汽车发动机2
长安汽车 2.0T汽油发动机匹配车型：CS95
055匹配车型：CS95这款发动机由长安汽车本部、长安汽车英国中心合作开发，并且拥有完全的自主知识产权，可见长安汽车对于核心动力这方面的投入程度非常大。
发动机额定功率达到171kW ，升功率达85.5kW/L ；最大扭矩360Nm ，升扭矩180Nm/L 。
发动机在1000rpm 低转速时扭矩可达到200Nm ，1500rpm 时可达到80%最大扭矩输出。
该发动机动力性能指标在目前汽车行业已量产的产品中处于领先水平。
首先缸体采用铸铁材料，与第三代EA 888发动机相同，这也是目前强化程度较高机型通常采用的材料。
另外，这款发动机还采用了缸内直喷、涡轮增压和双VVT 技术，可以说与国外主机厂已经完全接轨。
为了适应日益严苛的排放法规，在节能减排技术方面，采用了智能化机油泵、智能化水专家点评：作为具有完全自主知识产权的2.0L涡轮增压发动机，共申请专利17项。
应用了缸内直喷、涡轮增压、双VVT、电子节温器、双平衡轴等主流技术，使其功率、扭矩和NVH的表现十分突出。
即便是搭载于自重达2t的CS95上，动力与燃油经济性也能够达到良好平衡。
泵/电子节温器以及各种减摩技术等，这些技术的应用可降低冷却系统和润滑系统的能耗、改善发动机热效率，从而可提高整车燃油经济性。
此外，这款发动机还采用了双平衡轴，可有效降低发动机振动，提高整车NVH 性能。
与长安CS 95匹配的是6挡自动变速器，在实际测试中，长安CS 95从静止至发动机达到1500rpm 期间，车辆加速平稳，加速度线性增加感较强，能满足驾驶要求。
静止起步加速虽没有激进澎拜的推背感，但对于整备质量达2t 的SUV ，已是相当不错的水平。
发动机在1500rpm （车速45km/h 左右）后，可感觉到强劲的动力输出。
整体上，汽车加速性能良好，达到预期效果。
另外，这款车在高速时显得非常扎实稳重，NVH 与车型定位相匹配，噪声抑制得十分出众。
长安汽车JL 486ZQ31998CS 95171/5500360/1750~350085.5180双VVT 、发动机轻量化 、涡轮增压、GDI 、减摩技术、智能化水泵、智能化机油泵报名企业型号排量(ml)匹配车型最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)升功率(kW/L)升扭矩(Nm/L)技术亮点数据表长安汽车 2.0T汽油发动机Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
长城汽车“绿静2.0T”柴油发动机填补国内空白
系 统 和 气 门 间 隙 自动 补偿 器 等 ５ 项
先 进 技 术 ．在 “ 放 、 动 力 、 噪 排
内首 款 自主设 计 、 自主研 发 的 柴油 发 动 机 ，采用 了双 顶置 凸轮 轴 、电
音 、低 耗 ”方 面 创 造 了４ ． 内第 ｄ国
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并 达 到 国际领 先水 平 “ 静 ２ Ｔ 达 到 欧 Ⅳ 排 放 标 绿 ．” ０
准 （ 已通 过 欧 盟 认 证 ） ．功 率 达 到
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冷 技 术 ．大 大 降 低 了 发 动 机 的 噪 音 ：其 百 千 米 油 耗 仅 为 ６８ ，具 ．升 有 高 效节 能 、绿 色 环 保 、静 音 舒适 三 大 特点 该发 动 机 将 陆续 搭 载 在
汽车与车辆
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长城 汽车 “ 绿静 ２０ ” 柴 油发 动机 ．Ｔ 填 补 国 内空 白
长 城 汽车 股 份有 限公 司 发 布 了 历 时 ３ 、耗 资 ５ 元 自主 研 发 的 年 亿 “ 静 ２０ ”柴 油 发 动 机 。 这 是 国 绿 ．ｒ ｒ 控 高 压共 轨 、Ｖ 增 压 中冷 、Ｅ ＧＴ ＧＲ
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沃 尔沃 实地 测试 用液化 气驱 动 的卡 车
瑞 典 沃 尔沃 卡 车公 司开 始 对用 液 态 甲烷 燃 料 驱 动 的卡 车进 行 实地
测 试
提 高 运输 车 辆使 用 天 然 气 的 比
会有 更 大 的优势
壤 ｌ 民 用 术 产 ０ 军 两 技 与 品 ２０ １ １｛
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍
配有涡轮增压器的发动机，涡轮 增压器一般采用双冷却方式，即水冷 （ 冷 却 液 冷 却 ） 和 油 冷（ 机 油 冷 却 ）。 有些车的机油冷却也通过冷却液进行 散热，C20B 发动机的机油就是通过
030
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 01
新车培训
NEW CAR TRAINING
3. 燃油蒸发控制系统 针对国六排放标准 C20B 发动机 燃油蒸发控制系统应用了几项新技术 ： 为了避免渗透泄漏，对燃油系统的硬 件 进 行 技 术 升 级， 如 材 质 改 变 ；为 了 减少油气蒸发，需要采用 ORVR（车 载加油油气回收）系统，它能够收集 加油过程中从油箱中挥发出来的燃油 蒸 气 ；为 了 减 少 燃 油 蒸 发 泄 漏， 采 用 油箱压力传感器，通过检测油箱的绝 对 压 力， 对 泄 漏 量 进 行 检 测 ；为 了 监 控脱附流量，在文丘里管设置了高负 荷脱附管路压力传感器，在进行检测 时将炭罐电磁阀打开、炭罐截止阀关 闭，诊断管道压力传感器的负压状态 进行判定。C20B 发动机燃油蒸发控 制系统如图 10 所示。 （1）油箱压力传感器 油箱压力传感器安装在靠近炭罐的 燃油蒸气吸附管路上（图 11），用来采 集油箱压力，分析油箱（蒸发）系统是 否存在泄漏。 检查方法 ：若油箱压力传感器输出 电压读数在 4.0~4.2 V，即为正常，超 出此电压范围即为异常。
蓝鲸2.0t高压直喷发动机热效率
蓝鲸2.0t高压直喷发动机热效率下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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蓝鲸2.0T发动机
