后减震器异响分析解决
汽车减震器的常见故障及检修简析
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界随着我国国民生活水平的大幅度提升,我国汽车在生活中的使用也越来也普遍,相应的汽车减震器的应用量也日渐增多,就目前我国汽车减震器在汽车中的应用现状而言,我国汽车减震器部件还有待进一步完善,合理解决汽车减震器在工作运行中的常见故障,可以为汽车创造一个良好的行驶状态。
1汽车减震器基本概述减震器属于一种减小振动的设备,主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振动以及路面的冲击振动,目前汽车悬架系统上基本上都安装有汽车减震器,它能够减小汽车车架和车身的振动幅度,有效改善汽车在行驶过程中的舒适度与平顺度,汽车中常用的减震器是双向作用筒式减震器。
汽车减震器是汽车结构中的易损配件,在汽车行驶过程中汽车减震器的工作运行状态好坏直接关系着汽车结构中其他部件的使用寿命以及汽车行驶的安全性,因此要发挥汽车减震器强大的功能性,就要保证其处于良好的工作运行状态。
2汽车减震器的常见故障及故障诊断方法在汽车行驶过程中,汽车减震器会由于其他部件以及路面问题造成不同程度的损坏,其属于汽车的一种易损配件。
由于汽车减震器的工作状态好坏会直接影响汽车行驶状态及汽车其他机件的使用情况,基于汽车减震器的影响力及威胁性,相关工作人员应及时对汽车减震器的常见故障进行诊断,了解汽车减震器的故障状态及类型,以下是汽车减震器的常见故障及故障诊断方法方分析:首先,将汽车在路面条件相对较差的地方运行10公里后停车,汽车停止后工作人员将手贴于汽车减震器外壳之上,若汽车减震器外壳并非很热,则表示汽车减震器内部没有阻力或者说阻力相对较小,也说明汽车减震器工作状态较差,减震性能偏低。
在这种情况下可以在汽车减震器中加入一定量的润滑油,并重新进行试驾驶试验,在试验中若汽车减震器外壳发热,则表示汽车减震器缺油,那么只需要对其加入足量的油就可以了,若汽车减震器和原先一样,仍然处于不热状况,则表示汽车减震器已失去其本身的功能性及作用。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是用来减少车辆在行驶过程中受到的冲击的重要部件。
但是，长时间使用会造成减震器的磨损和故障，这将影响驾驶的安全性和舒适性。
在这篇文章中，我们将浅析汽车减震器的常见故障及检修方法。
一、减震器漏油减震器漏油是减震器最常见的故障之一。
由于减震器受到长时间的振动和冲击，密封材料容易发生磨损和老化，出现漏油现象。
这将导致减震器的油封失效，不能正常阻尼，从而对车辆的行驶产生不良影响。
检修方法：如发现减震器漏油，需要将减震器拆下来，用特殊的清洗剂清洗减震器外壳和活塞，然后更换新的减震器密封件或整个减震器。
二、减震器失效减震器失效是指减震器无法正常阻尼车辆震动和冲击的情况。
这可能是由于减震器的油封损坏、活塞环磨损、阀门堵塞或内部弹簧变形等原因引起的。
检修方法：需要将减震器拆下来，检查减震器的内部部件是否损坏。
如果发现活塞环磨损，可以更换新的。
如果发现阀门堵塞，需要拆卸阀门进行清洁。
如果内部弹簧变形，需要更换整个减震器。
三、减震器噪音检修方法：需要将减震器拆下来，检查弹簧和支架是否松动或磨损。
如果发现弹簧松动，在弹簧上方安装一个衬垫或夹片以提高弹簧的紧密度。
如果发现活塞杆、套筒磨损，需要更换新的减震器。
四、减震器硬化减震器硬化是指减震器的弹簧变硬和油封老化，导致减震器无法更好地吸收行驶中的震动和冲击，从而降低行驶的舒适性和安全性。
减震器硬化经常发生在车辆使用时间长、路况不好等情况下。
检修方法：需要将减震器拆下来，检查弹簧是否变硬或变形，油封是否老化。
如果弹簧变硬，需要更换新的弹簧。
如果油封老化，需要更换新的油封。
汽车底盘异响的常见原因及修复方法
汽车底盘异响的常见原因及修复方法汽车作为一种交通工具，其底盘的正常运行对于行车安全和驾驶体验至关重要。
然而，汽车底盘的异响问题时常会困扰着车主们。
本文将针对汽车底盘异响的常见原因进行分析，并提供相应的修复方法，以帮助车主们解决这一问题。
一、悬挂系统问题1. 悬挂球头松动悬挂球头松动是底盘异响问题的常见原因之一。
当悬挂球头松动时，行驶过程中可能会发出嘎嘎声或咔咔声。
修复方法是检查并紧固悬挂球头，确保其连接牢固。
2. 悬挂弹簧老化悬挂弹簧老化也可能导致底盘异响。
当弹簧老化或变形时，会产生摩擦噪音。
修复方法是更换老化的悬挂弹簧，并确保新弹簧具有正确的尺寸和拉力。
3. 避震器问题避震器的损坏或松动也会造成底盘异响。
车主可以通过观察避震器是否泄漏、是否处于松动状态来判断问题所在。
修复方法包括更换受损的避震器或紧固松动的连接件。
二、制动系统问题1. 刹车片磨损制动系统问题也是引起底盘异响的常见原因之一。
当刹车片磨损到一定程度时，会产生摩擦噪音。
