2013年铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
铁路行业环境分析报告
铁路行业环境分析报告1. 引言铁路行业作为交通运输领域的重要组成部分，对于国民经济的发展和社会稳定具有重要意义。
本文将对铁路行业的环境进行分析，从政策法规、市场需求、技术创新和竞争态势等方面进行综合评估，为相关利益相关方提供参考。
2. 政策法规分析铁路行业的发展离不开政府的政策支持和法规约束。
近年来，中国政府加大了对铁路建设的投入，并出台了一系列支持政策，例如扶持民营资本参与铁路建设、加强铁路安全监管等。
同时，政府还加强了对铁路行业的市场准入要求和价格监管，以保障公平竞争和市场秩序。
3. 市场需求分析铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，受到了广大旅客和货物运输需求的青睐。
近年来，随着城市化进程的加快和人口流动的增加，铁路客运量和货运量都呈现出稳步增长的趋势。
此外，旅游业、物流业等相关行业的发展也带动了铁路行业的需求增长。
4. 技术创新分析铁路行业在技术创新方面取得了显著成果。
高速铁路、磁悬浮列车等先进技术的引入，提高了列车的运行速度和安全性能，缩短了旅行时间，增加了运输效率。
此外，智能化调度系统、无人驾驶技术等也为铁路行业的管理和运营带来了便利。
5. 竞争态势分析铁路行业在面临激烈竞争的同时也带来了机遇和挑战。
目前，铁路行业在客运市场中面临着公路客运、航空客运等多个竞争对手，而在货运市场中则需要与公路运输、水路运输等进行竞争。
同时，铁路行业内部也存在竞争，不同铁路公司之间争夺客流和货源。
6. 总结与展望根据对铁路行业环境的分析，可以得出以下结论：首先，政府的政策支持将进一步促进铁路行业的发展，同时法规的制定和执行也将规范行业秩序。
其次，铁路行业面临着广阔的市场需求，特别是随着城市化进程的推进和交通需求的增加，铁路行业有着良好的发展前景。
再次，技术创新将为铁路行业带来更多机遇。
智能化调度系统、无人驾驶技术等新技术的应用将提高铁路行业的运输效率和安全性能。
最后，铁路行业的竞争态势较为复杂，需要通过不断创新和提高服务质量来保持竞争优势。
铁路行业发展现状及趋势分析
铁路行业发展现状及趋势分析一、铁路行业概述铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。
铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。
按速度划分，中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。
其中常速铁路货运专线速度在160km∕h以内，而客运专线在140km∕h 速度级别；快速铁路是指设计速度在160km∕h至250km∕h之间的铁路，而新建的新线铁路路线的主体路段限速达到250km∕h,仅用于客运专线；高速铁路是指列车运营时速达到250km∕h以上的客运列车专线铁路, 车型主要是以动车组列〃和谐号〃和中国标准动车组列车〃复兴号〃为主。
铁路的分类中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达 国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。
中国铁路行业发展至今，经历了起步期、政府主导期、 市场导向期和跨越式发展期四个阶段。
中国铁路行业发展历程HOnA 速K 级别• 常速 铁路 货运专线速度在IGOkI√h 以F 是指设计速度在16。
的铁路，而新触钺 路段限速达到25OkI 线 铁路分 类 快速 铁路 局速 铁路 是指列车运营时速达到25债 专线铁路，车型主要是以动 和中国标准动车维列车•宜这一时期,中国铁道部积极组织抢修被战争破坏e 重建，新建铁路延伸至地形复杂的山区地带。
在i 行业在修建和恢豆期中逐步发展，铁路运输得到f [1953年，中国政府实施了第•个五年计划，提出g 政府主导期 西北的铁路干线，增加海防重镇和海运港口铁路才19B3-1S80年 国际联运线。
直到1980年，中国铁路网骨架基本J 达49940公里，客货周转量达到70870亿吨公里。
在这一时期.中国铁路装备技术提升，提高了客货 工程质量大幅提高，铁路现代化进程加快。
在这个 路行业的市场需求相较政府导向期有所增大，但尚2003年，中国铁道部提出“推动中国铁路跨越式:国铁路行业进入了跨越式发展的时代。
2013年铁路运输行业价格改革分析报告
