飞机退租流程步骤 节译
机场退运货物流程
机场退运货物流程你们知道吗？在机场有时候货物会被退运呢。
这就像我们玩游戏的时候，有些东西不符合规则就得重新来一样。
比如说，有个叔叔从国外给小侄子带了一个特别的玩具，可是这个玩具在机场检查的时候发现有些小问题。
那这个玩具就可能要被退运啦。
那机场退运货物是怎么个流程呢？当货物到了机场，工作人员会先检查货物的各种情况。
就像我们检查自己的小书包一样，看看东西齐不齐，有没有坏的。
如果发现货物的包装破了，里面的东西可能会掉出来或者已经掉出来了一部分，那这个货物就很可能要被退运。
像有一次，我听说有个装着漂亮小瓷器的箱子，在运输过程中箱子被撞了个大口子，小瓷器都碎了好几件，这样的货物肯定是不能继续走流程，就得退运啦。
要是货物有不符合规定的东西，那也得退运。
比如说有些水果是不能随便从一个地方带到另一个地方的，因为可能会有小虫子或者病菌。
有个小朋友的奶奶想从老家带一些新鲜的水果到他们住的城市，结果在机场就被拦住了，这些水果只能被退运回去。
一旦确定货物要退运，工作人员就会联系发货的人或者公司。
这就像我们在学校找不到东西的主人，就要去问老师一样。
工作人员会告诉他们货物不能被运走，要退回去的消息。
然后呢，工作人员会把货物放到专门的地方。
这个地方就像是一个小仓库，专门用来放这些要退运的货物。
货物会在那里等着被安排送回原来的地方。
最后呀，货物就会被重新装上飞机或者其他的运输工具，回到它出发的地方。
就像小鸽子飞错了地方，又要飞回去一样。
机场退运货物的流程虽然看起来有点复杂，但其实就像我们生活中的一些小规则一样，是为了让大家都能安全、健康地生活呢。
所以呀，不管是送东西还是收东西，我们都要遵守规定，这样就不会遇到货物被退运的麻烦事啦。
(完整版)退租经验
航空公司飞机退租攻略前言由于飞机租赁是航空界十分通行的办法，也是航空公司降低固定投入、又可以不断扩大飞机数量、不断引进最新型飞机的最有效的途径，所以世界上有很多大财团从飞机制造厂购买大量的飞机，然后租赁给各个航空公司使用，不负责飞机的任何适航和营运的责任，仅仅收取租金。
而航空公司需要承担飞机所有的适航责任，一旦飞机的租赁期到达，按照合同航空公司就需要安排一次退租检修，其级别远远比一般的飞机大修复杂得多，按照国际的惯例，退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案，大量的零部件需要更换、取证、返修和测试；飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查，记录、评估和修理所有的损伤，最后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照FAA或者EASA放行飞机，交还给租赁方。
本文作者经历了十来年的飞机退租管理工作，感觉国内对于飞机的租赁合同在租赁前没有很好的理解透彻，最后整个飞机退租工作完成以后，感觉航空公司经常在当冤大头，造成了大量的外汇外流，痛定思痛，特将多年的经验总结成文，分享给国内同行，希望能够对我们业界飞机的租赁和退租工作有所帮助。
发动机篇我们的专题系列，选取发动机作为开篇，发动机十分昂贵，合同中也经常埋伏着种种陷阱，也是租赁方代表专攻的主要阵地，而且他们还常常得手，因为租赁方回收飞机以后如果没有下家接手的时候，他们不得不自己保管飞机，需要承担大量的维护费用，所以他们聘请的代表会不遗余力的将飞机尽量拖在航空公司的手里，降低租赁方的成本和费用，而租赁方聘请的代表则个个是江湖中的高手，熟悉合同和各种适航法规，同时他们的待遇是按照天数来支付的，飞机退租检修多一天他们就会多拿一天高薪，所以每次退租检就是一次攻守激烈的战争，双方投入的就是白花花的银子。
发动机退租过程我们需要的资料有哪些？要求如何？下面我们一一道来对于发动机记录，主要包括以下几个部分：AD 清单及记录；SB 清单；ENGINE LOGBOOK；最近一次大修报告及DIRTY FINGER PRINT；LLP 清单、证件、及BACK TO BIRTH 记录；发动机附件清单、证件；孔探报告；发动机状态监控报告；试车报告；ON-WING 修理记录；ON-WATCH 项目清单等。
【维修工作程序】8201-47_飞机退租管理程序_V5R45
旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本程序阐述了飞机退租的主要工作内容，包括退租计划的制定和实施。
1.2本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、航空器材部、基地维修部。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1《维修工程管理手册》“飞机引进”。
2.2《计划财务手册》“飞机购租管理”。
2.3AC-121-62“航空器租赁”。
2.4CCAR-45R1“民用航空器国籍登记规定”。
3术语和定义3.1租赁：指任何通过协议将飞机由一方转给另一方进行商业使用（无论是否提供飞行机组）。
3.2出租人：租赁中提供飞机的一方。
3.3承租人：租赁中使用飞机的一方。
3.4经营租赁：又称服务租赁，经营租赁指承租人获准使用一架飞机，由承租人定期交纳租金，但不承担直接或间接偿清资产全部费用的义务，该租赁方式有终止条款。
