车检线反力制动不确定性评定
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是一种用于检测车辆制动性能的设备,能够测量动态制动力、滚动阻力、制动盘温度等参数,对车辆制动系统的性能进行评估和监测。
由于设备使用时间长了,或者由于各种原因设备内部的测量元件可能会发生偏差,导致检测结果不准确。
对滚筒反力式制动检验台进行动态制动力的检定和校准非常必要。
滚筒反力式制动检验台的动态制动力检定和校准需要遵循一定的方法和规程,以下将对其进行详细介绍。
一、检定方法:1.制动要求:根据相关标准和规程,确定待检验车辆的制动要求,包括制动力的大小、制动时间和制动力控制的准确性等。
2.动态制动力的检定:(1)选取适当的测试车辆,安装在滚筒反力式制动检验台上,设置合适的滚筒转速和制动工况。
(2)通过传感器测量车辆的动态制动力,并记录测试数据。
(3)根据测量的动态制动力数据,计算得出制动效率等参数。
(4)与标准数据进行对比分析,评估滚筒反力式制动检验台的检定结果。
3.校准方法:(1)开展校准前的准备工作,包括清洁滚筒反力式制动检验台,检查仪器设备是否正常运行。
(2)根据国家标准和规程,选取标准设备,如标准力传感器、标准仪器等。
(3)将标准设备连接到滚筒反力式制动检验台上,校准仪器设备的测量范围和精度,并进行校准数据的记录。
(4)根据校准数据,进行仪器设备的调整和修正,使其满足要求。
(5)校准后,再次进行校准结果的评估和检查,确保校准结果的准确性。
二、注意事项:1.校准过程中要准确选择标准设备,并确保标准设备的准确性和可靠性。
2.检定和校准过程中要检查设备是否正常运行,如有异常情况要及时处理。
3.校准设备要根据标准进行调整和修正,确保其测量范围和精度满足要求。
4.校准结果要经过评估和检查,确保其准确性和可靠性,并及时修正和调整。
滚筒反力式制动检验台的动态制动力的检定与校准需要严格按照标准和规程进行操作,确保检定结果的准确性和可靠性。
这对于保障车辆制动系统的正常运行和安全性具有非常重要的意义。
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定衡量测量结果的准确性与可靠性时,重要指标为测量结果不确定度。
本文参照相应的技术标准,开展了汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度的评定工作。
标签:汽车制动操纵力计;示值误差;测量结果;不确定度前言:汽车制动操纵力计校准装置中,组成部分主要包含3个,分别为力值显示仪表、传感器、校准支架。
以规程要求为依据,把不同力值依次施加到汽车制动操纵力计上,将其示值与标准力值传感器示值读出,并将这两个示值之间的对应关系式建立出来,完成测量结果不确定度的评定工作。
一、测量结果不确定度概述测量结果不确定度是一个参数,关联于测量结果,用于表征合理赋予被测量的值的分散性。
在其定义中,“合理”是指要对影响测量结果的各种因素做出的修正予以考虑,尤其是测量过程为随机控制时。
通常,衡量测量结果好坏时,采用的标准为误差,但误差只能将短期质量表现出来,测量过程中控制是否持续存在、测量结果的稳定性与一致性是否得到保持并不能通过误差反映出来,衡量中还要使用测量结果不确定度[1]。
测量结果不确定度越小时,表示具有越强的测量能力;反之,结果越大,表示具有越差的测量能力。
不过,无论最终评定出多小的测量结果不确定度,真值必须要包含在测量不确定度范围内,方能具有有效的测量过程,如果超出范围,则表示测量过程失效。
二、汽车制动操縱力计示值误差测量结果不确定度评定(一)测量依据及测量过程本文在测量时,参照的依据为JJF1169-2007《汽车制动操纵力计校准规范》,以M1级砝码作为测量标准,测量环境温度控制在40℃以下,但要保证在0℃以上,湿度控制在85%RH以下。
测量对象为汽车制动操纵力计,MPE:±5%。
具体测量时,标准采用标准砝码,利用校准装置,于制动力操纵力计传感器上直接施加砝码,之后将测试仪器的示值读取出来,计算出其与标准码法标称值间的差值,此差值就是测量对象的示值误差[2]。
测量结果与上述条件相符合时,评定不确定度时基本可参照本文的方法。
滚筒反力式制动检验台示值误差测量结果的不确定度评定与分析
4 应 用 效 果 及 体 会
这 套专 用夹 具在 我们对 波 形梁钢 护栏 用拼 接螺 栓整
体 抗 拉荷 载 试验 检 测 中 已成功 应 用 了 1 多 ,检 测 的拼 年
接 螺栓 的批 次 达 10 次 ,我 们 对某 厂 家 生产 的拼 接螺 0余 栓产 品试 验检 测结 果做了 一项 统计 ,如 表2 示 。 所 通 过大 量 的试验证 明 ,该夹 具结 构简 单 、装夹 方便
确 定度 分 量 的方 法 ,可 为广 大 试验 检 测 人 员或 计 量 工作 者在 开展 测 量 不确 定度 评 定 时 提供参考。
关 键 词 滚 筒 反 力 式 制 动 检 验 台 测 量 结 果 不 确 定 度 评 定 方 法
测 量不 确定度 是 与测量 结果 相联 系 的参数 ,表征 合
依方公: ∑  ̄x 由1 得 照差式u ( U i (式 芸) ) ) = 2,
方 u( =u( +u( +u( 差:28 czF czf c L ) ; ) ) : ) 2
式 中 ,u ( )— — 被 测 制动 台 引 入 的 标 准 不 确 定 度 分 F
量:
U ()—— 标 准测 力仪 引 入 的标准 不确 定度 分量 ; f
表2 某 厂 家 生 产 的 拼 接螺 栓 产 品 试 验 结 果统 计 表
灵 活 ,其操 作使 用过程 安 全 、可 靠 。
料试 验机 的利 用率 。也进 一步增 强 了拼接 螺栓 的检 测数 据 的真 实性 。
参 考文 献
5 结 语
在 现行 国家 行业 标准 中只 是对 拼接 螺栓 的整体 抗拉
式 中 ,8 被 测制 动 台的示 值误 差 ( ; 一 %) F 被 测制 动台 制动 力示 值 (a ; 一 d N) f_ 准 测力 仪示 值 (a 。 _标 d N) 13 各不 确定 度分 量 与灵敏 系数 .