2013年铁路运输行业价格改革分析报告2013年8月目录一、铁路运价政策概要 (6)1、铁路运价体系发展沿革 (6)（1）高度集中与管制阶段 (6)（2）集中统一下的放松管制阶段 (7)（3）价格听证会与运价联动调整阶段 (10)2、铁路货运运价号和价率 (12)（1）铁路货运运价号的确定 (12)（2）铁路货运运价率的确定 (15)二、价格改革是铁路政企分离改革后运营机制重塑的核心内容之一 171、铁路市场化改革顶层改革——政企分离改革已经完成 (17)（1）政企分离是核心矛盾处理，铁路改革的顶层改革已经完成 (17)1）中国铁路市场化改革，政企分离改革首先解决顶层矛盾 (17)2）中国铁路总公司成立，政企分离改革开始落实 (17)3）由财政部代表国务院履行出资人职责管理总公司，体现改革过渡安排 (18)（2）国家铁路局三定方案体现“精政简权”，也体现铁总市场化改革取向 (20)1）国家铁路局三定方案明确，铁路政企分离改革基本落实 (20)2）三定方案实现了“精政简权”指导思想 (20)3）国家铁路局和7 个地区铁路监督管理局的安排已经为“公司化改革”做好准备 (21)（3）铁道部政企分离改革后，铁总改革依然迫在眉睫 (21)2、铁路市场化改革进入第二波——企业运营机制重塑 (22)（1）铁路运输企业运营机制重塑的关键内容 (22)1）铁路运输企业运营机制重塑包括投融资体制改革、公司化改革和价格改革 (22)2）铁路投融资体制改革已经部署，但是尚缺其他两方面推进支持 (22)3）铁路公司化改革 (23)4）运输价格改革是重要内容，其进程制约所有其他两方面进程，也制约铁路可持续发展 (24)（2）运输组织改革已经为运价改革“开山让路” (24)（3）货运组织改革已经基本根除“表外加价”和“点装费”，货运价格市场化的最大障碍已经消除 (26)（4）“调度中立”和“清算中立”是投融资体制改革两个支撑件，也是货运运价市场化的一大基础 (27)三、铁路运价市场化改革的充分必要条件 (27)1、新时代绿色交通的发展，要求轨道交通优先发展 (27)（1）节能减排和经济节约的要求将对运输模式产生较大变化 (27)（2）我国铁路发展的“绿色优势”越来越明显 (28)2、铁路市场化改革要在“公益性”和“市场化”之间取得平衡，但改革首要是铁路主体要市场化 (29)（1）当前我国铁路三大功能发展严重不平衡 (29)（2）市场化改革的去向是独立经营，追求经济效益 (30)（3）市场化是改革的主要方向，至少80%以上要市场化 (30)3、铁路和公路、航空之间形成合理比价关系，将提升大交运整体服务水平 (32)（1）铁路运输服务市场化是和公路、航空充分竞争 (32)（2）铁路运输价格市场化是和公路、航空合理的比价关系 (33)（3）铁路运输市场化（服务和价格）对全社会运输效率是提升 (34)4、铁路运价改革是铁道部解决高负债，走向市场必经之路 (35)（1）价格管制下的铁路收支状况日渐堪忧 (35)（2）铁路未来的收支压力依然较大 (36)（3）铁道部高负债唯一出路是铁路自身改革，提升经营效益和还本付息能力 (37)（4）合理的ROE 是“民资入铁”，维持铁路持续投入发展的必要条件 (37)（5）价格改革是解决铁路问题的基本出路 (38)四、铁路/公路货运合理的比价关系为30~40%，短期还有涨价20%的预期 (39)1、铁路货运价格的合理价格是公路价格的30~40% (39)（1）国际上，我国铁路货运价格水平为美国的75% (39)（2）国内公路货运价格市场调节价为主，平均水平大约为0.5 元/吨公里 (41)（3）铁路和公路运输“合理比价”关系为30%~40%，全程物流之下的“合理比价”关系应该提高到50%以上 (43)（4）合理比价关系下全社会运输成本上涨有限，但效率更高 (44)2、0.16元/吨公里价格是近年来新建铁路审批价格，是各方面基本接受的价格 (46)（1）神华铁路货运平均价格水平超过0.12元/吨公里 (46)（2）“蒙西铁路”货运价格预计将在0.16元以上 (47)（3）其他新建线路或地方铁路货运价格普遍也都在0.16元/吨公里之上 (48)3、铁路市场化改革中运价改革预测 (48)（1）国务院已经确定“不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系”的原则48（2）铁路涨价进程预测 (49)（3）改革后最终目标应该取消“价格管制”走向“上限管制”和局部管制 (50)（4）铁路“公益性价格”补偿，让改革轻装上阵 (50)（5）多元化经营是市场经营的外延发展，后续发展将另外拓展价格增收空间 (51)五、低端铁路客运价格具有一次性上涨50%的可能 (52)1、高端铁路客运市场化比较成功，社会和经济效益超预期 (52)（1）动车组和高铁价格体系主要依据市场定价原则，其运行效果非常显著 (52)（2）动车组和高铁客运服务的市场竞争力分析-高铁性价比最高 (53)（3）高端客运市场竞争力强劲 (54)2、低端客运需要涨价50%以上才能弥补亏损，要和公路大巴形成合理比价关系需要涨价100% (55)（1）低端客运的“社会公益性”特征 (55)（2）航空客票价格体系：基准价为0.75 元/客公里，可上下浮动 (57)（3）长途大巴价格体系：旅客运价水平为0.22元/人千米 (58)（4）美国铁路客运票价一般高于公路票价但低于航空票价 (58)（5）低端客运预计一次性涨价大约50%，也可能由“补贴”完成 (58)六、选择股票的策略和重点公司简析 (59)1、铁路客货运涨价假设 (59)2、大秦铁路弹性最大 (60)3、广深铁路客运涨价具有一次性红利贡献，平台价值重估空间巨大 (62)。
