程的盾构始发方案,我已经构思了许久,现在,就让我用这流畅的文字,将这份方案一气呵成。
一、项目背景南京长江隧道工程,是我国长江流域的一项重大基础设施项目,全长约10.3公里,西起南京江北新区,东至南京主城区。
工程采用盾构法施工,盾构直径达14.93米,是我国直径最大的盾构隧道之一。
项目建成后将大大缓解南京过江交通压力,促进两岸经济发展。
二、盾构始发方案1.始发井建设盾构始发井位于江北新区,占地面积约2000平方米。
井内设置盾构机安装、调试、维修等设施,同时配备相应的供电、供水、通风等系统。
始发井建设采用明挖法施工,确保施工安全、高效。
2.盾构机选型3.盾构始发程序(1)盾构机安装调试在始发井内,将盾构机各部件组装完毕,并进行调试。
确保盾构机在始发前各项性能指标达到最佳状态。
(2)盾构机进洞盾构机进洞前,需要对洞口进行加固处理,防止土体流失。
进洞时,要注意控制盾构机姿态,确保顺利进入隧道。
(3)盾构机推进盾构机推进过程中,要密切关注地质条件变化,调整推进参数。
同时,加强对盾构机的维护保养,确保施工顺利进行。
(4)盾构机出土盾构机出土过程中,要合理控制出土速度,避免对地面产生影响。
出土后的渣土要及时外运,减少对环境的影响。
4.施工安全措施(1)加强监测施工过程中,要对地面、地下水位、隧道结构等进行实时监测,确保施工安全。
(2)应急预案针对可能出现的突发情况,制定应急预案,确保施工过程中能够迅速应对。
(3)人员培训加强施工人员培训,提高安全意识,确保施工安全。
三、施工进度安排南京长江隧道工程盾构始发方案预计施工周期为24个月。
具体进度安排如下:1.始发井建设:3个月2.盾构机安装调试:2个月3.盾构机进洞:1个月4.盾构机推进:15个月5.盾构机出土:2个月6.施工验收:1个月四、项目效益1.缓解过江交通压力,提高交通效率。
盾构始发方案
盾构始发方案随着城市建设的不断发展,地下空间的利用成为了一个重要的问题。
盾构机作为地下隧道施工的主力机械,其始发方案的制定对于施工的顺利进行至关重要。
本文将从盾构始发方案的要点、策略以及技术要求等方面进行论述,并探讨如何做到最佳效果。
一、盾构始发方案的要点盾构始发方案是指在开始进行施工前对地层情况、施工工艺、施工步骤等进行详细的分析和规划。
要制定一个合理的盾构始发方案,需要考虑以下要点:1. 地层勘探:通过地质勘探和地下水勘探等手段,了解地层的结构和物性,包括岩土层厚度、坚硬程度以及可能存在的地下水位等信息。
这将有助于确定盾构机的类型和参数,以及后续的工程施工。
2. 起始井设计:盾构始发需要一个起始井,其位置和形式的选择需要充分考虑施工的便利性以及与周边环境的协调性。
同时,起始井的设计还需要考虑盾构机的进出口尺寸和运输设备的安排等。
3. 盾构机的选择:根据地层特点、隧道长度和直径等因素,选择适用的盾构机型号。
不同类型的盾构机适用于不同的工程条件,因此需要根据实际情况进行选择,并结合盾构机的性能参数进行调整。
4. 施工工艺和施工步骤:制定详细的施工工艺和施工步骤,包括盾构机进出井、顶管装设、推进速度等方面的安排。
合理的施工工艺和施工步骤可以最大限度地提高施工效率和质量。
二、盾构始发方案的策略1. 全面了解地质情况:在制定盾构始发方案之前,需要对施工区域的地质情况进行全面的了解。
这包括地层的岩土类型、含水层的位置以及地下水位的变化等。
只有充分了解地质情况,才能制定出适合的盾构始发方案。
2. 根据需求确定盾构机型号:不同工程需求适合不同类型的盾构机。
一些大直径盾构机适用于较坚硬的地质条件,而一些小直径盾构机则适用于松软地层。
根据实际需求选择合适的盾构机型号,可以提高施工的效率和质量。
3. 制定详细的施工计划:盾构始发需要有一套详细的施工计划,包括施工的时间节点、装备的调度、人员的安排等。
只有做好充分的准备,才能确保施工的顺利进行。
盾构始发施工方案
【盾构始发施工方案】一、引言盾构始发施工是盾构隧道施工中的关键环节之一,其合理规划与设计对于工程的顺利进行至关重要。
本篇文档将围绕盾构始发施工方案展开论述,分析施工前的准备工作,提出适合的施工方法与技术措施,并结合实际案例进行阐述。
二、施工前的准备工作1. 前期测量与勘探在盾构隧道始发施工前,必须进行详细的地质测量与勘探工作,包括地质构造、岩性、岩层裂隙、地下水位等信息的获取。
这为后续的始发施工提供了可靠的工程数据。
2. 材料准备在盾构始发施工前,需做好各种材料的准备工作,包括盾构机、钢筋、混凝土、润滑剂和防水材料等。
同时,要确保材料的质量符合施工要求。
3. 施工队伍组建盾构始发施工需要专业的施工队伍,具备丰富的施工经验和技术能力。
