船舶远程识别和跟踪(LRIT)系统研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究一、 LRIT系统的基本原理LRIT是Long Range Identification and Tracking的缩写，即远程识别和跟踪系统。
它是根据国际海事组织（IMO）的要求，为加强对商船的远程识别和跟踪而制定的一项全球性船舶位置报告监控系统。
LRIT系统主要由船舶终端设备、地面数据中心和控制管理中心三部分组成。
船舶终端设备主要由GPS接收器和通信模块组成，通过GPS接收器确定船舶的位置，并利用通信模块将位置报告信息发送至地面数据中心。
地面数据中心接收并处理来自船舶的位置报告信息，并将其提供给控制管理中心进行监控。
目前，我国海警舰艇上普遍配备了LRIT系统，并且已经在实际执法巡逻中得到了有效的应用。
通过LRIT系统，海警舰艇可以及时获得被监控船舶的位置信息，有助于指挥员制定合理的巡逻路线和执法行动方案，提高了海警舰艇的执法效率和安全保障能力。
LRIT系统还为海警舰艇提供了一种便捷的船舶追踪手段，有利于海警舰艇对可疑船舶的实时监控和跟踪，确保海警舰艇在海上执法巡逻中的优势地位。
LRIT系统在海警舰艇上的应用已经取得了一定的成效，为海警舰艇的现代化建设提供了重要支撑。
三、LRIT系统在海警舰艇上的未来发展趋势随着信息化技术的不断发展和LRIT系统的进一步完善，其在海警舰艇上的应用也将出现一些新的发展趋势。
随着通信技术的进步，LRIT系统将更加智能化和网络化，实现与海警舰艇指挥中心的无缝对接和信息共享，提高了海警舰艇的联合作战能力。
随着航空航天技术的不断创新，LRIT系统还有望实现对海上空域的监控和跟踪，为海警舰艇提供更加全面的海空一体化监控服务。
随着人工智能技术的应用，LRIT系统还可以实现对船舶行为的智能分析和预警，为海警舰艇提供更加精准的安全保障和执法支持。
未来LRIT系统在海警舰艇上的应用将更加智能化、网络化和智能化，为海警舰艇的现代化建设提供更加强大的技术支持。
船舶远程识别和跟踪系统
船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)英文全称为TileLong.RangeIdentificationandTrackingfLRIT)System，该系统能为船舶提供全球的跟踪和识别服务，随着SOLAS公约新的第V／19-1条关于船舶远程识别和跟踪的规定在2008年1月1日的生效，船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)将付诸实施。
2LRIT系统的构成船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)主要由以下几个主要部分组成：其基本结构如图1所示。
船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心。
当有需要时，可使用国际LRIT数据交换(IDE)，通过各级LRIT数据中心向有权接收信息的缔约国政府和搜救服务部门提供LRIT信息。
应用服务提供方(ASP)和通信服务提供方(CSP)则为LRlT信息安全传送提供了技术上的支持。
LRIT系统几个主要组成部分的功能如下：2.1船载LRIT信息传输设备船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心，其主要信息包括：A.船舶识别号；B.船位(经纬度)；C.船位日期和时间。
船载LRIT信息传输设备可以通过配置一套独立的满足最新性能标准的INMARSAT.C系统来满足，也可以通过在原有配置的1NMARSAT—C系统的基础上，运用软件升级的方法来实现。
正常情况下，船载传输设备自动发送LRIT信息的最大时间间隔为每6小时一次，最小时间间隔为每15分钟一次。
当船舶长时间进坞或者靠港维修时，船长或者主管机关可以将船载传输设备发送信息频率降低为每24小时一次，或者临时停止信息发送。
另外如果在船长认为船载系统和设备持续的工作，可能会威胁到船舶和人员的安全时，船载传输设备可以被关闭或终止发送LRIT信息，船长应在尽可能短的时间延误内通知主管机构，系统具备了2009年6月30日正式运行的履约条件。
被纳入SOLAS第五章，规定从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，都必须强制实施船舶的远程识别和跟踪，并将于2008年1月1日生效。
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究1. 引言1.1 LRIT系统的概述LRIT系统是Long Range Identification and Tracking system的缩写，是一种用于对海上船舶进行长距离识别和跟踪的技术系统。
该系统通过卫星通信和陆地基站网络实现对船舶的实时监测和管理，可以提供船舶位置、航向、速度等关键信息。
LRIT系统的设计初衷是为了增强海上安全和监管能力，防范海上事故和恐怖袭击，保障海上航行安全和海洋环境保护。
LRIT系统的主要组成部分包括船载设备、卫星通信系统、地面监控系统等，通过这些部分的协同工作，可以实现对海上船舶的有效监测和管理。
LRIT系统具有全天候、全天时、全方位的监测能力，能够实时跟踪船舶的位置和行驶情况，及时应对突发事件和安全威胁。
LRIT系统是一种先进的船舶监控技术，具有重要的海上安全保障作用。
