菲亚特双离合变速器简介
菲亚特6速干式DCT变速箱
档位及速比
1^ 2^ 3^ 4^ 5^ 6^ RG 主机速比 1档最大传动比 速比范围 同步器结构 1^, 2^, 3^ 4^, RG 5^, 6^ 重量 81 kg FD
已量产的速比组合
3,9 - 4,154 2,269 1,435 - 1,522 0,978 - 1,116 0,755 - 0,915 0,622 - 0,767 4,00 3,579 - 3,833 - 4,118 - 4,438 18,4 6,7 3锥 双锥 单锥 包含液压油和齿轮润滑油
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总结
本报告介绍并讨论了以下主题:
•电控液压操纵、干式双离合器自动变速器C635的主要技术参数 •对多种布置方式抉择的原因 •菲亚特动力科技拥有全部知识产权的、模型化的动力总成控制策略 •控制系统开发，基于虚拟测试的验证及控制模型和算法的验证 •软件开发过程中，自动生成代码 •采用SIL软件在环测试和HIL硬件在环测试方法对软件进行验证 •与手动变速器相比，采用DDCT C635三个整车在法规认证循环中， CO2排放量均有
HIL硬件在环测试功能:
•对变速器控制单元TCU进行单独测试
•对发动机控制单元ECU进行单独测试
•同时对TCU和ECU进行联合测试 •自动代码生成 24 hrs/day and 7 days/week •完整软件验证需4周
FIAT POWERTRAIN'S C635 DUAL DRY CLUTCH TRANSMISSION
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C635 DDCT 整车应用
Model 车型 MiTo MiTo Giulietta Giulietta Giulietta Giulietta
Engine 发动机 1.4 MAir TB 1.4 MAir TB 1.4 MAir TB 1.4 MAir TB 2.0 JTDM 2.0 JTDM
菲亚特双离合变速器简介
菲亚特双离合变速器简介
在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。
菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。
下面让我们了解一下这款变速器。
菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。
他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。
这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。
C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。
我们看到菲亚特C635达到了350牛•米，在三款变速箱中非常突出。
另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。
注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。
换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。
这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
总结：这款从外观上看，控制机构并没有集成化。
这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。
在数据上，350N•m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。
双离合变速器简介
器结 构 更 为 紧 凑 ， 动 效 率 更高 （ 传 传
动效 率 达 ９ ％， １ ６挡 ＤＳ 为 ８ ％ 、 Ｇ ５ 普 通 自 动 变 速 器 为 ８ ％ ） 燃 油 经 济 性 ３ ， 更 好 ， 本更 低 。他 把手 动变速 器和 成
传 动 过 程 中 的 能 量 损 失 少 ， 高 了车 提
辆 的燃油经 济性 。 ｂ ．双 离 合 变 速 器 同 时 有 ２个 挡 位 啮合 ， 换 挡过 程更 加快捷 、 顺 ， 使 平
车 辆加速 性更 好 。 ２ 大 众 ７ 挡 ＤＳ 变 速 器 结 构 和 ． Ｇ
３ 作 原 理 ２
力 车 型 等 豁 免 情 形 之 外 ， 怠 速 ３ ｉ ａ ｒｎ
、
时代 背 景
速 工 况 角 度 出 发 ， 简 要 分 析 了 ＧＳ ； （
怠 速 起 停 技 术 系 统 的 组 成 ， 能 及 工 功
２ ０１ １年 ３ 月 ５ 曰 ， 香 港 特 政 府 审 议 通 过 ／《 车 引 擎 空 转 定 额 罚 －汽
挡 、 挡 、 挡 。 离 合 ＿ Ｋ２通 过 花 键 ５ ７ 器
片弹 簧 离 合 器 的 分离 杠 杆 支 点位 黄
不 同 。 离 合 器 Ｋ１的 分 离 杠 杆 支 点 位 于 杠 杆 的 中 部 ， 离 合 器 Ｋ２ 的 支 点 而 位 于 分 离 杠 杆 的 外 端 。 图 ４ 所 示 为 双 离 合 器 工 作 原 理 简 图 。具 体 工 作 过 程 略 ， 参 照 膜 片 弹 簧 离 合 器 相 关 内 请 容 。（ 虽 然 双 离 合 器 的 机 械 部 分 和 注
南京菲亚特菲翔的简介
南京菲亚特菲翔的简介
南京菲亚特菲翔是由南京菲亚特汽车有限公司（Nanjing FIAT Automobile Co., Ltd.）生产的一款紧凑型轿车，于2011年正式上市。
其外观设计时尚大气，采用了多边形进气格栅、流线型车身、溜背式车顶等设计元素，整体看起来非常动感、时尚。
内饰方面，采用了黑色、银色等简约时尚的颜色，用料精细，配备了多项高科技配置，如多功能方向盘、触控式中控屏幕、自动空调、倒车雷达等。
动力方面，南京菲亚特菲翔搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率为92kW （125马力），最大扭矩为206Nm，匹配6速手动或6速双离合变速器。
总体来说，南京菲亚特菲翔是一款外形时尚、经济实用的车型，适合年轻人及小家庭使用。
双离合器变速箱(DCT)
双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
变速器作为汽车动力
变速器作为汽车动力作者：来源：《汽车与运动》2011年第04期变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗都具有重要的作用。