需要合理组建施工队伍,明确各岗位职责,确保施工的高效进行。
三、盾构始发施工方法与技术措施1. 盾构机的选择与设置盾构机是盾构隧道始发施工的核心设备,其选择与设置直接关系到施工的效率和质量。
在选择盾构机时,要考虑隧道的地质条件、直径、强度要求等因素。
合理设置盾构机的推进力、转速和刀具类型等参数,保证施工的正常进行。
2. 围岩处理与支护根据盾构机开始推进前获得的地质信息,对围岩进行合理处理与支护,以提供良好的施工环境。
包括预处理围岩的注浆、锚杆支护,以及设置合适的衬砌结构等。
3. 盾构机的始发推进盾构机始发施工过程中,要严格控制推进的速度和姿态,避免因地质条件变化引起的困难。
监测盾构机状态,及时调整推进参数,确保始发施工的平稳进行。
4. 润滑剂的使用在盾构始发施工中,润滑剂的使用对于减少摩擦力、保护刀具和提高推进效率至关重要。
要合理选择润滑剂,严格按照使用说明进行添加和维护。
5. 地下水处理与排水在盾构始发施工中,地下水是一个重要的影响因素。
需要根据地下水位的情况,合理设置排水系统,以保持工作面的干燥和稳定。
四、实际案例分析以某城市某段盾构隧道的始发施工为例进行分析。
在该工程中,通过前期详细的勘探和测量,获得了准确的地质信息。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案1. 引言盾构始发施工是盾构施工过程中的重要环节之一,它涉及到盾构机的投入工作状态、隧道掘进的起始点选择、始发环境的准备等一系列关键步骤。
本文档旨在制定一份盾构始发施工方案,确保盾构始发施工的顺利进行。
2. 前期准备2.1 盾构机准备在盾构始发施工之前,需要对盾构机进行一系列准备工作,以确保盾构机能够正常运行。
具体准备工作包括:•盾构机的组装和调试:对盾构机的各个组件进行组装,并进行必要的调试工作,确保盾构机的各项功能正常。
•盾构机的测试运行:在盾构始发施工之前,需要对盾构机进行一次测试运行,以验证盾构机的性能是否符合要求。
2.2 始发点选择始发点的选择是盾构始发施工的关键步骤之一。
在选择始发点时,需要考虑以下因素:•地质条件:选择地质条件较好、稳定的地点作为始发点,以降低施工风险。
•建筑物和地下管线的分布:避开建筑物和地下管线密集的区域,以避免对周围环境造成影响。
•施工进度和工期要求:根据项目的施工进度和工期要求,选择合适的始发点,以确保施工能够按时完成。
2.3 始发环境准备在盾构始发施工之前,需要对始发环境进行准备工作,以保证施工的顺利进行。
具体准备工作包括:•建立施工现场:根据工程要求,搭建施工现场,包括施工作业区、材料堆放区、机械设备区等。
•进行地下管线迁改:在必要的情况下,需要对地下管线进行迁改,以确保施工不会对管线产生影响。
3. 施工步骤3.1 盾构机投入工作状态在盾构始发施工之前,需要将盾构机投入工作状态。
具体步骤如下:•启动盾构机:按照盾构机的操作规程,启动盾构机的各个系统。
•进行预热和试运行:进行必要的预热和试运行,以确保盾构机的各项功能正常。
3.2 盾构始发掘进盾构始发掘进是盾构始发施工的核心步骤。
具体步骤如下:•定位始发点:根据设计要求,在始发点进行定位。
•进行出洞孔施工:在始发点进行出洞孔施工,以确保盾构机能够正常进入隧道。
•进行围岩处理:根据地质条件,在始发点进行围岩处理,以保证施工的安全性和稳定性。
泥水盾构始发专项方案
一、方案概述本方案旨在确保泥水盾构始发工程的顺利进行,确保施工质量和安全,实现隧道建设的高效、绿色、环保。
本方案涵盖了始发前的准备工作、始发过程、应急处理以及后续维护等各个环节。
二、工程背景本工程采用泥水盾构法施工,隧道全长X公里,采用单洞双层布置,盾构外径Y米,设计时速Z公里。
盾构机总长为A米,重B吨,装机总功率C千瓦。
为确保始发过程的安全、高效,特制定本专项方案。
三、始发前的准备工作1. 场地准备:确保始发场地平整、排水良好,满足盾构机下井和组装的要求。
2. 设备检查:对盾构机、刀盘、拼装机等主要设备进行全面的检查和调试,确保其性能稳定。
3. 人员培训:对施工人员进行专业技能培训,提高其安全意识和操作技能。
4. 材料准备:准备充足的盾构泥浆、管片、注浆材料等施工材料。
5. 安全措施:制定详细的安全措施,包括防火、防爆、防触电等。
四、始发过程1. 组装调试:将盾构机、刀盘、拼装机等设备按照设计要求进行组装和调试。
2. 洞口处理:对洞口进行加固处理,确保其稳定性。
3. 泥浆制备:按照设计要求制备盾构泥浆,确保其性能符合施工要求。
4. 盾构下井:将盾构机平稳地吊装至始发井内,并进行组装。
