道路勘测设计重点总结

第三章 道路平面设计
19、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 20、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ 6V 或 6 倍设计 车速） 。 在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V 或 2 倍设计车 速） 。 21、极限最小半径：按设计速度行驶的车辆。能保证其安全行驶的最小半径。 不设超高最小半径;曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩擦阻力就足 以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。 22、缓和曲线与圆曲线长度均保证 3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线 1;1:1, 才能使其线形美观、顺畅。 23、圆 曲 线 的 计 算 ： 对 于 未 设 置 缓 和 曲 线 的 单 圆 曲 线 ， 其 曲 线 几 何 要 素 为
第五章 横断面设计
52、公路用地范围的划定：填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤 或护坡道坡脚）以外挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外，不小 于 1m 的土地为公路用地范围。在有条件的路段，高速公路、一级公路不小于 3m，二级 公路不小 2m 的土地为公路用地范围。 53、建筑限界由净高和净宽两部分组成。 54、路基横断面组成：（1）一般组成①行车道；②路肩；③中间带；④边坡；⑤边沟； （2）特殊组成①应急停车带；②爬坡车道；③变速车道。 55、路肩的组成及作用：路肩由土路肩和硬路肩组成，硬路肩又称加固路肩，高速公路 和一级公路应在硬路肩宽度内设右侧路缘带， 其宽度一般为 0.5m， 结构与行车道结构相 同，用行车道外侧标线或不同的路面颜色来表示。 56、中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成， 高速公路和一级公路的整体式断面型 式应设置中间带。 57、城市道路横断面的四种基本形式;①“一块板”断面；②“两块板”断面；③“三 块板”断面；④“四块板”断面。 58、根据我国各地的使用经验，认为三块板和一块板型式的横断面使用效果较好。 59、路拱地形式有：抛物线形、直线接曲线形、折线形等。 60、路基横断面设计的主要成果“两图两表”的含义：①路基横断面设计图；②路基标 准横断面图；③路基设计表；④路基土石方计算表。 61、免费运距：土方作业包括挖、装、填、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方 数计价而不另计算运费的这一特定距离。 平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。 经济运距;按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。 62、土石方调配的一般要求： ①应先在本桩位内移挖作填 （即横向调配） 以减少总运量； ②③综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素，选用合理的经济运距；④ 废方要妥善处理；⑤不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑；⑥回头曲线部分 应先作上下线调配；⑦土石方工程集中路段与一般路段有所不同，可单独进行调配。
2 2 坡和超高横坡所合成方向上的最大坡度， iH iZ 。 iC
45、为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于 0.5%。 46、竖向曲线：为了保证行车安全、舒适以及视距的需要在变坡处设置的纵向曲线。 47、相邻两坡度线的交角用坡度差“ ”表示即 i2 i1 ，式中 i1、i2 分别为两相邻坡 段的坡度值，上坡为正，下坡为负。 为正，变坡点在曲线下方，竖向曲线开口向上， 称为凹形竖向曲线， 为负，变坡点在曲线上方，竖向曲线开口向下，称为凸形竖向曲 线。 48、竖 曲 线 几 何 要 素 计 算 ： 竖 曲 线 切 线 长 T, 曲 线 长 L 和 外 距 E ，
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Pt Pf Pi Pw Pj
。Leabharlann Baidu
16、汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。 17、纵向倾覆 Gα cosα 0 L2 G sinα 0 hg 0 纵向倒溜α α ；横向倾覆，汽车的行驶速度 v vmax 或平曲线半径 R R min ；横 向滑移，汽车的行驶速度 v vmax 或平曲线半径 R R min 。 18、回旋线：随着行驶距离增加，曲线半径逐渐减小的一种曲线。
24、缓和曲线的作用：①线形缓和②行车缓和③超高和加宽缓和（缓和曲线采用回旋曲 线） 。 25、回旋曲线参数：
R A R， （单位，m） 。 3
26、缓和曲线最小长度如何规定？①从控制方向操作的最短时间考虑； ②离心加速度变
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化率应限制在一定范围内。 27、缓和曲线的省略：①直线与圆曲线间缓和曲线的省略（不设超高的圆曲线最小半径 时可不设缓和曲线） ；②半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略。 28、超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧 低的单向横坡。 29、超高缓和段： 从直线段的双向横坡逐渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段。 30、曲线加宽（弯道加宽） ：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的 需要，在平面曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。 31、加宽值的组成：①几何加宽值；②摆动加宽值。 32、视距：从车道中心线上 1.2m 的高度，能看到该车道中心线上高度为 0.1m 的物体顶 点的距离，是该车道中心线量得的长度。包括①停车视距（汽车行驶时，自驾驶员看到 障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离）；②会车视距；③超车视距 （汽车行驶时， 自驾驶员看到障碍物时起， 至在障碍物前安全停止， 所需要的最短距离） 。 33、高速公路和一级公路应满足停车视距要求的原因？ 答：高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，并且高速公路和一级公路的 车道数均在 4 条以上，快慢车用划线分割行驶，各行其道，也不存在超车问题。 34、横净距： 公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成 的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。 35、回头线：在山区为克服高差，在同一坡面上展线时所以采用的，其圆心角一般接近 或大于 180°的曲线。 36、平面组合线形①简单性曲线，一个弯道由直线与圆曲线组合，即按直线-圆曲线直线的顺序组合；②基本型线形，直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线③凸形曲线，两同 向回旋曲线间不插入圆曲线而径向连接的组合线形④S 型曲线⑤C 型曲线⑥复合型曲线 ⑦复曲线。 37、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径向连接的组合线形。几何条件 ：
第六章 公路选线与城市道路网规划
63、道路选线的一般方法：①实地选线；②纸上选线；③自动化选线。 64、道路选线的一般步骤：①全面布局；②逐段安排；③具体定线。 65、道路选线的一般原则：①路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应；②正确 掌握和运用技术标准；③注意与农业配合；④选线注意重视水文、地质问题；⑤重视环 境保护工作；⑥选线应综合考虑路与桥的关系。 66、技术经济指标的比选包括技术指标的比选和经济指标的比选。 67、路线布置主要考虑地物障碍问题。 68、平原地区选线时，以平原为主安排路线。 69、山岭区，一般地面自然坡度在 20°以上。
T R tan L