作为先进变速器的双离合变速器则可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。
双离合器变速器应时而生上一篇国际变速器协会的发言让我们认识了汽车变速器的发展历程，作为双离合的专家，博格华纳带大家看看双离合器如何从默默无闻到成为主流产品的。
双离合变速器技术在上世纪三四十年代就已经出现了，而这一技术最先应用的是在保时捷车上，显然是要发挥双离合变速器的运动特性。
后经过大众汽车集团和博格华纳的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，成功地将其应用在了民用轿车上，使其成为目前世界上最先进的智能变速器之一，这就是大众称作双离合器自动变速器的DSG2002年，大众汽车推动了全球第一款量产双离合自动变速器——6挡DSG变速器，并陆续装备与高尔夫R32等六款车型。
DSG变速器换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又提供了便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速器。
在自动挡车型越来越被更多消费者认可的情况下，DSG的节油潜力所带来的经济效益和它的运动特性还是十分诱人的。
DSG的市场也越做越大，在2007年大众汽车全球每年大约销售40万辆装备DSG变速器的轿车，包括装备6挡DSG变速器的Golf(Plus，GTI和R32车型)、帕萨特等。
2008年，7挡DSG变速器首先应用于大众高尔夫和高尔夫Plus车型上。
更出色的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。
今天，双离合变速器已经成为了一种趋势，如福特、沃尔沃、奔驰AMG、宝马、奥迪、保时捷、菲亚特、法拉利、日产、三菱都推出了相应车型。
双离合变速器大事记双离合变速器算下来它也有70年的历史，但很长一段时间内这种变速器并不为人所知，而真正应用在量产车上也是在2000年之后。
变速器的发展史
变速器的发展史汽车变速器在人们看来是与发动机样的必要部件，没有人会刻意关注它，因为是汽车必须要有这一部分。
一般人能想到的也不过是手动挡和自动挡的区别，当然现在最受关注的是双离合变速器。
但是，也很少有人真正了解变速器到底是怎么回事，因为都认为这个装置在汽车上存在太正常了。
其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。
变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。
从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。
基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。
手动变速器MT世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。
当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。
手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。
通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。
也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。
自动变速器AT自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。
其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。
最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。
而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。
dct简介
TCU
第二离合器 操纵机构
第二离合器
换档机构
变速箱
双离合器式自动变速器的局限性： ZF公司在2001年的一篇文章中提出，双离合器由于结 构上的限制，无法跳过两个档位换档，这将会造成应 用上的困难。但是考虑到一般情况下变速器的升档和 降档都是顺序进行的。ZF的分析只在理论有意义。车 辆在需要快速降档，例如制动时，可以按照AMT的控制 方式，即只有一个离合器参与工作，而不会造成应用 上的障碍。
双离合器式自动变速器工作原理图
Байду номын сангаас
DCT工作时，车辆先以某一与一个离合器相连的档位运 行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的 信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一 档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁 阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位， 在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合 器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一 个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断 的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换 档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒 适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油 耗和排放等方面有所改善。
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了两个湿式离 合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输 入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上 的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控 制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是 变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与 输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接， 离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切 换
