比亚迪生产车间

比亚迪生产车间装配物流设施规划方案
熟悉比亚迪的朋友可能都知道，比亚迪汽车汽车生产部分有两个厂区，一个在西安高新经济开发区，另一个便是今天我们文章研究的深圳坪山厂区。

深圳坪山厂区目前主要生产比亚迪F6和FO，西安厂区主要生产F3和F3R。

比亚迪后续的新车比如M6、E6等都将在坪山厂区。

比亚迪汽车坪山基地位于深圳市龙岗区坪山镇，地处比亚迪葵涌工业园和宝龙工业园之间，距盐田港、平湖编组站、大亚湾港等交通枢纽均为30-40公里，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，也是未来比亚迪总部所在地。

整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米，相当于260个足球场。

区内有深汕公路、深汕高速公路、横坪公路坪西一级公路通过，对外交通便利。

业务规模，环境描述
坪山产区已建成年产十万辆轿车整车的“四大工艺”生产区。

比亚迪坪山基地的总装线面积非常之大，达到6.89万平方米。

总装车间内有两条总长500米的自动装配线，设计生产速度为1辆/3分钟，产能达年产20万辆。

与众不同之处在于一般的汽车工厂都将车辆调试转移到装配线之外，比亚迪则将自动线拉长，整车装配完成后，还要通过检测线检测和5公里路试才算合格。

检测线包括：四轮定位、前轮转角、前大灯测试、制动、速度表校验、尾气分析等工序，检测范围全面、标准严格，所有工序都在线上完成。

我们都知道一辆汽车大概由一万多个零部件组成，自上世纪90年代之后，世界主要汽车厂商如通用、福特等纷纷“去配套”化，外包比例不断加大，以提高效率、分散风险。

比亚迪却反其道而行之，能做的全部自己做。

按照比亚迪掌门人王传福的说法，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品如发动机、减震器、座椅、车灯、雨刮器等，都可以部分或者全部由自己生产。

以比亚迪F3为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD，空调等全部自己生产。

比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势，截至目前比亚迪今年汽车销量已超过40万辆，同比增长超过100%。

一、业务流
比亚迪生产车间的业务流程如下表：
首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计；
等到完成车壳后，为了便于进行以后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。

完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。

而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆。

以上是车体部分的制造概略过程。

接着要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏，上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。

剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。

不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。

这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可以入成品库或直接出厂销售了。

相关场地设施
前面介绍了比亚迪生产车间的总装配线，下面介绍其相关的场地设施：冲压车间总建筑面积为44100平方米，现有大、中型冲压生产线5条，年产量10万辆，主要任务是为F系列轿车生产“骨架”。

焊装车间占地53424平方米，车间共8跨，设立F1、F6生产内容，一期工程建4跨，共有198个工位，白车身装配线有21个工位，一期处理能力为每年10万辆，生产全线采用由比亚迪自主设计的焊接夹具。

涂装车间的布局和上海大众布局完全一致，采用全封闭空调净化厂房，通过空调送排风系统实现厂房内微正压。

主要设备为一条年产20万台车身的前处理电泳底漆线、中涂线和面涂线，工艺过程中的翻转式处理线与宝马生产线是一致的。

其汽车部件的生产厂房集中在厂区的东部及中部，自东向西紧凑的排列在3KM长的基地主干道两侧。

其中1号厂房总建筑面积3.4万平米，主要生产整
车内外饰件、前后保险杠等零部。

整个车间有将近12条通道，汽车装配通道3.5 M，工厂的消防通道和参观通道路线1 M；各个生产线间需要预留维修通道，为0.5M；各车间区域预留物料通道10 M左右。

其场地设施平面布置图如下：
物流设施配套
工序中的物流设施有
⑴一般物流机具
输送机：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送，工人固定在装配线上的某一位置，每个工人完成一种简单的标准的作业，随输送机不断运行，从输送机一端进入的半成品在输送机前进过程中，不断安装各个组件、零件，在输送机另一端输出成品。

作业车：以作业车为放置汽车零部件，随作业车沿着既定工序运动，不断完成装配与加工。

积放式地拖链，，悬挂传送带。

⑵其它设备
①小托盘、料盒、料箱盛放器具：是在个工序生产线旁存放零部件和小工具的器具，这种器具的目的是保持所存放零部件、工具等物流活性，使之处于一目
了然、伸手即取的状态，同时防止混乱、丢失现象。

②标准集装工具及装卸搬运设备：对于大件和标准件的零部件、半成品如汽车座椅、方向盘等，采用标准托盘以及与之配套的托盘搬运车、动力拖挂车、叉车等。

③起重搬运设备：有手推车、自动导向车。

2、各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装配线加注设备；
3、出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪；
4、专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小车。

三、组织、人员匹配
装备车间主管负责整个车间装备业务流程正常运转，装备车间流水线主管负责所管流水线运转，车间装配员负责各自的装备零件任务，零部件物流主管负责各个流水线上所需零部件及其配件，零部件运输员负责将各个配件运到装配线上，零部件保管员负责对各个流水线上的零部件进行保管及消耗统计。

生产车间组织人员配置图如下：
四、其他
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

其掌门人王传福，超级自信，近乎狂妄，敢于颠覆。

他用了短短八年时间，将一个只有不足20人的小作坊打造成世界第二大手机电池的生产商。

如今电池大王”要做“汽车大王”，准确地说，是“电动车大王”，他能成功吗？人称“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”。

他对技术极为痴迷，逆众人之意造汽车、造电动汽车，还宣称要在2025年成为全球汽车行业老大。

他具有疯狂的气质，不循常理，敢想敢干，勇往直前，比亚迪坪山基地落成，基地面积达180万平方米，共削平了30多个山头，填平了120多个鱼塘，挖出了750万立方泥土基地内配有发电厂和56座生产厂，数万名员工在生产线上忙碌比亚迪第二款新车F6也从这里走下装配线，正式亮相……看着这一切，比亚迪掌门人王传福不免豪情大发，放言比亚迪在乘用车领域2015年要做到中国第一，2025年做到世界第一。

这里我们暂且不论他的梦想能否实现，单是其有这种豪情，我们就得为他喝彩，为他加油鼓劲！
五、结论
完成比亚迪生产车间装配物流设施规划方案，觉得比亚迪的物流情况应该进一步完善，”人+夹具”的生产方式必然要被智能化替代，同时一个车间成百上千人作业，使得物流设施运行难以实现畅通无阻，造成水平效率低下。