公路勘测设计第五章：公路选线
题库 3
第一章绪论一、填空题1、现代交通运输由（）、（）、（）、航空、管道等五种运输方式组成。
2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。
其中“7918”是指（）、（）、（）。
3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。
4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。
5、高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。
6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（）年预测。
7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（）通车年。
8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（）、（）和（）三种。
9、设计速度是确定公路（）的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为（）级。
其中高速、一级公路以（）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（）级。
11、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定二、三级公路以（）和（）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（）级。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（）、（）和（）三种。
二、选择题1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。
A 专供汽车行驶B 专供小客车行驶C 混合交通行驶2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。
A 年平均昼夜交通量B 日平均小时交通量 C最大交通量3、公路设计交通量是指（）。
A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量C 设计年限末的交通量4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。
A 1000-4000辆B 3000-7500辆C 5000~15000辆5、确定公路等级的重要依据是（）。
A 设计车辆B 交通量C 设计车速6、公路的设计车速是指在该设计路段内（）行车速度。
道路勘测设计 1第5章 选线1s
2019/3/16
返回
上一页 下一页
退出
《道路勘测设计》
整 体 式 断 面
2019/3/16
返回
上一页 下一页
退出
《道路勘测设计》
（2）分离式断面 （1）同一平面布线条件下的分离式路基 同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条 中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。 ①河（沟）地段布线
土壤
植被
2019/3/16
返回 返回 退出 退出 上一页上一页 下一页下一页
《道路勘测设计》
1．地形：
1）平原、微丘地形 （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 （2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在 20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在 5°以下，地面自然坡度在 20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。 2）山岭、重丘地形 （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变 化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地 形限制。 （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自 然坡度多在20°以上。
2019/3/16
返回
上一页 下一页
退出
《道路勘测设计》
分 离 体 式 断 面
2019/3/16
返回
上一页 下一页
退出
《道路勘测设计》
②斜坡地段布线
③地形起伏较大地 段布线
公路设计选线的基本原则与注意事项
公路设计选线的基本原则与注意事项摘要：在公路勘测设计工作中，选线是一项关键的工作，在线形设计中是一个十分重要的环节，对公路质量及造价都有决定性影响。
因此，对选线设计人员而言，应认真贯彻相关方针政策，始终坚持走群众路线，充分考虑设计，通过反复的调查研究和对比，解决技术指标和自然环境下布线之间存在的矛盾，从而给出合理可行的路线。
关键词：公路设计；选线；基本原则；注意事项1公路选线原则1.1安全性原则山区公路由于落差较大，往往在山体内部会存在暗河、地下水等复杂的水文条件。
这些潜在的水文变化会导致护坡、路基受到侵蚀，进而发生滑塌对人民的经济和生命安全造成严重影响，因此在进行山区公路选线时，设计人员应当秉持着安全性的基本原则，对于特殊地质本着“能避则避”的基本原理，当无法避免时，应当尽量使设计值偏保守，预留足够的设计安全冗余值，以提高公路整体安全性。
1.2经济性原则山区公路建设往往伴随着大量的土石方填挖，而在山区，由于海拔和交通限制，土石方的开挖明显会导致施工成本提高，设计人员在进行选线时，应当充分考虑运距问题，做到“移山填沟”，合理的降低土石方运距。