通过对LRIT系统的应用研究和推广，可以提升海警舰艇的管理效率和海上安全水平，为海洋经济发展和海上交通运输提供有力支持。
1.2 海警舰艇的重要性海警舰艇在海洋巡逻、监视和执法中起着重要作用。
作为执法机构的重要工具，海警舰艇可以有效地维护海洋秩序和保护海洋资源。
海洋是我国的重要战略资源，海警舰艇的存在可以有效地保护我国的海洋权益。
海警舰艇还可以执行抢险救生任务，保障人民生命财产安全。
海警舰艇还可以参与应对海上恐怖主义活动，维护全球海上安全。
海警舰艇在维护海洋秩序、保护海洋资源、应对海上突发事件等方面具有不可替代的重要性。
为了提高海警舰艇的效能和作战能力，引入先进的LRIT系统是非常必要的。
LRIT系统可以提高海警舰艇的监测和通信能力，为海警舰艇的海上执法活动提供更好的支持和保障。
LRIT系统在海警舰艇上的应用具有重要意义。
2. 正文2.1 LRIT系统在海警舰艇上的应用现状LRIT系统在海警舰艇上的应用现状可以说是逐渐成熟和普及。
随着航海技术的不断发展，LRIT系统在海警舰艇上的应用越来越广泛。
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究随着我国海域安全形势的日益严峻，海警舰艇的作用和重要性也变得愈发突出。
为了提高海警舰艇的应急反应能力和保障海上安全，LRIT系统被广泛应用于海警舰艇上，对其进行实时监控和追踪。
本文将从LRIT系统的基本原理、在海警舰艇上的应用效果以及存在的问题与展望三个方面进行研究，以期为海警舰艇的应用提供参考。
一、LRIT系统基本原理LRIT系统即“长程辐射识别与追踪系统”（Long Range Identification and Tracking System），是国际海事组织（IMO）制定的一项全球性船舶识别与追踪系统。
它的主要原理是利用卫星通信技术，对船舶进行实时监控和追踪，通过接收船舶上的设备发送的自动位置报告（Automatic Position Report）来获取船舶的位置、航速、航向等信息。
LRIT系统的核心组成部分包括船舶上的设备、地面接收站和地面中心。
船舶上的设备包括船舶识别号码、卫星通信设备和位置报告发送器。
地面接收站用于接收船舶发送的位置报告，并将其传送至地面中心进行处理和分析。
地面中心负责分析船舶的位置信息，生成电子地图和航迹图，提供实时监控和追踪服务。
二、LRIT系统在海警舰艇上的应用效果1. 提高海警舰艇的海上警戒能力。
通过安装LRIT系统，海警舰艇可以实时获取海上航行船舶的位置、航速、航向等信息，对潜在威胁进行及时预警和应对，提高海警舰艇的海上警戒能力。
2. 加强海警舰艇的指挥调度能力。
LRIT系统可以将海警舰艇的位置信息传输至地面中心，海警舰艇的指挥中心可以通过地面中心获取实时的船舶位置信息，进行全局指挥和调度，提高海警舰艇的指挥调度能力和作战效能。
3. 提高应急救援效率。
在海警舰艇执行紧急救援任务时，LRIT系统可以提供即时的航行船舶信息，在选择航线、撤离人员等方面提供参考，提高救援效率和成功率。
4. 促进海警舰艇与其他海洋执法力量的协同作战。
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究LRIT系统（Long Range Identification and Tracking System）是一种全球性的船舶识别与追踪系统，旨在增强海洋安全管理能力，并提高海事执法的效率。
本文将重点研究LRIT系统在海警舰艇上的应用。
LRIT系统能够通过卫星通信技术实时接收船舶的身份信息、位置和航向等数据，并将其传输到相关海事执法部门进行处理。
在海警舰艇上，LRIT系统的应用主要体现在以下几个方面：第一，船舶识别与追踪。
通过LRIT系统，海警舰艇可以即时获取海上船舶的位置、航向和速度等信息。
这对于执行巡逻、反海盗、执法和救援等任务非常重要。
海警舰艇可以根据LRIT系统提供的信息，快速定位目标船舶，并采取相应的行动。
如果发现有任何可疑或违法的行为，海警舰艇可以立即将信息传达给相关部门，以便及时采取必要的行动。
第二，海上交通管理。
在繁忙的海域，往往会发生船舶相撞或交通混乱的情况。
海警舰艇可以利用LRIT系统对海上船舶进行监控和管理，以确保航行安全。
通过实时掌握船舶的位置和航向等信息，海警舰艇可以提前预警并采取相应的措施，避免交通事故的发生。
边境安全监测。
海警舰艇在执行边境巡逻任务时，可以利用LRIT系统对潜在威胁进行识别和追踪。
通过分析LRIT系统提供的数据，海警舰艇可以判断船舶是否存在非法移民、走私和恐怖主义等活动，并及时采取措施进行拦截和处理。
这对于维护海洋边境安全具有重要意义。
第四，应急救援。
当海上发生事故或灾害时，海警舰艇可以利用LRIT系统实时了解事发地点的船舶分布情况。
在救援行动中，LRIT系统可以提供准确的位置信息，帮助海警舰艇确定最佳的救援路线和资源调配。
海警舰艇可以利用LRIT系统与相关救援机构进行有效的协调，提高救援的效率和成功率。
LRIT系统在海警舰艇上的应用对于加强海洋安全管理和提高海事执法的效率非常重要。
通过使用LRIT系统，海警舰艇可以实时获取船舶的信息并追踪其行踪，从而更好地执行任务、维护边境安全、保障航行安全，并在救援行动中提供准确的位置信息与其他救援机构协调。
船舶远程识别与跟踪(LRIT)进展概况
。 警
船舶远程识别与跟踪 （ｏ ｇ Ｒ ｎ ｅＩｅ ｔｃ ｔ ｎ Ｌ ｎ — ａ ｇ ｎｉ ａｉ ｄ ｆ ｏ ｉ
ａ ｄＴａ ｋ ｇｏ ｈ ｓ 简称 Ｌ Ｉ 通过从船载 自动识 ｎ ｒｃ ｉ ｆ ｉ ， ｎ Ｓｐ ＲＴ）
