竖向预应力施工技术应用分析
0#块预应力施工技术交底
2、本级交底由项目部工程技术部向项目部施工技术人员、生产管理人员进行技术；3、项目部施工技术人员交底到施工队、施工班组的队长、班组长，施工队须交底到每个施工人员。
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预应力混凝土连续梁悬臂浇筑技术的实践分析李扬
预应力混凝土连续梁悬臂浇筑技术的实践分析李扬发布时间：2021-10-30T09:05:29.254Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：李扬[导读] 目前混凝土施工技术已经被应用到建筑工程中来，有效提升了工程稳定性和强度，延长使用年限河南华赋远建筑工程有限公司河南省郑州市 450000摘要：目前混凝土施工技术已经被应用到建筑工程中来，有效提升了工程稳定性和强度，延长使用年限。
对于预应力混凝土连续梁悬臂浇筑技术而言，是一种先进技术手段，适用于桥梁建设。
本文先介绍悬臂浇筑技术相关内容，再从预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工和挂篮悬臂浇筑施工两个方面展开探讨。
关键词：混凝土；悬臂浇筑技术；实践分析引言：随着社会经济发展，地区之间联系更加密切，为了创建出良好交通条件，要加快桥梁工程建设。
在实际施工中，有效运用预应力混凝土连续梁作为桥梁结构形式，具有操作简单、施工效率高等优势。
悬臂浇筑技术是桥梁施工的关键所在，直接关系到最终质量，因此要加强研究，制定出完善技术方案，为桥梁施工开展提供有力支持。
一、悬臂浇筑技术悬臂浇筑技术也被称之为挂篮施工，是一种先进方法，被广泛应用于预应力混凝土桥梁施工中，对于提升工程质量具有重要意义。
在实际施工中，先从桥墩顶部开始，灌注一定长度的梁段，然后再利用挂篮开展施工的推移，在过程中增加桥梁的节段，在整个施工过程中，要采用预应力形式来进行混凝土连续梁悬臂浇筑，因此要根据设计要求适当增加预应力，保证可以满足施工要求，采用循环方式进行施工作业，保证构建出完整的桥梁结构[1]。
二、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工（一）墩顶0#块施工支架和支座安装，施工支架选择要慎重，经过计算后才能确定，保证强度、刚度等方面达到要求。
对支架上的分配梁要适当加密，采用合理搭接方式，保证在混凝土浇筑过程中不会发生变形。
安装墩顶支座，完成之后来灌注浆料，选用重力式灌浆的方式。
支架预压，支架搭设要按照顺序进行，铺好梁底模后，对支架进行超载预压，保证可以满足荷载要求，施工荷载主要包括混凝土重量、模板重量等。
预应力施工技术培训详解
⑧箱梁顶板、腹板、底板纵向束在砼浇完并达到一定强度后才进行穿束工作。短束可单股穿，直至穿完一孔，穿的一端钢绞线应稍作处理；长束可在前端焊设预先在工厂车制好的“子弹头帽”，并设置牵引索用5T以上卷扬机牵引。
③ 预应力钢材进场后应分批验收，验收后应检验其质量证明、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。使用前按规定分批抽样进行检验，钢铰线的表面不得有润滑剂和油渍，并不得有锈蚀成可见的麻坑。
2、锚具与夹具
锚具与夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢材标准抗拉强度的90%。锚夹具须经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验并提供质量证明书。进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超出允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况确定是否复验的项目、数量。当质量证明书不符合要求或对质量有疑点时，应按有关规定进行检验，符合要求才能验收和使用。
d、梁体采用三向预应力，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精扎螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整的原则是先普通钢筋、后精扎螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。竖向精扎螺纹钢筋上口张拉端槽口深度必须满足张拉的要求，钢筋露出梁体表面长度不能过长，以免影响滑道铺设及侵入桥面保护层。
连续刚构桥竖向预应力对结构的影响
【 关键词 】 竖向预应力 ；连续刚构桥 ；张拉 ；二 次张拉 ；压浆
引 言