此外，山区的河谷地段往往是重要的经济作物种植区，同时也是主要的人口聚集地，在进行山区公路选线时，不能“因噎废食”，切不可为了避免较大落差而直接穿过河谷的居民区，这不仅会提高施工的经济成本，还可能导致居民冲突，另一方面也会对生态环境造成严重的破坏。
1.3环保性原则社会的发展和进步应该增强人们的获得感和幸福感，而不应该因为公路建设而破坏人们的生活环境。
公路的建设和运营会产生噪声和振动，影响人们的生活和工作。
因此，在路线选择上要尽量避免居民区和大村落。
很多拆迁会引起社会问题，引起人们对公路建设的思考。
当需要通过居民聚集地时，应减少公路运营施工过程中引发的噪声和振动，使影响降到最低。
1.4分批修建原则山区公路往往交通量较低，应当在规划设计初期，对山区公路的交通量进行实地的勘察和详细的论证，避免一次性、大批量的公路施工，这不仅会提高施工的经济成本，还会对山区的生态环境造成不可挽回的破坏，应当做到有的放矢，合理的分批次修建。
道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)
第五章
第一节
公路选线
概 述
选线——是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规 定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位 臵的过程。 选线的目的与任务 (1)目的 根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、 地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 纸上选定道路路中线平面位臵。 (2)任务 确定道路的走向和总体布局；具体确定道路的交点位臵和 选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位
自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟 来延展距离，克服高差。
第四节 山岭区选线
山岭区自然特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、山高谷深、地形 变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造 变化复杂。 水文条件复杂：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅 度大，须处理好路线和河流、桥位的关系。 气候方面：气候多变，气温较低、温差大、气压低等。
5．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
二、路线方案选择的方法和步骤 1．搜集资料——与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种 比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．初拟方案——根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料 ，初步研究各种可能的路线走向。
路线跨支流的桥位选择：（1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线 1．开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
2．河道弯曲、狭窄的河谷 1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道； 遇山咀，平用隧道或深路堑通过。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
公路勘测设计第五章公路选线
公路勘测设计第五章公路选线公路选线是公路勘测设计中的重要环节，也是公路建设过程中的首要步骤。
公路选线的准确性和科学性直接影响到公路的运输效益和安全性。
在进行公路选线工作时，需要充分考虑地形地貌、经济因素、环境保护等多个方面因素，以确定最佳的公路线路路径。
本文将从选线相关概念入手，详细介绍公路选线的具体步骤和方法。
公路选线是在确定公路基线的基础上，按照一定的原则和标准，结合勘测地形图和地物图，确定公路线路走向和位置的过程。
选线工作一般分为两个阶段，即宏观选线和微观选线。
宏观选线是指确定公路线路走向大致位置的阶段，一般以地形和经济因素为主要考虑因素；微观选线则是在宏观选线的基础上，通过详细的地形测量和经济评价，确定具体的公路线路。
公路选线的具体步骤主要包括：研究区域背景分析、地形地貌调查、设计原则确定、候选线路选定、线路比选和最终选定。
首先，研究区域背景分析是确定选线目标和范围的基础。
对区域的自然地理、市场经济、交通需求等方面进行综合分析，明确选线依据。
然后，进行地形地貌调查，了解地形的起伏、沟谷、河流、山脉等情况，以及土壤、水流等信息。
这些信息对于确定线路的走向和位置非常重要。
接下来，通过制定设计原则，明确选线的基本要求和约束条件，如最短路径、最小坡度、最小曲线半径、尽量避免河流等。
然后，根据前期调查和分析结果，确定一定数量的候选线路。
候选线路的确定要兼顾地形条件和经济效益，确保具有一定的可行性。
在候选线路选定的基础上，进行线路比选。
通过综合分析候选线路的地形、地质、交通条件和经济效益等各个因素，进行线路评价和比较，确定最佳的线路。
最后，根据线路比选的结果，进行最终选定。
最终选定要考虑到各方面因素的综合影响，确保选定线路的可行性和经济性。
公路选线的方法主要包括定仪法、勾贯法、影像解译法和GIS等技术手段。
定仪法是利用地理仪器，根据地形地貌特点进行实地勘测，确定选线线路。
勾贯法是通过勾勒地形地貌信息，进行线路选定。
道路勘测设计复习思考题
《道路勘测设计》复习大纲第一章绪论1、交通运输的方式。
道路运输的地位和作用。
2、当前，我国公路建设和城市道路建设中存在的主要问题。
3、道路的种类。
4、我国公路发展目标及国家高速公路网规划内容。