5. 盾构始发:启动盾构机,开始掘进作业。
6. 同步注浆:在掘进过程中,进行同步注浆,确保隧道结构的稳定性。
五、应急处理1. 设备故障:立即停止掘进,进行故障排查和维修。
2. 泥浆泄漏:立即采取措施,防止泥浆泄漏对环境造成污染。
3. 人员伤亡:立即启动应急预案,进行救援和处理。
六、后续维护1. 设备保养:定期对盾构机等设备进行保养和维护,确保其正常运行。
2. 隧道检测:定期对隧道进行检测,确保其结构安全。
3. 环保措施:加强对施工过程中的环保管理,确保符合环保要求。
七、结语本专项方案旨在确保泥水盾构始发工程的安全、高效、环保。
在实施过程中,应严格按照方案执行,确保工程顺利进行。
工程盾构始发方案
工程盾构始发方案一、工程简介【魁奇路站~祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段,地处佛山市汾江南路至建新路。
线路出魁奇路站后,沿汾江路一直向北行进,过季华园站和同济路站后,线路转东下穿密集房屋后,向东转入建新路到达祖庙站。
本标段盾构施工场地位于魁奇路站,工程施工交通条件便利。
吊出井位于祖庙站。
本标段工程主要由两组双孔单线盾构隧道区间组成,全长6988.6072延米。
主要附属工程包括联络通道5个,废水泵房3个,其中YDK1+305、YDK2+702.096、YDK3+808.295里程的联络通道与废水泵房合建。
工程范围见示意图1.1.1 【魁奇路站~季华园站区间】:左右线总长2602.0358m ,左线为直线,右线有2个R =2500m 的平面曲线,曲线总长120.722m ,占区间总长度的4.6%。
线路位于城市主要交通道路汾江南路下,场地地形起伏小,地面高程为 6.9~8.4m ,线间距13~15m 。
魁奇路站左线全长1301.0358m 区间起点里程Y C K 0+602.15季华园站同济路站祖 庙 站Y C K 1+903.2Y C K 2+047.8Y C K 3+238.5Y C K 3+388.9Y C K 3+378.1区间终点里程Y C K 0+841Y C K 1+305Y C K 2+200Y C K 2+702.096Y C K 3+808.295联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道与废水泵房合建右线全长1301.5m 右线全长1190.7m 右线全长989.2m 左线全长1190.8134m 左线全长1015.808m1.2【季华园站~同济路站区间】:本区间左右线长度为2381.5134m。
区间线路平面上共有2个曲线段,曲线半径为3000m。
线路位于城市主要交通道路汾江中路下,场地地形起伏小,地面高程为6.9~8.4m,线间距为13m。
盾构始发方案
盾构始发方案第1篇盾构始发方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快,地下空间开发已成为缓解城市交通压力、拓展城市发展空间的重要途径。
盾构施工技术作为一种先进的隧道施工方法,具有施工速度快、对周边环境影响小等优点,在地铁、城市地下道路等项目中得到广泛应用。
本方案旨在为某盾构工程提供一套合法合规的始发方案,确保工程安全、高效推进。
二、工程概况1. 工程名称:XX地铁线XX区间盾构工程2. 工程地点:XX市XX区3. 工程规模:隧道全长约XX公里,盾构直径XX米4. 施工单位:XX隧道工程有限公司三、盾构始发方案1. 始发井选择根据工程地质条件、周边环境及施工组织要求,选择具备条件的始发井进行盾构始发。
2. 始发井准备(1) 始发井结构应符合设计要求,具备足够的强度和稳定性;(2) 始发井内设备、材料摆放整齐,确保施工通道畅通;(3) 始发井内通风、照明、排水等设施完善,满足施工需求;(4) 始发井内安全防护措施到位,包括防护栏杆、警示标志等。
3. 盾构机选型及调试(1) 根据工程地质条件、隧道直径等因素,选择合适的盾构机;(2) 盾构机在始发前应进行详细的检查和调试,确保设备性能良好;(3) 对盾构机操作人员进行培训,确保熟练掌握设备操作技能。
4. 始发段施工(1) 根据设计要求,提前完成始发段的地层加固、降水等措施;(2) 采用合理的施工工艺,确保始发段隧道质量;(3) 加强监测,及时调整施工参数,确保隧道施工安全。
5. 始发过程管理(1) 制定严格的始发过程管理制度,明确责任分工;(2) 加强现场安全管理,严格执行安全操作规程;(3) 对始发过程进行实时监控,确保施工顺利进行。