修复方法是更换磨损的刹车片，并定期进行刹车片的检查和维护。
2. 刹车盘问题刹车盘的变形或老化也会导致底盘异响。
车主可以通过观察刹车盘是否存在裂纹或变形来判断刹车盘是否需要更换。
修复方法包括修复变形的刹车盘或更换受损的刹车盘。
三、传动系统问题1. 驱动轴问题驱动轴的损坏或松动会导致底盘异响。
车主可以通过观察轮胎与车辆之间的连接处是否存在松动来诊断问题。
修复方法是修复或更换损坏的驱动轴，并确保轮胎与车辆之间的连接紧固。
2. 变速器问题变速器的异响常常是由于变速器油不足或油质不佳引起的。
修复方法是检查变速器油的情况，如需添加变速器油，则应选择正确的型号和规格，并确保油位符合要求。
四、减震器问题1. 减震器松动减震器松动是底盘异响问题的常见原因之一。
车主可以通过观察减震器底座和减震器连接处是否处于松动状态来判断问题所在。
修复方法是紧固松动的减震器底座和连接件，确保减震器固定牢靠。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修
汽车减震器是汽车悬架系统的重要组成部分，能够减少车身的震动和颠簸，提高行驶稳定性和乘坐舒适性。
然而，随着汽车的使用，减震器也会出现一些故障，比如漏油、泄露、失效等。
本文将就汽车减震器的常见故障及检修进行浅析。
1. 漏油
漏油是减震器最常见的故障之一，主要原因是密封件老化、磨损或破裂，导致油封失效。
当减震器漏油时，会出现车身下沉、悬挂不稳、行驶颠簸等问题，严重影响车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
针对减震器漏油问题，可以进行更换密封件或整个减震器的维修。
2. 泄露
3. 失效
汽车减震器使用寿命长了后，也容易出现失效问题，主要表现为减震性能下降、悬挂不平稳等情况。
当减震器失效时，车辆的行驶安全性和操控性都会大大降低，需要及时进行检修或更换整个减震器。
4. 擦伤声响
部分车主在行驶过程中会遇到减震器出现刺耳的擦伤声响，这是由于减震器的防尘套破裂或松动导致的，或者是悬挂弹簧部分出现变形或损坏。
解决擦伤声响问题，需要对减震器进行检查和修理。
总之，汽车减震器是汽车行驶安全和乘坐舒适性的重要组成部分，需要定期进行检查和保养。
一旦出现漏油、泄露、失效或擦伤声响等问题，要及时进行维修或更换，以确保车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
减震器咯吱咯吱异响，换了新的还响！
减震器咯吱咯吱异响，换了新的还响！
夏天是个烦躁的季节，待在车内的车主，你们热吗？夏天会暴露汽车很多问题，不停的小修小补……近期有车主反映被减震器异响折磨疯了。
情况概述：过减速带、用力压汽车头能听到“咯吱、咯吱”的响声，去4s店换了新的减震器，但是没过两个月，又开始响了……接着去4s 店又给换了一个新的，结果也是好了几天又响！为什么换了全新减震器还是会响呢？！
哪些原因会使汽车减震器咯吱咯吱异响？
1、减震器固定不牢。
因为驾驶时的长期震动导致固定螺母松动，会引起减震器异响。
解决办法：拧紧固定螺母即可。
2、减震器缺油也会让减震器异响，检查减震器是否漏油，如果漏油，建议直接更换新的减震器。
如果不漏油，就需要检查减震器系统其他部件。
3、减震器两端的橡胶衬套磨损，在固定点处形成游隙，在汽车行
驶中发出噪音。
更换橡胶衬套即可。
4、减震器活塞杆、缸筒或贮油缸变形，活塞杆发卡会引发异响，还会导致减震器失效，甚至引发安全事故。
不建议修理（修理很繁琐），建议更换新的减震器。
减震器“咯吱咯吱”异响是怎么事？
减震器“咯吱咯吱”异响是因为避震的活塞杆与油封摩擦发出的声音,在活塞杆和油封摩擦的地方摸了点黄油。
新装的避震轴承里的黄油很少，在冬天气温低的地方黄油会被冻住，在崎岖路面行驶就会产生异响，解决办法：就是把避震拆开，在平面轴承处添加黄油尽量多加点一般可解决问题（建议去4S店处理，非专业人员请勿模仿）。
LEACREE减震器提示车主：汽车减震器也是易损部件，驾驶员养成良好的驾驶习惯，过减速带、坑洼颠簸路面时减。
为什么汽车后减震一压就咯吱响
为什么汽车后减震一压就咯吱响
车辆的后减震一压就会听到咯吱咯吱的响声，这可能是减震器或者是减震弹簧出现损坏了。
正常情况下，当减震器出现损坏了会有非常明显的表现就是行驶的时候会发出一定的异响声。
车一晃就有咯吱咯吱的响声，会对车辆的安全性造成一定的影响，最好的做法及时将车辆送到4s店或者是维修店。
车辆上有发出任何的响声，或者是有任何奇怪的地方就要及时停车进行检查。
当减震器出现损坏了，减震器里的部件就不能相互配合了，配合的时候会有一些奇怪的地方，车辆在颠簸的路段行驶的时候，我们就会听到咯吱咯吱的响声。
车轮的轴承出现损坏了，我们转动汽车的方向盘也会听到咯吱咯吱的响声。
当减震弹簧受到了损坏的话，也会造成咯吱咯吱异响声的传出，车辆有前减震器和后减震器。
