2.1发动机基本知识
发动机的基本结构组成及各机构和系统的功用
发动机的基本结构组成及各机构和系统的功用1. 引言发动机作为现代交通工具的核心部件，扮演着提供动力的重要角色。
它的基本结构组成和各机构、系统的功用对于理解发动机工作原理和性能提升具有重要意义。
本文将介绍发动机的基本结构组成以及各机构和系统的功能。
2. 发动机的基本结构组成一般而言，发动机由以下几个主要部分组成：2.1 缸体缸体是发动机最主要的部件之一，它负责容纳活塞、气门等其他零部件，并通过冷却系统散热。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够强度和刚性。
2.2 活塞与连杆活塞是发动机中上下往复运动的零件，它通过连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内完成压缩和爆炸过程，将燃料能转化为机械能，并传递给连杆。
2.3 曲轴曲轴是发动机中转换活塞上下往复运动为旋转运动的部件。
它通过连杆与活塞相连接，将活塞的往复运动转化为输出轴的旋转运动。
2.4 气门机构气门机构负责控制进气门和排气门的开闭，以控制燃烧室内的进气和排气过程。
它通常由凸轮轴、摇臂、弹簧等零部件组成。
2.5 点火系统点火系统负责在适当的时机点燃燃料混合物，引发爆炸过程。
它包括点火线圈、火花塞等零部件，通过电流传导和高压电火花实现点火。
2.6 燃油系统燃油系统负责供给发动机所需的燃料，并控制其喷射量和喷射时机。
它包括燃油泵、喷油嘴等零部件，确保适量的燃料进入发动机进行燃烧。
2.7 冷却系统冷却系统负责散热，防止发动机过热。
它通过循环冷却液，在发动机周围形成流体循环，带走燃烧过程中产生的热量。
2.8 润滑系统润滑系统负责对发动机各运动部件提供充足的润滑。
它通过循环润滑油，在摩擦部位形成润滑膜，减少摩擦和磨损。
3. 各机构和系统的功用各机构和系统在发动机中扮演着不同的角色和功能，下面将逐一介绍它们的功用：3.1 缸体•容纳活塞、气门等重要零部件；•提供良好的密封性，保证气缸内压力；•通过冷却系统散热，防止过热。
3.2 活塞与连杆•完成气缸内的压缩和爆炸过程；•将燃料能转化为机械能，并传递给连杆。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或者缺的关键部件，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对发动机的组成及工作原理进行详细阐述，匡助读者更好地理解发动机的运行机制。
正文内容：1. 发动机的组成1.1 缸体和缸盖：发动机的基本结构，用于容纳活塞、气门和其他关键部件。
1.2 活塞和连杆：活塞在缸体内上下运动，通过连杆将运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴和凸轮轴：曲轴将连杆的旋转运动转化为输出轴的旋转运动，凸轮轴控制气门的开闭。
1.4 气门温和门机构：气门控制进出气体的流动，气门机构负责使气门按照规定的时序工作。
1.5 燃油系统和点火系统：燃油系统负责将燃料输送到燃烧室，点火系统提供火花点燃混合气。
2. 发动机的工作原理2.1 进气冲程：活塞下行，气门开启，汽缸内产生负压，进气门打开，混合气进入燃烧室。
2.2 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，混合气被压缩，增加燃烧效率。
2.3 燃烧冲程：活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞下行。
2.4 排气冲程：活塞下行，气门开启，废气从排气门排出，为下一个工作循环做准备。
2.5 循环重复：上述四个冲程循环进行，驱动曲轴旋转，输出动力。
总结：从组成和工作原理来看，发动机是一个复杂的系统，由多个部件协同工作实现动力输出。
发动机的组成包括缸体、活塞、曲轴等关键部件，而工作原理则涉及进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
通过深入理解发动机的组成和工作原理，我们可以更好地理解其运行机制，为日常维护和故障排除提供指导。
同时，对于汽车创造商和工程师而言，深入研究发动机的组成和工作原理也是提升发动机性能和燃油效率的关键。
关于液氧煤油发动机你应该知道的那些事-概述说明以及解释
关于液氧煤油发动机你应该知道的那些事-概述说明以及解释1.引言1.1 概述液氧煤油发动机是一种利用液氧和煤油作为燃料的发动机。
它通过将液氧和煤油混合燃烧产生的高温高压气体来推动引擎的运转。
液氧煤油发动机具有强大的推力和高效的能量利用率，因此在航空航天、船舶以及某些特殊工程领域得到了广泛的应用。
液氧煤油发动机的工作原理是将液氧和煤油以一定比例混合后进行燃烧。
当混合气体进入燃烧室后，通过点火点燃燃料，使其发生爆炸反应。
在爆炸的作用下，燃烧产生大量的高温高压气体，推动活塞运动，从而带动机械装置工作。
液氧煤油发动机的工作过程需要高压和高温的环境，因此其燃烧室采用特殊材料制成，以保证其能够承受高温高压的燃烧环境。
液氧煤油发动机的应用领域非常广泛。
首先，在航空航天领域，液氧煤油发动机被广泛用于火箭发射和航天器的升空。
其高推力和高效能使得火箭能够快速达到所需的速度和高度。
其次，在船舶领域，液氧煤油发动机可以为船舶提供强大的动力，使其能够在海上进行长时间的航行。
此外，液氧煤油发动机还被应用于其他一些特殊工程领域，如高速列车、特种车辆等。
然而，液氧煤油发动机也存在一些不足之处。
首先，由于液氧煤油发动机对于燃料的要求较高，因此燃料的储存、供应和携带相对较为复杂。
其次，由于液氧的储存和使用具有一定的危险性，需要采取特殊的安全措施来保证使用的安全性。
