关于船舶远程识别和跟踪系统
船舶远程识别和跟踪系统
船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)英文全称为TileLong.RangeIdentificationandTrackingfLRIT)System，该系统能为船舶提供全球的跟踪和识别服务，随着SOLAS公约新的第V／19-1条关于船舶远程识别和跟踪的规定在2008年1月1日的生效，船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)将付诸实施。
2LRIT系统的构成船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)主要由以下几个主要部分组成：其基本结构如图1所示。
船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心。
当有需要时，可使用国际LRIT数据交换(IDE)，通过各级LRIT数据中心向有权接收信息的缔约国政府和搜救服务部门提供LRIT信息。
应用服务提供方(ASP)和通信服务提供方(CSP)则为LRlT信息安全传送提供了技术上的支持。
LRIT系统几个主要组成部分的功能如下：2.1船载LRIT信息传输设备船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心，其主要信息包括：A.船舶识别号；B.船位(经纬度)；C.船位日期和时间。
船载LRIT信息传输设备可以通过配置一套独立的满足最新性能标准的INMARSAT.C系统来满足，也可以通过在原有配置的1NMARSAT—C系统的基础上，运用软件升级的方法来实现。
正常情况下，船载传输设备自动发送LRIT信息的最大时间间隔为每6小时一次，最小时间间隔为每15分钟一次。
当船舶长时间进坞或者靠港维修时，船长或者主管机关可以将船载传输设备发送信息频率降低为每24小时一次，或者临时停止信息发送。
另外如果在船长认为船载系统和设备持续的工作，可能会威胁到船舶和人员的安全时，船载传输设备可以被关闭或终止发送LRIT信息，船长应在尽可能短的时间延误内通知主管机构，系统具备了2009年6月30日正式运行的履约条件。
被纳入SOLAS第五章，规定从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，都必须强制实施船舶的远程识别和跟踪，并将于2008年1月1日生效。
LRIT
Long Range Identification and Tracking 即船舶远程识别和跟踪，适应从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，必须强制实施船舶的远程识别和跟踪（SOLAS公约V章，第81届海安会-MSC 81th,06年5月）。
自“9.11”事件以后，保安问题成了国际政治的主要话题。
在美国的提议下，IMO 通过了《国际船舶和港口设施保安国规则》并将AIS的配备提前。
然而，由于AIS系统受通信距离的限制只能跟踪近岸船舶，而船舶报告系统虽能覆盖全球，但因报文为人工编制可能影响跟踪精度。
为解决船舶远距离的跟踪问题，美国等国提出了建立LRIT的设想。
2002年12月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO海上保安外交大会通过了SOLAS公约修正案，将《国际保安规则》纳入SOLAS公约。
在这次大会上，LRIT（Long Range Identification and Tracking of Ships）作为海上保安的特别措施被提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会（COMSAR）研究。
2006年5月国际海事组织（IMO）海上安全委员会(MSC)第81次会议通过经修订的1974年SOLAS国际公约修正案，增加了强制实施船舶远程识别与跟踪（LRIT）系统的相关内容。
LRIT系统内容包括：◆ 船舶身份◆ 船舶位置(经度和纬度)◆ 提供位置的日期和时间（UTC时间）LRIT系统构成LRIT系统由船载设备，通信服务提供商(CSP), 应用服务提供商(ASP) 和数据中心(DC)构成。
其中船载设备自动而无人工干预的每隔6小时或以不同时间间隔向LRIT数据中心发送LRIT信息。
船载设备收到轮询后亦需要发送LRIT信息；通信服务提供商(CSP)使用通信协议提供连接LRIT系统各个部分的服务，以确保各终端安全传输LRIT信息；应用服务提供商 (ASP) 提供通讯服务提供者和LRIT 数据中心之间的通信协议接口，提供集成交互管理系统以监控LRIT信息的数据流和路由确保以安全可靠的方式收集、保存和传送LRIT信息。
航海仪器LRIT原理介绍
数据存储：将处理后的数据存储到数据库中，供用户查询和调用
07
数据传输
LRIT通过卫星进行数据传输
数据传输速度可达到1Mbps
数据传输协议采用CCSDS标准
数据传输过程中采用加密技术保证数据安全
03
04
02
01
LRIT技术特点
高分辨率
高分辨率有助于提高导航和定位的准确性
高分辨率可以更好地识别海上障碍物和危险区域
海洋研究
04
03
01
海洋资源勘探：利用LRIT技术进行海底地形、矿产资源、生物资源等勘探