5、公路按功能和行政管理属性的分类6、公路和城市道路等级划分的依据，分级情况。
各级公路与城市道路的主要技术指标。
公路等级选用时应考虑的主要因素。
7、道路勘测设计的依据。
自然条件对道路设计有何影响。
8、设计速度与运行速度的作用及区别。
9、交通量、通行能力及服务水平的关系。
10、公路网系统的特性。
11、城市道路路网结构的基本类型。
各类型的特点及适用条件。
城市道路网的主要技术指标。
最能综合反映城市交通拥挤的技术指标。
12、城市道路红线规划的内容。
13、划分公路用地和城市道路红线的意义。
怎样划定公路的用地范围。
14、工程可行性研究的目的。
15、公路勘测设计阶段的划分及各设计阶段的主要内容。
16、本章主要名词术语：道路、道路功能、公路技术标准、设计车辆、设计速度、运行速度、设计交通量、设计小时交通量、基本通行能力、设计通行能力、服务水平、公路网、城市道路网的结构形式、道路红线、道路建筑限界、道路用地、工程可行性研究、设计阶段、公路安全性评价第二章平面设计1、汽车行驶轨迹的几何特征。
道路平面线形组成要素2、平面的直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。
3、平面直线的技术标准及直线的适用情况。
为什么过长的直线不是好的线形？为何要限制直线长度？4、影响平面圆曲线半径取值的因素。
圆曲线最小半径的计算原理、种类。
圆曲线半径值的选取。
5、汽车在弯道上行驶的稳定性及横向稳定性的保证。
横向力对汽车行驶的影响。
横向力系数µ取值的影响因素。
6、缓和曲线的作用。
汽车由直线驶入圆曲线的轨迹方程。
采用回旋线作为缓和曲线线形的理论依据。
7、省略缓和曲线的条件。
确定缓和曲线最小长度应考虑的因素。
设计缓和曲线长度值时应考虑的因素。
8、本章注要名词术语：路线、路线的平面、同向曲线、反向曲线、汽车行驶稳定性、横向力系数、横向超高、横向滑移、横向倾覆、极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、缓和曲线、回旋线、回旋线参数A、桩号（里程）、交点、交点里程（桩号）、曲线主点、曲线主点桩号。
道路工程施工技术复习题
公路勘测设计1．现代交通运输由(空、管道等五种运输方式组成。
)、( )、( )、航3．《公路工程技术标准》 (JTG B01—2003)规定：公路根据功能和适应的交通量分为 ( )、( )、 ( )、 ( )、 ( )五个等级。
4．各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成( ) 的交通量。
5．高速公路为专供汽车( )、 ( )行驶并应( )出入的多车道公路。
6．高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按( )年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按( )年预测.8．我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为( )、 ( )和( )三种。
2．《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( ) .A、年平均昼夜交通量C、最大交通量3．公路设计交通量是指(A、公路设计时的交通量C、设计年限末的交通量B、日平均小时交通量D、年交通量) .B、公路竣工开放交通时的交通量D、第 20 年的交通量4．双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为( ) .A、1000—4000 辆C、5000—15000 辆B、3000—7500 辆D、15000—30000 辆5．确定公路等级的重要依据是( )。
A、设计车辆B、交通量C、设计车速D、路面结构1．设计车速的定义与作用?1．公路平面线形的三要素是指( )、 ( )和 ( ) .2．两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为 ( ) 曲线， 而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为( )曲线.3．在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处,其直线长度普通不小于( ) 。
4．在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度普通不小于( )。
7．《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于( )，应设缓和曲线。
但( )公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
9．《公路工程技术标准》规定:高速和一级公路应满足(的要求；二、三、四级公路应保证( )视距的要求。
道路勘测设计简答题
公路技术标准: 是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。
公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
横向力系数：即单位车重上受到的横向力。
缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。
缓和曲线的切线角：缓和曲线上任意一点的切线与起点（ZH或HZ）切线相交所组成的角。
停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。
超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。
公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。
平均纵坡：是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。