铁路运输 行业分析报告
铁路运输行业分析报告1. 简介铁路运输是一种重要的物流运输方式，以铁路为基础的运输系统。
铁路运输具有高速、大容量和能源效益等优势，是一种高效、安全、环保的运输方式。
本报告将就铁路运输行业的发展现状、竞争态势和未来趋势进行分析。
2. 行业发展现状2.1 近年发展情况近年来，随着中国经济的快速发展，铁路运输行业取得了显著的成绩。
中国铁路总里程不断增长，铁路网密度得到提高。
铁路客运量和货运量稳步增长，高铁运行速度逐渐提高。
一些重要的高铁线路成功投入使用，大大缩短了不同城市间的时间距离。
2.2 政策支持和改革中国政府高度重视铁路运输行业的发展，并出台了一系列政策支持和改革举措。
通过加大投资力度，铁路网不断扩大，物流运输的覆盖范围逐渐扩展。
此外，政府还积极推进铁路运输市场化、市场竞争化改革，引入竞争机制，提高运输效率。
2.3 技术创新技术创新对铁路运输行业的发展起到了重要推动作用。
随着高速铁路的建设和运营，列车制动、信号控制等关键技术不断提升，保证了行车安全。
轨道交通系统的自动化和智能化程度不断提高，提升了运输效率和服务质量。
3. 竞争态势分析3.1 与其他交通方式的比较与其他交通方式相比，铁路运输具有独特优势。
与公路运输相比，铁路运输能够承载更大的货物量，具有较低的能耗和环境污染。
与航空运输相比，铁路运输成本较低，且能够满足大量中远距离货物运输需求。
然而，相对于公路运输，铁路运输的运输网络覆盖面仍有待提高。
3.2 竞争对手分析铁路运输行业的主要竞争对手主要包括公路运输和航空运输。
公路运输由于其网络覆盖广和便捷性，一直是铁路运输的主要竞争对手。
航空运输虽然速度快，但成本较高，一般用于远距离、高价值货物的运输。
铁路运输在全球货物运输市场的竞争中，尤其是在国内，面临竞争压力。
4. 未来发展趋势4.1 产业协同发展未来，铁路运输行业将与其他物流运输方式进一步协同发展。
随着电商的普及和物流需求的不断增长，铁路与其他运输方式的互联互通将越来越重要。
铁路行业环境分析报告
铁路行业环境分析报告一、背景介绍铁路行业是国家重要的基础设施之一，承担着大量的人员和货物运输任务。
铁路行业的发展与国家经济、社会发展息息相关。
本文将对铁路行业的环境进行分析，包括政策环境、经济环境、技术环境以及竞争环境等方面的内容。
二、政策环境分析政策环境对于铁路行业的发展起着重要的引导和推动作用。
近年来，国家出台了一系列政策以促进铁路行业的发展。
其中，高铁建设、城际铁路发展和提速等政策举措，进一步提升了铁路运输效率，满足了人民群众对于出行的需求。
此外，国家还加大了对老旧铁路线路的改造和维护力度，提升了铁路行业的整体服务水平。
三、经济环境分析铁路行业的发展与国家经济的繁荣密切相关。
经济环境对于铁路行业的运输量和收益水平有着直接的影响。
近年来，我国经济持续增长，人民生活水平不断提高，这促使了铁路行业的发展。
此外，国家对于铁路行业的投资力度也在不断加大，为铁路行业提供了良好的发展机遇。
四、技术环境分析技术环境是铁路行业发展的重要驱动力。
近年来，国家在铁路行业的技术创新和研发方面取得了重大突破。
例如，中国高铁技术在全球范围内处于领先地位，为铁路行业的快速发展提供了强大的支撑。
此外，信息技术的应用也使得铁路行业的管理和运营更加高效和智能化。
五、竞争环境分析铁路行业面临着激烈的竞争环境。
除了与其他交通运输方式的竞争外，铁路行业内部的竞争也日益加剧。
近年来，随着民航、公路等交通方式的发展，铁路行业在部分线路上面临着客流量的下降和市场份额的减少。
为了应对竞争，铁路行业需要不断提升服务质量，改善客户体验，加强市场营销和品牌建设。
六、未来发展趋势展望随着社会经济的不断发展和技术的进步，铁路行业面临着新的发展机遇和挑战。
未来，铁路行业将继续加大对高铁建设的投入，提升运输效率和服务质量。
同时，铁路行业还需加强绿色环保理念的推广和应用，减少对环境的影响。
此外，随着物流行业的快速发展，铁路行业也将积极探索与物流业的深度融合，提供更全面的物流服务。
交通运输行业分析报告
交通运输行业分析报告交通运输行业分析报告一、定义交通运输行业是指以运输为主要功能，运用各种交通工具或设施，提供各种运输服务，传递物质、信息、人力等资源的经济活动，是现代物流和生产活动中的重要环节之一。
交通运输行业的主要功能是提高物流运输效率，促进社会经济发展。
二、分类特点按交通工具种类分，交通运输行业可分为公路运输、水运、铁路运输、航空运输等。
交通运输行业的特点是：资本、技术投入大，具有较高的规模经济，不可逆性强，对环境影响较大，体系较为复杂，需协同运作。