海洋灾害预警：利用LRIT技术对海洋灾害进行预警，如台风、海啸、赤潮等
海洋环境监测：利用LRIT技术对海洋环境进行实时监测，如海洋温度、盐度、洋流等
海洋导航：利用LRIT技术进行船舶导航，提高船舶航行安全和效率
船舶导航
01
LRIT在海上船舶导航中的应用
02
LRIT在船舶避碰中的应用
03
LRIT在船舶定位中的应用
04
LRIT在船舶航线规划中的应用
海事监管
实时监控：对船舶进行实时监控，掌握船舶动态
船舶识别：通过LRIT识别船舶身份，掌握船舶信息
航线规划：为船舶规划安全、高效的航线
事故调查：通过LRIT数据，调查船舶事故原因，提高海事安全水平
02
谢谢
跨平台兼容性：LRIT技术具有良好的跨平台兼容性，可在多种操作系统上运行，如Windows、Linux、Mac等。
硬件兼容性：LRIT技术对硬件要求较低，可在多种硬件设备上运行，如PC、平板、手机等。
软件兼容性：LRIT技术具有良好的软件兼容性，可与多种软件进行集成和交互，如GIS、CAD等。
(安全生产)海上人命安全公约(SOLAS)V解读
海上人命安全公约（SOLAS）V/19-1解读安庆海事局监管处韩卫星摘要：有效履行经修订的《1974年国际海上人命安全公约》第V/19-1条的规定，规范船舶远距离识别和跟踪系统的管理，有效利用船舶远距离识别和跟踪系统信息，对保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安有着重要的作用。
本文针对船舶远距离识别和跟踪系统的主要构成及功能，提出有针对性的安全检查办法和内容。
关键词：海上人命安全公约船舶远距离识别和跟踪系统安全检查一、LRIT 简介船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ship s，简称LRIT）是由船载设备、通信服务提供商(CSP)、应用服务提供商(ASP) 和数据中心(DC)构成。
其中船载设备自动而无人工干预的每隔6小时或以不同时间间隔向LRIT数据中心发送LRIT信息。
船载设备收到轮询后亦需要发送LRI T信息；通信服务提供商(CSP)使用通信协议提供连接LRIT系统各个部分的服务，以确保各终端安全传输LRIT信息；应用服务提供商(ASP) 提供通讯服务提供者和LRIT数据中心之间的通信协议接口，提供集成交互管理系统以监控L RIT信息的数据流和路由确保以安全可靠的方式收集、保存和传送LRIT信息。
（一）LRIT的产生背景自“9.11”事件以后，保安问题成了国际政治的主要话题。
在美国的提议下，IMO通过了《国际船舶和港口设施保安国规则》并将AIS的配备提前。
然而，由于AIS系统受通信距离的限制只能跟踪近岸船舶，而船舶报告系统虽能覆盖全球，但因报文为人工编制可能影响跟踪精度。
为解决船舶远距离的跟踪问题，美国等国提出了建立LRIT的设想。
2002年12月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO海上保安外交大会通过了SOLAS公约修正案，将《国际保安规则》纳入SOLAS公约。
在这次大会上，LRIT（Long Ra nge Identification and Tracking of Ships）作为海上保安的特别措施被提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会（COMSAR）研究。
船舶智能监控系统掌握船舶智能监控系统的关键技术和应用案例
船舶智能监控系统掌握船舶智能监控系统的关键技术和应用案例船舶智能监控系统，作为航运行业的重要组成部分，起到了确保船舶安全和运行效率的关键作用。
本文将介绍船舶智能监控系统的关键技术，并通过实际应用案例展示其在航运行业中的重要性。
一、船舶智能监控系统的关键技术1. 传感技术传感技术是船舶智能监控系统的核心技术之一。
通过感知环境的各种参数，如温度、湿度、气压等，传感器能够实时监测船舶各个系统的状态，并将数据传输到监控系统中进行分析和处理。
2. 数据采集与传输技术船舶智能监控系统需要从各个传感器和设备中采集大量的数据，并将其传输至监控中心进行处理。
数据采集与传输技术的发展，如无线传输技术和物联网技术的应用，使得船舶智能监控系统能够实现远程数据传输和集中管理。
3. 数据分析与处理技术传感器采集到的海量数据需要进行高效的分析和处理，以提取有用信息并为决策提供依据。
数据分析与处理技术如数据挖掘、大数据分析等，能够从海量数据中发现规律和关联，并为船舶运营提供决策支持。
4. 告警与预测技术船舶智能监控系统可以根据监测到的数据进行实时告警和预测，以提前发现潜在的问题并采取相应措施。
告警与预测技术的发展，如机器学习和人工智能算法的应用，为船舶运营管理者提供了更准确的预警和预测能力。
二、船舶智能监控系统的应用案例1. 船舶结构监测船舶结构监测是船舶智能监控系统的重要应用之一。
通过在船体上布置传感器，可以实时监测船体的变形和应力情况，判断船体结构的完整性和稳定性。
一旦发现异常，可以及时采取修复措施，确保船舶的安全运行。
2. 船舶机械设备监测船舶机械设备监测是船舶智能监控系统的又一重要应用。
传感器可以实时监测船舶发动机、泵站、液压系统等机械设备的运行状态和性能指标，如温度、压力、转速等，并通过数据分析和处理提供设备故障预警和维护建议。