合成坡度：是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。
爬坡车道：是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。
转坡角：纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。
公路交叉：公路与公路、公路与铁路及公路与其它道路或管线相交的形式。
匝道：连接互通式立体交叉上、下路线的通道。
公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。
沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。
越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。
山脊线：是指大致沿分水岭方向所布设的路线。
道路勘测课后习题简答题(最全)
第一章1.我国公路如何分级的？答：根据功能和适应的交通量分为：高速公路一级，二级，三级，四级2.自然条件对道路设计有哪些影响？答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定5.地面植物影响路线的布设3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？答：（1方格网式优点: 布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，便于交通组织和道路定线。
缺点：对角线方向的交通不便，道路非直线系数大，难以适应较为复杂的地形，适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区（2环形放射式优点：中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便，非直线性系数小。
缺点：易将外围交通引入中心区，易造成许多不规则形的街坊，交通机动性较方格式差，适用于规模较大城市（3自由式优点：顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地，建设经济，网络形式变化多样。
缺点：网络结构复杂无序，不易识别方向，非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用地分散，交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难（4混合式：混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网。
多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形式。
同时具备混合道路网形式的优点和缺点。
4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？答：一阶段设计：施工图设计。
两阶段设计：初步设计和施工图设计。
三阶段设计：初步设计、技术设计和施工图设计。
第二章1.骑车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形由哪些要素组成？答a.轨迹是连续的b.轨迹的曲率是连续的c.轨迹的曲率变化率是连续的。
《道路勘测设计》公路选线与城市道路网规划
资源共享与优化配置
公路和城市道路网规划可实现资源共享，优化配置交通基础设施，降低建设成本 。
优化整合
交通网络优化
通过对公路和城市道路网的优化整合， 实现交通网络的合理布局和高效运行。
交通管理与调度优化
优化整合公路和城市道路网，提高交 通管理与调度的效率，实现智能化交 通管理。
水文条件
河流、湖泊等水体的位置和特征会影 响线路的跨河位置和方式。
城乡规划与土地利用
城乡规划决定了线路与城市的接口位 置和方式，土地利用决定了线路的走 廊宽度和占用土地类型。
选线技术要求
测量精度
选线需要高精度的测量数据，包括地形 地貌、地质条件、水文条件等。
桥隧比例
根据地形地貌和地质条件，合理确定 线路的桥隧比例，优化工程造价和运
交通需求分析法
多层次决策法
通过对城市交通需求的分析， 确定道路网规划的目标和规 模，制定相应的规划方案。
将城市道路网规划分为多个 层次，从宏观到微观逐步展 开，制定不同层次的规划方 案。
系统分析法
运用系统论的思想和方法， 对城市道路网进行整体分析 和优化，提出最优的规划方 案。
GIS技术法
利用地理信息系统（GIS） 技术，对城市道路网进行空 间分析和可视化表达，辅助 规划决策。
营成本。
设计速度
根据公路等级和交通量，合理确定线 路的设计速度，确保行车安全和舒适 性。
排水设计
充分考虑地形地貌和水文条件，合理 设计排水系统，确保路基和路面的稳 定性。
02
城市道路网规划
规划原则
系统性原则
协调性原则
城市道路网规划应从整体角度出发，综合 考虑各种因素，确保道路网布局的系统性 和完整性。
浅析在公路勘察设计中如何进行选线
03
路线方案的比选和优化
路线方案的比选原则和方法
原则 满足道路使用功能 降低工程投资
路线方案的比选原则和方法
01
合理利用地形
02
确保路基稳定
03
方便施工和养护
路线方案的比选原则和方法
• 考虑环境保护和景观协调
路线方案的比选原则和方法
01
方法
02
综合分析法：对各个方案进行综合比较，权衡利弊，选择最优方案。
详细描述
在城市道路选线时，需要考虑以下几 点
1. 城市规划
需要符合城市规划的要求，如道路宽 度、绿化带设置等。
2. 交通流量
需要考虑不同时段的交通流量，选择 合适的道路宽度和交叉口设计。
3. 环境保护
需要考虑环境保护的要求，如减少噪 声、减少尾气排放等。
4. 行人和车辆的安全
需要考虑行人和车辆的安全，如设置 人行道、设置交通信号灯等。
结合图上作业法和现场作业法的优点进行路线布局设计。
02
现场勘察和调查
现场勘察的内容和目的