前减震器能够起到一定程度的减震与缓冲作用，一直处于磨损状态的话就比较容易出现损坏，这样异响声就会传出来了。
减震器是车辆减震系统中的一个重要环节，它的受损会让车辆的安全性大大降低，乘车人员的舒适感也会大大降低。
减震器是比较容易出现损坏的部件，当减震器受损了，一般是直接更换的，很少的概率会进行修理。
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减震器故障的判定标准和处理方法
减震器工作原理
当车体与悬架部分做相对往复运动时，减震器活塞在缸体内做往复运动，减震器缸体内的液压油反复地从内腔一些窄小的孔隙（油液通路）流入另一内腔，孔壁与油液间因此产生的摩擦以及油液分子间的产生摩擦，形成对振动的阻尼力，车体与悬架的振动能量转化为热能被液压油以及减震器缸体吸收，然后散发到大气中去。
1、油痕超过储液筒长度的50%，并且油渍有往下流动的趋势，判定为漏油； 2、表面乌黑（油+灰），油渍是湿的，用手指按压油渍表面，手上会附着油液。
1、油痕已经超出储液筒，表面乌黑（油+灰），筒上有大量湿油，判定减震器漏油； 2、用手拉压产品无阻力，判定漏油失效。
处置方法:减震器不更换,将油污擦拭干净后继续使用并观察.
减震器故障 判定标准和处理方法
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减震器工作原理
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减震器表面油迹产生原因
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减震器渗油、漏油判定标准
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减震器渗油、漏油的判断和处理
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减震器异响检查和判断
减震器异响的判断标准 各服务站遇到减震器异响时请按照以下步骤进行验证： 异响发出部位确认，判定是否是减震器部位发生的异响； 如果是减震器部位发生的异响，对减震器的连接螺母进行力矩确认（详见下图）； 前减震器 后减震器
减震器异常案例分析与反思
减震器异常案例分析与反思本案例为减震器异常问题，希望大家认真阅读并思考：以下为现象分析：一辆丰田普拉多在平坦道路行驶时底盘不会发生异响或抖动；但当司机驾驶车辆遇到颠簸路段（如沙石路）时，则容易引起车内的传动轴及其支架产生振动，甚至有声音出现。
这种“异响”现象使人非常担心，所以开始了对汽车底盘部位进行检查。
首先检查悬挂系统，没有任何损伤和松脱迹象，而且也未曾听见异响。
接着将转向横拉杆拆卸下来仔细观察，看是否有松动情况，结果令人失望——横拉杆连接销与孔壁之间的间隙极小，无法调节，于是只好放弃。
然后又检查各连接螺栓是否松动，同样没有找到松脱点。
最后再检查轮胎气压是否正常，还有制动液、冷却液等是否缺少，均未发现异常。
根据上述三个实验结果可得出的信息是：汽车在通过不平整路面时，由于悬挂受力变化较大，导致弹簧和橡胶支座变形量增加，再加上减震器弹簧变形量很小，即使有轻微的震动，但也足以被感觉到，造成底盘出现“异响”现象。
这就是本案例给我们带来的启示！那么究竟该怎样解决这个问题呢？我想，首先应确定故障源头，才能采取相应措施予以排除。
我猜测可能是车身底板与车身框架连接处的焊缝存在虚焊现象，造成局部金属材料出现裂纹，进而产生异响。
因此，我立刻请教了专业维修技师，他告诉我说：“如果出现此类故障，需要更换新的底板，费用约2万元左右。
”经他的指点，我联想到前几天去洗车时，洗车工说有些车子的某些部位的焊接有漏焊、错焊现象，于是怀疑自己的车子是否也存在类似的情况。
回到家里，我把车开到楼下的空地上试了试，果然发现转向横拉杆球头与转向臂连接处的两条纵向焊缝有虚焊现象，随即补焊完毕。
装复试车，故障彻底消除。
那么什么原因会导致此类故障呢？主要是因为车身底板与车身框架连接处的焊缝质量差或焊接操作不规范造成的。
虽然通过补焊消除了故障隐患，但仍建议车友在保养爱车时做到以下四点：第一，注意保持车身外表清洁；第二，按期检查底盘螺丝、卡扣等连接件，防止松脱；第三，定期检查减震器工作状态，必要时添加或更换油液；第四，及时更换已经老化的零部件。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是汽车悬挂系统中一项非常重要的元件，主要作用是对车辆行驶过程中的震动和冲击进行吸收；同时还能保持车身稳定性，保证驾驶人员和乘客的乘坐舒适性，提高行车安全性。
但是随着使用时间的增加，减震器也会存在各种故障。
本文将从常见故障的角度出发，对汽车减震器进行一些简要的分析，希望能够给车主们带来一些实用的知识。