蓝鲸2.0T发动机蓝鲸2.0T发动机由长安本部与长安英国研发中心合作开发，东安汽发生产。
从立项到量产经历了长达6年的时间，长安给这台重量级产品起名“蓝鲸”。
这款蓝鲸2.0TGDI发动机的优势来自于几个方面1.“蓝鲸”2.0TGDI采用了液压控制式的双气门可变正时机构，DVVT的使用可以更好地控制气门，使发动机在不同工况下都能有最佳的进排气效率。
2.这款发动机采用了缸内直喷的供油方式，并采用了侧置喷油嘴。
缸内直喷的使用可以使燃油与空气更加混动，提高发动机的燃油经济性。
3.这台发动机还使用了可变排量机油泵，这项技术的使用能降低发动机2%左右的油耗。
可变排量机油泵可以根据发动机负荷来调节机油的供应，根据实际情况进行供油，减少对发动机能量的损耗。
4.这款2.0T的发动机与许多小排量涡轮增压发动机一样，采用了小尺寸的涡轮，小尺寸的涡轮能有更好的涡轮响应，有效减少涡轮迟滞。
在市区低转速行驶的时候增压效果不错，但是在高速行驶中增压效果则略有不足。
5.采用高滚流燃烧技术，这台2.0T发动机的活塞顶部经过了特殊的设计，可以使进入气缸的气体形成滚动的涡流，更好的与燃料混合，在燃烧室形成易于燃烧的混合均匀的油气混合气。
废气中的氮氧化合物、一氧化碳的含量可以得到大幅度降低。
6.为了减少发动机震动，这款2.0T的发动机曲轴还加装了平衡轴，平衡轴随曲轴旋转。
在曲轴旋转的时候，平衡轴会产生一个反向的力，以平衡发动机减少震动产生，并且采用正时皮带替代正时链条，更好地减少发动机的噪音产生，提高发动机的NVH。
7.这款蓝鲸2.0TGDI发动机还具备了优秀的生产细节，比如汽缸壁采用珩磨工艺加工等，产生的网纹能储存少量机油，更好的对缸壁进行润滑，降低与活塞环在工作时的摩擦，提高热效率。
蓝鲸2.0T小结：在这台“蓝鲸2.0TGDI”上，我们可以看到许多先进的技术，例如双VVT、缸内直喷、可变排量机油泵等等。
经过我们的实际测试，这款蓝鲸2.0TGDI在1750rmp的时候就能达到360N·m的最大扭矩输出，并且持续到3500rpm，发动机功率特性曲线图中可以看到，这款2.0T发动机的最高功率为170kw，已经达到世界先进水平。
CAD2.0T
龙源期刊网
CAD2.0T 汽油发电机
作者：
来源：《汽车与运动》2010年第12期
作为国际顶尖发动机的代表,这台发动机无论是整体布置、技术指标还是实际匹配表现,都得到了专家评审委员会的一致认可和称赞,更为值得鼓励的是,奥迪发动机的国产化,为中国汽车发动机产业的技术进步带来了更多的学习机会和更大的发展动力。
试车感受
奥迪Q5搭载的这台CAD 2.0T发动机,相信很多消费者都不感到陌生,这台发动机的“同胞
兄弟“在奥迪A4L、A6L和大众迈腾、高尔夫GTl、EOS等车型上都有装载,有所不同的是,在
Q5上搭载的CAD 2.0T发动机的调校更为高效而已。
当然,不要因为发动机性能数据的优异,就奢望在Q5上面找到GTl的感觉,绝佳的舒适度才是奥迪品牌该有的内涵。
期待Q5在松开刹车踏板就咆哮而出的消费者,注定会很失望,因为它
没办法带来闪电般的提速感和强烈无比的推背感,你所能感受到的只是转速表在不经意间就突
破了道路限速而已。
只要你开动了奥迪Q5,这台发动机的表现会让驾驶者感觉非常舒服,甚至可以说是享受。
其动力输出线性顺滑,一点都让人感觉不到这是一款涡轮增压的车型。
而且这种感觉丝毫不会降
低操控快感,发动机的油门响应相当直接,和开手动挡车型几乎没有太明显的区别,你完全可以随心所欲地做出各种你想要的驾驶动作。
在深踩油门的时候,变速器会飞快地降挡,发动机的转速很容易处在最佳的3000rpm动力区间,我想这也是这台发动机的油耗表现出色的原因之一。
丰田2.0T发动机解析
丰田2.0T+发动机解析作为丰田旗下近 20 年来首款搭载涡轮增压的轿车车型，第 14 代皇冠 2.0T 车型自上市以来，深受大众的关注。
这款车集双涡管涡轮增压发动机的 D-4ST 双喷射系统、宝马的单涡轮双涡管技术、奥托和阿特金森循环切换、缸盖集成排气歧管、双 VVT-iW 以及 S&S 智能节油启停系统等众多技术集结于一身。
本文将为大家详细介绍皇冠 2.0T+发动机。
虽然一直以来，日系车企给人印象一直坚持的是自然吸气的“忍道”，但实际中日本完全没有落下对于涡轮增压发动机的研发，全球最大的 3 个车用涡轮增压汽车供应商有两家都是日本的。
而老品牌丰田 20 年的厚积薄发更不可小觑。
这次第14 代皇冠搭载的 2.0T+最大输出功率和最大扭矩分别达到 173kW 和 350Nm，已经可与 3.5L 排气量动力性能比肩。
采用的 S&S 智能节油启停系统，使油耗降低了 25%(每 100 公里 9.5L 降低到 7.4L)，几乎和2.0L 发动机耗油量相同。
“四双”数据双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W），合称“四双”，具体情况是怎样呢。
双喷射技术全新皇冠首次采用 D-4ST 双喷射系统，顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。
它根据发动机的负荷状况进行协调工作，在冷启动以及低负荷工况下，使用歧管喷油，尤其是冷机状态下，相比缸内直喷，歧管喷油让油气混合得更充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物；中等负荷下缸内喷射开始介入，进入复合喷射状态；重负荷则由缸内直喷系统全面接管。
两套喷油系统，既结合了歧管喷射的特点，又发挥了缸内直喷精确喷油的优势，优化整车燃油效率的同时动力也大幅提升。
对于不同工况，选用不同的喷射配合：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm 以下)，中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm 以上)。
新A6LC6原厂维修手册-2.0TBPJ发动机
发动机编号发动机编号（“发动机标记字母”和“序列号”）位于发动机/变速箱接合缝的前侧。
在齿形皮带护罩上还贴有一个带有“发动机标记字母”和“序列号”的标贴。
发动机代码也在汽车数据标牌上列出。
发动机特征标识字母BPJ排量l 1.984功率kW/rpm125/4300扭矩Nm/rpm280/1800缸径直径mm82.5冲程mm92.8压缩比10,5ROZ98→注释喷油系统/点火系统FSI点火顺序1-3-4-2防爆震控制是增压是废气再循环否进气切换否凸轮轴调整是二次空气喷射否1)也可使用95号无铅汽油，但是功率会下降。