现场勘察是公路勘察设计中的重要环 节，其主要内容和目的是对预选线路 进行实地勘测，核实地形、地貌、地 质条件等，为选线提供基础数据。
现场勘察包括地形测量、地质调查、 水文观测等，以便对预选线路进行全 面评估，确保其符合公路建设的基本 要求。
行车费用：包括车辆油耗、维护费用等。
路线方案的技术经济评价
安全性能
包括交通事故发生率、车速等。
环境影响
包括生态破坏、噪声污染等。
路线方案的技术经济评价
01
评价方法
02 综合评价法：对各个方案进行综合评价，选择最 优方案。
03 权重评价法：根据各个指标的重要程度，赋予不 同的权重，对方案进行评价。
道路勘测设计PPT
2023/1/26
第2节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用,考虑了社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向
• 1、自然条件对道路路线的影响 • 2、道路选线的1般原则 • 3、选线的步骤和方法
2023/1/26
1、自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素 地形 气候 水文 地质 土壤 植被
1．地形：
1 平原、微丘地形 1 平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度1般在3°以内 2 微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在20°以下,相对高差在100m以 下,设线1般不受地形限制 3 河湾顺适,地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形 河床坡度大部分在5° 以下,地面自然坡度在20°以下 沿河设线1般不受限制,路线纵坡平缓或略有 起伏
2023/1/26
2．气候：
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬 1方．案季 3对多．；路积方水线雪案方文比和案及选冰作水冻深文入延地、续质细期致：并的研在究1定,在程多度方案上论限证制、施比工选的期基限础和上条,选件定最优路线 2．处水理好文近情期况与决远定期、排整水体结与构局物部及的城数镇量的和关大系 小,水文地质情况决定了
第5章 选 线
• 1、选线定义：
根据路线基本走向和技术标准,结合地形、 地质条件和施工条件等因素,通过全面比较, 选择路线的全过程
• 2、选线步骤：
全面布局 基本走向 、逐段安排 局部方 案 、具体定线 标定中线
道路勘测设计：第5章 选线1
例2
二、路线方案选择的方法和步骤
1．搜集与方案有关的规划、计划、统计资料及各种比 例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2．根据确定的路线总方向和公路等级，先在小比例尺 （1：50000或1：100000）的地形图上，结合 搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
3．按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野 外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、 调查到，不遗漏一个可能的方案。
§5—1 概 述
一、选线的一般原则
(1) 正确处理好近期与远景的关系，在总体现划的指 导下，合理选定方案。
(2) 深入调查当地地形、气候、土壤、地质、水文等 自然情况，不遗漏有比较价值的方案。
(3)在不增加工程造价的情况下，尽量提高技术指标， 在不降低技术指标的情况下，尽量降低工程造价。
(4) 注意路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短 捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。
3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响； 路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材（钢 筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对 运营、施工、养护等方面的影响。
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
评价路线方案的主要技术、经济指标
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、
（2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、 峡谷、深沟等。地形复杂，地面自然坡度大部分在 20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。
（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵 延较长的高地。地面自然坡度多在20°以上。路线 平、纵、横面大部分受地形限制。
浅析如何做好公路勘测设计中的选线设计
浅析如何做好公路勘测设计中的选线设计作者：孙小林来源：《城市建设理论研究》2013年第21期摘要：选线在公路设计中属于基础工作，也是公路勘测核心工作内容。
选路工作关系整个公路设计的质量和水平，另外，选线还对公路的使用寿命以及环境的影响有重要作用。
因此，在开展工作时需要做好选线工作。
本文主要研究了选线步骤以及选线注意事项，对那些注意事项提出了对策。
关键字：公路勘测；选线设计；设计中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：众所周知，公路勘测在整个工程建设中占据重要位置，勘测质量提升对工程社会效益有促进作用。
勘测工作开展要将社会经济效益作为基础工作，将选线工作落到实处。