四、法律法规及标准规范1. 《中华人民共和国建筑法》;2. 《中华人民共和国安全生产法》;3. 《城市轨道交通工程安全技术规范》;4. 《盾构法隧道施工及验收规范》;5. 其他相关法律法规及标准规范。
五、方案实施与监控1. 施工单位应严格按照本方案进行施工,确保工程安全、质量;2. 监理单位应加强对施工过程的监督,及时发现问题并督促整改;3. 建设单位应定期对工程进行巡查,确保工程进度、质量、安全受控;4. 各参建单位应建立健全沟通协调机制,确保信息畅通,共同推进工程建设。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案一、前言盾构始发工程是地下交通隧道施工中的重要环节,对整个工程质量和进度具有至关重要的影响。
为确保盾构始发工程顺利进行,本文将就盾构始发专项施工方案进行详细阐述。
二、施工准备2.1 基础作业在施工前,需要对工程现场进行细致的勘测,确认地质情况和地下管线走向,为施工做好准备工作。
2.2 设备调试对盾构机械设备进行全面检查和调试,确保设备运转正常,各项指标符合要求。
2.3 施工人员培训对参与始发施工的施工人员进行培训,使其熟悉工程要求和安全规范,做好个人防护措施。
三、施工流程3.1 始发孔开挖根据设计要求,进行始发孔的开挖工作,保证孔径准确、孔壁平整,为盾构机的出发提供良好的条件。
3.2 盾构机出发盾构机作为施工的主力设备,应在始发孔就位后进行出发,按照设计轨道顺利前进,全程监控盾构机各项参数,确保施工过程安全顺利。
3.3 地质灾害防范在整个始发过程中,要加强地质灾害的监测和防范工作,及时处理地质灾害隐患,确保始发工程顺利进行。
四、施工质量控制4.1 施工记录在施工过程中,要做好详细的施工记录,包括各项参数、施工进度、质量检测结果等,为后续工程质量监测提供参考。
4.2 质量检测对盾构始发过程中的各个环节进行定期检测,确保施工质量符合设计要求,及时处理质量问题,提高工程整体质量水平。
五、施工安全控制5.1 安全培训施工人员要定期参加安全培训,遵守安全操作规程,做好个人防护,保证施工期间的安全。
5.2 安全监控在施工现场设置安全监控点,对施工过程进行实时监控,发现安全隐患及时处理,确保施工场所安全。
六、总结盾构始发专项施工方案是地下交通隧道施工中至关重要的一环,只有通过严谨的施工准备、精细的施工流程、严格的质量控制和安全控制,才能确保盾构始发工程顺利进行,为后续工程的顺利施工奠定坚实基础。
盾构始发方案设计
盾构始发方案设计一、工程概况在进行盾构始发方案设计之前,首先需要对工程概况有清晰的了解。
包括隧道的长度、直径、埋深、地质条件、周边建筑物和地下管线的分布等。
例如,如果隧道穿越的地层是软弱土层,那么在始发阶段就需要采取更加严格的加固措施,以防止土体坍塌和地表沉降。
又如,如果周边建筑物密集,就需要对施工过程中的变形进行严格控制,避免对建筑物造成损害。
二、盾构始发场地布置合理的场地布置是确保盾构始发顺利进行的重要前提。
始发场地应包括盾构机存放区、管片存放区、材料堆放区、拌浆站、龙门吊轨道等。
同时,还需要考虑场地的排水、通风和照明等设施。
在布置场地时,要充分利用有限的空间,确保各个区域之间的物流顺畅,避免相互干扰。
三、盾构始发端头加固为了保证盾构始发的安全,通常需要对始发端头的土体进行加固。
常用的加固方法有高压旋喷桩、搅拌桩、注浆法等。
加固的范围应根据地质条件、盾构机的尺寸和施工要求等确定。
一般来说,加固的长度应不小于盾构机的长度加上一定的安全余量。
在加固完成后,需要进行质量检测,如钻芯取样、抽水试验等,以确保加固效果满足要求。
四、盾构始发基座与反力架设计盾构始发基座的作用是支撑盾构机,并为盾构机的始发提供导向。
基座的设计应考虑盾构机的重量、尺寸和始发坡度等因素,确保其具有足够的强度和稳定性。
反力架则用于提供盾构始发时所需的反推力,其结构设计应能够承受巨大的推力,并保证在施工过程中不变形。
五、洞门密封装置洞门密封装置的作用是防止盾构始发时土体和地下水从洞门处涌入隧道。
常见的洞门密封形式有橡胶帘布密封、折叶式密封等。
在安装洞门密封装置时,要确保其安装位置准确,密封性能良好。
同时,在盾构机始发前,还需要对洞门密封进行充气试验,检查是否存在漏气现象。
六、盾构机的组装与调试在盾构始发前,需要将盾构机的各个部件运输到施工现场,并进行组装和调试。
组装工作应严格按照操作规程进行,确保各个部件的连接牢固可靠。
调试工作则包括电气系统调试、液压系统调试、推进系统调试、螺旋输送机调试等,以确保盾构机在始发后能够正常运行。
盾构始发方案