不带驻车暖风时的冷却液软管连接图1-散热器❑拆装→相关章节❑在更换后更换冷却液2-下部冷却液软管3-涡轮增压器的回流软管❑软管内带有旁通式节温器4-冷却液泵❑拆装→相关章节5-涡轮增压器❑拆装→相关章节6-受特性曲线控制的发动机冷却系统的恒温器-F265-❑检查→相关章节❑拆装→相关章节❑带连接座❑开启约105°C7-发动机油冷却器❑拆装→相关章节8-气缸盖/气缸体❑在更换后更换冷却液9-冷却液管接头10-止回阀11-泵气门体❑检查，拆装→Rep.-Gr.8712-暖风装置的热交换器❑在更换后更换冷却液13-排气螺栓❑紧固扭矩20Nm14-排气螺栓❑紧固扭矩20Nm15-补偿罐❑带端盖❑检查端盖中的安全阀→相关章节16-冷却液管路17-上部冷却液软管拆装风扇罩壳拆卸–拉下发动机罩，如-箭头-所示。
–旋出螺栓，如-箭头-所示。
–拆下空气导管-1-和-2-。
–将前围支架置于修理位置→Rep.-Gr.50。
–分离至冷却液风扇的电插头连接-1-。
–旋出螺栓，如-箭头-所示并向上取出风扇罩壳。
安装安装以相反顺序进行，同时要注意下列事项：–安装前围支架及加装件→Rep.-Gr.50。
–借助扭矩支承限位块的自重将其放在扭矩支承的橡胶缓冲器上，并拧紧螺栓，如-箭头-所示。
–安装前保险杠罩→Rep.-Gr.63.–检查大灯调节情况→Heft4Z8.紧固扭矩部件Nm 风扇罩壳M611前围支架自攻螺钉2扭矩支承限位块23拆装恒温器所需专用工具、检测仪器及辅助材料维修起吊承接盘-VAS6208-♦弹簧卡箍钳-VAS5024A-拆卸小心！注意断开蓄电池时的措施→Rep.-Gr.27。
君越2.0T直喷发动机技术解析
A20NHT发动机涡轮增压特点
空空中冷
Inlet temperature is reduced by approximately 216 degrees (100 degrees C)
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A20NHT发动机涡轮增压特点
双卷轴涡轮增压器
Provide up to approximately 20 psi (1.25 bar) of power-enhancing boost
E C M
HS-LAN BCM
Injector #1, #2, #3, #4 Spark Timing CMP Actuator (Intake) CMP Actuator (Exhaust) Fuel Rail Pressure Actuator Turbocharger Waste Bypass Valve Turbocharger Air Bypass Valve Electric Throttle Controller Fuel Pump Request MIL Cooling Fan Canister Purge Solenoid O2 Sensor Heater(Pre/Post) Fuel Level Meter Coolant Temp Meter A/C Compressor Relay
涡轮增压维护注意事项 在空气滤清器或空气滤清器壳体已被拆下时，不要起动发动机。 万一涡轮增压器损坏而必须更换时，首先检查下列可能原因，必要时须排除。 • 发动机机油的油量和油质 • 涡轮增压器的使用条件 • 连接涡轮增压器的油管 拆卸涡轮增压器时，要堵住进排气口和机油进口，防止脏物或异物进入系统。 拆装涡轮增压器时，不要跌落、碰击，不要抓容易变形的零件，如执行器或连杆。 更换涡轮增压器时，检查油管中的油泥或积碳，必要时，清洗或更换。 更换涡轮增压器时，进油口内加入机油，同时用手转动泵轮，以润滑轴承． 大修或更换发动机时，重装后，在切断燃油供给的情况下，转动发动机30秒．以润滑相关 部位。然后怠速运转发动机60秒。
奥迪A4L_2.0T发动机介绍
奥迪A4L 2.0T发动机介绍2008年11月16日，这个日子距离广州车展只有两天了，一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L，一时间网友争相讨论，新A4L一下子成为了明星。
关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述，对奥迪A4L 已经有足够的文章介绍过了，相信您也已经有了基本了解，如果您想查阅相关资料，请查看如下文章：这些讨论中包含如下最热的几个话题：1 新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
4 加长问题。
● 对于常见问题的解答：根据这些问题，作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解，对有这些问题的答案进行了整理：1 新奥迪A4L的价格问题。
答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。
但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
（感谢汽车之家网友猫主席）。
编者按：纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能，奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过，但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
答：成本问题，没啥好说的。
4 加长问题。
答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。
●一篇文章激起千层浪在网友热议的问题中，也有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L 2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L 同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。
长城柴油绿静2.0T发动机介绍
20101112长城柴油绿静2.0T发动机介绍长城绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，可以说是国内动力最强劲的柴油发动机，完全达到国外大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。