三、产业链交通运输行业的产业链主要包括：原材料供应商、交通运输提供商、服务提供商、最终用户以及相关政府机构。
其中，原材料供应商为交通运输行业提供运输物资的原材料，例如油料、轮胎、机件等。
交通运输提供商是提供交通运输服务的企业，例如航空公司、铁路公司、货运公司等。
服务提供商则为交通运输提供商提供辅助服务，例如保险、维修、营销等。
最终用户和政府机构则是交通运输行业服务的目标和监管机构。
四、发展历程中国交通运输行业发展可以分为四个阶段：1. 新中国成立后的初期阶段（1949年-1980年），在这一阶段内交通运输体系不健全，交通运输工具配置均不足，交通运输总体水平落后，并呈现出严重瓶颈，制约了国民经济的发展。
2. 改革开放初期阶段（1981年-1992年），随着国民经济的快速发展，国家大力推动了交通运输行业的发展。
这一阶段交通运输行业取得了突破性进展，特别是民航、公路和铁路等领域的快速发展，这些进展为后来的发展奠定了良好基础。
3. 持续快速发展阶段（1993年-2012年），这一时期的中国经济腾飞，交通运输行业同样实现了快速发展，其中水路、交通物流、城市轨道交通、高速铁路等得到加速发展。
交通运输体系进一步完善，交通运输总体水平不断提升。
4. 创新驱动发展阶段（2013年至今），随着中国经济进入“新常态”，交通运输行业开始转向创新驱动，推动技术创新、管理创新和模式创新，加速推动战略性新兴产业和“一带一路”建设，使得交通运输行业向高效、环保、智能和绿色转型。
铁路旅客运输行业分析报告
铁路旅客运输行业分析报告铁路旅客运输行业是指通过铁路进行旅客运输的相关活动，是我国的重要生产力和国民经济的支柱行业之一。
铁路旅客运输行业的分类特点、产业链、发展历程、行业政策文件及其主要内容、经济环境、社会环境、技术环境、发展驱动因素、行业现状、行业痛点、行业发展建议、行业发展趋势前景、竞争格局、代表企业、产业链描述、SWTO分析、行业集中度等方面均需要我们认真分析和研究。
下面是对铁路旅客运输行业分析报告的详细描述。
一、定义铁路旅客运输行业是指通过铁路进行旅客运输的相关活动，包括旅客换乘、技术服务和相关维护等业务。
铁路旅客运输行业一般由铁路局和铁路客运站等单位共同组成，提供便利的旅行服务，为旅客提供高效、安全、舒适的出行体验。
二、分类特点铁路旅客运输行业可以根据旅客的出行目的、出行距离以及出行时间长度等因素进行分类。
根据出行目的，铁路旅客运输分为商务旅行、探亲旅行、度假旅行等类型，根据出行距离可分为短途旅行和长途旅行，而根据出行时间长度则分为日常旅行和节假日旅行等，这些不同的旅游类型都有其针对性的服务和产品。
三、产业链铁路旅客运输行业的产业链主要由铁路客运站、铁路机务段、物流配送、旅游服务等联合组成。
铁路客运站主要负责旅客的接待和服务，铁路机务段则主要负责列车维修、检修等服务，以确保铁路列车的正常运营。
物流配送则是保障铁路旅客运输行业的关键一环，将旅客的行李、物品等配送到指定的目的地，为旅客提供便利的服务。
旅游服务则是铁路旅客运输行业的重要组成部分，可以为旅客提供一系列旅游服务，为旅客的出行提供全面的保障。
四、发展历程铁路旅客运输行业在改革开放后得到了迅速发展。
新世纪以来，铁路旅客运输行业通过提高服务质量、完善设施以及加强运营管理等措施，实现提速增效、提质增效的目标。
近年来，铁路旅客运输行业在推进智能交通建设、创新产品和服务方式、加强安全防范和保障等方面取得了显著成效。
五、行业政策文件及其主要内容铁路旅客运输行业相关的政策文件主要包括《铁路运输条例》、《铁路客票返销、退款管理办法》、《铁路旅客列车运行规程》等。
2013-2014年交通运输行业分析报告
2013-2014年交通运输行业分析报告2013年12月目录一、交通运输行业概况及宏观经济 (4)1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4)2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5)二、航空篇 (6)1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6)2、除南航外，其余航加大运力投放 (8)3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9)4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10)三、机场篇 (12)1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12)（1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13)（2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13)2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14)四、航运篇 (15)1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15)2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18)3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19)五、投资策略与重点公司简况 (22)1、投资策略 (22)（1）航空：票价企稳，需求提升 (22)（2）机场：业务将稳健增长 (23)（3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23)2、重点公司简况 (24)（1）中国国航 (24)（2）厦门空港 (25)（3）中远航运 (25)3、风险因素 (26)一、交通运输行业概况及宏观经济1、板块盈利增加，交运指数走势良好中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。
去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。
沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。
铁路运输行业深度洞察报告
铁路运输行业深度洞察报告第一部分铁路运输行业发展概述 (2)第二部分铁路运输行业市场需求与前景分析 (4)第三部分铁路运输行业内外部政策环境分析 (6)第四部分铁路运输行业重点城市和区域的市场分析 (8)第五部分铁路运输行业技术趋势分析 (11)第六部分铁路运输行业竞争格局分析 (14)第七部分铁路运输行业典型企业分析 (16)第八部分铁路运输行业SWOT分析 (19)第九部分铁路运输行业发展趋势预测 (22)第十部分铁路运输行业投资价值分析 (24)第一部分铁路运输行业发展概述铁路运输行业发展概述一、引言铁路运输作为一种重要的交通方式，在人类社会的发展过程中扮演着关键的角色。
随着中国经济的快速增长和城市化进程的推进，铁路运输行业在过去几十年里取得了巨大的发展。
本文将对中国铁路运输行业的发展历程、现状以及未来发展趋势进行全面概述。
二、历史发展中国的铁路运输起源可以追溯到19世纪末，当时由于交通不便，中国政府开始考虑修建铁路。
1905年，中国的第一条铁路——京张铁路建成通车，标志着中国铁路运输的开端。
然而，由于历史原因和各种政治因素，铁路建设在接下来的几十年里进展缓慢。
1949年中华人民共和国成立后，铁路运输成为国家基础设施建设的重点。
在规划和政策的推动下，中国铁路开始迎来大规模的建设与发展。
1978年，中国启动改革开放，经济逐渐融入全球化，这为铁路运输行业的发展提供了更多的机遇。
三、现状分析线路建设：中国铁路运输在过去几十年里取得了长足的发展。
截至目前，中国铁路运营里程已经超过10万公里，位居世界第一。
技术升级：中国铁路在技术上取得了长足进步，不断引进先进的高铁技术和设备。
中国高速铁路已经形成了从南到北、从东到西的广覆盖网络，高铁时速也在不断提升。
运输能力：随着线路和技术的改进，中国铁路运输的运力大幅提升。
每年，数以亿计的乘客选择搭乘铁路出行，同时铁路货运也在逐年增长。
质量与安全：中国铁路运输行业在质量和安全方面取得了显著进步。
铁路运输行业发展现状及前景分析
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。
中国经济的快速发展使得铁路建设加快，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。
“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。
截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。
2010年，全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人，增长9.9%。
旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。
货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。
货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
2011年全国铁路旅客发送量累计完成186226万人，旅客周转量累计完成9612.29亿人公里。
货运总发量累计完成393263万吨，全国货运总周转量累计完成29465.79亿吨公里。
2012年1-6月，全国铁路累计发送旅客91186万人，完成旅客周转量4855.3亿人公里，在交通运输行业中位列第二，仅次于公路运输。