滚筒反力式制动检验台示值误差测量结果的不确定度分析评定
2 。, ,
载杠杆 连 接 , 整水 平 , 意 图见 图 1 调 示 。将 标 准装 置 给定
AF = F 一
的力值 通 过杠杆 施 加在 滚 筒 上 , 与制 动 检 验 台显 示值 相
比较 , 公式计 算 得 出示 值误 差 。 用 16 评定 结果 的使 用 . 在符 合上 述条 件 的情 况 下 , 滚筒 反 力 式制 动 检 验 对
‰ 瓯 = { ) c 岛 。 c )= .7 ( ) √c ( } ) ; + ( + ( 0 9 0'
4 3 合 成 标准 不确 定度 的有 效 自由度 .
=
在 10 0 %额 定 电压 测量 点时 的 0 O 级 电压互 感 器 的 .2
测量 结果 的扩 展不确 定度 为 :
√3
6 扩展 不确 定度 的评 定
取包含 因子 J , 扩展 不确定 度 为 : j 则 } =2
U:k z ) ×3 . :7 N u(3 =2 7 8 6 F 7 测量 不确定 度报告 本次测量得 到该滚筒反力式制动检验 台在 1 0N测试 00 0
: .2 9 m 008m
l
。1
a△F .
陈宇杰 , 乐山市计量测试所( 乐山 640 ) 10 0 。
收稿 日期 :02—0 21 3—0 8
( 接第 4 页 ) 上 5 4 2 合 成标 准 不确 定度 “的计算 .
) ̄C A ) c =/b { +
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U ) (
钢卷 尺 测量 范 围 为 ( 30 ) m, 确 度 等 级 为 Ⅱ 0 (0 m 准 } 级, 其最 大 允许误 差 为 - 03 . e(. +O2×3 =±09 m, ) .m 按均 匀分 布处 理 , 则
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准随着汽车产业的发展,汽车制动系统的性能要求也越来越高。
为了确保汽车安全性能和合格性,制动力的检定与校准变得至关重要。
滚筒反力式制动检验台是用于汽车制动性能测试的专用设备,通过该设备可以测量汽车在制动状态下的动态制动力,这对于验证汽车制动系统的性能以及保障驾驶安全至关重要。
本文将对滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准进行详细的介绍。
一、滚筒反力式制动检验台的原理滚筒反力式制动检验台主要由滚筒、行星齿轮减速器、制动力检测器、数据采集系统等部件组成。
其工作原理是利用滚筒的匀速旋转将汽车轮胎与滚筒实现接触,并通过制动力检测器测量汽车在制动状态下的动态制动力。
数据采集系统可以记录和分析制动力、制动时间等相关数据,从而评估汽车制动性能。
在使用滚筒反力式制动检验台进行汽车制动性能测试之前,需要对其动态制动力进行检定。
检定的目的是验证滚筒反力式制动检验台的测量准确性和可靠性,确保测试结果的可信度。
检定主要包括以下内容:1. 制动力测量准确性检定:通过标准测试车辆在制定条件下进行制动测试,与标准值进行对比,验证测量的制动力与实际值的偏差情况。
3. 数据采集系统准确性检定:检验数据采集系统的准确性和稳定性,确保测试结果的准确性和一致性。
通过以上检定,可以对滚筒反力式制动检验台进行全面的质量评估,保证测试结果的准确性和可靠性。
1. 参数校准:根据检定结果对滚筒反力式制动检验台的参数进行调整和校准,确保其测量结果符合标准要求。
2. 仪器校准:对滚筒反力式制动检验台的各部件进行校准,包括滚筒、行星齿轮减速器、制动力检测器、数据采集系统等部件,保证其工作状态和性能符合要求。
3. 校准记录:对校准过程进行详细记录,包括校准时间、校准人员、校准结果等信息,建立校准档案,为后续的校准工作提供参考。
通过定期的校准工作,可以确保滚筒反力式制动检验台的测量准确性和稳定性得到有效维护,为汽车制动性能测试提供可靠的技术支持。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目:(1)制动力;(2)制动力平衡要求;(3)车轮阻滞力;(4)制动协调时间。
2 制动性能检测方法(1)用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥,没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒,位置摆正,变速器置于空档,启动滚筒,使用制动,测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值,并记录车轮是否抱死。
在测量制动时,为了获得足够的附着力以避免车轮抱死,允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力(附加质量和作用力不计入轴荷;也可采取防止车轮移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
(2)用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥,没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h~10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板,置变速器于空档,急踩制动,使车辆停住,测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求(1)(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比%前轴制动力于轴荷的百分比%空载满载 汽车、汽车列车605060*注:空、满载状况下测试应满足此要求。
(2)制动力平衡要求在制动力增长全过程中,左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%,对于后轴不得大于24%。