一、减震器泄漏减震器泄漏是比较常见的故障，这种情况下减震器内部的油液会泄漏或者流失，导致减震器无法完成减震工作，甚至会出现跳动或者晃动等异常。
原因可能是减震器老化，密封件老化或损坏等。
对于这种情况，车主可以对减震器进行检修或更换，以确保车辆的安全性、稳定性和乘坐舒适性。
检修方法：首先要彻底清洗减震器，检查并更换老化或者损坏的密封件，然后加注相应品牌规格的减震器油液，进行密封并装配好即可。
在这个过程中需要注意，油液的品牌和规格必须与减震器的要求相符合。
二、减震器结构变形减震器在使用过程中，可能会出现结构变形的情况，比如减震器的钢管变形、轴向变形等。
这种情况下，减震器的阻尼力和减震效果将会严重降低，对车辆的行驶安全和乘坐舒适性都会造成非常不良的影响。
原因可能是因为过大的冲击力，道路不平等不良路面、事故碰撞等。
针对这种情况，车主必须立即更换减震器，否则将出现极其危险的情况，威胁到行车安全。
更换方法：考虑到减震器的结构设计较为复杂，因此建议车主把车辆送到专业的维修店进行检查和更换，以免误操作损坏车辆。
三、减震器弹簧断裂减震器弹簧断裂也是一个比较常见的故障，这种情况下，减震器的阻尼效果和减震效果都会受到严重的影响，车辆的行驶稳定性和平顺性都会变得非常差。
原因可能是因为弹簧质量差，设计不合理或者使用寿命过长。
这种情况下，车主也必须及时更换减震器弹簧。
更换方法：减震器弹簧的更换其实也是一个比较简单的过程，需要使用专业工具进行拆卸和安装，需要注意的是，弹簧的种类和规格必须与原来的相同，否则会影响减震效果。
汽车减震器漏油和异响的评判标准
汽车减震器漏油和异响的评判标准
汽车减震器漏油和异响是常见的问题，可以通过以下评判标准来判断其状况：
1. 漏油判断：
- 检查减震器外表是否有明显的油渍，尤其是在减震器底部
或密封处。
- 观察减震器是否有油渍痕迹，油渍颜色可能是黄色或棕褐色。
如果是新的油渍，说明可能是正常的渗漏；如果是老的、干燥的油渍，则可能是漏油问题。
2. 异响判断：
- 行驶过程中是否出现明显的“咯咯”声或“嘶嘶”声。
这些声
音可能源自减震器的弹簧或阻尼机构。
- 车身在通过减速带、颠簸路面等时是否有异常的声音。
如
有明显的敲击声、撞击声、金属摩擦声等，可能意味着减震器存在问题。
需要注意的是，漏油和异响并不一定同时存在，某个减震器可能只有其中之一的问题。
同时，这些评判标准也只是初步判断，对于严重损坏或内部故障的情况，最好将车辆送至专业技师进行检查和维修。
汽车减震器的维修方法
汽车减震器的维修方法为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
面对减震器的维修方法你知道有哪些吗?以下是店铺为你整理的汽车减震器的维修方法，希望能帮到你。
检验减震器的工作是否良好的方法1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。
可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器，没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
车辆行驶中发生异响应该如何检修
车辆行驶中发生异响应该如何检修车辆行驶中发生异响是一种常见的汽车故障，对于驾驶安全和车辆保养都有一定的影响。
在遇到这种情况时，我们应该及时检修并解决问题，以保障行车的安全和正常运行。
本文将介绍车辆行驶中发生异响的原因及相应的检修方法。
一、引擎异响1. 异响描述：发动车辆后，听到引擎内响声2. 原因分析：可能原因包括缺油、油路堵塞、活塞环磨损、曲轴磨损等3. 检修方法：首先检查机油是否充足，如不足应及时加注；清理油路或更换油路滤清器，如情况仍存在则需要请专业技师进行维修。
二、悬挂系统异响1. 异响描述：行驶过程中听到来自车轮部位的异响2. 原因分析：可能原因包括悬挂弹簧老化、减震器失效、球头润滑不足等3. 检修方法：检查悬挂系统弹簧是否松动或老化，如有问题应更换；检查减震器是否损坏，如有问题需更换；检查球头是否润滑良好，如润滑不足则进行加注。
三、刹车系统异响1. 异响描述：制动过程中听到刹车踏板发出的异响2. 原因分析：可能原因包括制动片磨损、刹车盘磨损、刹车片松动等3. 检修方法：检查制动片是否磨损，如超过磨损标准应及时更换；检查刹车盘是否磨损，如磨损过度则需进行修复；检查刹车片是否松动，如有松动应进行调整紧固。
四、转向系统异响1. 异响描述：转向车轮时听到转向系统发出的异响2. 原因分析：可能原因包括转向皮带松动、球头磨损、转向轴承失效等3. 检修方法：检查转向皮带是否松动，如有松动应进行调整；检查球头是否磨损，如有问题则需更换；检查转向轴承是否失效，如需要请专业技师进行维修。
五、排气系统异响1. 异响描述：行驶过程中听到排气管发出的异响2. 原因分析：可能原因包括排气管松动、消音器内部零件破损等3. 检修方法：检查排气管固定件是否松动，如有松动应进行调整紧固；检查消音器内部零件是否破损，如有问题应及时更换。