”据了解，绿静2.0T最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。
在搭载绿静2.0T的哈弗H5测试中，我们惊讶发现驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于丰田和双龙的柴油车型，与汽油机相差不大。
与此同时，经测试这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，百公里综合工况油耗7.4L，相当于1.5汽油车的油耗水平。
而参与测试的吉林大学汽车学院院长助理、内燃机系主任李君更是坦言：“大众的柴油车，油耗只有同排量汽油车的一半。
在试驾过程中发现，装配了绿静 2.0T 的哈弗H5，感觉非常平稳，而我自己的大众开迪柴油都有一些震动，所以长城的这款车可以和大众媲美。
”“绿静2.0T ”与国际一流发动机对比一览表项目绿静2.0T 大众2.0TDI 奔驰200CDI 丰田D—4D 奥迪CAN(A6L)排量 1.996 1.968 2.143 1.998 2.698最大功率kW/rpm 110/4000 103/4200 105/3200 93/3600 140/3500-4400最大扭矩N.m/rpm 310 /1800-2800 320 /1750 350/1200-2800 310/1800-2400 380/1400-3500升功率55.1 52.3 49 46.5 51.9升扭矩155.3 162.6 163.3 155.2 140.8排放欧Ⅳ/欧Ⅴ欧Ⅴ欧Ⅴ欧IV 欧Ⅳ/欧Ⅴ据最新资料显示，欧洲2.8亿乘用车保有量，近50%为柴油动力车。
相比汽油车，柴油车节能效果超过30%。
按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升，整个欧洲柴油车可节约燃油8400万吨，折合成原油就是1.68亿吨左右，超过了2007年中国全年原油进口量(1.6317亿吨，耗资797.7亿美元)。
大众迈腾2.0t发动机无法启动故障检测与维修
10.16638/ki.1671-7988.2020.09.072大众迈腾2.0T发动机无法启动故障检测与维修詹城，彭程，李乡悦（无锡职业技术学院汽车交通学院，江苏无锡214121）摘要：针对大众迈腾2.0T发动机无法启动故障，利用远征解码仪X431、双通道SHS800手持示波器、万用表分析故障原因在发动机控制单元模块J623异常，发动机控制单元模块J623与起动电路异常，通讯CAN总线异常。
导致起动机不转，发动机无法启动。
关键词：启动故障；故障诊断；故障维修中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)09-239-03Volkswagen Maiteng 2.0 T engine can not start fault detection and maintenanceZhan Cheng, Peng Cheng, Li Xiangyue( School of Automotive Communications, Wuxi Polytechnic, Jiangsu Wuxi 214121 )Abstract: The engine can not start fault T VW Maiteng 2.0, using expedition decoder X431, dual channel SHS800 handheld oscilloscope, multimeter to analyze the cause of failure in the engine control unit module J623 abnormal, engine control unit module and starting circuit abnormal, communication CAN bus abnormal. causes the starter not to turn and the engine can not start.Keywords: Start-up fault; fault diagnosis; breakdown maintenanceCLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)09-239-031 引言如今汽车在人们的生活中随处可见，汽车的生产和制造水平上都在不断的提高。
发动机的1.4T、1.5T、2.0T大概都等于多少L？
发动机的1.4T、1.5T、2.0T⼤概都等于多少L？谢邀，我是孤独的车轮，为您解答各种购车、⽤车的问题，欢迎关注我！发动机带T是涡轮增压，⼀般来说，同排量的涡轮增压发动机⽐⾃然吸⽓的动⼒更⾼，扭矩输出更⼤，就是动⼒更加强劲，但是同时油耗也会⾼⼀些。
如果发动机1.4T、1.5T、2.0T对⽐⾃然吸⽓的，⽆法给出⼀个固定的排量，因为发动机的参数功率、扭矩和油耗，并没有特别准确的数据，只能给出⼀个⼤致的范围，1.4T相当于1.8L的⾃然吸⽓，1.5T的相当于2.0L-2.4L，⽽2.0T的发动机则相当于2.5L以上的⾃然吸⽓发动机。
发动机的T，就是涡轮增压，涡轮增压的发动机空⽓进⼊⽓缸内经过涡轮的加压可以吸⼊更多的⼀般来说带T空⽓，在同等转速时可以输出更⼤的功率和扭矩，相当于发动机的排量变⼤了。
⼀般来说带的发动机相当于不带T的发动机1.4--1.8倍的排量倍的排量，这个和发动机本⾝的调教⽔平有关。
近年来，⼩排量涡轮增压发动机已经成为了⼀个趋势，⽐如本⽥在推⾏⼩排量涡轮增压以后，由1.0T、1.5T替代了之前的1.5L、2.0L、2.4L三个排量的发动机，号称VTEC TURBO 地球梦，尤其是1.5T的发动机，已经在其国内主⼒车型CIVIC、雅阁、CR-V等上纷纷换装，⽤以取代之前CR-V和雅阁上⾯的2.0L和2.4L发动机，根据其调教的不同，可以分为⾼低功率版，雅阁上⾯的最⼤功率达到143kw，最⼤扭矩260N.m，功率和扭矩等参数上基本相当于2.0L-2.4L的发动机⽔平。
⽬前1.4T⽐较多的就是⼤众，从朗逸、速腾、迈腾等车型上均有搭载，根据其调教⽔平，⼤众1.4TEA111的涡轮增压发动机，差不多与1.8L⾃然吸⽓的相当。
2.0T差不多与2.5L的参数相当，但是在实际使⽤过程中，两者还是会存在很⼤的区别，涡轮增压的发动机⼀般在低转速时涡轮介⼊，车辆的加速更加的强劲有⼒，即使账⾯数据差不多，但加速感觉会强很多；不过在车辆速度到达⼀定程度，⾃然吸⽓发动机那种加速的感觉我更加喜欢，因为更加平稳。