此外，液氧煤油发动机的维护和保养也相对较为困难，需要专业的技术和设备才能进行维修。
总之，液氧煤油发动机作为一种高推力和高效能的发动机，在航空航天、船舶及某些特殊工程领域具有广泛的应用前景。
然而，为了更好地发挥液氧煤油发动机的优势，还需要在燃料储存和供应、安全性以及维护等方面进行进一步的研究和改进。
只有克服了这些问题，才能更好地推动液氧煤油发动机的发展和应用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构是指整篇文章的组织框架，它对于文章的逻辑关系和表达方式起到了重要的指导作用。
热工基础与发动机原理第2章
• 5）发动机工作温度 • 发动机的工作温度直接影响润滑油的工作温度，而随润滑油温度的提
高，其黏度减小。发动机的工作温度过高或过低，就会使润滑油的黏 度过小或过大，均会导致机械损失增加，机械效率下降。同时，温度 过高有时使润滑油变质。因此，使用中应尽量保持发动机正常的工作 温度，一般为80℃~95℃。此外，发动机的工作温度也直接影响混合 气的形成及燃烧过程。发动机工作温度过低，燃料不易蒸发，混合气 形成不良，不完全燃烧损失增加，指示功率减小，使机械效率下降。 而温度过高，则会导致燃烧过程不正常，汽油机易发生爆燃，也会使 指示功率减少，机械效率下降。
，每小时耗油量为 GT （kg/h），则指示燃油消耗率为
Pi （kW）
gi
GT Pi
10 3
指示燃油消耗率是评定发动机实际循环经济 性的重要指标之一
9
• 4．指示热效率
• 指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗热量之比，即
i
Wi Q1
• Q1 为做 Wi 指示功所消耗的热量，按所消耗的燃料量与燃料的热值 来计算，燃料的热值是指单位质量的燃料燃烧后放出的热量，其数值 取决于燃料本身的性质。
19
• 3．影响机械效率的因素
• （1）点火提前角或供油提前角 • 汽油机的点火提前角和柴油机的供油提前角直接影响实际循环指示功
和缸内最高压力。汽油机的点火提前角和柴油机的供油提前角不易过 大或过小，必须根据发动机的转速和负荷等合理选择。 • （2）发动机转速 • 随发动机转速提高，各摩擦表面间的相对运动速度加大，摩擦损失增 加；同时由于转速上升而引起运动件的惯性力加大，致使活塞侧压力 和轴承负荷增加，也会使汽缸和活塞的摩擦损失增加。此外，转速提 高，还会使泵气损失及驱动附件的机械损失增加。所以，随发动机转 速提高，机械损失功率增加，机械效率下降。根据试验统计，机械损 失功率与转速平方近似成正比，所以转速越高，机械效率下降越快， 如图2-3所示。这也成为通过提高转速来强化发动机动力性的一大障 碍。
航空发动机设计手册第11册
航空发动机设计手册第11册第一章前言1.1简介航空发动机是飞机最重要的部件之一，它的设计和性能直接影响飞机的飞行性能和经济性。
航空发动机设计手册第11册是对航空发动机设计的详细介绍，旨在帮助设计师更好地理解发动机设计的原理和方法。
1.2编写目的本手册旨在系统地介绍航空发动机的设计原理、方法和技术，全面而深入地探讨发动机设计中的关键问题。
通过本手册的学习，读者将能够掌握航空发动机设计的基本知识，提高设计水平，为飞机设计和研发工作提供技术支持。
1.3适用范围本手册适用于航空发动机设计领域的专业技术人员和工程师，也可供相关专业的学生参考。
内容包括航空发动机设计的基本原理、气动、机械、热力等相关知识，还包括先进发动机技术和发展趋势的介绍。
第二章发动机设计基础2.1发动机构成和工作原理航空发动机主要由进气系统、压气机、燃烧室、涡轮和喷气管道等部件组成，其工作原理是通过压气机将空气压缩后送入燃烧室燃烧，然后再通过涡轮转动，从而驱动喷气管道产生推力。
设计师需要深入了解每个部件的工作原理和设计特点，才能设计出高性能的发动机。
2.2发动机设计原理发动机的设计原理包括气动设计、机械设计、热力设计等方面。
气动设计是指通过流体动力学的原理，设计出具有良好气动性能的发动机气动外形，机械设计是指设计出具有高强度和轻量化的发动机机械结构，热力设计是指设计出具有高效率和低排放的发动机燃烧和涡轮系统。
设计师需要掌握这些设计原理，才能设计出性能卓越的发动机。
第三章发动机设计方法3.1发动机参数计算发动机设计的第一步是确定发动机的基本参数，包括推力、燃油消耗率、空气动力学性能等。
设计师需要通过理论计算和实验验证，确定这些参数的合理数值，作为设计的依据。
3.2发动机结构设计发动机的结构设计是指确定各个部件的尺寸、形状和材料，以满足发动机的性能和安全要求。
设计师需要考虑气动、机械和热力等多方面的因素，综合分析，确定最优的结构设计方案。
3.3发动机系统集成发动机系统包括进气系统、燃油系统、控制系统等多个子系统，设计师需要进行系统集成，使各个子系统协调工作，保证发动机的整体性能。
《汽车发动机构造与维修》授课教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案一、教学目标1. 知识目标1.1 了解汽车发动机的基本构造和各部件的功能。
1.2 掌握发动机的维修方法和技巧。
1.3 熟悉发动机的故障诊断与排除。
2. 技能目标2.1 能够熟练操作发动机维修工具。
2.2 能够独立完成发动机的日常维护与检修。
2.3 能够诊断并解决发动机的一般故障。
3. 情感目标3.1 培养学生的团队合作意识。
3.2 增强学生对汽车维修行业的认同感。
3.3 提高学生对汽车发动机维修工作的敬业精神。