选线公路一般包含走向选线、总体布局以及线路方案确定等等。
选路设计影响比较大，在进行选择时需要考虑诸多问题，需要根据国家政策方针开展工作。
严格的遵守公路建设准则和相关规定，在开展工作时，才可以保障施工顺利进行。
另外，施工中要充分的考虑地形、考虑路线效果，保障路段舒畅、行车安全。
执行这样的管理方式，可以降低公路建设费用支出，还可以提高养护质量。
一、选线步骤（一）设计阶段选线工作在设计阶段要根据实际的施工步骤选择合适的路线，在执行设计阶段时，施工图定向一般是在设计最初阶段确定，需要在实地上进行放线。
这样在施工中采保障施工合理性和科学性。
而且，这些准确工作为复杂的地形以及丘陵地区公路选线奠定基础。
然而，在实际中很多公路的等级比较低，因此可以选择同一个阶段的施工设计图。
在执行选线工作时，设计人员应该充分收集现场资料，充分分析这些资料。
在现有的地形图上进行布线工作，然后有工作经验的设计人员在根据实线进行实地踏查。
这样可以了解详细的地形、地质等等情况。
对选线方案要认真选择，通过对比选择合适的方案。
这样可以将具体的路线确定出来，保障施工位置准确。
在选线路线中，可以降低选线的盲目性，提升公路勘测质量提高。
（二）实地布线之选线定线阶段众所周知，实地布线在勘测路线中属于定线节点，执行这一步骤需要多问、多看、多跑，通过不断的对比观察，这样才能详细的了解施工环境，才能掌握最新的公路施工信息。
道路勘测设计选择题及答案汇总
1.通达城市的各地区，供城市的交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路称为（D ）A、厂矿道路B、景区道路C、公路D、城市道路2.联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的、由公路主管部门验收认可的道路称为（A）A、公路B、城市道路C、林区道路D、厂矿道路3.最适用于液体货物运输的是以下哪种运输方式？（C）A、公路B、铁路C、管道口、航空4.在项目设计施工阶段，根据工程的性质、复杂程度等具体情况，采用的设计阶段不包括（D）A、一阶段设计B、两阶段设计二三阶段设计D、四阶段设计5.一般建设项目采用的两阶段设计是指（BD）A、材料设计B、初步设计C、技术设计D、施工图设计E、结构设计6.按道路的功能进行划分，可以把公路划分为（ABD）A、干线公路B、支线公路C、连线公路D、集散公路£、出入公路7.依据公路的功能和适应的远景交通量，将公路划分为（C）个等级A、3B、4C、5D、68.高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路，应选择（C ）作为设计车辆。
人、小客车B、大型客车C、铰接列车D、载重汽车9.设计速度与运行速度的相互关系是（D）A、设计速度〉运行速度B、设计速度＜运行速度C、设计速度=运行速度D、上述情况都有可能10.道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度称为（B）A、净横B、净宽C、净高D、净竖11.路线是指道路中心线的（D ）位置人、水平投影B、垂直切割C、法向切面口、空间12.公路设计的大致顺序是（C ）A、横断面一纵断面―平面B、纵断面―平面一横断面（平面一纵断面一横断面口、平面一横断面一纵断面13.直线-圆曲线-直线这种线形组合具有（A ）特征。
A、轨迹连续B、轨迹曲率连续C、轨迹曲率变化率连续D、轨迹上任一点不出现两个曲率值14.当设计速度>60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的（C ）倍为宜。
98-农村公路勘测设计一路线的选线和定线
❖ 3、采用单车道设计时，应设错车道，错车道 每间隔200~300m距离设置一处，错车道处 的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不小 于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。
❖ 在正常情况下，步行速度每分钟65~75米； 上下坡地段，行走困难地段，这个数字有所 不同，根据具体情况，酌予增减。采用这一 办法时，开始步行时间，终止时间.要记录清 楚，中途停留时间也应该扣除。例如，某一 段平路，步行了15分钟，那么这段路的长度， 约为15×70=1050米。
二、桥涵调查
❖ 为了避免局限性，最好收集本道路范围的1/ 万或1/5万地形图，到实地调查研究多问、多 跑、多看、多研究，选择多个可能方案比较。
❖ 结合本地区山、水、田、林、路综合治理的 规划。要尽可能少占耕地(尤其是基本农田)和 果木林园，把修路与治水、改田、筑坝、灌
溉等工程结合起来，如有些地方采用的“山
下是渠、渠外是路、路外是田”的山、渠、
❖ 调查一般可以沿人行路进行查看。因人行路 是当地群众经过若干年的不断实践和不断修 改而定下来的重要交通线。它具有方向直， 距离近的特点，对选择线路方向及走法都有 考虑价值。当然也要注意，没有人行路的地 带，有时也会有好的线路方案。沿线如有电 讯线路也可以作为参考。
❖ 由于人行路大都选在省工的地段通过，形成弯小、 路窄，崎岖不平，特别是翻山越岭时，往往陡上陡 下，可以利用的很少。调查时要注意线路可能通过 的实际位置，是在老路左边或是右边，经过那些地 点，两侧地物和线路的相对位置如何等等，都要一 一记录下来。局部地段可以绘一个草图，以便查考； 同时也可以便不参加调查的人，根据记录对照地形 地物，能够明白线路大体位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、选线的方法与步骤
（2）一般步骤
选线是经过 浅→深、总体 →具体、 面 →带 →线 的过程来实现。 1）全面布局 2）逐段安排 3）具体定线
三、选线的一般原则
多方案论证、比选的的原则 造价低、标准高的原则 与农田基本建设相配合的原则 环境保护的原则 严重不良地质路段绕避的原则 因地制宜的原则
四、自然条件对道路路线的影响