六、总结车辆行驶中发生异响是一种常见且可能对行车安全和车辆保养造成影响的问题。
因此，我们在日常使用中应该密切留意车辆发出的异响并及时进行检修。
新捷达异响解决方案
新捷达异响解决方案1. 前言捷达是一款适用于大众市场的经济型轿车，但用户反馈中常常出现车辆异响的问题。
本文档将介绍一种解决新捷达车辆异响问题的方案，逐步指导用户进行排查和解决。
2. 异响可能原因分析在开始解决异响问题之前，我们需要了解可能的原因。
以下是一些常见原因的分析：•悬挂系统：捷达的悬挂系统很重要，它支撑着整个车辆。
异响通常是由悬挂系统中的零部件（如减震器、弹簧等）磨损或松动引起的。
•制动系统：刹车片磨损、刹车盘变形等导致的制动系统异响也是常见问题。
•排气系统：排气管松动或损坏往往会产生不同程度的异响。
•发动机运转问题：发动机出现故障或不正常运转会带来异样的噪音。
3. 解决方案3.1 排查悬挂系统问题为了解决悬挂系统产生的异响问题，我们需要做如下排查：1.检查减震器：将车辆停放在平坦地面上，手握车轮用力推动车辆，检查观察减震器是否出现异常音响或异常行为。
如发现异常，应及时更换减震器。
2.检查弹簧：仔细检查弹簧是否有变形、松动或磨损的情况。
如发现异常，应及时更换弹簧。
3.检查悬挂连接件：检查悬挂系统中的连接件是否有松动或脱落的情况。
如发现异常，应及时固定或更换连接件。
3.2 解决制动系统异响问题下面是解决制动系统可能产生的异响问题的方法：1.更换刹车片：当刹车片磨损到一定程度时，会产生异响。
应定期检查刹车片的磨损情况，如发现磨损严重应及时更换。
2.修复刹车盘：刹车盘变形或受损时常常会产生异响。
可以通过修复刹车盘的方法来解决问题。
3.清理制动系统：定期清洗制动系统，包括刹车片、刹车盘以及制动器中的积尘和油渍等。
3.3 解决排气系统异响问题排气系统异响问题通常是由排气管松动或损坏引起的，以下是解决方法：1.检查排气管固定件：仔细检查排气管固定件是否松动或脱落的情况。
如有发现松动，则需要及时固定。
2.检查排气管焊接情况：排气管的焊接位置也容易出现断裂或脱落的情况。
如发现问题，应及时进行焊接修复。
3.4 解决发动机运转问题引起的异响对于因发动机运转问题引起的异响，用户可以尝试以下方法：1.更换或修复发动机零件：发动机问题较为复杂，需要专业技术人员进行维修或更换故障零件。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修
汽车减震器是汽车底盘系统中十分重要的部件之一，它的主要作用是减少汽车行驶时
底盘的振动和颠簸，保证乘坐舒适性和驾驶安全性。
但是随着汽车使用时间的逐渐增长，
减震器也会出现各种故障，下面就对常见的减震器故障及检修方法做一简要的介绍。
一、减震器外观破损
减震器外观破损是一种十分常见的故障，造成这种故障的主要原因是行车过程中，汽
车前方的石子、沙土等硬度较大的物体撞击减震器外壳，使得减震器外壳出现破损和变形。
这种故障除了影响美观外，还可能导致减震器渗油和失效。
针对减震器外观破损的情况，我们应该及时进行更换，以保证其正常使用。
二、减震器密封漏油
减震器密封漏油是一种比较常见的故障，它的表现是减震器的油封失效，导致减震器
渗油。
造成减震器渗油的主要原因是由于使用时间久了，减震器密封磨损或者导致松动，
从而导致减震器密封性能下降，渗油情况逐渐加剧。
针对减震器密封漏油的故障，我们应该选择较为专业的技术人员进行检测和更换。
三、减震器割伤、变形
减震器割伤或变形也是一种比较常见的故障，这种情况主要是由于行车过程中，压路机、大型车辆碰撞或撞击导致减震器割伤或变形，造成其失去减震效果，影响行驶安全。
四、减震器弹簧断裂
减震器弹簧断裂是一种比较罕见的故障，它的表现是汽车行驶时发生颠簸和跳动，这
种情况主要是由于减震器长期使用疲劳和弯曲，导致减震器弹簧断裂。
xmax300后减震共振解决方案
xmax300后减震共振解决方案在摩托车领域，减震系统的设计和调整是非常重要的，它直接影响着车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。
而减震共振是一个常见的问题，特别是在高速行驶时，可能会导致车辆失去控制。
本文将探讨xmax300后减震共振的解决方案。
减震共振是指车辆在特定的频率下，减震系统和车身产生共振，引起车辆的不稳定性。
对于xmax300这款摩托车来说，后减震共振是一个普遍存在的问题。
为了解决这个问题，需要从多个方面入手。
对于xmax300来说，一个合适的减震器非常重要。
减震器的选择应该根据车辆的重量、悬挂系统的特点以及行驶条件来进行。
一般来说，较硬的减震器可以有效地减少共振的发生。
对于xmax300来说，安装一款专为该车型设计的减震器是一个不错的选择。
调整减震器的预载调节器也是解决后减震共振的关键。