经营租赁涉及两次飞机交接，除了租金、保证金（保函）和保险等商务条款外，有关飞机交机、返机的状态，以及租期内使用、维护等条款，基本是机务的技术专业条款，技术专业条款主要分为四个部分，即租期、飞机的检查/验收、飞机的使用与维护、飞机的返机。
3.5飞机退租：即飞机的返机，飞机退租是指出租人根据租赁合同的返机条款对飞机进行物理性检查验收和技术文件检查验收，物理性检查可以通过退租检的工作来满足合同的要求，而技术文件检查则是对飞机在租赁期间的所有维修记录进行全面的检查，要求每一项、每一次的维修工作都必须有清晰、完整的记录，因此文件检查是退租工作中最为困难的环节，也是决定退租工作能否如期完成的重要环节。
3.6退租检：根据租赁合同返机条款的要求，并且与出租人商定后，承租人确认一个退租检的检修级别。
旗开得胜一般地，退租检需要完成一个C级检工作内容，在合同框架下的退租检工作内容主要包括：C检例行工卡、与AD/SB关联的工程指令、喷漆工作、发动机高推力测试、发动机/APU孔探、飞机称重、试飞等，其中试飞的时间安排视合同的要求而商定。
飞机退租流程步骤节译
飞机退租流程步骤节译退租流程步骤的细节张全治摘译自《IATA飞机租赁最佳实践》2020.12.27.确认租赁结束、航空公司启动内部流程-- 24个月前。
-这个时段各航空公司有所不同，但是，好的操作是多些准备时间好过少的准备时间。
-审核主要零部件的退租状况，如发动机、APU、起落架等，及其即将到来的任何维修事项。
-退租或者续租的决定也要讨论。
.详细分析各种退租条件-- 12-15个月之前。
-承租人要理解透彻退租条件细节的每一个因素。
-分辨出所有有问题的地方、潜在的符合性事宜，并从技术和商务方面选择解决这些事宜的方法。
.MRO 的选择-- 9-12个月之前。
-此时段各航空公司有其自己的选择。
-承租人审核选择的MRO，及其资质（EASA、FAA等等，零部件和附件的大修能力），预订退租检的维修空档。
-承租人要考虑预定安排所需的所有零部件或者设备更换的进厂（修理）日期。
.与租赁人的初次会议-- 9-12个月之前。
-组织一次和租赁人面对面的会议。
-承租人和租赁人双方都指定各自的项目经理。
-协商同意双方面对面的会议和/或电话电视会议。
-承租人和租赁人双方一起详细讨论、澄清并记录退租条件的各个因素，确保所用的术语意思清晰，为双方共同理解的含义。
-利用正规的文件、或者至少利用会议纪要，记录下任何同意修订的退租条件、精细调整过的项目、收购等等。
-讨论/确认任何退租补偿付款（如有）的基本费用数额及其时间间隔。
-讨论飞机的构型要求（客舱布局/相对于机身年限的部件年限，等等）。
-承租人和租赁人讨论有关飞机退租流程及其条件的一般事宜，租赁人再次市场推广检查条款在退租前所需要提前的时间段（受限于和所预期的承租人签订的LOI及其确认的参加检查的人数和周期限制）。
-租赁人的所有要求都必须讨论，例如：下一个运营人的喷漆图案、改装，等等；也要讨论租赁人执行退租延误条款的方式，以确保这些都能够得到仔细地衡量。
-和租赁人讨论关于发动机的退租条件。
(完整版)退租经验
航空公司飞机退租攻略前言由于飞机租赁是航空界十分通行的办法，也是航空公司降低固定投入、又可以不断扩大飞机数量、不断引进最新型飞机的最有效的途径，所以世界上有很多大财团从飞机制造厂购买大量的飞机，然后租赁给各个航空公司使用，不负责飞机的任何适航和营运的责任，仅仅收取租金。
而航空公司需要承担飞机所有的适航责任，一旦飞机的租赁期到达，按照合同航空公司就需要安排一次退租检修，其级别远远比一般的飞机大修复杂得多，按照国际的惯例，退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案，大量的零部件需要更换、取证、返修和测试；飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查，记录、评估和修理所有的损伤，最后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照FAA或者EASA放行飞机，交还给租赁方。
本文作者经历了十来年的飞机退租管理工作，感觉国内对于飞机的租赁合同在租赁前没有很好的理解透彻，最后整个飞机退租工作完成以后，感觉航空公司经常在当冤大头，造成了大量的外汇外流，痛定思痛，特将多年的经验总结成文，分享给国内同行，希望能够对我们业界飞机的租赁和退租工作有所帮助。
发动机篇我们的专题系列，选取发动机作为开篇，发动机十分昂贵，合同中也经常埋伏着种种陷阱，也是租赁方代表专攻的主要阵地，而且他们还常常得手，因为租赁方回收飞机以后如果没有下家接手的时候，他们不得不自己保管飞机，需要承担大量的维护费用，所以他们聘请的代表会不遗余力的将飞机尽量拖在航空公司的手里，降低租赁方的成本和费用，而租赁方聘请的代表则个个是江湖中的高手，熟悉合同和各种适航法规，同时他们的待遇是按照天数来支付的，飞机退租检修多一天他们就会多拿一天高薪，所以每次退租检就是一次攻守激烈的战争，双方投入的就是白花花的银子。
发动机退租过程我们需要的资料有哪些？要求如何？下面我们一一道来对于发动机记录，主要包括以下几个部分：AD 清单及记录；SB 清单；ENGINE LOGBOOK；最近一次大修报告及DIRTY FINGER PRINT；LLP 清单、证件、及BACK TO BIRTH 记录；发动机附件清单、证件；孔探报告；发动机状态监控报告；试车报告；ON-WING 修理记录；ON-WATCH 项目清单等。
客票退票规定及操作流程