2006款奥迪2.0T FSI发动机能自愈的缺缸故障
白 ／绿 用 二 极 管 试 灯 测 量 ， 试 灯 会 闪 ， 烁 频 率 与 其 他 点 火 线 圈 上 的 信 闪 号 线一 样 。 从 测 量 的 结 果 看 ，点 火 线 路 是
好 的 ，故 障 应该 在 油 路 、喷 油 器 ，
也 有 可 能 是 发 动 机 某 个 机 构 方 面 的 问题 。 这 时 我 们 熄 火 重 启 发 动 机 ， 发 现 缺 缸 的 故 障 又 没 有 了 ， 以 后 的 每 一 次 试 车 试 到 缺 缸 ， 只 要 熄 火 重 启 ， 发 动 机 原 地 怠 速 、 加 速 就 又 正
Байду номын сангаас
Ｆ ＿ 动机 发 Ｓ 能 自愈 的缺缸故障
浙江
２ ０６ 奥 迪 Ａ ６ ０ 款 Ｌ装 备 ２． Ｔ ＦＳＩ ０ 发 动 机 ， ０１ Ｊ变 速 器 。 客 户 进 厂 时 说 ，在 ７ ＯＲｒ ｎ／ｈ时 车 子 发 冲 。 一 般
来 说 ０１ 变 速 器 换 挡 发 冲 的 故 障 比 较 Ｊ 太 多理 会 。
常 了 。 这 个 现 象 一 直 让 人 怀 疑 毛 病 出 在 电 路 方 面 ， 点 火 电 路 如 图 １所
示 ， 在 出 现 缺 缸 时 测 量 ｌ 喷 油 器 电 缸 压 在 ｌ ８～ １３． Ｖ 之 间 。 用 试 灯 测 ２． ４ 量 ，试 灯 也 闪 烁 ， 与 其 他 缸 比 较 也
郭峰
没 有 试 出 来 的 。 这 时 我 们 立 即停 车 ， 拔 下 ｌ 点 火 线 圈 插 头 ， 确 定 了 缸 ｌ 是 不 工 作 的 ，此 时 就 可 以 确 定 发 缸 冲 是 由 发 动 机 缺 缸 引 起 。就 这 样 我 们 开 着 缺 缸 发 抖 的 车 子 回 厂 ，更 换 了 ｌ 点 火 线 圈 ，顺 便 看 了 一 下 火 花 缸 塞 ， 有 炭 烟 黑 ， 其 他 缸 很 好 。 原 地 启 动 着 车 ，怠 速 平 稳 ， 加 速 正 常 ， 调 故 障码 － 一 一切 正 常 ， 可 出 去 路 试 没 多 远 ， 发 冲 的 故 障 又 出 现 了 。 这 时 通 过 反 复 急 加 速 ， 制 造 发 冲 的 现 象 ， 并 且 延 长 了 试 车 里 程 ， 有 时 ５ Ｒｍ 就 出 现 发 动 机 缺 缸 ， 有 时 ｌ ０Ｒｍ 才 出 现 。 出 现 缺 缸 时 ，立 刻 测 量 ｌ 缸
国产发动机热效率排行
国产发动机热效率排行随着汽车工业的不断发展，发动机作为汽车的“心脏”，其性能对于汽车的整体表现起着至关重要的作用。
而发动机的热效率则是衡量发动机性能的重要指标之一。
本文将针对国产发动机的热效率进行排行，以帮助消费者选择更加高效的发动机。
第一名：上汽集团1.5T发动机上汽集团1.5T发动机以其出色的热效率在国内外市场上备受好评。
该发动机采用了先进的涡轮增压技术和缸内直喷技术，有效提高了燃烧效率。
同时，优化的气门正时和缸内散热系统也进一步提升了该发动机的热效率。
在实际使用中，上汽集团1.5T发动机的热效率可以达到约35%左右，相比其他同级别的发动机有着明显的优势。
第二名：长城汽车1.6TGDI发动机长城汽车1.6TGDI发动机是一款高效的涡轮增压发动机。
该发动机采用了缸内直喷技术和双涡轮增压器设计，有效提高了燃烧效率和动力输出。
同时，该发动机还引入了先进的可变气门正时技术，进一步提升了热效率和燃油经济性。
据测试数据显示，长城汽车1.6TGDI发动机的热效率可以达到约33%左右，表现优异。
第三名：吉利汽车1.3T发动机吉利汽车1.3T发动机是一款小型化的高效发动机。
该发动机采用了三缸设计和涡轮增压技术，使得动力输出更加平顺和高效。
此外，吉利汽车1.3T发动机还引入了缸内直喷技术和可变气门正时技术，进一步提高了燃烧效率和热效率。
根据实际测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约32%左右，性能出色。
第四名：奇瑞汽车1.5T发动机奇瑞汽车1.5T发动机是一款高性能的小排量发动机。
该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加充分和高效。
此外，奇瑞汽车1.5T发动机还采用了先进的缸内散热技术和可变气门正时技术，进一步提高了热效率和动力输出。
根据测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约31%左右，性能不俗。
第五名：比亚迪2.0T发动机比亚迪2.0T发动机是一款高性能的中排量发动机。
该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加高效和稳定。
2.0l和2.0t发动机的工作原理及技术特点
2.0L和2.0T发动机的工作原理及技术特点一、工作原理1. 2.0L发动机2.0L发动机，即排量为2.0升的发动机，其工作原理主要基于四个冲程来完成燃料的燃烧和动力的输出。
这四个冲程分别是进气、压缩、做功和排气。
(1) 进气冲程：进气门打开，活塞向下移动，吸入新鲜空气，同时也带入适量汽油。
(2) 压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向上移动，空气被压缩，其温度和压力都升高。
(3) 做功冲程：火花塞点燃压缩的混合气体，火焰迅速传播，气体压力急剧升高，推动活塞向下移动。
(4) 排气冲程：排气门打开，活塞向上移动，废气被排出。
2. 2.0T发动机2.0T发动机，即排量为2.0升的涡轮增压发动机，其工作原理在2.0L发动机的基础上增加了涡轮增压技术。
涡轮增压技术通过压缩进气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
(1) 进气冲程：与2.0L发动机相同，进气门打开，活塞向下移动，吸入新鲜空气。
(2) 压缩冲程：在压缩冲程开始时，涡轮增压器开始工作，将进气增压，进一步提高空气压力和温度。
(3) 做功冲程：由于进气压力和温度的提高，燃烧产生的推力更大，输出的功率和扭矩也相应提高。
(4) 排气冲程：与2.0L发动机相同，排气门打开，活塞向上移动，废气被排出。
二、技术特点1. 2.0L发动机2.0L发动机具有结构简单、维护成本低、可靠性高、燃油经济性好等优点。
但在高负载情况下，其动力输出相对较弱。