预载调节器可以调整减震器的刚度，从而改变车辆的悬挂高度和硬度。
通过适当调整预载调节器，可以使减震器更好地适应不同的行驶条件，减少共振的发生。
合适的减震器行程也是解决后减震共振的一项重要措施。
行程是指减震器可以自由运动的范围。
如果行程太短，减震器可能无法充分发挥作用，导致共振问题。
因此，选择行程合适的减震器非常重要。
合理的调整减震器的压缩和回弹阻尼也是解决后减震共振的关键。
压缩阻尼控制减震器在车辆受到冲击时的压缩速度，而回弹阻尼则控制减震器在车辆回弹时的回弹速度。
通过合理调整这两个参数，可以使减震器在共振频率附近的行驶更加稳定。
对于xmax300来说，合理的车身结构设计也是解决后减震共振的关键。
车身结构的刚度和稳定性直接影响着减震系统的工作效果。
因此，在设计xmax300时，应该注重车身结构的刚性和稳定性，以减少共振的发生。
针对xmax300后减震共振问题，我们可以通过选择合适的减震器、调整减震器的预载调节器、行程和阻尼参数，以及合理设计车身结构等方式来解决。
通过这些措施，可以有效降低xmax300后减震共振的发生，提升车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。
如何让避震降低噪音的方法
如何让避震降低噪音的方法
降低避震噪音的方法有以下几种：
1. 更换避震器：如果避震器使用时间过长或者损坏，可能会引起噪音。
及时更换新的避震器可以减少噪音。
2. 检查悬挂系统：检查车辆的悬挂系统，包括弹簧、悬挂支撑等部件是否有损坏。
如有问题，及时修复或更换。
3. 减少振动传导：安装减振垫片或隔音材料来减少振动的传导，可以有效降低避震噪音。
4. 轮胎的选择：选择低噪音的轮胎，能够减少轮胎与地面的摩擦产生的噪音。
5. 定期检查和保养：定期检查和保养避震系统，保持系统处于最佳工作状态。
6. 驾驶技巧：避免在坑洼路面和凹凸不平的路面上过快行驶，以减少避震系统对噪音的敏感性。
7. 噪音隔离：在车辆内部增加隔音材料，如装备隔音胶带或隔音垫片等，可以减少避震噪音的传入车内。
需要注意的是，有时避震噪音可能是由于避震器自身的结构或材质引起的，此时可能需要更换为其他品牌或型号的避震器来解决问题。
建议在选择和更换避震器时咨询专业的汽车维修人员或者避震器制造商。
奥迪C6车辆后部异响等
故障一点通栏目编辑：胡凯溶 ******************Service Slants88·July-CHINA 奥迪C6车辆后部异响故障现象：一辆奥迪C6，累计行驶46049km，客户报修长时间行驶停车后车辆后部有异响。
故障诊断与排除：客户反映车辆怠速或停车后从后部发出有节奏的“咕咕”的异响，10s左右响一声，长时间行驶后会更明显。
因故障不容易再现，从客户描述的情况分析可能是排气管过热发出的声音，更换消音器后故障依旧，发动机系统无故障码也未见异常。
经过反复试车终于出现故障声音，举升车辆，在检查过程中确认声音从左后部发出，无意中按压燃油箱底部时发出了与故障声一样的声音，检查确认这是按压过程中使燃油泵在支架上伸缩发出的声音。
经反复模拟发现该车长时间行驶后油箱是凹陷的，异响是其在停车过程中慢慢恢复发出的声音。
怀疑是油箱内没有进气保持油箱内的正常压力，更换油箱盖无效，检查活性碳罐电磁阀正常，怀疑活性碳罐故障，更换活性碳罐故障排除。
(文/张淑华)奥迪A6L仪表显示ACC和Audi BrakingGuard不可用故障现象：一辆奥迪A6L，累计行驶98km，客户报修在打开ACC开关时，仪表显示ACC和Audi Braking Guard不可用。
故障诊断与排除：首先用专用诊断仪VAS6150B对地址码13距离控制单元进行诊断，系统报出故障为停用多次触发紧急制动，按照故障引导检查中提示“该功能适用于下面的故障存储器记录”，反复触发紧急制动后停用YZ提示“如果在点火开关的一个接通/关闭循环内进行了两次紧急制动直至汽车停止，则会记录该故障”，引导提示“紧急制动由于多次触发而关闭，两个车距控制系统传感器(J428和J850)是否被冰雪、贴签、加装件等挡住”，读取和分析失调角度，ACC控制单元1(J428)的失调角度当前为-0.24°，ACC控制单元2(J850)的失调角度当前为-0.06°，YZ只有在高于一定的失调角度(大于0.8°)才需要进行调整。
九代雅阁异响解决方案
九代雅阁异响解决方案引言：九代雅阁作为本田汽车旗下的一款中型轿车，在市场上享有很高的声誉。
然而，近期一些车主反映，他们的九代雅阁出现了异响问题。
为了解决这一问题，本文将提供一些解决方案，并希望能帮助到面临相同问题的车主。
一、排除胎噪和路噪首先，九代雅阁的异响问题有可能是由车辆自身的构造引起的。
因此，我们建议车主排除胎噪和路噪的干扰。
车主可以将车辆停放在安静的路段上，听取车辆行驶时的声音。
如果异响只出现在特定路段或特定路况下，那么很有可能是胎噪或路噪所致。