同时采用钢 绞线的竖向预应力在安装定位时，定位筋不满足要求， 不能完全垂直安装，使预应力筋在安装时不能满足设计要求 ，在施 加预 应力时存 在较大偏差 ， 预应力作用在梁体上使 内部应力不均匀， 同样产生一定危害。 （ ３ ）竖 向预应力筋在安装时，由于操作不 当在使用钢绞线作为 预应力筋时，锚 固长度不满足设计要求，在张拉 时存在拉脱得现象 ， 使预应力完 全失效 。 在安装 定位 时，由于疏忽大意 ， 对波纹管检查、 保护不到位，有的甚至有烧穿、破损的，在没有采取任何处理后就 进行砼的施工，这样波纹管就存在漏浆现象，使波纹管完全堵塞 ， 部分预应力筋在破损处就让砼锚死 ，使后续 的张拉压浆无法进行 。 （ ４ ） 竖 向预应力在施加预应力时， 旆工队伍对 自己的张拉设备 检测校验不是很到位，使张拉控制力和设计不符，张拉吨位达不到 设计要求 ，预应力施加不足 ，引起结构 内部拉应力增大 ，对结构受 力影响较大 。在竖 向预应力筋为钢绞线 时，安装时锚垫板安装位置 有偏差，张拉时张拉力与设计预应力筋轴线存在偏差 ，容易 引起锚 垫板处砼开裂 ，后期预应力损失严重 ，影响结构安全 ；竖 向预应力
加之在施工过程中稍有误差 ，预应力损失都很大，而钢绞线在张拉 施工 中采用 自动锚固它的损失一般较小 ，这样在精轧螺纹钢和钢绞 线交接的位置 ，预应力存在较大偏差，使梁体 内部应力不均匀 ，尤 其在接缝位置使砼 局部受压不连续 ，产生斜裂缝 。 （ ３ ） 竖向预应力在完成预应力的施加后， 有些设计单位在压浆 环节考虑的不是很周全， 甚至有些是在全桥合 龙后才进行压浆施工 ， 由于在施工过程中 ，对压浆管和 出浆 口保护不到位 ，使压浆环节无 法进行 ，或是压浆质量下 降，这样在压浆质量得不到保障的情况下 预应力筋会严重锈蚀 ，最终 失效 ，同样在砼 内部使应力不均匀 ，使 结构产 生病害 ，跨 中部位严重下挠 。腹板接缝位置产生应力裂缝 ， 对桥梁结构产生严重危害。 ２ 竖向预应 力在施 工环节操作不 当对结构的影响
预应力施工常见质量风险及预防措施
预应力施工常见质量风险及预防措施本章为桥涵施工中的重要环节——预应力施工，主要内容是预应力施工中常见的质量风险点。
这些风险点主要产生以下危害：预应力水平未达到设计要求或预应力损失过大，构件在使用中产生裂缝从而发生破坏。
1 预应力钢筋安装质量风险点：预应力钢筋锈蚀、断裂；预应力施工机具使用不规范；预应力钢筋安装不规范等。
1.1 预应力钢筋锈蚀、断裂表现形式及危害：1)预应力筋在施工阶段发生锈蚀，减小预应力筋截面积，预应力效果达不到设计要求，还易产生断丝或预应力筋整根断裂；当锈蚀严重影响握裹力时，会降低结构的安全性;2)预应力筋在施工阶段发生弯折、断裂，无法张拉；3)张拉后未及时压浆，引起锈蚀。
钢绞线张拉前锈蚀钢绞线弯折、断裂防控措施：1)钢绞线应规范存放、专人保管；2)在临近张拉时放置钢绞线，并在张拉前采取必要的防锈措施；3)钢绞线穿束后应加强保护，避免受到外力而发生损坏；4)尽量缩短张拉与混凝土施工（压浆）的时间，并及时封闭端头（先张法）或封锚（后张法）。
钢绞线外露处包裹防锈1.2 预应力施工机具使用不规范表现形式及危害：1)张拉机具随意摆放，保养不到位或不及时，导致设备损坏且不能及时维修；2)张拉机具未按规定要求标定，张拉用油泵压力表指示不准，不能保证张拉力是否达到设计要求；3)张拉油顶与油表不配套；4)压浆用压力表损坏，无法控制压力；5)压浆管爆裂致使无法正常压浆。
油表损坏无法读数油表污染无法读数防控措施：1)建立预应力机具标定台帐并严格按规定要求配套进行标定；2)选用可靠性良好的施工机具并专人负责保管、使用、保养，保证施工机具完好性，避免出现中途损坏、油表指针抖动厉害等问题；3)有条件的可使用预应力智能张拉系统；4)选用质量较好的压浆管并严格控制压浆时的压力；5)为避免液压油混入杂质而导致油路不畅，应定期更换液压油。
正常状态的油表1.3 预应力钢筋安装不规范表现形式及危害：1)先张法板梁钢绞线定位不准，实际预应力位置与设计不符；2)先张法板梁失效管端头未密封或发生破损，无法实现预应力失效功能；3)后张法施工波纹管横、竖向定位不准确，定位不牢靠，导致施加预应力位置与设计不符，构件易产生裂缝；4)钢绞线编束混乱，两端不能一一对应或管道内发生缠绕，影响张拉；5)锚板位置与设计不符，发生歪斜，导致预应力施加方向、位置与设计不符，影响梁体的结构安全；6)预应力筋与锚垫板不垂直，张拉时产生应力集中，可导致预应力筋断裂；7)锚下螺旋筋遗漏或直径、匝数与设计图纸不符。
浅谈预应力加固技术及竖向预应力保证措施
浅谈预应力加固技术及竖向预应力保证措施摘要：现代预应力技术推动了土木工程的快速发展，同时也为桥梁加固提载提供了一种主动的、有效的技术和方法。
随着预应力技术的发展，新的预应力施工工艺和材料的出现，使得这一技术和方法在桥梁加固领域的应用前景非常广泛。
从质量和安全方面考虑，竖向预应力钢筋有效应力的保证措施值得我们探索和研究。
关键词：桥梁工程；预应力；技术；加固；有效应力；保证措施1 概述预应力是指在构件（或）结构中预先施加应力，预应力技术则是指预应力的锚固方式锚固与张拉体系（简称张拉体系），包括结构的设计计算、预应力的施加与锚固、预应力材料等方面。
在现代预应力技术的发展过程中，随着预应力筋及预应力张拉锚固体系性能的不断提高，预应力施工艺也在不断完善和创新。
因此，预应力技术的应用已使得预应力混凝土结构成为当前世界上最重要、最有发展前途的结构之一。
2 预应力加固技术预应力加固技术类似于分阶段后张预应力的施工方法，即在原结构使用后，部分施加预应力或不施加预应力，在荷载增大后，施加相应的预应力，只不过这部分预应力筋放在结构外罢了。
从另一角度来说，预应力加固法就是在原结构上增加中间弹性支座，以减小原结构内力。
预应力加固法是一种主动加固法，它能通过合适的预应力值来改善原结构的应力变形状态，增加结构构件的承载能力。