一
通过国际 Ｌ Ｉ ＲＴ数据交换从船旗国国家 Ｌ Ｉ ＲＴ数据中心 曩
概情况， 实际的传输过程要复杂得多。从上图可以看出，
船 舶发 送 的 Ｌ Ｉ 息 由通 信业 务 提供 者 （ Ｓ ） 过 船 ＲＴ信 Ｃ Ｐ通 旗 国指定 的应用业 务提 供者 （ Ｓ 传 输给船 旗 国的 国家 Ａ Ｐ） ＬＩ ＲＴ数据 中心 ， 然后 由国 家 Ｌ Ｉ ＲＴ数据 中 心提供 给 Ｌ Ｉ ＲＴ
维普资讯
维普资讯
ｌ ２ ０ Байду номын сангаас第 ２ ０７ 期
・、 船舶远程识别与跟踪（ ＲＴ 概述 Ｌ Ｉ）
－ －
旗国或其他国家的领海内， 那么无论船舶是否意欲进入
该国管辖 港口设施 ，该国的国家 Ｌ Ｉ ＲＴ数据中心都可以
国的 Ｌ Ｉ ＲＴ协调人对其特定 方面进行检查和审核。Ｌ Ｉ ＲＴ 信息的传输过程见下面的示意图。
二、 国际海事组织（ Ｏ） Ｌ Ｉ Ｉ 对 ＲＴ的审议情况…一 Ｍ ＿
“・ １事 件 以后 ， ９ １” 美国政 府 为 了防止来 自于 海上 的 一
潜在恐怖袭击，向 Ｉ ＭＯ提出了加速 ＡＳ的装船进程 ， 。 Ｉ 此
获取 该船 舶的 Ｌ Ｉ 息。 ＲＴ信 上述 “ 国家” 指 Ｓ Ａ 均 ＯＬ Ｓ公 约
别系统（ Ｓ） Ａｉ 提取船舶识别码、 船位和 时间等数据， 并利
用全 球 海 上 遇 险 和 搜 救 系 统 （ ＭＤ Ｓ） Ｉ ｒａ— Ｇ Ｓ 的 ｎ ｓ ｔＣ ｍａ
一种远程船舶动态监控系统
一种远程船舶动态监控系统的研究与展望0 引言船舶自动识别接收系统（Automatic Identificati-on System）AIS是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型航海助航设备和安全信息系统[1]，已陆续安装在各类船舶上。
船用AIS既要保证船舶航行的安全性，避免和其它船舶发生碰撞事故，维护航行水域交通的有序性，又要保证船舶活动的隐蔽性和保密性，在编队运动时，还要保证编队内船舶间的交通管理和组织指挥顺畅。
AIS是在VHF海上移动频段传输数据，广播距离有限。
但是随着中国海军走向深蓝，远洋航行任务增多，为保证船舶的远洋航行保障能力，加强船舶的远海域动态监控变得刻不容缓。
卫星AIS与远程与识别跟踪系统（long range identification and tracking ，LRIT）都可用于远海域动态监控，但它们在船舶上应用存在局限性。
本文基于对卫星AIS以及LRIT在船舶远洋航行动态监控中应用情况及局限性的分析，结合北斗系统与AIS的功能特点，构想了北斗AIS的逻辑结构，并对其优势进行了探讨和分析。
1 卫星AIS系统1.1 卫星AIS的概况卫星AIS是一种船舶定位技术，通过低轨道的卫星接收船舶发送的AIS报文信息，卫星将接收和解码AIS报文信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息，实现对远洋海域航行船舶的监控[3]。
从概念上讲，卫星探测AIS即使用一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600km到1000 km)，在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息[4]。
卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息，以短消息数据传输为主。
且运行卫星数量较少，属于低轨小卫星系统。
从小卫星提供的通信业务来划分。
卫星AIS属于非实时通信系统。
系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的。
要实现系统全球范围的覆盖并保证一定数量地球站的使用，有必要使用存储转发技术来传输AIS数据。
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究随着海洋经济的发展和海洋安全形势的变化，海警舰艇的作用越来越重要。
为了提高海警舰艇的监控能力和快速反应能力，LRIT系统被引入到海警舰艇上进行应用研究。
LRIT系统是Long Range Identification and Tracking System的缩写，意为远程识别和追踪系统。
它是一种基于卫星通信的船舶追踪系统，能够实时获取船舶的位置、航向和速度等信息。
通过与海洋管制中心和其他舰艇的通信，海警舰艇可以了解到海上的船舶动态，及时采取相应行动。
LRIT系统可以提高海警舰艇的监控能力。
传统的船舶监控方式主要依靠人工观察或雷达等设备，工作效率较低且容易遗漏。
而LRIT系统可以通过卫星通信实时接收到船舶的位置信息，能够有效覆盖广阔的海域。
海警舰艇通过连接LRIT系统，可以在指挥中心的支持下，随时监控重点海区的船舶动态，及时发现异常情况。
LRIT系统可以提高海警舰艇的快速反应能力。
当海上发生紧急突发事件时，海警舰艇需要迅速到达事发地点以进行救援或处置。
传统的航行方式需要通过海面巡逻或接听报警电话等方式才能了解到紧急情况。
而有了LRIT系统，海警舰艇可以实时获取到周边船舶的动态信息，可以更加迅速地决策航向和船速，缩短到达事发地点的时间。
LRIT系统还可以提高海警舰艇的情报分析和研判能力。
通过收集和分析船舶的位置信息，可以发现一些非法渔船、走私船、偷渡船等潜在威胁，加强对海上违法活动的打击。