3. 船舶能效管理船舶能效管理是船舶智能监控系统的一项关键任务。
通过监测燃油消耗、航速、航线等数据，并结合船舶设计参数和气象海况等因素，可对船舶的能效进行分析和评估，并提出相应的节能措施，从而达到降低运营成本和环境污染的目的。
LRIT相关知识及检查要点-LRIT卫星通信基础-杜忠平
Inmarsat C通信机制补充说明
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4
Inmarsat C Services
9位码 441371710
DNID:10824 MemNo: 001-256
典型通信流程-陆地用户发起请求
网络协调站 （NCS) 陆地地球站 （LES)
通信请求 终端可用 通信广播
移动地球站 (MES)
响应并调谐信道 终端忙 消息包 请求确认 终端确认 终端闲 拆线 守听 NCS TDM
全球范围移动卫星通信服务。创建于1979 年，组织总部设在英国伦敦，拥有87个成员 国。Inmarsat初期时旨在为海上用户提供移 动通信业务服务，随着业务的发展，已经成 为世界上独特的为陆海空用户提供全球卫星 移动公众通信和遇险安全通信的业务提供者。
Inmarsat拥有和运营11颗GEO同步卫星，
船舶终端寻址方式
船舶定位使用询呼和数据报告业务使用数据网号DNID寻址机制。
DNID 10820 10820 10820 10820 ... LES ID 011 111 211 311 ... Subaddress 1 1 1 1 ... Member No. 001 001 001 001 ... Ocean Region 0 1 2 3 ...
典型通信流程-卫星终端发起请求
网络协调站 （NCS) 陆地地球站 （LES) 移动地球站 (MES)
守听 NCS TDM 切换到 LES TDM 通信请求 终端忙 信道分配 发送消息 确认 终端闲 拆线
确认
守听 NCS TDM 确认
典型通信流程-卫星终端发起请求（二）
当终端准备通信时，它会调谐到地面站的TDM 信道，并在地面站信令信道上发送请求通信（ REQUEST）包，地面站在收到请求包后，会要 求终端切换到消息信道的某个频率上发送报文， 发送完毕后地面站进行确认，终端完成通信重新 切换到洋区网络协调站的TDM信道上。
VDR
二、系统组成 LRIT系统由船载设备、通信服务提供商（CSP）、应用服 务提供商（ASP）、数据中心（DC）、数据分发计划（DDP）、 和国际数据交换（LRIT信息发送到陆地地 球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO 授权的用户终端——IMO缔约国政府（包括SAR机构、 船旗国、港口国、沿岸国），后者就可以实现对航行船 舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息 （预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报 告和事件报告）发送给其他经授权的用户。
END
（2）MSC通过的《LRIT的性能标准和功能要求》 （3）MSC通过的决议，要求及时建立LRIT的安排，
3. 中国关于LRIT的发展
（1）国家海事局于2008年11月4日发布了《关于开展LRIT船载 设备的通知》； （2）国家海事局于2009年发布了《中国船舶LRIT管理规定》； （3）中国船级社于2008年12月26日发布了《船载LRIT设备的检 验发证要求》 ； （4） 2009年9月30日，交通部设立的“中国LRIT数据中心”正 式运行。
END
3. VDR 的国际标准
（1）IMO性能标准 船载航行数据记录仪（VDR)性能标准和简易航行数据记录 仪（S-VDR)性能标准 （2）IEC技术标准 ① IEC 61996-1 Ed. 1.0《海上导航及无线电通信设备和系统: 船载航行数据记录仪（VDR):第1部分：航行数据记录仪 （VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。 ② IEC 61996-2 Ed. 2.0《海上导航及无线电通信设备和系 统:船载航行数据记录仪（VDR):第2部分：简易航行数据记录 仪（S-VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。
END
2. LRIT相关规范 （1）LRIT的SOLAS公约修正案 规定了须强制配备LRTI的船舶； 规定了配备LRTI的时间表： ①2008 年12 月31 日或以后建造的船舶自建造完成时； ②2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1 和A2 海区，或 A1、A2 和A3 海区作业的船舶，不迟于2008 年12 月31 日以 后的第一次无线电设备检验； ③2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1、A2、A3 和A4 海区作业的船舶，不迟于2009年7 月1 日以后的第一次无线 电设备检验。但是，这些船舶在A1、A2 和A3 海区内作业 时应满足上述②的规定。 ④无论何时建造，配备自动识别系统（AIS）并专门在A1海 区内作业的船舶，不要求满足SOLAS Ⅴ/19.1的规定。