受宏观经济形势影响，上半年全路货源减少，加上受施工、天气和设备故障等因素影响，全路货运形势严峻。
1-6月，全国铁路货运总发送量完成199636万吨，完成货物周转量14754.3亿吨公里。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年的9.1万公里增加到12万公里左右。
预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨，与2010年相比，分别增长78.6%、32.2%。
前瞻网：2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十四章。
首先介绍了铁路运输的定义及相关内容，接着分析了中国铁路行业和国内外铁路运输业的发展情况，然后对铁路客运、货运及二者预测模型做了具体分析。
2013年铁路运输行业分析报告
2013年铁路运输行业分析报告2013年12月目录一、2013年回顾：全国客运量稳定增长、货运量年中反弹 (4)1、全国铁路客运稳步增长，货运向好发展 (4)2、大秦线前三季运量3.3亿吨、同比增5.83%，预计全年超4.4亿吨 (5)3、广深铁路：客运同比增18%，货运同比降5.6% (7)4、铁龙物流：沙鲅线运量不佳拖累业绩、临港物流业务继续增长 (9)二、宏图壮志在我胸、建设步伐继续向前 (10)1、2013年1-10月铁路固定资产投资4095亿元，同比增长4.2% (10)2、“四纵”完工、“四横”过半、城际进入高峰 (11)3、预计2014-2015年铁路建设投资继续增加 (14)三、铁路改革展望 (18)1、投融资改革 (18)（1）铁路总公司盈利能力差强人意、资产负债率节节攀升 (18)（2）融资改革政策出台：改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设 (21)（3）国外铁路融资渠道借鉴：政府补贴+私有化 (24)①美国：政策支持，鼓励私有私营，债券股票融资受欢迎 (24)②日本：政府背债实现民营重组、上市融资清偿债务 (25)③欧洲：政府财政投资干线、鼓励私人资本投资建设支线铁路 (26)（4）未来铁路融资：整合传统方式、开发新型模式 (27)2、运价改革 (29)（1）国外客运定价机制：多样票价、时时变动 (29)①多样票价类型、复杂优惠制度 (30)②类航空订票系统、时时变动票价 (31)③必要的政府补贴 (32)（2）国外货运定价机制：合同运价、全程一票制 (32)①合同运价 (32)②全程一票制 (32)③多样服务、不同运价 (33)（3）我国铁路客、货运定价发展方向 (34)①客运：高铁试点市场化运价、普客政府补贴 (34)②货运：短期提价、长期市场化 (34)3、运营模式改革 (35)（1）“网运分离”模式 (36)（2）“区域分割”模式 (39)（3）区域分割+网运分离的混合模式 (41)四、投资策略及重点公司 (44)1、铁路改革整体思路 (44)2、铁路改革对三大上市公司的影响 (45)（1）大秦铁路主要受益于运价市场化改革 (45)（2）广深铁路受益于客运补贴及运营组织改革 (46)（3）铁路物流受改革带来风险已经释放、正面影响初露端倪 (46)一、2013年回顾：全国客运量稳定增长、货运量年中反弹1、全国铁路客运稳步增长，货运向好发展2013 年前三季度，全国铁路客运量累计值为16.13 亿人，同比上升11.02%，旅客周转量累计值为8262.06 亿人公里，同比上升7.06%。
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析一、运营里程增长稳中向好2016年国家铁路局发布的《中长期铁路网规划(2016年)》显示，到2020年全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，从而更好发挥对经济社会发展的保障作用。
《2020-2026年中国铁路运输行业市场深度评估及投资规模预测报告》数据显示：2013年以来，我国铁路运营里程稳步提升，近三年增速有所下滑，截至到2019年底，我国铁路运营总里程已达到13.9万公里，同比增长6.1%。
铁路运营总里程稳步提升的同时，我国铁路网络信息化、电气化的发展进程也在同步推进。
2013-2019年，我国营运铁路复线里程和电气化里程均实现稳定增长，截至到2019年底，我国营运铁路复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10万公里，电化率71.9%，较上年同期提升1.9个百分点。
作为中国对外的一张名片，近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。