2. 2.0T发动机2.0T发动机在2.0L发动机的基础上增加了涡轮增压技术，具有更高的功率和扭矩输出。
涡轮增压技术的应用能够使发动机在较低的转速下获得较高的扭矩和功率，提高车辆的加速性能和动力表现。
同时，通过优化进排气系统、提高压缩比、改进燃烧系统等方式，进一步提高了发动机的热效率，降低了燃油消耗。
然而，涡轮增压发动机的涡轮增压器在低转速时可能会产生迟滞现象，且在高转速下噪音和振动可能会较大。
此外，涡轮增压发动机的制造成本也相对较高。
ltg2.0t发动机的热效率
现代汽车发动机的热效率一直是汽车工程领域的研究热点之一。
而在发动机技术领域中，LTG 2.0T发动机以其卓越的热效率而备受瞩目。
本文将通过对LTG 2.0T发动机的热效率进行深入分析，探讨其技术特点、优势和未来发展方向。
一、LTG 2.0T发动机的技术特点LTG 2.0T发动机采用了先进的涡轮增压和直喷技术，具有以下几个明显的技术特点：1.涡轮增压技术：LTG2.0T发动机采用了双涡轮增压系统，可以充分提高发动机的压缩比，有效提高压缩效率，从而提高燃烧效率和动力输出。
2.直喷技术：LTG 2.0T发动机采用了直喷燃油喷射技术，可以实现更精确的燃油控制，提高燃烧效率，降低排放，并且可以提高动力输出。
3.轻量化设计：LTG 2.0T发动机在设计上采用了轻量化材料和结构，使得整体重量更轻，提高了动力重量比，同时也提高了燃油经济性和环保性能。
二、LTG 2.0T发动机的优势作为一款先进的汽车发动机，LTG 2.0T在热效率方面具有以下几个显著的优势：1.高效率燃烧：LTG2.0T发动机采用了高效率的燃烧室设计和燃油喷射技术，能够实现更充分的燃烧，提高热效率。
2.较高的动力输出：LTG 2.0T发动机在同排量发动机中具有较高的动力输出，表现出优秀的性能，同时也实现了较高的热效率。
3.环保节能：LTG 2.0T发动机在燃烧效率和废气排放方面都表现优异，符合现代环保要求，能够实现更加节能和环保的性能。
三、LTG 2.0T发动机的未来发展方向随着汽车工程技术的不断进步，LTG 2.0T发动机的热效率也将会不断得到提高，其未来发展方向主要包括以下几个方面：1.进一步提高压缩比：通过进一步提高压缩比，可以提高发动机的压缩效率，实现更加高效率的燃烧，从而提高热效率。
2.优化燃烧系统：通过优化燃烧室设计和燃油喷射技术，可以进一步提高燃烧效率，降低废气排放，并实现更高的热效率。
3.应用新材料和新工艺：LTG 2.0T发动机未来可能会应用更多的新材料和新工艺，以进一步降低发动机自身的重量，提高动力重量比，从而实现更高的热效率。
迈腾B8L2.0TSI 发动机无法正常起动故障诊断分析
AUTO TIME161AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B8L2.0TSI 发动机无法正常起动故障诊断分析石文黔南民族职业技术学院 贵州省都匀市 558022摘 要： 本文主要针对迈腾B8L 汽车发动机起动时，仪表不显示，转向柱不解锁，起动机不运转，起动机正常运转而发动机无法正常起动故障原因进行全面诊断分析，提出相应的维修解决思路、方法，以供汽车维修技术员在处理相应故障时参考。
关键词：迈腾B8L 发动机 起动机不运转 发动机无法起动 故障诊断1 引言2020款迈腾B8L 2.0TSI+DSG 豪华型轿车搭载有EA888第三代发动机系列的2.0L 162kW TSI 发动机，发动机型号代码为CUGA。
该款发动机配有一键启停系统，燃油喷射为缸内直喷和进气歧管双喷射系统，点火模块为独立点火控制系统。
本文主要以其发动机无法正常起动故障原因为研究对象，针对不同故障现象结合其对应无钥匙启动系统控制电路、起动机控制电路、发动机控制单元电源电路、燃油供给系统控制电路、点火线圈主电源供电电路进行故障原因剖析，提出对应故障诊断思路、方法，以供汽车检测维修技术员进行故障处理时参考。
2 起动机不运转故障诊断分析2.1 仪表不显示、转向柱不解锁故障诊断分析迈腾B8L车型全系标配无钥匙启动系统，车内如果有合法钥匙，轻按中控操作台上的启动装置按钮E378即可实现电子转向柱锁解锁、S 触点激活、接通点火开关、启动发动机等功能。
车辆起动观察，发现仪表不显示，转向柱不解锁，起动机无运转，应首先从无钥匙启动系统工作原理入手分析故障部位。
无钥匙启动系统控制电路图如图1所示。
无钥匙启动工作过程是按压E378启动装置按钮，J965的T40/7，T40/19两脚电位被拉低至0V。
无钥匙进入及启动接口控制单元J965收到 “启动装置按钮按下”信息后，通过舒适CAN 总线把该信息发送给组合仪表中的防盗止动器控制单元J362。
2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例
《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。
这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。
它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。
它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。
下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。
例一：怠速抖、动力严重不足故障现象：一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。
故障诊断：用V AS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。
看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。
从这些数据可看出混合气偏稀。
再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。
115组涡轮增压数据也都正常。
103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar 过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110 bar）。
奇瑞2.0TGDI高功率版：专为星途揽月量身打造的高端动力