造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。 ② 注意处理好路线与农田水利的关系。 ③ 注意筑路与造田、护田结合。 ④ 路线布置要尽可能考虑为农业服务。
平原地区公路选线
（2）正确处理路线与农业的关系 ① 占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数
量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。 ② 注意处理好路线与农田水利的关系。 ③ 注意筑路与造田、护田结合。 ④ 路线布置要尽可能考虑为农业服务。
气候
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高 度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季 积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。
水文
水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定 了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。
四、自然条件对道路路线的影响
密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件： • ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； • ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥
宽。
平原地区公路选线
1.基本特征
（1）自然特征 1）平原（plain terrain）－－主要是指一般平原、
山间盆地、高原等地形平坦地区。 2）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3
度以下。
平原地区公路选线
3）地物特征： ① 一般多为耕地，且分布较多的各种 建筑设施，居民点较密，交通网系 较密； ②农田水系渠网纵横交错；在城镇区 则建筑、电讯管网密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、 水塘和河岔。
1.原则性的方案比较（质）
（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路 的影响，要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对 路线使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施 工条件以及工程量、三材(钢材、木材、水泥)用量造价、工 期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护的影响，以及施 工期限长短等。
地质
地质构造，决定地积及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑 坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路 材料的质量。
土壤
土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定 ，也影响着路面形式和结构的确定。
四、自然条件对道路路线的影响
植被
地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程 度上影响路基土壤的水理和热理状况。
案比较可靠； ③ 定线时一般不需要大比例尺地形图。
• 缺点：① 野外工作量很大，体力劳动强度大； ② 野外测设工作受气候季节的影响大； ③ 由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限
性很大，使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。
二、选线的方法与步骤
2）纸上选线
----在已经测得的地形图上，进行路线布局、方 案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地 的选线方法。
平原地区公路选线
（5）注意土壤水文条件，确保路基稳定 ① 在低洼地区布线时，应尽可能在地势较高处布线； ② 路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基
最小填土高度； ③ 路线要避免穿过较大湖塘、水库、泥沼地带； ④ 沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布
线于洪水泛滥线以外。
山岭区公路选线
（4）分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
路线方案比较
路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
土方
石方
工 次高级路面 程 大、中桥 数 小桥 量 涵洞
挡墙
隧道
钢材
材 料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位 个
Km
Km
Km
Km
Km 亩 104m3 104m3 103m2 m/座 m/座 道 m3 m/处
平原地区公路选线
平原地区公路选线
平原地区公路选线
平原地区公路选线
（3）处理好公路与城镇关系 ① 干线公路，避免直穿城镇、工矿区和居民密集区，以
减少干扰。“近村不进村，利民不扰民”。 ② 支线公路，经地方同意可穿越城镇，但保证有足够的
视距和行车道路宽度(应考虑行人的需要)和必要的交 通设施。 ③应尽量避开重要的电力、电讯及其它重要的管线。 ④ 注意与铁路、航道、机场、港口及已有公路等交通运 输配合，以发挥交通运输的综合效益。