客票退票规定及操作流程客票退票规定及操作流程（2009版）1 定义、内容与适用范围1.1 本程序阐明了客票退票的定义、规定及操作程序等。
1.2 本程序适用于含未使用航段的东航票证（781），在客票退票时限内退还部分或全部未使用航段的票款及税费。
2 引用文件和术语2.1 引用文件：无。
2.2 术语2.2.1 退票：由于旅客原因、承运人原因或天气等原因，旅客在购票后，没有在客票有效期内完成部分或全部航程，而要求退还部分或全部未使用航段的票款以及相关税费。
2.2.2 自愿退票：旅客由于本人原因，在客票有效期内不能完成部分或全部航程，而要求办理退票手续。
2.2.3 非自愿退票：由于航空公司原因或其它不可抗力因素，不能正常承运旅客，旅客要求办理退票手续。
2.2.4 客票有效期：普通票价的定期客票自旅行之日起，一年内运输有效，如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。
普通票价的不定期客票则从客票填开之日起，一年内有效。
有效期不足一年的各类特殊票价客票按票价规定或票面显示的有效期为准。
2.2.5 客票退票时限：定期客票在客票旅行始发之日起13个月内申请办理；不定期客票在客票填开之日起13个月内申请办理,逾期不予办理。
3 职责3.1 原出票人/单位或经收入结算部书面授权的分、子公司、境内/外营业部（处）直属售票处负责办理退票手续。
3.2 收入结算部负责审核《中国东方航空公司退款单》、客票及所退金额。
4 程序4.1 原则4.1.1 退票手续仅限于原出票人/单位或经收入结算部书面授权的分、子公司、境内/外营业部（处）直属售票处办理。
4.1.2 旅客要求退票，纸质客票须包括完好的未使用航段的“乘机联”及“旅客联”，如有“航空运输专用发票”应同时提供；电子客票须包括系统显示未使用航段为“OPEN FOR USE”状态及已打印的《航空运输电子客票行程单》。
4.1.3 退票手续须在客票退票时限内办理(包括税费)，逾期不予办理。
自己延误飞机退票流程及注意事项
自己延误飞机退票流程及注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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飞机拆下来航才退库流程
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航班保障撤退流程
航班保障撤退流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2024年飞机租赁终止协议
专业合同封面COUNTRACT COVER20XXP ERSONAL甲方：XXX乙方：XXX2024年飞机租赁终止协议本合同目录一览1. 定义与术语1.1 合同各方1.2 飞机信息1.3 租赁期限1.4 终止日期2. 终止条件2.1 提前终止权2.2 违约情况2.3 终止通知3. 终止效果3.1 租金结算3.2 赔偿责任3.3 返还飞机4. 合同解除4.1 解除条件4.2 解除程序4.3 解除后的权利义务5. 附加条款5.1 保险责任5.2 维修责任5.3 技术支持6. 保密条款6.1 保密信息6.2 保密义务6.3 例外情况7. 争议解决7.1 协商解决7.2 调解程序7.3 法律适用8. 法律效力8.1 合同生效8.2 合同变更8.3 合同解除9. 一般条款9.1 通知与送达9.2 合同转让9.3 不可抗力10. 合同的附件10.1 飞机租赁合同10.2 租赁终止协议的补充说明11. 签署页11.1 甲方签署页11.2 乙方签署页12. 日期12.1 签署日期13. 附加条款13.1 飞行安全规定13.2 飞行员资质要求14. 签署人信息14.1 甲方代表14.2 乙方代表第一部分：合同如下：1. 定义与术语1.1 合同各方1.2 飞机信息飞机型号：[飞机型号]注册号：[飞机注册号]制造商：[飞机制造商]交付日期：[飞机交付日期]1.3 租赁期限租赁开始日期：[租赁开始日期]租赁结束日期：[租赁结束日期] 1.4 终止日期本合同终止日期为：[终止日期]2. 终止条件2.1 提前终止权任何一方在符合本合同约定的条件下，均有权提前终止本合同。
提前终止的条件如下：（1）经双方协商一致；（2）甲方或乙方发生重大违约行为；（3）不可抗力事件导致合同无法履行。
2.2 违约情况违约方应承担违约责任，向守约方支付违约金，违约金的具体数额为本合同尚未履行部分租金的20%。
2.3 终止通知一方拟终止合同时，应提前至少[提前通知期限]天向对方发出书面终止通知。
航空客票预订与退改政策
航空客票预订与退改政策第一章航空客票预订概述 (3)1.1 预订流程简述 (3)1.2 预订渠道及特点 (3)第二章预订类别与规则 (4)2.1 经济舱预订 (4)2.1.1 预订流程 (4)2.1.2 座位选择 (4)2.1.3 预订变更 (4)2.2 商务舱预订 (5)2.2.1 预订流程 (5)2.2.2 座位选择 (5)2.2.3 预订变更 (5)2.3 头等舱预订 (5)2.3.1 预订流程 (5)2.3.2 座位选择 (5)2.3.3 预订变更 (5)2.4 预订限制与条件 (5)2.4.1 预订人数限制 (5)2.4.2 付款方式 (5)2.4.3 退票规定 (6)2.4.4 改签规定 (6)2.4.5 特殊旅客预订 (6)第三章机票价格与支付 (6)3.1 机票价格构成 (6)3.1.1 