二、教学内容1. 发动机的基本构造1.1 发动机的分类1.2 发动机的组成部分及功能2. 发动机的维修方法2.1 维修工具及设备的使用2.2 维修操作步骤及技巧3. 发动机的故障诊断与排除3.1 故障现象的识别3.2 故障原因的分析3.3 故障排除的方法三、教学重点与难点1. 教学重点1.1 发动机各部件的结构与功能。
1.2 发动机维修的操作步骤及技巧。
1.3 发动机故障的诊断与排除方法。
2. 教学难点2.1 发动机内部结构的解析。
2.2 复杂故障的诊断与排除。
四、教学方法与手段1. 教学方法1.1 讲授法：讲解发动机的基本构造、维修方法和故障诊断技巧。
1.2 演示法：展示发动机维修的实际操作过程。
1.3 实践法：学生动手实践，进行发动机的维护与检修。
2. 教学手段2.1 投影仪：展示发动机的结构图和维修操作过程。
2.2 发动机模型：为学生提供直观的学习工具。
2.3 维修工具：让学生亲身体验发动机维修的操作。
五、教学进程1. 导入新课：介绍发动机在汽车中的重要性和维修的必要性。
2. 教学内容讲解：讲解发动机的基本构造、维修方法和故障诊断技巧。
3. 演示操作：展示发动机维修的实际操作过程。
4. 学生实践：学生在教师指导下进行发动机的维护与检修。
5. 故障诊断与排除：学生分组讨论，分析并解决发动机故障。
6. 总结评价：对学生的学习情况进行总结，对优秀学生进行表扬。
《汽车发动机构造与维修》教案
xx职业教育中心《汽车发动机构造与维修》教案第一章发动机工作原理和总体构造教学重点1.了解发动机作用、基本术语；2.了解发动机主要性能指标和工作特性；3.掌握发动机总体构造和内燃机型号编制规则。
教学难点1.四行程汽油发动机工作原理；2.四行程柴油发动机工作原理。
学时分配1.1 发动机基本工作原理发动机是将热能转化为机械能的机器。
现代汽车采用四行程、多缸、水冷、顶置气门发动机为主。
1.1.1发动机基本术语1.上止点2.下止点3.活塞行程S4.曲柄半径R5.气缸工作容积Vh6.发动机工作容积VL7.燃烧室容积Vc8.气缸总容积Va9.压缩比ε计算：已知某发动机为4缸，缸径是88mm，活塞行程是84mm，压缩比是9.5，试计算发动机的工作总容积，气缸工作容积，燃烧室容积。
解：Vh=（πD2/4×106 ）×S=（π×812/4×106 ）×84=0.43（L）VL=Vh×i=0.43×4=1.72 Lε=Va/Vc=（Vc+Vh）/Vc=1+Vh/Vc∴Vc=Vh/（ε-1）=0.43/（9.5-1）=0.05 L1.1.2 四行程汽油机工作原理四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。
进气行程曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭，空气和汽油的混合气被吸入气缸。
压缩行程进气行程结束，进排气门关闭，活塞从下止点向上移动，进气门，排气门都关闭，空气和汽油的混合气在气缸内被压缩。
作功行程当压缩行程接近上止点时，进排气门都关闭，火花塞发出电火花点燃可燃混合气。
气体温度和压力迅速升高，推动活塞向下止点运动，通过连杆和曲轴对外输出功。
排气行程曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气门关闭，排气门开启，在活塞和废气自身的压力作用下，废气从排气门排出气缸。
1.1.3四行程柴油发动机工作原理柴油机和汽油机工作差异主要表现在混合气形成和点火方式上。
五十铃发动机工作原理
五十铃发动机工作原理《五十铃发动机工作原理》1. 引言嘿，你有没有想过，当你开着五十铃的汽车在路上飞驰的时候，那源源不断的动力是怎么来的呢？发动机就像汽车的心脏一样，不断地跳动，给汽车提供前进的力量。
今天呢，咱们就来好好唠唠五十铃发动机的工作原理，从最基础的概念到它在实际中的应用，再到一些大家可能存在的误解，咱都来好好扒一扒。
这篇文章会包括五十铃发动机的基础理论、运行的详细过程、在日常生活和工业中的应用、常见的问题以及相关的知识拓展等内容哦。
2. 核心原理2.1基本概念与理论背景说白了，发动机就是一个能把燃料的化学能转化成机械能的神奇机器。
五十铃发动机的发展那可是经历了好长一段时间呢。
它的理论来源基于内燃机的基本原理，内燃机就是通过燃烧燃料在密封空间内产生能量。
早期的发动机发展比较粗糙，随着技术的不断进步，五十铃在这个基础上不断改进，才有了现在比较先进的发动机技术。
它的核心概念就是燃烧燃料产生高温高压气体，然后利用这些气体推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，把化学能转化为机械能。
2.2运行机制与过程分析五十铃发动机的工作过程就像是一场精心编排的舞蹈。
首先是进气冲程，这就好比人在深呼吸一样。
进气门打开，活塞向下运动，把空气（有的发动机还会同时吸入燃料）吸进气缸里。
这时候气缸就像一个空杯子，把外面的空气（或者混合气体）给装进来。
接着是压缩冲程，活塞开始往上走，就像我们用手把这个装满空气（或混合气体）的杯子给慢慢捏紧一样。
这个过程中，气体的体积被压缩，压力和温度都会升高。
这就好比把一个气球不断地挤压，气球里面的空气压力就会越来越大。
然后是做功冲程，这可是最关键的一步。
火花塞点燃混合气体（对于柴油发动机则是通过压缩自燃），就像点燃一个爆竹一样，混合气体瞬间燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体就像一群充满力量的小怪兽，疯狂地推动活塞向下运动。
这个力量通过活塞传递给曲轴，曲轴就开始旋转起来，就像我们用手转动一个轮子一样。
发动机培训讲义一(发动机基本知识)汇总
发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前，轿车的动力主要是内燃机。