一种远程船舶动态监控系统
一种远程船舶动态监控系统的研究与展望0 引言船舶自动识别接收系统（Automatic Identificati-on System）AIS是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型航海助航设备和安全信息系统[1]，已陆续安装在各类船舶上。
船用AIS既要保证船舶航行的安全性，避免和其它船舶发生碰撞事故，维护航行水域交通的有序性，又要保证船舶活动的隐蔽性和保密性，在编队运动时，还要保证编队内船舶间的交通管理和组织指挥顺畅。
AIS是在VHF海上移动频段传输数据，广播距离有限。
但是随着中国海军走向深蓝，远洋航行任务增多，为保证船舶的远洋航行保障能力，加强船舶的远海域动态监控变得刻不容缓。
卫星AIS与远程与识别跟踪系统（long range identification and tracking ，LRIT）都可用于远海域动态监控，但它们在船舶上应用存在局限性。
本文基于对卫星AIS以及LRIT在船舶远洋航行动态监控中应用情况及局限性的分析，结合北斗系统与AIS的功能特点，构想了北斗AIS的逻辑结构，并对其优势进行了探讨和分析。
1 卫星AIS系统1.1 卫星AIS的概况卫星AIS是一种船舶定位技术，通过低轨道的卫星接收船舶发送的AIS报文信息，卫星将接收和解码AIS报文信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息，实现对远洋海域航行船舶的监控[3]。
从概念上讲，卫星探测AIS即使用一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600km到1000 km)，在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息[4]。
卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息，以短消息数据传输为主。
且运行卫星数量较少，属于低轨小卫星系统。
从小卫星提供的通信业务来划分。
卫星AIS属于非实时通信系统。
系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的。
要实现系统全球范围的覆盖并保证一定数量地球站的使用，有必要使用存储转发技术来传输AIS数据。
船舶自动化和远程控制技术
船舶自动化和远程控制技术1. 背景在当前全球化的贸易和物流网络中，船舶扮演着至关重要的角色随着技术的发展，船舶的自动化和远程控制技术日益成熟，为航海业带来了更高的效率和安全本文将从专业的角度分析船舶自动化和远程控制技术的现状及发展2. 船舶自动化技术船舶自动化技术指的是利用一系列先进的设备和系统，减少在航行过程中所需的人工操作这些技术主要包括导航系统、动力管理系统、船舶监控系统等2.1 导航系统现代船舶的导航系统集成了GPS、雷达、自动识别系统（S）等多种技术，能够实现对船舶位置的精确确定和对周围环境的实时监测通过这些技术，船舶能够实现自动航线规划，自动避让障碍物，大大提高了航行安全2.2 动力管理系统船舶的动力管理系统主要包括自动控制引擎的启动、停止和运行状态监控通过采用智能化的控制系统，能够根据船舶的运行状态和负载自动调整引擎的输出，实现能源的最优化使用，提高能效2.3 船舶监控系统船舶监控系统通过安装在船舶各关键部位的传感器，实时收集船舶的运行数据，并通过数据分析系统进行处理，实现对船舶状态的实时监控一旦发现异常，系统会立即报警，并自动采取措施，确保船舶的安全3. 远程控制技术远程控制技术是指通过卫星通信、无线电通信等手段，实现对船舶的远程操控这包括远程控制船舶的导航、动力和监控系统等3.1 远程导航控制远程导航控制技术使得船舶的操控人员可以在陆地上对船舶的航行进行实时监控和控制通过远程操控系统，操控人员可以接收船舶的实时数据，对船舶进行实时操控，如调整航向、速度等3.2 远程动力控制远程动力控制技术允许操控人员在远程中心对船舶的引擎进行控制，包括启动、停止和运行状态的调整通过这种技术，可以实现对船舶能源使用的优化，提高能效3.3 远程监控控制远程监控控制技术通过卫星通信，将船舶的实时数据传输到远程监控中心操控人员可以通过数据分析系统，实时监控船舶的状态，一旦发现异常，立即进行处理，确保船舶的安全4. 结论船舶自动化和远程控制技术的发展，为航海业带来了更高的效率和安全通过引入先进的导航系统、动力管理系统和船舶监控系统，船舶的自动化水平得到了显著提高同时，远程控制技术使得船舶的操控人员可以在远程中心对船舶进行实时操控，大大提高了船舶的运行效率和安全随着技术的不断进步，未来船舶自动化和远程控制技术将更加成熟，为航海业带来更高的效益以上内容为文章的相关左右后续部分将深入分析船舶自动化和远程控制技术的应用案例，以及这些技术带来的经济和社会效益5. 船舶自动化和远程控制技术的应用案例5.1 自动化集装箱船自动化集装箱船是船舶自动化技术的一个重要应用这种船舶采用自动化装卸系统，能够实现集装箱的自动识别、抓取和放置通过这一技术，能够显著提高装卸效率，减少人力成本5.2 无人船无人船是完全不需要船员的船舶，所有的操作都可以通过远程控制中心完成这种船舶可以用于海洋调查、货物运输等任务，具有很高的安全性和效率5.3 船舶远程维护船舶远程维护技术通过卫星通信，将船舶的实时数据传输到远程维护中心维护人员可以通过数据分析系统，实时监控船舶的运行状态，及时发现并处理故障，确保船舶的正常运行6. 