特别是近年来，随着体外预应力技术的发展，预应力加固技术的理论、工艺更趋完善，使用范围更为广阔。
3 常见的体外预应力加固方法及施工工艺当桥下净空许可时，可采用在梁下设置粗钢筋体系进行补强，也可将粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上，改变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承载力的要求。
（1）横向收紧张拉法作为拉杆的粗钢筋分两层布置在梁肋底面两侧，在靠近梁端适当位置上弯起，与固定在梁端的钢制U形锚固板焊接。
通过收紧器将拉杆横向收缩收紧而使拉杆受力，从而在梁体中产生预压应力。
（2）纵向张拉法拉杆两端弯起段穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面，拉杆端部设有丝扣，用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内，端部用张拉千斤顶张拉，拉杆中间设置法兰螺丝收紧扣及电热张拉等手段完成。
浅析悬臂浇筑箱梁预应力施工技术
浅析悬臂浇筑箱梁预应力施工技术摘要：预应力施工是悬臂灌注桥施工中众多工序中最重要的工序之一，该工序施工质量的好坏，不但关系着施工人员的安全，而且还直接影响桥梁合拢后运营质量和使用寿命。
本大桥的预应力设计采用纵向预应力钢绞线束、竖向预应力钢筋两种形式。
关键词：悬臂，浇筑，箱梁，预应力，施工1、大桥箱梁预应力设计情况本梁采用纵向、横向、竖向预应力体系。
由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。
各梁段预应力钢筋张拉必须在该梁段混凝土强度及弹性模量应不小于设计的85%以上，期龄不少于6天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉，并即时压浆。
竖向预应力可在各梁段混凝土强度达到80%后进初、终行张拉，并即时压浆。
2、张拉程序悬灌连续箱梁预应力均采用后张法施工，张拉程序见《后张法预应力筋张拉程序表》。
后张法预应力筋张拉程序表注：初应力按10％～15%σcon控制。
3 材料进场检验和验收a钢绞线。
钢绞线进场检验，进场材料每盘应挂有标牌和出厂证明书，材料员应收集整理存档。
钢绞线外观检查：表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油污等物质。
钢丝表面不得有裂纹、劈裂、机械损伤、氧化铁皮，回火成品表面允许有回火颜色。
钢绞线力学性能检查：钢绞线进场后，每批取样的盘数为总盘数的50％(不少于三盘)进行直径偏差，捻距和力学性能试验。
每批为同编号，同一规格，同一生产工艺制造的钢绞线组成，如有一项试验结果不符合要求，则该盘为不合格产品，再从未试验的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复检，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格产品。
b波纹管。
波纹管进场检查，波纹管外表应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂，无脱扣。
波纹管进场时进行下列试验：抵抗集中荷载试验，抵抗均布荷载试验，承受荷载后抗渗漏试验，弯曲抗渗漏试验，轴向拉伸试验。
连续梁桥竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量问题分析
连续梁桥竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量问题分析作者：林峰贤良华杨环荣来源：《西部交通科技》2020年第07期摘要：文章分析了連续梁桥竖向预应力精轧螺纹钢筋施工中出现的质量问题类型及成因，并提出了相应的解决措施，为类似工程施工提供参考。
关键词：连续梁桥;竖向预应力;精轧螺纹钢筋;质量控制0 引言在连续箱梁的桥梁设计中，一般通过布置竖向预应力精轧螺纹钢筋来提高连续箱梁的竖向抗剪能力，从而保证整个桥梁结构的安全性和耐久性。
但由于竖向精轧螺纹钢筋数量很多、施工操作困难等原因，其施工质量很难得到保证，由此很可能存在两个质量隐患：（1）在进行桥面铺装后，部分竖向精轧螺纹钢筋出现断裂、弹出孔道的现象，导致箱梁主拉应力超过规范允许值，威胁桥梁结构安全，而且断裂时的冲击力必然会对结构局部造成损伤;（2）部分竖向精轧螺纹钢筋未达到设计张拉力，造成箱梁主拉应力不足，最终导致箱梁开裂。
因为竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量与桥梁结构安全紧密相关，所以一旦发现竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量问题，必须返工，这就产生工期延误、成本增加等一系列问题，造成很大的经济损失和负面社会影响。
近年来，国内多座连续梁桥施工过程中都发生竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量问题，这几乎成为连续梁桥施工的质量通病。