奇瑞2.0TGDI高功率版：专为星途揽月量身打造的高端动力作者：吕彩霞来源：《汽车与运动》2021年第10期一款发动机的开发是单纯追求性能指标，还是要首先满足整车的动力需求？奇瑞的回答是：所有的动力开发都要服务于车型的定位一款发动机的开发是单纯追求性能指标，还是要首先满足整车的动力需求？奇瑞的回答是：所有的动力开发都要服务于车型的定位。
2021年9月9日，由汽车与运动杂志社与EXEED星途汽车共同主办的“星途揽月400T动力专家品鉴会”在安徽黄山举办。
在这次品鉴会上亮相的奇瑞2.0TGDI高功率版发动机，是一款专门为奇瑞中高端品牌星途开发的高端动力，虽然这款发动机热效率仅为38%，但驾驶过程中动力表现强劲。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏称，这款专为大中型SUV开发的发动机以动力性为主、经济性为辅的开发定位，体现了奇瑞成熟的发动机开发理念。
“这款发动机能够实现升功率为96kW是很难得的，由此可见38%的热效率是个开发中妥协的结果。
我们认为，发动机的研发不应单纯追求技术指标和技术参数，而是需要针对具体车型进行开发。
”他表示。
為了能让专家们充分体验到奇瑞2.0TGDI高功率版的实际性能，奇瑞方面首先安排了道路试驾环节。
在从黄山市唐模景区到奇瑞途居黄山露营地的百余公里的路程中，专家们驾驶着搭载了奇瑞2.0TGDI高功率版发动机的星途揽月，在市区、山区、高速等多种复杂路况上实地感受了一番，发动机的动力表现获得专家的一致好评。
“整体而言，整车质感乃至行驶品质完全不输合资品牌车型，NVH水准很高，全新400T 发动机的动力充沛，在7DCT的匹配下加速线性有力，在多种路况下的底盘和悬架方面的表现也很抢眼，虽然是一款中大型suv，激烈驾驶时车身稳定性依旧很高。
”中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安，在试驾后给出专业的试车手评价。
吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李君也表示，对于中大型SUV来说，高动力性更为重要。
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汽油HCCI发动机进气门控制参数对缸内残余废气分布不均匀性影响的仿真研究A Simulation Study of the Influence of Intake Valve Control Parameters on the Inhomogeneity ofIn-cylinder Residuals李之华 谢辉 赵华天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室摘要：通过全可变气门机构灵活改变气门升程和相位来捕捉适量的缸内残余废气，是促进汽油HCCI自燃，控制HCCI燃烧过程的有效方法之一。
本研究根据汽油HCCI单缸试验机上的全可变气门机构的升程、相位调节范围，在固定排气门升程和相位的前提下，选取了4组不同的进气门升程/相位组合，并应用Star－CD软件对气体流动进行计算。
同时还引入了残余废气的空间分布率和不均匀度的概念，分析了进气门的相位和升程对缸内残余废气分布不均匀性的影响。
结果表明，改变进气门的开启定时和升程，会对缸内残余废气的分布造成一定的影响。
比较而言，进气门开启定时对缸内的残余废气不均匀度的影响比进气门开启升程的影响要大。
进气门开启时刻越早，则上止点附近残余废气率不均匀度越小。
关键词：残余废气空间分布率，残余废气不均匀度，全可变气门机构，IVO，IVL， Star-CDAbstract:Variable valve system can be employed to flexibly adjust the valve lifts and timings and trap proper amount of in-cylinder residuals, which is an effective way to promote auto-ignition of gasoline and control the following HCCI combustion process. In this research, simulation was carried out based on four intake valve lift/timing combinations selected at a fixed exhaust valve lift/timing out of the operating range of a 4VVAS(4 Variable Valve System)equipped on a single-cylinder experimental HCCI gasoline engine, and Star-CD is utilized to investigate the flows within the ports as well as in the cylinder. Also, the spatial proportion and inhomogeneity of in-cylinder RGF (Residual Gas Fraction) were introduced, on which the influences of intake valve lift and timing were analyzed. Results show that, the distribution of in-cylinder residuals varies with IVO (Intake Valve Opening) and IVL (Intake Valve Lift).IVO has a greater effect on the inhomogeneity of residuals than IVL. Later IVO leads to lower RGF inhomogeneity around TDC.Key words: VVT, VVL, RGF spatial proportion, RGF inhomogeneity, Star-CD1．引言均质充量压燃着火（HCCI）是一种有效降低NOx排放，提高燃油经济性的燃烧模式，但是也面临着着火时刻和燃烧放热率难以控制的问题。
在众多实现汽油机HCCI的方法中，采用全可变气门机构，通过改变气门升程和相位获取适量缸内残余废气以控制自燃以及燃烧过程的方式已经在试验中得到验证。