船舶自动化和远程控制技术的经济和社会效益6.1 经济效益船舶自动化和远程控制技术能够显著提高船舶的运行效率，降低运营成本通过这些技术的应用，能够实现对船舶能源的最优化使用，减少人力成本，提高航行的安全性6.2 社会效益船舶自动化和远程控制技术的发展和应用，不仅能够提高船舶的运行效率和安全，也能够推动航海业的可持续发展通过减少人为错误和提高航行安全，能够减少海上事故的发生，保护海洋环境7. 结论船舶自动化和远程控制技术的发展，为航海业带来了更高的效率和安全通过引入先进的导航系统、动力管理系统和船舶监控系统，船舶的自动化水平得到了显著提高同时，远程控制技术使得船舶的操控人员可以在远程中心对船舶进行实时操控，大大提高了船舶的运行效率和安全随着技术的不断进步，未来船舶自动化和远程控制技术将更加成熟，为航海业带来更高的效益8. 挑战与未来发展8.1 技术挑战虽然船舶自动化和远程控制技术取得了显著的进步，但仍面临一些技术挑战例如，船舶的自动化系统需要更加智能化，能够更好地适应复杂多变的海上环境此外，远程控制系统的通信技术也需要进一步发展，以提高通信的稳定性和安全性8.2 安全挑战船舶自动化和远程控制技术的发展也带来了一些安全挑战例如，船舶的自动化系统可能面临黑客攻击的风险，导致船舶的失控因此，需要加强对自动化系统的安全防护，确保船舶的安全运行8.3 法规和标准随着船舶自动化和远程控制技术的应用越来越广泛，需要建立相应的法规和标准来规范其发展这些法规和标准应该涵盖船舶自动化系统的设计、建造和运行等方面，以确保船舶的安全和高效运行9. 国际合作与竞争船舶自动化和远程控制技术的发展需要国际间的合作与竞争各国应该加强合作，共享技术研发的成果，推动船舶自动化和远程控制技术的快速发展同时，各国也需要在技术研发和市场拓展方面展开竞争，以取得更多的市场份额和技术优势10. 结论船舶自动化和远程控制技术的发展，为航海业带来了更高的效率和安全通过引入先进的导航系统、动力管理系统和船舶监控系统，船舶的自动化水平得到了显著提高同时，远程控制技术使得船舶的操控人员可以在远程中心对船舶进行实时操控，大大提高了船舶的运行效率和安全然而，船舶自动化和远程控制技术仍面临一些挑战，需要加强技术研发和安全防护，建立相应的法规和标准此外，国际合作与竞争也是推动技术发展的重要因素随着技术的不断进步，相信未来船舶自动化和远程控制技术将更加成熟，为航海业带来更高的效益。
LRIT的发展及公约要求
芮岐松
刘勇 பைடு நூலகம்
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Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ的发展 及 公 约 要 求
芮岐松 刘 勇
（ 天津海事局 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ０ ）
摘 要： 文章对船舶远程识别与跟踪 系统（ 简称 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ ） 的发展及相关国际公约要 求进行 了 介绍， 分析和整理 了在检查 中发现的常见 问题及对策。
日起 正式 运行 。
（ ｂ Ｉ Ｓ Ｃ ） 第７ ６ 届会议审议并在 Ｉ Ｍ Ｏ海上保安外交大 会通过 了 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ 公 约修正案 ， 将《 国际保 安规则》
（ Ｉ Ｓ Ｐ Ｓ规 则 ） 纳入 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ公 约。在 这 次 大 会 上 ，
４ 缔约 国权 限及 运行 费 用 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ作为海上保安 的特别措施被提交给航行安全 ４ ． １ 缔约国获取信息权限 分委会和通信及搜 救分委会 （ Ｃ Ｏ Ｍ Ｓ Ａ Ｒ ） 研 究。在 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ 通过从船载 自动识别系统（ Ａ Ｉ Ｓ ） 提取船舶
２ ） 无论船舶位于何 处 ， 只要没有位于根据 国际 法规定的另一个缔约国的领海基线 向陆地一侧的水
域， 缔约国就有权接收意欲进入一国港 口设施或进
排” 也获得了通过 。在 Ｍ Ｓ Ｃ ８ ２次会 议上 ， 国际移动
卫星组织 （ Ｉ Ｍ Ｓ Ｏ ） 被委任为 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ协调人 ， 对Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ相
的Ｉ ｎ ｍ ａ ｒ ｓ ａ ｔ － Ｃ或高频设备 （ Ｈ Ｆ ） 以固定的时间间隔 发送 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ数据 ， 经计算机对数据处理 ， 实现船 舶的 远程识别与跟踪 。２ ０ ０ ２年美 国以反恐需要 向 Ｉ Ｍ Ｏ