(3)车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
(4)驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时,车辆空载,乘坐一名驾驶员,使用驻车制动装置,驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
(5)机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对单车不得大于0.8s 。
滚筒反力式制动检验台制动力测量不确定度评定
次 数
—
—
4 1 ———2 — ——— 3 ———
堕 焦 墼 鱼 重 堕 7 — — — 8 — — 一9
5
6
1 0 平 … 均 值
i t 6 0 8 0 6 0 5 0 6 0 7 0 6 0 8 0 6 0 5 0 6 0 7 0 6 0 4 0 6 0 5 0 6 0 8 0 6 O 6 O 6 O 6 0
2 建立 测量 模型
3 . 2 制 动检 验 台仪表 数显 量化误 差 “ : (
差 为
1 d a N
—
制动检验台仪表显示的分辨率为 1 d a n, 数显量化误
解
√ )
2 . 1 测 量模 型
6 。 ( )=F ( )一P
:5 N
式 中: 8 一左 ( 右) 制 动 台第 i 个 测 试 点 的 制 动 力 示值 误 差 , i =1 、 2 、 3 、 4 、 5; F 、 一左 ( 右) 制 动 台第 i 个 测试 点 的制动 力示 值 的 算 术平 均值 , 单位为 d a N; P 一 制动 台第 i 个测 量 点 的制动 力给定 值 , d a n。 灵敏 系数
尚选锋 等: 滚 筒反力式制动捡验 台制动力 测量不确定度 评定
滚 筒反 力式 制 动检 验 台制 动 力 测量 不确 定 度 评定
尚选锋 谢 阳 戈
( 六 盘水 市质 量技术监督检测所 , 贵州 六 盘水 5 5 3 0 0 1 )
摘
要: 本文介绍 了滚筒反力式制动检验 台制动力的不确定度评定。
1 . 3 测 量标 准 : 测 力仪 ( O~1 0 0 ) k N, 0 . 3级 。 1 . 4 被 测对 象 : 滚筒 反力式 制 动检 验 台。 1 . 5 测量 过 程 : 滚 筒 反力 式制 动检 验 台检定装 置 主 要 由 显 示仪 表 、 传 感器、 力臂 ( 杠杆 ) 、 平衡砣 、 加 力 三 角 支 架 组 成 。将力 臂 ( 杠杆 ) 固定 在 被 检 制 动 检 验 台 的 主滚 筒
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准1. 引言1.1 研究背景滚筒反力式制动检验台是用于测试车辆制动性能的重要设备,通过测量车辆制动时滚筒反力的变化来评估制动力的大小。
随着汽车制造技术的不断发展,对车辆制动性能的要求也越来越高,因此对滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准变得尤为重要。
过去的研究表明,制动力的准确测量对于确保车辆行驶安全至关重要。
由于制动检验台长期使用和环境变化等因素的影响,其动态制动力可能会出现偏差,导致测试结果不准确。
开展滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准研究,对于提高制动测试的准确性和可靠性具有重要意义。
在这样的背景下,本研究致力于对滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准进行深入探讨,旨在提高车辆制动性能测试的可靠性和准确性,为汽车制造行业的发展提供技术支持。
通过本次研究,我们将探索合理的检定与校准方法,为实现制动力的准确测量提供技术支持。
1.2 研究目的研究目的是针对滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准问题展开深入研究,旨在提高制动力检定的准确性和可靠性。
通过对实验设备与标准进行分析和比对,探讨不同方法对动态制动力的检验结果的影响,为工程实践提供参考依据。
通过实验过程与数据处理的研究,探讨提高制动力测量精度的方法和技术,为未来相关研究提供参考。
本研究旨在填补当前滚筒反力式制动检验台动态制动力检定与校准方面的研究空白,为相关行业提供更加准确、可靠的数据支持,推动该领域的发展与进步。
通过本研究的开展,旨在为制动力检定与校准技术的提升提供有益参考,为实践应用和标准制定提供科学依据。
1.3 研究意义【研究意义】:滚筒反力式制动检验台是车辆制动性能测试中常用的设备,能够模拟车辆在不同速度下的制动情况,对于评估车辆的制动性能至关重要。
通过对动态制动力的检定与校准,可以确保检验台的准确性和可靠性,保障车辆制动性能测试的准确性和有效性。
研究动态制动力的检定与校准方法,可以为相关研究和技术提供参考,推动制动系统测试技术的不断发展和提高。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是用于检测汽车制动性能的设备之一,对于这类设备来说,动态制动力的检定与校准是非常重要的,它直接关系到车辆制动性能的准确性和可靠性。
本文将围绕这一主题展开讨论,对滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准进行介绍和探讨。
动态制动力是指车辆在行驶过程中发生紧急制动时制动器产生的制动力。
对于制动检验台来说,正确的动态制动力是非常重要的,它直接关系到车辆在紧急制动情况下的制动性能。
对制动检验台的动态制动力进行检定与校准是非常必要的。
在进行动态制动力的检定与校准之前,首先要对滚筒反力式制动检验台进行全面的检查和维护,确保设备的各项功能正常,各个部件的工作状态良好。
在设备准备工作完成之后,可以进行动态制动力的检定与校准。