它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。
将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。
内燃机是热机的一种。
另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。
车用发动机大致分类如下：1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
轿车所用的发动机主要是往复活塞式。
由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。
旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。
2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。
活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。
活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
现代轿车发动机大都采用四行程发动机。
二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。
3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。
现代轿车上使用汽油机很多。
在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。
汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。
化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。
轿车上使用得越来越少。
汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。
由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。
汽车发动机部分知识点总结
汽车发动机部分知识点总结一、发动机的工作原理1.1. 热力循环原理发动机的工作原理首先需要了解热力循环原理。
热力循环是指发动机在工作过程中，通过燃烧燃油产生高温高压气体，然后将这些高温高压气体转化为机械能，驱动汽车运行的过程。
热力循环包括吸气、压缩、爆燃、排气四个过程。
了解热力循环原理有助于理解发动机的工作过程和性能表现。
1.2. 火花点火和压燃点火原理发动机的点火方式主要有火花点火和压燃点火两种。
火花点火是通过点火塞产生的高压电火花点燃混合气，压燃点火则是通过气缸内混合气的高温高压自燃来推动活塞。
这两种点火方式各有优劣，影响着发动机性能和燃油效率。
1.3. 比例压缩原理比例压缩是指在发动机工作过程中，活塞将混合气压缩到一定比例的过程。
压缩比越大，内燃机的热效率越高。
了解比例压缩原理有助于选择适合的汽车发动机，并且有助于保养发动机。
二、发动机的结构2.1. 气缸气缸是发动机的主要工作部件，是燃烧室和活塞的工作场所。
气缸数量和排列方式直接影响了发动机的性能和特性。
2.2. 活塞活塞是发动机内部上下运动的零部件，是发动机内部的运动部件。
正常工作的活塞需要具备一定的材料强度和表面光洁度，以及良好的润滑条件。
2.3. 曲轴曲轴是将活塞上下运动转换为发动机的旋转动力的重要部件。
曲轴需要具备足够的强度和耐磨性，并且在制造过程中需要注意其平衡性。
2.4. 活塞连杆活塞连杆是活塞与曲轴相连的零部件，它是将活塞运动转换为曲轴旋转的媒介。
活塞连杆需要具备足够的强度和重量轻，以减小惯性负荷。
2.5. 气门气门是发动机进气和排气的控制部件，它的工作精度和密封性直接影响了发动机的性能和燃油效率。
2.6. 燃油系统燃油系统是将燃油输送到燃烧室的系统，包括供油系统和喷油系统。
燃油系统的工作状态直接关系到发动机的燃油效率和排放水平。
2.7. 冷却系统冷却系统是将发动机产生的热量散发到空气中的系统，包括水循环冷却和风冷两种方式。
发动机维修手册
发动机维修手册第一章引言本手册旨在为发动机维修和保养提供详细的指导和说明。
无论是汽车、摩托车还是其他运输工具，发动机是其核心部件，对其进行维修和保养至关重要。
为了确保发动机的正常运行和延长其使用寿命，合理的维修和保养是必不可少的。
本手册将介绍关键的发动机维修知识和技巧，以帮助车主和技术人员进行有效的维修工作。
第二章发动机基本原理2.1 发动机的工作原理发动机是将化学能转化为机械能的装置。
通过燃烧混合气体，发动机产生高压气体驱动活塞运动，从而输出动力。
发动机的基本工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
2.2 发动机部件和系统发动机由多个核心部件和系统组成，包括气缸、活塞、曲轴、气门、点火系统、燃油系统等。
本章将详细介绍这些部件和系统的结构和作用。
第三章发动机故障诊断与排除3.1 故障诊断流程发动机出现故障时，正确的诊断流程是保障修复效果的关键。
本章将介绍一套完整的故障诊断流程，帮助技术人员准确快速地找到问题所在。
3.2 常见故障及排除方法本节将对发动机常见的故障进行归类，并提供相应的排除方法和维修技巧。
例如，点火系统故障可能导致无火花点火，本节将介绍如何检查点火线圈、火花塞等元件。
第四章发动机保养与维修4.1 维修周期与内容发动机的定期保养和维修是确保其长期正常运行的重要措施。
本节将介绍不同类型发动机的保养周期和相关操作，如更换机油、清洗进气系统等。