提交了“ 引进 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ ” 的提案 。 ２ 国 际海 事 组 织相 关 委 员 会 对 Ｌ Ｒ Ｉ Ｔ提 案 的 审 议 过程 ２ ０ ０ ２年 １ ２月， 国际海事 组织海上安全 委员会
船舶自动识别系统
船舶自动识别系统
主要内容
第一节、概述 第二节、AIS基本情况介绍 第三节、AIS实施以后对航运界的影响 第四节、AIS的发展 第五节 AIS设备操作
第一节、概述 1 、AIS简介
船舶自动识别系统
Automatic Identification System （AIS） 是一种利用现代通信和信息技术对周围船舶 进行识别和对其运动状态进行跟踪的系统； 目前主要是使用VHF频段进行信息的传递 和接收，因此作用距离只有25海里
3分钟 12秒 4秒 6秒 2秒 3秒 2秒
第三节、AIS实施以后对航运界的影响
AIS实施以后对船舶报告的影响 AIS实施后对船舶避碰的影响 AIS实施以后对VTS、ARPA的影响 AIS实施以后对航标的影响 AIS实施以后对航行警告航行通告的影响 AIS实施以后对船舶和船舶有关单位的影响 AIS实施以后对物流的影响
于2004年7月1日以后的第一次安全设备检验日或在2004年12月31 日之前，以较早者为准；
在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶不迟于2008年7月1 日；
若船舶在2、3条所述实施日期之后两年内永久退役，则经主管机关 同意可以免除这些船舶配备AIS设备。除国际协议、规范或标准规 定要保护航行信息外，装备有AIS设备的船舶应使AIS始终保持运 行状态。
1998年，ITU（国际电联）正式通过《在 VHF海上移动频段时分多址通用船载自动 识别系统技术特性》；
浅谈AIS的功能以及在航海领域中的潜在应用
浅谈AIS的功能以及在航海领域中的潜在应用论文导读：目前，根据SOLAS公约的规定和IMO的要求，所有300总吨及以上的船舶特别是国际航行的远洋船舶，都已于2004年7月1日后安装了船舶自动识别系统——AUTOMATICIDENTIFICATIONSYSTEM(简称AIS)，也称为无线电应答器系统。
关键词：AIS，航海，潜在应用目前，根据SOLAS公约的规定和IMO的要求，所有300总吨及以上的船舶特别是国际航行的远洋船舶，都已于2004年7月1日后安装了船舶自动识别系统——AUTOMATICIDENTIFICATION SYSTEM(简称AIS)，也称为无线电应答器系统。
1 AIS的基本功能与特点1.1基本功能：a)识别周围的船只；b)协助跟踪、避让目标；c)进行船-船、船-岸之间的短信息交流；d)提供辅助信息以便避免碰撞发生；e)可与VTS接口，增强港口监管部门对沿岸来往船舶的监控。
1.2基本特点：a)系统工作特点：在所有区域内自主和连续工作，使用海上移动VHF波段交换数据，作用距离远。
b)传输船舶的静态信息：IMO编码、呼号和船名、船舶的长度和宽度、船舶的类型、定位天线在船上的位置。
c)传输船舶的动态信息：船位、世界协调时（UTC）、航向（船艏向）、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角、纵倾和横摆。
d)传输船舶与航行相关的信息：船舶吃水、目的港和预计到达时间（ETA）、航行计划、危险货物类型、简单的安全信息。
2 AIS在航海领域中的潜在应用AIS最明显的一个作用目的就是：使本船能让装有AIS的其它船舶“看得见”，协助了头了望，特别是在能见度不良的海域，这个作用更加明显。
船舶之间在“互见中”，就意味着不需人为介入便能够连续收到周围船舶与本船交换重要的航行数据，其中包括当前航行状态和动态。
AIS显示的信息中最重要的数据包括船籍、船位、航线、航速、航向和转向速率，这些信息可以自动连续的传送给周围所有装有AIS的船舶，实现船舶之间的自动识别。
船舶AIS和LRIT
船舶AIS和LRIT‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐、AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。
它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。
它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。
该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。
1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。
1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。
1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。
1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址）技术。