盾构始发方案一、概述城陵矶长江穿越隧道南岸盾构隧道的始发辅助工程有:直径米的竖井,深米;沿线路前进方向为13米始发隧道,净宽米,净高米;线路反方向为米盲洞,净宽5米,净高米。
盾构始发是盾构机在南岸竖井及始发隧道内安装,自盾构主机开始定位,刀盘向前推动贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至盾构机完全进入隧道,洞口反力架与负环管片拆除为止。
在盾构始发时期,要完成盾构设备的安装与调试,始发辅助设备的安装与定位,盾构初始定位与掘进操纵,盾构导向系统的安装与调试和始发隧道洞口的处置。
二、始发前的预备工作始发前的预备工作要紧包括:始发隧道及盲洞施作洞门、土体改良及密封装置施作、始发基础、基座施作、后反力架施作、负环钢管片及始发反力架等部件的加工。
(一)始发隧道及盲洞施作依照南岸竖井盾构始发隧道段的地质条件、水文条件等分析,考虑到盾构机及配套设备尺寸,沿盾构隧道线路前进方向采纳矿山法开挖施作13米始发隧道,隧道净宽米,净高米,始发隧道线路方向纵向坡度与盾构隧道纵向坡度一致,均为25‰。
保证盾构隧道圆心高程与设计一致,确信盾构隧道与始发隧道断面尺寸关系。
为知足始发4#、5#拖车洞内就位要求及盾构掘进进程中运输物料的要求,沿盾构隧道反方向也采纳矿山法开挖施作长米,净宽5米,净高米的盲洞。
如以下图:并用M24的螺杆从里套出焊在钢环上,注意爱惜好螺杆丝。
立好圆洞及端头模板,浇筑C20砼。
具体要求及结构尺寸如以下图:加工好。
盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油,以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板阻碍密封成效。
(三)始发基础、基座的施工考虑到基础强度的关系,始发基座基础应提早施工完毕。
由于盾构机始发时与设计线路坡度一致,若是再用条形基础和独立基础组合的话,坡度不行操纵,因此基础设计为一整体强度为C30钢筋砼结构,坡度为25‰。
在浇筑基础砼前,应提早预埋好给始发反力架提供支撑反力的型钢及地脚螺栓。
预埋结构尺寸如以下图:度和强度。
盾构始发方案
盾构始发方案中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区一、概述1.1 方案总体思路由于受独井始发及场地规模所限,盾构机始发不能按照正常始发方案进行,盾构机部分拖车必须位于地面。
根据始发井及前后盲洞的距离考虑,分二次始发达到盾构机设备完全下井。
总体思路:(1)第一次始发。
①把1#、2#拖车下井放置于后盲洞,然后下主机组装,并空推进主机至盾尾进洞, 3#、4#、5#拖车置于右线隧道;②装下部反力架、连接桥和上部反力架,连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面;③当盾构主机抵到掌子面后,1#拖车前移,连接桥和1#拖车之间的管线, 2#拖车仍放置在后盲洞中,此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机,准备盾构机的第一次始发;(2)第二次始发。
当盾构机掘进50m后,把1#拖车与主机分离后移,2#拖车置于后盲洞中,1#拖置于出碴井,拆除1#拖车上的出碴装置后,再把1#、2#拖车前移与主机连接,同时按顺序把3#、4#、5#拖车从右线调出从左线下井组装,然后调试盾构机,准备开始二次始发,即正常掘进。
1.2 始发井示意图(纵剖面)区B区C区图1 盾构始发井示意图第 1 页共 8 页中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区1.3 盾构组装始发流程开始组装1#,2#拖车放于井下后部盲洞反力架下部支撑的安装1#拖车前移,连接拖车与设备桥、设备桥与主机之间的管线始发台的安装及固定主机前移推至始发洞内延长管线连接,调试盾构机,初次始发中体和前体下井并连接连接桥的安装盾构机掘进50,后移拖车刀盘下井与前体连接剩余反力架结构件的安装3#、4#、5#拖车顺序下井管片安装机和盾尾下井安装主机管线连接及调试管线连接,整机调试螺旋输送机的下井拼装管片空推盾构机到达掌子面盾构二次始发组装始发结束1.4 盾构机的局部改造 (1) 皮带机主驱动位置的改造由于始发井位置局限,整个始发过程及前40m的掘进阶段计划在一号拖车处出第 2 页共 8 页中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区渣(工作在地面进行)。
【隧道方案】盾构始发方案