1 主要质量问题近年来，国内多座连续梁桥施工过程中都发生竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量问题，该问题已成为威胁桥梁结构安全、影响桥梁按时通车的重要因素之一。
为了了解竖向预应力精轧螺纹钢筋施工质量问题的种类，笔者对出现该质量问题较多的某大桥进行了研究分析。
该桥跨度大、竖向预应力精扎螺纹钢筋数量多，因此选取该桥作为现状调查的对象具有代表性和针对性。
该桥为连续刚构桥，桥梁总长742m，主桥跨径为（126+240+126）m。
主桥竖向预应力为横向每侧设置两排JLM32精轧螺纹钢，数量为3472根。
该桥于2009年7月至9月进行桥面铺装工作。
在完工的桥面上，发现多处竖向预应力精轧螺纹钢断裂、冲破桥面铺装层的现象，表明竖向预应力精轧螺纹钢筋在施工时发生了质量问题。
铁路连续梁竖向预应力技术方案
铁路连续梁竖向预应力采用无粘结预应力钢棒技术方案2015年5月1、概述目前国内外连续箱梁竖向预应力体系主要采用精轧螺纹钢锚，施工采用有粘结方式，由于其产品本身性能和施工工艺的原因，导致精轧螺纹钢在实际施工和使用过程中有效预应力不足，而造成PC连续梁普遍存在梁体下挠和腹板开裂等病害，严重影响了桥梁的使用寿命及安全。
无粘结预应力钢棒解决了传统竖向预应力精轧螺纹钢性能的不足，同时也解决了精轧螺纹钢在连续箱梁竖向预应力中的应用弊端，并已成功应用在国内大中型公、铁路项目中。
2、设计依据无粘结预应力钢棒主要依据以下标准和规范进行设计：（1）TB 10002.3-2005 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（2）TB/T 3193-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（3）GB/T 5223.3-2005《预应力混凝土用钢棒》（4）GB/T 14370-2007 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（5）GB/T 196-2003 《普通螺纹基本尺寸》（6）GB 197-81 《普通螺纹公差与配合》（7）GB/T 699-1999 《优质碳素结构钢》（8）GB/T 700-2006 《碳素结构钢》（9）GB/T 3098.4-2000《紧固件机械性能螺母细牙螺纹》（10）GB/T 4354-2008 《优质碳素钢热轧盘条》（11）GB/T 14981 《热轧盘条尺寸、外形、重量及允许偏差》（12）GB/T 11115-2009《聚乙烯（PE）树脂》（13）GB/T 16823.1-1997《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》（14）GB/T 16924 《钢件的淬火与回火》（15）GB/T 18685-2002《搓、滚制普通螺纹前的毛坯直径》（16）GB/T 24587-2009《预应力混凝土钢棒用热轧盘条》（17）JG 3007-1993 《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》（18）YB/T 5294-2009 《一般用途低碳钢丝》3、设计方案原设计图中采用单支公称直径为25mm 的PSB830预应力混凝土用螺纹粗钢筋，现采用2支公称直径为16mm 的无粘结预应力钢棒替代，具体设计图纸见附图1。
大跨径连续梁竖向预应力无粘结预应力钢棒施工工法
大跨径连续梁竖向预应力无粘结预应力钢棒施工工法大跨径连续梁的竖向预应力无粘结预应力钢棒施工工法是一种先进的施工技术，具有施工便捷、施工速度快、预应力无损耗等优点。
本文将详细介绍该工法的施工过程和注意事项。
一、施工准备1.进行前期准备工作，包括施工方案设计、钢材采购、设备就位等。
2.检查施工现场的地基情况，确保其承载能力满足要求。
二、模板制作与安装1.根据梁的几何形状和尺寸，设计和制作适合的模板。
2.模板的搭设应符合梁的形状和线条，保证模板的稳固和精确。
三、预应力钢棒制作和安装1.选用高强度、耐腐蚀的预应力钢棒材料，并进行表面处理。
2.根据设计要求制作预应力钢棒的长度、直径和数量，并对其进行质检。
3.根据设计要求，将预应力钢棒通过预埋套筒安装在梁中，注意安装位置和数量要准确无误。
四、施工吊装1.使用吊车等专业施工机械进行吊装作业，保证吊装的安全和精确。
2.在梁中设置工作平台，方便作业人员进行施工。
五、绷拉加固1.根据预应力设计方案，采用专业的绷拉设备对预应力钢棒进行绷拉。
2.对绷拉后的钢棒进行张力测试，确保其达到设计要求。
六、预应力灌浆1.在梁中设置注浆孔，将灌浆管安装在预应力钢棒的两侧。
2.采用专业的灌浆设备将浆液注入灌浆管，充满预应力钢棒的空隙，确保预应力钢棒的无粘结状态。
七、模板拆除1.经过预应力灌浆的钢棒固定在梁中形成钢筋混凝土结构，具有足够的强度和刚度。
2.根据混凝土强度的要求，适当等待一定时间后，进行模板的拆除。
八、施工验收1.进行预应力钢棒的张力测试和灌浆质量的检测，确保其达到设计要求。
2.对梁的尺寸、强度和外观进行检查，确保施工质量满足要求。
总结起来，大跨径连续梁竖向预应力无粘结预应力钢棒施工工法是一项先进的建筑施工技术，其施工过程包括模板制作与安装、预应力钢棒制作和安装、施工吊装、绷拉加固、预应力灌浆、模板拆除和施工验收等步骤。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行操作，保证施工的质量和安全。