基础票价 (6)3.1.2 燃油附加费 (6)3.1.3 机场建设费 (6)3.1.4 服务费 (6)3.1.5 税费 (6)3.2 价格变动与通知 (7)3.2.1 价格变动原因 (7)3.2.2 价格变动通知 (7)3.3 支付方式与流程 (7)3.3.1 支付方式 (7)3.3.2 支付流程 (7)第四章退票政策 (8)4.1 退票条件与流程 (8)4.1.1 退票条件 (8)4.1.2 退票流程 (8)4.2 退票费用与退款时间 (8)4.2.1 退票费用 (8)4.2.2 退款时间 (8)4.3 特殊情况退票处理 (8)4.3.1 因航空公司原因导致的退票 (9)4.3.2 因旅客个人原因导致的退票 (9)4.3.3 特殊情况退票 (9)第五章改签政策 (9)5.1 改签条件与流程 (9)5.1.1 改签条件 (9)5.1.2 改签流程 (9)5.2 改签费用与规定 (10)5.2.1 改签费用 (10)5.2.2 改签规定 (10)5.3 改签后的座位安排 (10)第六章退改签特殊规定 (10)6.1 团体票退改签 (10)6.1.1 团体票退票规定 (10)6.1.2 团体票改签规定 (10)6.2 特殊旅客退改签 (11)6.2.1 特殊旅客退票规定 (11)6.2.2 特殊旅客改签规定 (11)6.3 包机与包位退改签 (11)6.3.1 包机退改签规定 (11)6.3.2 包位退改签规定 (11)第七章退改签服务与支持 (12)7.1 客户服务联系方式 (12)7.1.1 电话服务 (12)7.1.2 在线服务 (12)7.1.3 邮箱服务 (12)7.2 退改签常见问题解答 (12)7.2.1 退票规定 (12)7.2.2 改签规定 (12)7.2.3 签转规定 (13)7.3 退改签服务评价与反馈 (13)7.3.1 电话评价 (13)7.3.2 在线评价 (13)7.3.3 邮箱反馈 (13)第八章航空公司退改签政策比较 (13)8.1 不同航空公司退改签政策特点 (13)8.1.1 国内外航空公司政策差异 (13)8.1.2 不同航空公司政策特点分析 (13)8.2 退改签政策对旅客的影响 (14)8.2.1 退改签政策对旅客出行计划的影响 (14)8.2.2 退改签政策对旅客购票选择的影响 (14)8.3 旅客如何选择退改签政策 (14)8.3.1 了解航空公司退改签政策 (14)8.3.2 根据出行需求选择退改签政策 (14)8.3.3 关注退改签政策变化 (14)第九章退改签法律法规与合规 (14)9.1 法律法规对退改签的规定 (14)9.1.1 国内法律法规对退改签的规定 (14)9.1.2 国际法律法规对退改签的规定 (14)9.2 航空公司退改签政策合规性 (15)9.2.1 航空公司退改签政策制定原则 (15)9.2.2 航空公司退改签政策合规性评估 (15)9.3 旅客权益保障与法律途径 (15)9.3.1 旅客权益保障 (15)9.3.2 法律途径 (15)第十章航空客票预订与退改签发展趋势 (15)10.1 技术创新与预订便捷性 (16)10.2 政策调整与旅客需求 (16)10.3 行业发展趋势与挑战 (16)第一章航空客票预订概述1.1 预订流程简述航空客票预订是指旅客在出行前，通过一定的流程和渠道购买机票的过程。
【民航】租赁飞机管理及飞机退出营运
版本：03-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容为确保工程技术公司对租赁飞机的管理满足适航要求及租赁合同的要求，同时使退租飞机及出售飞机的工作能够正常进行，明确在租赁飞机管理及飞机退出营运工作中各部门的职责，制定本程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司飞机选型租售管理部、工程技术部、质量管理部、维修管理部、生产保障部和各维修单位。
1.3 程序属性■CCAR121 □多地点维修单位□跨证件维修单位2. 引用文件及术语2.1 引用文件2.1.1A P-21-05《民用航空器产品和零部件适航证件的颁发和管理程序》2.1.2A C-121-52《航空器投入运行的申请和批准》维修工作程序页次: 7-4-1版本：03-002.1.3A C-121-62《航空器租赁》2.2 术语2.2.1租赁：指任何通过协议将航空器由一个人转给另一个人进行商业使用（无论是否提供飞行机组）。
2.1.2 干租：指任何通过协议，由出租人（可能是航空运营人、银行或租机公司）向承租人（航空运营人）仅提供航空器而不提供飞行机组的租赁。
干租通常由承租人承担运行控制。
2.1.3 湿租：指任何通过协议，由出租人（航空运营人）向承租人（航空运营人）提供航空器并且至少一名飞行机组的租赁。
湿租通常由出租人承担运行控制。
本文件所述的租赁不包括湿租。
2.1.4 出租人：租赁中提供航空器的一方。
2.1.5 承租人：租赁中使用航空器的一方。
2.1.6 退租:指按租赁合同约定的还机时间和条款将飞机退还给出租人。
2.1.7买方: 指购买航空器的一方。
2.1.8卖方: 指出售航空器的一方。
维修工作程序页次: 7-4-2版本：03-002.1.9 飞机退出营运：指飞机不再按照东航运行规范的要求进行营运。
其可能的原因有：飞机出售、飞机退租以及飞机报废和封存。