在这种情况下，车主可考虑更换优质胎噪减震胎或者选择更好的路线规避路噪。
二、检查悬挂系统其次，九代雅阁异响问题也可能与悬挂系统有关。
车主可以检查车辆的悬挂系统，特别是前后减震器和悬挂弹簧。
如果发现这些零部件存在异常磨损或松动的情况，建议尽快进行更换或修复。
此外，车主还可以检查悬挂系统的螺丝和螺母是否拧紧，确保其稳固。
三、检查刹车系统异响问题还有可能与刹车系统相关。
车主可以检查刹车碟片和刹车片是否磨损严重，如有需要可以进行更换。
此外，还需检查刹车系统的螺丝和螺母是否紧固，确保其工作正常。
如果车主发现刹车系统存在异响问题，建议尽快前往专业的汽车维修店进行检修或更换相关部件。
四、排除车身松动有时，九代雅阁异响问题可能是由车身松动引起的。
车主可以检查车辆门窗、后备箱、发动机罩等部件是否松动。
如果发现有松动的情况，可试着进行调整或者添加密封垫片等相关配件，确保车身部件的稳固。
五、寻求专业帮助如果车主经过以上排除方法仍然无法解决九代雅阁的异响问题，建议尽快寻求专业的汽车维修技师的帮助。
他们能够通过专业的设备和经验，找出异响产生的原因，并提供准确的解决方案。
结论：九代雅阁异响问题对车主的驾驶体验和安全都会造成一定的影响。
因此，解决这一问题是十分重要的。
本文针对九代雅阁异响问题，提供了一些解决方案，包括排除胎噪和路噪、检查悬挂系统、检查刹车系统、排除车身松动以及寻求专业帮助等。
四驱车辆后部异响处理方案
四驱车辆后部异响处理方案四驱车辆后部异响通常是由于车辆转弯时，轮胎与地面之间的摩擦力不一致，导致车辆后部轮胎打滑或者手刹制动器故障等问题所导致的。
本文将探讨一些常见的四驱车辆后部异响处理方案，帮助车主更好地处理后部异响问题。
方案一：检查四驱系统如果您的四驱车辆后部出现异响，您首先应该检查四驱系统是否正常运转。
四驱系统通常包括传动轴、差速器、传动轴联接器、卡盘焊接以及后桥。
在行驶过程中如果传动轴联接器松动或卡住，就会导致轮胎打滑，从而出现异响。
此时您需要检查传动轴联接器的位置是否正常、卡盘焊接是否紧固、差速器是否损坏等。
方案二：检查轮轴如果您的四驱车辆后部异响不仅在转弯时出现，而且在直线行驶时也有异响，那么您需要检查轮轴的位置是否正常。
有些车辆在经常使用后轮驱动时，轮轴会发生偏移，从而引起后部轮胎打滑以及异响问题。
您可以使用专业检测工具或者拔出轮轴进行检查，以确保轮轴的位置正常。
方案三：更换轮胎如果您的四驱车辆后部异响仅在转弯时出现，那么可能是由于轮胎损坏或者磨损所导致的。
此时您可以检查轮胎是否损坏、磨损过度，如果是，那么您需要更换轮胎。
另外，您还可以考虑在车辆后部安装更加耐磨的轮胎，并对轮胎进行定期检查和保养。
方案四：调整制动器如果您的四驱车辆后部异响出现在停车或制动时，那么您需要检查车辆的制动系统是否正常。
有时候，制动器在使用过程中会出现问题，从而导致轮胎打滑和异响问题。
您可以检查制动器是否损坏、制动器诱发车辆故障等，对于出现问题的制动器，可以进行相应的调整或更换。
方案五：进行保养如果您的四驱车辆后部出现异响，但是四驱系统、轮轴、轮胎和制动器都没有问题，那么您需要考虑对车辆进行保养。
定期对车辆进行保养可以确保车辆后部机件的正常运转，以及避免后部轮胎因磨损或损坏而产生异响问题。
结论四驱车辆后部异响是一个较为常见的问题，造成异响的原因有很多种，如四驱系统、轮轴等。
对于车主而言，只需按照上述方案进行相应的调整和保养，就可以解决大部分后部异响问题。
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两种不同的零件状态都有异响问题，由此可见，导致异 响产生的原因有多种。 2.2.3 后减震器零件质量排查
对供应商库房零件进行排查，没有发现后减震器防尘胶 套变形情况，可排除零件不合格的原因。零件在运输过程中 采用的是竖排排列方式，每个零件单独固定放置，不存在碰 撞挤压导致防尘胶套变形。对生产线旁零件进行排查，同样 没有发现后减震器防尘胶套变形情况。后减震器在装车前， 零件状态良好，故障原因出现在装车后。
qiyekejiyufazhan 93
企业技术实践
震器在运动时，防尘胶套发生了偏摆 （如图 3 所示）。防尘胶 套与减震弹簧间隙小，偏摆导致防尘胶套与减震弹簧干涉， 后减震器在上下运动过程中，防尘胶套与减震弹簧碰撞产生 异响。②后减震器运动到上极限时，防尘胶套与缓冲撞击面 接近平齐 （如图 4 所示），在落下时，防尘胶套会与缓冲撞击 面碰撞，产生异响。
2.2.4 防尘胶套变形 从后减震器设计数据上发现，防尘胶套与减震弹簧的间
隙为 4.7 mm，防尘胶套与减震器的间隙为 4.25 mm （如图 2 所示）。
设计间隙不足，若防尘胶套变形存在干涉风险。因为零 件尺寸问题，所以防尘胶套与减震弹簧、减震器的间隙无法 直接增大，需要找出防尘胶套变形的原因。 2.2.5 台架试验
2019 年第 10 期（总第 456 期）