④在端头井处的车站顶板上设置电瓶充电间,用于对2台电瓶车的电瓶充电。根据两电瓶车2组电瓶的尺寸用砖砌筑相应的电瓶充电池,同时安放充电机,在电瓶充电间上部设置可活动的雨棚。
⑤拌浆设备布置在始发端头井井口的南端头处,周围设黄砂堆场、水泥罐、粉煤灰罐、膨润土仓库。黄砂堆场设置雨棚,阴雨天气及时对黄砂堆场进行遮盖。
(7)《高分子防水材料》(GB18173.2-2000);
(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002,2011版);
(9)《城市轨道交通工程质量安全检查指南》(试行)(建质[2012]68号);
(10)北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸;
水平基床系数Kv
①
粉质粘土填土
松散-稍密
Ⅵ
Ⅰ
②
粘土
硬塑
Ⅵ
Ⅱ
0.47
40
43
③
粘土
硬塑
Ⅵ
Ⅱ
0.45
45
50
④
粘土
硬塑
Ⅵ
Ⅱ
盾构机始发作业指导书
盾构始发作业指导书1. 合用范围合用于土压平衡盾构机的隧道施工。
2. 作业准备2.1 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸。
澄清有关技术问题,熟悉标准和现场环境状况。
2.2 根据设计和标准要求,结合现场所实际情况,编制吊装方案。
2.3 制订施工安全保证措施,提出应急预案。
2.4 对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2.2.1 作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据采集。
2.2.2 对各类机具设备性能进行逐级检查验收,对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。
3.技术要求3.1 根据盾构洞口地层稳定性评价结果,严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层 (注浆、做旋喷桩等) 加固处理。
3.2 洞门凿除根据洞门的稳定性,决定洞门凿除的时间,应及早进行洞门破除,但应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。
3.4 盾构主机彻底进洞、始发掘进 20m、 50m 的位置,要进行导向系统的测量复测和精确度调整,保证导向系统的可靠。
3.5 应对始发技术施工中的每一个环节加强全面、细致的控制,以确保各种处理措施达到预期效果。
如采用什么样的端头加固方式、连续墙破除方式、始发台及反力架的定位等均需根据现场条件选择最合适的方法。
4. 施工工艺与流程施工工艺流程参见图 15.施工要求始发洞门的准备工作为:始发洞口地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。
4.1.1 始发洞口的地层加固盾构始发之前要对洞口地层的稳定性进行评价,并采取有针对性的处理措施。
地层加固方法不少,常用的有地层注浆、搅拌桩、旋喷桩、钻孔素桩、 SMW 工法、冷冻法等。
选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备至少一周的侧向自稳能力,且不能有地下水的损失。
地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性,在盾构始发掘进之前不能坍塌。
不加固地层可采用其它始发辅助措施达到始发条件。
5.1.2 洞门凿除盾构始发的站或者井的围护结构普通为钢筋混凝土的桩或者连续墙,盾构刀盘无法直接切割通过,需要人工凿除。
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盾构机始发方案
一、概述
盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内,自盾构机主机开始定位,刀盘向前推进贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至盾构机完全进入区间隧道,洞口反力架与负环管片拆除为止。
在盾构机始发阶段,要完成盾构机设备的安装与调试;始发辅助设备的安装与定位,盾构机初始定位与掘进控制,盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。
二、始发顺序
2、广州火车站始发预埋件
如图:隧盾—施组-SD04。
环板大样尺寸同三元里车站.