3. 要求3.1所需的人员岗位1)飞机租赁及机载设备选型管理2)维修方案管理、系统工程管理、结构工程管理、动力装置工程管理3)部附件监控人员、维修计划管理人员4)质量审核人员、质量监察人员、单机档案管理人员、维修许可证件管理人员、飞机三证管理人员、文件/合同审核人员5)航材计划人员、航材送修人员6)维修协议主管人员3.2需要的资料、工具和器材无特殊需求。
国内BSP培训教程之机票的作废及退票操作
国内BSP培训教程之机票的作废及退票操作电子客票的作废和退票一、作废客票（VT）格式: VT:打票机号/起始票号—结束票号/PNR记录编号例: VT:1/784-1234567890/NNH56 将在第1台打票机上所出的PNR记录为NNH56,票号为784-1234567890的客票进行作废。
同时作废相同PNR记录下的多个票号： VT:1/784-1234567890-67899/NNH56作废成功后系统提示：ET TRANSACTION SUCCESS 则表示作废成功，且客票状态将由OPEN FOR USER的状态变为VOID的作废状态，可使用DETR指令进行查询。
注意：A.VT只能作废当天出票的电子客票，当天24:00后则只能操作退票，且航空公司不允许作废航班已起飞的机票；B.电子客票一旦作废将不可恢复，需谨慎操作；C.VT只能在原出票OFFICE号的监控终端下才能操作作废，否则将显示没有权限；D.作废后必须取消相应的座位或将PNR记录重新操作出票，否则会虚占航班座位，航空公司将罚款；E.作废机票不需支付相应的退票费，只需支付作废工本，一般BSP票证的作废工本为10元/张；F.机票操作作废后，对应的行程单也需操作作废。
二、客票退票（TRFD）电子客票退票的过程分如下几个步骤（按照顺序操作）：A.核查机票和客人的身份信息，以免退错；B.查看航空公司退票规定，确定退票费该收多少；C.执行DETR指令提出电子客票票面信息，查看该航段的状态是否满足退票条件，只有状态为‘OPEN FOR USE’的航段才能退票，检查机票是否为本公司所出，机票只允许在原出票公司操作退票；D.执行TRFD：指令将指定票号的指定航段退票；手工：TRFD:AM/1/D自动：TRFD:L/13位票号/AM/1/D具体细节请参考另一篇文章《国内BSP客票自动退票功能操作介绍》E.使用TRFD:H/1/D/退票单号，打印退票单及DETR的票面记录，与行程单一起上交航协；F.执行DETR：指令提出电子客票票面，查看电子客票的状态是否为“REFUNDED”状态；G.机票操作退票后，对应的行程单也需操作作废；H.如出现退票操作错误的情况，在当天24:00前可直接进行修改或是删除退票记录重新操作退票；I.如需修改客票状态可使用以下指令操作：电子客票状态修改（ETRF）ETRF指令格式:航段号/票号/PRNT/打票机号/注释航信大系统有什么优势啊？答：系统不同于代理人C系统，其优点是：1、准确地看到所有航班的上座率2、了解航班上团队K座率,以及团队的PNR、团名、人数、状态3、查看航班上所有订座的PNR总之，B系统所提供的信息，就像一份库存表，且是实时动态的,了解航班座位数就像了解你的仓库一样。
飞机租赁的模式及流程
飞机租赁的模式及流程一、飞机取得的方式全球航空运输业所使用的飞机2／3以上通过租赁方式获得。
预计到2020年，中国民航业要补充新飞机超过2500架，飞机租赁所涉及的资金至少达到830亿美元。
自购、融资租赁、经营性租赁是航空公司获得飞机的主要途径。
通过采用自购、融资租赁和经营性租赁混合形式管理机队可以使航空公司在机队规划和机队管理方面具有很强的的灵活性，才能应对在不同经济环境和运行环境下应对市场的变化和战略的变化。
（一）自购自购就是航空公司通过使用自有资金、银行信贷和出口信贷等方式购买飞机，获得飞机的所有权和使用权。
自购方式的主要优势：1.可以在折旧税收方面获利；2.可以享受飞机残值收益；3.有权利自由决定新飞机的构型和性能数据；4.与飞机制造商关系密切，可以获得制造商的支持；5.以后可以出售飞机获得资金。
自购方式的主要劣势：1.增加负债；2.需要大量先期支付；3.航空公司要承受飞机残值的风险；4.降低航空公司机队的灵活性。
（二）融资租赁购买一架价格数千万乃至上亿元的飞机，意味着这笔巨大的现金将被变成一座大型金属机器，它能载着你翱翔天空，却不能像其他现金那样为你“钱生钱，利滚利”。
如果企业又想拥有自己的私人飞机，又希望它不从自己的现金流里抽走太大一部分，那就需要考虑融资买飞机了。
融资租赁是购买飞机时最常用的一种融资方式。
一般来说由航空公司首先选择飞机，银行或租赁公司给航空公司提供飞机的购买资金，航空公司获得了飞机大部分使用寿命期的使用权，在租赁期出租人拥有法律上的所有权。
融资租赁的特性：1.一般来说租赁期是长期性的，租期通常在12年以上。
2.是完全的分期偿还租金支付形式，也就是说：在约定的租赁期内收取的租金完全覆盖了出租人支付的飞机的价格。
3.通常情况在租赁期内租赁是不可以取消和终止的。
4.租期结束后承租人可优先按约定的价格购买飞机的残值，从而获得飞机的所用权。
融资租赁的模式：（三）经营性租赁1986年开始，新飞机开始投入经营租赁飞机市场，促使经营租赁飞机市场逐渐兴旺，而市场兴旺又促进了租赁公司的投资，更多地订购新飞机以投放市场，这样形成了经营租赁快速发展的良性循环。
320退租飞机试飞工作单
4 按正常程序作好飞行前准备
(
)
Prepare the A/C for a normal departure following the current A/C
PREPARATION procedure.