1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。
2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。
要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。
在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。
二、LRIT（long‐Range Identification and Tracking of Ships）船舶远程识别与跟踪系统LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。
海洋运输中的船舶航行监测系统
海洋运输中的船舶航行监测系统随着全球贸易的不断发展，海洋运输成为连接世界各地的重要纽带。
船舶航行监测系统在海洋运输领域起着至关重要的作用。
本文将介绍船舶航行监测系统的定义、功能以及在海洋运输中的应用，并探讨其对安全和经济的积极影响。
一、船舶航行监测系统的定义及功能船舶航行监测系统是一种利用先进的技术手段对船舶进行实时监测和跟踪的系统。
其通过集成卫星通信、无线电导航、雷达和传感器等多种设备，可以对船舶的位置、航线、速度、载荷和燃油消耗等关键信息进行远程获取和分析。
船舶航行监测系统的功能主要包括以下几个方面：1. 实时船位监测：通过卫星导航技术，准确获取船舶的经纬度坐标，实时呈现于监控中心，以确保船舶的安全航行。
2. 航迹记录和回放：船舶航行监测系统能够自动记录航行轨迹，并将其保存于数据库中，方便对过往航行进行回放和分析，从而改进航线规划和航行管理。
3. 碰撞预警和规避：通过监测附近船只的航行状态和轨迹，船舶航行监测系统能够提前发现和预警潜在的碰撞风险，并为船舶提供相应的避让建议，确保航行安全。
4. 环境监测和污染防控：船舶航行监测系统可以集成气象、海流和水质监测设备，及时掌握航行区域的环境变化，从而采取预防性措施，保护海洋生态环境。
5. 船舶经济运营分析：通过监测船舶的燃油消耗、载荷情况等数据，船舶航行监测系统可以为船舶企业提供经济运营分析和优化建议，降低运营成本，提高运输效率。
二、船舶航行监测系统在海洋运输中的应用1. 航行安全保障：船舶航行监测系统大大提高了船舶的安全性能，能够及时警示潜在的碰撞风险，减少事故发生的可能性，保护乘员和货物的安全。
2. 航线规划和优化：通过船舶航行监测系统的回放和分析功能，航运公司可以对船舶的过往航线进行评估，找出潜在的改进空间，优化航线规划，提高运输效率。
3. 紧急救援和灾害响应：船舶航行监测系统可以实时跟踪船舶的位置，并将其准确传输给救援人员，提高紧急救援的效率和准确性，在灾害事件中发挥重要作用。
中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定
中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定第一章总则第一条为确保有效履行我国政府的国际义务，规范船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ships，简称LRIT）的管理，有效利用LRIT信息，保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）第V/19-1条的规定，特制定本管理规定。
第二条本规定适用于中国LRIT国家数据中心（及用户、应用服务提供商（Application Services Provider，简称“ASP”）、通信服务提供商（Communications Service Providers，简称“CSP”）等我国LRIT 系统相关各方，以及以下我国国际航行船舶和我国有权请求LRIT信息的外国籍船舶：（一）客船，包括高速客船；（二）300总吨及以上的货船，包括高速货船；（三）移动式近海钻井装置。
第三条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）主管LRIT系统履约工作，具体执行公约第V/19-1条的相关条款规定，负责中国LRIT数据分配计划（LRIT Data Distribution Plan，简称“DDP”）的编制、修改和更新，以及中国LRIT国家数据中心的管理。
第二章LRIT系统相关机构的组成和职责第一节中国LRIT国家数据中心第四条中国LRIT国家数据中心由中国海事局设立，并依照中国海事局的有关规定履行以下职责：(一)协助中国海事局负责LRIT在我国的实施、国际国内协调以及LRIT信息的管理和应用。
(二)负责组织研究LRIT技术规范和相关政策，跟踪分析有关LRIT的国际动态，协助中国海事局参与国际海事组织有关LRIT事务。
(三)协助我国LRIT国家联络人履行职责。
(四)协助中国海事局负责我国数据分配计划（DDP）的制定和管理。
(五)制定中国LRIT国家数据中心与通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）之间的业务办理程序。
基于的船舶动力设备远程监测系统
基于的船舶动力设备远程监测系统引言随着科技的快速发展，船舶行业也在积极迎合数字化转型的潮流。