可以对船舶的历史数据进行统计分析，预测航线和港口的选择，有助于加强海警舰艇的巡逻计划和资源配置。
LRIT系统在海警舰艇上的应用也面临一些挑战。
首先是数据安全问题。
船舶的位置信息是敏感的商业机密，如果不加密传输和存储，可能会被他人获取和利用。
在应用中需要加强数据的安全性保护措施，防止信息泄露。
LRIT系统的建设和维护需要一定的资金投入，包括卫星通信设备和系统平台的购买和升级。
海警舰艇上的人员也需接受相关培训，熟悉使用LRIT系统。
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究LRIT系统即Long Range Identification and Tracking system，是一种全球性的船舶定位跟踪系统，其设计初衷是为了强化船舶在全球范围内的安全性和防护性。
LRIT系统通过卫星通信和地面通信设施，对船舶进行24小时不间断的追踪和监控，以确保船舶的安全航行和及时响应海上紧急救援需求。
LRIT系统的应用，对于提升海上警务执法能力，加强海上监测和管控，维护海上安全秩序具有积极的促进作用。
LRIT系统能够为海警舰艇提供精准的目标识别和定位信息。
在海警执法行动中，确定目标位置是非常重要的。
LRIT系统能够通过GPS卫星定位和通信链路，实时监控船舶的位置和航迹，确保海警舰艇能够准确锁定目标，提高执法行动的效率和精准度。
通过对LRIT 系统的有效应用，海警舰艇可以及时响应突发事件，有效处置海上紧急情况，保障海上交通安全。
LRIT系统可以为海警舰艇提供海上船舶的实时监控和大数据管理。
海警舰艇在执行执法任务时，经常需要对海上船舶进行巡逻监控，以及对过往船舶的信息进行快速查询和及时处理。
LRIT系统能够为海警舰艇提供海上船舶的详细信息和实时位置，为海警舰艇提供更加完善的决策支持和指挥调度功能。
LRIT系统还能够对海上船舶的轨迹和行为进行历史记录和数据分析，为海警舰艇提供大数据管理和态势分析的支持，提升海警舰艇的监管和执法水平。
LRIT系统还可以为海警舰艇提供应急救援和灾害响应的支持。
海上事故和紧急情况时常发生，海警舰艇需要及时响应并进行救援和支援。
LRIT系统能够为海警舰艇提供附近船舶的位置和应急求救信息，帮助海警舰艇快速定位和救援受困船舶。
通过LRIT系统的应用，海警舰艇可以在最短的时间内做出救援计划和行动，提高海警舰艇的救援效率和成功率。
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究具有重要意义。
通过对LRIT系统的有效应用，海警舰艇能够实现对海上目标的精准定位和实时监控，提高海上警务执法效率和水平。
船舶AIS和LRIT
船舶AIS和LRIT‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐、AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。
它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。
它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。
该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。
1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。
1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。
1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。
1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址）技术。
1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。
2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。
要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。
在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。
二、LRIT（long‐Range Identification and Tracking of Ships）船舶远程识别与跟踪系统LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。
航行情报服务的船舶定位和追踪技术
航行情报服务的船舶定位和追踪技术航行情报服务的船舶定位和追踪技术在现代海上运输和航行安全中扮演着重要的角色。
随着科技的不断发展，船舶定位和追踪技术已经成为航行情报服务的核心组成部分。
本文将介绍航行情报服务的船舶定位和追踪技术，并探讨其在实际应用中的重要性和优势。
船舶定位和追踪技术可以通过多种方式实现，包括全球卫星导航系统（GNSS）、雷达、自动识别系统（AIS）和近海无线雷达系统等。
这些技术可以实时获取船舶的位置、速度、航向等关键信息，并将其传输到航行情报服务中心，以便为船舶提供航行安全性评估和有效的航线建议。
首先，全球卫星导航系统（GNSS）是船舶定位和追踪的主要技术之一。
通过使用卫星信号，GNSS可以准确地确定船舶的位置和时间。