3、洞口维护桩的切除
由于右线南端车站结构采用人工挖孔桩围护结构,而且地层相对比较稳定,故在始发前可以预先将围护桩凿除,只保留人工挖孔桩的钢筋保护层与挖孔桩护壁混凝土,在盾构机始发前将保护层与护壁混凝土凿除。
在凿除完最后一层混凝土之后,要及时的检查出发洞口的内净空,确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内。
4、洞口密封
在主机到达车站南端之前,清理始发洞口的碴土,用丝锥清理预埋螺栓孔内的杂物,在刀盘贴近洞口之前将洞口帘布橡胶板密封安装完毕。
在密封安设完毕后,在洞口顶部合适的位置,预留一个或多个排气孔,以减少在始发时因注浆、充气、地下水的流出等情况洞口帘布橡胶板的压力。
5、洞口始发导轨的安装
在围护桩破除完毕后,始发台端部距离洞口围岩2.9米,为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象,需要在始发洞内安设洞口始发导轨,以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。
在安设始发导轨时应注意,在导轨的末端预留足够的空间,以保证盾构机在始发时,不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。
(二)反力架、负环管片准备与安装
1、反力架、负环管片的准备
反力架和临时钢管片均从三元里车站拆除下来后转移至广州火车站使用。
拆除后的负环管片、反力架及始发平台,经地面运输至火车站从现目前车站施工单位预留的出土井吊入车站内安装使用。
2、反力架、负环管片位置的确定
火越区间的洞门里程主要由2#风井的中心里程决定。
火越区间右线2#风井中心里程为YDK16+106.41,左线2#风井中心里程为ZDK16+101.94.
3、反力架、负环管片的定位
准确定出反力架、负环管片的轮廓控制尺寸以及在重点部位作出标记。
在盾构机主机与后配套连接之前,盾构机检修的同时,开始安装反力架与负环钢管片。
安装时要精确定位,定位精度要控制在±5mm之内。
安装反力架时,在负一层楼板上用型钢搭设三角支架,利用搭设的三角支架结合手拉倒链作为提升支架,进行反力架准确定位。
在完成反力架的定位之后,反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实,以保证楼板与反力架脚板有足够的抗压强度。
同样的道理,负环钢管片与混凝土管片之间也要尽可能地密贴。
在安装反力架和始发台时,要保证负环钢管片的高程和圆心与始发台上的盾构机盾壳的中心偏差小于±5mm。
从而保证零环负环管片的顺利安装。
同时要保证K块位置精确处于12:00位置。
(三)始发台的准备
1、始发台定位前的检查
在主机过站基本结束前,由测量组详细检查刀盘中心与始发台的结构轮廓尺寸的关系,以利于盾构机在始发时的准确定位.检查始发台的变形情况,判断始发台是否需要进行二次加固。
2、始发台定位
当始发台到达火车站南端以后,由测量组在车站地板设立控制护桩,由工班根据护桩的放线位置准确定出始发台的位置。
然后将始发台的四角特定位置由测量组配合放置在预定的高度上,在完成定位之后,将始发台固定.
3、始发台两侧的加固
在完成盾构机的定位之后,及时的安装始发台两侧的三角支架,三脚架下部用木板或钢板进行垫实,并将始发台用H钢在两侧横向加以加固.
(四)临时工程的准备
1、洞内冷却水系统的更改
由于目前三元里车站的供水系统不能满足盾构机的供水要求,在越广区间隧道始发之前需在地铁广州火车站重新建立冷却水循环系统。
用Φ80水管作为主供水管,在车站负一层建立容量为80立方米的循环水池,循环水经冷却塔冷却后,分两路进入左右线隧道。
2、洞内通风系统的安装
洞内通风系统直接安设在左右线车站的运输轨道上,待火车站施工单位完成车站的轨顶通风道施工后,再将通风机移至通风道下部。
3、污水排放系统
由于地铁火车站不具备修建污水处理系统的条件,在越广区间隧道掘进期间,洞内施工污水仍经过三广区间隧道,输送到达三元里车站,在三元里污水处理系统处理后,排入城市污水排放系统。
四、始发时的掘进
(一)始发时掘进姿态的控制
由于在盾壳后部有一个4.5cm的斜坎,在安装第一环负环管片时,首先在盾壳上安设厚度60mm,宽度120mm,长度2000mm的硬质方木(刚性),等待盾构机完全进入洞内,洞口开始进行同步注浆时,将方木拆除.