船舶动力设备的正常运行对于船舶的安全和性能至关重要。
为了及时监测船舶动力设备的工作状态和故障情况，提高船舶的可靠性和安全性，基于的船舶动力设备远程监测系统应运而生。
1. 系统概述基于的船舶动力设备远程监测系统是一种利用互联网技术和传感器技术对船舶动力设备进行远程监测和故障诊断的系统。
该系统通过将传感器安装在船舶动力设备上，实时采集和传输设备的工作数据，再经过数据分析和处理，最终在监控中心展示设备的工作状态。
2. 系统功能2.1 远程监测基于的船舶动力设备远程监测系统可以实时监测船舶动力设备的运行状态。
通过传感器采集设备的温度、压力、振动等工作数据，并通过互联网传输到监控中心。
监控中心可以对设备的工作状态进行实时展示，并及时发出警报。
2.2 故障诊断基于的船舶动力设备远程监测系统能够通过对设备数据的分析和处理，实现故障的诊断。
系统可以根据预设的故障模型和规则，判断设备是否存在故障，并进行相应的警报和提示。
这可以帮助船舶维护人员及时发现和解决设备故障，提高设备的可用性和可靠性。
2.3 数据记录与分析基于的船舶动力设备远程监测系统还可以对设备的工作数据进行记录与分析。
系统可以将设备的工作数据存储在数据库中，并进行数据挖掘和分析。
通过对历史数据的分析，可以找出设备的潜在问题和改进空间，为船舶动力设备的维护提供科学依据。
3. 系统架构基于的船舶动力设备远程监测系统的架构主要包括船舶端、云端和监控中心三个部分。
3.1 船舶端船舶端是指安装在船舶动力设备上的传感器和数据传输装置。
传感器负责采集设备的工作数据，如温度、压力、振动等。
数据传输装置将采集到的数据通过无线网络或有线网络传输到云端。
3.2 云端云端是指承载数据存储和处理的云服务器。
数据传输装置将采集到的设备数据传输到云端后，云服务器将进行数据的存储和分析处理。
同时，云端还提供数据查询、故障诊断等功能。
远程识别与跟踪系1
远程识别与跟踪系统。
即远程识别和跟踪系统（远距离识别和跟踪船舶）系统。
提供对船舶的全球识别与跟踪。
最早由美国提出，主要是为了加强缔约国沿海，港口安全及船舶搜救而提出的全球范围的船舶识别与跟踪。
关于船舶远程识别与跟踪系统（远程识别和跟踪系统）效力问题的国际海上人命安全公约修正案将于2008年1月1日生效远程识别和跟踪船舶-国际海上人命安全公约修正案生效后的2008年1月1日一种新的国际海上人命安全公约管制的远程识别和跟踪船舶生效2008年1月1日，让国际海上人命安全公约缔约各国政府去年设立的远程识别和跟踪系统和测试系统和船舶经营者一年开始装修了必要的设备或升级，使其船舶远程识别和跟踪系统可以传送信息。
这是一系列的修订海事组织的文书生效的同一天，包括培训要求的船舶安全人员，发射/回收的快速救援艇和包括修订国际海运危险货物（危险货物）代码。
2006年5月国际海上人命安全公约修正案-远程识别和跟踪系统该条例在国际海上人命安全公约第五章航行安全，介绍了远程识别和跟踪系统作为一种强制性要求以下的国际航行船舶：客船，包括高速船;货船，包括高速船，300总吨及向上;和移动式海上钻井台。
船舶或之后建造的2008年12月31必须安装自动传输系统的身份，船舶，船舶的位置（经度和纬度）的日期和时间的位置提供。
之前建造的船舶2008年12月31日和认证业务的海区A1和A2 ，或A1 ，A2和A3 ，必须配备的设备不得迟于第一次调查的无线电装设后，2008年12月31 。
之前建造的船舶2008年12月31认证的业务海域铝，A2 ，A3和A4 ，必须遵守不晚于第一次调查的无线电装设后，2009年7月1日（但必须遵守的，如上述，如果他们运作的海地区A2和A3 ）。
船舶营运完全海域A1和装有自动识别系统（AIS ）的豁免要求转交远程识别和跟踪系统的信息。
系统的远程识别和跟踪系统的目的是对业务的传输信息的船舶远程识别和跟踪系统12月30日2008年。
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关于船舶远程识别和跟踪系统（LRIT）履约的通知
LRIT: LONG RANGE IDENTIFICATIONAND TRACKING船舶远程识别和跟踪系统将在2009年7月1日开始实施，所有船舶均要通过测试并获得符合性测试报告（CONFORMANCE TEST REPORT）。
各港口国将开始针对LRIT进行履约检查工作，现将相关事项通知如下：
一、LRIT符合性测试报告正本须张贴在电台执照旁，复印件随同船舶无
线电（SR）证书保存，随时接受海事主管机关的检查。
二、船级社在2009年1月1日后第一次无线电检验（SR）时，对船舶LRIT
设备进行检验，并在设备安全证书（SE）上标注。
届时，船舶将出示
LRIT符合性测试报告。
三、我司均使用保安报警设备（SSAS）兼做LRIT设备，船舶营运时必须
确保LRIT设备处于通电且正常使用状态，船员无需进行操作。
四、船旗国授权相关机构，每天通过提取船舶LRIT信息（船位、航向、
航速）来监控船舶动态，最长间隔6小时一次，最短间隔15分钟一
次，并向请求国提供实时数据。
五、对于LRIT设备的维修除按照保安体系对SSAS设备定期测试外，要
做好以下维护工作：
1、检查LRIT设备主机电源和显示灯状况是否正常。
2、检查LRIT室外天线、电缆是否牢靠。
3、检查室外到室内电缆过线孔是否水密
4、检查红色按钮是否处于未发射状态。