目前，全球定位系统（GPS）是最常用和广泛接受的GNSS技术，可以在全球范围内提供准确的导航和定位服务。
此外，伽利略、格洛纳斯和北斗等其他全球卫星导航系统也在不断发展和应用中，使船舶定位和追踪技术更加全面和可靠。
其次，雷达技术在船舶定位和追踪中起着重要作用。
雷达系统通过发送和接收电磁波来探测船舶和其他物体，然后分析返回的信号以确定其位置和距离。
雷达技术可以提供更加详细和准确的目标信息，尤其是在恶劣天气条件下。
通过将雷达系统与航行情报服务相结合，船舶可以及时获得周围海域的目标信息，从而避免潜在的碰撞和安全隐患。
另外，自动识别系统（AIS）是一种广泛应用于船舶定位和追踪的技术。
AIS 系统通过VHF无线电信号实时传输船舶的位置、速度、航向以及其他相关信息。
这些信息可以通过岸基接收站或其他船舶的接收器接收和分析，提供实时的航行情报。
AIS系统为海上交通管理、船舶安全和救援行动提供了重要的辅助信息，也可以帮助船舶进行迅速而准确的目标识别和跟踪。
近海无线雷达系统是一种新兴的船舶定位和追踪技术。
该系统利用无线信号进行船舶目标的定位、跟踪和监控。
与传统雷达系统不同的是，近海无线雷达系统不需要设置射线，使用天线阵列和信号处理算法来实现目标定位和追踪。
中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定
中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定第一章总则第一条为确保有效履行我国政府的国际义务，规范船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ships，简称LRIT）的管理，有效利用LRIT信息，保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）第V/19-1条的规定，特制定本管理规定。
第二条本规定适用于中国LRIT国家数据中心（及用户、应用服务提供商（Application Services Provider，简称“ASP”）、通信服务提供商（Communications Service Providers，简称“CSP”）等我国LRIT 系统相关各方，以及以下我国国际航行船舶和我国有权请求LRIT信息的外国籍船舶：（一）客船，包括高速客船；（二）300总吨及以上的货船，包括高速货船；（三）移动式近海钻井装置。
第三条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）主管LRIT系统履约工作，具体执行公约第V/19-1条的相关条款规定，负责中国LRIT数据分配计划（LRIT Data Distribution Plan，简称“DDP”）的编制、修改和更新，以及中国LRIT国家数据中心的管理。
第二章LRIT系统相关机构的组成和职责第一节中国LRIT国家数据中心第四条中国LRIT国家数据中心由中国海事局设立，并依照中国海事局的有关规定履行以下职责：(一)协助中国海事局负责LRIT在我国的实施、国际国内协调以及LRIT信息的管理和应用。
(二)负责组织研究LRIT技术规范和相关政策，跟踪分析有关LRIT的国际动态，协助中国海事局参与国际海事组织有关LRIT事务。
(三)协助我国LRIT国家联络人履行职责。
(四)协助中国海事局负责我国数据分配计划（DDP）的制定和管理。
(五)制定中国LRIT国家数据中心与通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）之间的业务办理程序。
船舶远程识别与跟踪系统(LRIT)
船 载 设 备 通 常 采 用 船 舶 现 有 已 安装 的 国际 移 动 卫 星 （ｎ ｒａ）Ｃ 标 准 、Ｍｉｉ 标 准 、 Ｉｍａｓｔ ｎ． Ｃ Ｄ＋ 准 通 信 终端 ，也 有 与 Ｓ ＡＳ （ 舶 保 安 警 标 Ｓ 船 报 系 统 ）设 备 集 成 的产 品 ， 最 新 的基 于 四 代 星 ＩａＭ２ 设 备 的 产 品 也 有 面 市 。 ｓｔ Ｍ （ ２） 通 信 服 务 提 供 者 （ ｏ Ｃ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｎｃｔ ｏ
一
缔约国Ａ １ ｆ 缔约 国Ｆ ’
鼹
—
船旗国 １ 港口国 ）
ｆ船旗国 ｆ港 口国
船旗 国
。
船旗 国
—
沿岸国 ）
ｆ沿岸国
通 ！ — 信 冬 方ｌ 供 ｌ。
备
丽
丽
服务供方
（Ｓ ） Ａ Ｐ
国 缀 Ｒ 数 １区 缀 据１ 协 级 疆 据１｝ ｌ 据 家 Ｌ Ｔ 据 域 ｌ １ ｊ 数 Ｉ 作 捻 数 裔 缀 ｌ 数
Ｐｏ ｉｅ， 简 称 ＡＳ ； ｒｖｄｒ Ｐ） ＡＳ Ｐ通 常 与 Ｃ Ｐ合 并 在 一 起 。 Ｓ （ ） ＲＩ 据 中 心 （ Ｒ ＴＤａａＣｅｔ ｓ ４ Ｌ Ｔ数 Ｌ Ｉ ｔ ｎｒ ， ｅ 简 称 ＤＣ） 包 括 相 关 的 船 舶 监 视 系 统 （ ｅｓｌ ， Ｖ ｓｅ
Ｍｏ ｉ ｒ ｇＳ ｓ ｍ，简 称 ＶＭＳ ： ｎｔ ｉ ｙ ｔ ｏｎ ｅ ） （ ）Ｌ Ｉ ５ Ｒ Ｔ数 据 分 发 计 划 （ ｔ ｓ ｉ ＤａａＤｉ ｒ— ｔ
中 心或船舶 监视 ｌ 中心 触 视 ｌ Ｉ 心或 辍税 Ｊ 中 ｌ 或貉 中 豁瀚 Ｉ 心或 瀚鍪规
（ ）提 供 位 置 的 日期 和 时 间 。 ３
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究