2
π 180
E R(sec

2
1 ）
J 2T L
式中 T 为切线长，m；L 为曲线长，m；E 为外距，m；J 为校正值，m；R 为曲线半径， m；α为转角（°）
ZY (桩号) JD(桩号） -T
曲线主点桩号计算如下：
YZ (桩号） ZY (桩号） L QZ (桩号） YZ (桩号） - L/2 JD(桩号） QZ (桩号) J / 2 。
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L R , T
L T2 。 ,E 2 2R
49、竖曲线设计的一般要求：①宜选用较大的竖曲线半径；②同向竖曲线应避免“断背 曲线”；③反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径向连接；④竖曲线设置应满足排水 需要。 50、爬坡车道：陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。 51、平曲线与竖曲线的组合要点：①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖 曲线；②平曲线与竖曲线大小应保持均衡，若平曲线半径小于 1000m，竖曲线半径大约 为平曲线半径额 10-20 倍③暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合要合理；
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70、山岭区，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面。 71、沿溪线布局的主要三个问题;①路线选择走河流的哪一岸；②路线线位放在什么高 度；③路线选在什么合适的地点跨河。 72、越岭线布线要点是如何处理好垭口选择、过岭标高和展线布局三个问题。 73、在高寒地区，低哑口对于行车和养护都是有利的，有时为了获得较好的行车和养护 条件，即使路线较偏，也可能绕线从低哑口通过。 74、展线：采用延长路线的方法，逐渐升坡克服高差。包括自然展线、回头展线和螺旋 展线。75、a.自然展线：当山坡平缓、地质稳定时，路线利用有利地形以小于或等于平 均纵坡（5%-5.5%）均匀升坡展线至垭口。特点：平面线形较好，里程短，纵坡均匀， 但由于路线较早地离开河谷对沿河居民服务性差， 路线避让艰巨工程和不良地址的自由 度不大。 b.回头展线：路线沿溪至岭脚，然后利用平缓山坡用回头曲线展线至垭口。 特点：平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利，但能在短距 离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让兼具工程和不良地质 地段比较容易。 c.螺旋展线：一种路线转角大于 360°的回头展线形式。特点：路线 利用有利的山谷或山包，在很短的平面距离内就能克服较大的高差，它虽比回头曲线有 较好的线形，避免了路线的重叠，但因需要建桥或隧道，将使工程造价很高。 76、路线遇平坦地带，可按平原地区以直线方向为主导的原则布线；如有障碍或有相应 联系的地点，则加设中间控制点，相邻控制点间仍以直线相连；凡路线转弯处，设置与 地形相协调的长而缓的曲线。 77、城市道路网结构类型：①方格网路式；②放射环式路网；③自由式路网；④混合式 道路网。
2 0
38、路线的平面交叉分类及平面布置：①加铺转角式；②分道转弯式；③加宽路口式； ④环形交叉。 39、交叉口竖向设计的三种方法：方格网法、设计等高线法、方格网法设计等高线法。
第四章 纵断面设计
40、道路纵断面线型由直线和竖曲线组成， 其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 41、规定各级公路的长路堑路段， 以及其他横向排水不畅的路段， 均应采用不小于 0.3% 的纵坡。 42、平均纵坡：一定路线长度范围内，路线两段点的高差与路线长度的比值。 43、坡长是指边坡点与变坡点之间的水平长度， 坡长限制包括陡坡的最大坡长限制和最 小坡长限制两个方面。 44、合成坡度;道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵
第二章 汽车行驶理论
13、如果要求汽车具有较大的牵引力， 则必须采用较大的速比 ik , i0 ， 但随着 ik , i0 的增大， 车速 V 会降低。采用低速档，能获得交大的牵引力和较低的车速，采用高速档，能获得 较高的速度和较小的牵引力。 14、汽车的行驶阻力：①滚动阻力（ p f ）②坡度阻力（ pi ）③空气阻力（ pw ）④惯 性阻力（ Pj ） 。 15、为使汽车运动，汽车的牵引力必须与运动时所遇到的各项阻力之和平衡，即
道路勘查设计重点总结：
第一章 绪论
1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。 2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的 公路。 3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。 4 车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量 25000—55000 辆 5 车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量 45000—80000 辆 6 车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量 60000—100000 辆 。 4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。 5、城市道路分类与技术分级 1）快速路 2）主干路 3）次干路 4）支路。 6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速 经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速 平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。 7、①年平均日（双向）交通量 N ，即一年 365 天交通量观测结果的平均值 ②最大日（双向）交通量 N1 即一年 365 天中交通量中最大的值 ③最大高峰小时（双向）交通量 N 2 ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的 交通量。 8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力， 以单位时间内通过的最大车辆数表示，以 pcu/h 或 pcu/昼夜计。 9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。 10、断面形状 3 种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。 11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为 （一阶段设计、 二阶段设计） 和（三阶段设计）三种 一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的 主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段； 三阶段测设： 对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、 隧道等