发动机起动 ENGINE START
1 执行飞机发动机起动前操作程序 Perform the current BEFORE ENGINE START procedure.
(
)
最大推力起飞 MAX RATED TAKE OFF
起飞前 BEFORE TAKE OFF
有效性
EFFECTIVE
A320
修正版次
REV．NO
修改日期 - REV．DATE 2011-04-10
页号
PAGE NO．
国航股份工程技术分公司工程部编制
3 OF 42
A320 系列飞机退租试飞工作单
FLIGHT TEST FOR REDELIVERED A320 FAMILY AIRCRAFT
(
)
2 按发动机自动起动程序起动双发动机。第二发起动两分钟后，T/O (
)
MEMO 显示。
Start the engine following the current AUTOMATIC ENGINE START
procedure.
Two minutes after the second engine start, the T/O MEMO is displayed
NAI:
WAI:
PACK:
3 推力级（TOGA）和获得推力值检查
(
)
THRUST RATING (TOGA) & ACQUISITION CHECK 当飞机对准跑道，记录 TOGA 推力：
机票退票指令TRFD手册
自动退票功能用户手册中国民航信息网络股份有限公司2005年11月目录一、功能介绍 (2)二、格式说明 (2)1. TRFD (2)1.1 输入格式 (2)1.2 输出格式 (2)1.3 出错返回 (5)1.4 注意事项 (6)2. TSL与TPR (6)2.1 输入格式 (6)2.2 输出格式 (6)2.3 出错返回 (7)3. TRFD:H（TRFD:TH） (7)3.1 输入格式 (7)3.2 输出格式 (8)3.3 出错返回 (8)4. 举例说明 (8)4.1 TRFD示例 (8)4.2 TSL示例 (22)4.3 TRFD:H示例 (23)附录：TRFD指令原有的功能选项 (24)一、功能介绍原TRFD退票功能要求代理人在退票单界面上手工输入多项信息，为简化用户操作，现提供自动填写退票单功能。
代理人使用TRFD：L新指令，系统在创建退票单的同时，自动根据票面情况填充数据项，由代理人根据需要补充和调整，并进行数据核查。
具体使用方法详见“二、1”。
此外，该功能弥补了国内BSP净价结算在退款功能上原来的不足之处，能够实现退票Z 值的后台自动处理，为航空公司的退票审核提供可靠的电子数据，从而大大降低了航空公司结算部门对退票数据的人工处理量。
同时，TRFD：H打印退票单功能以及使用TSL、TPR功能提取的销售报告也能够标识使用了自动退票及Z值自动处理功能的退票数据。
具体使用方法详见“二、2”、“二、3”。
二、格式说明1. TRFD1.1 输入格式目前TRFD指令有8种不同的操作方式，其中1、2、7、8项功能选项可用于新建退票单，其它几种操作方式都是对已经存在的退票记录进行处理，不需要自动提取票面信息的功能。
因此，仅对原1、2、7、8项进行支持。
（原功能选项参见附录）在原输入参数格式基础上，增加指定票号的输入参数TRFD:L/[13位票号]/[原输入参数格式]其中:L 使用自动退票方式提取票面信息[13位票号] 标准的13位票号输入格式 NNN-NNNNNNNNNN[原输入参数格式] 原输入参数格式只支持1、2、7、8项，对其它项返回出错提示，对于格式1、2，如果指定的退票单号已经被使用，保存退票记录时返回出错提示，自动退票功能只应用于新建退票单。
飞机中转退票技巧
飞机中转退票技巧以飞机中转退票技巧为标题，我们来探讨一下在购买机票后遇到需要中转退票的情况下，应该如何操作。
中转退票是指在乘坐飞机的过程中，需要在一个或多个机场进行中转，但由于某种原因，我们不得不取消其中一个或多个中转航段并退票。
第一步：了解退票政策在购买机票时，我们需要仔细阅读退票政策。
不同的航空公司和不同的机票类型（如经济舱、商务舱等）可能有不同的退票规定。
了解退票政策可以帮助我们在遇到中转退票情况时，明确自己的权益和责任。
第二步：与航空公司联系当我们需要中转退票时，第一时间应该与购票的航空公司联系。
可以通过航空公司的客服热线、官方网站或者APP等途径与航空公司取得联系。
在与航空公司的客服人员沟通时，我们需要说明自己的情况，并询问退票的具体操作流程和所需手续。
第三步：尽早办理中转退票手续一旦确认需要中转退票，我们应尽早与航空公司办理退票手续。