LRIT系统在海警舰艇上的应用研究LRIT系统是全球卫星通信系统中的一种，全称为"Long Range Identification and Tracking"，即远程识别和跟踪系统。
它是国际海事组织（IMO）为了提高海上船舶安全管理和监管而提出的一项重要举措。
LRIT系统的主要功能是通过卫星通信来获取全球各地船舶的位置和身份信息，以实现对船舶的长距离跟踪和识别。
海警舰艇作为维护海上安全和打击海上犯罪的重要力量，对于船舶的追踪和识别具有重要意义。
在海警舰艇上应用LRIT系统可以提供以下几方面的优势：1. 提高海上安全管理效能：LRIT系统可以实时获取船舶的位置和身份信息，使海警舰艇能够及时了解船舶的行动轨迹和目的地，掌握船舶的实时状态。
通过对海域内船舶的追踪和识别，可以及时发现和排查可疑船只，确保海上安全。
2. 改善海上监管能力：LRIT系统可以提供丰富的海上交通信息，包括航速、航向、停泊位置等数据。
海警舰艇可以通过分析这些信息，加强对海上交通状况的监管，及时发现和处理违规行为，有效维护海上秩序。
3. 促进海上应急救援：在海上突发事件发生时，LRIT系统可以帮助海警舰艇及时定位事故船舶的位置，并提供相关的船舶身份信息。
这对于救援行动的组织和协调非常重要，可以快速响应，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
4. 支持边境管理和打击海上犯罪：LRIT系统可以帮助海警舰艇对边境线进行监控，并及时发现和打击非法渗透等边境安全问题。
通过对可疑船只的跟踪和识别，可以提供重要的情报支持，加强对海上犯罪活动的打击和防范。
需要注意的是，LRIT系统的应用需要与相关部门和国际组织进行合作，并遵守相关的法律法规和隐私保护原则。
还需要进行技术储备和人员培训，确保系统的稳定性和运行效能，提高海警舰艇应对突发情况的能力。
中华人民共和国海事局关于开展船舶远距离识别与跟踪（LRIT）船载设备测试的通知
中华⼈民共和国海事局关于开展船舶远距离识别与跟踪(LRIT)船载设备测试的通知
各直属海事局、各有关航运公司：
2006年，国际海事组织第81届海上安全委员会通过了《经修正的1974年国际海上⼈命安全公约》（以下简称SOLAS公约）关于船舶远程跟踪与识别系统（以下简称“LRIT”）的修正案，该修正案将于2008年12⽉31⽇起⽣效。
根据该修正案的要求，适⽤于SOLAS公约第V/19-1条（见附件1）的船舶需配备符合公约要求的LRIT船载设备，按照国际海事组织《船舶发送LRIT信息符合性测试：检验与发证指南》（通函MSC.1/Circ.1257）进⾏符合性测试。
我局已认可中国交通通信中⼼作为中国籍船舶的LRIT船载设备符合性测试应⽤服务提供商，为中国籍船舶提供测试服务。
该测试以远程⽅式进⾏，不影响船舶的正常营运，船公司可以登陆中国交通通信中⼼LRIT测试⽹站
提出测试申请。
为了避免由于LRIT船载设备不合格影响船舶营运，请各船公司⾃接到本通知之⽇起尽早与中国交通通信中⼼（联络⽅式见附件2）联系具体测试事宜。
鉴于2008年11⽉底召开的国际海事组织第85届海上安全委员会（MSC85）将对《船舶发送LRIT信息符合性测试：检验与发证指南》（通函MSC.1/Circ.1257）中测试报告格式进⾏修订，测试报告将于MSC85后按新测试报告格式签发。
请各直属海事局将本通知传达给本辖区内各相关航运公司，并督促其做好LRIT船载设备测试⼯作。
附件：1、SOLAS公约第V/19-1条相关条款（略）
2、中国交通通信中⼼联系⽅式（略）
备注：
最近更新：2019.06.24。
LRIT-船舶远程识别及跟踪系统 -中文 200802
FELCOM11
IB-581
LCD
IB-582*4
LCD
IB-581 FELCOM12 IB-582*4
LCD
LCD
FELCOM15
IC-215
LCD
适用
FELCOM16
N/A
PC
适用
*1: This sheet only indicates if FURUNO equipment fulfills IMO Performance standard requirement, or not. Test standard for Type approval is not fixed yet. *2: If new functions of Inmarsat CN141：Enhanced Data Reporting (EDR) and CN143：Enhanced Pre-assigned Data Reporting (EPADR) are required for LRIT, FELCOM11/12 can not be used for LRIT. FELCOM15/16 can be used for LRIT, but needs to replace with NEW PCB and update software. *3: Time Data can not be included in a transmission message (IC-511 does not have a SW to store Time Data). Software update is not possible. *4: IB-582 should be installed only as a replacement of IB-581 Copyright © 2007 FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved.