4.2 发动机维护技巧维护技巧是延长发动机寿命的关键。
本节将介绍一些常用的维护技巧，例如定期更换空气滤清器，保持冷却系统清洁等。
第五章发动机性能提升5.1 发动机调校与改装对于追求更高性能的车主来说，发动机的调校和改装是常见的需求。
本节将介绍一些提升发动机性能的方法，如增加进气量、改善排气系统等。
5.2 发动机运行参数优化通过调整发动机的运行参数，可以进一步优化其性能。
本节将介绍一些常用的优化方法，如调整点火时机、燃油喷射量等。
结论本手册旨在为发动机维修和保养提供详细的指导和说明。
汽车知识---发动机构造与原理
1.1发动机的类型
点火方式
冷却方式
发
动
机
汽缸排列方式
类
型
燃料方式
冲程数目
火花式发动机 压燃式发动机
水冷式发动机 风冷式发动机
目前，应用最广、 数量最多的汽车发动机 为水冷、四冲程往复活 塞式内燃机。
直列式发动机 V型发动机
汽油发动机 柴油发动机
二冲程发动机 四冲程发动机
多用于轿车和轻 型客、货车上
1.4发动机的工作原理
进气、压缩、燃烧和排气四个冲程叫做一个循环，有这种 循环的发动机叫做四冲程发动机。
四冲程发动机的特性是：四个冲程中，活塞上下两次，曲 轴旋转两圈
二、曲轴连杆机构
缸体曲轴箱组
发动机类型
活塞连杆组
曲轴飞轮组
气缸体 气缸套 气缸盖和燃烧室 气缸垫
活塞 活塞环 活塞销 连杆
曲轴 飞轮
发动机的冷却方式有水冷和风冷两种，拖拉机汽车发动机多采用水冷 方式。水冷的特点是方便、可靠，同时被冷却水吸收的热能还可用于车内 取暖。
5.1水冷却系统
水冷却系是利用水泵的作用,强制冷却水循环,冷却水在汽缸周围的水套内吸 收热量后,流经散热器,将热量传给散热片,再被流经散热气的空气带走,经过冷却 后的水再流回水套,如此不断循环,保持发动机在最佳温度(水温80～90°C)
装汽缸盖和汽缸垫时，为保证装配质量，缸盖螺栓应使用扭 力板手，并由中间向四周，按规定扭力矩分两三次逐步扭紧。
2.2活塞连杆组
◆活塞 活塞与汽缸盖组成燃烧室，承受燃气压力并通过活塞销和连 杆将压力传递给曲轴。活塞的工作条件很差，一般采用铝合金制成的活塞。 活塞可分为顶部、头部和裙部三部分。汽油机活塞顶部多是平的，也有采用 凹顶或凸顶的；活塞头部制有环横槽，用来安装活塞环；活塞裙部呈椭圆， 壁上开有绝热槽、膨胀槽和销座孔。活塞和汽缸间有“活塞间隙”，一般有 0.02～0.1mm,活塞头部的直径一般少于裙部。
民航发动机基础知识点总结
民航发动机基础知识点总结一、民航发动机的基本概念1.1 发动机的定义发动机是指将燃料的化学能或其他形式的能量转化为机械能的设备。
在民航领域中，发动机通常用于给飞机提供推进力，以便进行飞行。
1.2 发动机的分类根据工作原理和结构特点，发动机可以分为多种不同类型。
在民航领域中，常见的发动机类型包括活塞式内燃机、涡轮式发动机、涡喷发动机等。
1.3 发动机的主要功能发动机的主要功能是将燃料能量转化为机械能，从而提供飞机所需的推进力。
此外，在一些涡喷发动机中，还可以通过提供压气机输出的高压气流来为飞机提供辅助动力。
二、民航发动机的结构和工作原理2.1 活塞式内燃机活塞式内燃机是一种使用活塞和气缸来完成往复循环运动的发动机。
在内燃机中，通过点火或者压燃的方式将燃料的化学能转化为机械能。
2.2 涡轮式发动机涡轮式发动机是一种利用涡轮的旋转运动来产生推进力的发动机。
在涡轮式发动机中，燃料的燃烧产生的高温高压气体进入涡轮机组，驱动涡轮的旋转。
2.3 涡喷发动机涡喷发动机是一种将空气通过压气机压缩后，再与燃料混合并燃烧，最终将燃烧产生的高温高压气体喷出以产生推进力的发动机。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻等特点，因此在民航领域中得到了广泛的应用。
2.4 发动机的工作原理发动机的工作原理通常包括进气、压缩、燃烧和喷射四个基本过程。
进气阶段将外界空气引入发动机中，压缩阶段将空气压缩并增加气体压力，燃烧阶段将燃料燃烧产生高温高压气体，喷射阶段将高温高压气体喷出以产生推进力。
三、民航发动机的性能指标3.1 推力推力是指发动机产生的推进力的大小，通常用千牛（kN）或磅（lb）为单位。
3.2 燃油效率燃油效率是指单位时间内发动机所消耗燃料的少，通常用每小时耗油量（g/h）来表示。
3.3 噪音噪音是发动机在工作时产生的声音，通常用分贝（dB）为单位来表示。
3.4 寿命发动机的寿命是指其能够持续工作的时间或次数，通常用使用小时（FH）或使用周期（FC）来表示。
教案05任务2.1发动机总体结构认知1
教案课程名称汽车构造与拆装授课课题任务2.1：发动机总体结构认知授课专业班级教学目标专业能力①掌握发动机的组成与特点；②能说出发动机的基本原理。
方法能力为以后能从事汽车行业相关岗位打下基础社会能力提高对汽车专业的学习兴趣教学要点教学重点发动机的组成与特点教学难点发动机的基本原理课型①线上线下混合式学习（O2O教学模式）②新授课课时2课时教法与学法（教具）教学方法：任务驱动、讲授、演示、模拟训练教具：多媒体教室、多媒体课件、实训室；学习方法：听讲、讨论、头脑风暴、训练、在线习题、查询课后作业①完成在线测验②提交任务成果教学后记（教师课后填写）授课教师备课时间主要教学步骤和教学内容一、教学设计序号教学环节教学内容课时1 问题引入教师提出问题、小组讨论、引出学习内容、确认学习目标5分钟2 新课讲授教师讲授、学生思考问题、小组合作完成任务40分钟3 知识检验思考问题、学生解答15分钟4 教学总结教师总结知识点，解答疑问25分钟5 课后拓展教师布置课后思考内容，安排下次课资源库平台的预习内容5分钟★问题引入什么是发动机？★新课讲授一、发动机的总体构造四冲程汽油发动机基本结构如下图所示。