大跨径桥梁中竖向预应力筋的设计与施工关键技术
近 年来 。各 国学者虽 然 致力 于预 应力 损失 的研
缩 、温 度变 形 、收缩 徐变 引起 等引起 的损 失 ，但上 述 因素 引 起 的竖 向预 应 力 损 失 所 占 的 比例 相 差 较
ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌｍｅ ｓ ｒ ｓ ｉ ｒ ｓ ｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｏ ｉ ｅ ｒｄ ｅ ｗｉ ａ ｉｂ ｅ ｃ ｏ ｓ ｓ ｃ ｉｎ ｈ ｃ ｕ ｌ ｙ ｃ ｎ ｒ ａ ｕ ｅ ｎ ｐ ｅ ｔ ｓ ｅ ｏ ｃ ｅｅ ｏ ｔ ｏ ｓ ｂ ｘ ｇ ｒ ｒ ｂ ｉ ｇ ｔ ｖ ｒａ ｌ ｒ ｓ ｅ ｔ ，ｗ ｉｈ ｔ ｏ ｒ ｎ ｄ ｈ ｏ
摩擦 引起 的损 失较 小 ，以某 桥为 例 ，摩 擦引 起 的损
失为：
箱 梁腹 板开 裂 ，延长 桥梁 寿命 ，具 有 十分 重要 的意 义 和工 程运 用价 值 。
２ 引起 竖 向预应 力损 失 的原 因分析
１ １ｅ ’６５ ［ ｅ ｌ ＝ 一— ］ １ｘ１ 一 ｈ＝ 一
１ 概 述
筋 。其 主要 作用 是 和纵 向预应 力筋共 同控 制腹 板 的 主拉应 力 ，从 而达 到控制箱 梁腹 板 的斜 向裂缝 ，但 在实 际工 程 中 ，箱 梁 腹 板在 施 加 竖 向预 应力 筋 后 ． 在 施工 及其 运 营过程 中，其 斜 向裂缝 仍然 不 同程度 地 普遍 出现 。研究 表 明 ：竖 向预应力 损失 是 由孔道
ｐ ｏ ｉ ｅ ｔｉ ｅｅ ｅ ｃ ． ｒ ｖｄｅ ａ ｃ ｒａｎ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ
Ｋ ｅ ｏ ｄ ： ｌｒ ｅ ｓ ａ ｒ ｇ ｙ Ｗ ｒ ｓ ａ ｇ — ｐ ｎ ｂ ｉ ｅ； ｖ ｒ ｃ ｌｔ ｎ ｏ ； ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｋ ｙ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｆ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｄ ｅ ｉ ａ ｅ ｄ ｎ ｄ ｓｇ ｎ ｅ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓｏ ｎ ｔ ｔ ｔ ｃ ｕ ｏ
预制预应力双T板的设计及施工技术研究
预制预应力双T板的设计及施工技术研究摘要：预制预应力双T板是板、梁结合的预制钢筋混凝土承载构件，由宽大的面板和两根窄而高的肋组成。
其面板既是横向承重结构，又是纵向承重肋的受压区。
受压区截面较大，中和轴接近或进入面板，受拉主钢筋有较大的力臂。
所以双T板具有良好的结构力学性能，明确的传力层次，简洁的几何形状，是一种可制成大跨度、大覆盖面积的和比较经济的承载构件。
本文章对深圳市首个应用预应力双T板的的项目从设计到施工进行分析与总结，为以后的应用预应力双T板的项目提供实践经验。
关键词：双T板；装配式；设计；施工0引言预制预应力双T板，是由宽面板和两条窄、高肋组成的的预制钢筋混凝土受弯构件。
1950年开始，双T板在世界各国开始应用。
外国项目案例较多，多用于多层公建和一些单层厂房中。
在工厂中生产预应力双T板，采用120米左右的可拓展组合式长线模具并先张法预应力工艺生产。
模板采用钢模，其肋高可通过在肋底部添加垫板来调节肋高。
长度可通过在长线台模板上放置分割板来控制长度。
达到设计强度后方可放张，利用可拓展组合式长线模具，可以用同一生产线同时制作不同尺寸的预应力双T板。
双T板有以下优点：受弯承载力强，整体性好；跨度大，使用范围较广，施工便捷，缩短工期。
1. 项目概况深福保科技生态园区项目，项目基地北侧紧邻丹梓大道，南侧紧接锦绣西路，周边还有坪山大道，兰竹西路。
本项目为工业建筑，使用年限：50年；本项目计容建筑面积5.88万平方米。
1栋厂房为钢筋混凝土框架剪力墙结构，地下一层，地上12层，主体结构高度60.3米；剪力墙与框架抗震等级均为二级，标准层层高5.4米与4.5米。
本项目采用装配式的标准层为2~11层，12层沿用标准层做法。
2.双T板设计2.1双T板技术介绍双T板通常应用于建筑的结构楼面和屋面中。
双T板通常与预制梁搭配使用可提高现场施工效率，本项目由于一些客观因素，采用现浇梁与双T板搭配使用，竖向构件采用现浇柱，双T板上现浇层厚度为60mm。
竖向预应力二次张拉施工技术
竖向预应力二次张拉施工技术作者：孙建宏来源：《建筑工程技术与设计》2015年第05期摘要：本文结合华阳路（含华阳桥）道路工程第四标段主桥悬臂浇筑箱梁腹板竖向预应力二次张拉，阐述了二次张拉的锚固体系工作原理及施工要点。
关键词：锚固体系二次张拉施工要点一、工程概述1、华阳路南延（含华阳桥）道路工程第四标段，本标段为桥梁标，大桥全长1036m，双向8车道，单幅桥面宽19m。