9远程识别与跟踪系统
9、远程识别与跟踪系统一、概述1.发展背景出于海上保安方面的考虑，美国于2002年向IMO提交了“引?进船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）”的提案。
?SOLAS公约规定从事国际航行的客轮、300总吨级以上货船?和海上移动平台须强制安装LRIT，2008年1月1日生效。
?2008年，MSC通过了《修正的LRIT 的性能标准和功能要求》?2010年11月，MSC发布通函《LRIT系统服务计划的连续性》、《经授权的代表主管机关开展符合性测试并签发LRIT符合测试报告的应用业务提供商名录》。
2.LRIT相关规范（1）LRIT的SOLAS公约修正案规定了须强制配备LRTI的船舶；规定了配备LRTI的时间表：①2008年12月31日或以后建造的船舶自建造完成时；②2008年12月31日以前建造并核准在A1和A2海区，或A1、A2和A3海区作业的船舶，不迟于2008年12月31日以后的第一次无线电设备检验；③2008年12月31日以前建造并核准在A1、A2、A3和A4海区作业的船舶，不迟于2009年7月1日以后的第一次无线电设备检验。
但是，这些船舶在A1、A2和A3海区内作业时应满足上述②的规定。
④无论何时建造，配备自动识别系统（AIS）并专门在A1海区内作业的船舶，不要求满足SOLASⅤ/19.1的规定。
（2）MSC通过的《LRIT的性能标准和功能要求》（3）MSC通过的决议，要求及时建立LRIT的安排，3.中国关于LRIT 的发展（1）国家海事局于2008年11月4日发布了《关于开展LRIT船载设备的通知》；（2）国家海事局于2009年发布了《中国船舶LRIT管理规定》；（3）中国船级社于2008年12月26日发布了《船载LRIT设备的检验发证要求》；（4）2009年9月30日，交通部设立的“中国LRIT数据中心”正式运行。
二、系统组成1.LRIT船载设备LRIT船载设备是指将本船的信息发送给卫星的设备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
端— — Ｉ Ｍ０缔 约 国政 府 ， 者就 可 以实 现 对 航 行 船 舶 进 行 全 后
允 许 本 国船 舶 信 息 被 他 国查 询 ， 船 舶 安 全 和 商 业 秘 密 对
球 性识 别 和跟 踪 。Ｌ Ｉ 系统 还 可 以把 Ｌ Ｉ 息 （ 先 设 定 ＲＴ Ｒ Ｔ信 预 发 送 时 间 的船 位 报 告 、被 要 求 发 送 的 船 位 报 告 和 事 件 报 告 ）
通 过 Ａ Ｐ和 Ｌ Ｉ 分 配 网络 转 发 到 经 Ｉ 授 权 的 用 户 终 Ｓ ＲＴ ＭＯ
算 ，提出沿海 国有权 索取距岸 ２ ０ ０ ０海里 以内船舶信息 的议
案 。根 据 该 提 案 ， 国和 Ｅ本 联 合 可 以 覆 盖 几 乎 整 个 北 太 平 美 ｔ 洋 ， 英 国联 合 可 以覆 盖 北 大 西 洋 。 该议 案 使 人 怀 疑 美 国不 与 仅 仅 是 出 于反 恐 的 目的 ， 损 害他 国 主 权 之 嫌 ， 而遭 到 不 有 因
通 信 及 搜 救 分 委 会 （ ０ Ａ ） 究 。在 ２ ０ Ｃ ＭＳ Ｒ 研 ０ ６年 ３月 召 开 的
Ｃ ＭＳ Ｒ第 １ 会议 上 ， ＲＴ性 能 标 准 草 案 获 得通 过 。 Ｏ Ａ ０次 ＬＩ ５月
ห้องสมุดไป่ตู้在伦 敦 召 开 的 ＭＳ Ｃ第 ８ 次 大会 采 纳 了“ ＲＴ 性能 标 准 及 功 １ ＬＩ
发 送 给其 他 经 授权 的用 户 。
都 会 带 来 极 大 威 胁 。 我 国与 大 多 数 周 边 国家 之 间 距 离 均 为 ２ ０ ４ ０海 里 ， 果 参 照 《 合 国 海洋 法 公 约 》 以 ２０海 里 专 ０￣０ 如 联 ， ０ 属 经 济 区 作 为 沿 岸 国 索 取 信 息 的 范 围 权 限 ，对 我 国 相 对 有
Ｉ 各 成 员 国 在 港 口 国 和 沿 岸 国对 什 么距 离 内 的 船 舶 有 权 ＭＯ 索 取 信息 的 问题 上 存 在 很 大分 歧 。 在 ２０ ０ ５年 ＭＳ Ｃ第 八 十 次 大 会 上 ， 国 以 需 要 时 间 对 船 美
舶进 行 判 断 为 由 ，按 船 速 ２ ０节ｘ ６小 时约 等 于 ２ ｏ ９ ０ ０海 里 计