图二、发动机基本工作原理1.四冲程发动机的工作原理1）四冲程汽油发动机的工作原理单缸四冲程汽油发动机工作循环如下图所示。
2.二冲程发动机的工作原理1）二冲程汽油发动机的工作原理曲轴箱换气式二冲程汽油发动机的工作循环示意图。
2）二冲程柴油发动机的工作原理下图为带换气泵的气门-气孔直流换气式二冲程柴油发动机的工作循环示意图。
三、发动机型号编制规则1.汽油机型号举例2.柴油机型号举例四、发动机的性能指标1.动力性能指标动力性能指标是表征发动机做功能力大小的指标,主要有有效转矩、有效功率和发动机转速。
2.经济性能指标发动机的经济性能指标通常用有效热效率和有效燃油消耗率来表示。
3.环保性能指标环保性能指标主要是指发动机排气品质和噪声水平。
航空发动机原理知识点精讲
航发原理1、燃气涡轮发动机工作原理1.1、航空发动机概述活塞、涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇，短距离垂直起降动力装置。
1.2、燃气涡轮发动机的工作原理空气连续不断地被吸入压气机，并在其中压缩增压后，进入燃烧室中喷油燃烧成为高温高压燃气，再进入涡轮中膨胀做功。
燃烧的膨胀功必然大于空气在压气机中被压缩所需要的压缩功，使得有部分富余功可以被利用。
燃气涡轮发动机的膨胀功可以分为两部分：一部分膨胀功通过传动轴传给压气机，用以压缩吸入燃气涡轮发动机的空气；另一部分膨胀功则对外输出，作为飞机、舰船、车辆或发电机等的动力装置。
1.3、喷气发动机热力循环（P123）涡喷发动机的理想循环：（p-v 、压力-比体积）等熵压缩：进气道、压气机（0、2、3，特征截面）等压加热：燃烧室（3、4）等熵膨胀：涡轮、喷管（4、5、9）等压放热：大气环境（9、0）（P125）理想循环功L id =q 1−q 2=C p (T t4−T t3)−C p (T 9−T 0)=C p T 0（e −1）（∆e −1）T t4T 0=∆ 加热比 （P t3P 0）k−1k =e P t3P 0=π 总增压比 加热比增加，理想循环功增加。
总增压比为1，理想循环功为0；总增压比为最大，理想循环功为0；存在使理想循环功最大的最佳增压比πopt 。
从物理意义分析，影响理想循环功L id 的是加热量q 1和热效率两个因素。
当π从1.0开始增加时，热效率急剧增加，使L id 增加，一直达到其最大值；此后π继续增加则q 1的减小起了主导作用，使L id 下降。
e opt =√∆πopt =∆k2（k−1）L id =C p T 0（√∆−1）2ηti =1−1πk−1k 只与总增压比有关对应于有效功最大值的最佳增压比πopt 远小于对应于最大热效率的增压比πopt ′。
1.4、喷气发动机的推力（P13）F eff =F −X d −X p −X fX d :进气道附加阻力X p :短舱压差阻力X f:摩擦阻力F=W9c9+(p9−p0)A9−W a c0 1.5、涡喷发动机的总效率、热效率及推进效率η0=ηtηpηp=21+c9c0=推进功循环有效功遗留在空中的动能损失，称为离速损失，排气速度和飞行速度差别越大，动能损失越多。
汽车发动机原理作业指导书
汽车发动机原理作业指导书1. 概述汽车发动机是汽车运行的核心部件之一，负责将燃料转化为机械能驱动车辆行驶。
本作业指导书旨在帮助学生全面理解汽车发动机的原理和工作方式，为汽车维修和性能优化提供基础知识支持。
2. 发动机种类2.1 内燃发动机内燃发动机是目前大多数汽车采用的发动机类型，根据燃料点火方式的不同，可分为汽油发动机和柴油发动机。
学生需了解两种发动机的区别和特点，并能描述其工作原理。
2.2 四冲程发动机四冲程发动机通过四个冲程（进气、压缩、燃烧和排气）的循环来完成燃料的燃烧和驱动汽车运行。
学生需掌握四冲程发动机的工作流程，包括气门控制、活塞运动和点火顺序等。
2.3 其他类型发动机此处列出其他类型的发动机，如Wankel发动机、电动机等，并简要介绍其工作原理和应用领域。
3. 发动机组成3.1 缸体和缸盖缸体和缸盖是发动机的主要组成部分，承载发动机内部零件，形成燃烧室和冷却系统。
学生需了解缸体和缸盖的材料、制造工艺和主要功能。
3.2 活塞和连杆活塞和连杆是发动机的运动部件，负责将燃烧后的气体能量转化为机械能。
学生需理解活塞和连杆的工作原理、结构特点和相互作用关系。
3.3 曲轴和凸轮轴曲轴和凸轮轴是发动机的控制部件，用于控制气阀和燃油喷射系统的工作。
学生需熟悉曲轴和凸轮轴的结构、工作方式以及其与活塞和连杆的配合关系。
3.4 燃油系统和点火系统燃油系统负责供应燃料，并将其喷入燃烧室，点火系统负责点燃燃料空气混合物。
学生需了解燃油系统和点火系统的原理、主要组成部分和工作流程。
3.5 冷却系统冷却系统用于降低发动机温度，保持其正常工作温度区间。
学生需熟悉冷却系统的组成部分、冷却剂的循环方式和冷却效果的影响因素。
4. 故障诊断与维修汽车发动机在使用过程中可能会出现各种故障，学生需了解常见的故障类型和诊断方法，并具备基本的故障排除和维修能力。
5. 性能优化和环保技术学生可进一步了解发动机性能优化和环保技术的发展方向，如节能减排技术、增压技术和混合动力技术等。
《汽车发动机构造与维修》教学教案
《汽车发动机构造与维修》教学教案第一章：汽车发动机概述1.1 教学目标1.1.1 让学生了解汽车发动机的定义、作用和分类。
1.1.2 让学生掌握汽车发动机的主要性能参数。
1.1.3 让学生了解汽车发动机的发展历程和未来发展趋势。