DCT系统组成
DCT系统主要包括：扭转减振器 湿式离合器 变速器 电控系统 液压系统 双离合器布置在发动机与变速器之间，变速器的档位 切换换档油缸负责完成。 电控系统采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，然 后进行判断并控制DCT的运行。同时，电控系统还要负 责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工 作。 而液压系统则是负责接受电控系统的控制指令，对变 速器的换档机构和离合器的工作进行操纵。液压系统 包括液压泵、液压控制单元、以及油液冷却系统。
双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
02广汽菲亚特产品介绍
第二市场基础
•第二类人为汽车玩家。 着重强调Bravo 彰显其身份
产品背景
博悦2011款的目标客户
博悦2011款 (Dualogic TM) 手自一体版
博悦2011款手动版
Group B
Group A
25-35岁，女性居多，追求设计感和舒适性 寻求自我表达的年青人 – 把车看成自我形象表达 最重要的工具
善了操控性能
产品特点
驾趣十足的动力操控
低扁平比宽胎
采用225/45R17和205/55R16（手自一体版）轮胎
产品特点
动感优雅的外观造型
Bravo
驾趣十足的动力操控 同级最佳的安全性能 舒适便捷的人性化配置
产品特点
产品特点
同级最佳的安全性能
ABS + EBD
Bosch 8.1版本 ABS防抱死刹车系统 ，为目前最新专业技术
镀铬前格栅，紧凑且极具张力，刻画意大利艺术风情。
产品特点
红色和深色 搭配的内饰 设计，更突
显运动风格。
产品特点
动感优雅的外观造型
Bravo
驾趣十足的动力操控 同级最佳的安全性能 舒适便捷的人性化配置
产品特点
产品特点
BRAVO搭载1.4T-JET 发动机的参数
型式：直列、水 冷却、四冲程、涡 轮增压汽油喷射 缸径：72mm 冲程：84mm 压缩比：9.8 排量：1368cm3 功率：150HP， 120HP 扭矩： 206Nm/1750rpm 或 230Nm/3000rpm
博悦车车架号与发动机号位置
产品特点
驾趣十足的动力操控
博悦变速箱
2011款博悦搭载了两款变速箱，分别是3轴6档的 MT 手动变速器和 AMT 手自一体化变速器。
全面解读DCT双离合器变速器技术
全面解读DCT双离合器变速器技术马七档自动变速器和大众最新的七档自动变速器最大的区别就是：“M-DCT”双离合器采用湿式离合器，而大众的双离合器采用干式离合器。
日前，菲亚特也正式宣布其自主研发的双离合变速系统将于2009年发布。
这套变速器被命名为C635，配备在菲亚特多款车型上，包括Grande Punto，Bravo和阿尔法罗密欧的一些车上。
将于2010年上市。
上汽自主品牌汽车——荣威将在2010年前推出与博格华纳合作的带DSG双离合器变速器的车型。
根据上汽的规划，09年就要上市的荣威750 1.8T和荣威W261最有可能成为搭载博格华纳DSG双离合器技术的车型。
总之，虽然大众等厂家各自推出了双离合器变速器，但是核心的双离合控制模块均来自美国博格华纳公司。
双离合器变速器的结构特点及工作过程图 3 大众汽车配备双离合器自动变速器的部分车型图4 其他车厂双离合器技术的车型结构特点双离合器变速器是由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速器的三轴式齿轮变速系统、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
输入轴总成是由一个实心轴及其外部套筒轴组合而成的双传动输入系统，奇数档位和偶数档位的传动齿轮分别布置在这两个输入轴上（见图6所示）。
离合器1与实心输入轴相联，控制奇数档，离合器2与套筒（空心）输入轴相联，控制偶数档。
两个离合器轮流向双传动系统传递动力。
而动力的输出轴也是有分别的，一根输出轴实现低速档时的动力输出，另一根轴实现高速和倒车档的动力输出，两根输出轴的动力都要和变速器的最终输出轴联动在一起，将动力输送到车轮上，此外在变速齿轮组的布置上也没有采用传统的布置方式，变速齿轮的放置并不是按照档位的顺序排列的，这样相邻两个档位的变速齿轮就不会再共用一个同步器，这更是为实现动力的无缝传递提供了技术保证。
结构布置如图5所示。
而动力的输出轴也是有分别的，一根输出轴实现低速档时的动力输出，另一根轴实现高速和倒车档的动力输出，两根输出轴的动力都要和变速器的最终输出轴联动在一起，将动力输送到车轮上，此外在变速齿轮组的布置上也没有采用传统的布置方式，变速齿轮的放置并不是按照档位的顺序排列的，这样相邻两个档位的变速齿轮就不会再共用一个同步器，这更是为实现动力的无缝传递提供了技术保证。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
看看菲亚特的DDCT比大众的DSG究竟好在哪里？
技术贴：看看菲亚特的DDCT比大众的DSG究竟好在哪里？[转载]以下所有信息都是网络资料整理而来，不代表个人观点。
不知道储油槽独立在外是不是一个重要的问题?还有蓄压器的位置,因为七速干式DQ200没有独立储油槽,整个油槽,马达,油泵浦,蓄压器都一体透气孔(breather)就在蓄压器旁边,就会导致水气会进到油里面，阀体液压油高温高压高溼度下会产生硼结晶。
原来程式的控制是在停车时,因为蓄压器没洩压造成液压处于高压，如果刚好外界溼度够高,油温也够高就会产生硼结晶，所以软件更新后,程式就控制让蓄压器熄火时要卸压让液压油不会在长时间停车时一直维持在高压状况至于高压是多少,溼度是多少,温度是多少,不知具体参数。
就这类型的阀体液压控制原理来说,当车子在行进间蓄压器是不断的被电动马达带动油泵浦把压力充高(DQ200是60bar),提供液压压力给离合器切换或换档的电磁阀动作。
当压力下降到一定的压力(DQ200是40bar)再重新把压力充高,周而复始,问题是在这个车子行进的过程里,液压油还是会不断有达到高压的状况，虽然时间都是短暂几秒,所以，单就阀体几何结构来说,因为VW DQ200阀体设计也许为了省体积所以蓄压器的位置太靠近储油槽,就会让蓄压器推出的液压油除了大部分供油给电磁阀工作以外，另一部分会回流到储油槽，当外界溼度够,水气会由透气孔进到储油槽,与高温又高压的液压油,反应产生结晶FIAT DDCT(C635)的阀体设计中是不会直接看到蓄压器的高压液压回流到储油槽，液压油就不会在高压的状况下接触到大气，完全避免了结晶的状况产生。