盾构机始发时,首先调整盾构机的姿态,保证盾构机的前进趋势小于5‰。
盾构机在始发台上往前掘进时,必须严格控制盾构机的各组油缸的推进行程,确保盾构机能严格按照设计轴线往前推进。
(二)掘进参数的控制
在始发掘进,严格控制盾构机的各组油缸压力不大于70bar,盾构机总推力小于500T,刀盘扭矩小于90bar。
(三)负环管片的安装
1、第一环负环管片的安装
首先安装A2块,再依次安装A1,A3块,在安装B、C块时,在管片安装机的抓取头归位之前,用槽钢将这两片管片固定在盾壳的固定位置,槽钢一边焊在盾壳内表面,一边焊在负环钢管片之上。
要尽量保证槽钢中线与盾构机的轴线平行,以保证在安装完零环管片后盾构机能顺利往前推进。
第一环负环管片的安装质量直接影响以后整个隧道的管片的安装质量、管片选型以及整个区间的转弯环管片的使用数量,所以务必保证第一环负环管片的安装质量(椭圆度、K块位置的准确性、与负环钢管片的连接质量)
2、其他
负环管片的安装全部采用K12:00的管片类型,所有负环管片安装不用安装软木衬垫与止水条,只要安装时保证管片安装的成圆度即可.软木衬垫与止水条自零环管片开始安装.
负环管片与始发台之间及时用方木斜楔紧。
五、始发时可能遇到的问题及应急处理措施和注意事项
a、盾构机始发时负环管片周围没有约束,必须在管片四周尽可能地加上各种支撑,保证盾构机向前推进时负环管片不会失稳。
在盾构机往前推进时,管片露出盾尾时,立即用木楔将管片与始发台两侧
的三角之间的缝隙填密实。
同时在每一环管片的外圈用Φ10mm的钢丝绳将管片兜住,确保管片不会发生滚动与偏移.
b、始发前基座定位时,盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度保持一致,考虑隧道后期沉降因素,盾构中线可比设计轴线抬高10~20mm。
同时对基座加支撑防止基座移动。
c、防止盾构机旋转、上飘.由于盾构机与地层间无摩擦力,盾构易旋转,应加强盾构姿态测量,如发现盾构有较大转角可以采用大刀盘正、反转的措施进行调整,同时推进速度要慢。
d、盾构机往前推进时,在始发台两侧必须设专人进行观测与查看,当发现有异常情况时,立即通知主控室停止推进,待故障排除后,再往前推进。
e、在盾构机始发之前,为防止盾构机在始发台掘进时发生旋转,需要在盾构机两侧盾壳焊接两排防扭装置,用来卡住始发台,防止盾构机发生旋转。
f、在始发掘进时,为防止负环管片发生扭转,在安装完第一环负环管片后,将整环管片往后推进时,需要将弯曲螺栓直接焊在负环钢管片上,然后拧紧螺栓,防止管片发生扭转。
(先将弯曲螺栓切成合适的长度,然后将管片向后推进,待管片与负环钢管片距离小于10cm 时,在管片螺孔上螺栓。
在螺栓焊接牢固后,将管片推进至最终位置)
g、在盾构机开始往前推进时,由于盾构机刀盘前方没有反力,为防止负环管片不致因盾构机前移而离开安设在盾壳内的方木,在每一环管片推进完成之后,在始发台两侧各安设一个挡块,抵住盾构机刀盘,防止盾构机盲目向前滑移。
h、在始发过程中,要及时的调整洞口扇形压板的位置,确保扇形压板与洞口帘布橡胶板紧密密贴。
在洞口开始注浆时,要在盾构机
两侧派人严密监测洞口密封是否有异常情况,是否需要封堵,或者采取其他加固措施。
i、在安装前三环负环管片时,由于后配套轨道的干扰和盾构机与车站结构和车站地板(轨道顶部高程)有一定的高差,需要先利用槽钢进行过渡,待安装完3环管片后,再将管片输送平台放入盾尾,用来正常安装管片。
三、盾构机始发
1、负环管片的安装
2、盾构机在始发平台上的姿态控制
3、背衬注浆
四、始发时应该的注意问题
防止低头
始发时防扭
a。
盾构机的防扭
b。
负环管片的防扭
防止前移过大
有待进一步探讨的问题
车站与区间的施工顺序
盾构机是否可以在始发平台上进行姿态调整。