发动机三维仿真同时也成为解释全可变气门机构的控制原理的最有效的方法之一。
英国Brunel大学的赵华、曹力等人[1]曾经应用KIV A软件针对若干组不同的进气门相位下HCCI混合气形成以及燃烧的影响进行研究，发现进气门相位对缸内残余废气率和温度均匀性存在影响。
德国Karlsruhe大学的研究[2]则发现残余废气与新鲜充量在燃烧开始之前近乎均匀混合，并认为形成的局部高温区是着火的可能发生区域。
本研究采用Star-CD软件对进气以及压缩冲程中气道以及缸内的流场进行模拟，引入了残余废气的空间分布率和不均匀度概念，在固定排气门控制参数的前提下，通过选取进气门升程和相位不同组合，研究了进气门升程和相位对进气混合过程中缸内残余废气分布情况的影响。
2．模型建立本研究以天津大学开发的HCCI/SI双模式汽油机原理性样机为原型。
该发动机采用了一套全可变气门机构，可以独立连续调节进气门升程、相位和排气门的升程和相位。
通过进排气门升程和相位的调节，管理缸内的残余废气，实现HCCI燃烧。
2．1几何模型表1发动机模型基本参数缸径（mm） 90冲程（mm） 87压缩比 10.23计算转速（r/min） 2000Lambda 1进气压力自然吸气图1 发动机网格节气门开度 WOT 仿真中所使用的发动机为蓬顶/四气门汽油发动机，计算网格来源于es-ice工具包，最大网格数大约78000，可计算区域分为三部分，包括半缸，以及进、排气道各一个，可以反映进气前回流和后回流的详细情况。
汽缸体、气道形状以及发动机部分参数如图1和表1所示。
所采用的气门型线取自汽油HCCI单缸试验机上的全可变气门机构的变化范围，气门控制参数见表2。
其中，IVO和EVC分别表示进气门开启时和排气门关闭时所对应的曲轴转角（相对于排气上止点）,IVL 和EVL 分别表示进气门和排气门的最大升程。
表2 配气参数case 排气门相位（EVC ） 排气门升程（EVL ）进气门相位（IVO ）进气门升程（IVL ）1 40ºCA ATDC 1.5mm 2 40ºCA ATDC 2.0mm 3 80ºCA ATDC 1.5mm 4 80ºCA BTDC1.5mm80ºCA ATDC2.0mm2．2数学模型计算采用Star-CD ，对进排气过程进行了简化计算，认为缸内气体流动时三维可压缩的粘性湍流运动，采用瞬态计算，开始于排气门开启时刻前5CA ，截止于压缩上止点。
根据参考文献[4]，湍流模型采用了k-ε/High Reynolds Number 模型；密度计算采用理想气体状态方程；比热计算采用多项式差值方法；整个计算过程中没有引入喷油以及燃烧模型。
2．3初始、边界条件发动机三部分的初始温度压力来源于simulink 调用GT 的计算结果，并对气体成分进行了充分简化：缸内和排气道内为均匀分布的残余废气，进气道内均匀分布着过量空气系数lambda=1的汽油-空气混合物。
缸壁、气道壁、活塞顶部、缸头均为恒温边界，温度分别为370K 、395K 、395K ，进、排气道口温度分别稍低于进、排气道内初始温度，不考虑壁面辐射；进、排气道截面为压力边界[4]，进气道入口假设有lambda=1的混合气流入，排气道出口假设有均匀的残余废气。
3．计算结果及分析3．1残余废气的空间分布特征以及不均匀度概念的提出采用捕捉缸内废气的方法实现汽油HCCI 的过程中，残余废气率是控制HCCI 自燃和燃烧的间接控制量。
在本文中，每个网格的残余废气率都是根据该网格的残余废气各中各个成分质量之和与新鲜充量的质量来计算的，其计算方法为：残余废气率RGF （％）case 1图2 缸内残余废气分层形态100residualresidual air fuelm RGF m m m =×++％图2所示为case 1中压缩上止点附近缸内残余废气分层形态，可见此时残余废气与新鲜充量并没有完全均匀混合，而是在活塞顶部的中心处存在呈扁片状残余废气浓区，由此区域向外残余废气率的大小逐层递减。
为了量化某一个曲轴转角下缸内残余废气的分布情况，采用类似概率分布曲线的方法得到残余废气的空间分布率，描述缸内残余废气的分布特征，其计算方法为：将缸内残余废气率值的范围划分成连续的若干等级，残余废气率落在某等级内的所有网格的体积之和与该时刻汽缸的总体积的比值。
图3以case 1为例，反映了活塞运动接近上止点过程中的三个曲轴转角下残余废气空间分布率的变化情况。
从中可以看出，混合气中残余废气率较低的部分和较高的部分同时减少，也就是随着活塞上行，混合气的残余废气逐渐均匀化。
此外，鉴于气体混合过程中，残余废气在缸内并未能够达到理想的均一化，采用不均匀度S 表征缸内残余废气的均匀程度：S = n 为汽缸体的网格个数（不含气道），i X 代表缸体单个网格的参与废气率，X 为缸内平均残余废气率。
图4表示的是case 1中缸内残余废气不均匀度随曲轴转角的变化过程。
其中，残余废残余废气率空间分布率(%)残余废气率 (%)图3 压缩上止点附近缸内残余废气分布率变5005506006500.000.050.100.150.200.250.30残余废气不均匀度曲轴转角（oCA ）case 1进气下止点进气门关闭图4 进气压缩过程中残余废气不均匀度的变气率不均匀度经历了先升高后降低并趋于平稳的变化过程。
3． 2进气门相位和升程对缸内残余废气分布不均匀度的影响图5-a 表示的是case 1~4的进气过程中缸内残余废气不均匀度随曲轴转角的变化过程，图5-b 表示的是40ºCA BTDC 时刻case 1~4的缸内残余废气的空间分布率，它们的形成都与进气过程有着密切的关系。
采用捕捉残余废气方式时，进气过程主要分为三个阶段，共同影响混合过程。
（1）前回流：进气门开启初期，部分缸内残余废气流入进气道内并与新鲜充量预先混合，有利于在混合过程初期降低不均匀度。
（2）实际进气阶段。
认为其持续时间越长，则在活塞压缩作用下，新鲜充量与残余废气相互剧烈作用时间越长，越有利于气体进一步混合。
（3）后回流：进气门关闭之前，部分混合汽流入进气道，进气门关闭后在缸内会形成较小尺度滚流，促进混合。
其中，中，与残余废气率不均匀度曲轴转角（oCA ）残余废气率空间分布率（％）残余废气率（％）图5 case 1~4中残余废气率不均匀度变化趋势比较(b)(a)图5-a中，进气门早开时（case 1/case 2），采用大升程时残余废气不均匀度较高，这主要也是因为case 2的实际进气时间过短；相比之下，在IVO同为80ºCA ATDC时（case 3/case 4），升程越大残余废气不均匀度反而越低，此时虽然实际进气持续期相差较小，但是大升程下的后回流程度较大，使混合越均匀。