动态制动力的检定与校准主要包括以下几个方面:一是检定滚筒反力式制动检验台的测力传感器的准确性和稳定性,确保其测力系统的精确度;二是检定设备的数据采集系统,确保其采集和处理数据的准确性和可靠性;三是对制动检验台的制动控制系统进行检定和校准,确保其制动操作的准确性和稳定性;四是进行动态制动力曲线的检定与校准,即对制动检验台在不同速度和不同制动力条件下的制动性能进行检测和校准。
在进行动态制动力的检定与校准时,需要严格按照相关标准和规范进行操作,确保检定与校准的结果准确可靠。
还需要进行多次测量和比对,确保检定与校准的结果具有可重复性和可靠性。
动态制动力的检定与校准是一项复杂的工作,需要专业的人员来进行操作和管理。
在进行检定与校准时,需要严格控制各项操作参数,确保检定的过程和结果符合标准和规范要求。
还要对检定与校准的数据和结果进行分析和评价,确保其准确可靠。
如果发现有异常情况,需要及时处理和调整,确保检定与校准的结果正确可靠。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是用于检测车辆制动性能的一种设备,其工作原理是通过电动机驱动滚筒转动,使待检车辆轮胎与滚筒接触,当车辆制动时,滚筒会产生反力,从而测量车辆制动力。
在滚筒反力式制动检验台的使用过程中,为了保证检测结果的准确性和可靠性,需要进行动态制动力的检定与校准。
本文将介绍如何进行动态制动力的检定与校准。
一、动态制动力检定动态制动力检定是指在滚筒反力式制动检验台上通过加速和刹车两种工况下分别测量车辆的动态制动力,从而得出车辆的制动性能数据,以保障车辆的行驶安全。
1.开展前的准备工作:(1)检查滚筒反力式制动检验台及其附属设备是否正常运转、准备充足;(2)检查待检车辆是否符合要求,如制动系统状态、胎压、前后轮胎基本参数等;(3)进行仪器设备的校准与检定。
2.检定方案:(1)测量车辆加速度在测量车辆加速度过程中,应选择合适的车速区间,一般在15~30km/h之间,保证测试精度和适用范围。
(2)测量车辆制动力在测量车辆制动力过程中,需将待检车辆驶入滚筒反力式制动检验台,接通刹车控制系统,按照道路规定进行紧急制动或预警制动,并观察制动反力曲线,从中读取动态制动力最大值。
3.检定结果分析:(1)测得的动态制动力是否达到规定标准;(2)测得的滑动率是否在波动范围内。
动态制动力校准是指除去测量中的系统误差,以更准确反映车辆制动性能的实际数据。
校准过程中应尽量减少干扰因素,保证测量结果的准确性和稳定性。
(3)准备好标准曲线和标准车辆,保证校准的准确性。
(1)将标准车辆驶入滚筒反力式制动检验台,进行动态制动力的测量,并记录相关数据;(2)按照标准曲线与实际测量曲线进行比较,计算实测曲线与标准曲线之间的误差,并对设备进行调整和校准,直到误差偏差较小为止。
(1)检验和分析校准后的数据,确定是否满足技术规格和标准要求;(2)整理校准记录和校准报告,确保校准结果的可靠性和真实性。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
滚筒反力式制动检验台是用来检验车辆动态制动力的关键设备之一。
它通过提供一定
的阻力来模拟车辆驱动轮在制动状态下的力矩,从而测试车辆的制动性能。
为了确保检验
台的准确性和可靠性,需要对其动态制动力进行定期的检定与校准。
动态制动力的检定与校准主要包括以下几个步骤:
1. 检查检验台的工作状态和外观。
包括检查检验台的电源、控制系统、传感器和仪
表等是否正常工作,检查检验台的外观是否损坏,确保其可以正常运行。
2. 进行工作参数的检验。
工作参数包括检验台的阻力系数、力矩特性和速度特性等。
通过定期的检验,可以判断检验台的工作参数是否与标准相符,以确保其测试结果的准确性。
3. 进行载荷波动测试。
载荷波动测试是为了检测检验台在不同载荷下的制动力是否
稳定。
测试过程中,需要改变检验台的载荷,观察检验台的制动力是否波动,以及波动的
幅度是否在合理范围内。
4. 进行动态制动力的校准。
动态制动力的校准是通过比对检验台的测量结果和标准
值来确定其测量误差,并进行相应的校正。
校准的方法可以采用外部校准器或者通过与其
他准确设备进行比对的方法,确保检验台的测量结果是准确可靠的。
5. 记录与报告。
对于检定与校准的结果需要进行详细的记录和报告,包括检验台的
工作状态、工作参数、载荷波动测试结果以及动态制动力的校准值等。
这些记录和报告将
作为评估检验台性能的重要依据,也有助于对检验台的故障进行追踪和排查。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准一、滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的意义滚筒反力式制动检验台是一种用于对车辆制动系统进行检验的设备,通过在滚筒上施加一定的负载,测量车辆在制动状态下产生的制动力,从而评估车辆的制动性能。
进行滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定,可以保证其测量数据的准确性和可靠性,为制动性能的评估提供可靠的依据。
滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定还可以保证检验设备的正常运行,提高检验工作的效率和结果的可信度。
二、滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的内容1.测量系统的准确性校验对测量系统的准确性进行校验是滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的重要内容之一。
通过比对被测车辆在制动状态下产生的制动力与实际负载之间的差异,评估测量系统的准确性,保证其测量数据的可靠性。
2.数据采集系统的校准数据采集系统是滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的另一个重要内容。
对数据采集系统进行校准,可以确保测量数据的准确采集和传输,避免误差的累积,提高数据的可信度。
3.滚筒负载系统的校准滚筒负载系统是保证滚筒反力式制动检验台正常运行的重要组成部分。
对滚筒负载系统进行校准,可以确保负载的稳定性和精准性,提高测量数据的准确性和可靠性。