因为航空公司可能会根据退票时间的早晚而收取不同的退票费用。
有些航空公司规定，离出发时间越近，退票费用越高，甚至可能有一定的退票费用不可退。
因此，我们应当尽早办理退票手续，以减少经济损失。
第四步：了解退票费用和手续费在办理中转退票手续时，我们需要了解退票费用和手续费。
退票费用是指航空公司根据退票时间和机票类型收取的费用，而手续费是指航空公司为办理退票手续而收取的费用。
了解这些费用的具体情况可以帮助我们做出明智的决策。
有些航空公司可能会提供灵活的退票政策，允许在一定期限内免费办理退票手续，而有些航空公司则可能会收取较高的退票费用和手续费。
第五步：注意退款方式和时间在办理中转退票手续时，我们需要与航空公司确认退款方式和时间。
一般来说，退款会原路返回到我们购票时使用的支付方式中。
例如，如果我们是通过支付宝购买的机票，那么退款会返回到我们的支付宝账户。
此外，退款时间也需要注意，一般来说，退款会在办理退票手续后的一定时间内到账。
第六步：保留相关证据和凭证在办理中转退票手续时，我们需要保留相关的证据和凭证。
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退租流程步骤的细节：
.确认租赁结束、航空公司启动内部流程-- 24个月前。
-这个时段各航空公司有所不同，但是，好的操作是多些准备时间好过少的准备时间。
-审核主要零部件的退租状况，如发动机、APU、起落架等，及其即将到来的任何维修事项。
-退租或者续租的决定也要讨论。
.详细分析各种退租条件-- 12-15个月之前。
-承租人要理解透彻退租条件细节的每一个因素。
-分辨出所有有问题的地方、潜在的符合性事宜，并从技术和商务方面选择解决这些事宜的方法。
.MRO 的选择-- 9-12个月之前。
-此时段各航空公司有其自己的选择。
-承租人审核选择的MRO，及其资质（EASA、FAA等等，零部件和附件的大修能力），预订退租检的维修空档。
-承租人要考虑预定安排所需的所有零部件或者设备更换的进厂（修理）日期。
.与租赁人的初次会议-- 9-12个月之前。
-组织一次和租赁人面对面的会议。
-承租人和租赁人双方都指定各自的项目经理。
-协商同意双方面对面的会议和/或电话电视会议。
-承租人和租赁人双方一起详细讨论、澄清并记录退租条件的各个因素，确保所用的术语意思清晰，为双方共同理解的含义。
-利用正规的文件、或者至少利用会议纪要，记录下任何同意修订的退租条件、精细调整过的项目、收购等等。
-讨论/确认任何退租补偿付款（如有）的基本费用数额及其时间间隔。
-讨论飞机的构型要求（客舱布局/相对于机身年限的部件年限，等等）。
-承租人和租赁人讨论有关飞机退租流程及其条件的一般事宜，租赁人再次市场推广检查条款在退租前所需要提前的时间段（受限于和所预期的承租人签订的LOI及其确认的参加检查的人数和周期限制）。
-租赁人的所有要求都必须讨论，例如：下一个运营人的喷漆图案、改装，等等；也要讨论租赁人执行退租延误条款的方式，以确保这些都能够得到仔细地衡量。
-和租赁人讨论关于发动机的退租条件。
.项目计划颁布-- 8-10个月之前
-承租人起草一份详述主要任务和里程碑的基本项目计划书。
-承租人邀约租赁人一起确认此基本项目计划书。
-承租人内部的项目启动会，以协调各相关部门推动退租工作。
.客舱和货舱的检查-- 6-9个月之前
-承租人必须考虑提前获得客舱和其它部位需要更换的零部件。
-及早提交订单，包括那些或许和租赁人仍有争议但是又被认为处于“风险”状态的零部件。
这些处于“风险”状态的零部件，就是那些可能会延误退租的零部件。
-客舱的目视直行检查和货舱的检查，其目的是确认退租的一般标准（接受适当的磨损和破损之条件）。
-向租赁人澄清对客舱PMA/非OEM零部件的处理方法。
-“适当的磨损和破损”-- 承租人和租赁人必须确认哪些是可以接受的，哪些是不可接受的（磨损、纤维的撕裂、压坑、裂纹、污迹和褪色，等等）。
-承租人、租赁人以及MRO的项目经理/代表都要参加客舱的目视检查，以便就为达到退租可以接受的条件需要做哪些工作达成共同的理解。
.准备飞机记录-- 6-9个月之前
-承租人开始准备飞机记录，随各航空公司流程不同，可以采用纸质文件夹或者电子档案。
-分清楚关键项目（ADs、修理和LLPs，等等）的相关事项，并给予优先对待，以便能够规划出适当的措施或者确定出商务的救济方案。
-承租人审核改装和修理，以确定其退租的可接受性（EASA/FAA的符合性、当局批准，等等）。