主桥为109+168+109m预应力混凝土连续梁，采用悬臂挂篮浇筑发施工；南引桥采用30m、35m跨预应力混凝土连续梁，采用满堂支架施工；北引桥采用30m 跨径预制小箱梁，主、引桥下部结构均采用薄壁墩配钻孔灌注桩基础。
2、华阳桥主桥采用挂篮悬臂预应力混凝土连续梁施工，箱梁采用三向预应力体系：纵向预应力（顶板、底板、腹板）、竖向预应力（腹板）、横向预应力（顶板），张拉顺序为：纵向→竖向→横向，腹板竖向预应力二次张拉采用抗拉强度为0.7fpk=1302mpa，规格3φs15.2的高强度低松弛钢绞线，张拉应力546.8KN。
每束预应力采用3条钢绞线，张拉端锚具采用BM15一3G低回缩二次张拉锚具，固定端锚具采用BP15一3G低回缩二次张拉锚具。
二、二次张拉锚固体系构造及工作原理1、锚固体系构造二次张拉竖向短索锚固体系由固定端垫板、P锚、约束圈、进浆管、压板、压板螺杆组件、固定端螺旋筋、钢绞线、波纹管、张拉端垫板、张拉端螺旋筋、张拉端二次张拉锚具（支撑螺母、锚杯）等零部件组成。
如下图所示2、锚固体系的工作原理箱梁砼达到设计强度后，二次张拉竖向锚固体系的固定端垫板、张拉端垫板与砼一起构成承力架构。
安装张拉端二次张拉锚具，第一次按照夹片锚传统方法张拉钢绞线至设计张拉控制力，持荷5分钟，放张锚固；第二次再将同一束力筋的二次张拉锚具的锚杯连同力筋整体张拉至设计控制张拉力锚杯下端面离开垫板5-13㎜，经持荷5分钟后，将支撑螺母向垫板侧拧紧至消除锚杯与垫板之间的间隙，然后，张拉千斤顶回油放张，锚杯被锁在原处，，这时，力筋在理论上为无回缩的锚固，从而消除了第一次张拉放张时因锚具回缩产生的应力损失，提高了预应力筋效率。
垂直预应力锚杆应用实例
人岩体 ， 其长度较大， 自由段土层压缩性大 ， 且 锚索预应 力 损失 大易失效 。另 外 ， 由于 边 坡 土体 较 为 松散 ， 杆 锚 与锚索成 孔难 度大 ， 最上 面一排锚 杆 （ ） 且 索 受车辆 振动
影 响可 能较大 。
垂 直竖 向预 应力锚 杆挡墙 采用 浆砌块石 墙体 ， 锚杆 采用高 强度精 轨螺纹 钢 ， 挡墙 基 础 置 于基 岩 之 中 ， 工 施
简便快捷 ， 费用低廉 ， 由于锚杆可锚人中风化基岩之中， 锚 杆锚 固效益 高且耐 久好 ， 锚杆 的预应力 可增加 挡墙
段边坡属于岩土混合边坡 （ １ ， 高 １ ． ｍ， 面 图 ）坡 ２６ 剖
萑
醛 １ ｎ 叵
图 １ 边 坡 典 型 断 面 图
根据 已有 的变 形特征 与边 坡结 构分析 ， 边坡 上部 土 体 不稳定 ， 部岩 体基 本稳 定 ， 下 最危 险 的滑 移界 面 为 土 岩接 触面 。边坡 的滑移 原 因 主要 为 ：１ 原路 堤 挡墙 基 （）
＊ 收稿 日期：０ ￣０－３ ２ １ ９０
作者简介： 王平 （９ ５）男 （ １ ７ 一， 汉族） 湖北荆门人 ， ， 工程师 ， 现从事地 质灾害勘查 、 设计与评估， 岩土工程设计及工程地质勘查技术工作 。
２ ４ 点 作 出分 析 ：
西部 探矿 工程
２１ ０ １年第 ２ 期
桩板 式抗滑挡 墙 的抗 滑桩有 可靠 的嵌 固段 ， 悬壁 段
与 适 用 范 围 做 出 了分 析 。
关键 词 ： 直 竖向预应 力锚杆 挡墙 ； 垂 预应 力垂 直锚补偿 重 力式 结构 ； 平位 移 水
竖向预应力钢绞线和精轧螺纹钢筋的分析及应用
云南水力发电YUNNAN WATER POWER 40第37卷第2 期1 工程概况溜筒江大桥是在建云岭至溜筒江公路的横跨澜沧江重要桥梁。
该公路为澜沧江上游集古水水电站进场公路、电站大宗物资和重大件运输、电站建成后的运营管理、库区淹没公路复建等功能为一体，同时对方便沿江群众出行、联系澜沧江上游电力经济带、促进地方经济发展、巩固国防、精准扶贫有重要的意义，是澜沧江上游最重要的干线公路。
桥址区海拨高度为2 000～2 130m，场地交通及通讯均较为方便。
全桥长230m，桥跨为（53+96+53+20）m，主桥为预应力混凝土现浇连续刚构桥，引桥为预制预应力混凝土T 梁桥。
设计荷载：公路－Ⅱ级；验算荷载：特种平板挂车－300。
2 实际桥梁工程中的计算与分析溜筒江大桥主桥箱梁为变截面单箱单室断面，设计采用三向预应力，其中纵向预应力及横向预应力采用预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003），标准强度1 860MPa，直径15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105MPa 的低松驰钢绞线；竖向预应力均采用直径32mm 的精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值fpk=785MPa，设计弹性模量Es=2.0×105MPa，控制张拉力为568kN。
收稿日期：2020-11-28作者简介：阿拉腾布日固德（1972-），男，内蒙古鄂尔多斯人，高级工程师，主要从事水电工程管理相关工作。
*竖向预应力钢绞线和精轧螺纹钢筋的分析及应用阿拉腾布日固德，汤荣平，王永新（华能澜沧江水电股份有限公司，云南 昆明 650214）摘 要：鉴于近年来大跨度连续刚构桥腹板沿桥长方向开裂案例较多，分析其主要原因之一是竖向预应力筋的竖向预应力损失造成腹板裂缝。