c635的液压系统油路图(红箭头标示蓄压器位置)DQ200DE 液压系统油路图(红箭箭头标示蓄压器位置,但多了一个回油路径)相同点:(1)都是液压控制(2)用电动马达与蓄压器提供阀体换档压力相异点:(1)FIAT非集成式integration的油路,而且变速箱电脑在外没有浸在阀体油里VW则采mechatronic机电整合成一单元(2)FIAT的K1离合器常闭,K2离合器常开,K1起步离合器的驱动方式是通过在传动轴中运转的拉杆实现传动的。
双离合器式自动变速器DCT
例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验， 结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭 转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的 奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
类同，也分为两部分： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档 电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的 传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控 双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控
制、同步控制、报警自诊等内容。
2、液动部分—完成继动换档控制，液压 动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、
3、原地挂档、起步加速、换档切换、制 动仃车等工况，离合器油压都会有“滑转 连接”或“断开控制”的过程，即会完成
两个充油过程。
此谓：“安全控制”：即原地挂档不熄火， 紧急制动不熄火。
第一次－为预先充油过程，即半连接 滑转过程。
第二次－即快速充油，无滑转接合状 态。
4、两个离合器的切换控制，存在着短暂的重叠连接， 以防动力中断和发动机瞬时高速空转，由于重叠时间 极短（0.2s），不会出现“窜动、干涉、异响”等问
6、去消了结构 复杂和传动效率 低的液力式变矩 器，采用扭转减 振盘的弹簧来传 递动力，并吸收 传动系统的扭转 振动和噪声，形 成了一个“双质 量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大，使多自由度传力系统的扭转 振动，得到有效地衰减。所以，动力传 递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故
9、故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。
汽车智能技术专业《双离合器变速箱工作原理详解3》
双离合器变速箱工作原理详解离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关〞，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器别离与接合实现，在别离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG〔英文全称：Direct Shift Gearbo〕，装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如/h缩短到了秒，相比手动变速箱快了秒，百公里油耗减少到。
宝马M3 Couission〕三菱的跑车的运动性向来比拟剧烈。
对于双离合变速箱这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过。
2021年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速箱——SST〔Sission〕。
2021年6月，搭载这一变速箱的第十代EVO已经引入，售价高达万元。
SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。
双离合变速箱在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速箱的驾驶者们提供了最正确选择，让更多车主的驾驶激情从此不再间断。
附：双离合变速箱的诞生及重大历史事件1940年，Darmstadt大学教授Rudolission，作为汽车重要的组成局部，是承当放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。
人们所熟知的变速箱一般有手动变速箱和自动变速箱。
传统的变速箱利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速箱。
为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的ATAutomatic Transmission变速箱出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。
DCT双离合变速箱
干、湿双离合的优缺点
• 干式离合器：手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高，结构简单； 缺点：散热性差无法承受较大的扭矩。
• 湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩 器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是 便于操作，故障率低。
干式双离合 湿式双离合
干式离合器是通过离合器动盘上的多片 金属摩擦片做功进行动力输出，摩擦片 压的越紧动力输出也更直接。
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装 在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满 液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更 好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大 的扭矩。