4.操作人员技术培训滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准还需要对操作人员进行技术培训,提高其对设备的操作技能和维护能力,保证检定过程的顺利进行和结果的准确可靠。
2.压力校验法压力校验法是对滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的一种常用方法,通过对滚筒负载系统施加一定的压力,测量其输出的压力值,评估负载系统的稳定性和精准性。
五、滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的应用前景随着交通运输行业的不断发展,滚筒反力式制动检验台动态制动力检定将成为一项越来越重要的工作,在保证车辆行驶安全性能的也将推动交通运输行业的健康发展。
滚筒反力式制动检验台动态制动力检定的应用还将促进相关领域的研究和发展,推动相关技术的创新和进步。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是一种常用的动态制动力检测设备,其主要用于汽车制动性能测试和检验,是评估车辆刹车性能的重要器材。
然而,随着时间的推移和使用频率的增加,滚筒反力式制动检验台的测量准确度可能会发生偏差甚至失灵,因此需要进行定期的检定与校准。
1. 负荷绳法负荷绳是一种测量动态制动力的常用工具,通常由固定在车轮上的负荷绳、取力滑轮、传感器和数据处理系统组成。
在测试时,将负荷绳绕在车轮上,通过传感器测量负荷绳的张力,在数据处理系统中计算出动态制动力。
负荷绳法检定滚筒反力式制动检验台动态制动力时,需要在测量过程中考虑负荷绳的摩擦和弯曲对测量结果的影响,并进行修正计算。
同时,还需要设置合适的质量标准和误差限,保证测量结果的准确性和可靠性。
2. 压力传感器法压力传感器是一种直接测量测试对象受力的工具,常用于检验重型机械和工业设备的动态制动力。
在使用时,将压力传感器安装在滚筒反力式制动检验台的制动器上,通过传感器测量出制动器所受的动态制动力大小和分布情况,并与滚筒反力式制动检验台的标准值进行对比和修正。
3. 直接比较法直接比较法是一种常用的动态制动力检定方法,通常通过将滚筒反力式制动检验台与一个标准设备同时运行,通过比较两者测量结果的差异来评定滚筒反力式制动检验台的准确度和精度。
该方法需要保证标准设备的准确度和可靠性,并在测试中注意消除干扰和误差,以保证测试结果的准确性和可靠性。
1. 选择合适的标准设备2. 设定合适的测试条件校准时需要设定合适的测试条件,并使用标准设备同步测试,以反映滚筒反力式制动检验台在实际使用中可能存在的误差和偏离。
同时,需要注意保证测试环境的稳定和均匀,避免干扰和误差。
3. 进行误差计算和调整在进行校准时,需要进行实时的误差计算和调整,以反映滚筒反力式制动检验台的实际测量准确度。
误差计算需要以滚筒反力式制动检验台的标准值为基准,并与标准设备进行比较,包括测量偏差、误差限、稳定性等多个维度,以确定滚筒反力式制动检验台的实际测量准确度。
分析汽车年检时制动不合格原因
一、检测时车辆轴重分配不均的影响制动力的平衡性是制动检测结果判断的重要依据。
前排驾驶座位上的负重直接影响了平衡性结果。
在台架上检测时除了检测员外是不允许有其他负重的。
如果在副驾驶同时有一人,会对检测结果有一定的影响。
试验时在副驾驶另坐1 人,有65kg的负重,检测的结果如图1 所示。
图1 中曲线①是在正常情况下制动力和曲线,曲线②是实验状态制动力和曲线。
从图1 中可以看出,在副驾驶位置另坐一人后,得出的制动力曲线②相比于曲线①更加的平滑稳定。
同时通过试验台测试软件分析得出的制动力平衡性,对应曲线②左右轮制动力平衡比为15. 2%,对应曲线①的平衡比为18.3%,说明在副驾驶增加一人后,制动力平衡性明显增加。
因此,检测时车辆轴重是否平衡是影响制动检测结果的一个影响因素。
国标规定副驾驶是不允许坐人的,坐人就会增加制动检测不合格的概率,在检测软件的设计中应该考虑此影响,提高检测的准确性。
二、检测时轮胎气压的影响制动时要求轮胎气压符合检测规定。
当轮胎气压变化时对检测结果也会产生影响。
轮胎的充气压力过高会降低轮胎表面的附着系数,同轴左右轮胎气压不一致会影响同轴车轮的制动力平衡。
在检测过程中,有时会采用降低气压的方法以增大附着力,但气压过低,会导致车轮阻力加大。
实验的结果如图2 所示。
图2 中曲线分别在正常情况下(胎压2.5kg/cm2)和实验状态(胎压为1.5kg/cm2)得出的某轮制动力曲线。
从图2 中可以看出,在低胎压的情况下,测试制动力上升更加的迅速,且最大制动力也增加了有400N 左右。
降低轮胎气压能够明显的提高反力式滚筒制动试验台测出的最大制动力值。
保证正常的轮胎气压是测试的关键,汽车不可能长时间在低气压下运行,通过降低气压获得较大制动力的做法也是很危险的。
同时降低气压也会提高车轮阻力,同样会增大年检制动检测不合格现象的发生。
三、检测时轮胎表面清洁状况的影响汽车轮胎表面的赃物或残留水渍,会降低轮胎和路面之间的附着力,进而影响了制动力总和的增加,对测试结果有明显的影响。
滚筒反力式制动检验台制动力测量结果的不确定度评定
滚筒反力式制动检验台制动力测量结果的不确定度评定杜林森;张国胜;仝晓平【摘要】本文介绍了滚筒反力式制动检验台制动力的不确定度评定方法,滚筒反力式制动台制动力的试验数据可依据滚筒反力式制动检验台制动力的不确定度评定方法来进行校正.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)002【总页数】3页(P22-24)【关键词】制动力;不确定度;测量结果【作者】杜林森;张国胜;仝晓平【作者单位】交通运输部公路科学研究院,北京 100088;交通运输部公路科学研究院,北京 100088;交通运输部公路科学研究院,北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U467.40 引言汽车制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能恒定性和制动方向稳定性三个方面。