截至2019年底，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里，居全球第一。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
二、旅客、货物运输量均有提升随着我国铁路网络覆盖面的不断提升以及高铁给人们生活带来的便捷，越来越多的人选择铁路出行，2014年以来，我国铁路旅客发送量持续提升，2019年，全国铁路旅客运输量达到366002万人，同比增长8.4%，整体增速有所下滑。
2014年-2019年，全国铁路旅客周转量增长速度虽略低于旅客发送量，但也保持着稳定增长的趋势。
2019年，全国铁路旅客周转量为14706.64亿人公里，同比增长4.0%。
货运方面，2014-2016年，我国铁路货运总发送量呈现下降趋势，2016年，全年铁路货运发送量为333186万吨，创近年新低。
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告铁路运输行业是指通过铁路运输方式进行货物或旅客运输的行业。
近年来，随着物流需求的增加和经济发展的推动，铁路运输行业发展迅速。
以下是对铁路运输行业的分析报告：一、市场规模扩大：随着国内贸易和对外贸易的增加，铁路货物运输市场规模逐年扩大。
铁路货物运输不受地理限制，能够覆盖全国各地，能够提供大宗货物的长距离运输，因此受到企业和消费者的青睐。
同时，铁路旅客运输也在增长，特别是在跨城市的高铁运输方面表现出色。
二、提供更多服务：铁路运输行业不仅提供传统的货物和旅客运输服务，还提供了一系列增值服务。
例如，提供货物运输跟踪技术，使客户能够实时了解货物的运输情况；提供快速、舒适的高铁跨城市旅行体验；提供多种票务渠道和优惠活动，吸引更多旅客选择铁路出行。
三、持续投资改善服务质量：为了满足市场需求，铁路运输行业持续投资改善服务质量。
例如，铁路公司加大了货物运输线路和设备的投资，提高了运输效率和运力；高铁公司增加了高铁线路的建设，缩短了城市之间的距离；铁路公司也投资提升了服务设施和客户服务能力，提高了客户满意度。
四、面临的挑战：然而，铁路运输行业也面临一些挑战。
首先，与其他运输方式相比，铁路运输速度相对较慢，不能够提供紧急货物运输服务。
其次，铁路运输线路建设和维护成本高，需要大量的资金投入。
另外，铁路运输行业也面临着安全问题，需要加强安全管理和应急处置能力。
综上所述，铁路运输行业在市场需求和服务质量方面都取得了积极的进展。
然而，面临的挑战也不容忽视。
未来，铁路运输行业需要继续投资改善服务质量，提高运输效率，提供更多增值服务，同时应加强安全管理和应急处置能力，以满足市场需求，并保持持续发展。
铁路行业环境分析报告
铁路行业环境分析报告铁路行业是国民经济和交通运输的重要组成部分，对于国家经济发展和社会进步起着重要的推动作用。
以下是关于铁路行业环境的分析报告：一、政策环境近年来，国家加大了对铁路行业的扶持力度，出台了一系列政策措施，包括加大基础设施建设投资、加强铁路运输安全监管等。
此外，国家还加大了对高铁和城际铁路建设的支持，推动了铁路行业的快速发展。
二、市场环境随着城市化进程的加快和人口流动的增加，铁路行业的客运市场需求不断增长。
此外，随着国内外商品贸易的增加，铁路运输的货运市场也呈现出良好的发展势头。
这为铁路行业提供了广阔的市场空间和机遇。
三、技术环境铁路行业的技术水平对于其发展具有重要影响。
近年来，我国在高速铁路和城际铁路技术方面取得了显著进展，不断提高了铁路运输的速度和效益。
同时，铁路行业也在积极探索新技术应用，包括人工智能、物联网等，以提高运输效率和安全性。
四、竞争环境铁路行业作为交通运输行业的一部分，面临着来自其他交通运输方式的竞争，如公路、民航等。
此外，随着科技的不断发展，新兴行业的崛起也对铁路行业构成了一定的竞争压力。
铁路行业需要不断创新和提升服务质量，以保持竞争优势。
五、环境保护铁路作为一种清洁能源的交通方式，对于环境的污染较小。
然而，铁路行业仍然需要关注环境保护，采取有效的措施减少噪音和废气的排放，并合理利用资源，实现可持续发展。
综上所述，铁路行业在政策、市场、技术、竞争和环境等方面面临着各种挑战和机遇。
在未来的发展中，需要加大创新力度，不断提升服务质量和效率，以适应经济社会发展的需求，实现铁路行业的可持续发展。
铁路行业swot分析报告
铁路行业swot分析报告1.引言1.1 概述铁路行业作为一个重要的交通运输行业，对于一个国家的经济发展和社会运行起着至关重要的作用。
铁路的发展不仅可以提高货物和人员的运输效率，还可以促进区域之间的联系和发展。
通过对铁路行业进行SWOT 分析，可以全面了解其内部的优势和劣势，以及外部的机会和威胁，从而制定出有效的发展策略和应对措施。
本报告旨在对铁路行业进行一次全面深入的SWOT分析，为铁路行业的未来发展提供参考和建议。
1.2文章结构文章结构:本报告分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将对SWOT 分析的概念进行简要介绍，并阐述本报告的目的和结构。