路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
（1） 搜集与路线方案有关的资料。 （2）先在小比例尺的地形图上，结合搜集的资料，初步
研究各种可能的路线走向。经多种方案的比选，提出 哪些方案应进行实地踏勘。 （3）按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野
外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调 查到，不遗漏一个可能的方案。
影响道路的自然因素 地形 气候 水文 地质 土壤 植被
四、自然条件对道路路线的影响
地形
地形决定了选线条件，在很大程度上影响道路的技术标准。 各类地形特征如下： 平原、微丘地形
平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在30度以 内。
微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相 对高差在100米以下。设线一般不受地形限制。
二、选线的方法与步骤
（1）一般方法
1)实地选线 2)纸上选线 3)自动化选线
二、选线的方法与步骤
1）实地选线 －－由选线人员根据设计任务书的要求，在现场 实地进行勘察测量，经反复比较，直接选定路线 的方法。
• 适用于：一般等级较低、方案比较明确的公路。
二、选优点：① 简便、切合实际； ② 实地容易掌握地质、地形、地物情况，作出的方
平原地区公路选线
（4）处理好路线和桥位的关系 ① 大、中桥位原则上应服从路线总方向并满足桥头接线
的要求，桥路综合考虑； ② 小桥涵位置原则上应服从路线走向； ③ 路线采用渡口跨河时，应在路线基本走向确定后选定
渡口位置。渡口位置要注意避开浅滩、暗礁等不良河 段、两岸地形要适于码头修建。
平原地区公路选线
第五章 公路选线
概述
路线方案比较 平原地区公路选线 山岭区公路选线 丘陵区道路选线 城市道路网规划
一、选线的目的与任务
（1）目的
根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、 地质、地物及其它沿线条件，综合平、纵、横三方面因素， 在实地或纸上选定道路路中线平面位置。
（2）任务
确定公路的走向和总体布局；通过纸上、实地选线， 把路线的平面位置确定下来。
第三方案 32 1510 187 1323 512 998 3136 528 82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案 31 1476 193 1283 615 861 2890 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960 1469 19710 33638 1920 5966
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
二、选线的方法与步骤
3）自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选线 设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算机， 则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比较、优 化，最后自动输出全部设计图表。
• 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作大 量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，使选线方案更 合理、省工省时。这已成为今后公路选线的发展方向。
• 越岭线
山岭区公路选线
• 山脊线
山岭区公路选线
山岭区公路选线
2.沿溪线（valley line）
（1）沿溪线路线特征 1）沿溪线：指公路沿一条河谷方
向布设路线， 2）基本特征：路线总的走向与等
高线一致。 3）有利条件： ①路线走向明确； ②线形较好； ③施工、养护、运营条件较好； ④服务性能好； ⑤傍山隐蔽，利于国防。
T m3
T 万工日 万元
第一方案 29 1360 133 1227 567 793 2287 382 123 5303 1542/16 1084/57 977 73530 300/1 1539 18237 30609 1617 5401 推荐
第二方案 29 1347 200 1147 677 670 2869 492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330 1963 19052 39159 1773 5674
平原地区公路选线
1.基本特征
（1）自然特征 • 平原主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。 • 地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。 • 地物特征： • ① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点
较密，交通网系较密； ②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网
（4）工程费用和技术标准情况 （5）其它如与沿线历史文物、革命史迹、旅游风景区的联系
路线方案比较
2.详细的方案比较（量）
（1）技术指标的比选 （2）经济指标的比选
哪一个方案 好？
路线方案比较
2.详细的方案比较（量）
（1）技术指标： 1)路线长度及其延长系数 2)转角数 3)转角总和和转角平均度数 4)最小曲线半径数 5)回头曲线数 6)与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7)限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、