1.2 教学内容1.2.1 汽车发动机的定义和作用1.2.2 汽车发动机的分类1.2.3 汽车发动机的主要性能参数1.2.4 汽车发动机的发展历程和未来发展趋势1.3 教学方法1.3.1 讲授法1.3.2 案例分析法1.3.3 小组讨论法1.4 教学步骤1.4.1 引入话题：汽车发动机的重要性1.4.2 讲解汽车发动机的定义和作用1.4.3 介绍汽车发动机的分类1.4.4 分析汽车发动机的主要性能参数1.4.5 探讨汽车发动机的发展历程和未来发展趋势1.4.6 总结本节课的重点内容1.5 作业布置1.5.1 让学生查阅资料，了解自己喜欢的汽车发动机的特点1.5.2 编写一篇关于汽车发动机发展历程的短文第二章：汽油发动机构造2.1 教学目标2.1.1 让学生了解汽油发动机的构造和工作原理。
2.1.2 让学生掌握汽油发动机的主要组成部分及其功能。
2.1.3 让学生了解汽油发动机的点火方式和供油系统。
2.2 教学内容2.2.1 汽油发动机的构造2.2.2 汽油发动机的工作原理2.2.3 汽油发动机的主要组成部分及其功能2.2.4 汽油发动机的点火方式和供油系统2.3 教学方法2.3.1 讲授法2.3.2 实物演示法2.3.3 小组讨论法2.4 教学步骤2.4.1 引入话题：汽油发动机的应用广泛性2.4.2 讲解汽油发动机的构造2.4.3 分析汽油发动机的工作原理2.4.4 介绍汽油发动机的主要组成部分及其功能2.4.5 探讨汽油发动机的点火方式和供油系统2.4.6 总结本节课的重点内容2.5 作业布置2.5.1 让学生绘制汽油发动机的工作原理图2.5.2 编写一篇关于汽油发动机点火方式和供油系统的短文第三章：柴油发动机构造3.1 教学目标3.1.1 让学生了解柴油发动机的构造和工作原理。
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希· 戴姆勒和威廉· 迈巴赫将奥托四行 程发动机改进后，成功地制造出了 第一台卧式汽油内燃机。
戈特利布· 海因里希· 戴姆勒
1884年，又推出了性 能更好的立式风冷发动 机（取名立钟）
威廉· 迈巴赫
1885年戴姆勒将立钟发动机安装 于木制双轮车上，并让儿子保罗 驾驶；这辆取名“骑式双轮车” 的双轮车获得德国专利，这是世 界上第一辆摩托车。
内燃机和汽车给世界带来了现代物质文明，在经过了超过一 个世纪的发展之后，它的发展远远没有达到其顶点，今后内燃 机的发展是以节能和环保为中心，充分兼顾可靠性的要求，全 面提高内燃机的性能。
§2 内燃机
二、发动机产品名称和型号编制规则
按照GB725－91 《内燃机产品名称和型号编制规则》统 一制定
内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、 柴油机、煤气机等。 内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。 内燃机型号由以下四部分组成：
第二章 发动机
汽装1301
活动一 发动机基本知识
第 1节 绪 论
汽车的定义：
由自身动力装置驱动，具有4个及以上车 轮的非轨道无架线车辆
汽车的组成： 发动机
车身
底盘
电气设备
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏
功用：输出动力
发动机的定义：将某一种形式 的能量转变为机械能的机器
发动机的种类：外燃机、内燃机、风能发动机、太阳能发 动机等
Vc Vc 物理意义：表示气缸内气体被压缩的倍数或燃气 燃烧后膨胀的倍数。是发动机的重要性能参数。 柴油机ε：15～22 汽油机ε：6～10（轿车有的达到9～11）
定义式： Va 1 Vs
§3 往复活塞式内燃机的工作原理
四冲程发动机：曲轴转两圈，活塞在气缸内上下 往复各两次，完成一个工作循环的内燃机。
进气行程
排气门关闭
进气门开启
活 塞
曲轴带动活塞从上止点向下止点 移动，进气门开启，排气门关闭。 气缸内压力降低到小于外界大 气压，产生真空度。空气和汽油 经混合形成可燃混合气通过进气 管道、进气门被吸入气缸。
进气门关闭
压缩行程
排气门关闭
进气结束，进排气门都关闭。
压缩终了时：
温度600~750K， 压力0.8~1.5 MPa
应用：用广泛应于交通运输(陆上、内河、海上和航空)、农业机械、 工程机械和发电时作为动力，是现代车用发动机的主要型式。
内燃机构造是本课程的主要内容
§2 内燃机
1860年，法国工程师莱诺依尔制造出第一台以煤气为 燃料的内燃机，但由于既笨重、效率又低，热效率低 于5％，最大功率为4.5kW，1860—1865年共生产了 约5000台，未能推广使用。
5、气缸工作容积（气缸排量）VS
定义：上、下止点间所包容的气缸容积（活塞从上止点到下止点所扫 过的容积。） 2
定义式：
VS
D
4 10
6
S
(L)
D: 气缸直径 mm S: 活塞行程 mm
常作为表征内燃机尺寸大小及动力性能的主要结构参数之一。
6、内燃机排量（发动机工作容积） VL
定义：发动机所有气缸工作容积的总和。
除电动车外，目前的商用汽车发动机都是热机 热力发动机（热机）：将热能转换பைடு நூலகம்机械能的机器 热机包括：外燃机、内燃机
外 燃 机：混合气在机器外部燃烧而产 生热能，然后再转变成机械能。如蒸汽机、 汽轮机、热气机（斯特林发动机） 内 燃 机：混合气在机器内部燃烧而产 生热能，然后再转变成机械能。如活塞式内 燃机和燃气轮机
卡 尔 · 奔 驰
1888年，的卡尔· 奔驰将发动 机安装在三轮车架上，发明 了世界上第一辆三轮汽车。
§2 内燃机
菲 加 士 · 汪 克 尔
1957年，德国人汪克尔发明了 转子发动机。 马自达的首台量产型转子发动机10A-8010
§2 内燃机
在内燃机一百多年的发展历史中，具有划时代意义的两个 重要发展阶段是： 20世纪50年代初兴起的增压技术 20世纪70年代开始的计算机、电子技术在内燃机研制中 的应用
第2节 汽车发动机的工作原理及总体构造
本章主要内容：
汽车发动机的类型 汽车发动机的基本结构及基本术语