-提供允许租赁人远程接近电子档的退租文件的方式，而在飞机退租时交付纸质记录（如适用）文档。
.飞机的预检包-- 5-6个月之前
-承租人确定退租维修检输入的工作范围（特别要注意协议中适用的承租人维修大纲
/MPD/ALS改版等）。
.发动机和APU（如适用）预先的孔探检查-- 4-6个月之前
-孔探预检可以使得有足够时间处理发现的严重缺陷。
-承租人应该和租赁人分享孔探预检的报告和录像，好建立一个理解发动机和APU状况的基础。
-孔探报告应该包含所有的发现和观测（包括在AMM限制值范围内的微小项目）；包括那些帮助确定在限制“范围内”的观测的度量方式，以免争执和延误退租。
.最终检查包的确定-- 3-4个月之前
-应该包括处置飞机任何缺失/无效的历史文档（如：修理）的措施。
-罗列一个包括为满足退租条件而需要更换的零部件的清单。
.当需要出口CoA时，联络管理当局-- 3-4个月之前。
.和MRO召开飞机进厂前会议-- 3-4个月之前
-承租人和MRO一起讨论退租检的细节（工作范围、标准、流程等）。
-审核接近飞机，实施飞机实体检查的计划和进度，其应该能为承租人所掌控。
-确保解决纠纷的沟通路线畅通清晰，并且，MRO明白清楚：只能采用承租人的指令。
.记录呈示-- 3-4个月之前
-承租人应该对准目标，使得飞机的历史记录合理地组织起来，提供给租赁人在事先双
方确认的地方于退租检之前审核，这样，就可以抓住时机采取适当的维修措施。
记录呈示的方式可以是电子记录，供线上或远距离审核，具体需要双方谈判同意。
.应该给租赁方一个经过双方认可的时间周期，比如：20个工作日，来完成记录的审核。
同时，对于记录的审核，应该设定一个经过双方同意的时间切割点；过此切割点后，租赁人就不可再提出任何（记录审核方面（译注））的缺陷。
-在确认飞机历史记录审核的时间轴线时，承租人需要考虑记录的可用性，以及处置和
关闭租赁人提出的缺陷所要花费的时间。
请注意：旧飞机的记录审核需要的时间常常会更长一些。
-租赁人应该以双方同意的格式，比如：通过电子记录系统，记录所发现的缺陷，并提
供给承租人。
-承租人的项目经理应该掌控一个记录了全部缺陷的主控清单。
.接受MRO的维修计划-- 2-3个月之前
-MRO向承租人提供一份详尽的维修检查计划。
-承租人的项目经理依据MRO的输入更新项目计划。
-承租人分享给租赁人其项目计划和进度，以便租赁人实施飞机的区域检查。
.租赁人完成飞机历史记录的审核-- 2个月之前。
-之前已经由承租人提供的飞机历史记录的审核于此时应该完毕。
-租赁人审核并提出缺陷的范围此时开始应该限制在退租维修检查及其相关的记录方面，包括确认飞机修理定位图，等等。
.发动机大推力试车
-适用的试车参考文件AMM应该记录在租赁协议中，或事先已经过确认。
-租赁人或其代表有权选择见证此类试车检查。
.接受/试飞
-此类试飞大纲应该记录在租赁协议中，或在试飞前经过双方同意。
-试飞的实施是为了展示验证飞机及其系统功能操作的正常，一般时长不应该超过2小时。
-取决于承租人的CAA，租赁人或其代表、甚或是下一个运营人的代表，可以仅作为观察员随飞机试飞，在驾驶舱内观察包括起飞和降落的整个试飞过程。
-在试飞中记录的或者FDR（飞行记录器）分析过程中所发现的缺陷及其纠正措施，若AMM/TSM中的要求能够验证其足够的情况下，进一步的试飞将是不必要的。
-承租人应该考虑什么缺陷或者故障将会成为引起重复试飞要求的因素，如何决定、由谁来决定。
.发动机和APU（如适用）的孔探检查
-租赁人或其代表有权选择见证这类检查。
-承租人应该保证该检查依据AMM完成，该规定应该在租赁协议中提及。
-或许考虑准备一台临时的发动机，这有助于万一发动机未能满足其退租条件时使用。
-实施孔探检查前，承租人和租赁人应该计划召开一个会议，详细审查一遍孔探检查的细节、录像与否、工具，等等。
-承租人应该确保在租赁协议中的接受限制值及其定义清晰，即：重复孔探检查的限制值，监控等等。
-承租人应该考虑租赁人有可能接受制造厂的“一次性放行”；这可能适用于以下情况：超出公布限制值以外的任何项目、或者无限制值的项目、以及那些OEM评估后认为不需要缩短检查间隔并对发动机性能没有影响的项目。
.最终缺陷清单
-承租人和租赁人认可的最终缺陷清单及其纠正措施。
-承租人应该考虑租赁协议中使用的语言，以便处理飞机退租时出现的微小缺陷。
.商务和协议方面的事宜
-处理租赁结束后的付款。
-最后准备飞机退租资料包。
-飞机注销登记申请（如适用）。
.飞机退租
-租赁人签署飞机接收证书。