双离合的种类（干式双离合、湿式双离合）
• 双离合变速器主要可分 为干式双离合和湿式双 离合两种，虽然叫法不 同，但它们的工作原理 大致是一样的，都有两 套离合器在同时工作， 一套管理奇数的齿轮， 而另一套则管理偶数的 齿轮。要说干式和湿式 两种离合器的最大区别， 那就是主动盘和从动盘 的连接介质不同，干式 双离合是靠空气传递， 而湿式双离合是靠油液。
双离合变速器
Dual Clutch Transmission
内容大纲
Ta b l e of C o n t e n t s
1
双离合变速箱工作原理简介
双离合的种类
2
3
干、湿式双离合的优缺点
双离合变速箱工作原理简介
• 双离合变速箱的工作原理可 以简单理解为一个离合器对 应奇数挡，另一离合器对应 偶数挡。当车辆挂入一个挡 位时，另一个离合器及对应 的下一个挡位已经位于预备 状态，只要当前挡位分离就 可以立刻接合下一个挡位， 因此双离合变速箱的换挡速 度要比一般的自动变速箱甚 至手动变速箱还快。此外双 离合变速箱虽然内部复杂， 但实际体积和重量并没有增 加多少。
菲亚特自动变速箱说明书
Always use Honda Heavy Duty Brake Fluid DOT 3. If it is not available, you should use only DOT 3 or DOT 4 fluid, from a sealed container, as a temporary replacement.
6. Push the electrical connector onto the new bulb. Make sure it is connected securely. Turn on the headlights to test the new bulb.
High Beam Headlight
A low fluid level can indicate a leak in the clutch system. Have this system inspected as soon as possible.
LOWER LEVEL
Check the level on the side of the reservoir when the engine is cold. The fluid should be between the UPPER LEVEL and LOWER LEVEL. If not, add power steering fluid to the UPPER LEVEL.
Use Honda Dual Pump Fluid only. Do not use automatic transmission fluid (ATF).
国内各型DCT来源的一些介绍
国内各型DCT来源的一些介绍双离合变速器（DCT），尽管现阶段在用户中存在较大争议，但仍然是自动变速器阵营中不可忽视的一支力量，本文就简要梳理一下现阶段中国品牌汽车所使用的DCT。
格特拉克（GETRAG）的DCT产品，由GJT本地化制造，江西南昌DCT工厂负责，现阶段用户有长安福特和观致汽车，下一阶段用户包括东风乘用车（新建设有东风格特拉克）、吉利汽车和福田汽车（宝沃汽车项目需要，宝沃BX7应用的新开发的7DCT300型变速器）。
在已经投产的应用中，福特汽车占主要地位，福特上一代蒙迪欧（致胜）的2.0T车型应用了6DCT450型湿式离合器DCT，该款变速器即将被新一代7DCT300系列取代。
福特在欧洲市场的部分使用柴油发动机的车型使用6DCT470型DCT，是450型的高扭矩容量版本。
另外，需要指出的是，长城汽车的哈弗H6 COUPE使用的双离合变速器也来自格特拉克，型号为6DCT451，是450型的一个变型。
而6DCT系列则是国内应用的比较广泛的一款由GJT生产的DCT，6DCT200和6DCT250在国产第三代福特福克斯的早期版本上应用广泛，福克斯中期改款后，原2.0GDI换用新1.5TGDI，原6DCT250切换为福特自己的AT。
现在长安福特的产品中，使用6DCT250或者6DCT200的有：新福克斯的1.6Ti-VCT的自动挡车型，新嘉年华的所有自动挡车型，福睿斯的所有自动挡车型，翼搏的所有自动挡车型。
现阶段观致的全系产品的自动变速器均选用GJT的6DCT250，包括观致3轿车、观致3都市SUV、观致3五门掀背、观致5 SUV。
东风格特拉克国产化了6DCT150这一小扭矩容量版本，应用车型不详。
广汽乘用车现阶段使用的干式7DCT来自FPT（菲亚特动力科技），制造由位于杭州的杭州依维柯汽车传动技术有限公司（前进齿轮的合资公司）负责，应用车型有GA6的全部自动挡车型，GS5 SUPER（速博）的所有匹配1.8T发动机的非四驱自动挡车型，GS4的全部自动挡车型。
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菲亚特双离合变速器简介
在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。
菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。
下面让我们了解一下这款变速器。
菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。
他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。
这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。
C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。
我们看到菲亚特C635达到了350牛•米，在三款变速箱中非常突出。
另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。
注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。
换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。
这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
总结：这款从外观上看，控制机构并没有集成化。
这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。
在数据上，350N•m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。