溜筒江大桥连续刚构腹板竖向预应力精轧螺纹钢筋改为钢绞线，工程实际应用中从应力损失计算、价值计算分析、实际应用对比等方面对箱梁竖向预应力精轧螺纹钢筋和预应力钢绞线在变截面预应力混凝土连续箱梁的应用，进行了数据计算、比对分析及论述。
中央电视塔塔身竖向预应力混凝土结构施工
中央电视塔塔身竖向预应力混凝土结构施工引言作为中国的标志性建筑之一，中央电视塔是一项极具挑战的工程。
其中，塔身竖向预应力混凝土结构的施工尤为关键。
本文将介绍中央电视塔塔身竖向预应力混凝土结构的施工技术和过程。
施工方案在施工方案上，中央电视塔采用了砼拼接式施工，即采用多台自升式模板，将塔身分段施工。
每个施工段的高度为15m，每段的混凝土浇灌完毕后，利用铸钢球栓、锚具和钢束对每个施工段进行预应力张拉，使之达到高度强度要求。
施工过程1. 模板安装和固定模板是施工的重要工具之一。
首先，需要根据设计图纸制作模板。
每个施工段的模板由多个自升式钢管架支撑，和钢板组成。
模板要求高度精度和整体刚度，以确保模板在施工期间不会发生任何变形。
2. 钢筋加工和安装钢筋是混凝土结构中的增强材料。
在中央电视塔的混凝土结构中，底部的钢筋密度最高，上部的钢筋密度逐渐减小。
施工期间，需要根据设计要求对钢筋进行加工和安装。
钢筋的加工和安装需要按照图纸设计和相关规范进行，保证每根钢筋的位置和间距精度。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是混凝土结构施工的关键环节之一。
在中央电视塔的施工中，混凝土采用机械搅拌，按照一定比例调配混凝土。
混凝土浇筑需按照施工步骤和流程进行，同时对温度、湿度等因素进行控制，以确保混凝土浇筑质量。
4. 预应力张拉混凝土浇筑完毕后，需要进行预应力张拉。
预应力张拉需要在混凝土达到一定强度之后进行。
具体操作为：利用铸钢球栓、锚具和钢束将各个施工段的两侧钢束的端头固定后，对钢束进行张拉，从而使钢筋受到张拉力，混凝土结构达到预应力状态。
5. 后期处理混凝土结构施工完成后，需要进行后期处理工作。
后期处理工作包括混凝土表面处理、防水、防冻等。
同时，需要根据设计要求，对外部环境进行保护，以延长建筑的使用寿命。
结论中央电视塔塔身竖向预应力混凝土结构的施工是一项高度复杂的工程。
在这个工程中，混凝土浇筑、预应力张拉等工作都需要按照相关标准和规范进行。
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竖向预应力施工技术应用分析
发表时间：2019-02-27T11:28:50.593Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：陈瑶[导读] 近些年，随着我国基建工程的不断发展，对于施工技术的要求也愈来愈高。
预应力技术应用于桥梁工程施工中，能够有效提升桥梁结构强度，同时增加桥梁构件的耐久度，对于延长桥梁使用寿命具有重要意义。
本文以某特大桥工程项目为例，对竖向预应力施工技术的应用进行了分析，仅供参考。
陈瑶
江苏鼎达建筑新技术有限公司江苏常州 213000 摘要：近些年，随着我国基建工程的不断发展，对于施工技术的要求也愈来愈高。
预应力技术应用于桥梁工程施工中，能够有效提升桥梁结构强度，同时增加桥梁构件的耐久度，对于延长桥梁使用寿命具有重要意义。
本文以某特大桥工程项目为例，对竖向预应力施工技术的应用进行了分析，仅供参考。
关键词：桥梁施工；竖向预应力；技术应用
由于预应力技术的特点，使得其在多数情况下都可以应用于桥梁加固技术中，此技术的特点是可以充分对高强度材料进行利用，由于高强度材料所能产生的弯矩较小，所以在道路桥梁加固技术中应用可以使桥梁结构具有非常好的跨越能力。
一、预应力技术概述
道路桥梁在我国的社会发展中具有非常重要的作用，其作为交通运输的枢纽，对国民经济的发展起着推动的作用，所以桥梁工程的建设是具有十分重要意义的。
但在日常使用过程中，桥梁由于质量、使用年限长等原因发生破损的情况较为严重，特别是近几年发生的几起桥梁倒塌事故中，造成人民群众生命和财产的重大损失，因此对破损的道路桥梁进行加固是当前急需进行的一件事。
加固是道路桥梁维修中非常关键的一项技术，近年来，随着先进技术的不断涌现，在道路桥梁加固中许多先进技术得以应用，预应力施工技术就是其中非常典型的一种。
所谓预应力是在工程施工期间对结构预先施加压力，从而改善结构的强度。
预应力新技术主要应用在混泥土结构中，一般在混凝土结构真正承受荷载之前，预先施加一定的压力，从而促使混凝土结构的内部形成压力，再通过外部施加一定的压力，促使混凝土结构在使用的过程中不发生裂缝或者将裂缝发生的时间推迟。
通过预应力技术，能够提高混凝土构件的刚度，增加构件的耐久度。
此外，对机械型的构件，也可以使用预应力技术，提高机械型构件的强度，避免机械型构件发生变形。
例如，木桶没有装水之前在周围套一圈铁皮，预先对木桶施加一定压力，从而提高木桶的稳定性，保障木桶不会漏水。
同样的道理，建筑构件预先施加一定压力，从而促使构件更加具有稳固性，不容易发生开裂或者变形问题。
二、竖向预应力施工技术在桥梁工程中的应用
1、工程概况
某特大桥为空间双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（50+95+200+95+50）m，主桥全长490m，桥面总宽29m，其中200m为主跨，95m为边悬吊跨，50m为锚固跨，主跨和悬吊跨采用钢边主梁断面形式，锚固跨采用混凝土箱梁断面形式。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，桥面以上桥塔高度70m。