用滚筒反力式汽车制动检验台检验评定道路运输车辆的制动效能是道路运输车辆综合性能检验最重要的检验项目之一。
本文中涉及到的某型号滚筒反力式制动检验台,最大承载质量13 000 kg,最大制动力3 900 daN×2,滚筒标称直径245 mm。
实际试验过程中,测得杠杆力臂长度735 mm,滚筒直径244.96 mm,制动检验台测力仪约467 daN,取测量点为70%(F·S)约为2 800 daN。
1 测量方法通过测力杠杆给制动台主滚筒表面施加一切向力,以模拟汽车制动时的情形。
取制动台满量程的70%作为测量点,通过测力仪施加力独立完成10次试验,得到滚筒反力式汽车制动检验台的制动力试验数据。
2 数学模型标准装置给定的制动力值是通过标定杠杆施加到制动台主滚筒表面上的,则标准装置给定的制动力值与杠杆力臂长度和滚筒直径的关系如下:制动检验台制动力示值误差:结合公式(1)和(2),则数学模型为:式中,δ为被检制动台示值误差,%;f为制动检验台制动力示值,daN;Fs为标准装置给定的制动力示值,daN;F为制动台测力仪示值,daN;L为检定用测力扛杆等效力臂长度,㎜;D为被检制动台主滚筒直径,㎜。
滚筒反力式制动检验台 不确定度评估报告
滚筒式反力制动检验台不确定度评估报告根据检定规程JJG 906-2009滚筒式反力制动检验台主要标准器为标准测力依标准测力计。
本不确定度评定时依据一稳定性较好的一台滚筒反力式制动检验台为基础进行评定,其分辨率为:0.1dN。
其制动力杠杆比例为1:5。
一、评定模型%100)110(⨯-⋅⨯=Fk y δδ—滚筒反力式制动检验台示值误差(%);y -制动力测量值(dN);k -杠杆比例系数;F -标准测力计示值(N)。
二、灵敏系数ic 的灵敏系数:y F k y c ⋅=∂∂=101δ的灵敏系数:F 2210F k y F c ⋅⨯-=∂∂=δ因为各分量y ,F 互不相关,由不确定度传播律:()δ2u =21C ×()y u 2+22C ×()F u 2三、标准不确定度来源3.1.被检滚筒反力式制动检验台的不确定度3.1.1测量重复性带来的不确定度分量(A 类不确定度评定)3.1.2、被检制动检验台的数显量化分量(B 类不确定度评定)3.2、标准测力仪的标准不确定度(B 类不确定度评定)四、不确定度分量的评定4.1被检滚筒反力式制动检验台的不确定度4.1.1被检制动台示值y 估计值(测量结果重复性)的标准不确定度的评定被检检制动台示值y 估计值的不确定度主要来源于轴(轮)重仪的测量结果重复性。
测量结果重复性可以通过连续测量得到的测量列。
在标准装置及被检制动台(最大量程按3000dN 考虑)正常工况条件下,在标准测力仪仪表示值为6000N 时,读取制动台相应示值。
等精度重复测量十次,测量数据如下:测量次数i y (dN )i y -y (dN )(i y -y )213004-2423005-1133004-24430060053007+1163008+2473005-11830060093005-1110300600∑3005616X3006单次测量实验标准差)(i y u =()12--∑n y yi=1.26(dN )实际测量时,在重复条件下连续测量3次,以3次测量的算术平均值作为测量结果,则可得到标准不确定度为11u =()i y u /3=0.73(dN )=7.3N自由度11ν=94.1.2被检制动检验台的数显量化分量的标准不确定度评定制动台的示值分辨力为0.1dN ,其量化误差以等概率分布(矩形分布)落在宽度为0.1dN/2=0.05dN 的区间内,考虑其引入的标准不确定度为:12u =0.05/3=0.029(dN )=0.29N自由度:∞→12ν4.2、标准测力仪的标准不确定度的评定标准测力仪为0.3级,其最大误差不超过±0.3%,未注明何种分布,按均匀分布计。
制动性能不确定度分析
汽车的制动性能不确定度试验报告汽车的制动性能是汽车检测中的一个重要技术指标,在用反力式制动力检测台对汽车的制动性能进行检测时会出现同一驾驶员对同一车辆进行多次检测,不同驾驶员对相同车辆进行检测,检测数据有所波动,甚至得出不同检测结论的现象。
为了及时了解驾驶员操作因素对汽车制动检测结果的影响程度,换算不确定度我们设计了几组检测试验,通过试验数据分析其操作对制动检测结果的影响,我们于2011.4.12实施如下的检测试验并做出如下报告。
1、制动检测试验设计本次试验共分3组,每组试验场地环境条件基本不变(假定为完全相同)的情况下进行。
试验用的人员、仪器、设备、待检车辆及检测方法如下:(1)驾驶人员包括具有检测经验的驾驶员张--和王--担任引车员。
(2)仪器设备:采用FZ-100[G1]滚筒反力试制动试验台。
(3)待检车辆:包括性能稳定的大货车(车辆A)和工具车(车辆B)。
(4)检测方法:驾驶员将车辆的前轴驶上检测台的滚筒,位置摆正,启动滚筒,使用滚筒反力试制动试验台制动测量前轴制动力之和并进行记录。
2、试验一:同一驾驶员操纵不同类别的车辆进行多次检测。
2.1试验结果本组试验是通过同一驾驶员操纵不同类别的车辆时行检测,了解制动检测结果的变化情况,即在其它条件相同的情况下,由具有检测经验的驾驶员王--(驾驶员甲)分别对大货车A ,工具车B 进行制动性能检测,各重复检测10次,对检测数据进行比较分析。
驾驶员甲操作车辆A 测得的前轴制动力和记为FA ,操作车辆B 测得了前轴制动力和为FB 。
检测结果如表1所示。
表1 驾驶员甲操作车辆 AB 的检测数据根据表1中测量值,车辆A 、B 的制动力和平均值分别为:dn n FA FA 1991/=∑= dn n FB FB 911/=∑=制动力极差:△FA=2064-1907=157dN△FB=951-837=114dN重复性带来的不确定度:dNn FB FB B U dN n FA FA A U 39])1/()([)(9.50])1/()([)(22=--∑==--∑=相对不确定度:()Ucrel/)(==50.9/1991=2.6%AAFAU()Ucrel/)(==39/895=4.4%BFBUB2.2试验结果分析从计算结果可以看出:(1)具有制动检测经验的驾驶员王--对同一车辆进行多次检测,测得的数据波动范围不大,测试重复性带来的不确定度比较小,测试结果比较可靠。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是汽车制动性能测试的重要设备,可以测量和评价车辆在制动过程中的动态制动性能。