在正文部分中，将分别对铁路行业的优势、劣势、机会、威胁和挑战进行分析和讨论。
在结论部分中，将总结SWOT分析的结果，提出对铁路行业的建议，并展望未来发展的前景。
整体结构清晰，内容丰富，旨在全面分析铁路行业的现状及未来发展趋势，为相关研究和决策提供参考依据。
1.3 目的本报告的目的是对铁路行业进行SWOT分析，以全面了解该行业的优势、劣势、机会和威胁。
通过对铁路行业内外部环境的分析，我们可以为业内决策者及相关利益相关者提供全面的信息，帮助他们制定更有效的战略和政策，并为未来的发展提供可行的建议和展望。
同时，通过对铁路行业SWOT分析的研究，我们也可以为其他相关行业提供参考，促进铁路行业和整个交通运输行业的可持续发展。
2.正文2.1 SWOT分析的概念SWOT分析是一种常用的战略管理工具，它通过对一个组织的内部优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、外部机会（Opportunities）和威胁（Threats）进行全面分析，帮助组织了解自身的竞争优势和面临的挑战，从而制定有效的发展战略。
在SWOT分析中，内部优势和劣势是指组织内部的资源、能力和局限性，包括人力资源、财务状况、市场地位、技术水平等方面；外部机会和威胁则是指组织所处外部环境中的有利因素和不利因素，包括市场竞争、政策法规、经济形势、技术变革等方面。
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2013年铁路运输行业
分析报告
2013年3月
目录
一、客货分流影响分析 (3)
1、以京沪线为例的单线情况分析 (3)
(1)从既有线路转移来的需求分析 (3)
(2)航空线路转移来的需求分析 (5)
2、客货分流与京广线的测算 (6)
3、客货分流后的上市公司：广深铁路、大秦铁路和铁龙物流 (10)
（1）广深铁路：内涵式增长时点 (10)
①城际列车恢复性增长 (10)
②受益货运运费率上涨 (10)
③京广全线贯通，服务收入增长 (11)
④高铁分流影响 (11)
（2）大秦铁路和铁龙物流影响较小 (11)
二、铁路运输货车需求分析 (12)
1、货运运能有望在“十二五”期间释放，货车放量刚起步 (12)
（1）我国铁路投资建设落后其他运输方式，货运长期运能不足 (12)
（2）货运运能有望在“十二五”期间释放，货车放量刚起步 (13)
（3）大部制改革有利于货车行业 (17)
2、“十二五”期间我国铁路货车需求预测 (20)
（1）替代需求分析：大规模更新需求还未到来 (20)
（2）后高铁时代客货分流分析：增长明显 (21)
（3）“十二五”期间我国铁路货车需求预测 (23)
3、投资策略 (26)
一、客货分流影响分析
1、以京沪线为例的单线情况分析
下图是武广线的列车运行对数图。
从其中可以看到，自武广线开通后开行的动车对数（单程）在3年间增长近一倍。
列车开行的对数与高铁旅客的需求是正相关的，我们如何理解高铁客流量的增量，对于我们在后面进行客货分流的分析影响有着至关重要的作用。
一般来说，我们认为影响因素主要有三点：1.既有线路乘客，因原线路停开等转移过来的需求；2.从航空运输方式转移过来的乘客；
3.其他方式转移的乘客，暂时难以计算。
(1)从既有线路转移来的需求分析
以京沪既有线和京沪高铁为例，2010年7月1日沪宁高铁开通
和2011年6月30日京沪高铁开通后，京沪既有线的客流量2010-2011年分别下降了12.8%和30.3%。
由于已知高铁开通的时间，我们可以对高铁开通前后的流量进行对比分析，通过以下假设，可以看出高铁开通对既有线路的影响。
假设2010年和2011年不存在高铁分流的影响，而原有线路客运量增速为0%，则
数据来源：铁道部启明星注：*为假设数据
京沪高铁既有线路2010年被高铁分流到客流量估计为1900万人次左右，2011年为5100万人次。
2011年沪宁高铁与京沪高铁合计客流
量估算为9000万人次，则其中约5100万人次是既有线分流而来，或占55%。
说明既有线转移至高铁的客流量组成了高铁客流量的大部分。
(2)航空线路转移来的需求分析
由于各种交通运输方式在一定条件下存在互相替代的情况。
高速铁路对远距离运输的效率大大提高，因此会替代部分短途航空运输的市场份额。
因此我们必须考虑的一个问题是：有多少客流是航空公司分流来的？由于航空公司在运输方式上成本较高（如石油价格），且机组人员、机长、机场等费用都很高，因此在需求变化时，航空公司自身会对有关线路的运力供给进行调整。
从调整的情况，我们可以辨别出高铁对其运力分流的影响程度。
以G11高铁为例；
数据来源：铁道部启明星注：*为假设数据
初步测算，按京沪高铁自2011年开通至今，单日平均客运量25万人次计算，年京沪高铁旅客发送量在9000万人次左右，则航空转移来1400万人次，占比15%。