主塔采用混凝土门式桥塔，主体结构为箱型截面，采用C50混凝土，16#主塔全高为81m，17#主塔全高为75m。
横向两根塔柱中心距25.4m。
单根上塔柱采用箱型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽4m，四个角隅处设置0.5×0.5槽口，内箱平面尺寸为4.0×2.0m，内箱边缘至凹槽内边缘的距离为0.5m，箱室内倒角0.3×0.3m。
下塔柱采用箱形截面，顺桥向宽7m，横桥向宽4m，内箱平面尺寸为4.0×2.0m，箱室内倒角0.3×0.3m。
单根塔身中设置30束19-Øs15.2mm钢绞线竖向预应力束，其底部锚固在承台内1.0m，张拉端分三个阶段，第一阶段设在下塔柱顶面，长度20.35m，第二阶段设在上塔柱塔身内，长度39m，第三阶段设在上塔柱塔身内，长度41m位置，施工控制难度较大。
16#、17#主塔塔身预应力见图1。
2、施工特点
图1 某特大桥16#、17#主塔塔身预应力
16#墩共分17个施工节段，17#墩共分15个施工阶段，标准阶段混凝土浇筑高度为4.0m。
采用塔吊翻模，劲性骨架辅助施工，劲性骨架同时也作为竖向预应力钢绞线的主要支撑架，采用附着式塔吊作为垂直起吊系统。
16#、17#主塔是整个某特大桥的控制性工程，直接关系着大桥能否顺利辐缆和按期通车。
前期因水中承台基坑开挖方案导致工期滞后3个月，因此墩身施工必须在原定计划上提前，这无疑对塔身施工方案的选定和优化等方面提出了更高的要求。
在16#、17#塔身施工中，竖向预应力钢束、波纹管安装和压浆是要解决的关键技术。
3、施工技术难点
某特大桥16#、17#墩竖向预应力施工具有以下难点：
（1）劲性骨架的自身重量大，受力复杂，如何在密集的塔身钢筋中准确定位；
（2）钢绞线为柔性材料，提升困难，功效低；
（3）墩身高，压浆难度大，顶部浆体密实性较难保证。
4、施工方案
所有塔吊均为附着式塔吊，未附着前的吊装高度达到了36m，标准附着间距18m，无法采用一次拼装劲性骨架、一次提升钢绞线的施工方法。
一次拼装劲性骨架后将会占用塔吊的操作空间，使得塔吊也将无法工作，导致安全风险加大。
通过施工方案比选论证，采用分段拼装劲性骨架、分段提升钢绞线，钢绞线固定在骨架顶部的施工方法，使骨架拼装和钢绞线提升次数减少，降低安全风险，提高功效，使操作简单化。
5、施工技术应用
5.1钢绞线安装
（1）承台阶段
在承台混凝土施工前，通过受力计算，设计增设劲性骨架，安放预应力束P锚，安装压浆管并引出承台混凝土面至少30cm，绑扎保护。
为了防止钢绞线污染，方便承台混凝土浇筑，在垫层混凝土面上搭设高度略高于塔座顶部的劲性骨架。
利用塔吊辅助起吊，通过劲性骨架逐一将P锚固定端安装调整到位，前端固定到劲性骨架上，并做好防锈保护。
从而顺利完成承台及塔座施工作业。
（2）墩身阶段
完成承台、塔座施工后，继续搭设劲性骨架，搭设高度应略高于下节塔身施工高度，利用塔吊逐根吊起钢绞线束，套入满足下节施工高度的波纹管，并对接头缠包严实，确保混凝土施工过程中不漏浆，顶部固定在劲性骨架顶端。
施工完相应钢绞线长度范围的墩身，再对骨架进行接高，施工至相应位置，如此循环，直至施工至墩顶。
TC5613A型塔机最大工作高度为40米，当工作高度超过40米时，根据塔吊附着要求，每施工20m高度，安装一次附着预埋件，附着一次塔吊，保证塔吊安全施工。
此外，为保证孔道压浆密实，应在承台P锚端及锚固端位置安装PVC塑料压浆管或排浆管。
5.2管道压浆
在16#、17#塔身施工中，最大的压浆高度达到了41.00m，需要的正常工作压力在1.0MPa左右，而普通压浆设备的正常工作压力在0.7MPa，即30.00m左右的压浆高度。
当超过30.00m的压高度时，工作压力无法正常保障，容易造成压浆管堵塞现象。
在压浆高度超过30.00m后，利用水泥浆在重力方向的自落特性，改为从顶部灌浆施工，并适当增加水泥用量和增大水泥稠度。
此施工方法简单易行、并能保证水泥浆体质量。
由于水泥浆在重力方向的自落性和泌水特性，需要在波纹管顶部二次灌浆，保证预应力管道顶部浆体密实。
三、结论
综上所述，某特大桥16#、17#墩通过采用分段拼装劲性骨架、分段提升钢绞线的施工方法，不但减少骨架拼装和钢绞线提升次数，降低安全风险，提高功效，操作简单，而且使每个4米段可以达到5天的时间，比原计划节约将近1个月的施工工期。
此外，在设计单位许可的条件下，可以将波纹管变更为开口塑料波纹管，无需从钢绞线束端头套入，直接从钢绞线束侧面套入，这样将节省大量套管时间，并且钢绞线可以一次提升到位，将大大加快施工速度。
参考文献
[1]林芳，周燕峰.竖向预应力施工工艺在文化广场工程中的应用[J].建设科技，2017（20）：166-167.
[2]张燕清.连续箱梁桥竖向预应力改善腹板抗裂性的应用分析[J].公路交通技术，2016，32（2）：79-82.
[3]闫桂豪.预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势分析[J].中华建设，2016（3）：154-155.。