由于长时间使用和不可避免的机械磨损,滚筒反力式制动检验台的动态制动力会逐渐产生误差,因此需要定期检定和校准。
本文将针对滚筒反力式制动检验台的动态制动力的检定和校准进行讨论。
我们将介绍滚筒反力式制动检验台的工作原理。
滚筒反力式制动检验台通过在一对滚筒上施加制动力来模拟车辆的制动过程。
制动力是通过制动台上的制动器产生的,当车轮接触到滚筒时,制动器施加的制动力会抵消车轮的动力,使车轮停止。
滚筒反力式制动检验台会测量制动台上施加的制动力,并将其转化为制动力曲线,用于评估车辆的制动性能。
为了确保滚筒反力式制动检验台的动态制动力的准确性,需要进行检定和校准。
检定是指通过标准设备或方法对制动检验台的动态制动力进行测量,以确定其测量结果的准确性。
校准是指在检定的基础上,对制动检验台的动态制动力进行调整,使其符合预定的参考值或标准要求。
选择合适的标准设备进行检定。
标准设备应具有高精度和可追溯性,以确保检定结果的准确性。
标准设备的使用方法和操作要求应严格遵守相关的标准和规范,以保证检定过程的可靠性。
制定详细的检定和校准方案。
检定和校准方案应包括测试项目、测量方法、操作步骤、数据处理和分析等内容。
方案应根据制动检验台的结构和性能特点进行制定,以确保检定和校准的全面性和有效性。
进行实际操作前,需要对滚筒反力式制动检验台进行预热和预调试。
预热是指在使用前,对制动台的滚筒、制动器等部件进行预热处理,以确保它们处于正常工作温度,以避免温度差异对制动力的影响。
预调试是指根据制动检验台的性能要求,对其进行调整和校准,使其工作状态达到最佳状态,以提高检定和校准的准确性和可靠性。
进行检定和校准的具体操作。
检定和校准的操作过程中,应按照检定和校准方案的要求进行操作,并及时记录和处理测量数据。
在操作中,要注意随时观察和记录制动台的工作状态和指标,如制动力、滚筒转速、滚筒温度等。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是用于对车辆进行动态制动力检验的设备,通常由滚筒装置、测力装置和控制系统组成。
其工作原理是通过驱动滚筒转动,模拟车辆在实际行驶中的车轮转动,然后通过测力装置测量滚筒产生的制动力,进行制动性能的检验与评价。
动态制动力的检定与校准是保证滚筒反力式制动检验台精度和可靠性的重要工作。
下面将从检定方法、校准装置、选取标准车辆和校准过程等方面进行详细阐述。
一、检定方法滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定主要依据国家标准《滚筒反力式制动检验台技术条件》(GB/T 21719-2008),常用的检定方法有:1.静态检定法:即在静止状态下进行制动力的测试。
将标准行车器置于滚筒反力式制动检验台上,并保持静止。
然后通过测力传感器测量到的力值与标准值进行比较,从而得到滚筒制动力的检定值。
静态检定法适用于检验台的初期校准和周期性校准,动态检定法适用于更加精确和真实的校准。
在实际应用中,可以结合两种方法进行综合检定,以提高校准的准确度和可靠性。
二、校准装置滚筒反力式制动检验台动态制动力检定与校准需要使用专用的校准装置。
主要包括标准行车器、测力传感器和数据采集系统等。
1.标准行车器:用于模拟车辆的行驶过程,可以通过调整行车器的参数(如质量、速度等),模拟不同条件下的行驶状态。
标准行车器应具备稳定性、可靠性和精度要求。
2.测力传感器:用于测量滚筒反力式制动检验台产生的制动力。
测力传感器应具备高精度、高灵敏度和线性特性等,以确保测量结果的准确性和可靠性。
3.数据采集系统:用于获取测力传感器所测得的力值,并进行实时显示和记录。
数据采集系统应具备高速采样、高分辨率和稳定性,以满足不同制动条件下的数据处理需求。
三、选取标准车辆滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准需要选取适当的标准车辆。
标准车辆应符合车辆法规要求,并具备代表性和典型性。
通常选择重型货车或客车作为标准车辆。
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准
论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准滚筒反力式制动检验台是用于测量和评估车辆制动性能的设备。
在使用过程中,为了保障测试结果的准确性和可靠性,需要对其动态制动力进行检定与校准。
本文将介绍滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准方法。
首先,对于滚筒反力式制动检验台的动态制动力检定。
检定的目的是通过比对检验台显示的制动力与已知参考值的对比,来确定检验台的准确性。
检定方法一般可分为静态检定和动态检定两种。
1. 静态检定:静态检定是在不使用动力车辆的情况下对滚筒反力式制动检验台进行校准。
首先,需要根据检验台的规格和标准要求摆放称重传感器,并且确保传感器的连接稳固。
然后,将已知重量的标准砝码在滚筒表面的各个位置进行放置,并记录传感器所测得的重量。
最后,将测得的重量与标准重量进行对比,计算误差值,并对检验台进行调整和校准。
其次,对于滚筒反力式制动检验台的动态制动力校准。
校准的目的是通过调整滚筒反力式制动检验台的参数和参数,并确保其动态制动力符合标准要求。
校准方法主要包括调整滚筒表面的摩擦系数和调整滚筒的速度。
1. 调整摩擦系数:摩擦系数是滚筒与测试车辆轮胎接触时所产生的摩擦力的比值。
为了保证滚筒反力式制动检验台的准确性,需要在校准过程中对摩擦系数进行调整。
方法是在滚筒表面涂抹一层规定标准的润滑剂,然后使用标准的试验车辆进行制动测试,并根据测试结果调整润滑剂的量,直到滚筒表面的摩擦系数符合标准要求。