能要 求 ” 。被 纳 入 Ｓ Ｌ Ｓ第 五 章 ， 定从 事 国际 航 行 的 客 轮 、 ＯＡ 规 ３ ０总 吨及 以上 的货 船 和海 上 移 动 平 台 ，都 必 须 强 制 实 施 船 ０ 舶 的远 程 识 别 和跟 踪 ， 将 于 ２ ０ 并 ０ ８年 １ １日生 效 。 月 ＬＩ Ｒ Ｔ系 统 由船 载 终 端 设 备 、 信 服 务 提 供 商 （ Ｓ ） 应 通 ＣＰ 、 用 服 务 提供 商 （ Ｓ ）数 据 中心 等 组 成 。 基本 原理 是 航 行 船 Ａ Ｐ、 其 舶 通 过 卫 星通 信 把 Ｌ Ｉ 息 发 送 到 陆 地 地 球 站 ，地 球 站 再 Ｒ Ｔ信
４ Ｃ １中国水运 ２ ０ ・ ６ ， － ０ ７３
维普资讯
栏 目编 辑 ： 叶修 强
息 回送 到 陆 地 用 户 。
ＭＩＩＣ：是 Ｉ Ｍ Ｒ Ａ — Ｎ— Ｎ Ａ Ｓ Ｔ Ｃ第 四代 产 品 。其 特 点 是将 主
机 、 线 、 源集 成 ， 重 轻 ， 本 低 ， 耗小 ， 持 了 Ｉ— 天 电 总 成 能 保 Ｎ
性 问题 有 待 进 一 步研 究 ， 面 就此 进 行 探 讨 。 下
船 舶 识 别 和 跟 踪 系统 若 干 问题 研 究
１Ｌ Ｔ 系统船 舶 信 息 索 取权 限 问题 ＲＩ
根 据 Ｉ Ｏ 规 定 ， 旗 国 、 口 国 、 岸 国 政 府 可 向 国 际海 Ｍ 船 港 沿
事 移 动卫 星组 织 付 费 索 取 船舶 信息 。船 旗 国政 府 可 在 全 球范 围索 取 该 国船 舶 船 位信 息 ， 口 国可 以索 取 申请 进 入 该 国港 港 口外 籍 船 舶 信 息 ， 沿岸 国可 以索 取 航 经 其 海 域 船 舶 信 息 。但
ＭＡ Ｓ Ｔ Ｃ安全 可 靠 、 敏度 高 的特 点 ， ＲＡ — 灵 同时 具 有 双 向短 信 、 监 控 和 跟 踪 、 收 电 子 海 图等 功 能 。 接 Ｉ Ｍ Ｒ Ａ — ＋：是 一 个 在 全 球 范 围 内提 供 双 向短 信 息 Ｎ Ａ ＳＴＤ 业 务 的 卫 星 通 信 系统 。 通 信 终 端 尺 寸 小巧 、 于 隐藏 、 信 该 便 通 成 本 低 ， 有 效地 将 船 舶 位 置 等 信 息 自动 发 送 到 相 关 部 门 ， 能 并 能 进 行 双 向 信息 传 输 ， 其 适 合 非 Ａ 尤 ３海区 船 舶 。 多 船舶 保 很 安 报 警 系 统 （Ｓ Ｓ 设 备 由 Ｉ ＭＡ Ｓ Ｔ Ｄ 改造 而 成 。 ＳＡ ） Ｎ ＲＡ —＋ 船 舶 保 安 报 警 系 统 （Ｓ Ｓ ： Ｓ Ｌ Ｓ公 约 及 《 ＳＡ ）是 Ｏ Ａ 国际 保 安 规则》 规定 国 际航 运 船 舶 必 须 配 备 的船 载 设 备 。主 要 功 能 是 在 船 舶 受 到 威 胁 或 遭 受 攻 击 时 及 时 向 主 管 当局 和 营 运 部 门 发 出 警 报 ， 括 船舶 标 识 、 位等 信 息 。 包 船 可见 ，以 上 ４种设 备 基 本或 经 改 造 后 能 满 足 Ｌ Ｉ 船 ＲＴ对 载 通 信 终 端 的 要 求 。 船公 司 为 了 减少 成本 ， 以 通 过 对 现 有 可 设 备 适 当改 造 满 足 Ｌ Ｉ Ｒ Ｔ系统 要 求 。笔 者 认 为 ，把 Ｓ Ａ Ｓ Ｓ和 Ｌ Ｉ 信 终 端 集 成 是 最优 化 选 择 ， ＲＴ通 因为 很 多 船 舶保 安 报 警 系 统 （Ｓ Ｓ 的 核心 设 备 是 Ｉ ＭＡ Ｓ Ｔ Ｄ 。 ＳＡ ） Ｎ Ｒ Ａ — ＋
维普资讯
摘 要 ： 国际海 事组织 提 出的船舶远 程识 别和 跟踪 系统 基本原理 、 对 各组成 部分 的
功能和 性 能要求 进行 了阐述 ， 并对 系统 有待解 决 的几个 问题进 行 了探讨 。 关键词 ： 舶 远程识 别和跟 踪 （ ＲＴ） 国际海 事组 织（ＭＯ） 船载 通信 终端 船 ＬＩ Ｉ
Ｅ Ｉ 念 提 出 已有 几 年 了 ， 还 有 一些 非技 术 性 和 技 术 ＲＴ概 但
船 舶 远 程识 别和 跟 踪 （ＲＴ） Ｌ Ｉ 系统
加 强 海上 保 安 已成 为 国际 航 运 界 当务 之 急 。为 此 ，０ ２ ２０ 年 ｌ ２月 ， 际 海 事 组 织 海 上 安 全 委 员 会 （ Ｓ ） ７ 国 Ｍ Ｃ 第 ６届 会 议 审 议 并 在 Ｉ 海 上 保 安 外 交 大 会 通 过 了 Ｓ Ｌ Ｓ公 约 修 正 ＭＯ ＯＡ 案 ， 《 际保 安 规 则 》ＩＰ 将 国 （ Ｓ规 则 ） 入 Ｓ Ｌ Ｓ公 约 。在 这 次 Ｓ 纳 ０ 大 会 上 ，ＲＴ （ｏ ｇ Ｒ ｎ ｅ Ｉｅｔｉ ｔ ｎ ａ ｄ Ｔａｋｎ ｆ Ｌ Ｉ Ｌ ｎ ａ ｇ ｄｎｉｃ ｉ ｎ ｒｃｉｇ ｏ ｆａｏ Ｓ ｉｓ作 为 海 上保 安 的特 别 措 施 被 提 交 给 航行 安全 分 委 会 和 ｈｐ ）