增 加 防 尘 罩 的 长 度 5~10 mm，下端的厚度由 1.5 mm 改为 1.0 mm
图 6 措施二
所示）。 （3） 因为防尘胶套与减震弹簧、减震器的间隙无法更改，
所以将防尘胶套下端的厚度由 1.5 mm 减小为 1.0 mm，变相 增大防尘胶套与减震弹簧、减震器的间隙 （如图 6 所示）。
4 措施改进效果
解决措施实施后，汽车在跑坏路时不会听到“哆哆”的 异响。观察后减震器，防尘胶套没有出现变形情况，解决了 异响问题。
5 结语
异响是汽车设计制造的重点问题之一，解决异响问题需 要熟悉零件结构和零件的工作原理，合理运用各种工具，找 到根本原因，制定解决措施。解决问题后，还要总结和吸取 经验，在设计上避免再次发生同样的问题。
异响 a：后减防 尘罩与缓冲块 撞击面接近齐 平，悬挂向上运 动时会产生碰 撞异响
异响 b：偏摆的存 在使得防尘罩与弹 簧存在撞击干涉
图 3 防尘胶套偏摆
增加缓冲块和活 塞杆的过盈量 （过 盈 0.2 mm） 和接触长度
图 4 防尘胶套与缓冲块撞击面平齐
图 5 措施一
缓冲块头部分增加 侧向支撑的凸筋
编号 6 7 8 9 10
表 2 新零件台架试验
防尘胶套状态 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧无干涉
异响 无 无 有 有 有
防尘胶套结束状态 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧干涉 与减震弹簧干涉 与减震弹簧无干涉
【作者简介】吴楠，男，广西柳州人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师，研究方向：汽车设计。
1 概论
噪声、振动与声振粗糙度 （Noise、Vibration、Harshness，NVH），是各大整车制造企业的重点关注问题，是汽车 制造质量的一个重要指标，也是客户对汽车最直观的感受。 NVH 问题在整车故障中占有很大的比例，其中最突出的就是 噪声故障，解决噪声问题是整车制造行业面临的重要课题。
参考文献
［1］ 濮良贵，纪名刚 机械设计［M］ 第 8 版 北京：高等 教育出版社，2006
［2］ 孙桓，陈作模，葛文杰 机械原理［M］ 第 7 版 北京： 高等教育出版社，2006
将 5 件故障后减震器 （编号 1～5） 分别上台架做试验， 结果表 1；将 5 件未装车后减震器 （编号 6～10） 分别上台架 做试验，结果表 2。
通过故障件上台架试验发现，无论防尘胶套与减震弹簧 是否干涉，异响问题一直存在；而另一组数据表明，防尘胶 套的变形是在后减震器运动过程中产生的。
台架试验过程中，发现了导致异响的两种原因：①后减
图 1 后减震器故障件状态
图 2 防尘胶套与减震弹簧、 减震器设计间隙
编号 1 2 3 4 5
表 1 故障件台架试验
防尘胶套初始状态
异响
与减震弹簧干涉
有
与减震弹簧无干涉
有
与减震弹簧干涉
有
与减震弹簧干涉
有
与减震弹簧无干涉
有
防尘胶套结束状态 与减震弹簧干涉 与减震弹簧无干涉 与减震弹簧干涉 与减震弹簧干涉 与减震弹簧无干涉
2 问题现状
2.1 某车型后减震器异响
在跑坏路时，车辆后部有明显的异响，多次坏路试验之 后确定异响源为后减震器。异响表现为经过颠簸路和扭曲路 时，能听到“哆哆”的声音。
2.2 问题分析 2.2.1 后减震器互换验证
A 为异响车，B 为无异响车。将 A 和 B 后减震器拆下，A 后减震器装上 B 车，B 后减震器装上 A 车，跑坏路验证。后 减震器互换后，A 车无异响，B 车有异响。异响是跟着后减震 器产生的，可判断异响是后减震器故障导致。 2.2.2 后减震器分析
2019 年第 10 期（总第 456 期）
企业技术实践
后减震器异响分析解决
吴楠 （上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）
【摘 要】文章对后减震器异响问题进行分析，通过对比和试验确认防尘胶套是产生异响的 主要原因，并制定对应解决措施。提供一种解决后减震器异响问题的思路，可预防在类似 结构车型上出现同种异响问题。 【关键词】后减震器；防尘套；异响 【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）10-0093-02
3 问题解决措施
分别对两种故障原因制定以下措施。 （1） 增加缓冲块和活塞杆的过盈量和接触长度，过盈量 增加至 0.2 mm，减少防尘胶套的偏摆量。此外，在缓冲块头 部增加侧向支撑的凸筋，顶住防尘胶套，减少偏摆量 （如图 5 所示）。 （2） 增加防尘胶套长度，使减震器运动到上极限时防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 胶套底部低于缓块冲撞击面，这样就不会发生碰撞 （如图 6