2. 调整滚筒速度:滚筒速度是影响制动力的重要参数之一。
为了保证滚筒反力式制动检验台的准确性,需要在校准过程中对滚筒的速度进行调整。
通过改变滚筒电机的转速或者更换换能器来调整滚筒速度,直到其满足标准要求。
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1
1概述
滚筒反力式制动检验台检定装置主要由显示仪表、传感器、力臂(杠杆)、平衡砣、加力三角支架组成。
将力臂(杠杆)固定在被检制动检验台的主滚筒上,把传感器和加力三脚架等安装好,利用加力三角支架给传感器和被检制动检验台加力,同时读取传感器显示仪表示值F 和被检制动检验台显示仪表示值f (三次平均),从而建立标准力值和被检制动检验台示值的对应关系。
本报告以传感器仪表示值为6000N 测量点为例。
2建立数学模型,列出不确定度传播率: 2.1数学模型
Δ=r
L
F f ⨯-
(1) 式中:Δ ——被检制动台示值误差(N ) f ——检制动台示值平均值(N ) F —— 汽车制动台测力仪示值(N ) L —— 测力杠杆等效力臂长度 (mm ) r —— 制动台主滚筒半径 (mm ) α —— 检定用力臂与加载作用力不垂直偏角 2.2不确定度
由(1)式得方差:
)()()()()()(2
252242232222212αu c r u c L u c F u c f u c u c ++++=∆ (2)
式中:u(f) —被检制动检验台示值误差引入的不确定度分量; u(F) —标准测力仪示值误差引入的不确定度分量;
u(L) —测力杠杆等效力臂长度误差引入的不确定度分量; u(r)—被检制动检验台滚筒半径误差引入的不确定度分量; u(α)—检定用力臂与加载作用力不垂直偏角引入的不确定度分量;
传播系数
11=∂∆
∂=
f
c (3)
2
r L F c αcos 2-=∂∆∂=
(4) r F L c αcos 3-=∂∆∂= (5) 2
4cos r FL r c α=∂∆∂= (6)
r
FL c α
αcos 5-=∂∆∂=
(7) 故: )(cos )(cos )(cos )(cos )()(2
2
22
2
22
22
2
2
αααααu r FL r u r FL L u r F F u r L f u u c
⎪⎭
⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+=∆ 3、标准不确定度来源及评定
3.1被检制动检验台示值误差引入的不确定度 u(f) 3.1.1被检制动检验台测量重复性引入的不确定度 u i (f) 表1是一台制动检验台等精度重复性试验10次的检定结果。
i f =6060N
由表1中的数据得单次测量试验标准差)(i X δ为:
9.141
)(10
1
2
=--=
∑=n x x
i i i
δN
在实际测量中,规程规定在重复条件下连续测量三次,以三次测量的算术平均值作
3
为测量结果,所以:
自由度 91101=-=v
6.83
9
.14)(==
f u i N 3.1.2制动检验台仪表数显量化误差u 2(f)
制动检验台仪表显示的分辨率为1daN ,数显量化误差为
N daN
52
1= 其量化误差以等概率分布,落在宽度为5N 的区间内,却置信因子k=3,则:
N f u 9.23
5
)(2=
自由度 ∞=2v
3.2测量用测力杠杆的等效力臂长度L 的误差引入的不确定度)(L u
检定制动检验台时,测力杠杆用夹具固定在齿槽滚筒上,其力臂长度经上一级计量标准检测误差为+1.1mm,其分布为正态分布,置信因子k=3,所以:
mm L u 37.03
1
.1)(==
其标准不确定度的可靠程度估计为25%,所以: 自由度 81002521)()(212
2
=⎪⎭
⎫
⎝⎛=
⎪⎪⎭
⎫ ⎝⎛∆=
L u L u v
3.3被检制动检验台滚筒半径r 的误差引入的不确定度u(r)
用游标卡尺检测滚筒直径,游标卡尺的不确定度为20m μ,其分布为均匀分布,置信因子k=3,所以:
4
012.03
020.0)(==
L u
3.4 测力传感器及显示仪表的示值误差引入的不确定度u(F)
测力传感器及显示仪表的准确度,经上一级计量标准检定,其示值误差在±0.3%范围内,其分布为均匀分布,取置信因子3=k ,所以:
%17.03
%3.0==
δ
因为所选的测量点为6000N,所以: u(F)=6000⨯0.17%=10.2N 其不确定度的可靠程度为15%,所以: 自由度 2210015212
=⎪⎭
⎫ ⎝⎛=
v
3.5检定用力臂与加载作用力不垂直偏角α引入的不确定度u(α)
在检定过程中,由于多方面的原因,会使安装在被检制动台滚筒上的测力杠杆发生微小的倾斜,从而使实际力臂长度发生微小变化,测力杠杆变化角度不超过5°,其引入的误差分布为反正弦分布,所以:
54.32
5)(==
αu °=0.0618
其不确定度的可靠程度估计为25%,所以:
810025212
=⎪⎭
⎫ ⎝⎛=
v
5
4、标准不确定度分量表:
5、标准不确定度u c 的评定由(2)式:
N u c r u c L u c F u c f u c f u c u c r u c L u c F u c f u c u c 1423.312.037.02.109.26.8)()()()()()()
()()()()()(222222225224223222222121212
25224223222221=+++++=+++++=++++=∆αα
有效自由度:
35
8
23.3812.0852.0222.109.296.814
)
()()()()()()
(4
444444
6
454443424
214
14=++++∞+=
+++++∆=v u v r u v L u v F u v f u v f u u v c eff
α
6
6、扩展不确定度的确定 根据p=0.95 v eff =35 查t 分布表t p (v eff )得:k=t 0.95(35)=2.03
所以,U 95=k ×u c (Δ)=2.03×14=28.5N。