往复活塞式内燃机的工作原理
发动机的总体构造 发动机的性能指标
§1 汽车发动机的类型
按照活塞运动方式分类：可分为往复活塞式和旋转活塞式
活 塞 运 动 方 式
§1 汽车发动机的类型
§1 外燃机
1769年，法国人尼古 拉斯· 古诺将一台简 陋的蒸汽机装在一辆 木制的三轮车上 ， 发明了第一辆蒸汽汽 车
1769年 瓦特蒸汽机
1712年托马斯· 纽科门蒸汽机
§1 外燃机
二、涡轮蒸汽机（汽轮机） 一种用高压蒸汽转动涡轮叶片，将 蒸汽的热能转换为动能的机械。
相较于原由詹姆斯· 瓦特发明的单级
1 E 65 F
1E65F 单缸卧列，二行程，缸径65mm，风冷通用型汽油机 4 100 Q 4
4100Q-4 四缸，直列四行程，缸径100mm，水冷车用汽油机，第四种变型产品 CA 6 102
CA6102 六缸，直列四行程，缸径102mm，水冷通用型汽油机，CA表示系列符号 8 V 100
8V100 八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型汽油机
TJ376Q： 表示三缸，直列四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： 表示四缸，直列四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
2、 柴油机
1 95
195 单缸，卧式、四行程，缸径95mm，水冷通用型柴油机 1 65 F
165F 单缸，卧式，四行程，缸径65mm，风冷通用型柴油机 8 P 102 Z C 6L
双 活 塞 型 斯 特 林 引 擎 内 活 塞 型 斯 特 林 引 擎
§2 内燃机
一、内燃机技术发展简史
定义：内燃机是燃料在汽缸内燃烧，产生高温高压气体，推动活 塞并输出动力的机械。内燃机一般以汽油、柴油或煤气等作为燃 料。 基本工作特征：内燃机是一种工质开环式循环并以间歇方式工作 的发动机。 内燃机的特点：热效率高(是当今热效率最高的热力发动机)、结 构简单、比质量(单位输出功率的质量)轻、移动方便。
1886年戴姆勒把这种发动机安 装在他为妻子43岁生日而购买 的马车上，创造了第一辆戴姆 勒汽车，并由迈巴赫成功地完 成了试车。
§2 内燃机
1892年，德国工程师狄塞尔提出了压燃式柴油机的理论。
1893年，狄塞尔制造了 第一台试验样机。
鲁道夫· 狄塞尔
§2 内燃机
在1890年前英国的克拉克和罗伯逊、德 国的卡尔· 奔驰成功地发明了二冲程内燃 机。
首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要 自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符
号等组成。
后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。 尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时， 由制造厂选用适当符号表示
1、 汽油机
往复式蒸汽机，涡轮蒸汽机大幅改善 了热效率，更接近热力学中理想的可 逆过程，并能提供更大的功率，至今 它几乎完全取代了往复式蒸汽机。涡 轮蒸汽机特别适用于火力发电和核能 发电， 世界上大约80%的电是利用涡 轮蒸汽机所产生。
§1 外燃机
三、斯特林发动机（热气机） 一种闭循环活塞式热机,是在1816年由苏格兰的R.斯特林发 明。 闭循环的意思是工作燃气一直保存在气缸内,而开循环则如 内燃机和一些蒸气机需要与大气交换气体。
曲轴旋转一周完成一个工作循环。 由于换气不彻底，经济性较差，但 结构简单，因此在摩托车上广泛使 用。
曲轴旋转二周完成一个工作循环。 四冲程发动机有独立的进气和排气 冲程，换气彻底，在汽车上广泛使 用，并已逐渐用于摩托车。
按照气缸排列方式分类：可分为立式、卧式、直列、V形
和对置式等
立式直列发动机
气压力推动活塞向 下止点运动，经连
活 塞
杆使曲轴旋转作功，
对外输出功率。
进气门关闭
排气行程
排气门打开
曲轴带动活塞从下止点向上止点运 动，排气门打开，进气门关闭。 在活塞和废气自身的压力作用下， 废气经排气门排出气缸。
活 塞
排气终了时：
温度900~1100 K ， 压力0.105~0.12 MPa
二、四冲程柴油机的工作原理 1、进气行程
曲轴带动活塞由下止点向上
活 塞
止点运动，活塞顶部的可燃 混合气被压缩。
进气门关闭
做功行程
排气门关闭 当压缩行程接近上
止点，进排气门处
于关闭状态，电火 花点燃可燃混合气，
混合气燃烧产生的
瞬时最高：
温度2200~2800 K， 压力3~6.5MPa
作功终了：
温度1200~1500 K， 压力0.35~0.5 MPa
§1 外燃机
一、蒸汽机 是一个能够将蒸 汽中的热能转换 为功的热机。 泵、铁路机车和 轮船曾使用蒸汽 机驱动。蒸汽机 在工业革命中起 了基本的作用。 今天人们还使用 汽轮机来发电。
世界上第一台蒸汽机是古希腊的亚历山大的希罗（Hero of Alexandria）于1世纪发明的汽转球，不过它只不过是一个 玩具而已。 约1679年法国物理学家丹尼斯· 巴本制造了第一台蒸汽机的 工作模型。约与此同时萨缪尔· 莫兰也提出了蒸汽机的主意。 1698年托马斯· 塞维利、1712年托马斯· 纽科门和1769年詹姆 斯· 瓦特制造了早期的工业蒸汽机，1807年罗伯特· 富尔顿第 一个成功地用蒸汽机来驱动轮船。 现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将 热能转化为机械能。原子反应堆、太阳能聚热器等加热水， 产生蒸汽推动蒸汽机。